現在、ラーダ ベスタはマニュアル ギアボックスと AMT で生産されています。 これら 2 つのタイプのトランスミッションには、それぞれ独自の長所と短所があります。 技術的パラメータの点で、これらのギアボックスの 1 つが他のギアボックスよりも優れていると絶対の確信を持って言うことは不可能です。
当初、メーカーはAvtoVAZの開発のみからLada Vesta用のギアボックスを製造することを計画していましたが、作業中に異なる決定が下されました。 友好的なルノー・日産の懸念から、ロシアの「ロボット」と外国の「メカニック」をラーダ・ベスタに導入することが決定された。
マニュアルトランスミッションについて
ルノーと日産が開発したラーダ・ベスタのマニュアルトランスミッションは、ロシア製のマニュアルトランスミッションよりも優れていることが判明した。 その主な利点は、すべてのギア段でノイズがないことです。
この問題は、最新の設備と最新技術を利用して新しいチェックポイントを作成することで解決されました。 いわゆる JH ギアボックスは多くの外国車モデルに搭載されており、その過程で非常に優れていることが証明されています。 ただし、そのような贅沢をするには、VAZマニュアルトランスミッションの費用よりも約20％多く支払わなければなりません。 マニュアル トランスミッションは、Lada Vesta のすべての利用可能な構成にインストールされています。
マニュアルトランスミッションの利点:
- ノイズなしで動作します。
- スムーズに速度を切り替えます。
- うまく、完璧に動作します。
新しいボックスのもう 1 つの利点は、機構がトランスミッションの上部に移動されたことです。
これにより、ラーダ ベスタのオイル消費量を大幅に削減することができました。 また、これによりオイルの増粘によるマニュアルトランスミッションの変速困難の影響も解消されました。
ロボットギアボックス
ロボット ギアボックスはオートマチック トランスミッションの一種であり、マニュアル トランスミッションとともに現代の自動車生産で広く使用されています。 Lada Vestaにはそのようなギアボックスが装備されており、完全にAvtoVAZによって開発されましたが、外国の部品を使用して組み立てられています。
VAZ AMT にはドイツの有名な ZF 社のアクチュエータとヴァレオのクラッチが組み込まれています。 Lada Vesta のロボットには、クラッチの摩耗や損傷を補償するシステムが装備されています。 AMTはオートマチックトランスミッションとは異なり、走行前の暖気運転が不要です。 このロボットにより、ギアボックスのギアを自動モードと手動モードで切り替えることができます。 AMT はオートマチック トランスミッションよりも重量がはるかに軽いため、Lada Vesta の燃料コストが大幅に削減されます。
Lada Vesta におけるロボットの利点:
- 機械は誤った速度切り替えから保護します。
- 手動で切り替える方法と自動で切り替える方法を使用できます。
- ドライバーはマニュアルトランスミッションのように鋭い加速を行うことができ、バリエーターやオートマチックトランスミッションよりも速くなります。
- ステージリセットモードがあります。
- 低燃費 - 都市部のサイクルで 7 リットル以下。
- ひどい霜の中でも、ウォーミングアップなしですぐに動き始めることができます。
- オートマチックとCVTを搭載した他の同様のモデルの車よりもはるかに少ないオイルが必要です - 9〜10リットルの代わりに3リットル。
- ギアボックスはドライバーの個々の運転スタイルに合わせて自動的に調整されます。
- トレーラーや車を牽引することが許可されています。
AMT 上の Lada Vesta の重要な特性の 1 つは、修理が安価であることです。 マニュアルトランスミッションよりも少し安く、機械で動作する同様のモデルよりも数倍の利益が得られます。 また、AMTはオートマチックトランスミッションに比べて価格的にもはるかに手頃です。
運転中のAMT特性
2014年からLada AMT用に生産されていますが、元々はオートマチックトランスミッションが搭載できないプリオラ用に作られていました。 徐々に、ロボットはすべての Lada モデルの自動機械に取って代わりました。
AMTの乗り方の特徴は以下のとおりです。
- ロボットギアボックスのクラッチはスムーズに動作し、強く押しても優しく閉まります。
- 素早い加速のために、ギアボックスから手動で減速することができますが、これはオートマチックトランスミッションを備えた他の車では利用できません。
- 前進時に誤って後進速度を選択する可能性はありません。
- 比較的静かに動作し、かろうじて聞こえるラジオのゲームでもノイズをキャッチするのは困難です。
- ロボットの耐用年数は10年です。
AMTを搭載したLada Vestaのリリース後、この車に関して多くの噂が浮上しました。 渋滞時の走行中は、ブレーキをかけるたびにギアをNに切り替える必要があるとのこと。 ロボットのギアボックスが日常的に誤ってギアを選択するという主張があります。 この情報は信頼できないことが判明し、実際にはAMTを搭載したLadaの所有者は確認を見つけることができませんでした。
交通安全を向上させるために、ロボットはさまざまな非標準的な状況に適応します。
たとえば、放電したバッテリーで動作したり、雪や砂に入ったときに大きく滑ったりする可能性があります。
さらに、AMT を搭載した Lada Vesta は、摂氏マイナス 55 度までの極低温で動作することができます。 また、コンピュータは燃料消費量の観点から車の動作モードをより合理的に選択するため、車のメンテナンスにかかる経済的コストが削減されます。
ロボットの欠点
Lada Vesta では、ロボット ギアボックスには利点がある一方で、多くの欠点もあります。 オートマチック車や CVT を運転した経験のある人なら誰でも、最初の数分からロボットの違いを感じるでしょう。 まず第一に、AMT にはクリープ モードがありません。 たとえば、信号待ちなどで両方向に転がる危険があります。 駐車も困難になります。
クリープ モードがなければ、ガス圧を自分で調整する必要がありますが、これは非常に困難です。 したがって、車がいっぱいの駐車場では、AMT が事故に遭う可能性がさらに高くなります。 マニュアルトランスミッションモードに切り替えると、渋滞時の車の運転がより便利になります。
バリエーターについて
近い将来、ラーダ ベスタが CVT で発売される予定です。 ルノー・日産は新しいギアボックスを開発しているという友好的な懸念。 CVTは、固定ギアシフトを持たない自動変速機です。 このようなギアボックスを備えた車は、オートマチック トランスミッションや AMT よりもスムーズに速度が上がり、燃費が低くなります。
バリエーターは、速度を切り替える過程でのジャークや振動がないことを保証します。 しかし、これとは対照的に、バリエーターは維持費がより高いと付け加えることもできます。 もう 1 つの欠点は、オイルのコストが高いことですが、オートマチック トランスミッションよりも交換頻度が低くなります。
結論
Lada Vesta のギアボックスの選択は、主に個人の好みによって決まります。 しかし、それらはすべて品質、性能、利便性の点でまともなレベルで作られています。 おそらく、オートマチックトランスミッションを備えたラーダベスタの作成により、この状況に多くの調整が加えられるでしょうが、これは実装されないため、ドライバーは難しい選択に直面しています。 バリエーターが市場に登場すると、状況が大きく変わる可能性があります。
2016年末以来、AvtoVAZはVestaおよびXray車でのフランス製マニュアルギアボックスの使用を放棄し、VAZ 21807インデックスを備えた国産の近代化ギアボックスを採用し、現在は国産ユニットが全モデルに搭載されています。
ギアボックスVAZ 21807の技術パラメータ
ドライブの種類 - ケーブル
ギア数 - 5
メインペア - 3.9
基本パラメータとフランス力学との比較
インジケーターからは、ルノーよりも短いメインペアの取り付けにより、加速中に顕著なダイナモが得られ、1秒「最大100」再生されたことがわかります。 ギア比も修正され、1速、2速、3速、4速が長くなりました。
ボックス JH3 510 (ギア比): 3.727; 2.048; 1.393; 1.029; 0.795; メインペアは 3.867 です。
2. ギアボックス 21807、それぞれ: 3.636; 1.950; 1.357; 0.941; 0.784; メインペアは 3.938 です。
何が変わったのでしょうか？
古いボックス 2180 と比べて何が変わったのか?という質問は当然のことでしょう。 彼女は静かになったでしょうか？ 遠吠えは消えましたか？
AvtoVAZ は外国パートナーの協力を得て、このボックスを完成させる上で素晴らしい仕事をしました。 何が行われたか:生産施設には、異なるギア歯構造を持つメインペアとセカンドギアを作成するための他の設備が装備されていました。 作業は、エンジンブレーキ中、ギアをシフトダウンするときに、ボックスのゴロゴロ音がそれほど目立たず、エンジンのゴロゴロ音と一致するように行われました。 さらに、ギア選択メカニズムもわずかに改良され、ギアボックスのシフトがより明確になりました。
新しいマニュアル VAZ 21807 は以前のものより静かですか?
答えはイエスです！ 静かで、ハム音もありません。 消費者は満足しています。 しかし、誰が特にさまざまな側枠を探しているのかに注意する必要があります。彼はどこでもそれらを見つけることができます
なぜ彼らはフランスの箱を放棄したのでしょうか？
以前は、インデックス jh3 および jr5 の手動ボックスが Vesta にインストールされていました。 間違いなく、それらは当時のVAZのメカニックよりも優れていましたが、それでもハムとギアシフトを伴う側枠がありました。 しかし、フランスの部隊が拒否された最も重要な要因はコストでした。フランスの整備士は国内の整備士よりもほぼ 2 倍高価でした。 日産エンジンも同様の状況で、ベスタには搭載されず、179基のエンジンも残すことになる。 さらに、ボックス 21807 は 1.8 のモータートルクに耐えることができます。 （一般的に、VAZ ボックスはその瞬間をうまく保存します。例として、標準的なボックスをターボ花瓶に置いたモータースポーツマンを置くことができます）。
メカボックスのメンテナンス
- ギアボックス内のオイルを交換する
マニュアルトランスミッション21807の操作ビデオ
以下は新しいボックスの動作中のビデオです。 正常なトランスミッションとエンジンノイズ以外の異音がないことを確認できます。
（ワイパーとスタビライザーブッシュのロボットがカチッという音）
このような歯の変化が VAZ 2180 ボックスにも影響を与えることを推測するのは難しくありません。
申込箱 21807
このボックスは、エンジン 1.6 106l.s とともに Vesta および Xray 車に取り付けられます。 そして122馬力
どのような箱をお持ちですか？
あなたが持っているボックスが国産か新品かを判断するには、あなたの車のVIN番号を見る必要があります（）すべてが簡単です：4桁目の値によってギアボックスのモデルが決まります（GFL11 - マニュアルトランスミッションVAZ。 GFL12 - AMT VAZ、GFL13 ─ マニュアル トランスミッション ルノー）。
車の所有者やアマチュアのサークルでは、Lada Vesta 自動機械についてよく耳にしますが、それは神話ですか、それとも現実ですか? そのような会話の基礎は何ですか？ 噂では、オートマチック トランスミッションと CVT の 2 種類のギアボックスが噂されています。 おそらく将来的には、Vesta に登場するでしょう。幸いなことに、これには前提条件があります。 各トランスミッションは特別であり、独自の特性を持っています。 この記事を読めば、どのvestaボックスが自分に適しているかがわかります。
Lada Vesta にはどのようなギアボックスが搭載されていますか?
Lada Vesta には、メカニックとロボットの 2 種類のトランスミッションが用意されています。 どちらもロシア製です。 最近まで、AvtoVAZ はルノー製マニュアル トランスミッション (マニュアル) を 5 台設置していました。 これは、古い VAZ-21080 と Vesta の確立された規格との不一致によるものです。 プリロフスクユはボックスを完成させる必要があった。 ギアボックスのギア比を高めるために、メインペア、つまり 2 番目のギアのギアが交換されました。 新しい花瓶は新しい本体とより強力なゴム部品を備えているため、騒音レベルは一桁低くなります。 オイルシールの交換頻度が減り、ボックスにオイルを補充する量が減り、トルク、加速度、最高速度が向上します。 ギアボックスの性能が0.6リットル向上し、燃費が向上。 現在は混合モード - 100 キロメートルあたり 7.5 リットル。 距離的には同じ距離なら6,9で十分でした。
外見的には、外国のボックスとVAZのボックスを区別することはできません。 内側も外側も同じに見えます。 車のVINコードからメーカーが分かります。 「GFL11」という組み合わせはマシンにロシアのノードがあることを意味し、「GFL13」はフランスのノードを意味します。
AMT on Westといえば「GFL12」という組み合わせ。 5 AMT - 5速オートマチックトランスミッション、一般の人にとってはロボットです。 多くの人が誤ってマニュアル トランスミッションをオートマチックと呼んでいます。 これは間違っています。 おそらく、クラッチペダルがないため、外見的には似ています。 このロボットはむしろ半自動、または現代化されたマニュアルトランスミッションと呼ぶことができます。 クラッチの接続と切断、ギアの上げ下げを自分で行いますが、仕組みはマニュアル トランスミッションとほぼ同じです。 当社独自のロボットの国内開発は成功しており、おそらく近いうちにルノーに搭載されるでしょう。
Lada VestaのボディとセダンとSV CrossにはAMTが搭載されており、すぐにCISに登場するはずです。 これは、エンジン VAZ 21129 (1.6 l; 106 hp)、HR16DE-H4M (1.6 l; 114 hp)、および VAZ 21179 (1.8 l; 122 hp) と一緒にインストールされます。
Lada Vestaに乗っているロボットはどれですか
Vesta のロボットは、VAZ 21827 マニュアル トランスミッションをベースに作成され、ドイツ ZF 社の制御ユニット、アクチュエーター、ドライブが追加されました。 AMT トランスミッション センサーは、Lada のオンボード コンピューターに表示されます。 Vesta の最も便利な機能は、ギアシフトヒント付きのインジケーターです。 Lada Vesta の先端は、上下を向いた 2 つの三角形です。 そのうちの 1 つが点灯すると、ギアを上げたり下げたりする必要があることを意味します。 このオプションにはサウンドが伴いますが、オフにすることもできます。
AMTは電子的にクラッチを自動的に解放します。 発進するには、レバーを中立位置から外し、アクセルペダルを踏む必要があります。 Vesta ロボットをできるだけ機械に近づけるために、工場出荷時のファームウェア「AMT クリーピング モード」があります。 ブレーキペダルを放すと、欠けたラーダが動き始めます。
ロボットの欠点
ロボットトランスミッションは、多くの問題のため海外では中止されています。 これらは Lada Vesta AMT にも存在します。
ギアが突然切り替わり、動きがぎくしゃくする可能性があります。
セミオートマチックは長い間「考えて」、ダイナミックな運転中に適切なギアのペアが時間内にオンになりません。
立ち上がりで遅れてシフトダウンします。
スムーズに運転し、急ブレーキをかけたり加速したりしない場合、デメリットはあまり目立ちません。
ロボットの利点
AvtoVAZ がこのタイプのボックスを備えた Vesta を生産することにした理由。 事実は次のとおりです。
Lada Vesta のロボット ボックスは、従来の機械よりも安価に製造できます。
ロボットを搭載した Vesta は、他のギアボックスとは異なり、燃料をより経済的に消費します。
オートマチックトランスミッションと比較したAMTの特徴は、トランスミッションオイルの消費量がほぼ3倍少ないことです。
電子機構は、運転中に間違ったギアが組み込まれることを防ぎます (これは機構上で起こります)。
ロボットが故障することはほとんどないため、頻繁に診断やメンテナンスを行う必要はありません。
発進時や変速時のクラッチの断接がスムーズで、走行中にレバーが振動することもありません。
マニュアルトランスミッションはマニュアルトランスミッションと違って騒音が少ないです。
ボックス内には、クラッチの摩耗を補償するオプションがあります。これにより、トランスミッション要素の寿命がさらに長くなります。
このボックスは、より便利であるため、自動モードまたは手動モードで使用されます。
Lada Vesta用ロボットボックスの価格
ディーラー価格では、ATM は約 20,000 ルーブル、シンプルな 4 速オートマチック トランスミッションは約 40,000 ルーブルです。カリーナとグラントがジヤトコというメーカーの ATM を持っていたことを思い出してください。 今ではロシアのロボットに取って代わられています。
ロボットの乗り方
AMT Vesta は作業前にウォームアップする必要はありません。 次の動作では、「ブレーキ」を握るか、ギアボックスのレバーをニュートラル位置から「A」（自動）に移動するか、
「M」（手動）、ペダルを放します。 アクセルペダルを踏むと車が動き始めます。
ロボットギアボックスを備えた Lada は、ハンドブレーキなしでは転がる路面に駐車できません。 機械は斜面の方向に移動します。
マニュアルトランスミッション
Lada Vesta は、独自のベースを持ってゼロから作られた車です。 Vesta の場合、Lada C と Lada B のベースは、ルノー メガーヌの新しいステアリング、ブレーキ システム、ラジエーターを備えて特別に設計されました。 初期段階のマニュアルギアボックスはルノー・日産の提携から借用したものである。 AvtoVAZの方針は、独自のユニットを開発し、それらに最大限の新しいフレットを装備することを目的としています。 旧式の VAZ-2180 を供給することはできませんでした。 彼らはそれを近代化することに決めました、実際、それはまったく新しい、現代的なサイレントボックスを設計することが判明しました。 販売開始から1年後に登場した。
メカニックの長所
騒音レベルが低い新しい 21807 機構。
ギアは快適かつスムーズにシフトし、レバーは必要な速度の位置に正確に来ます。
もちろん、マニュアルトランスミッションの加速は優れており、ボックスはクランクシャフト速度センサーからのコマンドを待ちません。
マニュアルトランスミッションはオイルの量が最小限に抑えられます。
冬になるとエンジンが始動しやすくなります。
機械のメンテナンスや修理は安価で、特別な手入れは必要ありません。
オフロードや雪道を走行する場合、マニュアルギアボックスに匹敵するものはありません。
ロボットとは異なり、所有者は、整備士が「愚か」でなく「けいれん」しないことに注意します。ロボットはこれについて自慢しません。
マニュアルトランスミッションのデメリット
発進時や上り坂は難しく、経験が必要です。
マニュアルトランスミッションの車に慣れ、必要な速度域、クラッチペダルを踏む強さ、ギアチェンジの瞬間を感じ取る必要があります。 ドライバーが経験が浅い、または新しい車に慣れている間は、クラッチが摩耗し、ギアボックス付きのエンジンが摩耗します。
国産ボックスはフランスの姉妹車やAMTよりも多くのガソリンを消費します。
もちろん、メカニックは自動機械やロボットほど便利ではありません。 長時間運転するとドライバーはさらに疲れますし、渋滞中でも不便です。
メカニック付きの機械の価格
AvtoVAZの新しいトランスミッションの生産コストは、以前のバージョン（約3,000ルーブル）より20％安くなります。 価格は、マニュアルトランスミッション付きのラーダ ヴェスタ セダンが 512,910 ルーブルから、ヴェスタ SV ワゴンが 589,410 ルーブルからです。 基本構成の Lada CNG オン ガスの価格は 649,900 です。
ヴェスタのCVTに関する噂
ルノー・日産社がアフトワズ社と協力してベスタへの無段変速機の搭載に取り組んでいることはすでに知られている。 輸入されたギアボックスを取り付けるには、新しいエンジンを取り付ける必要がありますが、おそらくこれも外国製です。 CVTを搭載したLadaの発売日は不明ですが、今後3〜4年間そのような車を待つ価値はないと仮定しましょう。
CVTの搭載により、ベスタは今よりさらに経済的になります。 変速しなくてもスムーズな乗り心地になります。 1つの「しかし」-バリエーターの修理は宇宙的に高価なので、Ladaのメーカーはこれについて慎重に検討する必要があります。
自動的に期待される
多くの人がマシンの問題を心配しています。 カリーナとグラントの前任者はすでに 4 速ジヤトコ オートマチックを搭載していましたが、なぜ 2180 には搭載されていないのでしょうか? 実際のところ、Lada Vesta にはマシンに適したベースがありません。 前述のボックスはすでに時代遅れであり、新しいものを購入すると車の価格が大幅に上昇しますが、これはヴォルガ自動車工場の方針に反します。
同社のニコラス・モア社長は、ラーダの最も人気のあるモデルに4バンドオートマチックが搭載されるという噂を否定した。 では、銃を備えたラーダ ベスタは登場するのでしょうか？ むしろそうです。 モダンな6速トランスミッションになります。 ロシア連邦領土内に新工場を建設する交渉はすでに進行中で、外国企業の支援を受けてオートマチックトランスミッションがこの工場で生産される予定だ。 Lada Vesta の自動機械の登場は少なくとも 4 ～ 6 年以内に期待されるはずです。
Lada Vesta ファミリーの車には、自動ギアボックスと機械ギアボックスの 2 種類のギアボックスが搭載されています。 どちらのボックスも AvtoVAZ が独自に開発したものです。 ただし、常にそうであったわけではありません。 自動車の販売開始時には、別のマニュアルトランスミッションが搭載されました。
2016年の秋まで、ラーダ・ベスタの新型モデルにはルノー製マニュアルギアボックスが搭載されていたが、その後ロシア人メカニックを乗せた車が登場し始めた。 2019年には、正規代理店からフランス語マニュアル付きのラーダ ベスタを購入することはできなくなり、そのようなコピーは流通市場でのみ入手可能になります。 明らかに、ギアボックスの交換は機構のコストを削減するために行われ、ロシアで組み立てられたユニットには関税がかからず、生産中にコストを節約することができました。 将来の所有者にとって残念なことに、生産コストの削減は何の影響も与えず、ラーダ ベスタは同じ価格で販売されました。
時々、マニュアルギアボックスが動作しているときに、所有者がハウリングやその他の無関係な音に気づきます。ほとんどの場合、この問題はロシアのマニュアルトランスミッションで検出されましたが、この問題は外国製のボックスをバイパスせず、ハウリングも存在します。
自動ボックスは、AvtoVAZ の 1 つのタイプとメーカーでのみ設置されました。 このユニットは自動機械のような匂いはせず、ロボットがギアをシフトする役割を担っており、それは時々悪い側面からその性格を示しましたが、しばらくしていくつかのファームウェアがリリースされた後、それが思い出され、今ではフレットベストを購入していますロボットのギアボックスはもはやバッグの中の猫のようには見えません。
ロシア製のすべてに警戒している人々にとっては、良いニュースもあります。ギアボックスの第3バージョンが間もなく登場すると予想されています。 これはフランスの会社Jatcoによって製造されており、バリエーターはすでにXray Crossに取り付けられているため、Lada West向けのリリースはもはや神話のように思えません。
Lada Vesta 車にどのギアボックスが搭載されているかを確認する方法
Lada Vesta にどのボックスが付いているかを判断するには、VIN 番号を見てください。XTAGFL という文字の後の 2 桁目 (上の写真を参照) がボックスのタイプを示しています。 - 1 - AvtoVAZ マニュアル トランスミッション
- 2 - ロボットボックス
- 3 - ルノーのマニュアル
新型ラーダ・ベスタはヴォルガ自動車工場で約1年間生産されている。 この期間中、すべての技術ソリューションは、このセダンまたはハッチバックを購入したドライバーによって実際にテストされました。 VAZ の設計者にとって、消費者が Vesta の最高のバージョンをどのように望んでいるのかを知ることは重要です。 トリアッティのメーカーはドライバーの要望に耳を傾け、ラーダの技術的特性を徐々に最適化しています。 革新の 1 つは、輸入品に代わってロシア式マニュアル ギアボックスを生産に導入したことです。
また、車の所有者がロボットの動作を改善するための要望や推奨事項を受け取るため、AvtoVAZのエンジニアは自動メカボックスの生産品質の向上に常に取り組んでいます。 この記事では、ベスタのメカニズムとマシンガンが時間の経過とともにどのように変化するかを考察します。
最初はフランスのメカニックと家庭用ロボットが生産されました
Lada Vesta の発売は 2015 年 9 月に始まりました。 Tolyattiの開発者は、フランスのマニュアルとロシアで開発されたロボットバージョンのトランスミッションバージョンを車に装備することを決定しました。 最初のバージョンは1.6リットルエンジンで製造され、2番目のバージョンは0.2リットル以上の容量のユニットで製造されました。
車のシャーシを設計する際、エンジニアはラーダにフランス製と国産のどちらの機械式ギアボックスを装備するかの選択に直面しました。 2 つのオプションを比較する際には、多くの要素が考慮されました。 国産トランスミッションとして、VAZセダンの以前のモデルであるPriora、Grant、Kalinaで使用されていた5速機構が検討されました。
しかし、ベスタはより現代的な時代の車として構想されていたため、ギアシフト システムは根本的に新しいレベルの品質でなければなりませんでした。 以前のバージョンのセダンのボックス オプションは、トランスミッションから比較的高レベルのノイズを発生させるという点で問題がありました。 また、VAZ 2180 ギアボックスのスムーズなギアシフトの品質は現代のハイテク車の要件を満たしておらず、2180 を導入するために開発者は旧バージョンの欠点を取り除く必要がありました。
しかし、Lada Vestaの設計時には、既存の機構を最新化するために、ノイズや過度のスイッチングの鋭さを取り除くために動作原理を大幅に変更する必要がありました。 この開発に割り当てられた期間は、国内の技術者にとっては十分ではありませんでした。 さらに、VAZ ボックスの改造を加速することは、コストの点で採算が合わない解決策でした。 また、アフトワズの価格政策の主な原則は、一般市民にとって可能な限り手頃な価格の車を生産することであるため、導入されたトランスミッションの選択の金銭的要素は、いずれかのオプションを支持する主な基準です。
上記の状況に基づいて、トリアッティはラーダ ベスタにルノーと日産の懸念であるマニュアル トランスミッションを装備することを決定しました。 彼女はノイズがはるかに少なく、スイッチングのより高い滑らかさによって際立っていました。 この箱は依然としてロシアで組み立てられていましたが、その組み立て用の部品とアセンブリはフランス製でした。
オートマチックトランスミッションとして、ロボット版トランスミッション（オートマチックトランスミッション - AMT）があります。 経済的な理由からも、ラーダ ベスタには古典的な自動機械を搭載しないことが決定されました。 このロボットでは、電子システムがクラッチをオフ/オンし、ギアを自分で変更することもできます。
メカボックスの改造
ヴォルシスキー自動車工場は、量産車の生産コストの削減に努めています。 製造コストを下げるための選択肢の一つは、海外製部品を国産部品に置き換えることです。 このコンセプトはすでに Lada XRAY に実装されています。最近、日産の日本製エンジンがクロスオーバーに搭載されなくなりました。
今年の秋には、ベスタ車ラインでも同様のことを決定し、9月からはフランス製マニュアルトランスミッションの代わりに国産マニュアルトランスミッションがこのモデルのセダンとハッチバックに搭載されることになった。 VAZ-2180トランスミッションの改良版です。 シフトノブも5ポジションとリバースがあります。 このボックス内のギアシフト ドライブはケーブルです。 このメカニックは、グラント、カリーナ、プリオラの走行車に装備されています。 改良された 21087 システムは、旧バージョンと比較してトルクが増加しています。 また、AvtoVAZ でメイン ペア ノードの製造に新しい装置が使用されたため、新しいバージョンは発生するノイズの量が大幅に減少して動作します。
新しい箱はこんな感じに変わりました。
ギアボックス装置
同社の元社長は、運転中に発生する騒音とハム音が大きいため、ロシア製の2180を使用せず、フランスのルノーJH3マニュアルギアボックスの代替として選択した。 上で述べたように、ルノーのボックスは VAZ で組み立てられていますが、すべてフランス製の部品とアセンブリで構成されています。 Vesta の量産開始前、技術者らは原価でフランス製ムーブメントの方が 3,000 ルーブル高かったと述べ、これは箱全体のコストの約 20% でした。 また、VAZ は生産コストの削減に努めているため、この年、旧式のマニュアルトランスミッションを改良する作業が行われました。 この取り組みのおかげで、9月以降、1.6リッターエンジンにはVAZ 21087が搭載されるようになりました。将来的には、このボックスを1.8リッターユニットにも導入する予定です。
ギアノブ自体は古いものと外観的には変わりません。 あなたの Vesta にどのボックスが入っているかを理解するには、Lada VIN 番号を見てください。
- GFL13 番号はルノーに対応します。
- GFL11 - アフトヴァズ。
フランス式のギアボックスを備えた車はまだ購入できますが、そのようなトランスミッションを備えた車の連続生産はすでに停止されています。 現在、VAZ の整備士を乗せたヴェスタが自動車ディーラーにやって来ます。
