Ford focus 2 varikliai, kurie yra geresni. Sumanios antrosios rankos

Kiekvienas automobilis sensta skirtingai. Vieniems išsivysto demencija, o elektronika papuola į beprotybę, antrieji yra linkę į širdies priepuolius kuro sistemoje, o kiti tiesiog negarbingai ir staiga miršta. Laimei, nei vienas, nei kitas, nei trečias nėra susijęs su antruoju „Focus“, kuris savo surinkimo linijos gyvavimo laiką baigė dar 2011 m. Bet jis susirado naują gyvenimą ir labai dažnai – pas antrojo šeimininko. Ligos ir senatvinės problemos „Ford Focus 2“ – šiandienos laboratorinių darbų tema.

Klinikinis vaizdas

Didžioji dauguma mūsų kelius važinėjančių „Ford Focus 2“ su rida, buvo surinkti Vsevoložske siekiant ambicingo tikslo: užtvindyti šalį kokybiškais ir nebrangiais automobiliais. Pildyti nepavyko, bet norintieji įsitikinti Ford kokybe neliko įsižeisti. Be to, atsižvelgiant į tuometinę naujojo „Ford“ kainą - pagrindinėje konfigūracijoje „Focus 2“ kainavo beveik tiek pat, kiek ir švieži vietiniai automobiliai. Tai buvo gana drastiškas „Ford Motors“ žingsnis, tačiau įmonei atnešė daugiau nei tūkstantį naujų klientų.

Antrojoje rinkoje antrasis „Focus“ nepraras pozicijų ir išlieka vienu populiariausių automobilių. Jis puikiai supakuotas, turi optimalią dinamiką ir degalų sąnaudas, o geležies tiekimas yra gana gerai nusistovėjęs, todėl šiuo atžvilgiu nėra jokių problemų dėl priežiūros. Yra problemų, bet tai yra atskiras pokalbis ir jos nėra susijusios su tiekimu. Žodžiu, tie, kurie nuspręs pirkti ar parduoti „Ford Focus 2“, ilgai nelauks. Klientas bus greitai surastas, o automobilio kaina per daug nenukrito. Tačiau yra keletas niuansų, kurie išryškėjo eksploatacijos metu.

Patikimiausias Focus 2 variklis

Buvo keli antrosios kartos varikliai, įskaitant dyzelinius. Kuris „Focus“ variklis yra patikimiausias, parodė tik laikas, ir toks pasirinkimas „Ford Motors“ inžinieriams akivaizdžiai nepatiks. Tai vis dar tas pats senas geras priešvandeninis 100 arklio galių Duratec 1,6 litro iš senojo Focus. Iš visos variklių linijos jam tiesiog nėra lygių. Svarbiausia yra laiku pakeisti paskirstymo diržą ir alyvą. Na, bent kartą iš 8-9 tūkst. Ir tada jis patiks patikimumu, tačiau tai pakenks dinamikai. Šiuo atžvilgiu 115 arklio galių 1,6 Ti-VCT atrodo įdomesnis „Focus“. Jis elastingesnis, dinamiškesnis ir vidutiniškai kaprizingas. Ypač po 2007 m., kai buvo pakeistos senos skirstomojo veleno movos, variklis tapo aiškesnis ir patikimesnis. Dyzelinis „Ford Focus 2“ – gana retas atvejis, rinkoje jų tik apie 4 proc. Dėl tam tikrų priežasčių gana ekonomiški ir nepretenzingi „Duratorks“ parduodami mažai, skirtingai nei benzininiai.

Visi benzininiai fokusai turi vieną ligą, kuri neturi nieko bendra su dizainerių klaidingais skaičiavimais. Benzino siurblys visada pasižymėjo pervertintais reikalavimais benzino kokybei. Ir, tiesą sakant, pas mus nėra taip karšta. Ir paprasčiausiai – bjaurus benzinas. Su tuo yra susiję „Focus 2“ degalų sistemos gedimai. Siurbliai miršta gana greitai, nes benzinas veikia ne tik kaip pumpuojamas skystis, bet ir kaip tepalas pačiam siurbliui. O iš mūsų benzino toks tepalas kaip muilas iš smėlio, todėl siurbliai skraido su baisia ​​jėga. O štai perkant naują reikia būti atsargiems. Paklausa sukuria pasiūlą, todėl pradėjo atsirasti įtartinai daug „originalių“ Bosch siurblių. Pačioje Bosch įmonėje, greičiausiai, jie labai nustebtų sužinoję apie mūsų rinkoje parduodamų „firminių“ siurblių skaičių.

Mūsų brangus kūnas

Kaip bebūtų keista, kėbulas tapo brangiausiu Rusijoje surinktų „Ford Focus 2“ automobilių komponentu. Su juo ir daugiausia problemų, ir tarnyboje tai išverčia gana centą. Taip yra dėl konstrukcijos. Jei varikliai į liniją ateina automobilių komplektų pavidalu, tai mūsų technologams ir gamybos darbuotojams kėbulas jau yra galvos skausmas. Ir atrodo, kad jiems nelabai skauda galvą. Nes pažodžiui po šešių mėnesių, ypač ant hečbekų ir universalų, dažai pradeda burbuliuoti ant bagažinės krašto. Tai ne tik negražu, bet ir korozija, ir gerai matomoje vietoje. Dugnas ir slenksčiai cinkuoti pagal technologiją, tačiau cinko sluoksnį atmosfera ir drėgmė suvalgo per 7-8 metus, todėl bet kokiu atveju būtina atlikti pakartotinį antikorozinį apdorojimą.

Tačiau su tokiomis erzinančiomis klaidomis, kaip durų angos ir bagažinės angos, tenka susitaikyti ir jas apdoroti jau tada, kai nebeįmanoma ištverti šios gėdos. Tiesa, jie sako, kad su šia problema susidūrė su automobiliais po 2009 m., tačiau laikas parodys.

Važiuoklė ir transmisija Ford Focus 2

Antrojo „Focus“ dėžėmis jie nesiskundžia, tačiau net ir čia yra keletas gudrybių. Pasirodo, mechanika tapo kone trapesnė už paprastą kulkosvaidį. Ypač šiuo atžvilgiu išsiskyrė penkių greičių IB5, suporuotas su 1,8 l Duratek. Jei jis yra labai apkrautas, laikui bėgant palydovų ašis gali įtrūkti, o dėl to pavarų dėžės korpuse atsiranda skylių. Restauravimo kaina – beveik 2000 eurų. Todėl šios konfigūracijos automobilių geriau neperkrauti.

Dviejų litrų variklio MTX75 pasirodė esąs patikimesnis, todėl antrinėje rinkoje jie bando ieškoti būtent tokios dėžutės, suporuotos su bet kokiu varikliu. Iš perdavimo bėdų tai galbūt viskas. Nebent atleidimo guolį gali reikėti pakeisti šiek tiek anksčiau, tai yra 50–55 tūkst. Dėžutės pakyla iki 150 tūkst. Pakaba staigmenų nepateikė, beveik tokia pati kaip ir pirmajame „Focus“, o galinė daugiasvirtė be kliūčių gali nuvažiuoti 130 tūkst.

Apskritai, neskaitant kai kurių programinės aparatinės įrangos ir elektronikos problemų, „Ford Focus“ išlieka vienu iš labiausiai prieinamų ir patikimiausių automobilių su mėlynu ovalu ir artimiausiu metu tokio pat gero „Focus“ pasirodymo nesitikima.

„Ford Focus“ savo istoriją pradeda 1998 m. 2004 m. pasirodė antroji modelio karta, kuri 2008 m. buvo pakeista. 2011 m. buvo pakeistas 3-asis „Focus“.

„Ford Focus“ jau daugelį metų yra bestseleris tiek naujų, tiek naudotų automobilių rinkoje. Daugelio analitikų ir apklausų duomenimis, tai populiariausias užsienio automobilis. Automobilis pasirodė gana sėkmingas. Daugelis automobilių savininkų, palikę pirmosios kartos Focus, liko jam atsidavę ir nedvejodami persikėlė į Ford Focus 2. Naujas automobilis atnešė naujų ligų. Mes sutelksime dėmesį į šiuos trūkumus.

Varikliai

Focus 2 gavo naujausius Duratec serijos benzininius variklius su nauja dujų paskirstymo sistema, kuri užtikrina aukštą našumą ir ekonomiškumą. Tai 1,4 (80 AG), 1,6 (115 AG), 1,8 (125 AG) ir 2,0 (145 AG) varikliai. Buvo galima nusipirkti Fordą su senu patikimu 1,6 l / 100 AG varikliu. Zetec serija.

Nauji varikliai, kaip žadėjo Fordas, šiuolaikinių technologijų dėka pasirodė gana didelio sukimo momento, tačiau kai kurie pridarė bėdų. Tačiau jų dalis nėra didelė. Pagrindinė problema, būdinga visiems naujos serijos varikliams, buvo elektronika. Pagrindiniai nusiskundimai yra plaukiojantys tuščiąja eiga ir traukos sumažėjimas stipriai įsibėgėjant. Priežastis slypi ECU mišinio formavimo programos, ritių, jungčių ir uždegimo laidų, taip pat droselio klaidose. Elektronika kartais pradėdavo gesti nuvažiavus 30-40 tūkst.

Duratec serijos varikliai taip pat labai jautrūs degalų kokybei ir uždegimo žvakių būklei. Tai savo ruožtu dažnai sukelia variklio pertrūkius, detonaciją ir sunkumą užvedimą šaltuoju metų laiku.

Kai kurie varikliai visiškai sugedo net nuvažiavus 40–70 tūkstančių km dėl alyvos bado, kurį sukėlė sugedęs alyvos siurblys. Paprastai slėgio mažinimo vožtuvas užstrigo. Pirmasis ligos požymis – trumpalaikis „alyvos balionėlio“ mirksėjimas ir alkūninio veleno alyvos sandariklio nutekėjimas. Jei nekreipsite į tai dėmesio ir trauksite apsilankę automobilių servise, dėl variklio užstrigimo galite patekti į ilgą stovėjimo aikštelę. Labiau pasisekė tiesiog praras kompresiją, tačiau bus vienas verdiktas – įdėklų pasukimas.

Nuvažiavę daugiau nei 80–100 tūkstančių km, savininkai skundėsi dėl padidėjusių alyvos sąnaudų - apie 100–150 gramų 1000 km. Nuvažiavus 250–300 tūkstančių km, apetitas kartais išaugdavo iki 1 litro 1000 km, o tai nėra norma. Viskas apie apatinius žiedus. Kapitalinio remonto kaina bus 20-60 tūkstančių rublių.

Nuvažiavus 100-150 tūkst.km, gali nutekėti vožtuvo dangtelio tarpinė. Starteris ir generatorius pradeda suktis nuvažiavus 150–200 tūkst. Iki to laiko susidėvi ir maitinimo bloko atramos (3–5 tūkst. rublių už vienetą). Nuvažiavus 200 000 km sugenda kuro siurblys.

„Ford Focus 2“ varikliuose nėra hidraulinių keltuvų, todėl gamintojas rekomenduoja vožtuvų tarpą reguliuoti kas 150 000 km. Procesas yra gana sunkus ir brangus. Kai kuriais atvejais vožtuvą reikia reguliuoti nuvažiavus 100 000 km.

Varikliai, kurių tūris yra 1,8 ir 2,0 litro, turi paskirstymo grandinės pavarą, kurios deklaruojamas išteklius yra 300–350 tūkst. Nuvažiuojant iki 200–250 tūkstančių km problemų praktiškai nėra. 1,6 ir 1,4 litro darbinio tūrio varikliuose yra paskirstymo diržo pavara, kurios rekomenduojamas keitimo intervalas yra 150 000 km. Mechanikai pataria jį sumažinti iki 100 000 km. Naujo komplekto kaina su darbu yra apie 9000 rublių.

1,6 / 115 AG varikliuose, surinktuose iki 2007 m., dažnai sugesdavo skirstomojo veleno pavaros. Vėliau krumpliaračiai buvo baigti, ir jie tapo patvaresni. Vienos pavaros kaina yra 5000 rublių.

Degalų sąnaudos nėra brangus eksploatacijos aspektas. Tai tiesiogiai pavydi vairuotojo temperamento ir atitinka variklio charakteristikas. 2 litrų varikliui jis vidutiniškai yra mieste - 12-13 litrų su mechanine pavarų dėže ir 12-14 litrų su automatine pavarų dėže, o užmiestyje - 7-8 litrai. Versija su 1.8 mieste sunaudoja apie 10-11 litrų, užmiestyje – iki 8 litrų. 1,6 litro modifikacijai mieste su automatine pavarų dėže reikia iki 13 litrų ir su mechanine pavarų dėže iki 11-12 litrų, užmiestyje – apie 7 litrų. Mažiausias 1,4 litro blokas pagal benzino sąnaudas yra artimas 1,6 litro: mieste iki 11-12 litrų, o užmiestyje - 6-7 litrų.

Diesel Focus 2 nesulaukė masės pasiskirstymo. Priežastis – prasta kuro kokybė, kuri turi įtakos purkštukų ilgaamžiškumui, ir šeimininkų baimė. Liaudyje pasigirsta pokštas: „Dyzelinas mėgsta aptarnavimą, bet servisas – ne“. Vienas iš trūkumų yra pakaitinimo žvakės jutiklio gedimas. Dėl to elektronika žvakę „pereksponuoja“ ilgiau nei skaičiuojamas laikas, ir ji perdega. Nuvažiavus daugiau nei 100 000 km, sugenda EGR vožtuvas.

1,8 TDCi turbodyzeliniame dvigubos masės smagratis greitai pasiduoda - nuvažiavus 80–120 tūkst. km (20–26 tūkst. rublių). Taip pat yra problemų su turbina (110 000 rublių). Jei pildysite degalus patikrintose vietose, purkštukai (22 000 rublių už vienetą) truks daugiau nei 200 000 km, o aukšto slėgio kuro siurbliai (70 000 rublių) - daugiau nei 300 000 km.

Dyzelinas, skirtingai nei jo kolegos benzinas, yra ekonomiškesnis - iki 10 litrų mieste ir 6 litrų užmiestyje.

Užkrato pernešimas

4F27E automatas buvo sukurtas kartu su Mazda. Tinkamai veikiant ir laiku pakeitus alyvą, jis rūpinasi beveik taip pat, kaip ir variklis. Dažniausiai skundžiamasi perjungimo trūktelėjimais, kurie atsiranda nuvažiavus 100 000 km. Tačiau su jais automatinė pavarų dėžė gali atlaikyti 300–350 tūkstančių km. Norėdami atkurti darbingumą, jums reikės mažiausiai 50 000 rublių.

Yra dvi mechaninės dėžės: MTX-75 ir IB5. Pirmasis yra patikimiausias. Jis buvo derinamas tik su 2 litrų benzininiais varikliais ir dyzeliniais 1,6 ir 1,8 TDCi. IB5 dažnai reikalauja remonto nuvažiavus 200-250 tūkst.km: susidėvi sinchronizatoriai, guoliai, satelitinė ašis, diferencialas ir 5 pavara. Remontas gali užtrukti nuo 10 iki 40 tūkstančių rublių.

Sankaba gali atlaikyti iki 200-250 tūkst.km, tačiau atpalaidavimo guolis (2-4 tūkst. rublių) gali pasiduoti kiek anksčiau – nuvažiavus 150-200 tūkst.

Nuvažiavus 120–180 tūkst. km, kartais tenka susidurti su nesandarus pavaros alyvos sandarikliais. Šiek tiek vėliau sugenda dešiniojo pavaros veleno išorinis guolis (2–5 tūkst. rublių). O nuvažiavus 200 000 km, vibracijos atsiranda dėl vidinių CV jungčių susidėvėjimo (nuo 4 000 rublių).

Važiuoklė

„Ford Focus II“ naudojamas vairo stiprintuvas taip pat nepalieka be dėmesio ir reikalauja stebėti vamzdynų būklę. Tradicinis vairo stiprintuvas yra patikimesnis, tačiau pasitaiko, kad skystis nuteka iš aukšto slėgio vamzdžių. Novatoriškas elektrinis vairo stiprintuvas (EGUR - EAHPS), varomas elektros varikliu, pasireiškia nuvažiavus 60 000 km skysčio nutekėjimu per aukšto slėgio vamzdžio ir vairo stovo jungtį.

EGUR būdingas kaukimas, ypač sukant vairą, kuris laikui bėgant pasireiškia vis labiau. Vėliau turite pakeisti guolius. Nuvažiavus 200 000 km, siurblys gali sugesti dėl variklio apvijos susidėvėjimo arba perdegusio tranzistoriaus. Siurblys yra tik originalus - 30 000 rublių. Už jo remontą servise jie paprašys apie 12 000 rublių.

Nuvažiavus 150-200 tūkst.km, vairo stovas gali pareikalauti dėmesio – atsiranda beldimas, nutekėjimas arba įkandimas vairas. Naujo originalaus bėgio kaina yra 48 000 rublių, o analogo - nuo 13 000 rublių.

Išėję iš salono vis dar nauju automobiliu, savininkai dažnai rasdavo bakstelėjusį kur nors dešinėje. Šaltinis yra antrinis rėmas, kuris taip pat yra saugos elementas, užtikrinantis, kad variklis nukristų po automobiliu kaktomušos metu. Triukšmą pašalina tankus guminis pamušalas.

Nuvažiavus 100-150 tūkst.km dažnai tinka pakeisti priekinės pakabos tylūs blokai, rutuliniai guoliai ir amortizatoriai, o nuvažiavus 150-200 tūkst.km - tylūs blokai ir amortizatoriai ant galinės ašies.

Priekinių ratų guoliai susidėvi nuvažiavus 120-180 tūkst. Galiniai guoliai yra beveik amžini.

kūnas

Organizmas sunkiai toleruoja sūrias žiemas. Atėjus pavasariui „žydi“ penktos durys ir bagažinės dangtis. Pūslelės susidaro po 1-1,5 metų eksploatacijos po valstybiniu numeriu ir prie chromuoto pamušalo. Korozija įveikia galines ratų arkas ir galinius sparnus (kampe prie buferio). Perdažymas padeda tik 2-3 metus. Slenksčiai dažnai nulupami veikiant smėliasrovei nuo ratų. Skiedros ant kėbulo pamažu rūdija. Atsižvelgiant į tai, gaubtas ryškiai išsiskiria, kuris nėra atsparus korozijai, o drožlės beveik nėra padengtos rūdimis. Tačiau tokios metalo savybės daugeliui automobilių gamintojų tapo norma, o visų kitų automobilių markių fone šis trūkumas nėra neįprastas.

Interjeras

Apdailos medžiagų naudojimo tendencijos neaplenkė ir „Ford Focus II“. Apskritai jie daro gerą įspūdį, tačiau daugybiniai girgždėjimai, atsirandantys prasidėjus šaltam orui, išduoda prastą kokybę. Dažniausiai erzina prietaisų skydelis ir durų apdaila. Kartais pašalinius garsus skleidžia bagažinės lipdiniai ir vidinis apmušalas. Triukšmo izoliacija yra vidutinė, tačiau ratų arkos izoliuotos prasčiausiai. Priekinės sėdynės dažnai girgžda, o nuvažiavus daugiau nei 50 000 km, kartais sugenda sėdynės aukščio reguliavimo mechanizmas – dažnai naudojant.

Nuvažiavus 150–200 tūkstančių km, karts nuo karto pradeda sugesti ekranas prietaisų skydelyje, užsidega sistemos gedimo indikatoriai, pasirodo nepastovus klaidų pranešimai. Priežastis – perdegęs procesorius arba blogi kontaktai (reikia lituoti).

Išvada

Apskritai, „Ford Focus 2“ yra žmonių automobilis, kaip taisyklė, tinkamai valdant ir prižiūrint, jis ištikimai tarnauja daugelį metų.

Focus II - automobilis, pagamintas Ford. Šie automobiliai nebegaminami, juos galima nusipirkti tik naudotus. Šių automobilių paklausa, kaip taisyklė, yra tik tarp jaunų vaikinų, neseniai baigusių vairavimo mokyklą. Daugelis vadina „Focus“ kredito liga" arba " biuro planktono mašina“, dėl to, kad mažas pajamas gaunantys piliečiai dažnai juos perka iš kredito.

Antroji „Focus“ karta buvo gaminama 2004–2012 m. Pakabos konstrukcija, kuri buvo tikrai nuostabi ir patikima, paimta iš pirmosios kartos. 2008 m. buvo parduodami atnaujinti automobiliai su atnaujintu dizainu. Iš pirmos kartos nieko neliko (vienintelė išimtis – variklis ir stogas).

Saugumas

Antrosios kartos „Focus“ yra vienas saugiausių automobilių. Iš tiesų, Euro NCAR duomenimis, keleivio (35) ir vaiko (40) saugumas turi penkias iš penkių žvaigždučių, tačiau pėsčiųjų saugumas yra daug mažesnis ir yra tik dvi iš penkių.

„Ford Focus 2“ pranašumai ir pranašumai

1. Keli kėbulo stiliai: keturių durų sedanas, trijų ir penkių durų hečbekas;
2. Salonas: ergonomiškas, skirtingos spalvos, priklausomai nuo komplektacijos, geras akustinis garsas, erdvus, informatyvus ir įskaitomas prietaisų skydelis, neblogos kokybės kondicionierius, odiniai arba medžiaginiai sėdynių apmušalai, patogi juosmens ir šoninė sėdynės atrama;
3. Bagažo skyrius: sedano tūris – 466 litrai bagažo, hečbeko – 281 litras, nulenkus sėdynių atlošas, esančios sėdynės padidės atitinkamai iki 930 ir 1145 litrų, pakrovimo aukštis mažas, angos plačios ;
4. Didelis elektrinių asortimentas: 5 benzininiai varikliai ir vienas dyzelinas su turbokompresoriumi;
5. Mažos degalų sąnaudos automobiliui su 1,4 varikliu - kombinuotame cikle yra 6,6 litro 100 km;
6. Elektroninis įpurškimas, patobulinta uždegimo sistema, gera dinamika dviejų litrų variklyje;
7. Elektrinės atitinka ne žemesnį kaip Euro-4 standartą;
8. Patikimas vairavimas;
9. Ilgas automatinės ir mechaninės pavarų dėžės tarnavimo laikas;
10. Hodovka yra tvirta ir patogi;
11. Geras valdomumo indikatorius;
12. Priežiūros kaina nedidelė;
13. Galite montuoti neoriginalias atsargines dalis, kurių pasirinkimas rinkoje yra didžiulis.

„Ford Focus 2“ trūkumai

• Kūnas;
• Salonas;
• Elektronika;
• Variklis;
• Užkrato pernešimas;
• Sustabdymas.

Pirmas dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį perkant, yra korpusas. Turėtumėte iš karto suprasti, kad automobilis yra gana senas, o tai, kad gamykliniai dažai kažkur išblukę, o kėbulas ir durys gali būti surūdiję, salono apdaila bus susidėvėjusi, o slenksčiai ir buferiai turės eksploatacinių pažeidimų. . Tačiau vis dėlto „Ford“ turi ir kitų kėbulo trūkumų, kuriuos turite žinoti ir juos pataisyti iškart po pirkimo. „Ford Focus 2“ nemėgsta rusiškų žiemų, būtent dėl ​​to „Focus“ dažnai sugenda:

1) Spynų problema. Svarbiausia yra su lerva, skirta kapotui atidaryti (tiek 1, tiek 2 kartos Ford Focus ypatybė yra kapoto atidarymas raktu), spyna aprūgsta. Visa tai galima pataisyti dviem būdais: patepti spynos dangtelį (kur yra emblema) skvarbiu tepalu arba pakeisti spyną iš plastiko į metalinę, kuri puikiai tiks ir nuo Ford Mondeo.

2) Kartais atsiranda „staktos“ su netinkamu centrinio užrakto veikimu, kuris yra atsakingas ne tik už pačių durų užraktą, bet ir už dujų bako liuką.

3) Chromo dengimo problemos, kurios skirtos tam, kad automobilis būtų gražesnis, tačiau po kelių žiemų vietoje tarp metalo ir chromo pradeda atsirasti rūdys, kurios nebegražina automobilio.

4) Jei turite hečbeką ar sedaną, turėtumėte reguliariai tikrinti valstybinio numerio žibintus, nes. šiems kėbulo tipams kyla problemų su šio mazgo laidais, kuris dėl drėgmės aprūdijęs.

5) Gedimai su priekinio stiklo apliejikliais, kurie susideda iš to, kad langų apiplovimo žarnos išskrenda iš tvirtinimo elementų ir užlieja variklį.

Apskritai „Ford“ interjeras neblogas. Medžiaginio pamušalo kokybė puiki, jis puikiai atlaiko cheminio valymo procesą ir yra atsparus dilimui, tačiau po kelerių metų eksploatacijos vidus pradeda pastebimai girgždėti.

Brangiausia dažnai sugenda elektronika – šildomos sėdynės, už kurias teks pakloti nemenką sumą. Dažnai kyla problemų su virykle, kurios variklis gali sugesti. Be to, nuvažiavus apie 50 tūkstančių km., rezistorius sugenda, lydimas ne stipraus, bet nemalonaus švilpimo. Taip pat nukenčia ir salone esantis šilumos jutiklis, tačiau tik versijose su pastovaus greičio palaikymo kontrole. Taip pat dėl ​​rusiškų žiemų nukenčia šoninių veidrodėlių šildymo siūlai. Pertvarkytuose automobiliuose gana sunku pakeisti priekinių žibintų lemputes, nes tam reikia visiškai išimti priekinį žibintą.

Focus turi keturis variklio variantus: 1.4; 1,6; 1,8; 2,0 litro. Pažvelkime į kiekvieną atskirai:

1) 1,4 litro varikliai patys savaime yra stiprūs ir patikimi (jei reguliariai keičia alyvą ir filtrus), bet geriau mechaniką sudėti į išdėstymą, nes tai tikrai neužteks ant mašinos. Bet iš to iškyla viena bėda – dėl to, kad variklis visada sukasi dideliu greičiu (mažu greičiu jis nevažiuos, nes turi mažai galios), variklio resursai greitai išsenka. Todėl perkant automobilį iš trečių ar daugiau rankų, reikėtų gerai pagalvoti, nes yra rizika patekti į kapitalinį variklio remontą;

2) 1,6 litro (100 AG) – šis variklis, kaip ir 1,4, laikomas patvariu ir patikimu (taip pat nepamirškite pakeisti eksploatacinių medžiagų). Pagrindinis jo pranašumas yra dizaino paprastumas, todėl variklį galite taisyti patys. Tačiau šiandien variklio galia yra labai maža. Ir jei paimsite jį surinktą su kulkosvaidžiu, tada tikrai neturėsite pakankamai dinamikos.

1,6 litro (115 AG) – šis variklio modelis bus geresnis už savo pirmtaką 100 arklio galių variklį ir jau galima važiuoti su ginklu, su beveik tokia pačia degalų rida. Jis išsiskiria tik papildoma kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema, tiek ant įsiurbimo, tiek išmetimo velenų. Šis variklis turi problemų su fazių perjungimo sankaba, kuri greitai „baigia“, tačiau vėlesniuose ir patobulintuose modeliuose ši problema pasitaiko rečiau.

3) 1,8 ir 2,0 litro varikliai yra beveik identiškos konstrukcijos ir jų problemos taip pat panašios. Tokių variklių resursas yra 350 tūkstančių km. Ką reikia keisti? Svarbiausia yra paskirstymo grandinė (200 tūkst. km.), Ir tarpinė tarp galvos ir bloko (100 tūkst. km.), Priešingu atveju prasideda variklio alyvos praradimas. Taip pat dažnai reikia stebėti varžtų priveržimą, kitaip jie atsukami dėl vibracijos.

Šio automobilio pavarų dėžė turi tris parinktis, ir kiekviena iš jų turi savo privalumų ir trūkumų, panagrinėkime kiekvieną:

1) IB5 mechaninė pavarų dėžė nėra labai gera, turi pakankamai žaizdelių ir jos nėra labai malonios. Dažniausias yra antrosios pavaros išvažiavimas. Visa tai dėl silpnų sinchronizatorių. Tačiau dėl to, kad dėžė dažnai dirbs visu pajėgumu, diferencialo palydovų ašis gali sprogti, o dėl visų šių veiksmų ateityje karteryje atsiras skylė, kurios remontas nebus pigus. . Taip pat yra problemų su įvesties veleno guoliu, jei girdite burzgimą iš dėžės, tada bėkite į servisą, nes. tai nesukels gerų pasekmių, o tik sunkų ir brangų remontą.

2) MTX75 mechaninė pavarų dėžė suteikia daugiau meilės ir vilties, nes tarnauja ilgiau. Jo trūkumai yra alyvos sandarikliai ir pavarų perjungimo strypų sandarikliai, tačiau visa tai padaryti nesunku. Taip pat geriau stebėti alyvą, ji neturėtų būti minimali, kitaip velenai ir krumpliaračių ratlankiai greitai susidėvi ir tampa netinkami naudoti. Taip pat reikia stebėti atleidimo guolį, kuris yra labai silpnas ir susidėvi nuvažiavus 50 tūkst.

3) 4F27E automatinė pavarų dėžė yra labai patikima, nes ji montuojama į automobilius nuo 1980 m., o visos staktos joje jau seniai sutvarkytos, todėl ši automatinė pavarų dėžė patikima kaip bakas. Vaizdą gadina tik vienas dalykas – nuvažiavus 55 tūkst. patartina keisti vožtuvo korpusą, taip pat reikia pakeisti slėgio reguliatoriaus solenoidus.

Kaip jau sakiau anksčiau, „Focus“ turi puikią pakabą, kuri atkeliavo iš pirmosios kartos. Pakaba yra patikima ir retai lūžta, visa tai yra dėl puikaus nepriklausomos važiuoklės derinimo, tačiau vis tiek kai kurie elementai sugenda ir juos reikia pakeisti. Paprasčiausi, ne ilgaamžiai elementai:

1. Stovo atraminiai guoliai. 40-70 tūkstančių km. Jie sugenda ir juos reikia pakeisti. Taip pat reikia skirti dėmesio rato guoliui, kuris pateikiamas tik kartu su stebule.
2. Nuvažiavus 40 tūkst., gali pasirodyti švelnus trenksmas, o tai reiškia, kad stabilizatoriaus statramsčiai tapo netinkami naudoti.
3. Nuvažiavus 80-110 tūkstančių kilometrų teks keisti įvores ir su jomis: rutulinius guolius, svirtis ir tylius blokus. Po viso to reikia atkreipti dėmesį į amortizatorius.

Pakeitus šias dalis, jūsų pakaba bus tokia pat graži, kaip ir nuo surinkimo linijos nulipusio automobilio.

Apibendrinant, apie 2 kartos „Ford Focus“ trūkumus.

Mūsų „biuro planktono mašina“ net nebloga. Paprastam vaikinui ji visai tinka, nors ir turi tam tikrų minusų, bet jei vadovausitės šiais trūkumais, tada viskas bus tvarkoje. Žinoma, naujo automobilio nusipirkti nepavyks, tačiau perkant „iš rankų“ reikia patikrinti visas išvardytas silpnybes.

P.S.: Gerbiami automobilių savininkai, jei pastebėjote sistemingus šio modelio dalių, mazgų gedimus, praneškite apie tai komentaruose žemiau.

„Ford Focus 2“ su rida silpnosios pusės, privalumai ir pagrindiniai trūkumai paskutinį kartą buvo pakeistas: 2019 m. kovo 2 d Administratorius

Rusijos Focus II buvo aprūpinti 1,4 litro (80 AG), 1,6 litro (100 ir 115 AG), 1,8 litro (125 AG) ir 2,0 litro (145 AG) benzininiais varikliais. Prekiautojai taip pat pardavė versijas su 1,8 litro turbodyzeliniu varikliu ir 115 arklio galių. Standartiškai su 1,4 litro, 1,6 litro ir 1,8 litro varikliais buvo sujungta penkių greičių mechaninė IB5 serijos pavarų dėžė, o su 2,0 l varikliu – tas pats „penkių greičių“, bet su MTX75 indeksu, galintis „suvirškinti“ didesnį sukimo momentą. Visiems benzininiams varikliams, išskyrus 1,4 litro, buvo pasiūlytas keturių greičių „automatas“.

2008 metais „Ford“ pristatė atnaujintą „Focus“, kurį daugelis vadino net trečiuoju „Focus“ – automobilis pasikeitė taip radikaliai. Bet tai buvo klasikinis pertvarkymas. Automobilis gavo skirtingus sparnus, gaubtą, buferius, žibintus, išorinius veidrodėlius, šonines sieneles – be bagetų, bet su dinamiškesniais standikliais. O labiausiai pastebima naujovė – didžiulės apverstos trapecijos formos radiatoriaus grotelės. Visoms versijoms, išskyrus sedaną, buvo siūlomi galiniai LED žibintai. Buvo dar viena prabangi įranga „Titanium“. Salone atnaujintas klimato kontrolės blokas ir prietaisų skydelis. Apdailos medžiagos tapo dar geresnės. Tačiau technine prasme „Focus“ nepasikeitė. Būtent perdarytus variantus geriau pirkti – dauguma įgimtų opų tokiuose „Focusuose“ tuo metu jau buvo išgydytos.

Modifikacijos Ford Focus II

kūnas

Paprastai pardavimo egzemplioriaus tyrimas prasideda nuo kūno. Mus vis dar pasitinka drabužiai. O jei „Focus“ savo išvaizda jūsų neįkvėpė, neskubėkite atsisakyti. Apdegę dažai, smėliasrove apibarstyti slenksčiai apačioje ir patamsėjusios dekoro detalės ant automobilių, kurių rida yra didelė, yra labiau tikėtini natūralaus senėjimo nei barbariško išnaudojimo požymiai. Ypatingas dėmesys skiriamas chromo apdailai ant bagažinės dangčio: korozija jo sąlyčio su kėbulu vietoje atsiranda po dviejų ar trijų rusiškų žiemų. Tai kainuoja apie 5000 rublių. Tuo pačiu patikrinkite valstybinio numerio lemputę – jos laidai greitai korozuoja. Ir labiau nuo to kenčia hečbekai ir sedanai. Remontas - 1500 rublių.

Žiemą dėl drėgmės dažnai užšąla liečiami bagažinės spynos mygtukai. Be to, „Focus“ nuo pirmos kartos išlaikė savo išskirtinį skausmą – rūgščią užraktą gaubtui atidaryti. Kad ji lengvai atsidarytų, reikia sutepti spynos cilindrą dengiančios emblemos vidinį paviršių. Dar geriau, įprastą plastikinę spyną (3000 rublių) pakeiskite į metalinę iš Mondeo. Dažnai sugenda centrinis užraktas, dėl to užsikemša ne tik durys, bet ir dujų bako liukas. Todėl bandymas papildyti degalus sugedus centriniam užraktui gali būti nesėkmingas.

Salonas

„Focusų“ vidus surinktas tvarkingai ir sąžiningai. Net su amžiumi, cypia ir svirpliai jis neerzina. Medžiaginiai apmušalai puikiai tinka sausam valymui ir yra atsparūs dilimui. Tiesa, pasitaiko, kad salono įranga ir elektros mopo. Buvo skundų dėl sėdynių šildymo gedimo. Be to, už originalų "šildytuvą" turėsite sumokėti apie 10 000 rublių. Yra žinomi klimato kontrolės užgaidų atvejai dėl salono temperatūros jutiklio gedimo (2500 rublių). Todėl prieš perkant naudotą Focus pageidautina patikrinti oro kondicionieriaus veikimą. Taip pat vairuokite „viryklę“ įvairiais ventiliatoriaus režimais - variklio „švilpimas“ parodys neišvengiamą jo mirtį. Naujasis elektros variklis ištuštins kišenę už 7500 rublių. Tiesa, dažnai staigaus ventiliatoriaus „mirties“ kaltininku gali tapti ir perdegęs rezistorius (900 rublių). Dažnai perdega artimųjų šviesų ir matmenų lemputės, kurias norint pakeisti tenka išimti priekinį žibintą. O žiemą reikia būti pasiruošus pakeisti sugedusius šoninių veidrodėlių elementus. Naujoji amalgama įvertinta 2000 rublių.

Variklis

Mechanikai giria bazinį 1,4 litro variklį – jame praktiškai nėra įgimtų žaizdelių. Svarbiausia nepamiršti laiku, kas 80 tūkstančių kilometrų, atnaujinti paskirstymo diržą (laiką). Tiesa, dėl savo kuklios apimties ir galios jis dažniausiai „apsukamas“ iki galo ir veikia nuo nusidėvėjimo, patenka į antrąsias rankas jau pasiekus savo resursų ribą.

1,6 litro variklis (100 AG), kuris buvo sumontuotas pirmajame „Focus“, pelnytai turi masyviausio ir patikimiausio titulą. Ji sudaro daugiau nei trečdalį visų šiandien rinkoje esančių fokusų. Pietų Afrikos agregato variklis skirtas eksploatuoti trečiojo pasaulio šalyse. Jo paprasta konstrukcija lemia puikų priežiūrą ir mažą eksploatavimo kainą. Tačiau šis agregatas taip pat daugelio laikomas gana silpnu šiuolaikiniam automobiliui. Ypač kai suporuotas su „automatu“.

Nesvarbu, ar tai būtų jo 115 arklio galių kolega, įrengta kintamo vožtuvo paskirstymo sistema ant įsiurbimo ir išmetimo velenų. Variklio traukos jau visai pakanka visais režimais, o su „automatu“ sutaria kur kas geriau, o ekonomiškumu niekuo nenusileidžia 100 arklio galių versijai. Tik dabar šis modernus variklis greitai „pabaigia“ fazių perjungiklio sankabą (11 500 rublių). Tiesa, modernizuotose mašinose agregatas tapo patvaresnis.

Modifikacijos su „keturiais“, kurių tūris yra 1,8 ir 2,0 litro, nusileidžia tik versijoms su 1,6 litro varikliu (100 AG). Abu varikliai yra identiškos konstrukcijos ir kenčia nuo įprastų negalavimų. Variklių resursas yra 350 tūkstančių km. O paskirstymo pavaroje – patvari grandinė, kuri dažniausiai keičiama nuvažiavus 200 tūkst. Tačiau norint, kad varikliai saugiai gyventų iki senatvės, po pirmojo „šimto“ turėtumėte atkreipti dėmesį į vožtuvo dangtelio tarpiklį (1000 rublių), kuris pradeda nuodyti alyvą. Tačiau iš pradžių galite apsiriboti varžtų, kurie silpsta dėl vibracijos, priveržimu. Ir tada tik pakaitalas. Iki to laiko, kaip taisyklė, viršutinė variklio hidraulinė atrama susidėvi (3500 rublių).

Nepagrįstas 1,8 l variklio bliuzas (ant 2,0 l variklio jis pasirodo rečiau) - prastas sukibimas ir šaltas užvedimas, plyšęs tuščiosios eigos ir padidėjusios degalų sąnaudos - buvo susiję su nebaigta elektroninio variklio valdymo bloko programine įranga. Todėl pardavėjai pakeitė jos programinę-aparatinę įrangą, atsižvelgdami į gedimą, nors šios priemonės buvo labai nenoriai. Uždegimo ritės ir aukštos įtampos laidai, benzininiai siurbliai taip pat trumpalaikiai. Droselio korpusas ir išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas gana greitai susitepa. Keitikliai (34 000 rublių) nesiskiria „rida“, kurios gyvenimo trukmė priklauso nuo variklio alyvos sąnaudų. Jei variklio apetitas padidėja iki 200 gramų 1000 km, turite skambėti aliarmu ir kreiptis į servisą. Priešingu atveju brangus remontas garantuojamas.

1,8 litro turbodyzelinio variklio alyvą patartina keisti nuvažiavus 5–10 tūkst. km, o degalų pildyti tik patikimose tinklo degalinėse. Ir tada aukšto slėgio kuro siurblys (TNVD) įveiks 200 tūkstančių km ribą. Remontas - nuo 30 000 rublių. Turėsite išleisti pinigus naujiems įpurškimo purkštukams (po 12 500 rublių), praplaukite išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvą. Nuvažiavus 100 tūkstančių km, susidėvi dvigubos masės smagratis. Panaši problema, beje, kyla ir 2,0 litrų benzininiame variklyje. Jei pradėdami važiuoti pajusite trūkčiojimą ir būdingą barškėjimą, nedelsdami pakeiskite. Detalė brangi – nuo ​​25 000 rublių, tačiau smagračio sukelto sunaikinimo pasekmės bus dar labiau apčiuopiamos.

Užkrato pernešimas

IB5 mechaninėje pavarų dėžėje, nuvažiavus 50–80 tūkstančių km, antrosios pavaros „išvažiavimai“ žinomi dėl silpnų sinchronizatorių. O dirbant su padidinta apkrova, gali sprogti diferencialo palydovų ašis, o tai gresia skyle karteryje ir remontui už 100 000 rublių. Jei atliekant bandomąjį važiavimą dėžė „kiaukia kaip žvėris“, tada įvesties veleno guolis yra susidėvėjęs. Ir jį reikia skubiai pakeisti. Priešingu atveju pasekmės gali būti pražūtingos.

Tačiau MTX75 „mechanika“ yra patvaresnė. Tiesa, laikui bėgant jame nuteka alyvos riebokšliai ir pavarų perjungimo strypo sandarikliai, o dėl mažo pavarų alyvos lygio greitai susidėvi pavarų velenai ir krumpliaračių ratlankiai. Sankaba gali atlaikyti 100 tūkstančių km ir daugiau, jei ne silpnas atpalaidavimo guolis, pagamintas viename bloke su sankabos darbiniu cilindru, kuris susidėvi po 50 tūkstančių km.

Tačiau „automatas“ yra toks paprastas kaip penki centai ir patikimas kaip bakas. Dėžė 4F27E įvairiuose „Ford“ modeliuose buvo montuojama dar devintojo dešimtmečio pabaigoje, todėl šiandien joje beveik visiškai nėra vaikų ligų. Nuvažiavus 150 tūkstančių km, reikės tik suremontuoti vožtuvo korpusą (22 000 rublių) ir pakeisti slėgio reguliatoriaus solenoidus.

Sustabdymas

Vairavimo savybių turintis „Focus II“ yra nepriekaištingai tvarkingas dėl papuošalų sureguliuotos nepriklausomos pakabos. Pagrindiniai jo elementai – šimtamečiai. Idilę laužo statramsčių atraminiai guoliai, „slauga“ vidutiniškai 40-70 tūkst. Maždaug tiek pat buvo išleista ir ratų guoliams, kurie keičiami kaip mazgas su stebulėmis. Keisdami nepamirškite apie ABS jutiklius – jie dažnai pažeidžiami išmontuojant. Lengvai trankant pakabą nuvažiavus 40 000 km, stabilizatoriaus statramsčiai pasijus. Tačiau įvorės atlaiko beveik dvigubai ilgiau. Kartu su jais, nuvažiavus 80–110 tūkstančių km, ateis eilė atnaujinti rutulinius guolius su svirtimi ir tyliais blokais. Ir tada jau pakeliui amortizatoriai (po 4200 rublių).

Galinėje pakaboje stabilizatoriaus statramsčiai atnaujinami kas 60–80 tūkst. Įvorės tarnauja vidutiniškai pusantro karto ilgiau. Per „šimtą“ apatinės svirtys susidėvi. Amortizatoriai (kiekvienas 3800 rublių) skirti šiek tiek ilgesniam laikui - jie dažnai siekia 110-140 tūkst.

Vairuojant strypų galų užtenka 50–80 tūkst. km. O pats bėgis ant pirmųjų mašinų garantijos metu net pasikeitė, bet 2008 metais tapo patvaresnis. Be to, versijose su 1,4 ir 1,6 litro varikliais buvo sumontuotas tradicinis hidraulinis stiprintuvas, o galingesnės modifikacijos buvo su elektrohidrauliniu vairo stiprintuvu, kuriame siurblio valdymo plokštė galėjo „perdegti“. Paprastai jūs turite pakeisti visą komplektą už 28 000 rublių.

Rezultatas

Rasti techniškai tvarkingą „Ford Focus II“ nebus sunku. Jei jūsų netenkina modifikacijos su patikimais 1,4 ir 1,6 litro (100 AG) varikliais, galite rasti „Focus“ iš Europos su ne mažiau patikimu 2,0 l turbodyzeliniu varikliu. Tiesa, tokių versijų turime nedaug. Ir geriau rinkitės automobilius po stiliaus - jie jau sirgo vaikystės ligomis.

Ford Focus II (2004–2011): medicinos istorija

Antrosios kartos Ford Focus tapo bestseleriu dar neprasidėjus oficialiems pardavimams. Visą reklamavimo Rusijos rinkoje darbą už jį atliko jo pirmtakas, kurio labai paklausė mūsų tautiečiai. O „Ford Focus II“ išvaizda pažymėjo naują, aukštesnės kokybės gaminį – automobilis išsiskyrė kokybiškomis apdailos medžiagomis, geromis vairavimo savybėmis ir priimtina kaina, kurią parūpino Vsevoložsko asamblėja. Pagal Sankt Peterburgą buvo gaminami sedanai, taip pat trijų ir penkių durų hečbekai, iš Europos atvežami universalai ir kietojo stogo kupė-kabrioletai.

Ford Focus II (2004–2011): medicinos istorija

28.04.2017

„Ford Focus“ – tipiškas mažų C klasės miesto automobilių atstovas, sukurtas C1 platformos pagrindu iš „Ford“, ant jo buvo sukurti ir „Mazda 3“, „Volvo S40“, „Ford C-Max“, „Ford Kuga“. „Ford Focus“ konkuruoja su „Mitsubishi Lancer“, „Opel Astra“, „Toyota Corolla“, „Skoda Octavia“, „Chevrolet Cruze“, „Honda Civic“, „Renault Megane“, „VW Golf“, „Nissan Sentra“, „Subaru Impreza“.

„Ford Focus“ buvo komplektuojamas su įvairių modelių varikliais, įskaitant benzininius ir dyzelinius. Modelių asortimentas yra reikšmingas nuo 1,4, 1,6 eco-boost variklių iki 2,5 turbininių variklių su 300 AG. pagal RS versiją. Apsvarstykite tokių variklių patikimumo laipsnį, išteklius, taisykles. Šiame straipsnyje apžvelgiami varikliai, kurie buvo sumontuoti pirmosios kartos „Ford Focus“ automobiliuose.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

„Ford 1.4 Duratec 16V 80 AG“ variklis dažniausiai buvo montuojamas mažuose automobiliuose, tokiuose kaip „Fiesta“ ir „Fusion“. Tačiau variklis, atvirai pasakius, silpnai traukė net ir šiuos mažus automobilius, jau nekalbant apie didesnius modelius. Atsižvelgiant į mažą darbinį tūrį, variklis turi gerą praktinį išteklius. Paskirstymo pavara naudoja diržą, todėl reikia laiku pakeisti ritinius ir diržą.

Iš minusų pastebimas variklio neelastingumas ir maža galia. Jei variklis yra kruopščiai ir kruopščiai eksploatuojamas, jis patikimai tarnauja jo savininkui. Taip pat variklis išsiskiria geru efektyvumu. Kalbant apie variklio trūkumus, dažniausiai pasitaiko šie.

Kartais termostatas gali užstrigti, dėl to variklis gali perkaisti arba, priešingai, gali kilti problemų su įšilimu iki darbinės temperatūros. Variklis gali belstis. Hidraulinių keltuvų nėra, todėl reikia periodiškai reguliuoti vožtuvus. Kartais kyla problemų dėl tinkamo variklio laikiklio, dėl kurio gali atsirasti vibracija. Kartais pasitaiko situacijų, kai variklis užges, bet apskritai variklis visai neblogas.

VARIKLIS DURATEC 16V SIGMA

Ford Focus Duratec 1.6l variklis. šviesą išvydo 1998 m., nuo 2004 m. buvo pervadintas, o vietoj Zetec pradėjo vadinti Duratec. Sukimo momentas padidėjo ir pradėjo siekti 150 Nm, tuo pačiu metu variklis buvo pasmaugtas, kad atitiktų Euro-4 aplinkosaugos standartą.

Savininkai atkreipia dėmesį į didelį variklio patikimumą ir nepretenzingumą. Todėl pagrindinis trūkumas gali būti vadinamas tik maža galia. Norint išvengti problemų, reikia laiku pakeisti volelius ir paskirstymo diržą. Retais atvejais pastebimas variklio užgesimas, vibracija, beldimas ir perkaitimas. Likusi variklio dalis yra gana gera ir patikima. Rinkoje yra įvairių variklių su Ti-VCT 1,6 litro vožtuvų paskirstymo sistema.

DURATEC TI-VCT 16V SIGMA VARIKLIS

Jėgos blokas 1.6 duratec ti vct skirtingai nei 1.6 100 AG turi vožtuvo laiko keitimo sistemą, įsiurbimo kolektorių, griovelius ant stūmoklių. Zetec SE gaminamas nuo 1995 m., Yamaha inžinieriai dalyvavo kuriant variklį. Variklis turi gerą praktinį resursą.

Paskirstymo pavara naudoja diržą, kurį reikia pakeisti laiku. Be to, kartais jie skundžiasi paskirstymo sankaba. Hidraulinių keltuvų nėra, dėl šios priežasties būtina periodiškai reguliuoti vožtuvus. Variklis gali belsti ir skleisti triukšmą. Kai kuriais atvejais pastebimas variklio perkaitimas. Likusi variklio dalis yra gana patikima.

DURATEC-HE/MZR L8 VARIKLIS

Ford Duratec HE 1.8l variklis. 125 AG, dar žinomas kaip Mazda MZR L8, yra Mazda „F“ variklių serijos evoliucija. Iš pradžių naudotas Mondeo, vėliau buvo patobulintas, įtraukiant įsiurbimo kolektoriaus kanalo valdymą, tiesioginį uždegimą ritę, elektroninį droselį ir daugybę kitų pakeitimų. Galima paskirstymo grandinės pavara.

Tačiau yra ir silpnybių. RPM gali plaukioti. Tokiu atveju būtina praplauti droselį arba pakeisti programinę-aparatinę įrangą. Yra gedimų, būdingų visiems Duratec / Duratec HE, variklis gali patrigubėti, vibruoti, belsti ir kelti triukšmą. Visa tai lėmė, kad tarp „Durateks“ šis maitinimo blokas laikomas problemiškiausiu.

DURATEC HE 2.0/MZR LF VARIKLIS

Ford Duratec HE 2.0L variklis. 145 AG Struktūriškai tai yra tas pats 1,8 litro, su padidintu cilindro skersmeniu. Variklis yra lankstus ir turi gerą galią. Pasigailėjo savo pirmtakų – plaukiojančių revoliucijų – trūkumo. Laiko pavara naudoja grandinę, kuri turi gerus išteklius.

Jei kalbėsime apie variklio trūkumus, galime pastebėti greitą skirstomojo veleno sandariklių susidėvėjimą. Be to, kyla problemų su termostatu ir dėl to perkaitimas arba atvirkščiai, sunku pašildyti iki darbinės temperatūros. Būtina stebėti žvakių šulinių būklę, jei juose yra alyvos, reikės priveržti vožtuvo gaubtą arba pakeisti tarpiklį. Pasitaiko situacijų, kai, pasiekus 3000 aps./min., automobilis nevažiuoja ir įjungtas Check Engine, tokiu atveju reikia keisti įsiurbimo kolektoriaus sklendės valdymo vožtuvus. Hidraulinių keltuvų nėra, vadinasi, reikia periodiškai reguliuoti vožtuvus.

Tačiau net ir atsižvelgiant į šiuos trūkumus, šis jėgos agregatas laikomas vienu geriausių Duratek variklių.

Variklis	Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)	Duratec 16V Sigma	Duratec Ti-VCT 16V Sigma	Duratec-HE/MZR L8	Duratec HE 2.0 / MZR LF
Išleidimo metai		1998 – dabartinės dienos	2004 – šiandien
variklio bloko medžiaga	aliuminio	aliuminio	aliuminio	aliuminio	aliuminio
Tiekimo sistema	purkštukas	purkštukas	purkštukas	purkštukas	purkštukas
Cilindrų skaičius
Vožtuvai vienam cilindrui
stūmoklio eiga
Cilindro skersmuo
Suspaudimo laipsnis
Variklio tūris	1388 cm kubas	1596 žr. kubą	1596 žr. kubą	1798 žr. kubą	1999 žr. kubą
Variklio galia	80 AG /5700 aps./min	101 AG /6000 aps./min	115 AG /6000 aps./min	115-125 AG /6000 aps./min	141-155 AG /6000 aps./min
Sukimo momentas	124 Nm / 3500 aps./min	150 Nm/4000 aps./min	155 Nm / 4150 aps./min	165 Nm/4000 aps./min	185 Nm/4500 aps./min
Aplinkosaugos taisyklės
Degalų sąnaudos
sumaišytas
Alyvos suvartojimas	200 g/1000 km	200 g/1000 km	200 g/1000 km	iki 500 g/1000 km	iki 500 g/1000 km
Variklio svoris
Variklio alyva
oficialius duomenis	250 tūkstančių km	250 tūkstančių km	250 tūkstančių km	350 tūkstančių km	350 tūkstančių km
apie praktiką	300-350 tūkst km	300-350 tūkst km	300-350 tūkst km	iki 500 tūkst km	iki 500 tūkst km
potencialus
neprarandant išteklių
Variklis buvo sumontuotas	Ford Fusion Ford Fiesta Mk V Ford Focus MkII	Ford C-Max Ford Fiesta Mk IV Ford Fiesta Mk.V Ford Focus Mk. aš Ford Focus Mk. II Ford Fusion Ford Mondeo Mk IV Ford Puma Mazda 2 Mk II Volvo C30 Volvo S40 Mk II	Ford C-Max Ford Focus Mk. II Ford Mondeo Mk IV	Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III Ford Focus MkII Mazda 5 Mazda 6 Mazda MX-5	Ford S-Max Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III ir Mk IV Ford Focus MkII Mazda 3 Mazda 5 Mazda 6 Ford Galaxy Mk III

Panešti apie klaidą

Pasirinkite jį ir paspauskite Ctrl + Enter

Tie automobilių entuziastai, kurie atidžiai stebi teisės aktų pokyčius, žinoma, žino, kad, be kita ko, įvykus OSAGO draudiminiam įvykiui, automobilio savininkas turi teisę į papildomą kompensaciją. Ši taisyklė galioja nuo 2013 m.

Kalbama apie vertės praradimą. Tačiau norint gauti tokią kompensaciją, automobilis turi atitikti keletą kriterijų:

• šalyje pagaminto automobilio amžius - ne daugiau kaip treji metai;
• užsienio markės automobilio amžius - ne daugiau kaip penkeri metai;
• tai turėtų būti pirmoji avarija su šiuo automobiliu;
• automobilio savininkas turi turėti galiojančią OSAGO polisą;
• kompensacijos suma negali viršyti 400 000 rublių;
• transporto priemonės nusidėvėjimas neturi viršyti 35 %;
• Atsakingas už nelaimingą atsitikimą asmuo negali reikalauti žalos atlyginimo.

Norint gauti mokėjimą už TCB, būtina pateikti draudimo bendrovei prašymą dėl žalos atlyginimo po nelaimingo atsitikimo su standartiniu dokumentų paketu.

Jei draudikai jūsų atsisako arba suma yra per maža, turėtumėte kreiptis pagalbos į nepriklausomus ekspertus. Gavę išvadą, grįžkite į draudimo bendrovę.

Jei jums vėl bus atsisakyta, kreipkitės į finansų ombudsmeną. Jei šiame etape jie jums nepadeda, kreipkitės į teismą. Mokėjimas pagal TTS yra vienkartinis.

Ar kada nors gavote tokį mokėjimą? Pasidalinkite savo istorija komentaruose.

Daugelis derintojų ir vairuotojų puikiai žino rusų dizainerį Sergejų Barinovą už jo projektus atgaivinti sovietines automobilių retenybes.

Šį kartą jo tiuningo projektas skirtas GAZ-12.