Taip atsitiko, kad rusų pirmenybių „bekelėje“ reitinge japonų modeliai nekonkuruoja. Kas yra Maskva ar Tolimieji Rytai – jų automobiliais keliauja visas Sibiras ir net Arktis. O absoliučiai Rusijos lyderiai yra „Toyota Land Cruiser“ ir jo dvyniai „Lexus LX470“. Jie neseniai gavo naują papildymą ...
Praėjusių metų rudenį Paryžiaus automobilių parodoje debiutavo naujos kartos Land Cruiser Prado – „šimto dalių“ jaunesnis brolis, anksčiau vadintas modeliu 90. O visai neseniai prasidėjo oficialūs jo pardavimai Rusijoje. (Ankstesnės kartos automobilis buvo gaminamas beveik septynerius metus. Tai trumpas laikotarpis – visureigių segmente labai vertinamas amžius, o kartų kaita vyksta daug rečiau nei kituose.) Išorinės proporcijos Iš Prado buvo išsaugoti, net langų kontūrai yra vienodi. Bet visos išorinės plokštės naujos, labiau plastikinės. Padidėjo automobilio matmenys. Dėl didelės „Avensis“ ir „Corolla“ tipo optikos, besitęsiančios ant variklio dangčio, automobilis puikiai dera į šiuolaikinę „Toyota“ seriją. Nenuostabu – Europos dizaino biuras ED2, sukūręs Avensis, dirbo prie jo išvaizdos.
Prado išliko tikru visureigiu – rėmo konstrukcija, ištisinė galinė ašis, pilnavertis perdavimo dėklas ir krūva spynų. Naujasis variklis – 4 litrų V formos šešetas, kurio galia siekia 250 AG. (daugiau nei išvysto 4,7 litro aštuonių cilindrų variklio „pynimą“). Jie dar nebuvo įdiegti Prado.
Jis vadinamas „mažuoju kreiseriu“ („pynimas“ yra puse metro ilgesnis ir 10 centimetrų aukštesnis). Bet ši „mažoji“ talpina tris sėdynių eiles ir aštuonias (!) sėdimas vietas – trečioje, sulankstoma, eilėje yra trys saugos diržai, o mes tikrai galime būti trys.
Salonas visiškai naujas – stilingas, modernus ir „automobiliškai“ patogus. Medžiagų kokybė ir plokščių tinkamumas atitinka Lexus modelių lygį. Mediniai ir aliuminio įdėklai, perforuota oda, Optitron prietaisų skydelis...
Dėmesio centre yra centrinė konsolė, kuri atrodo kaip išpūstas kobros „gobtas“, ant kurio yra „muzika“ (Europoje vietoje „didelės“ stereo sistemos sumontuotas navigacijos sistemos monitorius, kuris taip pat „rodo“ DVD) ir klimato valdymo bloką su atskiru valdymu. Pastarasis turi dvigubą užrakto mygtuką, kuris suvienodina keleivio ir vairuotojo klimato nustatymus. Oro srautai paskirstomi Toyota stiliumi, vienu mygtuku.
Viršutinėje konsolės dalyje, po skydeliu, yra daugiafunkcis spalvotas borto kompiuterio ekranas, kuriame rodomi kompaso, inklinometro ir aukščiamačio rodmenys. Taip pat chronologiniai paskutinio šimto kilometrų duomenys (kuro sąnaudos ir kt.) – grafikų pavidalu. Nelabai reikalingas dalykas, bet veiksmingas.
Sėdynės visiškai „elektrinės“, vairas reguliuojamas kampu ir gyliu (kažkodėl dvi atskiros svirtys). Atsiskaityta greitai, viskas patogu ir po ranka. Tunelyje rankinis stabdys, taip pat yra dvi transmisijos valdymo svirtys.
Užpakalyje, antroje eilėje, daug vietos, galima keisti sėdynių atlošų pasvirimo kampą. Keleiviams centrinė konsolė turi savo ventiliacijos valdymo bloką. Prieiga prie trečios eilės yra per sulankstytą antrosios eilės pusę. Yra trys sėdynės ir dvi galvos atramos. Beje, matomumas atgal pro veidrodėlį, nepaisant trijų eilių salono, yra pavyzdinis – dažnai tokiuose automobiliuose matosi tik galvos atramų miškas.
Yra tik vienas rinkinys Rusijai, bet turtingiausias ir brangiausias, variantų nėra. Ir tai taikoma ne tik interjerui. Be jau minėto 4 litrų „šešio“, „Prado“ turi keturių greičių „automatą“, mechaninį dviejų pakopų grandinės perdavimo dėžę, Torsen centrinį diferencialą su priverstiniu fiksavimu ir 40/60 sukimo momento paskirstymą išilgai ašių.
Į pagalbą mechanikams duotas visas arsenalas elektronikos. Traukos kontrolė (A-TRAC), transporto priemonės stabilumo kontrolė (VSC), pajudėjimo įkalnėje ir nuokalnės pagalbinė sistema, galinė pneumatinė pakaba (TEMS). Žinoma – ABS su avarinio stabdymo sistema Brake Assist. Atrodo, nieko nepamiršau...
Dviejų su puse tonos mašinos svorio pakanka 250 jėgų. Pagreitis yra sklandus ir stiprus. Švelniai veikiantis „automatas“, puiki triukšmo izoliacija ir „viską sunaudojanti“ pakaba paslepia deklaruojamas 9,5 sekundės iki šimtų. Bet visureigiui tai labai gerai, artimi klasės draugai atsilieka 2–3 sekundėmis.
Lygumas nuostabus. Jūs ne važiuojate Prado, o plaukiate. Niekas nepasiekia kūno – nei tramvajaus bėgių, nei liukų. Nieko. Verslo klasė yra paprasta! Svarbiausia – neįsibėgėti, kai į žaidimą įsijungia didžiulės nespyruokliškos masės, perduodančios kūnui nemalonius virpesius, o Prado ant švelnios bangos pastebimai siūbuoja.
Prado pneumatinės pakabos grožis slypi ne tik automatiniame važiavimo aukščio valdyme (30 mm ribose), bet ir standumo reguliavime. Yra keturi režimai: komfortas, sportinis ir du tarpiniai. Lygiame kelyje skirtumo tarp ekstremalių - komforto ir sportiškumo praktiškai nesijaučia: automobilis važiuoja sklandžiai, nesiūbuoja, posūkiuose rieda nedideli. (Tarpiniai režimai, matyt, dažniausiai yra elito dalis.) Tačiau užmiesčio kelyje skirtumai jaučiami geriau. Komforto režime atsiranda natūralūs kėbulo svirtiniai ir susikaupimai, tačiau dėl valdymo skundų nėra, viskas patikima ir suprantama. Tuo pačiu galite dar kartą patikrinti posakio „Daugiau greičio – mažiau skylių“ pagrįstumą: greitėjant mažėja vertikalus kūno siūbavimas.
Sporto režimu tiek susikaupimas, tiek riedėjimas nėra tokie pastebimi kaip patogiame režime, tačiau maži nelygumai pradeda „gauti“ prie kūno. Čia ne tik padidėja pakabos standumas, bet ir aštrėja vairas, aiškesnės ir greitesnės reakcijos. Bet kokiu atveju neperjungiama elektronika lieka budri, sutrikdydama ir patį automobilį, ir vairuotoją – kuo agresyvesnis jo elgesys, tuo greičiau jis pradeda veikti ir veikia ilgiau bei atkakliau.
Kelių padangų ir dumblino molio derinys nepadaro vairavimo patirties mažiau išbaigto. „Prado“ neįvarė į gilų purvą – jo pirmtakas puikiai žinomas dėl puikių sugebėjimų bekelėje, o naujasis modelis turi dar daugiau pakabos eigos. Bet kokiu atveju automobilis be vargo važiuoja puriu gruntu ir giliomis provėžomis. O jei vis tiek užrakinsite diferencialą ir įjungsite žemesnę pavarų diapazoną...
Dabar apie elektroniką. Ji gal ir nepatiko stačiatikių džiperiams, bet jos darbas mums patiko. Ypač A-TRAC sistema, imituojanti tarpratų blokavimą, veikia nepriekaištingai, tik linksmai spragteli stabdžiai. Visai juokingas dalykas – DAC, padeda nusileidimuose. Jis veikia judant pirmyn ir atgal, ir net esant „neutraliam“, svarbiausia neliesti stabdžių pedalo ....
Taip, tikrų visureigių gentis dar neišnaikinta. Jie tiesiog tampa patogesni ir stilingesni. Nėra gėda pasirodyti ant tokių žmonių ir žmonių, ir nėra baisu maišyti purvą. Tačiau visų varančiųjų ratų pavara, kaip ir priklauso, yra į kainą – už „Land Cruiser Prado“ prašoma beveik 55 000 USD.
Į Gruziją grįžtame Toyota visureigių modeliais
Gruzijoje esame trečią kartą – ir nenustojame stebėtis. Prieštaravimų šalis. Čia, neįtikėtino gamtos grožio sąlygomis, gyvena geranoriški žmonės. Virtuvė – neduok Dieve kiekvienai tautai! Policijos komisariatai yra skaidrūs tikrąja to žodžio prasme, juose – mandagūs darbuotojai be darbo grūdų. Su jais taikiai išspręsti klausimo neįmanoma, jie griežti, bet teisingi ir humaniški. Tačiau yra ir kita pusė. Daugelyje gyvenviečių šiukšlės neišvežamos, jos storu sluoksniu dengia pakelės pakelėse. Patruliai susitinka taip dažnai, kaip tu ir aš mirksime, bet kažkodėl pėstysis Gruzijoje yra išeikvotas daiktas, kuris nejaučia jokios pagarbos, o gruzinų vairuotojai – neatsakingumo įsikūnijimas. Bet mes čia – didžiojoje visais ratais varomoje Toyota: Venza, Highlander ir Prado. Pasitraukti į šalį!
„Toyota“ ekspertų teigimu, „Venza“ Rusijoje taps vis populiaresnė. Jei pernai pas mus buvo nupirkti 4426 automobiliai, tai 2014-ųjų prognozė – 4900. Tuo pačiu per pirmuosius du šių metų mėnesius jau parduota 1097 penkių durų.
Akcija "Didysis išpardavimas"
Vieta
Akcija taikoma tik naujoms transporto priemonėms.
Pasiūlymas galioja tik reklaminėms transporto priemonėms. Dabartinį nuolaidų sąrašą ir dydžius galite sužinoti šioje svetainėje arba iš automobilių prekybos atstovų.
Prekių kiekis ribotas. Akcija automatiškai baigsis, kai išnaudos turimas reklaminių transporto priemonių skaičius.
Reklama „Lojalumo programa“
Vieta- automobilių prekybos centras „MAS MOTORS“, Maskva, Varshavskoe shosse, 132A, 1 pastatas.
Didžiausia išmokos suma pagal pasiūlymą už techninę priežiūrą nuosavame servise „MAS MOTORS“ yra 50 000 rublių perkant naują automobilį.
Šios lėšos suteikiamos kaip premijos suma, susieta su kliento lojalumo kortele. Šių lėšų negalima išgryninti ar kitu būdu iškeisti į pinigų ekvivalentą.
Premijas galima išleisti tik:
- Atsarginių dalių, priedų ir papildomos įrangos pirkimas salone "MAS MOTORS";
- Nuolaida mokant už techninę priežiūrą MAS MOTORS automobilių salone.
Išėmimo apribojimai:
- Kiekvienai planinei (reguliariai) priežiūrai nuolaida negali viršyti 1000 rublių.
- Už kiekvieną neplaninę (nereguliarią) priežiūrą - ne daugiau kaip 2000 rublių.
- Papildomos įrangos įsigijimui - ne daugiau kaip 30% papildomos įrangos pirkimo sumos.
Nuolaidos teikimo pagrindas – mūsų salone išduota klientų lojalumo kortelė. Kortelė neįvardyta.
MAS MOTORS pasilieka teisę keisti lojalumo programos sąlygas apie tai nepranešusi kortelių turėtojams. Klientas įsipareigoja savarankiškai išstudijuoti paslaugų teikimo sąlygas šioje svetainėje.
Reklama „Pakeitimas arba perdirbimas“
Vieta- automobilių prekybos centras „MAS MOTORS“, Maskva, Varshavskoe shosse, 132A, 1 pastatas.
Akcijos veiksmas taikomas tik naujų automobilių pirkimo procedūroms.
Didžiausia išmoka yra 60 000 rublių, jei:
- senas automobilis priimamas pagal Trade-In programą ir jo amžius neviršija 3 metų;
- senas automobilis buvo perduotas valstybinės perdirbimo programos sąlygomis, perduotos transporto priemonės amžius šiuo atveju neturi reikšmės.
Nauda suteikiama sumažinus automobilio pardavimo kainą pirkimo metu.
Jis gali būti derinamas su programų „Kredito ar įmokų planas 0%“ ir „Kelionės kompensavimas“ privalumais.
Negalite tuo pačiu metu naudotis perdirbimo programos nuolaida ir „Trade-In“.
Transporto priemonė gali priklausyti jūsų artimam giminaičiui. Pastaraisiais gali būti laikomi: broliai ir seserys, tėvai, vaikai ar sutuoktiniai. Šeimos ryšiai turės būti dokumentuojami.
Kitos dalyvavimo akcijoje ypatybės pateikiamos žemiau.
„Trade-In“ programai
Galutinis išmokos dydis gali būti nustatytas tik įvertinus pagal Trade-In programą priimtą automobilį.
Perdirbimo programai
Akcijoje galite dalyvauti tik pateikę:
- oficialus valstybės patvirtinto utilizavimo pažymėjimas,
- dokumentai apie senos transporto priemonės išregistravimą kelių policijoje,
- dokumentai, patvirtinantys nuosavybės teisę į išmestą automobilį.
Į metalo laužą atiduotas automobilis turi priklausyti pareiškėjui arba jo artimam giminaičiui ne trumpiau kaip 1 metus.
Atsižvelgiama tik į utilizavimo pažymas, išduotas po 2015-01-01.
Akcija "Kredito arba įmokų planas 0%"
Vieta- automobilių prekybos centras „MAS MOTORS“, Maskva, Varshavskoe shosse, 132A, 1 pastatas.
Išmokos pagal 0 % kredito arba įmokų programą gali būti derinamos su išmokomis pagal mainų arba perdirbimo ir kelionių kompensavimo programas.
Galutinė maksimalios naudos suma, gauta perkant transporto priemonę pagal specialias programas automobilių salone MAS MOTORS, gali būti panaudota kaip apmokėjimas už papildomos įrangos montavimą autosalonų aptarnavimo centre arba kaip nuolaida automobiliui, palyginti su jo bazine kaina. - automobilių atstovybės nuožiūra.
Įmokų planas
Mokant dalimis, maksimali išmoka pagal programą gali siekti 70 000 rublių. Būtina išmokų gavimo sąlyga yra 50% pradinės įmokos dydis.
Įmokų planas išduodamas kaip paskola automobiliui, suteikiama be permokos, palyginti su pradine automobilio savikaina, laikotarpiui nuo 6 iki 36 mėnesių, jei mokėjimo metu nėra sutarties su banku pažeidimų.
Paskolos produktus teikia puslapyje nurodyti automobilių atstovybės MAS MOTORS bankai partneriai
Permokos nebuvimas atsiranda nustačius specialią automobilio pardavimo kainą. Be paskolos speciali kaina nenumatyta.
Sąvoka „Speciali pardavimo kaina“ reiškia kainą, apskaičiuotą atsižvelgiant į mažmeninę transporto priemonės kainą, taip pat visus MAS MOTORS automobilių salone galiojančius specialius pasiūlymus, į kuriuos įeina lengvatos perkant transporto priemonę pagal Trade-In arba Recycling programas. ir „Kelionės kompensacija.
Daugiau informacijos apie įmokos sąlygas nurodyta puslapyje.
Skolinimas
Su sąlyga, kad paskola automobiliui išduodama per MAS MOTORS automobilių atstovybės bankus-partnerius, maksimali nauda perkant automobilį gali būti 70 000 rublių, jei pradinė įmoka viršija 10% perkamo automobilio kainos.
Bankų partnerių sąrašą ir skolinimo sąlygas rasite puslapyje
Akcijos grynųjų pinigų nuolaida
Vieta- automobilių prekybos centras „MAS MOTORS“, Maskva, Varshavskoe shosse, 132A, 1 pastatas.
Akcija taikoma tik naujų automobilių pirkimo procedūroms.
Maksimali išmokos suma bus 40 000 rublių, jei klientas atsiskaitys grynaisiais automobilių salono MAS MOTORS kasoje pirkimo-pardavimo sutarties sudarymo dieną.
Nuolaida suteikiama sumažinus automobilio pardavimo kainą pirkimo metu.
Akcija apsiriboja galimų įsigyti automobilių skaičiumi ir baigiasi automatiškai, kai išeikvojamas likutis.
Automobilių atstovybė „MAS MOTORS“ pasilieka teisę atsisakyti akcijos dalyviui gauti nuolaidą, jei individualūs dalyvio veiksmai neatitinka čia pateiktų akcijos taisyklių.
Automobilių atstovybė MAS MOTORS pasilieka teisę keisti šios akcijos sąlygas, taip pat akcijos automobilių asortimentą ir skaičių, įskaitant akcijos laikotarpio sustabdymą, pakeitus čia pateiktas akcijos taisykles.
Valstybinės programos
Vieta- automobilių prekybos centras „MAS MOTORS“, Maskva, Varshavskoe shosse, 132A, 1 pastatas.
Nuolaida suteikiama tik perkant naujus automobilius pritraukiant kreditų lėšas iš bankų partnerių.
Bankas pasilieka teisę be paaiškinimo atsisakyti išduoti paskolą.
Paskolą automobiliui suteikia salono MAS MOTORS bankai partneriai, nurodyti puslapyje
Transporto priemonė ir klientas turi atitikti pasirinktos vyriausybės subsidijų programos reikalavimus.
Didžiausia lengvata pagal valstybines programas subsidijuojant paskolas automobiliui yra 10 proc., jei automobilio savikaina neviršija pasirinktai paskolų programai nustatytos ribos.
Automobilių atstovybės administracija pasilieka teisę nenurodydama priežasčių atsisakyti suteikti lengvatas.
Išmokos gali būti derinamos su privalumais pagal 0 % kredito arba įmokų ir keitimo ar perdirbimo programas.
Apmokėjimo būdas perkant transporto priemonę skaičiavimo sąlygoms įtakos neturi.
Galutinė maksimalios naudos suma, gauta perkant transporto priemonę pagal specialias programas automobilių salone MAS MOTORS, gali būti panaudota kaip apmokėjimas už papildomos įrangos montavimą autosalonų aptarnavimo centre arba kaip nuolaida automobiliui, palyginti su jo bazine kaina. - automobilių atstovybės nuožiūra.
Ne taip seniai kalbėjome apie visureigių pardavimo pabaigą. „Honored Patrol“ šiais metais bus pašalintas iš gamybos. O remdamiesi Australijos „Toyota“ atstovybės nuomone, manėme, kad panašus likimas susilaukė ir veteranų Land Cruiser 70. Tačiau gandai apie legendinio „septintojo dešimtmečio“ mirtį buvo gerokai perdėti!
Faktas yra tas, kad Australijos rinka toli gražu nėra pagrindinė šio modelio rinka, o tik trečia pagal pardavimus. Australijoje ir Okeanijoje dabar kasmet nuperkama kiek daugiau nei 10 tūkstančių „septyniasdešimties“, o Afrikoje paklausa – pusantro karto. O iš 75 tūkstančių kasmet parduodamų visureigių apie 60% nusėda Artimuosiuose Rytuose: naftą gaminantis Kuveitas, Bahreinas, Omanas, Kataras, Saudo Arabija ir, žinoma, Emyratai yra pagrindiniai madingo modelio vartotojai šiose šalyse.
Įdomu tai, kad modelis praktiškai nėra atstovaujamas likusioje Azijos dalyje: jie renkasi modernesnius ir įperkamus visureigius „Toyota Fortuner“ ir „Hilux“ pikapus, nes „septintojo dešimtmečio“ negalima pasiekti be bent 45 tūkstančių dolerių kišenėje. Dviejose didžiausiose pasaulio rinkose – Kinijoje ir JAV – modelio veteranų nėra. Nors Kanadoje SUV daroma išimtis: automobilį galima nusipirkti iš vieno pardavėjo Saskačevane, bet tik kaip specialią transporto priemonę sunkiems darbams kasybos pramonėje ir be leidimo viešuosiuose keliuose. Todėl Šiaurės Amerikos pardavimai yra nykstantys: tik apie šimtą automobilių per metus. Japonijoje „Land Cruiser 70“ nustojo prekiauti prieš 12 metų, nors 2014 m., minint modelio 30-metį, Japonijos vyriausybė išdavė leidimą parduoti lygiai vieneriems metams. Ir vienintelė Europos šalis, kurioje Land Cruiser 70 galima įsigyti iš oficialių atstovų, yra mažytis Gibraltaras.
Penkių durų visureigis Toyota Land Cruiser 76
Ilgos ratų bazės trijų durų visureigis Toyota Land Cruiser 78
Keturių durų pikapas Toyota Land Cruiser 79
Dviejų durų pikapas Toyota Land Cruiser 79
Trijų durų visureigis Toyota Land Cruiser 71 su minkštu stogu
0 / 0
Tokio mažo paplitimo priežastis – modelio neatitikimas šiuolaikiniams saugos ir aplinkosaugos standartams. Toyota Land Cruiser 70 gaminamas dviejose Toyota Auto Body gamyklose Japonijoje, o CKD surinkimas organizuojamas Bangladeše (Aftab gamykloje), Kenijoje (Associated Vehicle Assemblers – AVA) ir Portugalijoje (Toyota Caetano). Tačiau surinkimas Azijoje ir Afrikoje yra orientuotas į vietinius pardavėjus, portugalai gamina automobilius išskirtinai Pietų Afrikai. Ir automobiliai su 1GR-FE benzininiais varikliais (V6 4,0, 231 AG), atmosferiniais dyzeliniais varikliais 1HZ (4,2 l, 6 cilindrai iš eilės, 131 AG) arba 1VD-FTV turbodyzeliniais varikliais (V8 4,5, 207 AG), kurie daugiausiai. dalis atitinka tik Euro-4 standartus.
0 / 0
Kalbant apie saugumą, avarijos testai pagal Australijos ANCAP programą atnešė „septyniasdešimties“ tik 22,88 balo iš 37 galimų ir tris žvaigždutes iš penkių. Negana to, 2010 metais australai išbandė jau metais anksčiau pasirodžiusį sunkvežimį su dviem priekinėmis oro pagalvėmis, tačiau vis dar be ABS – „Land Cruiser 70“ šią sistemą gavo tik po dvejų metų. Įdomu tai, kad daugiausia balų skirta už pavyzdinį atsparumą šoniniams smūgiams, o priekinio susidūrimo testas atnešė tik 6,88 balo iš maksimalių šešiolikos.
ANCAP susidūrimo testas: 64 km/h, 40% persidengimas, deformuojamas barjeras
Šių metų lapkritį Australijoje įsigalioja Euro 5 aplinkosaugos standartai ir griežtesni saugos reikalavimai, pavyzdžiui, stabilizavimo sistemos buvimas taps privalomas. „Toyota“ pasiruošusi aukotis: jau skelbta, kad „septintajame dešimtmetyje“ pasirodys ESP ir trys papildomos oro pagalvės - užuolaidos ir kelių oro pagalvė vairuotojui. Tačiau visa tai galioja tik vienos eilės kabinos pikapui: trylikos vietų triduris Troop Carrier, šešių vietų pikapas ir tradicinis penkerių durų universalas, atrodo, visgi palieka Australijos rinką.
Kaip kompensuoti tokios didelės rinkos praradimą? Gali būti, kad „septintajame dešimtmetyje“ pirmą kartą oficialiai bus pardavinėjama Rusijoje! Iki šiol šiuos automobilius pas mus importuodavo tik „pilkieji“ pardavėjai, o kai kurie net suteikia savo garantiją. „Toyota“ Rusijos atstovybės viceprezidentas Fumitaka Kawashima metų pradžioje paskelbė apie „legalizacijos“ tikimybę. Ar „japoniškas UAZ“, kainuojantis maždaug tris milijonus rublių, bus paklausus mūsų rinkoje? Garsėja tuo, kad yra nesugriaunamas, bet tuo pačiu ir prastos dažų kokybės bei galimai patenka į prabangos kategoriją su atitinkamai padidintu transporto priemonių mokesčiu? Tikrai neverta tikėtis skubančios paklausos, tačiau pasitraukus visureigiui „Land Rover Defender“ (pastaraisiais metais kasmet suranda 300–350 pirkėjų), „septintojo dešimtmečio“ gali užimti savo nišą.
Rusijos „Toyota“ biuras dar nepatvirtino „Land Cruiser 70“ modelio išleidimo į Rusijos rinką. Bet ir jie to neneigė.
2014 metais Japonijos koncerno „Toyota“ vadovybė nusprendė atnaujinti legendinio modelio „Land Cruiser 70“ gamybą.Sprendimas buvo sutampa su automobilio 30-mečio jubiliejumi, o pačią gamybą planuojama vykdyti vienerius metus. per mėnesį pagaminama apie 200 automobilių. Deja, „Land Cruiser 70“ jubiliejinė serija bus parduodama tik Japonijoje, tačiau tai nesumažina pasaulio susidomėjimo, tiesą sakant, kolekciniu leidimu.
Kai kuriems tai bus atradimas – tačiau iki šiol gaminamos nedidelės 70-osios serijos partijos, sėkmingai parduodamos Australijos, Venesuelos ir kitų šalių rinkose. Tuo tarpu šio automobilio debiutas įvyko dar 1984 m., pažymint šiuolaikinės Land Cruiser ir Land Cruiser Prado linijų istorijos pradžią. Atgaivindami masinę šio modelio gamybą, japonai globalių „klasikos“ išvaizdos pakeitimų nedarė, tik nežymiai jį patobulino modernizuotu gaubtu, kitu buferiu, atnaujintomis radiatoriaus grotelėmis, nauja optika su integruotais posūkių rodikliais ir specialiais. jubiliejaus vardinės lentelės.
Tuo pačiu kiekvienoje naujoje automobilio dalyje buvo maksimaliai išlaikytas klasikinis stilius, o tai suteikia išorei ypatingo žvilgesio ir istorinės vertės.
Kaip ir prieš daugelį metų, „prikėlęs“ Land Cruiser 70 (2015 metų modelio) bus gaminamas universalo ir pikapo kėbuluose. Visureigis gavo 4810x1870x1920 mm matmenis, o pikapas - 5270x1770x1950 mm. Ratų bazė yra atitinkamai 2700 ir 3180 mm. Taigi „kolekcinė naujovė“ yra šiek tiek didesnė už „istorinį pirmtaką“.
„Naujosios Land Cruiser 70-series“ interjerą kūrėjai taip pat stengėsi išlaikyti kuo artimesnį originalui, tačiau kartu naudojamos modernios apdailos medžiagos, aerminis stiklas ir geresnė garso izoliacija. Be to, automobilis gavo naujas sėdynes su šonine atrama priekyje ir trijų taškų saugos diržais gale, modernų vairą, taip pat naują priekinį skydelį, pagamintą klasikinės kampinės-stačiakampės formos, bet aprūpintą multimedijos sistema su jutikliniu ekranu ir kitokiu prietaisų skydeliu.
30 metų senumo visureigis ir pikapas turėjo daugybę turbodyzelinių variklių, kurių darbinis tūris siekė nuo 3,4 iki 4,2 litro, o galia – nuo 98 iki 164 AG.
2015 metų „70-osios“ versijoje sumontuotas nealternatyvus 1GR-FE agregatas, turintis 6 V formos cilindrus, kurių bendras darbinis tūris – 4,0 litro, aliuminio cilindrų blokas ir kintamo vožtuvo paskirstymo sistema VVT-i. Didžiausia šio variklio galia – 231 AG. esant 5200 aps./min., o didžiausias sukimo momentas krenta ties maždaug 360 Nm esant 3800 aps./min.
Variklis sujungiamas tik su 5 greičių „mechanika“, kuri turi trigubus antros ir trečios pavarų sinchronizatorius. Per kombinuotą veikimo ciklą 2015 metų Toyota Land Cruiser 70 suvalgys apie 15,1 litro degalų.
Šio automobilio „klasikinė platforma“ iš esmės buvo išsaugota, tačiau japonai kai kuriuos elementus modernizavo arba pakeitė moderniais kolegomis. Kaip ir anksčiau, „Land Cruiser 70“ yra pastatytas ant atsarginio rėmo su priekine priklausoma pakaba su atskirtomis spyruoklėmis ir amortizatoriais, taip pat galine priklausoma pakaba su ištisine ašimi, pakabinama ant lakštinių spyruoklių. Visureigis ir pikapas gavo visų ratų pavarą, kuri gali būti papildyta pasirenkamais rakinamais kryžminiais ašies diferencialais su elektrinėmis pavaromis.
Skirtingai nuo „klasikinio modelio“, naujam gyvenimui prikelta „Toyota Land Cruiser 70“ versija gaus ABS sistemą, dvi priekines oro pagalves ir dovanų dėžutę užvedimo raktams, aptrauktus oda. Papildomai transporto priemonėje gali būti sumontuota elektrinė gervė.
2015-ųjų metų „Land Cruiser 70“ serija bus surenkama „Toyota Auto Body“ gamykloje, o pirmieji egzemplioriai Japonijos atstovus turėtų pasiekti 2014 metų rudenį. „Collector's Edition“ kainuoja nuo 34 650 USD už visureigį arba nuo 33 700 USD už pikapą.
Toyota Land Cruiser Prado 70 modifikacijos
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4D MT
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4D AT
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4 D MT 97 AG
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4 D AT 97 AG
Toyota Land Cruiser Prado 70 3.0D MT
Toyota Land Cruiser Prado 70 3.0D AT
Odnoklassniki Toyota Land Cruiser Prado 70 už tokią kainą
Deja, šis modelis neturi klasiokų...
Savininkų atsiliepimai Toyota Land Cruiser Prado 70
Toyota Land Cruiser Prado 70, 1990 m
Tiesą sakant, aš laikau Toyota Land Cruiser Prado 70 serijos džipo standartu. 70 serijos nomenklatūra gali suteikti visas galimybes važiuoti keliais ir bekele bei atsižvelgiant į daugumą „džipų“ polinkių. Kalbant apie LJ71, man jis pasirodė geresnis, nes trumpa bazė leidžia be problemų apsisukti daugumoje situacijų. Jis yra lengvas, todėl nenuskendo ten, kur iš karto užklimpsta dideli kolegos. Nepaisant to, kad automobilis pateko į atsargas, iš jo buvo aišku, kad vienas iš ankstesnių jo savininkų buvo medžioklės ir žvejybos mėgėjas, tačiau atidžiai jį stebėjo ir laiku investavo pinigus. Dėl to gavau gana gyvą egzempliorių, stebinantį dinamika net patyrusius specialistus, kurie, būdami už vairo, įtarė vidaus degimo variklio pakeitimą KZ. Toyota Land Cruiser Prado 70 važiavo gana linksmai. Nebuvo atvejų, kad trūktų jėgos, kad ir kur važiuočiau (purvas, miškas, perėjos, greitkelis, kalnai). Ilgas pasivažinėjimas greitkeliu su pralaidomis ir duobėmis priekaištų nesukelia. Automobilis važiuoja sparčiai net ir pilnai pakrautas. Ateityje planuoju automobiliu išriedėti už regiono ribų ir pakeliauti po vaizdingas Primorės vietas. Baigdamas noriu pasakyti, kad pats įsitikinau, kad Toyota Land Cruiser Prado 70 yra lengvo variklio versija Cruiseriams, tai tikrai unikalūs automobiliai, kurie bus paklausūs dar ilgai. Šiuo metu 70 serija buvo pertvarkyta ir toliau gaminama, nes yra nuolatinė paklausa.
Privalumai : patikimumas. Ištvermė. Patentumas.
Trūkumai : galbūt amžius.
Dmitrijus, Novosibirskas
Toyota Land Cruiser Prado 70, 1991 m
Toyota Land Cruiser Prado 70 įsimylėjau iš karto, mane pribloškė 16 metų senumo automobilio būklė. Viskas blizgėjo, po gaubtu švaru. Kitą dieną tapau šios mašinos savininku. Džiaugsmui nebuvo galo. Atskirai galite paryškinti automatinį langelį. Kainos už tokią dėžę nėra, mašina turi judrumą, traukia puikiai, o mieste nieko geresnio neįsivaizduoji. Labai patogu vilkti automobilius. Taip, ir pranoko visus lūkesčius. Teko kopti ten, kur UAZ net nesvajojo. Taip pat patenkintas visų varančiųjų ratų mygtukų įtraukimas į prietaisų skydelį. Jums nereikia išlipti ir įjungti „stebules“, kaip ant UAZ. Pirmiausia, stovint vietoje, įjungti priekinės ašies pavarų dėžės įjungimo mygtuką ir galima važiuoti vos tik prireiks priekinės ašies, tereikia paspausti 4WD mygtuką ir viskas. Jūs neįsivaizduojate. Vienintelis dalykas, kuris gali būti „Toyota Land Cruiser Prado 70“ minusas, yra kieta pakaba, tačiau prie jos greitai priprantama. Tai tik priekinė ašis suteikia tokį rezultatą. Užmiestyje automobilis važiuoja puikiai, kaip dykumos karalius. Didelis priekinis gaubtas suteikia pasitikėjimo judėjimu. Patogu manevruoti aikštelėse, matmenys jaučiasi gerai. Tik reikia būti atsargiems važiuojant atbuline eiga, lengvasis automobilis gali būti nepastebėtas dėl aukštų galinių langų. Salonas iš karto sužavi savo patogumu, ypač vairuotojo sėdynė, kuri turi ir reguliuojamą šoninę atramą, ir juosmens reguliavimą. Po priekinėmis sėdynėmis yra amortizatoriai, kurie leidžia kompensuoti pakabos standumą. Galinė sėdynė padalinta 50:50, leidžia vežti ilgą krovinį, yra vietos galiniam keleiviui. Vežė medinį pamušalą, 2,55 metro ilgio, 60 m2 įėjo ir dar buvo vietos. Apskritai, apibūdinti visų pojūčių, kuriuos patiriate vairuojant šį automobilį, neįmanoma. Tai tikrai „tankas“, kurio negalima „nužudyti“.
Privalumai : tvirta konstrukcija. Patikimumas. Nepretenzingumas. Patentumas.
Trūkumai : amžius. Tvirta pakaba.
