どのエンジンの機構が早く磨耗するか。エンジン摩耗の主な原因

04.03.2020

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この記事では、エンジンコンポーネントの損傷の最も一般的な 3 つの原因を取り上げ、故障につながる状況について説明します。損傷の最も一般的な原因は、汚れ、ウォーターハンマー、オイル消費量の増加によるエンジンの摩耗です。

エンジンの摩耗

摩耗は、硬い粒子が嵌合部品を引っ掻いたり切断したりすることによって発生します。また、空気や潤滑剤によって混入した粉塵が部品の表面に入り込むことによっても発生します。ほとんどの場合、エンジンの摩耗はオイル消費量の増加という形で現れます。

損傷した部品を検査すると、損傷の異なる性質が明らかになります。

幅広のマットな接触パッチが、最大の横荷重がかかる側と反対側の両方からピストンスカートに形成されます。
ピストンスカートの加工プロファイルの摩耗が認められます。
ピストンスカート、ピストンリング、シリンダー壁またはライナーに進行方向に細い溝が形成されます。
ピストンリングとその溝の高さが摩耗しています。
ピストンリングの熱クリアランスの増加が認められ、リングのエッジが非常に鋭くなります。
オイルスクレーパーリングの作動エッジが摩耗します。
ピストンピンには波形の溝が付いています。
摩耗は他の部品、例えばバルブステムにその痕跡を残します。
摩耗によって損傷が生じた場合、いくつかの種類の欠陥が区別されます。
1 つのシリンダーのみが損傷し、1 番目のピストンリングが 3 番目のピストンリングよりも著しく摩耗している場合、汚染物質がシリンダー吸気システムを通って、つまり上部から燃焼室に侵入します。この原因は、減圧または修理作業開始前に除去されなかった泥の堆積のいずれかです。
いくつかまたはすべてのシリンダーが損傷し、最初のピストンリングが 3 番目のピストンリングよりも大幅に摩耗した場合、汚染物質がすべてのシリンダーの共通の吸気システムを通って燃焼室に侵入します。この状況の原因は、減圧および/またはエアフィルターの破損または欠落によるものです。
3 番目のピストンリングが 1 番目のピストンリングよりも大幅に摩耗している場合は、エンジンオイルが汚れていると考えるべきです。オイル汚染は、エンジンのクランクケースが清掃されていないこと、および/またはオイルミストセパレーターが汚れていることが原因で発生します。

欠陥の除去と予防には、吸気システムの漏れの確認、エアフィルターの確認と交換が含まれます。取り付け前に、エンジンのクランクケースと吸気パイプの汚れを取り除く必要があります。修理作業中は清潔に保ちます。

ウォーターハンマー

ウォーターハンマーは強力なエネルギー源です。そして、このエネルギーは多くのエンジン部品に壊滅的な影響を与える可能性があります。ピストンが潰れたり変形したり、コンロッドが曲がったり破損したり、損傷したピストンのピストンリングブリッジに静的破壊の兆候が現れたり、ピストンピンが破損したりすることがあります。

この不具合の原因は、燃焼室内に侵入した液体（水または燃料）です。水も燃料も圧縮を受けないため、ウォーターハンマーによってピストン、ピストンピン、コンロッド、シリンダーヘッド、クランクケース、ベアリング、クランクシャフトに突然の力が生じます。

次の理由により、液体が多すぎると燃焼室内に滞留する可能性があります。水が吸気システムを通って燃焼室内に侵入する（たとえば、水で満たされた路面を走行する場合）。ガスケットの欠陥により燃焼室に水が侵入します。噴射ノズルの欠陥により、過剰な燃料が燃焼室に入ります。

石油消費量の増加

少量のオイル消費は正常です。エンジンの種類や動作モードによって異なります。メーカーが規定したオイル消費率を超えた場合は、オイル消費量の増加などについて話すことができます。消費量が増加する考えられる理由は次のとおりです。

ターボチャージャーの減圧によるもの。ターボチャージャーシステムのオイル循環ラインが詰まっているか、コーキングしています。このためオイル回路内の圧力が上昇するため、オイルがターボチャージャーから吸気ダクトや排気システムに押し出されます。
たとえば、通常はエンジンオイル回路を通じて潤滑される高圧燃料ポンプの摩耗により、オイルが燃料とともに燃焼室に入ります。
吸気システムに漏れがあると、汚れの粒子が燃焼室に侵入し、摩耗が増加します。
ピストンの突き出し量が正しく調整されていないと、ピストンがシリンダーヘッドに当たる可能性があります。その結果、燃料インジェクターに影響を与える振動が発生します。同時に、ノズルが完全に閉まらなくなるため、過剰な燃料が燃焼室に入り、燃料の過剰摂取が発生します。
オイルが消耗してしまいました。オイル交換間隔を超えると、ろ紙の詰まりや破損が発生し、オイル回路内に汚れたオイルが循環します。
コネクティングロッドが曲がったりねじれたりすると、ピストンの動きに違反し、燃焼室に必要なシールの違反を伴います。最も重大な場合には、ピストンリングのポンプ作用が発生する可能性があります。この場合、燃焼室にはオイルが積極的に供給される。
ピストンリングが破損したり、位置がずれたり、正しく取り付けられなかった場合、これらの状況により、燃焼室とクランクケース間のシールが不十分になる可能性があります。このシールの破損により、オイルが燃焼室に侵入する可能性があります。
シリンダーヘッドのボルトがしっかり締められていない。これにより変形が生じ、オイル回路の気密性が損なわれる可能性があります。
ピストン、ピストンリング、シリンダー接触面の磨耗により、ブローバイガスの量が増加します。そして、これはクランクケース内の過剰な圧力につながります。圧力が高すぎると、オイルミストがクランクケースの換気口から燃焼室に押し出される可能性があります。
オイルレベルが高すぎると、クランクシャフトがオイルバスに沈み、オイルミストの形成につながります。また、オイルが古すぎたり、品質が悪い場合は、オイルの泡が発生する可能性もあります。次に、オイルミストと泡が、突き抜けたガスとともに、エンジンの換気口を通って吸入チャネルに入り、燃焼室に入ります。
燃焼プロセスに異常が発生した場合、燃料がオーバーフローする可能性があります。オイルが燃料で希釈されるため、ピストン、ピストンリング、シリンダーの作動面の摩耗は何倍にも増加します。
シリンダーヘッドボルトが古くなったり、正しく締められなかったりするなどしてシリンダーの位置がずれると、ピストンリングは燃焼室とクランクケースの間のシール能力を失います。したがって、オイルミストが燃焼室に侵入する可能性があります。特に強い変形がある場合、ピストンリングがポンプとして機能する可能性さえあります。つまり、オイルが単に燃焼室に送り込まれるだけの状況になります。
シリンダーの加工が不十分で、走行面のホーニングが不十分だと、オイル保持プロセスが妨げられます。これにより、ピストン、ピストンリング、シリンダー作動面などの嵌合部品の摩耗が大幅に増加し、その結果、エンジンのクランクケースの密閉が不十分になります。詰まったり磨耗したホーニングヘッドを使用すると、シリンダーの作業面にグラファイト層が形成されます。すなわち、いわゆる絶縁ジャケットがある。これにより、特に冷間始動時に摩耗の増加につながるオイルの削れの可能性が大幅に低減されます。

この記事の主な質問は、低速での運転がモーターの早期摩耗につながるかどうかです。そして、どのモードが最も「摩耗を誘発する」のか...
エキスパートテストの設定は一般的に理解できる。エンジンは同じです：VAZ「8バルブ」。スタンド、機器、ガソリン、およびいくつかのオイルの入ったキャニスター - テストサイクルごとに交換が必要です。タスクは簡単です。異なるエンジン動作モードを使用して、同じ速度で同じ距離を「運転」する必要があります。別のトラックで...
これを達成するにはどうすればよいでしょうか? エンジン回転数を 1500、2500、さらには 4000 rpm に維持して、同じ速度で走行できます。速度が高くなるほどギアは低くなりますが、モーターが供給する出力が同じであることが重要です。これをスタンドで行うのは簡単です。ダイナモメーターを使用してトルクを測定すると、速度がわかります。したがって、パワーがわかります。「速度」にエンジン時間をかけ、これも記録します。これが走行距離です。
摩耗の場合はさらに困難になります。エンジンを一定時間固定モードで運転した後は毎回、エンジンを分解して、摩擦ユニットを構成する主要部品であるベアリングシェルとピストンリングの重量を測定する必要があります。さらに、追加の中間管理があり、オイルサンプル中の摩耗生成物の含有量を測定することによって実行されます。クロムが見つかったので、最初のピストンリングは摩耗します。鉄 - シャフトのシリンダーとネックが見つかりました。錫が現れました - それはベアリングシェルの摩耗率を決定します（減摩層の一部であるため）。アルミニウム - カムシャフトのピストンとベアリングの摩耗の結果。
エンジンは、指定された一定モードで、それぞれほぼ同じ出力で 50 時間作動しました。リソースとしてはそれほど多くはありませんが、摩耗率を取得し、単純な外挿によってモーターのおおよそのリソースを推定します。同時に、テストサイクル中のエンジン回転数を 1200 から 4000 まで、つまり 3 倍以上変更しました。そしてモーターの負荷が増加し、サイクルが再び実行されました。そしてさらに... それは膨大な表であることが判明しました。そこには、体制の各ポイントごとに独自の摩耗率が記録され、さらに、ベアリングとリングのノードによって分割されていました。

これは、動作モードが変わると、エンジンの最初のピストンリングの平均摩耗率がどのように変化するかです。

アクティブウェアの「ブラックゾーン」はすぐに現れました。最も深刻なのは、低速時や油温が高い状態で大きな負荷がかかった場合です。このモードでの摩耗率は、ベアリングとシリンダー付きピストンリングの両方で最大になります。エンジニアはこの領域をこう呼んでいます 牽引モードのゾーン.
速度が増加すると、摩耗ゾーンはすぐに減少し始め、1800 rpm のどこかで摩耗ゾーンが消えました。すべての摩擦ユニットが油膜上に「表面化」し、部品表面間の直接接触がなくなり、摩耗率がほぼゼロになりました。ただし、グラフ上の摩耗率がゼロであっても、摩耗率が存在しないことを意味するわけではなく、これらのモードでの摩耗が測定誤差よりも小さいだけであることを理解する必要があります。もちろん、実際には、これは完全に真実ではありません。オイルフィルターをすり抜けた塵、摩耗製品、すすなどの微粒子もここである程度の摩耗を引き起こします。

そして - コネクティングロッドベアリングシェル

クランクシャフトの回転頻度が増加すると、摩耗ゾーンが再び現れ、拡大し始めます。私たちの場合、すでに高負荷下で3800 rpmからどこかで、そしてさらに進んでいます。さらに、ここではベアリングとシリンダーのピストンリングの摩耗が異なる動作をします。最速の速度ではクランクシャフトのベアリングを感じ始めます。なぜ？実際のところ、回転数が増加すると、ベアリングの負荷が急激に増加します。慣性力の圧力は回転数の二乗に依存します。しかし、リングは高速度（4500 rpm あたりから）で再び摩耗します。これは主に油温の上昇が原因です。
モーターの動作に最も適した領域はどこですか? 私たちがテストした VAZ G8 (キャブレターかインジェクション、8 バルブか 16 バルブかは関係ありません) の場合、エンジンが損傷することなくあらゆる負荷に耐えることができる最適な速度ゾーンは約 2000 ... 3000rpm。ここでは、エンジンの初期状態が異なる可能性があり、エンジンオイルも異なる可能性があることを考慮します...原理は単純です - エンジンが摩耗するほど、摩耗の下限は高くなり、摩耗の上限は低くなります-フリーオペレーションゾーン。オイルの粘度が高いほど、エンジン速度を低くしても安全に負荷をかけることができます。しかし、正確な数字はなく、非常に個人差があります。
そして、これを別の次元のモーターと比較するとどうなるでしょうか? ここにヒントが 1 つあります...原則として、モーターの摩擦ユニットは回転を感知するのではなく、部品表面の移動の線速度を感知します。モーターにはそのようなパラメータがあります - 平均ピストン速度、ピストンストロークとクランクシャフト速度の積を30で割ったものです。得られた範囲は、平均ピストン速度 5 ～ 7 m/s にほぼ対応します。これは、ピストンストロークが直径よりも大きい「ロングストローク」エンジンの場合、最適モードのゾーンが低回転域にシフトすることを意味します。したがって、それらの「弾力性」。「ショートストローク」の場合、最適モードのゾーンは高速領域に移行します。
ちなみに、通常、大きなリソースを備えたエンジンの主な動作領域を決定するために定められるのは、平均ピストン速度のこの変化範囲です。船舶用ディーゼルエンジン、ディーゼル発電機など
したがって、寸法を測り、基本的な手順に従い、安全な rpm 範囲をおおよそ把握してください。でもそれだけです...
一般に、結論は明らかです。重負荷の低速モードと極端な速度はどちらもモーターに有害です。アレクサンダー・シャバノフ

車のボディは他のどの部分よりもさまざまな影響に大きくさらされるため、摩耗が早くなります。ボディの損傷や磨耗は、カーサービスに連絡する一般的な理由の 1 つです。スリップウェイ、補強、塗装作業を含む大規模な車体修理は、必要な設備がすべて揃っているサービスステーションの専門家のみが行うことができ、軽微な損傷は自分で修理できます。

身体へのダメージの原因

ボディの損傷や磨耗は、さまざまな原因によって引き起こされる可能性があります。

技術的および構造的損傷は、車体金属加工技術の違反、塗装作業、製造品質の悪さ、部品の固定剛性の不足、設計上の欠陥に関連しています。
動作上の損傷と自然な磨耗は、動作中に身体要素が受ける応力、静的および動的負荷に関連しています。特に、これらは金属疲労、作業ユニットの高周波振動に関連する損傷です。
事故、交通事故、衝突時に緊急損害が発生します。
損傷の大部分は、車両の不適切な手入れや悪条件下での保管の結果であり、同じ理由で摩耗が促進されます。

損傷につながる主な要因:

腐食とは金属の酸化と破壊です。これは、大気中の降水、湿った空気、凝縮水、および大気中に含まれる電解質溶液、防氷剤、排出ガスなどの化学的に攻撃的な物質の両方によって引き起こされる可能性があります。金属部品が他の材料で作られた部品と接触すると、腐食が発生する可能性があります。手の届きにくい場所、隙間、端の曲がり部分などは、完全に乾燥させたり、換気したり、掃除したりすることが難しく、特に影響を受けやすいです。
摩耗 - 汚染された空気に含まれる固体粒子、または路面から落下する固体粒子が身体に与える影響。摩耗は腐食プロセスを加速します。
ドア、ウィング、その他の金属部品が互いに接触する接触摩擦。
振動が発生し、亀裂の発生や溶接継手の破壊につながります。

衝撃、衝撃、振動を伴う、カバー範囲が不十分で、段差や穴がある道路を運転することは、身体の損傷の主な原因の1つです。車を屋外または湿気の多い寒いガレージに保管する場合は、長時間洗ったり、洗った後に乾かしたりしないでください。保護剤で処理しないでください。攻撃的な方法で不注意に運転し、損傷や加速の可能性があります。摩耗が増加します。

統計によると、事故の場合、車体の前部が最も多く被害を受け、後部の損傷はそれほど一般的ではなく、側面の損傷は最も記録されていません。緊急被害の規模は、衝突物の速度に正比例します。衝突すると、運動エネルギーは完全に消滅するまで放出され、連鎖反応が発生し、身体部分の損傷や破壊を引き起こします。

摩耗と損傷の種類

身体は、上記の要因のいずれか、またはそれらの組み合わせによってさまざまな損傷を受けます。

身体部分の変形 - へこみ、折り目、歪み。ボディの重大な変形は、個々の部品のずれ、過度の振動、シャーシへの過度の負荷、および車両の安定性の侵害につながります。
最も深刻な変形は歪みであり、体の形状の変化につながります。その結果、ドアや窓の開口部、キャビンフレーム、トランクリッドの形状や寸法が変化します。ドアや窓が詰まったり、逆に垂れ下がったりします。
スパーの変位 - ジオメトリ違反のもう 1 つの兆候。
衝撃や振動、ホイールのバランス不良などにより、車のピラーとボディの接合部に亀裂が入ることがあります。マッドガード、ストラット、プロペラシャフトハウジング、スパー、シート取り付けポイント、ショックアブソーバー、ストラット、スプリングブラケット、燃料タンクにも亀裂が生じます。
他の場所の溶接接合部、特に最も高い負荷がかかる箇所や継ぎ目、つまりスペーサーとスパーの接合部、マッドガードとアーチの接合部が破壊されることがよくあります。
ボディの留め具（ボルト、ナット、ナットホルダー）が壊れる可能性があります。これらの損傷をすぐに修復しないと、より大きな問題が発生する可能性があります。
身体の個々の部分が緩くフィットしていると、静的荷重や動作中に衝撃やきしみが発生します。
機械的損傷や攻撃性物質への曝露により、塗装と防食コーティングが破壊されます。

ボディの表面的な損傷であっても危険が伴います。傷が防食コーティングに影響を与えた場合、腐食は急速に広がり始めます。腐食は、広い範囲を覆う表面的なものと、深部まで広がる局所的なものがあります。後者は金属の腐食脆化を引き起こすため、より危険です。

ボディ形状の変化、部品の歪み、亀裂、溶接部の破壊は、車両の操縦性の低下を招き、事故を誘発する恐れがあります。したがって、あらゆる性質（腐食、機械的）およびスケールによる本体の損傷は、できるだけ早く修復する必要があります。

身体へのダメージを取り除く方法

機械的損傷がある場合、可能であれば損傷部分の元の形状を復元し、復元できない場合は新しいものと交換します。

最も単純なカテゴリーの修理は、内部フレームやサブフレームに影響を与えなかった皮膚への外部損傷を除去することです。ボディの変形により、メインユニットの取り付け点間の距離が変化した場合は、ジオメトリを復元する必要があります。これは常に可能であるわけではなく、場合によっては損傷が非常に広範囲に及ぶため、ボディ全体を交換する方が費用対効果が高く、より安全です。状態の良い分解した状態で適切なボディを注文すると修理が安くなります。

体の修復の主な方法とテクニック:

予備的な大まかなアライメント - ドリフト;
最終調整 - 矯正;
トーチまたはスポット溶接機で金属を加熱し、その後冷却することにより、矯正中に発生した気泡を除去します。
はんだ付け - 錫はんだで凹みを塞ぎ、ヤスリで余分な部分を取り除き、研磨します。へこみが小さく、打ち抜きや矯正のために部品を分解するのが難しい場合に使用されます。
小さな凹みを埋めてからパテをやすりで磨いていきます。通常、パテはいくつかの層に塗布されます。
特殊な工具である釘抜きを使用して空洞部分を抽出します。きれいになったへこみに釘に似た円筒形の棒を溶接し、釘抜きをてこの代わりに使って引っ張ります。
クラック溶接。
電力機器の助けを借りて歪みを矯正する。
絵画作品。

表面の変形を解消するには、ペイントとマスチックの層を除去し、締め付ける場所を完全に解放する必要があります。深い凹みは、端から中央に向かって徐々に平らにされます。異なる剛性のパーツがダメージゾーンにある場合は、より剛性の高いパーツから開始します。シワができてしまった場合は、まずはシワを伸ばすことから始めましょう。所望のプロファイルのアンビルを、まっすぐにする表面の下に置きます。取り外し可能な要素は、作業台上でまっすぐにするのが最適です。

歪みを正すためには、ジャッキ、延長コード付きの油圧式四角形、インサート、チェーンなどの電源装置が必要です。ドレッシングが変形の反対方向に行われるように、チェーンは損傷領域に対して直角に取り付けられる必要があります。ストレッチは最小のストロークから始まり、徐々に力が増加します。

矯正後は残留応力が残る場合があり、車両の走行時に残留応力がブッシュやショックアブソーバーに伝わり、剥離につながることがよくあります。これを避けるために、大幅な変形を伴うボディの編集は、メカニカルユニットを取り外した状態で実行する必要があります。変形によりアクセスが制限される場合は、ユニットを取り外さずに事前編集を行う必要があります。ストレッチにはひだのパーカッションを伴うことをお勧めします。矯正終了後、木製ガスケットを介して矯正ハンマーで矯正部分全体を叩き、内部応力を緩和します。

ベースがフレームから取り外せないフレームレスボディは、堅いベースを備えた特別な機器を使用してサービスセンターでのみ修理できます。塗装も特別なスプレーブースで行うのが最適ですが、ほこりやユスリカが新しい塗料にすぐに付着するため、屋外で行うことはできません。塗装やワニスの作業をガレージで行う場合は、まずガレージをきれいにする必要があります。

塗装する前に、手の届きにくい部分をよりきれいに塗装するために、ボディを別々のパーツに分解することをお勧めします。損傷した部分は慎重に腐食を取り除き、酸性土壌で下塗りします。塗装面全体を機械またはサンドペーパーを使用して手作業で研磨し、脱脂し、アクリルプライマーを使用したスプレーガンで処理します。プライマーが乾燥した後、表面を再度研磨します。通常、塗料は3層で塗布され、層ごとに粘度が低下します。

運転中の車体への避けられない損傷や自然な磨耗に加えて、偶発的かつ不適切なメンテナンスによる損傷や摩耗の加速も発生する可能性があります。ボディへの損傷は、新たな故障の連鎖を引き起こす可能性があるため、できるだけ早く修復する必要があります。へこみを直す作業はガレージで自分の手で行うことができますが、車体の形状に重大な違反がある場合は、必要な電源装置を備えたサービスに連絡することをお勧めします。

あらゆる建物または構造物は、特定の耐用年数の間、技術的および技術的運用の特定の規則に従い、目的に従って、プロジェクトによって提供される必要な性能を維持するように設計および建設されます。 343928 350062449 4 表を参照1#S）。

運用中、各構造は 2 つのグループの衝撃にさらされます (#M12293 1 854901275 4120950664 81 435422279 884731037 2822 350062471 4 3900756975 表 5#S)。

1) 外部の、主に自然 - 太陽放射、温度変動、降水量など。

2) 内部、建物内で発生するプロセスによって引き起こされる技術的または機能的なもの。

これらすべての影響は、材料と構造の選択、特殊なコーティングでの保護、技術的危険の制限、その他の手段によってプロジェクトで考慮されます。しかし、プロジェクト中や建設中のすべての影響、特に新しい技術プロセスの導入時、建設に関してほとんど研究されていない分野での建物や構造物の建設中、欠陥や欠陥が発生した場合に、常にすべての影響を完全に考慮することは可能ではありません。プロジェクト中および建設中の欠陥は許容されます。さらに、建物や構造物の運用中、技術機器の操作、個々の構造物や構造物全体のメンテナンスにおいて、予期せぬ状況が頻繁に発生します。

表5

建物や構造物に影響を与える要因

#G0外部の影響 (天然と人工の	影響結果	内部の影響 (技術的かつ機能的)
放射線	機械式物理的および化学的 (+) 破壊	* 負荷 (永続的、一時的、短期)
温度		* + 衝撃、振動、磨耗、液体の流出
* 気流		* +温度変動
沈殿（酸を含む）		湿度
ガス、化学。物質
* 稲妻
電磁波（電波を含む）
音の振動（騒音）		* + 生物害虫
* + 生物害虫
接地圧
* 迷走電流
*凍上
地面の湿気
地震波
振動

建物や構造物に影響を与える要因の総和において、それぞれの具体的なケースにおいて、それらのうちの 1 つが決定的なものとなり、摩耗の進行につながります。そのため、摩耗のメカニズムや程度が他の場合とは異なり、特殊なものとなります。

建物や構造物の合理的な技術的運用のためには、環境の攻撃性を評価し、損傷の主な原因を特定して、運用サービスに利用可能な力と手段を適切かつタイムリーに使用して、損傷を防止および排除できることが重要です。彼ら。

我が国では、10 年以上にわたり、建物や構造物の運営は次のような指導を受けてきました。 予防保守システム(PPR) 住宅、公共、産業目的の建物。個々の構造要素、エンジニアリング機器、構造物全般の耐用年数を示します。修理の頻度が確立されています。建物や構築物の点検・修繕を効率化するためには、これらのシステムの導入が重要です。ただし、そこに規定されている修理条件は、設計ソリューション、耐用年数、気候、その他の条件の観点から、構造物のさまざまなオプションに関して区別されておらず、結果として平均化されています。

エンジンの設計寿命はメーカーによって決定されます。特定のユニットがこの走行距離に到達するかどうか、より早く「死ぬ」か、この走行距離を大幅に超えるかは、主に所有者に依存します。進歩は止まっていません。エンジンは年々改良されており、今では問題なく数十万キロメートルを「移動」できるようになりました。しかし、最も信頼性の高いノードであっても、不適切な操作によって事前に「強制終了」される可能性があります。

残念ながら、これで十分だと信じて、運動のケアを減らす人が多くいます。もちろん、潤滑の品質はエンジンの寿命にとって最も重要です。喜ばしいことに、今日では偽物に遭遇するリスクが数年前に比べてはるかに低くなりました。これは、自社の製品を保護するために積極的な措置を講じている石油メーカー自身と、「左翼」からの超利益のために自分たちの評判を犠牲にしたくない販売者の両方にとって、かなりのメリットです。

非常に激しいエンジンの摩耗を引き起こす可能性のある明白な理由に加えて、車の所有者が気づいていない可能性のある理由もあります。

インテークマニホールドの漏れ

そこで、専門家はまず第一に インテークマニホールドの漏れ(エアダクト、エアフィルターハウジング)。多くの現代の外国車では、空気取り入れ口はフロントフェンダーの領域で行われます。このボディ部分への軽微な損傷（事故など）でも、エアダクト本体に亀裂や破損を引き起こす可能性があり、その結果、ホイールアーチ領域に多く存在するすべての研磨剤がそのままインテークに流れ込みます。トラクト。したがって、些細なへこみを重視せずに、深刻なエンジン修理に「乗り出す」のは簡単です。

熱レジームの違反

しかし、エンジンの摩耗が加速すると、動力システムへの研磨剤の侵入だけが引き起こされるわけではありません。現代の車の所有者は、エンジンの動作温度が不可解に上昇していることに気づくことがよくあります。この場合、冷却システムは完全に使用可能である可能性があります。この場合の理由は、多くの場合、触媒コンバーターの容量の低下など、自明ではありません。セラミックライナーの「詰まった」セルはコンバータ自体の温度上昇を引き起こし、その温度はチェーンに沿って排気マニホールド、さらに燃焼室に伝わります。熱レジームの違反は、ピストンリングやその他のトラブルの発生につながる可能性があります。たとえば、排気システムが分割方式に従って作られている V 字型エンジンでは、コンバーターの「詰まり」によりさらに悪い結果が発生する可能性があります。 1 つの分岐が閉塞すると、燃焼室からジャムまでの領域で非常に高い圧力が発生する可能性があり、その結果、セラミックフィラーの部分的な破壊、形成された破片の無秩序な移動が発生する可能性があります。、シリンダーへの侵入。もちろん、モーター自体は電力を失いますが、さらに動作し続けます。シリンダーの一方の列がもう一方の列を強制的に回転させます。この現象を解消するために、今日では多くの車が排気マニホールド間にバイパスケーブルを使用して過剰な圧力を軽減しています。

燃料設備の故障

燃料装置の故障もエンジンの激しい摩耗を引き起こす可能性があります。インジェクションシステムへの移行により、車の所有者はパワーシステムのことを完全に忘れる権利があるように思えます。多くの場合、「チェックエンジン」が作動しても動作し続けます。数日以内にこのサービスを利用すると約束する人もいれば、すべてを不完全な電子システムの「不具合」として片付けてしまう人もいます。一方、このような故障はエンジンの状態に非常に大きな影響を与える可能性があります。たとえば、燃料が不完全燃焼するとシリンダー壁の油膜が洗い流され、潤滑がないと激しい摩耗が発生します。ガソリンエンジンでは、洗い流されたオイルが燃料とともに燃焼し、激しい青みがかった煙を引き起こします。ディーゼルエンジンの燃料装置自体に故障が発生した場合、シリンダーの摩耗が促進され、ピストンが破壊される可能性があります。過剰に濃縮された排気ガスの黒煙は環境に悪影響を与えるだけでなく、エンジンを破損する危険性もあります。早期のエンジン摩耗は常に結果として発生します。原因の予防を無視しないでください。状況に応じてエンジンを台無しにしないでください。いつまでも快適に運転できます。