2001 年 11 月 1 日付のロシア連邦内務省命令第 74 号に従い、消防車の運転手に資格を付与し、ロシアで消防車で働く権利の証明書を発行する手順に関する指示を承認しました。ロシア内務省国家消防局、GOST R 50574-2002に準拠し、特別な信号（青色の点滅灯と特別な音声信号）を備え、外面に特別な色のグラフィックスキームを備えた消防車を運転した場合、少なくとも過去 3 年間、該当するカテゴリーの車両の運転手として継続的な勤務経験がある人が許可されます（サンクトペテルブルクおよびレニングラードスカヤ地域については 2002 年からの期間 - 少なくとも 1 年間）。 対応するカテゴリーの消防車の基本的なシャーシの使用と操作に関して一定のスキルを持っていること。
消防車の運転手は、運転免許証、特定の型式の消防車を運転する権利の証明書を取得するとともに、割り当てられた消防車（車両）の技術的状態が良好であることを確認し、配置状況を常に監視する必要があります。また、消防車に消防用武器や装備を固定することにより、移動中の消防車の落下を防ぎます。
消防車の運転手は、他の車両の運転手と同様に、車両の運行許可に関する基本規定およびリストを作成する交通安全職員の責任に従って、車両の技術的状態が良好であることを確認する義務があります。車両の運転が禁止される故障および条件。
以下のような欠陥のある消防車の運行は禁止されています。
1.ブレーキシステム.
1.1. 路上テストでは、サービスブレーキシステムのブレーキ効率基準を満たしていません。 許容最大重量が 3.5 トン以下の消防車の場合、制動距離は 15.1 メートル以下、3.5 トン以上 12 トン以下の場合は 17.3 メートル以下、12 トンを超える場合は 16 メートル以下でなければなりません。車両は、装備された状態で、ドライバーが運転した状態で、平らで乾燥したきれいなセメントまたはアスファルトコンクリート表面の道路の水平セクションで、ブレーキ開始時の速度 40 km/h でシングルアクションを適用してテストされます。サービスブレーキシステムの制御に。
1.2. 油圧ブレーキドライブのシールが壊れています。
1.3. 空気圧および空圧ブレーキドライブの気密性に違反すると、エンジンが停止しているときに、完全に作動してから 15 分以内に空気圧が 0.05 MPa を超えて低下します。
1.4. 空圧および空圧ブレーキドライブの圧力計が機能しません。
1.5. パーキング ブレーキ システムは、最大 16% の坂道で満載の状態で消防車が静止した状態を維持することを保証するものではありません。
2. ステアリング制御。
2.1. ステアリングの遊びの合計が25°を超えています。
2.2. 設計で提供されていない部品やアセンブリの動きがあり、ねじ接続がしっかりと締められていない、または確立された方法で固定されていません。
2.3. 設計上のパワーステアリングが故障しているか、欠落しています。
3. 外部照明装置。
3.1. 外部照明装置の数、種類、色、位置、動作モードが消防車の設計要件を満たしていません。
3.2. ヘッドライトの調整は GOST 25478-91 の要件を満たしていません。
3.3. 照明装置や反射板が所定のモードで動作しないか、汚れている。
3.4. 照明器具に拡散板が取り付けられていない、または照明器具の種類に合わないランプ拡散板が使用されている。
3.5. 点滅ビーコンの設置、その固定方法、および光信号の視認性が確立された要件を満たしていません。
3.6. 赤色灯または赤色反射板を備えた照明装置は、後退灯およびナンバープレート照明、反射登録標識、識別標識および識別標識を除き、前部に設置され、白色の後部に設置されます。
4. ワイパーとワッシャー.
4.1. フロントガラスのワイパーやウォッシャーが期待どおりに動作しません。
5. ホイールとタイヤ。
5.1. タイヤの残存トレッド高さが 1 mm 未満、コードが露出した局所的な損傷 (パンク、カット、破損)、カーカスの層間剥離、トレッドとサイドウォールの剥離。
5.2. ボルト（ナット）の欠品、またはディスクやホイールリムに亀裂がある。
5.3. タイヤのサイズや耐荷重が車種に合っていない。
5.4. バイアス タイヤは、ラジアル タイヤ、または異なる種類のトレッド パターンを持つタイヤと一緒に 1 つの車軸に取り付けられます。
6. エンジン。
6.2. 電源システムの気密性が壊れています。
6.3. 排気システムが故障しています。
7. その他の構成要素.
7.1. 設計上、バックミラーやガラスはありません。
7.2. 音声信号が機能しません。
7.3. 運転席からの視界を制限し、ガラスの透明性を損なう追加の物品が設置されたり、コーティングが施されたりしていると、道路利用者が怪我をする危険があります（車のフロントガラスの上部に透明な色のフィルムが貼り付けられる場合がありますが、これはガラスの透明性を損なうものです）。着色ガラス（ミラーガラスを除く）の使用が許可されており、その光透過率はGOST要件5727-88に準拠しています。
7.4. 車体ドアとキャビンドアのデザインロック、荷台側面のロック、タンクネックと燃料タンクキャップのロック、運転席の位置調整機構、非常口とそれらを作動させる装置、ドアコントロールドライブ、スピードメーター、ヒーターおよび曇り止め装置は動作しません。
7.5。 設計上、後部保護装置、マッドガード、マッドガードは装備されていません。
7.6. 欠品: 応急処置セット、消火器、GOST 24333-97 に基づく三角警告灯、輪止め (許容最大重量が 3.5 トンを超える消防車に搭載)。
7.7. 消防車両の外面に、ロシア連邦の国家基準に準拠していない碑文や名称が存在すること。
7.8. 設計上シートベルトの設置が規定されている場合は、シートベルトはありません。
7.9. シートベルトが作動しないか、ウェビングに目に見える破れがあります。
7.10。 車両登録プレートが標準要件を満たしていません。
7.11。 ブレーキシステム、ステアリング、その他のコンポーネントやアセンブリの追加要素は設計によって提供されたり、消防車のメーカーとの合意なしに取り付けられたりすることはありません。
消防車の運転を妨げる故障が道路上または火災（事故）中に発生した場合、運転者はそれを排除しなければならず、それができない場合は、必要な予防措置を講じて消防署に向かう必要があります。 そして、作動するブレーキシステム、ステアリングに故障があり、暗闇または視界が不十分な状況でヘッドライトとテールライトが点灯しない（欠落している）場合にのみ、雨や降雪の際に運転席側のワイパーが作動せず、車両の動きが消防車は通行禁止です。
交通規則（交通規制）の要件に従って、消防車の運転手は、他の車両の運転手と同様に、次のことを禁止されています。
§ 酒気を帯びた状態（アルコール、薬物など）、反応や注意力を損なう薬物の影響下、交通安全を危険にさらす病気または疲労状態で車両を運転する。
§ 酒に酔っている人、薬の影響下にある人、病気または疲れている人、およびこのカテゴリーの車両を運転するための運転免許証を持たない人に車両の制御を移譲する。
§ 横断的に編成された (脚部を含む) 列がその中に配置されます。
§ 交通事故に巻き込まれた後、または警察官の要請により車両が停止した後、酩酊状態を確認するための検査の前、または判決が下される前に、アルコール飲料、麻薬、向精神薬、またはその他の酩酊性物質を摂取した場合。かかる検査を免除した。
§ ハンズフリー通話を可能にする技術的装置が装備されていない電話を運転中に使用すること。
消防車の運転手は、交通規則の規定に従い、警察官の要請に応じて飲酒検査を受け、日中の勤務中に上司の要請に応じて飲酒検査を受ける必要があります。
青色光点滅ビーコンをオンにして消防車を火災（事故）現場へ運転したり、訓練を行ったりする場合、消防車の運転手は、消防車に道を譲るようにしながらも、信号機の要件を逸脱する可能性があります。 したがって、たとえば、消防車の運転手は、禁止されている信号機を通過することが許可されます。 交差点での車両と歩行者の安全確保。 この場合、消防車の運転手は交通管制官の信号の要件に従わなければならないことに注意する必要があります。
車両と歩行者の移動の安全が確保されている限り、青色の点滅灯を点灯している消防車の運転者は、交通規則の以下のセクションおよび付録から逸脱することが許可されます。
§ 動きの開始、操縦。
§ 道路上の車両の位置。
§ 移動速度;
§ 追い越し、対向車。
§ 停止と駐車。
§ 交差点を通過する運転。
§ 横断歩道とバス停。
§ 線路を横切る移動。
§ 高速道路での運転。
§ 住宅地の交通。
§ 路線車両の優先順位。
§ 道路標識の要件。
§ 道路標識の要件。
上記の逸脱にもかかわらず、消防車の運転手は、発進、車線変更、方向転換（方向転換）、停止する前に、適切な方向に方向指示器で合図する必要があります。
消防車の運転手は、道路の特性（幅と車線の数、プロファイル、路面の質と状態）、視界の状況、交通の流れの密度と強度に応じて速度を設定する必要があります。車の速度が速いほど、交通事故の結果がより深刻になる可能性が高くなります。 道路の直線部分では、交差点、信号機、横断歩道がないため、速度が急激に上昇するように見えます。 しかし実際には、道路利用者の予期せぬ行動や消防車の特殊な音や光信号への反応の欠如により、危険な状況や事故が発生する可能性があります。 ほとんどの場合、これは選択した速度とドライバーの経験や状態との不一致が原因です。
公共交通機関の停留所は歩行者との衝突の可能性がある場所です。 また、停車中のバス、トロリーバス、路面電車を迂回することも危険です。後ろから人が突然飛び出してくる可能性があります。 消防車の運転手は、車両の移動により歩行者が見えなくなる可能性がある規制されていない横断歩道に近づくときは、細心の注意を払う必要があります。
道路の最も危険なセクション (すべての車両衝突の最大 2/3) は交差点です。 交差点では、消防車の運転手は複数の車両と歩行者のグループの動作を同時に認識し、評価する必要があります。 一部の交差点では見通しが悪くなります。 そこに突然車両が現れることもあります。 個々の交差点のサイズが限られているため、消防車の操縦が困難になります。 交差点に近づくとき、消防車の運転手は特別な音響信号を鳴らして車を減速し、交差点の種類、見通し、車線数を評価し、接近する車両の速度を正確に推定できなければなりません。それらまでの距離と、目的の方向に移動するのにかかる時間。 交差点は完全に安全であることを確認してから渡るべきです。 ただし、すべての道路利用者が消防車に道を譲る場合に限ります。.
消防車の運転手は、危険な交通状況を生み出す道路のセクションを知っておく必要があります。
消防車が夜間に走行し、視界が不十分な状況の場合は、道路照明に関係なく、またトンネル内でもハイビームまたはロービームのヘッドライトを点灯する必要があります。 また、暗闇での移動速度は、ほとんどの場合、昼間よりも遅くなるはずです。 車の停止距離が視程距離の半分になるように取り付ける必要があります。 統計によれば、最も重大な結果をもたらす交通事故のほぼ半数は夜間に発生しています。 日中、車の流れと反対の車線で、点滅灯と特別な音響信号をオンにして消防車を移動させる必要がある場合、消防車の運転手はロービームヘッドライトと危険警告灯を点灯しなければなりません。 追い越しを警告するには、光信号を追加することをお勧めします。これは、日中はヘッドライトを定期的に短時間オン/オフし、暗闇ではヘッドライトをロービームからハイビームに複数回切り替えることです。
人口密集地域外での消防車の移動は、一日中いつでもロービームヘッドライトを点灯して実行する必要があります。 強制停止の場合（火災や事故時を含む）、視界状況を考慮して他のドライバーが消防車に適時に気づくことができない場合は、ハザード警告灯を点灯しなければなりません。道路の照明のない部分や視界が不十分な状況では暗い さらに、車幅灯を点灯する必要があります（車幅灯に加えて、ロービームヘッドライト、フォグランプ、リアフォグランプも点灯できます）。 さらに、特定の状況において、他のドライバーに危険についてタイムリーに警告できる距離（人口密集地域では車両から少なくとも 15 メートル、人口密集地域外では 30 メートル以上）で、消防車の運転手は、緊急停止の標識。
交通規則の違反および道路交通分野におけるその他の規制法的行為については、消防車の運転手は、ロシア連邦行政犯罪法およびロシア連邦刑法に従って責任を負います。
第6章
消防車の運動理論の要素
消防車移動理論 (FA) では、消防署が通報現場まで移動するのにかかる時間を決定する要因を考慮します。 車両の運動理論は、自動車 (ATS) の動作特性の理論に基づいています。
UAV の設計特性と、呼び出しサイトにタイムリーに到着する能力を評価するには、トラクションと速度、ブレーキ、動作の安定性、制御性、操縦性、滑らかさの動作特性の分析が必要です。
消防車の牽引力と速度特性
PA のトラクションと速度の特性は、駆動輪の縦方向 (トラクション) 力の作用下で移動する能力によって決まります。 （車両のエンジンからのトルクがトランスミッションを介して伝達される車輪を駆動輪と呼びます。）
このプロパティ グループは、UAV が傾斜を克服してトレーラーを牽引できるようにする牽引プロパティと、UAV が高速で移動し、加速 (加速) し、慣性によって移動 (惰性) できるようにする速度プロパティで構成されます。
トラクションと速度特性の予備評価には、比出力が使用されます。 NG PA、つまり エンジン出力比 N、kW、車両総重量 G、t. NPB 163-97 によれば、PA の比出力は 11 kW/t 以上でなければなりません。
国内シリアル PA の出力密度は、エアバッグの推奨値よりも低くなります。 増加 NGシリアル PA は、より高出力のエンジンを搭載している場合、またはベース シャーシの収容能力を十分に活用していない場合に可能です。
特定の出力に基づく自動車のトラクションと速度の特性の評価は、予備的なものにすぎません。 NG最高速度とスロットル応答が異なります。
規制文書や技術文献では、車両のトラクション特性と速度特性の推定指標 (測定値) に統一性がありません。 提案されている評価指標の数は合計 15 を超えます。
操作と動作の詳細 (エンジンが冷えた状態での突然の発進、頻繁な加速と制動による集中的な交通、稀な惰性走行) により、自動車のトラクションと速度の特性を評価するための 4 つの主要な指標を特定することができます。
最大速度 v最大;
一定速度で 1 速ギアで登ることができる最大勾配 (角度 α 最大値または傾き 私最大）;
所定の速度までの加速時間 tυ;
持続可能な最低速度 v分。
指標 v最大 , αマックス 、tυそして v min は分析的および実験的に決定されます。 これらの指標を分析的に決定するには、特定の場合に有効な車両の運動の微分方程式、つまり道路の輪郭と平面での直線運動を解く必要があります（図6.1）。 参照系 0 内 xyzこの方程式は次のような形式になります
どこ G– PA 質量、kg; δ >
1 - 回転質量（車輪、トランスミッション部品）PAを考慮するための係数。 R k – 駆動輪 PA、N の総牽引力。 Ρ
Σ =P f +P i +P c 動きに対する総抵抗、N。
P f– 車輪転がり抵抗力 PA、N: ピ– 持ち上げ抵抗力 PA、N; R c – 空気抵抗力、N.
方程式 (6.1) を一般形式で解くことは困難です。なぜなら、主力を接続する正確な関数依存関係があるからです ( Rに , R f 、R i 、R c) 車両の速度で。 したがって、方程式 (6.1) は通常、数値的手法 (コンピュータまたはグラフィック) によって解かれます。
米。 6.1. 消防車に作用する力
数値手法を使用して車両のトラクションと速度特性を決定する場合、最もよく使用されるのは、フォースバランス法、パワーバランス法、および動特性法です。 これらの方法を使用するには、移動中に車両に作用する力を知る必要があります。
従来の車両とは異なり、消防車は特別な、より「過酷な」条件で運転されます。 消防車の技術的運用の目的は、運用モードで移動し、火災時および緊急救助活動中の基本的な動作を確保するときに、消防車の潜在的な特性を最大限に実現することです。
消防車の運転は、待機モードと本来の使用モードという 2 つの主なモードで構成されます。 消防車の使用方法には次のようなものがあります。
▪ 出発し、訪問先まで移動する。
▪ 資金の展開。
▪ 火災を排除し、特別な作業を行う。
▪ 資金の削減。
▪ ユニットに従う。
出発して通報場所に向かうとき、消防車の冷えたエンジンは強制モードで可能な限り最大の負荷で作動します。これにより、間違いなく耐久性が低下する一方で、摩耗が増加します。
消火時、自動車のエンジンは定常負荷モードで動作し、消火ポンプが作動します。 定常消費電力に応じて、ユニットの熱状態は通常の場合もあれば、増加している場合もあります。
消防車の運転の特徴としては、性能をチェックするために頻繁に機構が始動すること、動作中の機構の暖機運転が行われること、およびポンプによる水の供給時にエンジンが定常状態で動作するモードがないことも挙げられます。
したがって、消防車のユニットでは、性能の低下を事前に決定するプロセスが、従来の輸送車両よりも集中的に行われます。 その結果、消防車の技術的条件の低下や信頼性の低下は避けられません。
消防車の車両を良好な状態に維持するために、一連の技術的および組織的対策が実行されます。これは、メンテナンスと修理の 2 つのグループに分けることができます。
消防車の運行は、ロシア非常事態省の国家消防局の労働安全規則の要件に従って実行されなければなりません。
で 義務の変更消防設備や設備の検査・受領後、またガス出口を消防車のエンジンの排気管に接続した後にのみエンジンを始動することができます。
で 収集、出発、寄港地への移動、常駐地への帰還次の規則に従う必要があります。
緊急勤務シフトの集合と出発は、確立された手順に従って確実に行われます。 「警報」信号が発せられると、当直職員が消防車に到着し、職員室と車庫の照明が自動的に点灯します。 ルート上に衣類、家財等を放置することは禁止されています。 降下ポールを使用する場合、人員は必要な間隔を保ち、怪我を防ぐために前から降下する人を監視する必要があります。 ポールを降りるときは、手の保護されていない部分でポールの表面に触れないようにしてください。ただし、降りたら、次の降下のためのスペースを確保してください。
勤務交代要員を消防車（車庫内または車庫外）に乗車させる手順は、治安状況や地域の状況に基づいて、GPS 部隊長の命令によって定められます。 乗車の際、警報を発して出発する車両の前を走ることは禁止されています。 着陸が車庫の建物の外で行われる場合、当番勤務の人員は消防車が車庫から出発した後にのみ現場に入ることが許可されます。 着陸は、職員が車両の座席に座り、客室のドアを閉めたときにのみ完了したとみなされます。
消防車の移動は、運転室と車体のドアが閉じている場合にのみ許可されます。 この場合においては、当番職員が乗車するまで消防車の移動の指示をすることはできず、また、消防車に関係者以外の者（出動場所への進行方向を指示する者を除く）を同乗させることはできない。 ）。 市の交通機関と市民に消防車の車庫からの出発について警告するために、特別な信号機が点灯され、消防車が不在の場合には正面の警備員が赤旗で合図する義務があります（夜間は赤信号で信号を出します）。 ）。
運転手は消防車を安全に移動させる責任があります。 火災現場に車で向かう場合、ドライバーはロシア内務省の規定に従って、特別な光警報器をオンにし、特別な音響警報器を使用する必要があります。 車両が通話に応答しないとき（火災または事故）、および GPS ユニットに戻るときに特別な音声信号を使用することは禁止されています。 通報先（火災や事故）に向かう場合、ドライバーは現行の「道路規則」に厳密に従う義務があります。 交通安全を確保することを条件として、消防車の運転手は現在の交通ルールから一定の逸脱をすることが許可されています。
▪ タスクをタイムリーに完了できる速度で移動しますが、他の人に危険を及ぼすことはありません。
▪ 交通を規制する警察官の身振りが停止を強制しない限り、他のドライバーが道を譲るようにしながら、信号でも運転を続けます。
▪ 作業が行われる場所では、設置されている標識、指示器、ラインに関係なく、運転（方向転換、車の停止など）を行ってください（対向方向への運転を除く）。
勤務シフトの先頭で勤務地に赴いた勤務シフトの責任者または GPS ユニットの責任者は、交通ルールを理解し、ドライバーがそれらに従うことを保証する義務があります。
消防車の走行中、職員は客室のドアを開けること、窓から身を乗り出すこと、階段に立つこと（車両からホースラインを敷設する際に特別に設けられた後部ステップを除く）、喫煙、火の使用は禁止されています。
出動場所に到着した当直職員は、消防団長または当直先頭に到着した上級職員の命令によってのみ消防車から降ります。
で 資金の展開安全対策を実施するために、消火（救急）管理者またはその他の職員は以下のことを確保します。
▪ ホースラインの敷設、工具や機器の移動のための最も安全で最短のルートの選択。
到着する部隊や機材の配備を妨げないように、火災（事故）現場から安全な距離に消防車や機材を設置する；消防車は未完成の建物や構造物、その他の場所から設置される。火災で崩壊する可能性のある物体が、その高さ以上の距離にあること。
・必要に応じて、あらゆる種類の輸送を停止する（鉄道輸送の停止は、確立された手順に従って合意される）。
・統一された危険信号を設置し、火災（事故）の際に活動する州消防局の全職員に通知する。
・爆発、中毒、放射線被ばく、倒壊、沸騰、タンク等からの可燃性及び可燃性液体の放出の明らかな脅威が生じた場合、州消防局の人員を安全な場所に撤退させる。
・線路の下にホースラインを敷設する場合には、列車の動きを監視し、その接近を州国境局の職員に適時に通知するために、線路沿いの両側に警備所を組織する。
資金を運用する場合、次のことは禁止されています。
▪ 消防車が完全に停止するまで実施を開始します。
▪ 消火栓、ガスおよび熱通信の井戸を照らすために直火を使用する。
・個人用呼吸保護具と救助ロープを持たずに水、ガス、技術通信の井戸に降下する。
▪ 高所に登る場合や高所で作業する場合は、ホースラインに接続された消火ノズルのストラップを着用してください。
▪ 救助ロープ、工具、PTV などを使用して昇降するときに荷重がかかっている。
機械化および電気化された工具を、作業面（切断、刺し傷など）を進行方向に向け、カバーなしで、クロスカットソーおよび弓のこを作業状態で持ち運ぶ。
▪ 水で満たされたホースラインを高い位置まで引き上げます。
▪ ラインマンが開始位置に到達するか、または高さに上昇する前に、固定されていないホース ラインに水を供給します (垂直ホース ラインは、各ホースに対して少なくとも 1 つのホース遅延の速度で固定する必要があります)。
消火剤の供給は、消防署の業務担当者または直属の上司の命令によってのみ許可されます。 シューターの落下やホースの破裂を避けるために、圧力を高めながらホースラインに水を徐々に供給する必要があります。
消火栓を使用する場合は、専用のフックやバールなどを使って消火栓の蓋を開けてください。 このとき、蓋が足の上に落ちないように注意してください。
ホースおよびポンプホース消防車からホースラインを敷設する場合、運転手は移動速度を制御し（時速10km以下）、消防士は消防車の区画ドアをしっかりと固定し、保守性を監視する必要があります。光と音のアラーム。
爆発の危険がある場合、州消防局の職員によるホースラインの敷設は、走ったり、這ったり、既存の避難所（溝、壁、堤防など）や保護具（鋼製ヘルメットなど）を使用して行われます。 、球体、シールド、ボディーアーマー）、または装甲シールド、装甲車両および車両のカバーの下にあります。
道路を挟んで消防車を駐車することは禁止されています。 車両の移動を妨げる道路または道路の車道に停止することは、運行管理者または当直長の命令によってのみ許可されます。 この場合、消防車の危険警告灯を点灯しなければなりません。 夜間の安全のため、駐車中の消防車は側方灯、側方灯、駐車灯で照らされています。
で 酸電池の使用必要：
▪ 電圧が 36 V までの携帯用電球を使用してください (ランプ コードはホースの中に入れる必要があります)。
▪ 酸の輸液は特別なサイフォンを使用してのみ行ってください。
特別に指定された部屋の鉛、陶器、またはエボナイトの浴槽で電解液を準備します。その際、硫酸を蒸留水に注ぎ、溶液を撹拌する必要があります。
▪ 硫酸と電解液の入ったボトルをバスケットまたは木製ケージに入れて輸送します。
▪ バッテリーは特別なカートでのみ輸送してください。
▪ 電池を使用した作業が終了した後は、顔と手を石けんでよく洗ってください。
鉛蓄電池を使用する場合 禁止：
▪ ガラス容器に電解液を準備し、蒸留水を硫酸に注ぎ、安全メガネ、ゴム手袋、長靴、ゴムエプロンを着用せずに酸を扱う。
▪ 裸火や煙を持った状態で電池室に入る。
▪ スイッチ、ヒューズ、ソケットをバッテリーに取り付けるだけでなく、整流器、モータージェネレーター、電気モーターなども取り付けます。
▪ バッテリー内で電気加熱装置 (電気ストーブなど) を使用する。
▪ 端子を短絡してバッテリーをチェックします。
▪ 食料と飲料水を電池室に保管および消費する。
▪ ガレージでバッテリーを充電します。
消防車への燃料や潤滑油の給油ガソリンスタンドまたはガソリンスタンドからのホースのみを使用して行う必要があります。 キャニスター、バケツ、その他の容器からの給油は禁止されています。 また、ガレージ内や消防車整備場での燃料や潤滑油の給油も禁止されています。
消防車に燃料を給油する場合、消防団員は車室の外に出なければなりません。 燃料の補給は、石油製品の流出や漏れを避けるため、特別に設備の整った場所でポンプまたは計量容器を使用して行う必要があります。 流出した石油製品はすべて砂 (おがくず) で覆い、直ちに掃除する必要があります。
消防車に給油する場所は、石油製品や油の影響を受けにくい材質でできた硬い表面でなければなりません。 敷地の傾斜は0.02m以上0.04m以下である必要があります。
重度の中毒を引き起こす可能性がある有鉛ガソリンを扱う場合は特に注意が必要です。 手を洗ったり、部品を洗ったり、衣服を掃除したり、ガソリンを吸ったり、パイプラインや電力系統の機器を口で吹き飛ばしたりするために使用しないでください。 ガソリンを輸送および保管する場合は、「有鉛ガソリンは毒」と表示された密閉容器にのみ入れてください。 こぼれたガソリンは、砂、おがくず、漂白剤、または温水を使用して取り除きます。 有鉛ガソリンにさらされた皮膚の部分は灯油で洗い、その後温水と石鹸で洗います。 車両サービスエリアに空の燃料および潤滑剤の容器を放置することは禁止されています。
コンテナ内の燃料と潤滑剤は、木製の内張り（パレット）上の1段の屋根付き倉庫に保管する必要があり、金属製のコンテナのキャップは、火花の可能性を排除する特別なキーで締める必要があります。 バレルは、プラグ同士がぶつからないように、プラグを上にして慎重に積み重ねる必要があります。 空容器、作業着、清掃用品等を倉庫に保管することは禁止されています。
で 消防車に泡濃縮物を充填する GPS ユニットの担当者には保護メガネ (目の保護シールド) を提供する必要があります。 皮膚を保護するためにミトンや防水服を着用します。 発泡剤は、皮膚や目の粘膜からきれいな水または生理食塩水（2％ホウ酸溶液）で洗い流されます。 消防車への発泡剤の補充は機械化する必要がある。 機械による給油が不可能な場合は、例外的に消防車に手動で給油する場合があります。 消防車に手動で給油する場合は、計量容器、吊り下げ（取り外し可能な）はしご、または特別な移動式プラットフォームを使用する必要があります。 泡濃縮物を保管するための容器は、防食保護が施されて作られており、便利で安全な排水および充填装置が装備されている必要があります。 消防車両に泡濃縮物を給油するための中間容器の使用、給油場所付近での火の使用、給油中の喫煙は禁止されています。
で 消防車のメンテナンス次の要件を満たす必要があります。
▪ メンテナンスは、自然換気と強制換気が備わった部屋またはポストで行われます。
▪ すべての固定および調整操作は、技術マップで指定された順序で実行する必要があります。
・ 義務的な作業範囲を実行する順序は、車両の 1 つまたは別のユニット (ユニット) で上下から同時に作業する可能性を排除する必要があります。
▪ 消防車を点検溝に設置した後、ハンドルに「エンジンを始動しないでください。人が作業中です」という標識を取り付けます。 溝、陸橋、またはフロアエレベーターから出る前に、車両の進路に物や人がいないことを確認する必要があります。
▪ メンテナンス ステーションで車両を設置する場合は、パーキング ブレーキでブレーキをかけ、イグニッションをオフにし、ギアボックスの低速ギアを入れ、車輪の下に少なくとも 2 つのストップ (シュー) を配置する必要があります。
▪ 一方の車輪 (車軸) を持ち上げる (吊り下げる) 場合、ジャッキの隣にストップを置き、もう一方の車軸の車輪の下に「靴」を置きます。 メンテナンスを開始する前に、リフト制御機構に「触らないでください - 車両の下で人が作業しています」という標識が掲げられます。 消防車を牽引フックで持ち上げたり、吊り下げたりしないでください。 油圧リフトの自然な下降を避けるために、作動 (上昇) 位置にあるプランジャーをストップ (ロッド) でしっかりと固定する必要があります。
エンジンの動作は、パーキング ブレーキをオンにし、ギア シフト レバーをニュートラルにした状態でチェックされます (この場合、換気がオンになり、ガス出口が使用されます)。
キャブレター エンジンを備えた消防車のクラッチ調整作業は 2 人の作業員が行う必要があり、そのうちの 1 人は始動ハンドルを使用してクランクシャフトを回さなければなりません。
▪ 消防車の手の届きにくい箇所は、フレキシブルホースで銃に接続されたノズルまたはヒンジ付きのノズルを使用して潤滑する必要があります。
▪ 照明ユニットのオイルレベルをチェックする場合は、ポータブルランプのみを使用してください。 この目的で直火を使用することは禁止されています。
▪ 作業を行う場合、正常に動作し、意図された目的に適した工具のみを使用することが許可されます。
▪ 締め付け作業には、主にソケットまたはソケット レンチを使用する必要があります。回転角度が制限され、手の届きにくい場所では、ラチェット (ラチェット機構) 付きのレンチを使用することをお勧めします。 キーが壊れる可能性があるため、キーを円を描くように回転させないでください。
▪ タイヤの取り付け作業は、指定された場所で専用のプーラーを使用してのみ行ってください。 取り付けられたタイヤに空気を入れることは、ロック リングの飛び出しを防ぎ、オペレータに怪我を引き起こす可能性のあるタイヤの破裂を防ぐ特別な囲いの中で、または他の装置を使用して行うことができます。
▪ クランクシャフトおよびプロペラシャフトを回転させる作業を行う場合は、さらにイグニッションがオフになっていることを確認し、ギアボックスレバーをニュートラル位置にセットし、パーキングブレーキレバーを放し、作業終了後にパーキングブレーキを締める必要があります。ブレーキをかけて再び低速ギアに入れます。
▪ スプリングの取り外しと取り付けを行う場合は、まずフレームを持ち上げてフレームを降ろし、架台に取り付ける必要があります。
メンテナンス中 禁止：
▪ レンチを他のレンチやチューブで延長し、レンチの口とボルトやナットの端の間にスペーサーを使用し、緩めたり締めたりするときにレンチを叩いてください。
▪ レンチのてこ作用を高めるためにレバーまたはエクステンションを使用します。
▪ 大ハンマーでリムを叩き落としたり、車を突っ込んでホイールを分解したりする。
▪ エンジンを作動させた状態でトランスミッションの整備を行ってください。
▪ 機械や装置を接地せずに作業する。
▪ 充電部の絶縁が不十分な電動工具、または接地装置のない電動工具を使用する。
▪ 吊り上げ機構 (ジャッキ、ホイストなど) のみで吊り下げられた消防車上で作業を行うこと。
ホイールのリム、レンガ、石、その他の異物を吊り下げられた消防車の下に置きます。
・ ジャッキ、ホイスト、その他の吊り上げ機構を使用して消防車を持ち上げる必要がある作業中に、消防車またはその個々の部品の自然降下を防ぐ特別な停止装置（ガントリー）を使用せずに作業を実行する。
▪ エンジンとブレーキの調整をチェックする場合を除き、エンジンを作動させた状態で消防車のメンテナンスを行ってください。
適切な作業許可を持ち、労働保護に関する特別な指導を受け、診断装置の操作規則を学習したオペレータは、装置や機器を備えた診断スタンドで作業することが許可されます。
ブロートーチ、電動工具、空圧工具は、指導を受け、取り扱いルールを知っている従業員（労働者）にのみ支給されます。
リフトとジャッキは、6 か月に 1 回、パスポートに基づく最大許容値よりも 10% 大きい静荷重で、荷重を最上部の位置で 10 分間かけて、割り当てられた従業員 (労働者) によってテストされます。 油圧ジャッキの場合、テスト終了時の流体圧力の低下は 5% を超えてはなりません。
ガスと煙の予防サービス
· ナムツィ村の PCH-1 には 21 名の人員がおり、一日おきに 3 名の認定ガスおよび煙防護作業員が戦闘任務に就きます。
GDZS には、Omega North-1 デバイス - 4 ユニット、AIR GO - 3 ユニット、Junior-2 コンプレッサー - 1 ユニットが装備されています。
GDZS は、消火時や事故の影響を排除する際に、呼吸不可能な環境で消防署員が戦闘作業を行えるように設計されています。
GDZS の主な任務は、人々の救出、偵察の実施、消火、物資の避難のほか、排煙、きれいな空気の送り込み、ガスの方向の変更などにより、消防署や緊急チームの戦闘活動を確保する状況を作り出すことです。流れ。
通信サービス
通信サービス - 国家郵便局の通信部門のシステム、および国家郵便局における通信、通信手段の効果的な統合使用、および管理機関および部門におけるこれらの手段の適格な技術的運用を確保するための活動の一種。
GPS 通信サービスの主なタスクは、火災予防と消火のための通信を組織することです。
GPS通信サービスの主な機能：
・管理上のニーズに対する十分性を評価するために、領土および下位の地方駐屯地で利用可能なすべての通信および自動化施設およびシステムの可用性と状態を記録および分析し、その包括的な技術サポートおよび運用を計画、組織、実施および管理する。
· 上級当局からの通信を組織するための命令と指示に基づいて、領土および地方の駐屯地に必要な説明メモを備えた有線および無線通信スキームを開発する。
· 現状、ネットワークとシステムの新たな構築、通信資源とサービスの開発の当面の見通しを考慮し、ロシア連邦の構成主体は、領土および地方駐屯地における独自の通信システムをさらに改善することを計画し、そしてこの目的のために必要な財源を求めます。
· 駐屯地（駐屯地）における新しい通信システムおよび構造物の設計および構築のための合理的な初期データを開発および発行する。
・通信手段の運用に関する報告書を作成し、国家国境局の管理機関および部門に対してこれらの手段のステータスシートの変更を提案する。
・地元の駐屯地に通信機器、技術サポート、運用上の消耗品を供給する。
・通信の組織化、機器の操作、部隊間の相互作用の確保、通信機器の適切な使用に関する要員の特別訓練において、地元駐屯地の通信サービスを支援する。
・ケーブル回線の事故や故障を迅速に排除するために、ロシア連邦の構成主体の行政当局、地方自治体、GPS回線や通信チャンネルのレンタルを提供するさまざまな所属の通信企業との継続的な対話を実施する。これらの企業による有料通信サービスの低品質提供に対する要求に応える。
· 運用中および就役中の通信および自動化機器の適格な使用に関して、州警備隊の指導者および全職員に対する特別な訓練および教育を計画し、積極的に参加し、駐屯地での行動を管理する。
運転手は消防車を安全に移動させる責任があります。 火災現場（事故またはその他の作業）に行くとき、必要に応じて、交通安全が確保されている限り、現在の交通規則からの以下の逸脱を許可することができます。
タスクを最速で完了できる速度で移動しますが、他の人に危険を及ぼさないようにしてください。
交通警察官のジェスチャーが停止を強制しない限り、他のドライバーが道を譲るようにしながら、信号でも運転を続けてください。
作業が行われている場所では、設置されている標識、標識、路面標示に関わらず運転（方向転換、停止等）してください（対向車線を除く）。
消防車の走行中は、職員は所定の位置に留まり、手すり（ベルト）につかまり、運転室のドアを開けたり、ステップに乗ったりしないでください（車両のホースラインを敷設する際に特別に設けられた後部ステップを除く）。 、キャブから身を乗り出さない、喫煙しない、火を使用しないでください。
通報場所に到着すると、消防車は道路の脇に停止します。 職員は警備長または分隊長の命令があった場合にのみ車両から降り、原則として右側から降ります。 車道を挟んだり、鉄道や路面電車のレール上に車を駐車することは禁止されています。
夜間には、消防車の駐車を照明装置と非常灯信号で知らせる必要があります。 また、状況（交通渋滞、歩行者）に応じて、特殊光警報器（点滅ビーコン）の同時作動も可能です。
消防署の指揮官は交通規則の要件を理解し、消防車や消防車で移動するときは、運転手が交通規則に違反しないようにしなければなりません。
火災偵察時の安全対策と注意事項
火災偵察は、部隊が火災現場に出た瞬間から鎮火するまで継続的に行われます。 偵察の目的は、火災に関する情報を収集して状況を評価し、軍事作戦の編成について決定を下すことです。
断熱ガスマスクを使用せずに偵察を行うには、2人からなる偵察グループが任命され、断熱ガスマスクを着用して作業する場合は少なくとも3人の偵察グループが任命されます。
最も準備の整った指揮官がグループの上級者に任命されます。 地下鉄や同様の地下構造物では、少なくとも 5 人からなる強化されたチームが偵察を実行する必要があります。
偵察グループは、予想される作業量と場所に応じて、個人用呼吸保護具 (RPE) カップリング、通信および照明装置、救助および自己救助装置、構造物を開けるためのツール、および必要に応じて、消火剤。 偵察期間中、消火責任者 (FEC) は、偵察グループを支援するために PPE 内に人員の予備を作成します。
偵察を行う場合、以下の役割を担う警備ポストと検問所が設置されます。
偵察の開始時刻、偵察グループの構成名、および人工呼吸器に含まれる場合の酸素圧力を特別なログに登録する。
偵察グループとの連絡を維持し、RTP または本部にメッセージを送信します。
偵察グループが建物内で過ごした時間を観察し、これについてRTPとグループリーダーに通知する。
偵察グループとの途切れた通信を回復し、タイムリーに偵察グループをきれいな空気の中に連れ出すか、必要に応じて医療援助を提供します。
広いエリアのガス汚染施設で RPE を使用して作業する場合、消火期間全体にわたって警備ポストと検問所が作成されます。 このような場合、彼らは、割り当てられた任務を考慮して、消火に向かう人に安全上の注意事項を指示する責任があります。
警備所と検問所は、煙やガスが侵入する可能性のない場所に設置されています。 これが不可能な場合には、警備ポストまたは検問所の職員が RPE で作業します。 長期にわたる活動中のチェックポイントは、消防士に指示と休憩のための施設（バス）を提供します。 これらの施設（バス）は火災現場の近くに設置する必要があります。
事故を避けるために、偵察グループのリーダーは、開始前に、歩いている人々の健康状態についてインタビューし、RPEに参加した後、その動作とシリンダー内の酸素圧を確認する義務があります。 最低圧力を決定したグループリーダーは、それを使用して煙が充満したゾーンで費やした時間を再構築し、グループメンバーと安全ポストに割り当てられた消防士に、タスク、その実施手順、ゾーン内での滞在時間を発表します。偵察に費やされた時間の通信の種類（従来の信号）は、グループの移動順序を示し、後続のグループを指定します。
火災時や訓練中のガスおよび防煙作業員の安全な作業を確保するために、彼らには個人バッジが与えられ、GDZS リンクにはネクタイとガイド ロープが提供されます。 個人トークンはプレキシガラスまたはその他の素材で作られています。 次のデータがトークンに反映されます: 姓、名、父称。 ユニットの名前。 ガスマスクの種類。 呼吸不可能な環境に入る前の酸素圧と退出時間。 呼吸に不適切な環境に滞在する可能性のある期間。
束は長さ 3 ～ 7 m の細い金属ケーブルでできており、両側が固定されています。 束の端のリングは編組されており、内側は自由になっており、長さ 50 ～ 100 m のガイド ケーブル (細い金属ケーブル) の一方の端が係留されています。 カラビナが取り付けられており、金属ケース内のリールに巻き付けられます。 リールには、ケーブルを巻き取るためのハンドル、持ち運び用ストラップ、ロック装置が装備されています。 セキュリティポストの通気不可能な環境に入る前に、ケーブルはカラビナで構造物に固定され、リンクの一部として動く GZDS の閉鎖リンクがケーブルを敷設します。 砲手の位置またはその他の戦闘操作の場所には、ケーブル付きのリールが固定されており、リンクが連動して機能しますが、車長はガイドケーブルに接続する必要があります。 戻る最後のリンクではケーブルが削除されます。
呼吸に適さない環境で作業する場合、GZDS ユニットは少なくとも 3 人で構成する必要があります。 例外的に、消火管理者または戦闘区域長の判断により、部隊を 2 名に減員することができる。 この場合、部隊は原則として、1 つの分隊または警備員として勤務するガスおよび煙の防護従事者で構成されなければなりません。
1 つの警備員を担当する場合の GDZS ユニットの作業は、警備員の長または GDZS ユニットを含む部門の指揮官が指揮します。
彼らはガスマスクを着用し、ルートに沿って、または火災現場に到着したときに「ガスマスクを着用してください」の命令で戦闘準備状態にします。 電源を入れる前に、「ガスマスクを確認してください」という命令で、GDZS部隊の人員は戦闘点検を実施し、例えば「イワノフは電源を入れる準備ができています。圧力19MPa（190気圧）です。」などと報告します。 」 次に、「ガスマスクをつけてください」という命令で、防毒器と防煙器がマスクをヘルメットとあご紐の間に通し、コルゲートチューブの上に下げ、肺要求弁が作動するまで弁箱のパイプを通して深呼吸します。を作動させ、パイプから口を離さずに鼻から空気を吐き、呼吸を止めて顔にマスクをかぶせ、その上にヘルメットをかぶる。 ガスマスク、防毒器、防煙器をチェックした後、ボンベ内の酸素圧力と、これを考慮して、呼吸に不適切な環境に滞在する可能性のある時間を個人タグに記録します。 飛行指揮官は個人的に圧力計の測定値を確認し、ガスおよび防煙装置から個人タグを取り外し、シリンダー内の最低圧力を記憶し、呼吸不可能な環境に入る前にタグを警備所の警備員に渡します。 飛行指揮官と後続の飛行指揮官はカービン銃でバンドルの端に固定され、残りのガスプロテクターとスモークプロテクターはそれらの間のバンドルに固定されています。 ガイドロープが敷設されている場合は、飛行指揮官もそれに取り付けられます。
消防士の交通安全要件
2001 年 11 月 1 日付のロシア連邦内務省命令第 74 号に従い、消防車の運転手に資格を付与し、ロシアで消防車で働く権利の証明書を発行する手順に関する指示を承認しました。ロシア内務省国家消防局、GOST R 50574-2002に準拠し、特別な信号（青色の点滅灯と特別な音声信号）を備え、外面に特別な色のグラフィックスキームを備えた消防車を運転した場合、少なくとも過去 3 年間、該当するカテゴリーの車両の運転手として継続的な勤務経験がある人が許可されます（サンクトペテルブルクおよびレニングラードスカヤ地域については 2002 年からの期間 - 少なくとも 1 年間）。 対応するカテゴリーの消防車の基本的なシャーシの使用と操作に関して一定のスキルを持っていること。 消防車の運転手は、運転免許証、特定の型式の消防車を運転する権利の証明書を取得するとともに、割り当てられた消防車（車両）の技術的状態が良好であることを確認し、配置状況を常に監視する必要があります。また、消防車に消防用武器や装備を固定することにより、移動中の消防車の落下を防ぎます。
消防車の運転手は、他の車両の運転手と同様に、車両の運行許可に関する基本規定およびリストを作成する交通安全職員の責任に従って、車両の技術的状態が良好であることを確認する義務があります。車両の運転が禁止される故障および条件
資金。 以下のような欠陥のある消防車の運行は禁止されています。
1. ブレーキシステム。
1.1. 路上テストでは、サービスブレーキシステムのブレーキ効率基準を満たしていません。 許容最大重量が 3.5 トン以下の消防車の場合、制動距離は 15.1 メートル以下、3.5 トン以上 12 トン以下の場合は 17.3 メートル以下、12 トンを超える場合は 16 メートル以下でなければなりません。車両は、装備された状態で、ドライバーが運転した状態で、平らで乾燥したきれいなセメントまたはアスファルトコンクリート表面の道路の水平セクションで、ブレーキ開始時の速度 40 km/h でシングルアクションを適用してテストされます。サービスブレーキシステムの制御に。
1.2. 油圧ブレーキドライブのシールが壊れています。
1.3. 空気圧および空圧ブレーキドライブの気密性に違反すると、エンジンが停止しているときに、完全に作動してから 15 分以内に空気圧が 0.05 MPa を超えて低下します。
1.4. 空圧および空圧ブレーキドライブの圧力計が機能しません。
1.5. パーキング ブレーキ システムは、最大 16% の坂道で満載の状態で消防車が静止した状態を維持することを保証するものではありません。
2. ステアリング制御。
2.1. ステアリングの遊びの合計が25°を超えています。
2.2. 設計で提供されていない部品やアセンブリの動きがあり、ねじ接続がしっかりと締められていない、または確立された方法で固定されていません。
2.3. 設計上のパワーステアリングが故障しているか、欠落しています。
3. 外部照明装置。
3.1. 外部照明装置の数、種類、色、位置、動作モードが消防車の設計要件を満たしていません。
3.2. ヘッドライトの調整は GOST 25478-91 の要件を満たしていません。
3.3. 照明装置や反射板が所定のモードで動作しないか、汚れている。
3.4. 照明器具に拡散板が取り付けられていない、または照明器具の種類に合わないランプ拡散板が使用されている。
3.5. 点滅ビーコンの設置、その固定方法、および光信号の視認性が確立された要件を満たしていません。
3.6. 赤色灯または赤色反射板を備えた照明装置は、後退灯およびナンバープレート照明、反射登録標識、識別標識および識別標識を除き、前部に設置され、白色の後部に設置されます。
4. フロントガラスのワイパーとワッシャー。
4.1. フロントガラスのワイパーやウォッシャーが期待どおりに動作しません。
5. ホイールとタイヤ。
5.1. タイヤの残存トレッド高さが 1 mm 未満、コードが露出した局所的な損傷 (パンク、カット、破損)、カーカスの層間剥離、トレッドとサイドウォールの剥離。
5.2. ボルト（ナット）の欠品、またはディスクやホイールリムに亀裂がある。
5.3. タイヤのサイズや耐荷重が車種に合っていない。
5.4. バイアス タイヤは、ラジアル タイヤ、または異なる種類のトレッド パターンを持つタイヤと一緒に 1 つの車軸に取り付けられます。
6. エンジン。
6.2. 電源システムの気密性が壊れています。
6.3. 排気システムが故障しています。
7. その他の構造要素。
7.1. 設計上、バックミラーやガラスはありません。
7.2. 音声信号が機能しません。
7.3. 運転席からの視界を制限し、ガラスの透明性を損なう追加の物品が設置されたり、コーティングが施されたりしていると、道路利用者が怪我をする危険があります（車のフロントガラスの上部に透明な色のフィルムが貼り付けられる場合がありますが、これはガラスの透明性を損なうものです）。着色ガラス（ミラーガラスを除く）の使用が許可されており、その光透過率はGOST要件5727-88に準拠しています。
7.4. 車体ドアとキャビンドアのデザインロック、荷台側面のロック、タンクネックと燃料タンクキャップのロック、運転席の位置調整機構、非常口とそれらを作動させる装置、ドアコントロールドライブ、スピードメーター、ヒーターおよび曇り止め装置は動作しません。
7.5。 設計上、後部保護装置、マッドガード、マッドガードは装備されていません。
7.6. 欠品: 応急処置セット、消火器、GOST 24333-97 に基づく三角警告灯、輪止め (許容最大重量が 3.5 トンを超える消防車に搭載)。
7.7. 消防車両の外面に、ロシア連邦の国家基準に準拠していない碑文や名称が存在すること。
7.8. 設計上シートベルトの設置が規定されている場合は、シートベルトはありません。
7.9. シートベルトが作動しないか、ウェビングに目に見える破れがあります。
7.10。 車両登録プレートが標準要件を満たしていません。
7.11。 ブレーキシステム、ステアリング、その他のコンポーネントやアセンブリの追加要素は設計によって提供されたり、消防車のメーカーとの合意なしに取り付けられたりすることはありません。 消防車の運転を妨げる故障が道路上または火災（事故）中に発生した場合、運転者はそれを排除しなければならず、それができない場合は、必要な予防措置を講じて消防署に向かう必要があります。 そして、作動するブレーキシステム、ステアリングに故障があり、暗闇または視界が不十分な状況でヘッドライトとテールライトが点灯しない（欠落している）場合にのみ、雨や降雪の際に運転席側のワイパーが作動せず、車両の動きが消防車は通行禁止です。 交通規則（交通規制）の要件に従って、消防車の運転手は、他の車両の運転手と同様に、次のことを禁止されています。
§ 酒気を帯びた状態（アルコール、薬物など）、反応や注意力を損なう薬物の影響下、交通安全を危険にさらす痛みや疲労状態で車両を運転する。
§ 酒に酔っている人、薬の影響下にある人、病気または疲れている人、およびこのカテゴリーの車両を運転するための運転免許証を持たない人に車両の制御を移譲する。
§ 横断的に編成された (脚部を含む) 列がその中に配置されます。
§ 交通事故に巻き込まれた後、または警察官の要請により車両が停止した後、酩酊状態を確認するための検査の前、または判決が下されるまで、アルコール飲料、麻薬、向精神薬、またはその他の酩酊性物質を摂取した場合。かかる検査を免除した。
§ ハンズフリー通話を可能にする技術的装置が装備されていない電話を運転中に使用すること。 消防車の運転手は、交通規則の規定に従い、警察官の要請に応じて飲酒検査を受け、日中の勤務中に上司の要請に応じて飲酒検査を受ける必要があります。
青色光点滅ビーコンをオンにして消防車を火災（事故）現場へ運転したり、訓練を行ったりする場合、消防車の運転手は、消防車に道を譲るようにしながらも、信号機の要件を逸脱する可能性があります。 そのため、たとえば、消防車の運転手は、交差点での車両と歩行者の安全を確保しながら、禁止されている信号機を通過することが許可されます。 この場合、消防車の運転手は交通管制官の信号の要件に従わなければならないことに注意する必要があります。 車両と歩行者の移動の安全が確保されている限り、青色の点滅灯を点灯している消防車の運転者は、交通規則の以下のセクションおよび付録から逸脱することが許可されます。
§ 動きの開始、操縦。
§ 道路上の車両の位置。
§ 移動速度;
§ 追い越し、対向車。
§ 停止と駐車。
§ 交差点を通過する運転。
§ 横断歩道とバス停。
§ 線路を横切る移動。
§ 高速道路での運転。
§ 住宅地の交通。
§ 路線車両の優先順位。
§ 道路標識の要件。
§ 道路標識の要件。
上記の逸脱にもかかわらず、消防車の運転手は、発進、車線変更、方向転換（方向転換）、停止する前に、適切な方向に方向指示器で合図する必要があります。 消防車の運転手は、道路の特性（幅と車線の数、プロファイル、路面の質と状態）、視界の状況、交通の流れの密度と強度に応じて速度を設定する必要があります。車の速度が速いほど、交通事故の結果がより深刻になる可能性が高くなります。 道路の直線部分では、交差点、信号機、横断歩道がないため、速度が急激に上昇するように見えます。 しかし実際には、道路利用者の予期せぬ行動や消防車の特殊な音や光信号への反応の欠如により、危険な状況や事故が発生する可能性があります。 ほとんどの場合、これは選択した速度とドライバーの経験や状態との不一致が原因です。 公共交通機関の停留所は歩行者との衝突の可能性がある場所です。 また、停車中のバス、トロリーバス、路面電車を迂回することも危険です。後ろから人が突然飛び出してくる可能性があります。 消防車の運転手は、車両の移動により歩行者が見えなくなる可能性がある規制されていない横断歩道に近づくときは、細心の注意を払う必要があります。 道路の最も危険なセクション (すべての車両衝突の最大 2/3) は交差点です。 交差点では、消防車の運転手は複数の車両と歩行者のグループの動作を同時に認識し、評価する必要があります。 一部の交差点では見通しが悪くなります。 そこに突然車両が現れることもあります。 個々の交差点のサイズが限られているため、消防車の操縦が困難になります。 交差点に近づくとき、消防車の運転手は特別な音響信号を鳴らして車を減速し、交差点の種類、見通し、車線数を評価し、接近する車両の速度を正確に推定できなければなりません。それらまでの距離と、目的の方向に移動するのにかかる時間。 交差点は完全に安全であることを確認してから渡るべきです。 ただし、すべての道路利用者が消防車に道を譲る必要があります。 消防車の運転手は、危険な交通状況を生み出す道路のセクションを知っておく必要があります。 消防車が夜間に走行し、視界が不十分な状況の場合は、道路照明に関係なく、またトンネル内でもハイビームまたはロービームのヘッドライトを点灯する必要があります。 また、暗闇での移動速度は、ほとんどの場合、昼間よりも遅くなるはずです。 車の停止距離が視程距離の半分になるように取り付ける必要があります。 統計によれば、最も重大な結果をもたらす交通事故のほぼ半数は夜間に発生しています。 日中、車の流れと反対の車線で、点滅灯と特別な音響信号をオンにして消防車を移動させる必要がある場合、消防車の運転手はロービームヘッドライトと危険警告灯を点灯しなければなりません。 追い越しについて警告するには、光信号を追加することをお勧めします。これは、日中はヘッドライトの定期的な短時間のオンとオフの切り替えであり、暗闇ではヘッドライトのロービームからハイビームへの繰り返しの切り替えです。 人口密集地域外での消防車の移動は、一日中いつでもロービームヘッドライトを点灯して実行する必要があります。 強制停止の場合（火災や事故時を含む）、視界状況を考慮して他のドライバーが消防車に適時に気づくことができない場合は、ハザード警告灯を点灯しなければなりません。道路の照明のない部分や視界が不十分な状況では暗い さらに、車幅灯を点灯する必要があります（車幅灯に加えて、ロービームヘッドライト、フォグランプ、リアフォグランプも点灯できます）。 さらに、特定の状況において、他のドライバーに危険についてタイムリーに警告できる距離（人口密集地域では車両から少なくとも 15 メートル、人口密集地域外では 30 メートル以上）で、消防車の運転手は、緊急停止の標識。
交通規則の違反および道路交通分野におけるその他の規制法的行為については、消防車の運転手は、ロシア連邦行政犯罪法およびロシア連邦刑法に従って責任を負います。
