Sveiki visi! Šiandienos straipsnis skirtas pavarų dėžių rūšims, jų skirtumams, pranašumams ir trūkumams. Jei nežinote, kuri pavarų dėžė geresnė – automatinė, mechaninė ar CVT, atsakymą rasite žemiau.
Norėdami suprasti kiekvienos dėžės privalumus ir trūkumus, turite suprasti jų struktūrą.
Mechanika.
Dauguma seno tipo automobilių transmisija. Sukimo momentas perduodamas per pavaras, kurios įjungiamos ir išjungiamos pavarų perjungimo svirtimi. Pats mechanizmas sukurtas taip, kad vienu metu būtų galima įjungti tik vieną pavarų porą.
Sankaba skirta atskirti variklį ir transmisiją. Kai sankaba išjungta, variklio sukimo momentas neperduodamas į pavarų dėžę ir šiuo metu perjungiama. Vairuodamas mechaninį automobilį vairuotojas pilnai jaučia automobilį ir jį valdo.
Norėdami suprasti, kaip tai veikia Mechaninė pavarų dėžė Rekomenduoju pažiūrėti šį vaizdo įrašą:
Mašina.
Mechaninė automatinės pavarų dėžės dalis yra pagrįsta planetinės pavarų dėžės. Pavarų dėžės įjungiamos per vadinamąjį. frikcinės sankabos, kurios savo ruožtu įjungiamos hidrauliniais stūmokliais.
Mašinos darbas valdomas elektrinėmis arba hidraulinėmis „smegenimis“. Sukimo momento keitiklis naudojamas kaip sankaba - supaprastinta forma tai yra du sraigtai, iš kurių vienas sukasi kitą alyvos srautu. Dėl šios priežasties tarp velenų nėra nuolatinio standaus ryšio ir sukimo momentas perduodamas netiesiškai, didėjant greičiui, perdavimas yra įmanomas didesnis sukimo momentas(šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės gali blokuoti sukimo momento keitiklį ir dėl to sutaupyti daug degalų).
Norėdami suprasti, kaip veikia automatinė pavarų dėžė, siūlau žiūrėti šį vaizdo įrašą:
Kintamo greičio pavara.
Vienintelis nuolat kintamas transmisijos tipas! Skriemulio dizainas kintamasis spindulys išrado Leonardo Da Vinci.
Variatoriaus veikimo principas yra tas, kad pavaros santykis keičiamas laipsniškai, keičiant skriemulių, tarp kurių įtempiamas diržas, skersmenis.
Šiame dirže ir skriemulyje yra pagrindinis trūkumas– tai detalės aukštas laipsnis apdirbimas iš brangių labai stiprių medžiagų.
Rinkodaros specialistai Šis tipas dėžės patiekiamos kaip modernus sprendimas leidžiantis panaudoti visą variklio galią įsibėgėjimui! Taip, tiesą sakant, tik variatorius gali sklandžiai keistis pavaros santykis, išlaikant variklio didžiausią galią! Tačiau problema ta, kad variatorius labai prastai perduoda galią ir pats savaime yra labai kaprizingas.
Visų kitų tipų dėžės gali standžiai (per pavaras) sujungti pirminę ir antriniai velenai(šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės yra su sukimo momento keitiklio užraktu), taip apsaugodamos nuo slydimo). Variatoriaus atveju standus sujungimas neįmanomas; diržui slystant alyva užverda ir smarkiai padidina trinties jėgą, taip pašalindama slydimą; kiekvienas toks slydimas susidėvi diržą ir skriemulius. Dėl to, nuvažiavus 80–150 tūkstančių km, pavarų dėžė visiškai sugenda ir ją reikia pakeisti. Sutartis ir atnaujintos dėžės yra loterija, jų resursas nežinomas, ir nauja dėžė kainuoja 300-500 tr.
Variatorius veikia taip:
Robotas.
Robotas yra ne kas kita valdomas elektroniniu būdu rankinė dėžė. Robotinėse transmisijose sankaba valdoma elektroniniu būdu, o pavaros perjungiamos elektroniniu būdu.
Apskritai sprendimas neblogas, tačiau ant mažo biudžeto greičių dėžių įjungiant pavaras girdisi riaumojimas, o perjungiant vėluojama, sportinėse pavarų dėžėse su dviem sankabomis ši problema išspręsta, tačiau tokios dėžės yra daug brangesnės!
Tai efektyviausias automatinės pavarų dėžės tipas šiandien! Vieninteliai trūkumai yra nesugebėjimas atsitiktinai (selektyviai) perjungti pavarų ir padidėjęs sudėtingumas, ir pavarų dėžių su dviem sankabomis kaina.
Štai kur tu trumpas video apie tai, kaip veikia robotizuota pavarų dėžė:
Taigi kuri pavarų dėžė geresnė?
Neįmanoma vienareikšmiškai atsakyti į šį klausimą, nes... apie skonį nebuvo galima aptarti!
Jei mėgstate „važinėti“ automobiliu ar gyventi „pamiškėje“, o kamščiai už jus ateina tik buteliuose, jūs neturite pasirinkimo problemos – mechanikai. Priežastis paprasta – labiausiai patikimas tipas nereikia greičių dėžės brangi priežiūra ir brangios atsarginės dalys.
Jei gyvenate didelis miestas, tada po pirmojo automobilio rankinio valdymo mėnesio pamatysite šį paveikslėlį:
Automobilio aptarnavimas rankiniu būdu kainuos mažiausią, o degalų sąnaudos – minimalios, tačiau šis automobilis nebus pats patogiausias vairuoti.
Jei didžiąją laiko dalį šliaužiojate per miesto kamščius su jų start-stop režimu, tikrai turėtumėte rinktis automatinį arba CVT. Taip, automatinė pavarų dėžė rodys didesnes degalų sąnaudas, o CVT erzins dėl vienodo variklio kaukimo įsibėgėjimo metu, tačiau miesto cikle skirtumas nėra kritinis, o sankaba ant mechaninės pavarų dėžės tarnauja ne ilgiau. nei 50-60 tūkst km kamščiuose.
Jei renkatės tarp CVT ir automato, rekomenduoju rinktis automatą, kadangi jo tarnavimo laikas yra 5-6 kartus ilgesnis nei CVT, nereikia keisti diržų (o tai nėra pigu), o kraštutiniais atvejais automobilis išsaugos galimybę judėti.
CVT nuvažiavus 100 000 km bet kokiu automobiliu yra loterija! O jei pralaimi, blogiausiu atveju atsiras pusė automobilio kainos.
Į robotinę pavarų dėžę žiūrima kaip į kažkokį kompromisą tarp automatinės ir mechaninės, tačiau važinėjant mieste automobilį erzins dažnas perjungimas, o svarbiausia – robotas nemoka peršokti pavarų. Tie. Automatinė pavarų dėžė gali nuleisti 2–3 pavaras žemyn ir pradėti intensyviai įsibėgėti; robotas gali perjungti tik 1 pavarą aukštyn arba žemyn. Degalų sąnaudos tarp roboto ir mechaniko ir koeficiento nesiskiria naudingas veiksmas abi transmisijos vienodos! Mėgstantiems vairuoti - sportinės versijos robotų dėžės suteikti maksimalų greitas pagreitis dėl dviejų sankabų veikimo.
Išvada.
Kurią dėžę vairuoti, nuspręskite jūs! Asmeniškai man labiau patinka klasikinė automatika arba mechanika. CVT irgi geras, bet remonto kaina... Tačiau dviejų diskų robotas nėra masiniam naudojimui skirtas dalykas, nors įsijungimas su juo yra nuostabus!
Šiandien man viskas. Tikiuosi, kad dabar klausimas „kuri pavarų dėžė“ jums dingo visam laikui? geriau automatinis, ar rankinis, ar CVT?
Jei turite ką nors pridėti prie šio straipsnio arba turite pastabų dėl teksto, palikite komentarus.
Žmonių civilizacijos pažanga sparčiai įgauna pagreitį, o norėdami neatsilikti nuo laiko, daugelis žmonių turėjo pagreitinti savo gyvenimo tempą, pasinaudodami mechaninėmis priemonėmis judėjimas. Kai kurių žmonių rasės atstovų mokymosi vairuoti automobilį procesas sukelia komplikacijų, susijusių su techninės savybės dizaino kelių transportas. Tuo remdamiesi mūsų civilizacijos moksliniai protai padarė išvadą, kad supaprastinus visą vairavimo procedūrą pagerės profesiniai įgūdžiai, todėl automobilis dar labiau išpopuliarės šiuolaikiniame pasaulyje.
Automatinės pavarų dėžės išradimas buvo pirmasis žingsnis šiame kelyje. Šioje medžiagoje bus aptarti automatinės pavarų dėžės privalumai ir trūkumai, taip pat palyginsime automatinę pavarų dėžę su mechanine.
IN Šis momentas vidaus pramonė iš esmės skiriasi nuo savo kolegų užsienyje: jei įmonės yra kūrėjos iš Vakarų Europos šalių ir Šiaurės Amerika savo automobilius aprūpinti 90 procentų automatine pavarų dėže, tuomet mūsų automobilių pramonės atstovai gana ilgą laiką, su retomis išimtimis, naudojo tik mechaninę pavarų dėžę. Padidėjusi transporto priemonių su supaprastintais valdikliais paklausa privertė vidaus kūrėjus automobilių pramonė radikaliai persvarstyti savo principus ir galiausiai pasirinkti geriausiųjų atstovų ugdymą automobilių markės ramybė.
Pavarų perjungimo rankenėlė mechaninėje pavarų dėžėje
Kuo skiriasi pavarų dėžės?
Mechaninė pavarų dėžė yra kelių pakopų pavarų dėžė, leidžianti transporto priemonės vairuotojui savarankiškai perjungti transporto priemonės pavaras. Mechaninės pavarų dėžės būna su skirtingu pavarų skaičiumi: paprasčiausios – keturias, o sudėtingiausios – septynias ir daugiau. Dizainas Mechaninė pavarų dėžė krumpliaratis yra metalinis velenas su fiksuotu krumpliaračių komplektu ir jo analogas su laisvai besisukančiomis krumpliaračiais. Sinchronizuojant atitinkamų pavarų porų sukimąsi, jas galima blokuoti ir pritvirtinti specialiais mechanizmais. Pavarų perjungimo procesui naudojama vienos plokštės sankaba.
Pagrindinis skirtumas tarp mechaninės pavarų dėžės ir automatinės yra tas, kad mechaninė pavarų dėžė suteikia patyrusiam vairuotojui daugiau galimybių už transporto priemonės vairavimą. Degalų taupymas, užtenka greito pasiekimo dideliu greičiu– tokie yra mechaninės pavarų dėžės pranašumai prieš automatinę pavarų dėžę profesionalaus vairuotojo rankose.
ICCP privalumai ir trūkumai
- nuostoliai perduodant automobilio variklio sukimosi energiją varančiai ratų porai yra minimalūs;
- paprastas dizainas nereikalauja sudėtinga technologija remontas ir prevencinė priežiūra;
- įtakoja žymiai mažesnis mechaninės dėžės svoris Bendras svoris transporto priemonė;
- paprastesnis dizainas suteikia daugiau žema kaina automobilis;
- daugiau didelis efektyvumas palyginti su tuo pačiu automatinės pavarų dėžės indikatoriumi;
- nereikalauja montavimo speciali sistema aušinimas;
- ilgesnis tarnavimo laikas, palyginti su automatine pavarų dėže;
- visų mechaninės pavarų dėžės elementų kaina yra mažesnė nei automatinės pavarų dėžės atsarginių dalių;
- galimybė vilkti automobilį dideliais atstumais ir užvesti transporto priemonę „nuo kranto“;
- didesnės transporto priemonės valdymo ir vairavimo kokybės galimybės;
- Jei turite patirties, mechanines pavarų dėžes galite taisyti patys.
Rankinės pavarų dėžės trūkumai:
Transporto priemonė su mechanine pavarų dėže reikalauja didelių fizinių pastangų. Tai labai vargina, ypač važiuojant miesto sąlygomis, kai reikia nuolat sustoti ir vėl pagreitinti automobilį. Žmogus, išmokęs vairuoti automobilį su mechanine pavarų dėže, gali nesunkiai vairuoti panašią transporto priemonę su automatine pavarų dėže. Tačiau, priešingai, greičiausiai tai nepavyks lengvai.
Automatinė pavarų dežė
Taip atrodo automatinė pavarų dėžė automobilio viduje
Automatinė pavarų dėžė veikia perduodama sukimo momentą naudojant sukimo momento keitiklį ir planetines pavaras. Automobiliuose su automatine pavarų dėže sankabos pedalas nėra kaip nereikalingas, todėl vairuoti automobilį daug lengviau. Daugiau mažas efektyvumas Tokią sistemą lemia nuolatinio ryšio tarp varančių ratų ir automobilio variklio nebuvimas.
Lengvas valdymas suteikia tam tikrų neigiamų savybių, su kuriomis turi susitaikyti transporto priemonės vairuotojas: didesnė automobilio kaina, didesnės degalų sąnaudos vairuojant, mažos Maksimalus greitis automobilį, palyginti su panašiomis transporto priemonėmis su mechanine pavarų dėže. Mažas tokio automobilio efektyvumas pasiekiamas dėl to, kad sistemoje naudojamas sukimo momento keitiklis, susidedantis iš dviejų ašmenų ratų, uždarytų alyvos vonioje.
Skirtingai nuo automobilių su mechanika, automatinė pavarų dėžė yra gana paprasta sistema. Yra trys pagrindinės automatinės pavarų dėžės rankenos padėtys: judėjimas į priekį, judėjimas atgal ir parkavimas.
Kai kurie neigiami automatinės pavarų dėžės parametrai privertė kūrėjus sukurti kiek kitokias tokios pavarų dėžės versijas. Šiuo metu naudojami trys pagrindiniai tipai modernių automobilių:
- kurioje nėra tiesioginio ryšio tarp ratų ir variklio, naudojama daugiadiskė sankaba, perduodamas sukimo momentas darbinis skystis, o automobilis sunaudoja gana daug degiųjų medžiagų;
- leidžia sklandžiai keisti sukimo momentą ir nuolat jį išimti iš variklio maksimali galia. Automobilis su CVT turi mažiau svorio ir daug išleidžia mažiau degalų nei jo atitikmuo su įprasta automatine pavarų dėže;
—. Hibridinė automatinė ir mechaninė transmisija. Šios parinkties struktūra panaši į mechaninę pavarų dėžę, nors ir valdoma kaip klasikinė automatinė pavarų dėžė. Jis turi gerą efektyvumą ir yra lengvas, tačiau didelės tokios pavarų dėžės gamybos sąnaudos daro didelę įtaką galutinei jos kainai.
Sugedusios mašinos negalima pataisyti savarankiškai. Taip pat neįmanoma sukonfigūruoti degalų tiekimo sistemos, nes šį procesą kontroliuoja speciali programa. Automatinės pavarų dėžės patikimumu gerokai nusileidžia rankinėms.
Automatinė pavarų dėžė idealiai tinka vairuojant automobilį miesto sąlygomis, nes čia jaučiamas visas komfortas vairuojant automobilį naudojant automatinę pavarų dėžę.
Atsižvelgiant į didelis suvartojimas degalų automobiliams su automatine pavarų dėže, turėtumėte atidžiai stebėti jutiklių rodmenis, ypač važiuojant didelius atstumus. Automobilis su automatine pavarų dėže turi mažesnę pagreičio dinamiką, palyginti su panašia transporto priemone su mechanine pavarų dėže. Todėl reikėtų į tai atsižvelgti šią funkciją lenkiant, ypač judriuose keliuose.
Net nepaisant kai kurių trūkumų, automobiliai su automatine pavarų dėže įgauna vis didesnį populiarumą pasaulyje, o tai gali baigtis visišku išnykimu Transporto priemonė su mechanine pavarų dėže artimiausiu metu.
Kas geriau - „mechanika“ ar „automatinė“? Prieš aptariant šią temą, verta duoti Trumpas aprašymas abi greičių dėžės.
Mechaninė pavarų dėžė (MT)Tai transmisijos blokas, kelių pakopų pavarų reduktorius. Jis skirtas keisti sukimo momentą, kai pavaros keičiamos rankiniu būdu. Jis skirtas gauti optimalią vertę esant bet kokiam greičiui skirtingos sąlygos sąskaita (kitas pavadinimas - žingsniai) rankiniu būdu. Šios pavarų dėžės veikimo principas pagrįstas kinematine jungtimi skirtinguose išėjimo ir išėjimo etapuose įvesties velenasįvairios pavarų kombinacijos ir
Automatinės pavarų dėžės ypatybės (automatinė pavarų dėžė)
Ši transmisija užtikrina automatinį pasirinkimą pagal atitinkamą judėjimą ir kitus veiksnius. Skirtingai nei mechaninis, jis pats pasirenka žingsnius, nedalyvaujant vairuotojui. Garsiausioje „mašinoje“ tai mechaninė dalis savo veiksmą atlieka naudodamas planetinės pavaros ir hidromechaninė pavara vietoj įprastos. Sankaba pakeičiama sukimo momento keitikliu. Yra „automatinių mašinų“, kuriose sukimo momento keitiklis savo darbą atlieka įprastu trijų ar dviejų velenų dėžė užkrato pernešimas Tačiau šį sprendimą rečiau naudojamas.
Ir vis dėlto, kas geriau: „mechanika“ ar „automatas“?
Jei mes kalbame apie naudojimo paprastumą, tada „automatas“ yra pranašesnis už „mechaniką“. Jei važiuojate greitkeliu, skirtumas yra nepastebimas. Tačiau jei reikia lenkti, tai su mechanine pavarų dėže reikia perjungti į akceleraciją.Jei greičių dėžė „automatinė“, perjungti nereikia, tereikia įpilti dujų, o pati dėžė persijungs į perjungti žemyn. Svarstant klausimą, kas geriau: „rankinis“ ar „automatinis“, verta paminėti, kad antrasis pranašesnis už pirmąjį net važiuojant kamščiuose. Su juo jums nereikia spausti sankabos pedalo ir nuolat traukti pavarų dėžės rankeną. Taip pat su automatine pavarų dėže labai patogu važiuoti įkalne: tereikia atleisti stabdžių pedalą, paspausti dujas ir pirmyn. Tačiau jei kyla klausimas: „Kas geriau – rankinis ar automatinis? Atsižvelgiant į degalų sąnaudas, pirmasis variantas yra pranašesnis už antrąjį. Skirtumas yra maždaug vienas litras. Galite sumažinti sąnaudas, jei staigiai nespaudžiate dujų - viskas turi būti sklandžiai. IN
Automatinės pavarų dėžės alyva pripilta iki reikiamo lygio, kištukas įsuktas ir belieka tik retkarčiais jį stebėti, kad nenutekėtų alyva. Mechaninėse pavarų dėžėse alyva keičiama kas kelerius metus. Jei turite automobilį su automatine pavarų dėže, negalėsite jo užvesti su vilkiku - reikės diagnostikos, nes „automatinė“ neturi standžios sankabos su varikliu. Jei paaiškės, kad pavarų dėžė sugadinta, ją reikės taisyti. Galite kreiptis į servisą, kur viskas bus atlikta pakankamai efektyviai ir greitai, arba galite patys suremontuoti pavarų dėžę, tačiau tai užtruks daug daugiau laiko.
Tiesą sakant, beveik kiekvienas vairuotojas yra vienokio ar kitokio tipo transmisijos gerbėjas. Vieni mano, kad mechaninė pavarų dėžė yra sąžiningiausia ir vairuotojui patogiausia pavarų dėžė iš visų, o kiti renkasi tradicines automatines pavarų dėžes, nes jos yra patogesnės, o kartu su dideliu varikliu padaro automobilį gana greitą. Atskira tema – CVT, nes tokio tipo pavarų dėžė buvo kuriama visų pirma siekiant komforto ir degalų taupymo. Tuo pačiu metu „robotai“, viena vertus, yra darinys mechaninės transmisijos, tačiau pastaruoju metu jie vis dažniau išbando „automatinėse mašinose“ naudojamas technologijas.
Du ar trys?
Taigi, pirmiausia reikia nuspręsti, kiek pedalų reikia vairuotojui: dviejų ar trijų. Jei yra trys, nėra pasirinkimų - tik „mechanika“. Iš principo tai gana geras pasirinkimas. Nes tokio tipo transmisija a priori pigi (žinoma, nebent apie specialias sportines pavarų dėžes) ir gana patikima. Tačiau net jei atsitiktų kažkas „nusikalstamo“, taisyti jį gana paprasta ir palyginti nebrangu. Dar vienas privalumas – sąžiningas, tvirtas variklio ir ratų sujungimas, kuris kai kuriais atvejais (žinoma, tinkamai valdant) padeda vairuotojui susidoroti su gana rimtomis kelių, bet dažniausiai ir bekelėje, situacijomis.
Mechaninė pavarų dėžė turi vieną trūkumą, tačiau ji yra labai rimta – tai pati nepatogiausia transmisija iš visų. Pirma, vairuotojas turi mokėti teisingai užvesti ir teisingai perjungti, nes jis yra atsakingas už šiuos procesus. Užmiesčio keliuose ir važinėjant po miestą su Vidutinis greitis Ypatingų problemų jis neturi, bet stovint spūstyje, ypač vangioje, vairas, deja, laikosi daug prasčiau nei pasroviui „automatizuoti“ kaimynai.
Kitas dalykas, kurį reikia atsiminti, yra būtinybė reguliarus pakeitimas sankaba. Tai nėra brangu, tačiau daugeliu atvejų mazgo resursas, pavyzdžiui, sostinėje, neviršija 50-70 tūkstančių kilometrų. Automobiliu aukščiausios kokybės prekės ženklai gali būti nuo pusantro iki dviejų kartų daugiau, tačiau nusipirkus tokį automobilį bus itin sunku jį parduoti, nes tokio tipo automobilių pirkėjai dažniausiai tikisi maksimalus lygis komfortą.
Saugūs ryšiai
Tiesą sakant, šiam tikslui automobilių pramonė buvo išrasta praėjusiame amžiuje Automatinė pavarų dežė. Pagrindinis jo kūrimo ir įgyvendinimo tikslas – kad keliavimas automobiliu būtų kuo patogesnis. Be to, čia buvo technologinis aspektas - skirtingai nei mechaninė pavarų dėžė, automatinė pavarų dėžė pašalina nuolatinį tiesioginį variklio ir ratų ryšį, kuris leidžia „suvirškinti“ gana rimtas apkrovas.
Tačiau ne visi AKR yra „vienodai naudingi“. Jie skiriasi struktūra, galimybėmis ir gamybos galimybėmis. Visų pirma, kai kurie nauji automobiliai vis dar komplektuojami su 4 greičių pavarų dėžėmis, o automobiliai su 9 greičių transmisijomis jau parduodami. Kai kurie iš jų gali būti perjungiami rankiniu būdu, o kiti leidžia tik apriboti veikimo diapazoną arba pataisyti konkrečią pavarą.
Nors jų veikimo principas tas pats. Vairuotojas savo žinioje turi dėžutę, kurioje, naudodamas integruotą valdymo programą, perjungiamos pavaros, vadovaujamasi pedalų, vairo ir daugelio kitų padėties jutikliais. Vairuotojui tereikia paspausti dujas arba stabdį ir pasukti vairą norima kryptimi.
Tačiau automatinė pavarų dėžė taip pat turi keletą reikšmingų trūkumų. Pirma, jie gali būti gana „kvailiai“ ir lėtai reaguoti į greitintuvą. Visų pirma tai būdinga techniškai senoms dėžėms. Antra, standžios jungties tarp variklio ir ratų nebuvimas lemia tai, kad tokios pavarų dėžės „suvalgo“ daugiau degalų. Skirtumas nėra kritinis, tačiau jei pasirinksite C klasės automobilį su tuo pačiu jėgos agregatu (pavyzdžiui, 2 litrų), kartu su mechanine pavarų dėže, jis sunaudos apie 10 litrų benzino 100 km. automatinė pavarų dėžė - apie 12 -ti.
Taip, ir tokio tipo pavarų dėžės remontas dažniausiai kainuoja 6-8 tūkstančius dolerių. Be to, kuo sudėtingesnė dėžė ir kuo daugiau joje yra pavarų, tuo ji brangesnė. Kita vertus, tinkamai valdant, jie be didelių sunkumų „nuvažiuoja“ 300–400 tūkstančių kilometrų.
Hibridinės technologijos
CVT yra gana artimi automatinėms pavarų dėžėms. Pagal valdymo principą ir vykdymą jos panašios į automatines pavarų dėžes, be to, kai kurios turi net pavarų perjungimo funkciją, nors iš tikrųjų šios dėžės yra nuolat keičiamos. Be to, skirtingai nuo automatinės pavarų dėžės, CVT reikia tvirtos jungties tarp variklio ir ratų. Jis pagrįstas dviem skriemuliais, sujungtais grandine arba diržu. O norėdami įsivaizduoti, kaip visa tai veikia, tiesiog prisiminkite kelių greičių dviratį.
Iš esmės CVT yra ekonomiškesnis nei automatinė pavarų dėžė (nors šiuo parametru ji yra prastesnė nei mechaninė), tačiau, kaip ir bet kuri „tarpinė“ technologija, ji turi ir privalumų, ir trūkumų abiejų tipų transmisijose. Komfortu prilygsta automatinei pavarų dėžei. Yra du tie patys pedalai, elektroninis blokas valdikliai ir parinkiklis. Apskritai paspauskite pedalą ir vairus, visa kita padarys dėžė. Tačiau tuo pačiu metu jos tarnavimo laikas yra šiek tiek mažesnis nei automatinės pavarų dėžės, o pačios transmisijos kaina yra gana panaši.
Be to, tai yra „subtilesnis“ įrenginys, kurį reikia reguliariai tikrinti ir diagnozuoti. Taip pat nepamirškite, kad skriemulius jungiantys diržai ir grandinės iš tikrųjų yra vartojimo reikmenys, o po kurio laiko juos reikia pakeisti. Be to, neatidarius dėžutės neįmanoma patikrinti jų nusidėvėjimo, todėl gali būti, kad techninės priežiūros metu jie jus pakeis detale, kuri tinkama tolesniam naudojimui.
Tačiau nereikėtų manyti, kad CVT yra perdavimo plėtros aklavietė. Dėl savo efektyvumo japonai jas labai mėgsta, be to, šios dėžės puikiai įsitvirtino įvairių rūšių hibriduose, tad šios krypties plėtra ateityje, matyt, labai dinamiška.
Paskubėk, pasijuok, taisyk
Trečiasis dviejų pedalų transmisijos tipas yra „robotas“. Jų yra dviejų tipų – viendiskiniai ir dvigubi. Pirmuoju atveju iš tikrųjų kalbame apie modernizuotą „mechaniką“. Tai yra, struktūriškai tai yra ta pati mechaninė transmisija, bet su sudėtingesne sankabos agregatu, kai perjungimus valdo ne vairuotojo rankos ir kojos, o „specialiai apmokytos“ pavaros.
Autorius iš esmės, Šis geriausias variantas, nes sujungia mechaninės pavarų dėžės patikimumą ir automatinės pavarų dėžės patogumą, išlikdamas gana įperkamas ne tik perkant, bet ir prižiūrint. Pavyzdžiui, sankabos diskas yra toks pat kaip paprastos mechaninės pavarų dėžės ir keičiasi tokiu pat dažniu. Šiuolaikinės transmisijos tokio tipo hidraulinės pavaros, kaip taisyklė, nenaudojamos, tad apskritai čia nėra ko laužyti.
Trūkumas yra tas, kad ši pavarų dėžė niekada nebus tokia patogi kaip „automatinė“ ar CVT, nes mes juk kalbame apie mechanizuotą mechaninės pavarų dėžės versiją. Norint perjungti pavarą, elektroninis blokas pirmiausia duoda komandą atidaryti, tada prisijungti kitą perdavimą ir vėl sujungia sankabą. Tai įvyksta gana greitai, tačiau galios atotrūkis išlieka pastebimas. Kad perjungimas būtų sklandus, teks vairuoti Rankinis režimas, išleidžiant dujas kiekvieną kartą perjungus pavarą.
Norėdami atsikratyti šio roboto pavarų dėžės trūkumo, maždaug prieš 10 metų gamintojai pradėjo diegti dviejų diskų (išankstinio pasirinkimo) pavarų dėžes. Iš esmės jie yra panašios konstrukcijos agregatai, tačiau juose esančios lyginės ir nelyginės pavaros yra padalintos tarp dviejų velenų. Grubiai tariant, kol vairuotojas atsuka esamą pavarą, dėžė atsuka kitą, o tinkamas momentas tik sujungia. Dėl to gauname automatinės pavarų dėžės komfortą ir sklandumą kartu su mechaninės pavarų dėžės efektyvumu. Atrodytų idealus variantas, bet...
Šio tipo pavarų dėžėje naudojama sankaba. Pirma, dvigubo disko įrenginys yra eilės tvarka (jei ne dviem) brangesnis nei įprastas, nors iš tikrųjų jis išlieka vartojimo reikmenimis. Be to, šios pavarų dėžės mūsų šalyje laikomos nepataisomomis, nors kainuoja tiek pat, kiek ir įprastos šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės. Ištekliai yra atskiras dalykas. Europoje tokie „robotai“ nuvažiuoja 200 tūkstančių kilometrų, o pas mus problemos prasideda dar gerokai anksčiau nei automobilis pasiekia antrą šimtą odometre. Bet kokiu atveju tai taikoma dėžėms su „sausa sankaba“, prie kurių montuojami iki 150 AG galios varikliai.
Be to, problema yra plačiai paplitusi. Daugelis tai sieja su tuo, kad paspartinti tokių CP kūrimą automobilių gamintojus paskatino pasaulio bendruomenės inicijuotos aplinkosaugos lenktynės, dėl kurių jie buvo priversti skubiai ieškoti būdų, kaip sumažinti degalų sąnaudas ir anglies dvideginio išmetimą, aprūpinant automobilius nepakankamai patikrintos technologijos ir mazgai. Viena iš jų – dvigubų diskų dėžės. Bet vėlgi, tai nereiškia, kad tokio tipo perdavimas a priori yra blogas. Išankstinio pasirinkimo greičių dėžės su šlapia sankaba, skirtos vidutinės traukos ir galios (dažniausiai nuo 170 iki 220 AG) varikliams, yra daug patikimesnės nei jų „sausos“ kolegos, todėl čia dar ne viskas prarasta.
Diskusijos apie pavarų dėžes automobiliuose vargu ar nurims. Mechaninė pavarų dėžė labai skiriasi nuo automatinės, todėl dėl abiejų tipų transmisijos kyla diskusijų. Prieš atsakant jaudinantis klausimas, verta juos geriau suprasti.
Kaip veikia abu kontroliniai taškai
Automobilio vairavimo su mechanine pavarų dėže principas yra nepriklausomas pavarų perjungimas. Pirmiausia įjungiamas neutralus greitis, tada išjungiama sankaba, o įjungus pavarą automobilis važiuoja. Turite pradėti nuo pirmos pavaros ir, jei reikia, perjungti neutraliu greičiu, išjungdami sankabą.
Variklis rodo, kad reikia keisti pavarą. Jei perkraunate, tai yra, eikite į didelis greitis Jei transmisija netinkama, išgirsite būdingą garsą. Jei važiuosite nedideliu greičiu netinkama pavara, automobilis užges.
Automobilis su automatine pavarų dėže turi kitokį principą. Mašina įjungta klasikinis lošimo automatas perjungia pavaras savarankiškai. Turite sureguliuoti režimą ir, jei reikia, paspausti du pedalus - „dujų“ ir „stabdžių“. Jei automatinės pavarų dėžės tipas yra tiptronic, vairuotojas turi galimybę savarankiškai perjungti pavaras. Tuo pačiu automobilis prisitaiko prie jį vairuojančio žmogaus vairavimo stiliaus.
Yra hibridinių automobilių su automatine pavarų dėže. Jie turi tiek pat pavarų, kaip ir mechaniniai, tačiau perjungia automatiškai. Su tokiais automobiliais bėda mažesnė sklandžiai pamainos pavarų nei automobilis su klasikine automatine pavarų dėže.
CVT yra patogiausias automatinės pavarų dėžės tipas. Galima sakyti, kad pavarų perjungimas visai nevyksta, nes transmisijos perdavimo skaičius keičiasi kuo sklandžiau. Vairuoti automobilį su tokio tipo automatine pavarų dėže patogu.
Kas geriau rankinis ar automatinis ir kodėl: privalumai ir trūkumai
Mechaninė pavarų dėžė turi daug privalumų:
- Kaina. Čia kalbame apie automobilio ir remonto kainą. Toks automobilis yra daug paprastesnis, todėl ir pigesnis remontas. Kaina irgi bus mažesnė už tą patį, tik su automatu.
- Naftos taupymas. Mechaniniam automobiliui reikia ne daugiau kaip trijų litrų, o automatiniam automobiliui prižiūrėti reikia nuo penkių iki dešimties litrų.
- Degalų taupymas. Jei rieda automobilis su mechanine pavarų dėže neutralus greitis, jam nieko blogo nenutiks. Taip sutaupoma daug degalų. Taip važiuoti automobilyje su automatine pavarų dėže nerekomenduojama.
- Tarnavimo trukmė. Mechaninis automobilis gali tarnauti ilgiau nei automatinis.
- Vilkimas. Rankinė transporto priemonė perkeliama vilkiku ir standžiu arba lanksčiu kabliu.
- Variklio užvedimas net įjungus stiprus šalnas. Automatiniai automobiliai žiemą užveda prasčiau.
- Puiki pagreičio dinamika. Tai greitesnis nei automobiliai su automatine pavarų dėže.
- Įlįsti žiemos laikotarpis. Labai nerekomenduojama slidinėti sniege su automatine pavarų dėže.
Rankinė transmisija turi trūkumų:
- Nemalonumai. Vairuoti automatinį automobilį lengviau.
- Trumpas variklio tarnavimo laikas. Automobilis su automatine pavarų dėže neleidžia piktnaudžiauti variklio galimybėmis, o automobiliai su mechanine pavarų dėže šios kokybės nepasižymi.
- Variklio perkrovos pavojus. Jei esate nedėmesingas arba nepatyręs vairuotojas tinkamai neperjungs pavarų, variklis turės dirbti didesniu greičiu.
- Sankabos pažeidimo pavojus. Dažnas nenaudingas sankabos pedalo spaudimas sukelia žalą automobiliui.
Automobiliai su automatine pavarų dėže yra giriami ne veltui. Štai keletas jų privalumų:
- Patogumas. Tokio automobilio vairavimas teisėtai gali būti vadinamas lengvu.
- Greičio valdymas. Jis pateikiamas automobiliuose su automatine pavarų dėže, kad variklis neperkaistų.
Taip pat daug ginčų kyla dėl pagreičio ir degalų sąnaudų. Faktai gali juos sunaikinti. Klasikinė automatinė mašina vargu ar įsibėgės greičiau nei mechanika, tačiau automobilis su automatine pavarų dėže su šešiomis ar septyniomis pavaromis ir sankabos diskų pora nesunkiai parodys savo pranašumą prieš mechaninę pavarų dėžę.
Tai taip pat taikoma degalų sąnaudoms. Automobilis su klasikine automatine pavarų dėže reikalauja daugiau degalų nei mechaninis, tačiau automobilis su automatine šešių ar septynių pavarų dėže bus ekonomiškesnis.
Štai automatinio automobilio trūkumai:
- Variklio užvedimo problemos žiemą. Netgi brangių automobilių su automatine pavarų dėže jie startuoja prasčiau nei biudžetinių automobilių su mechanine pavarų dėže.
- Alyvos keitimo dažnis.
- Didelės automobilių ir remonto kainos.
Rankinis arba automatinis pradedantiesiems ir visiems kitiems
Atkreipkite dėmesį į vairuotojo funkcijų sąrašą ir rekomendacijas renkantis pavarų dėžę:
- Naujokas. Pradedančiam vairuotojui patogu vairuoti automobilį su automatine pavarų dėže. Jis ypač tinka, jei žmogus įsigyja asmeninę transporto priemonę su automatine pavarų dėže ir neketina vairuoti kitos.
- Vairuotojas, kuris retai sėda prie vairo. Tie, kurie vairuoja retai, periodiškai „pasiklysta“ ir pamiršta, ko mokė vairavimo mokykloje. Automatinis yra puikus pasirinkimas.
- Vairuotojas važinėja po miesto centrą. Kamščiai, spūstys ir pašėlęs tempas derinami su automobiliu su automatine pavarų dėže.
- Vairuotojas, gyvenantis šalto klimato regione. Norint išvengti kasdienių problemų užvedant variklį šaltu oru, verta įsigyti mechaninį automobilį.
- Vairuotojas, kuriam dažnai tenka važinėti užmiesčio keliais. Tokiam žmogui tinka automobiliui apie mechaniką.
Apatinė eilutė
Vairuotojai, kurie dar nėra susipažinę su automatine pavarų dėže, turėtų žinoti apie jos savybes. Vairuojant automobilį su automatine pavarų dėže, greitis jaučiamas prasčiau, todėl pradedantiesiems nerekomenduojama įsibėgėti.
Kitas įdomus faktas- prisitaikyti prie Automatinė pavarų dežė lengviau nei mechaninis. Jei vairavote automobilį su pirmąja transmisijos parinktimi, būkite atsargūs „persėsdami“ į antrąją.
Padarykite savo pasirinkimą, atsižvelgdami į savo poreikius ir pageidavimus. Į klausimą vienareikšmiškai atsakyti negalima, nes tiek mechaninės, tiek Automatinė pavarų dežė yra trūkumų ir privalumų.
