過去 10 年間にわたって、 車実行可能な代替手段となった ガソリン類似品さまざまな理由から。 同時に、その他の改良により燃料を大幅に節約できます。 ポジティブな資質モーター このタイプの.
ただし、このタイプのエンジンにも欠点がないわけではありません。 主な問題例外なくすべてのディーゼルエンジン 現代の車それは、冷間始動の難しさだけでなく、デリケートな燃料システムの脆弱性でもあります。 特定の知識があれば、ディーゼルエンジンの運転中にこのようなトラブルの多くを回避できることに注意してください。
この記事では、このタイプのエンジンの特徴について初心者の「ディーゼル乗り」が知っておくべきことと、寒い天候でディーゼルエンジンを始動し、他のパワートレインシステムへの損傷を最小限に抑えて正しく始動する方法について説明します。
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冬におけるディーゼルエンジンのコールドスタート：困難とニュアンス
一般に、ディーゼル エンジンの問題は、外気温がゼロ以下に低下したときに発生します。 どのエンジンでもゼロに近い温度や負の温度では、燃料の蒸発が悪化したり、排気がより強くなったりすることがあります。 その結果、起動は必然的に複雑になる可能性があります。
ディーゼルに関しては、この場合 特別な注意に値します。 実はディーゼル燃料は「冬用」と「夏用」に分かれています。 この区分は、このタイプの燃料は低温で濃くなりパラフィン化する傾向があるという事実によって決定されます。 暖かい天候でこれが起こらない場合、冬には濃厚なディーゼル燃料が電力システムを介してポンプで送られなくなります。
夏にはガソリンスタンドでいわゆる「夏用」ディーゼル燃料が販売されているが、寒さの始まりの問題を解決するために「冬用」ディーゼル燃料がガソリンスタンドに供給されていることが判明した。 簡単に言えば、特別な添加剤が夏用ディーゼル燃料に個別に添加されており、これによりこのタイプの燃料は氷点下の温度でも液体のままであることが可能になります。
同時に、日中はまだ比較的暖かく、夜はすでに寒いオフシーズンには、すべてのガソリンスタンドが適時に冬用ディーゼルに切り替える時間がないことを理解することが重要です。 冬用燃料自体も高価であることを考慮すると、一部の悪徳販売者は、利益を追求して、安定した寒さが始まる前に、冬用燃料の価格で夏用ディーゼル燃料を販売することがよくあります。 夏のディーゼル燃料と冬のディーゼル燃料を視覚的に、匂い、粘稠度、その他の兆候によって区別することが不可能であるという事実により、状況はさらに複雑になります。
冬にディーゼルを始動する方法
そこで「燃料」のリスクを整理しました。 今、明らかになったのは、 よくある問題冬にディーゼルエンジンを始動する場合、冷間始動時に問題が発生するため、季節や低品質のディーゼル燃料には適していません。 正しい方法でこのような問題を回避するには、次の解決策があります。
- 車を暖かいガレージまたは暖房付きの駐車場に駐車する。
- システムの設置など。
- 添加剤アンチジェルの独立した使用。
最初の 2 つの方法ですべてが明確であれば、3 番目の解決策は多くのエンジン修理専門家と、 経験豊富な車愛好家が問われている。 実際のところ、燃料タンクにさまざまなサードパーティ製の添加剤を添加すると、安全ではない可能性があります。 ディーゼルシステム電源と内燃エンジン自体。
ちなみに、たくさんの 正規販売店異なるアンチジェルの使用により何らかの故障が発生した場合は、その旨を個別に示します。 ディーゼル車保証期間内であれば、そのような故障はありません 保証ケース。 つまり、修理は所有者の負担のみで行われることになります。
コールドスタートに戻りましょう。 ガレージがなく、車自体が長い間路上に放置されている典型的な状況を想像してみましょう。 同時に、車には追加の暖房が装備されていません。 この場合、冬にディーゼルエンジンを始動する方法と、すべてを正しく行うために何をする必要があるかを知る必要があります。
まず、ディーゼルエンジンはモーターの個体差により、ガソリンエンジンに比べて冬場の始動が困難になる可能性があることが考慮されます。 より正確に、 燃料噴射そして、ディーゼルエンジンにおける燃料と空気の混合物のさらなる点火は、ディーゼルエンジンとは多少異なる方法で起こります。
また、冬がかなり厳しい地域で運転されるディーゼル車の所有者には、さまざまな予熱器（および電源システム、 予熱器 Webasto や Hydronic などのエンジン)
別途絶縁することをお勧めします エンジン室そしてエンジン。 熱を保持し、内燃エンジンが急速に冷えるのを防ぐため、これに適しています。 温暖化は不必要ではありません。 これらの目的のために、さまざまな解決策が使用できますが、最も簡単なのは、高密度のボール紙の「フラップ」を取り付けることです。
最後に、このタイプのモーターは負荷がかかった状態でのみウォームアップするため、長い間注意してください。 つまり、作業を開始してから 3 ～ 5 分後、 ディーゼル車車を運転する必要がありますが、最初の5kmは走行します。 速度が大幅に上昇したり、急な発進やブレーキがかかったり、動き出したりすることなく、スムーズである必要があります。 オーバードライブ等
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石油は、最も軽いものからタールやアスファルテンに至るまで、多くの炭化水素の混合物です。 留分に分離すると、石油からあらゆる種類のディーゼル燃料が得られます。
ロシアのどこかにある製油所。
入る前に 燃料タンク自動車、トラクター、タンカーなどでは、石油は困難な条件を通過する必要があります。 石油精製の第一段階多くの点で最高の燃料が得られます。
処理は蒸留塔で行われ、そこで高温に加熱されると、油は特定の製品を得るために必要な特定の留分を放出します。 たとえば、ディーゼル燃料を得るには、180 ～ 360 °C の温度が必要です。 生産テクノロジーのこの段階は最も簡単、安価、最速ですが、最も多くの効果を提供します。 低レベルディーゼル燃料の生産量 - 22〜25％以下。 他のより重い炭化水素留分は、分解プロセスによるさらなる処理を必要とし、その生成物はディーゼルエンジンのシリンダー内での燃焼を目的とした成分となる。
いくつかのタイプが知られていますクラッキングプロセス：触媒なしで実行される熱分解、原油が反応器に含まれる水素と相互作用する水素化分解、および鉄、ニッケル、場合によっては海綿状白金などの金属がプロセスの促進剤として機能する触媒。 これは複雑でエネルギーを大量に消費しますが、軽質燃料成分の収率を原料体積の 70 ～ 80% に高めるために必要なステップです。
さらに遠く 半製品ディーゼル燃料は硫黄やその他の不純物を除去する必要がある石油製品の水素化分解に使用されます。 化学活性の高い水素と相互作用する過程で、 高温圧力がかかると硫黄やその他の化合物が形成され、これらは反応器から除去されます。 硫黄除去には費用がかかり、多くの場合、ディーゼル生産コストの 50% を超えます。 原料が今日最も一般的なサワー原油である場合、コストはさらに増加します。 最終段階ディーゼル燃料の不純物からの精製 - 苛性ソーダ溶液によるアルカリ洗浄、有機酸と硫黄化合物の除去。
完成した燃料が高度な要件を満たさなかったり、特定の特性を付与したりしない場合は、最終段階が続きます。 ディーゼル燃料の製造 - 混合（コンパウンディング）。 分解および直接石油精製の生成物は、許容される硫黄含有量に基づいて必要な割合で混合され、さまざまな添加剤が豊富に含まれます。 簡単そうに見えますが、混合は時間と費用がかかるプロセスです。 数十の添加剤成分を含む複合燃料は、プロセス中に多くの化学分析を必要とし、混合パラメーターとモードを厳密に遵守する必要があります。 複利は、次のような場合によく発生します。 高温非常に複雑な装置にかかる圧力。 耐霜性の高い燃料を得る必要がある場合は、脱蝋も必要になる場合があります。
突然冬が来ることもありますが、いつガソリンスタンドに冬のディーゼル燃料が現れるかはわかりませんが、行かなければなりません。 現在、さまざまな燃料添加剤が販売されており、ディーゼル燃料に添加すると流動点を大幅に下げることができます。 しかし、多くの添加剤の品質にはまだ改善の余地があり、この化学反応からどのようなエンジン資源が得られるかは不明であり、これらの添加剤は真冬にも登場し、すでにガソリンスタンドに並んでいます。 冬用ディーゼル燃料。 この記事では、少なくとも通常の冬用ディーゼル燃料が登場する前に、冬に夏用ディーゼル燃料で運転する余裕がある方法を見ていきます。通常の冬用ディーゼル燃料は、霜が降りるよりずっと遅くガソリンスタンドに現れます。
ディーゼル燃料には夏用、冬用、北極用があることは多くの人が知っており、名前自体からどれが何に使用されるのかが明らかであることは当然です。 そして、燃料の特徴の 1 つは曇り点、つまりサンルーム内でパラフィンの結晶化が始まることです。 同時に、燃料は濁り、粘度がゼリーと同様になり、ディーゼル動力システムの要素を介してポンプで送られにくくなり始めます（改善方法を読みました）、またはまったくポンプで送られなくなることさえあります。
もっと 寒波、曇り点の下、 ディーゼル燃料「キセル」の上にさらに硬い層が形成され、「キセル」も固まります。 さらに、通常の冬季燃料はマイナス 25 度で曇り始めますが、北極燃料では曇り開始パラメータに基準がありません。
また、夏のディーゼル燃料の曇点温度はマイナス 5 度です。これは、通常の (新しい) フィルターを使用した場合の曇り点温度を意味します。 細かい掃除燃料は、ディーゼルエンジンの始動と運転に、軽い霜では問題を引き起こしません。 まあ、夜間に車を暖かいガレージに保管しておけば、気温が低くても（マイナス10度まで）夏のディーゼル燃料での運転には支障はありません。
結局のところ、高温のインジェクターから加熱された過剰な燃料は戻りラインに沿ってタンクに排出され、その結果、タンク内の夏用ディーゼル燃料が加熱されます。 しかし、そのような旅行（特にマイナス10度の場合）では、路上で動かずに車を長時間放置すべきではありません（たとえば、仕事に来て一日中路上に放置した場合）。 エンジンが停止しているときは当然燃料の循環と加熱が行われないため、駐車中に燃料が固まります（特に路上でマイナス5度ではなくマイナス10度の場合）。
銅管をマフラーのエキパイにコイル状に巻き付けて（5周程度で十分）接続すると、リターンライン（タンクへの燃料ラインの逆流）やドレンの加熱効果が高まります。この銅管にゴム製の逆流 (リターン) ガス ラインを直列に接続します。
もう 1 つの方法は、高温の冷却液温度で動作する単純なヒーターに戻りホースを通すことです。 自分の手で作る方法の詳細については、ここで説明しました 偉大な威厳上記のような単純な方法は、工場の装置（たとえば、 オンボードネットワーク）は、北部地域向けの一部の外国車に取り付けられていますが、1ボルトも消費しないため、冬にすでに過負荷になっているバッテリーを放電しません。
タンク内の燃料を効果的に加熱するための別のオプション (これも 1 ボルトも消費しません) を左の図に示します。 可能であれば、ガレージにそのようなヒーターを作ることはまったく難しいことではありません。 約3〜4 mmの厚さの板金から、約70〜100 mmの側壁の高さの鋼製ボックスが溶接されます。この高さはクリアランスによって異なります（ 地上高）あなたの車のサイズに合わせて、ジープでは100 mm、車高の低い車では70 mmで十分です。 ボックスは、鋼板製のバンドクランプなどを使用して、下からタンクにしっかりと取り付けられます。
そして、ボックスの面積がタンクの面積の約3分の1を占めるようにするだけで十分です。 箱が作られた後、箱の直径と同じ直径のパイプがそれに溶接されます。 排気管、従来の T シャツを介してに接続されています。 排気システムあなたのマシン（写真を参照）。 夏には一般に不要なものとしてヒーターをオフにする必要があるため、このようなヒーターを調整可能（切り替え可能）にすると便利です。
これを行うには、ティーにダンパーを取り付けます。これはケーブルの張力によって機能し、不必要な瞬間（夏）にこのケーブルが引っ張られると、ダンパーが熱源へのアクセスをブロックします。 排ガスタンク下のボックスへ。 ただし、ダンパーを気にしたくない人は、スプリングのヒーターを取り外して、適切なプラグをティーにねじ込むだけです。
上記の方法の主な欠点は、すでに稼働しているエンジンからの熱によってディーゼル燃料が加熱されることです。 これは、夜間に暖かいガレージに保管される車にのみ適していることを意味します。 夜間に路上駐車場に保管されている車の場合、そのような方法は機能しません。
ディーゼルに「健康」を与えない燃料添加剤を使用するか、フィルターやタンクに取り付ける必要があります。 電気ヒーター(一部のインストール先は オイルパン）、これには多くの欠点もありますが、その主な点は、寒さで容量を失ったバッテリーのエネルギーが、楽しいスクロールを行うのに十分ではなくなるような方法で燃料を加熱する可能性があることです。エンジンのクランクシャフトスターターには、霜でオイルが厚く付着しています。
現在では、バッテリーの消耗が少なく、12 ボルトと 24 ボルトの両方で動作する、優れたブランドのヒーター (左の写真のような) が販売されています。
はい、多くは周囲の温度に依存します。当然、周囲の温度が低いほど（霜が強くなるほど）、濃厚なディーゼル燃料を解凍するために電気ヒーターが動作する時間が長くなり、バッテリーの放電が増加します。
220 ボルトのネットワークでも動作するヒーターもありますが、もちろん、これらはコンセントのある低温ガレージにのみ適しています。 車を路上駐車場に保管し、どこかからキャリアを引っ張ってきた場合、誰かがそのようなヒーターを使用する可能性は低いです。 どこに接続するかを探す必要があります。
しかし、ほとんどのドライバーは、突然の霜や燃料の濃さの問題に直面し、より多くの燃料を使用します。 簡単な方法、たとえば、ヘアドライヤーですが、ここでも、ガレージでのみ利用できる220ボルトのネットワークが必要です。 ただし、車が窓の下に保管されている場合は、アパートからキャリアを引き出す人もいます。
このような場合には裸火を使用しないという十分な常識をすべてのドライバーが持っていることを願っています。 確かに、サンルームはガソリンのように燃え上がらないという事実にもかかわらず、車なしで取り残される可能性は依然として大きくあります。
そしてもう一つ 大事なポイント。 ドライバーの中には、ディーゼル燃料の流動点を下げるために、ディーゼル燃料に灯油またはガソリンを追加する人もいます。 そして、灯油が最後の手段としてまだ使用できるのであれば、ガソリンをタンクに追加すべきではありません ディーゼル機械それは禁止されています。
なぜなら 高価な部品外国のディーゼル車の 95% に搭載されている高圧燃料ポンプ (別個のオイル供給源によって潤滑される高圧燃料ポンプは非常にまれです) はディーゼル燃料で潤滑されています。 そして、ガソリンの潤滑特性はゼロであり、それが添加されると、強力なだけでなく、 急速な摩耗詳細 燃料装置だけでなく、その故障（欠け）も含まれます。
たとえ高圧燃料ポンプがあったとしても、その部品は潤滑されています。 エンジンオイルガソリンについても同様です セタン価ディーゼル燃料は約 25 ～ 30 ですが、ディーゼル燃料は約 45 です。 したがって、ガソリンを追加する場合、 ディーゼルエンジン高圧燃料ポンプだけでなく、エンジン全体の部品資源が大幅に減少します。 さらに、サンルームにガソリンを追加すると、吸入ラインと燃料システム内の空気にベーパーロックが発生する可能性があります。
最後に、いくつかのヒントを紹介します。 冬にディーゼル燃料がガソリンスタンドに並ぶ前に霜が降りる可能性がある地域に住んでいて、車を暖かいガレージではなく風の吹きさらしの駐車場に保管している場合は、在庫の管理に注意してください。 冬の燃料少なくとも、そのような燃料がガソリンスタンドに現れるまでは十分であるように、事前に準備してください（冬の終わりに買いだめして、最初の霜が降りるまで保管しておくことができます） 次の冬）。 結局のところ、ディーゼル燃料はワインのようなもので、価格が高ければ高いほど、エンジンや高価な燃料機器にとってよりクリーンで健康的になります。
または、霜が降りた瞬間には見つからない可能性があるため、夏用燃料への実績のある添加剤（ディーゼルをダメにしない）を事前に探してください。 車を暖かいガレージに保管しているドライバーは、冬に初霜に遭遇して運転しやすいように、上記の暖房装置を製造して車に取り付けることができます。 夏の燃料、冬より安いです、皆さん頑張ってください。
記事「ディーゼル燃料を充填することをお勧めするもの」 冬時間» 冬に燃料を補給するために必要なものを説明します。 多くの車の所有者は、冬のディーゼルエンジンの運転に関連するトラブルの主な部分は、燃料が季節に対応していないために現れると信じています。 3 つのグレードのディーゼル燃料が搭載されています。 最も一般的なタイプのディーゼル燃料は、摂氏 0 度以上で使用される夏用燃料 (L) であると考えられています。 -30℃まではディーゼル冬用燃料（Z）を使用します。 そしてとても 低温通常、空気は北極 (A) ディーゼル燃料を使用します。
ディーゼル燃料の主な関連特徴は曇り点です。 この温度では、ディーゼル燃料に含まれるパラフィンが結晶化します。 曇ってきますが、気温がさらに下がると、ディーゼル燃料は脂肪の多い冷凍スープやゼリーのようなものになります。 小さなパラフィンの結晶がパイプラインの溝に沈殿し、安全ネットや細孔を詰まらせます。 燃料フィルター、モーターの動作が即座に固定されます。 ちなみに、夏用燃料の曇り点は5℃です。 冬の気温濁度は－２５℃です。
冬季のディーゼル燃料は匂いも色も変わりません。 夏用ディーゼル燃料。 つまり、車のタンクに本質的に何が注がれているかを理解しているのはタンカーだけであることがわかりました。
経験が示すように、冬のディーゼル燃料は夏のディーゼル燃料でも機能します。 冬にディーゼル燃料がない場合は、灯油の混合物と夏場のディーゼル燃料の混合物が使用されます。 例えば、気温がマイナス20度からマイナス30度の場合、夏用燃料80～90％と灯油10～20％の混合燃料を使用する必要があります。 ディーゼル エンジンをこの一貫性で低温で長時間運転しても、車の部品やコンポーネントに重大な影響を与えることはありません。
灯油の代わりにガソリンをディーゼル燃料に添加することもできますが、これは後者の場合です。 車はそのような一貫性で走行するため、部品の長期的なパフォーマンスに影響を与える可能性があります。 ピストンシリンダーグループ、その仕事の硬さが増加し、ディーゼルエンジンの特性が低下します。 結局のところ、ディーゼル燃料はノズルの透明な部分を潤滑する性質があり、 燃料ポンプ。 このように、ガソリンを追加しても潤滑パラメータは改善されないので、あまり夢中になる必要はありません。
暖かいガレージがあると便利ですが、車をそこに置く必要があります。 満タン大量の燃料はゆっくりと冷却され、熱をよりよく保持するためです。 駐車中のこの操作方法では、アイドル状態のエンジンを 2 ～ 3 時間以上乾燥させることは不可能です。
燃料に含まれる水分に対して宣戦布告する必要がある。 冬にはパラフィンよりも早く結晶化します。 輸入ディーゼル車の多くはセンサーパネルに表示が付いています。 そして、光がサンプの内容物を排出する時期が来たことを告げ始めたら、長い間遅らせることなく、それを実行しなければなりません。 そして理想的には、インジケーターが点灯するまで待たずに、または特定の走行距離（3000km）に焦点を当てて、月に1回以上の頻度で堆積物を排出します。
ディーゼル燃料用の特別なこのような抑制剤添加剤が販売されており、それらについて積極的に反応します。 燃料から水を除去し、燃料の増粘温度を下げます。 ディーゼル燃料が 0.5 トンの場合、コストは 7 ～ 8 ドル増加します。この勝負はろうそくの価値があります。
ディーゼル燃料を加熱するための設計がそれを予見していれば素晴らしいことですが、 燃料フィルター。 結局のところ、すべての燃料が作業プロセスに使用されるわけではありません。 排水パイプラインを通って、その大部分がフィルターまたはタンクに戻り、そこにある供給源をわずかに温めます。 このような加熱は、フィルター内の温度に関係なく自動的に機能するはずであり、これはチェックを妨げません。
冬にはディーゼル燃料を補給することが推奨されることがわかりました。 私たちのアドバイスを活用すれば、冬場のディーゼル車の運転に伴う問題は発生しません。
