Japonijos kompanijos „Mazda“ asortimente yra keletas automobilių, kurių istorija nebuvo tokia sėkminga ir ilga. Pavyzdžiui, CX-7 gyvavo tik 6 metus nuo pirmojo egzemplioriaus išleidimo iki automobilio gamybos nutraukimo. Iš esmės ir šiandien oficialaus atstovo salone vis dar galima rasti visiškai naują krosoverį, kuris sustabarėjo, tačiau jų nuolat mažėja. Neįmanoma sakyti, kad automobilis nebuvo populiarus, nes modelio paklausa buvo didelė. Bet kokiu atveju, visame pasaulyje yra atsidavusių CX-7 gerbėjų, o tai reiškia, kad po dešimties, dvidešimties metų šį visureigį bus galima rasti puikios būklės.
Mazda CX-7 – dinamiškas ir įmantrus krosoveris
Kaina ir komplektacija Mazda CX-7
Pradinė atnaujintos versijos cx-7 kaina buvo apie 980 tūkstančių rublių. Už šiuos pinigus pirkėjai gavo gana neblogai įkrautą krosoverį su daugybe galimybių. Šiek tiek nuleiskite variklį. Kalbant apie vidutinio dydžio automobilį, pradinėje konfigūracijoje variklis nebuvo pakankamai galingas. Mieste problemų nekilo, tačiau vos automobiliui įvažiavus į nelygų reljefą, pasirodė riedėjimai, krosoveris nuslydo. Už progresyvią versiją reikėjo sumokėti beveik 1,45 milijono rublių.
Viena vertus, skirtumas yra gana pastebimas, tačiau, kita vertus, visureigis gavo nuostabų turbokompresorių, galintį išvystyti iki 163 AG. Su juo CX-7 tapo tiesiog žvėrimi. Šiandien galite nusipirkti tik naudotą modelį.
Auto istorija
Jau tūkstantmečių sandūroje automobilių sektoriuje įvyko tam tikrų poslinkių transporto priemonių kompaktiškumo ir pritaikomumo link. Natūralu, kad jie neaplenkė japonų gamintojo „Mazda“. 2004 m. buvo pradėtas kurti kokybiškai naujas krosoveris, kuris turėjo tiesiogine prasme nustebinti viso pasaulio vairuotojus. Iš pradžių dizaineriai jį suprojektavo kaip vidutinio dydžio. Tik 2010 m. CX-7 įgavo kompaktiško automobilio formą.
Rinkdamiesi įperkamą ir techniškai aprūpintą automobilį atkreipkite dėmesį, kurie mūsų šalyje tampa vis populiaresni.
Jie nepaliks abejingų. Šis automobilis yra tikrai sportiškas ir daugeliu atžvilgių unikalus.
Pirmiausia visureigis buvo pristatytas kaip koncepcija, pavadinta „MX-Crossport“. Pristatymas įvyko 2005 m. Iš principo tai buvo gana sėkminga, todėl konvejerio gamyba netruko laukti. Jau 2006 metų sausį Los Andžele plačioji visuomenė galėjo pasigrožėti serijine krosoverio versija. Išleidimas buvo atliktas Hirosimos gamyklos pagrindu. Japonai pirmieji galėjo įsigyti naujovę. Tada automobilis migravo į Ameriką, Europą, o paskui pasiekė Rusiją.
2012 m. „Mazda“ paskelbė, kad CX-7 bus laipsniškai atsisakyta. Specialistai teigia, kad to buvo tikimasi, nes automobilis nebūtų galėjęs konkuruoti su sparčiai populiarėjančiu broliu. Mes kalbame apie CX-5.
Modifikacijos
Nors modelio istorija nėra tokia ilga, jis vis dar turi keletą modifikacijų. Be to, dizaineriams netgi pavyko atlikti vieną suplanuotą pertvarkymą, kuris visiškai atnaujino krosoverio kartą. Dėl to galima pavadinti penkias CX-7 versijas, kurios turi esminių skirtumų.
Bazinė visureigio versija laikomas automobilis su 2,2 litro CDi AWD agregatu. Jis išvysto iki 173 AG galią. Tai vienintelis dyzelinas iš variklių gamos. Pavarų dėžė yra išskirtinai automatinė. Apskritai daugumai modifikacijų siūloma ta pati transmisija. Šios versijos dizainas ir „įdaras“ buvo gana priimtinas, nors ir ne prabangus.
Be to, galima išskirti dvi atskiras modifikacijas, kuriose įrengti benzininiai agregatai su turbokompresoriumi. Jų galingumas – 238 ir 260 AG, tūriai – 2,3 litro. Priekinė pavara. Apie pavarų dėžę jau buvo minėta. Su tokiais varikliais automobilis virto dinamišku krosoveriu. Turbinos trasoje daro stebuklus.
Taip pat yra visų varančiųjų ratų modifikacija su jau pažįstamu 2,3 litro benzininiu varikliu su turbokompresoriumi ir 260 AG. Tiesą sakant, vienintelis skirtumas yra platformoje.
2010 m., po naujo stiliaus, kūrėjai pridėjo dar vieną modifikaciją. Jis buvo sukurtas specialiai patogaus važiavimo mėgėjams. Šešių greičių automatinė, priekinių ratų pavara ir vidutinės galios 2,5 litro 163 AG variklis garantuoja neprilygstamą valdymą ir manevringumą.
Klasės draugai
Visureigis Mazda CX-7 turi daug bendramokslių, kurie į jį panašūs ne tik savo charakteristikomis, kėbulo formomis, bet ir yra toje pačioje kainų kategorijoje. Iš automobilių, laimėjusių cx-7 vertę, galima išskirti Citroen C4 Aircross, Mitsubishi ACX, Mini County, Nissan Beetle, Peugeot 3008, Skoda Yeti. Žinoma, techninėmis specifikacijomis japoniškas krosoveris lenkia beveik visus išvardintus modelius, tačiau dėl kainos ginčytis negalima. Kai kuriems vairuotojams būtent ji vaidina lemiamą vaidmenį renkantis transporto priemonę.
Tam tikra prasme CX-7 klasės draugai yra „Ford Kuga“, „Jeep Compass“, „Mitsubishi Outlander“, „Opel Antara“, „Peugeot 4008“, „Subaru XB“ ir „Volkswagen Tiguan“. Nepamirškite apie naują tos pačios markės kolegą, būtent „Mazda CX-5“. Vien dėl savo išvaizdos vidutinio dydžio visureigis turėjo nustoti egzistavęs. Išvardyti modeliai yra laikomi cx-7 klasės draugais tik pagal netiesioginius ženklus. Pavyzdžiui, vargu ar „Outlander“ savo dydžiu ar kėbulo forma prilygs japoniškam visureigiui, tačiau jų platformos ir našumas iš esmės yra panašūs.
Bendri matmenys, kėbulas, ratai
Per šešerius automobilio gamybos metus japonai nė karto nepakeitė jo kėbulo dydžio. Jie sudaro:
- Ilgis - 4680 mm;
- Plotis - 1870 mm;
- Aukštis - 1645 mm;
- Ratų bazė - 2750 mm;
- Prošvaisa - 208 mm;
- Priekinių ir galinių ratų vėžės yra 1615 ir 1610 mm.
Automobilio savininkus džiugino įspūdinga prošvaisa, kuri leido užtikrintai judėti bekelės sąlygomis. Disko dydis svyruoja nuo 17 iki 19 colių. Papildomai buvo galima įdiegti ir 20 colių gaminius, tačiau ši parinktis atrodė net per masyvi. Cx-7 kėbulas yra klasikinės formos, skirtos japoniškiems automobiliams. Jis buvo nudažytas vienu iš devynių emalio atspalvių. Pagrindinės spalvos buvo balta ir juoda.
Išvaizda
Iš išorės CX-7 atrodo nuostabiai. Net šiek tiek apmaudu, kad koncerno vadovybė nusprendė nebegaminti automobilio. Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad prieš jus – masyvus hečbekas, tačiau po akimirkos šis įspūdis išsisklaido. Su tokiais bendrais matmenimis modelis gali būti tik krosoveris, taip pat ne itin kompaktiškas.
Automobilio priekis pasižymi klasikiniu kėbulo komplektu, nedidelėmis radiatoriaus grotelėmis, kurias pabrėžia aerodinaminė lūpa ir masyvus ortakis. Matmenų apšvietimo įrangą vaizduoja siauri kupolai. Juose yra priekiniai žibintai. Standartiniai šviestuvai gali būti pakeisti ksenonu arba šviesos diodais. Rūko žibintams kūrėjai paėmė didelius ir gilius šulinius, esančius oro įsiurbimo angos šonuose. Pačiame šio veiksmo centre puikuojasi firminė „erkė“ „Mazda“. Gaubtas yra lygus, be jokių standžiųjų briaunų ir įspaudų. Apskritai viso automobilio kėbulas yra gerai supaprastintas.
Apžiūrėjus automobilį iš šono, aiškėja, kiek prišiukšlinti priekiniai stogo statramsčiai. Perėjimas tarp gaubto ir priekinio stiklo visiškai nepastebimas. Stogas taip pat yra šiek tiek pripūstos formos. Dėl šios priežasties artėjantis oro srautas laisvai praeina išilgai kūno. Automobilis gana didelio ilgio, todėl šone dedami trys langai. Šonuose grėsmingai kyšo įspūdingos ratų arkos. Juose yra didžiuliai diskai, kurie modeliui suteikia pagarbos. Yra tik vienas įspaudas ant durų angų prie apatinio krašto. Galinio vaizdo veidrodžius papildo LED juostos.
„Mazda CX-7“ laivagalis yra net daugiau nei klasikinis. Greičiausiai dizaineriai tiesiog nenorėjo dėl to jaudintis. Stogas baigiasi miniatiūriniu spoileriu, į šoninių sienelių plokštumą šiek tiek perlipa didžiuliai atspalviai bendro apšvietimo įranga, specialiose įdubose dedami valstybiniai numeriai. Galinis buferis yra daug didesnis nei priekinis. Iškart po juo yra kieto plastiko lakštas, reikalingas išmetimo sistemai apsaugoti. Iš esmės krosoverio išvaizda yra atpažįstama ir patraukli.
Vidaus apdaila
CX-7 viduje viskas buvo atlikta vadovaujant ergonomikos skyriaus specialistams. Dėl to net ir smulkios detalės yra joms tinkamiausiose vietose. Pavarų dėžė netrukdo važiuoti vairuojant. Trijų stipinų vairą lengva suimti. Jei pageidaujama, jį galima reguliuoti keliomis kryptimis. Apdailos medžiagos pradiniame ir progresiniame apdailos lygiuose skiriasi. Žinoma, prabangus odinis interjeras su metaliniais ir chrominiais intarpais atrodo įdomiau.
Vairuotojo ir keleivio sėdynės yra gana patogios. Reljefiniai atlošai, galvos atramos ir perpjauta šoninė atrama garantuoja patogų prigludimą bet kuriam asmeniui. Galimas šildymas, vėdinimas, elektrinė pavara. Malonu ir platus visų rūšių priedų asortimentas. Centriniame tunelyje yra puodelių laikikliai. Ant antros eilės sofos patogiai įsitaiso trys žmonės, tačiau centre sėdintis žmogus vis tiek patirs šiokį tokį diskomfortą.
Bagažinės tūris svyruoja nuo 455 iki 1348 litrų. Antrasis skaitmuo gaunamas pagal antrosios eilės sėdynių išdėstymą.
Technologinis komponentas
Viskas, ko gali prireikti vairuotojui patogiam vairavimui, yra cx-7, nors ir neviršijant pagrįstų ribų. Centrinėje konsolėje yra kompaktiškai išdėstyti garso įrenginiai su diskų ir USB išvestimis, oro kondicionierius, pastovaus greičio palaikymo sistema, navigatorius ir spalvotas daugialypės terpės sistemos ekranas.
Prietaisų skydelyje keli spinduliai yra apšviesti šviesos diodais. Saugos paketas apima pagrindines elektronines sistemas, įvairius vairuotojo pagalbininkus, tokius kaip parkavimo ir pajudėjimo į kalną asistentai. Nepamirškite apie pagalves salone ir diržus. Galinio vaizdo kamera borto kompiuterio ekrane rodo vaizdą iš laivagalio.
Specifikacijos Mazda CX-7
Visos japoniško krosoverio modifikacijos siūlomos su nepriklausoma pakaba, kurią reprezentuoja „MacPherson“ statramsčiai priekyje ir kelių jungčių sija gale. Važiuokite rinktis iš priekio arba pilno. Stabdžiai yra ventiliuojami diskiniai stabdžiai tiek priekyje, tiek gale.
Vidaus rinkoje visureigį galima įsigyti su vienu iš keturių vienetų. Trys iš jų – benzininiai, o vienas – dyzelinis. Galios yra 163, 173, 238 ir 260 AG. Tūriai - 2,2-2,5 litro. Visi varikliai turi keturis cilindrus. Kaip greičių dėžė, daugiausia yra 6 automatinės pavarų dėžės, nors galima rasti ir versijų su panašia mechanine pavarų dėže. Galingiausio variklio maksimalus greitis neviršija 211 km/val. Su juo iki šimto automobilių atvažiuoja per 8,2 sekundės. Degalų sąnaudos kombinuotame cikle benzininiams agregatams yra 10,5 litro, dyzeliniams - 7,5 litro.
Naudojant automatinį padangų ir ratų pasirinkimą automobiliui Mazda CX-7, galite išvengti daugelio problemų, susijusių su jų suderinamumu ir automobilių gamintojų rekomendacijų laikymusi. Galų gale, jie turi didžiulę įtaką nemažai daliai transporto priemonės eksploatacinių savybių, visų pirma valdymo, degalų vartojimo efektyvumo ir dinaminių savybių. Be to, negalima nepaminėti padangų ir ratlankių, kaip aktyvaus saugumo elementų, svarbos. Štai kodėl jų pasirinkimas turėtų būti vertinamas kiek įmanoma atsakingiau, t. y. žinant daugybę šių komponentų parametrų.
Deja, tik nedidelė dalis automobilių savininkų turi tokius techninius niuansus. Nepaisant to, automatinio pasirinkimo sistema bus itin naudinga, tai yra sumažins tikimybę priimti neteisingą sprendimą renkantis tam tikras padangas ir ratlankius. Ir jis išsiskiria savo ypatinga įvairove, nes Mosavtoshina internetinėje parduotuvėje yra platus tokio tipo produktų asortimentas.
Per 4 metus po išleidimo automobilis nepasikeitė, o šiek tiek vėliau buvo atlikta nemažai dizaino pakeitimų, perrengiant. Tačiau jis nebuvo pakankamai populiarus, jį aplenkė vėliau pasirodžiusi kita kompaktinės klasės krosoverių kompanija CX5. Todėl bendrovė nusprendė šį modelį pašalinti iš gamybos.
„Mazda CX 7“ buvo nutrauktas 2012 m.
Nors dabar jis nėra gaminamas, tai nėra priežastis plačiau nenagrinėti šio krosoverio, tačiau „Mazda“ tai buvo pirmasis.
Pagrindinės charakteristikos
Išorė
Norėdami sukurti CX 7, dizaineriai sukūrė visiškai naują platformą. Tuo pačiu metu, siekiant greitai išspręsti dizaino problemas, daugelis krosoverio mazgų buvo pasiskolinti iš kitų „Mazda“ modelių.
Išoriškai dizaineriai stengėsi derinti visiems „Mazda“ modeliams būdingą sportišką charakterį su universaliu visureigio veikimu.
Šis bandymas buvo sėkmingas - tvarkingas, su lygiomis kėbulo linijomis ir su nedideliu perėjimu iš automobilio priekio į priekinį stiklą arba jo visai nėra. CX 7 dizainas yra sportiškas. Sklandus perėjimas nuo stogo iki krosoverio laivagalio.
Priekinė dalis suapvalinta iki maksimumo. Pereinant nuo buferio prie variklio dangčio įtaisytos grotelės. Tuo pačiu metu jis nėra reikšmingas ir yra padengtas didelio tinklelio stilistiniu tinkleliu. Tam tikru atstumu nuo grotelių šonuose buvo dedami rombo formos priekiniai žibintai, kurių kampai taip pat buvo suapvalinti.
Pagrindinę vietą ant buferio užima gana didelė oro paėmimo anga, viršuje papuošta chromuota juostele. Pati įleidimo anga yra padengta tuo pačiu tinkleliu kaip ir grotelės. Šonuose buvo įrengtos trijų sekcijų stilizuotos nišos. Rūko žibintai yra viršutinėje dalyje, o kitos dvi sekcijos yra skirtos papildomoms oro paėmimo angoms. Buferio apačia dekoruota nedideliu sijonėliu su apsaugine perdanga.
Automobilio šoninės dalys išsiskiria, išskyrus plačius chromuotus šoninių stiklų apvadus, nedidelį pereinamąjį laiptelį apatinėje dalyje ir slenksčius apsaugančias perdangas.
Nugara gana įdomi. Yra sklandus perėjimas nuo stogo iki beveik vertikalios bagažinės dugno padėties. Galinio lango viršų puošia simbolinis spoileris.
Buferis kiek išsikiša, bet jo kampai gana suapvalinti. Įdomus sprendimas buvo stabdžių žibintų kartotuvų išdėstymas. Jie buvo sumontuoti ant apsauginio pamušalo žemiau buferio, išmetimo vamzdžių lygyje.
Matmenys
Kalbant apie matmenis, CX 7 yra gana standartinis vidutinio dydžio krosoveris. Jie yra tokie:
- ilgis 4700 mm;
- plotis 1870 m mm;
- ūgis 1645 m mm;
- ratų bazė 2750 mm;
- klirensas 205 mm;
- pilnas svoris 1600 kilogramas;
- bagažinė 455 l;
- bakas 62 l.
Interjeras
Salonas dabar jau atrodo kiek pasenęs, bet ir neįprastas. Prietaisų skydelis pateikiamas trijų didelių šulinių pavidalu. Centrinis ir kairysis yra skirti analoginiams jutikliams, o dešinysis - borto kompiuteriui. Tuo pačiu metu jo ekranas yra vienspalvis.
Centrinės konsolės korpusas buvo nustatytas nedideliu kampu. Jo viršuje, po skydeliu, buvo pastatyti du nedideli ekranai. Viena skirta navigacijai, ji yra spalvota, kita skirta informacijai apie garso sistemos ir klimato sistemos veikimą rodyti, yra vienspalvė.
Po ekranais buvo sumontuoti trys deflektoriai. Toliau ateina visa krūva klavišų, valdančių klimatą ir garso sistemą. Centriniame tunelyje buvo tik pavarų perjungimo svirtis ir stovėjimo stabdžio svirtis.
Specifikacijos
CX 7 krosoveris buvo parduodamas su kelių tipų jėgos agregatais ir transmisijomis. Jėgainių techninės charakteristikos skiriasi, pirmasis CX7 jėgainių gamoje buvo 2,2 litro turbodyzelinis variklis, kurio galia siekė 173 AG. Dėžė su ja buvo 6 greičių, mechaninė, o pavara buvo ant abiejų ašių.
Labiausiai paplitęs buvo 2,3 litro dyzelinis agregatas. Automobilyje, kuris buvo su automatine 6 laipsnių pavarų dėže, šis agregatas išvystė 238 AG. Taip pat CX 7 buvo su tokio pat tūrio, bet su „mechanika“ varikliu, taip pat 6 greičių, tačiau šis variklis jau išdavė 260 AG.
Čia taip pat buvo benzino blokas. Pagal tūrį jis buvo didžiausias - 2,5 litro, tačiau jo galia siekė tik 163 AG, nes buvo atmosferinis. Taip pat su šiuo varikliu buvo 5 greičių automatas, o pavara buvo priekinių ratų pavara.
Sportiškos išvaizdos „Mazda“ krosoveris tokio charakterio nepasižymėjo. Jo greitis ir dinamiškumas buvo vidutiniški.
Taip, variklis 2,2 TD su automatine pavarų dėže nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėjo per 11,3 sekundės, pasiekdamas maksimalų 200 km/h greitį, o vidutinės jo sąnaudos siekė 7,5 litro. Kitas variklis - 2,3 TD – su mechanine pavarų dėže iki pirmojo „šimtuko“ įsibėgėjo per 8,2 sekundės, pasiekdamas maksimalų 211 km/h greitį ir sunaudodamas vidutiniškai 10,4 litro degalų. Tas pats variklis, tik su „automatu“ įsibėgėja per 8,3 sekundės, jo didžiausias galimas greitis – 181 km/h, o vidutinės degalų sąnaudos – 11,5 litro. Ir galiausiai benzininis variklis su automatine pavarų dėže įsibėgėja per 10,3 sekundės, jo maksimalus greitis – 173 km/h, degalų sąnaudos – 9,4 litro.
Pasirinkimai ir kaina
„Mazda CX7“ pardavėjams pasirodė keliais apdailos lygiais. Jie reiškė skirtingą techninę įrangą, tačiau taip pat buvo komplektas, kuris buvo bazinis ir visi automobiliai buvo su ja. Į šį rinkinį įeina:
- sistemos (ABS, TCS, EBD);
- Kruizo kontrolė;
- vairas su odine apdaila ir daugiafunkcis;
- šildomos ir reguliuojamos sėdynės (priekyje);
- garso sistema;
- Lietaus jutiklis;
- oro pagalviu paketas.
Nors krosoveris CX 7 turėjo kelias jėgaines ir transmisijas, pas mus jis atkeliavo tik su tam tikru užpildymo ir apdailos lygiu.
Taigi, modifikacijų turėjome tik su 2,3 litro dyzeliniu varikliu ir automatine pavarų dėže, taip pat su benzininiu agregatu. Jiems buvo pasiūlyti du apdailos lygiai: „Sport“ ir „Touring“.
Dyzelinio krosoverio kaina buvo 1 334 - 1 479 tūkst. Benzinas buvo pigesnis – 1 184 tūkst.
Nors automobilis nėra pagamintas, jo savininkų eksploatacija tęsiasi. Ir jie pažymi, kad CX 7 turi puikų valdymą, gana sukimo momentą turinčius variklius ir gerą suvartojimo rodiklį.
Prie „CX 7“ trūkumų galima priskirti automobilio įrangos, pavyzdžiui, elektrinio bagažinės, trūkumą, kai kur papildomo apšvietimo nebuvimą. Taip pat pažymima, kad krosoveris yra prastai paruoštas garso izoliacijos požiūriu.
5 durys krosoveriai
Mazda CX-7 istorija
Europos naujosios „Mazda CX-7“ premjera įvyko 2006 m. Paryžiaus tarptautinėje automobilių parodoje. Meistriškai derindami ryškią sportinių automobilių asmenybę su visureigių praktiškumu, „Mazda“ inžinieriai sukūrė automobilį, pasižymintį patrauklia išvaizda, išskirtine dinamika ir lengvumu. aukštas komforto lygis. CX-7 yra grynai sportiško požiūrio į visureigių kategorijos automobilio kūrimo pavyzdys.
Išskirtinis kėbulo dizainas, puikus interjeras ir kvapą gniaužiančios dinamiškos savybės daro „Mazda CX-7“ automobiliu, kuris nepaiso nusistovėjusių kanonų. Modelis sukurtas ant atnaujintos „Mazda6“ visų varančiųjų ratų platformos.
Didelis, mažas oro įsiurbimas – padeda aušinti galingą DISI (tiesioginio įpurškimo kibirkštinio uždegimo) variklį. Radiatoriaus grotelės sklandžiai patenka į gaubtą, sukurdamos ištisinę liniją. Priekinių automobilio sparnų forma šiek tiek primena „Mazda RX-8“. Priekinis stiklas yra aštriu kampu, po galinių durų yra šoniniai galiniai langai, kurie gale smarkiai siaurėja. Šis nušluoto priekinio stiklo ir siauresnių šoninių langų derinys suteikia CX-7 energingesnę išvaizdą. Beje, tie patys galiniai šoniniai langai turi chromuotą apdailą, kuri išvaizdai suteikia papildomo blizgesio. Už „Mazda CX-7“ sportiško stiliaus tęsiasi du dideli išmetimo vamzdžiai ir dideli skaidrūs žibintai.
Pagrindiniai europietiškos versijos skirtumai – naujas buferio dizainas su integruotais rūko žibintais, elegantiškesnis nei amerikietiškuose modeliuose. Taip pat šoniniuose veidrodėliuose įmontuoti posūkio signalai.
Automobilis pasižymi puikiomis aerodinaminėmis savybėmis. 66 laipsnių priekinio stiklo pakrypimas leido pasiekti mažą oro pasipriešinimą.
Interjero apdailoje Mazda CX-7 dizaineriai daugiausia dėmesio skyrė sportiškumui ir atskirų detalių kokybei. Oda aptrauktas vairas ir pavarų perjungimo rankenėlė yra specialios formos, kad puikiai tilptų rankoje. Minkštos matinės apmušalų medžiagos yra kruopščiai parinktos spalvos. Prietaisų skydelis kaip visuma atitinka naujausių modelių dvasią – prietaisai yra giliuose šuliniuose, o ventiliacijai naudojamos apvalios sklendės. Tačiau yra ir naujovių, pats skydelis yra tarsi dviejų lygių, viename – prietaisų skydelis, antrame – siauras borto kompiuterio ekranas.
Priekinės sėdynės turi šoninę atramą, jas aiškiai skiria aukštas centrinis tunelis. Galinės sėdynės atlenkiamos (60/40), kad bagažo skyriuje būtų dar daugiau laisvos vietos.
„Mazda CX-7“ turi puikų matomumą, dėl aukštos sėdėjimo padėties, jis yra erdvus ir patogus. Daug vietos sandėliavimui. Tarp priekinių sėdynių yra didelis 5,4 litro pirštinių skyrius ir du puodelių laikikliai. Priešais priekinį keleivį yra dar didesnė pirštinių dėžė, rakinama raktu. Priekinėse durelėse yra gilios kišenės, o už priekinių sėdynių – skyriai žemėlapiams ir žurnalams laikyti. Į „Mazda CX-7“ bagažo skyrių įprastai naudojant galima sutalpinti iki 100 cm ilgio daiktus, tačiau užlenkus galines sėdynes galima susidėti iki 176 cm ilgio daiktus.
Po Mazda CX-7, 2,3 litro 4 cilindrų MZR benzininio variklio su tiesioginiu degalų įpurškimu, su turbina ir tarpiniu aušintuvu, gaubtu, visas variklio pavadinimas yra MSR2.3 DISI Turbo, šio donoro. variklis buvo Mazda Speed Atenza. Didžiausia automobilio galia – 244 AG. esant 5000 aps./min. sukimo momentui. Iš vietos iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 7,9 sekundės.
Sklandų važiavimą palaiko nauja 6 laipsnių pavarų dėžė, kuri dėl aiškių nustatymų taip pat žymiai sutaupo degalų. Galimos ir versijos su automatine pavarų dėže.
Rusijos rinkoje CX-7 bus galima įsigyti dviejų pagrindinių apdailos lygių - Touring ir Sport, kurie standartiškai aprūpinti klimato kontrole, elektra valdomais visų durų langais, pastovaus greičio palaikymo sistema, stabilizavimo sistema, ABS, stabdžių jėgos paskirstymo sistema ir avarine sistema. stabdymo pagalba ir šešios oro pagalvės. Tarpusavyje šios modifikacijos skiriasi tik komplektacija – be bazinės komplektacijos, „Sport“ versijos pirkėjai taip pat gaus odinę apdailą, ksenoninius žibintus, pažangią „Bose“ garso sistemą ir beraktę įėjimo sistemą („Keyless Entry“).
Bazinėje Mazda CX-7 versijoje taip pat yra patentuota visų varančiųjų ratų sistema (Mazda Active Torque Split All-WheelDrive), kuri neleidžia ratams suktis ant slidžios dangos ir užtikrina puikų sukibimą įprastais keliais. Naudodama kelių jutiklių informaciją realiuoju laiku, sistema nuolat stebi kelią ir diferencialo naudojimą. Be visų varomų ratų, automobilis standartiškai aprūpintas traukos kontrolės sistema (TSC) ir stabilumo kontrolės sistema (DCS).
Lengvas, tačiau tvirtas „Mazda CX-7“ kėbulas sukurtas naudojant energijos sugėrimo ir paskirstymo technologiją, užtikrinančią saugų ir dinamišką važiavimą. Puikūs 18 colių 235/60 ratai ant elegantiškų aliuminio ratlankių leidžia pajusti visą judesio švelnumą. Salone sumontuotos 6 oro pagalvės (priekinė ir šoninė vairuotojui ir priekiniam keleiviui, šoninės užuolaidos sėdintiems gale), saugos diržai su įtempikliu.
2009 m. „Mazda“ atliko krosoverio CX-7 pertvarkymą ir techninį atnaujinimą. Atnaujinto automobilio pristatymas Šiaurės Amerikos rinkai įvyko 2009 metų vasarį Toronte. Europos premjera įvyko po mėnesio Ženevos automobilių parodoje. Matmenys dabar yra: ilgis - 4680 mm, plotis - 1870 mm, aukštis - 1645 mm, pagrindas - 2750 mm, prošvaisa - 208 mm.
Automobilio išvaizda pasikeitė atsižvelgiant į modernų prekės ženklo stilių. Firminė „šypsena“, panaši į tą, kuri jau pasirodė atnaujintų Mazda3 ir Mazda6 „veide“, dabar – CX-7. Priekinė dalis gavo naujas penkiakampio formos groteles, o buferyje buvo sumontuoti nauji rūko žibintai. Ant grotelių ir šoninių slenksčių yra naujų chromuotų detalių. Išvaizdą pagerino ir virš bagažinės lango esančio galinio spoilerio pakeitimai. Paveikslėlį papildo nauji trimačiai 18 arba 19 colių ratai (priklausomai nuo įrangos versijos). Atnaujintas modelis taip pat pakeitė galinį apšvietimą ir atnaujintą interjerą.
Automobilio viduje rasite atnaujintą naują prietaisų skydelį, 4,1 colio skystųjų kristalų ekraną, „Bluetooth“, vidutinės klasės stereo sistemą ir trigubai atmintis turinčią vairuotojo sėdynę. Sudėtoje bagažo skyriuje tilps 455 litrai, bagažinė siaura ir ilga, su dideliu pakrovimo aukščiu, sulankstomos sėdynės skirtos padidinti jo tūrį. Pradinė „Mazda CX-7 Touring“ įranga yra gana gausiai įrengta: klimato kontrolė, centrinis užraktas, elektra valdomi langai, elektriniai veidrodėliai ir šildomos priekinės sėdynės, kelionės kompiuteris, radijas su CD / MP3.
Amerikoje CX-7 serija pasipildė ekonomišku nauju 2,5 litro keturių cilindrų varikliu su 161 AG. Šis variklis tinka laisvalaikiui vairuojančiam vairuotojui, kuriam staigus įsibėgėjimas, važiavimas dideliu greičiu ir didelis maksimalus greitis toli gražu ne pirmoje vietoje automobilio vertinime. Įsibėgėjimas iki 100 km/h užtrunka 10,3 sekundės. Pavaros gerbėjai labiau tinka 2,3 DISI turbo varikliui, pažįstamam iš ankstesnės versijos, kurio galia yra 238 AG. Jėgos agregatų gama taip pat pasipildė 2,2 litro MZR-CD turbodyzeliniu varikliu, kurio galia siekė 170 AG. Tik Europos rinkai transporto priemonėje sumontuota selektyvaus katalizinio redukcijos (SCR) papildomo apdorojimo sistema. Su jo pagalba azoto oksidų kiekį išmetamosiose dujose galima sumažinti 40%. Variklis atitinka aplinkosaugos standarto Euro 5 reikalavimus.
Pavarų dėžės taip pat tapo dar viena. Be jau pažįstamo šešių greičių „automato“, „Mazda“ kompaniją papildė ir penkių greičių. Tiesa, krosoveris su tokia dėže gali būti varomas tik priekiniais ratais ir išskirtinai su 161 arklio galios varikliu.
„Mazda CX-7“ yra vienas iš nedaugelio modelių, kuriame sportiškas dizainas ir vairavimo malonumas derinamas su tikro visureigio erdve ir funkcionalumu.
