電気自動車を購入する価値はありますか?また、どのようなメリットがありますか? 節約額を比較検討してみよう お金、電気自動車と従来の自動車を運転する場合。 記事の最後には、ベストセラーの電気自動車のビデオレビューがあります。
最初のものの一つ 連続電気自動車、もちろん誰もが知っているテスラです。 電気自動車の中でも、 このブランドパワーとパワーリザーブの点で最も効果的な結果を示しました。 テスラは性能を超えて、電気自動車の開発と製造の基礎を築きました。 今日、多くのメーカーが少なくとも 1 つの製品を作ろうとしています。 電動モデルあなたの武器庫に。
道路上 さまざまな国ますます頻繁に見つかるようになります 日産リーフ, フォルクスワーゲン e-ゴルフ、BMW i3 またはテスラ。 各国の当局も物品税を廃止したり、減税したり、さらには電気自動車の財務コストの半分を補償したりすることで、メーカーと中途半端な対応をとっている。 国によっては半額が戻ってくる場合もあります。 全額電気自動車。 これらすべては自動車の使用を減らすために行われています 内燃機関そして完全に環境に優しい電気自動車への移行。
最新の電気自動車の特徴
すでに述べたように、ほぼすべてのメーカーが電気自動車を持っており、電気自動車を持っていないメーカーは単に開発を続けているだけです。 電気自動車は経済的でなければならないと思われますが、電力について話すことはできません。 しかし実際には、これはまったく当てはまらず、ほとんどのメーカーは 強力なハイパーカーまた、少なくとも 1 つの電気自動車モデルを開発するという目標も設定しました。 その一例は、パワーリザーブが 500 キロメートルを超える新しいマクラーレン電気自動車のテストです。
燃料価格の高騰により、電気自動車の人気が急速に高まり始めています。 燃料を節約して旅行する方法 最大の利益電気自動車が登場する前から発明されていました。 一部のドライバーは車を改造し始めました。 ガソリンエンジン、ガソリンユニットを追加し、他のドライバーはディーゼルユニットに切り替えました。 しかし、統計とテストが示しているように、電気自動車は最も経済的です。
さまざまな国の政策や法律を考慮すると、電気自動車を購入するほうが近いうちに安くなるでしょう。 新車内燃機関を搭載。 製造品質や快適性を比較すると、従来の車よりも劣ることはなく、さらには一桁以上優れています。 第一に、電気モーター以外に騒音を発するものが何もないため、ボンネットの下からは騒音がまったく聞こえません。第二に、電気自動車には基本構成から始めて多くの快適性と安全性のシステムが組み込まれています。
ヨーロッパ諸国では、さまざまな理由から電気自動車を購入する人が増えています。 1 つ目は、当然のことながら、財務コストの大幅な削減です。2 つ目は、次のコストです。 メンテナンスまた、従来の車に比べて大幅にコストが低くなり、さらに、新車の整備の頻度もはるかに少なくて済むため、財務状況にも影響を及ぼします。
ファンが何と言おうと クラシックカー、しかしエレクトロニクスの時代と進歩がその役割を果たしています。 現代の電気自動車は可能な限り自動車と同等かつ便利になり、場合によっては自動車よりも優れており、価格も安くなってきています。
電気自動車の航続距離はどれくらいですか?
電気自動車のすべてのドライバーや購入者が関心を持つ主な疑問は、そのようなデバイスが 1 回のフル充電でどれくらい走行できるかということです。 最初の電気自動車は原始的なもので、パワーリザーブは理想的な条件下で最大 50 キロメートル走行するのに十分でした。 エンジニアはこの欠点を考慮し、パワーリザーブを可能な限り増やすために、現在も改良を続けています。
平均範囲 現代の電気自動車最新世代の従来型では約 100 ～ 150 キロメートル シリアルモデル電気自動車の航続距離は約300kmです。 エンジニアの進歩と仕事は顕著に目立ちます。 もっと 高価なハイパーカー 1回の充電で最大500km走行可能。
パワーに関しては、多くのブランドの電気自動車が劣っていません。 普通車、特に全輪駆動オプションを改善する価値はありますが、 電子機械、システムがより強力なユニットを必要とする場合。 電気自動車の充電はむしろ不利であり、多くの点で内燃機関よりも速度が劣ります。 急速充電を使用した場合でも、バッテリーが完全に放電した場合、50% まで再充電するには少なくとも 15 ～ 30 分かかります。 車に給油するには 従来型エンジン充電ステーションについては言えませんが、各ステップで燃料を補給するだけでなく、数分かかります。
燃料補給の問題は長期にわたって議論される可能性がある。 市内の短距離を運転する電気自動車の所有者は、特に民家に住んでいる場合には、これ以上のものは必要ないと言うでしょう。 家に到着し、通常の電源に接続されているので、休むことができます。完全に充電するには約 6 ～ 8 時間かかります。これには一晩あれば十分です。 さらに、各電気自動車メーカーは専用のアダプターを供給しており、 充電器、220Vを必要なものに変換します。
結論は非常に簡単です。短距離の運転が自分に適していて、電気自動車の充電が難しくないのであれば、そのメリットは明らかです。 ガソリン、ディーゼル、ガソリンを給油する場合と比較して、少なくとも 5 倍のお金の節約になります。
電気自動車の長所と短所
それなし マイナス側ということは起こりませんが、この状況は電気自動車にも当てはまります。 すでに述べたように、再充電せずに 1 回のバッテリー充電で地点 A から地点 B まで走行することは、不可能ではないにしても、非常に困難です。 充電ステーションが不足しており、その数は非常に少なく、このネットワークは発展し始めたばかりであるため、ドライバーは不快な状況に置かれています。
電気自動車の充電に最も必要なのは 珍しい方法で、小型発電機をなんとか持ち歩く人もいますが、通常の店やカフェで充電するように頼む人もいます。 しかし、それでも、ネットワークは徐々に発展しており、5年以内に、それ以上の充電ステーションを設置する予定です。 ガソリンスタンド、さらに、ガソリンスタンド自体もそのようなサービスを検討しています。
メーカーがほとんどの場合示していないもう 1 つの欠点は、電気自動車のパスポート データです。 原則として、パスポートには実際のデータ、パワーリザーブ、バッテリー容量が表示されますが、これらはすべて理想的な条件の下で計算されます。 多くのドライバーは、実際の状況ではこのようなことは起こり得ないこと、そして多くの場合、理想的ではない状況が発生することを理解しています。
例としては電化製品の使用が挙げられます。 照明器具そしてセキュリティシステム。 負荷がかかる時間が長くなるほど、電気自動車の航続距離は短くなります。 もう 1 つのニュアンス - 天気原則として、電気自動車は理想的な条件下でテストされます。 ひどい霜すぐにバッテリー容量が次のように変更されます 最悪の面。 したがって、ほとんどの場合、パスポートのデータに依存する必要はありませんが、旅行中は少量のパワーリザーブを残しておきます。
電気自動車の利点には、当然のことながら、快適さ、節約、 さまざまなシステム。 その多くはトップ自動車メーカーの安全性を上回っています。 この例としては、テスラ電気自動車のオートパイロットが挙げられます。テスラはこの方向で最初に発表し、テストを開始しました。 現在のエンジニア テスラ社多くの肯定的な結果を達成し、システム自体が実際に実証されています。 他の電気自動車も多くの開発を行っています。 自動駐車、エンジン制御および暖機システム、および 自律システムキャビン内の快適さ。
電気自動車を運転するのは経済的ですか?
ほとんどの人が電気自動車を運転するのが経済的かどうかという問題に興味を持っており、これについて聞いたことも考えたこともない人は間違いなく財務計算を始めるでしょう。 車の所有者は、平均燃費が 6 ～ 8 リットルの車を購入することがよくあります。 消費量はわずかに低くなります ディーゼルユニット 5～7リットルまたは4～6リットル 現代のディーゼル。 搭載車 ガス設置ガソリンモードより数リットル多く必要になります。
電気自動車の運転によるコスト削減を計算するのは難しくありません。 今日のために 平均の値段 AI92 ガソリン 1 リットルは、100 km の走行あたり約 35 ルーブルです。 混合サイクル約8リットル、合計280ルーブルを満たす必要があります。 ガスを充填する場合、約10リットルが必要です。今日のプロパンの価格は平均17ルーブルで、合計170ルーブルを支払う必要があります。
ディーゼルならもっと安くなるよ 平均消費量 100 あたりの燃料は約 6 リットル、1 リットルあたり 37 ルーブル、最終的には少なくとも 222 ルーブルを補充する必要があります。 燃料価格の変動により、最終的な見積り額は変動する場合があります。
計算がはるかに簡単になり、主電源から充電する方が安くなります。 ロシアの地域に応じて、1 kWの電気の価格は異なる場合がありますが、平均は約3.5ルーブルです。 たとえば、バッテリーを 100% 完全に充電するには 日産の電気自動車リーフは100kmごとに10.5kWhを必要とします。 電力消費量が会社の定めた制限を下回る場合、結果は 10.5 kW * 3.5 r となり、給油 1 回あたり 36.75 ルーブルとなります。 日産リーフの電気自動車に100km給油する方が、1リットルのガソリンを購入するよりも安いことが分かりました。 24kWhの容量のバッテリーを完全に充電するには84ルーブルが必要で、これは200kmの走行には十分です。
よく知られた テスラの電気自動車 S はもう少し貪欲ですが、より快適です。 フル充電済み 75kWhのバッテリーの価格は約262.5ルーブルです。 この充電量は少なくとも350kmの航続には十分です。 Tesla S は 100 キロメートル走行するごとに 6.5 kW を消費します。これは 22.75 ルーブルに相当します。
まあ、誰が何と言おうと、電気自動車の維持費は燃料を補給するよりはるかに安いです 普通車燃料。 電気自動車の専門家や所有者によると、オイル交換、タイヤ、小さな消耗品の交換といった最も基本的なメンテナンスを行えば、3～5年で元が取れるという。 電気自動車は、移動距離が 5 ～ 10 キロメートル以下のドライバーにとって特に有益です。 これは、快適さ、品質、節約の理想的な組み合わせであると言えます。
ヨーロッパで最も売れている電気自動車のビデオレビュー:
今から電気自動車を買うために貯金する価値はあるでしょうか? 編集長ウェブサイト「テクノロジーの奇跡」キム・コルシュノフは、この質問に対する答えを見つけようとしました。 これを行うために、彼は YouTube チャンネルのエレナ・リソフスカヤと話し合いました。 リサのルール」と、テスラのオーナーがロシアで車を使った経験を喜んで教えてくれました。
まず、ロシアの厳しい冬にテスラに何が起こるかを調べました。 レナさんが教えてくれたように、車は寒さを恐れていません。マイナス30度でも問題なく走行できます。唯一のことは、バッテリーが夜間に少し放電する可能性があることですが、その容量は違いを感じないほど大きいです。 。 確かに、たとえば車が寒い場所に数週間放置されている場合、充電が受け付けられない可能性があります。車をサービスセンターに持っていくか、サービスセンターに持っていく必要があります。 ディーラー。 そしてロシアに最も近いのはフィンランドです。 冬には車のことを忘れてはいけません。
もちろん最初の数週間は、旅行中にテスラの充電が切れてしまうのではないかという不安があります。 しかし、どこか遠くに行かなければ、いつでも十分な距離があることに気づきます。 バッテリーの充電量は、市内を 3 ～ 4 日間旅行するのに十分です。 ちなみに、内燃エンジンがないため、トランクを前後に配置することが可能になり、スペースがたくさんあります。
車内のすべては大きなタッチスクリーンから制御されます。 最初は慣れる必要がありますが、これ以上便利なものはないように思えます。 ここでは多くのことが考えられており、他の車とは異なる方法で実行されています。 たとえば、屋根は完全に開くことはできませんが、必要なだけ開くことができます。 そして、そのような小さなことがたくさんあります。
レナさんは、駐車場でテスラを 220 ボルトで充電していると話しました。 普通の9階建ての建物に住んでいる場合は、残念ながら充電することができません。 また、スペアパーツは高価であり、定期的な自動車サービスは役に立たないことも考慮する価値があります。 購入する前に、どこで車を整備するのかを自問する必要があります。
テスラオーナーは保険会社に対してもそう単純ではない。 レナさんは、CASCO 保険には約 30 万ルーブルかかると言われました。 そして、誰もが合意を結ぶ準備ができているわけではありません。これについては話し合う必要があります。
テスラはロシアでは正式に販売されていない。 しかし、同社と何らかの協定を結んでおり、スペアパーツも保有しているディーラーも存在する。 ロシアではテスラは350万～400万ルーブルの価格で入手できる。 ちなみに、モスクワ地方とカルーガ地方では現在、電気自動車に税金を支払う必要はありません。
ロシアでは、エキゾチックな車としてではなく、実際の交通手段としての電気自動車が非常に広く普及しています（総車両数 450 万台のうち 1,000 台以上！）。モスクワでのみ展示されています。 首都では、充電のための初の本格的なステーションのネットワークも形成されつつある（2つが稼働しており、さらに約30つが構築されている）。 ザムカディは電気動員の影響を受けなかった。
あなたの持ち時間は終わりです
おそらく、ロシアだけでなく世界中で電気自動車の使用が制限されている主な理由の 1 つは、ビジネスやレジャーで毎日数キロメートルの継続的な移動が不可能であることです。 読者は憤慨するでしょうが、 テスラモデルＳ？ 結局のところ、1回の充電での航続距離は200km以上です。 はい、そうです。 しかし同時に、最も有望な電気自動車の 1 つが、少なくとも 400 万ルーブルで国内自動車市場で見つけることができます。
もっと 利用可能な日産葉っぱと 三菱 i-MiEV（約 100 万台の「木製のもの」）は、毎日のトラブルのない走行距離として許容できるレベルに達しなくなりました。 はい、そしてモスクワ環状道路の外側を旅行する場合、「空の」バッテリーを再充電する際の問題という形で、最も快適な感覚は得られません。 ここに実用的なラジオを追加します エアコン設備–そして走行距離はさらに少なくなります。 または、推奨速度で静かに運転することもできます。
充電、充電、また充電
同時に、バッテリーの充電速度については話したくありません。 ガソリンに比べて、 ディーゼル燃料ガスやガソリンがあれば、いつも急いでいる都市生活者にとって、このプロセスは生き地獄のようです。 据え置き型充電ステーションで少なくとも 40 分間待つのは面倒ですか? ああ、どれくらいですか？ したがって、家庭用コンセントは少なくとも4〜6時間以内には対応できません。 もちろん、夜間に「給油」することはできますが、たとえ 3 つの料金メーターの測定値でも動揺するでしょう...
さらに、母なる湖ではまだガソリンスタンドからガソリンスタンド、そして自宅まで短いダッシュでルートを構築できるのなら、地方ではどうやってそれができるだろうか？ この国は広いですが、ヨーロッパ地域でもアジア地域でも電気自動車を運転できる条件がありません。 まあ、もしかしたらソチで充電ステーションが紛失したのかもしれませんが…。
つまり、ほとんどの地域では、このためのインフラストラクチャが構築されています。 車両いいえ。 このプロジェクトでも（数字はロシア全土に2,000台のそのような「充電器」の建設計画についてフラッシュしているが、詳細は示されていない）。 なぜ石油とガスが豊富な国にあるのか、多くの人は心から理解していません。 そして、マニフェストを掲げた環境活動家や電気自動車自体は、単なる別のものとして認識されています。 マーケティング戦略企業が売上を上げるために 伝統的な車。 何によって、 概して、現実に対応します。
気候制御
過酷な動作条件は、電気自動車を放棄する最も説得力のある理由ではないようです。 ノルウェー人はこれに同意し、テスラ モデル S を大量に購入しましたが、気候がよく似ているにもかかわらず、ロシアではないのはノルウェーだけです。 あなたが今私たちとどれだけ議論しても、そこの気候は穏やかで気温は高いです。 でも冬には 走行可能距離さまざまな推定によると、電気自動車の台数は夏の数字の 30 ～ 40% 減少します。
つまり、あなたの「電気の友達」のパワーリザーブが300 kmに設計されている場合（ああ、そのようなものはどこにありますか！）、冬には170 kmを超えて運転することはできません。 そして、都市の交通渋滞を解消した人はまだ誰もいません。 そうですね、マイナス 20 度以下でも、私たちは「ストーブ」をつけたり、気分を盛り上げる音楽やナビゲーターをつけたりします。 実走行距離 1日の走行距離は100kmを超えないでしょう。 十分なようです。 そうですね、仕事に行ったり帰ったりするためです。 スーパーに行く必要がありますか? 子供を中学校に迎えに行き、スポーツスクールに連れて行ったほうがよいでしょうか? 別居されているお母様への食料品の届けに立ち寄ってみてはいかがでしょうか？
日産ティアナかラーダエラダか？
2014 年 3 月、ノルウェーでは 1,493 台のテスラ モデル S が販売され、これは全販売台数の 10.8% に相当しました。 乗用車。 1日平均48台の車が来ます。 先進国で電気自動車を購入することは、現在非常に有益です。ほとんどの国では電気自動車に対する輸入税や年間税金が撤廃されており、電気自動車用の電気「ガソリンスタンド」のネットワークが成長しており、従来の燃料のコストと比較すると、電気自動車は節約の極みのようです。 ロシアの状況はどうなっているのでしょうか？
今日は価格自体が 手頃な価格の電気自動車 100万ルーブルからスタートします。 悪くないようです。 しかし、この金額があれば、内燃機関を搭載した車はクロスオーバーやビジネスクラスにさえなる可能性があります。 普通のロシアの自動車愛好家が、電気自動車を販売するサロンに、金属、プラスチック、ステアリングホイールとペダルを備えた電気モーターで作られた「箱」のためにお金を支払うとは考えにくい。 何を好みますか - 日産 ティアナそれともラダ・エラダ？ 私たちの意見では、答えは明らかです。
763 馬力。 ゼロキロから数百キロまで2.8秒。 そしてガソリンの価格は少なくとも100ルーブルにしてください。 リットルあたり - あなたの夢が電気自動車であれば、これはもう心配ありません。 メリットとデメリットについて テスラ車私たちのレビューを読んでください。
バック・トゥ・ザ・フューチャー
電気自動車は内燃機関よりも先に登場しました。 しかし、メンテナンスが難しいため、すぐにガソリン車に優位性を失いました。 環境への懸念と燃料価格の高騰により、電気自動車への関心が再び高まっています。 の一つ 著名な代表者電気を使って動く自動車のファミリーがテスラになりました。
2003 年、カリフォルニアの「シリコンバレー」出身の愛好家、マーティン・エバーハルトとマーク・ターペニングは、量産電気自動車の生産のための企業を組織することを決意しました。 当時、彼らには自分たちの発案による明るい「緑の」未来に対する考えと信念しかありませんでした。 そして6か月後、少数の人にとっては閾値に達する 有名な会社 テスラモーターズ金融界の大物にしてコンピューターの天才、PayPalとSpaceXの決済システムの創設者であるイーロン・マスクがその地位を引き継ぎました。
マスク氏はテスラを率い、数年にわたって開発に1億ドル以上を投資したが、これは同社の財務発展の始まりにすぎなかった。 イーロンは、グーグルの創設者サーゲイ・ブリンとラリー・ペイジを投資家として引き付けることに成功した。 元大統領ジェフ・スコールによるeBay。
長所と短所
電気自動車の紛れもない利点としては、環境への配慮が高いことが挙げられます。 電気モーターの効率は 90 ～ 95% に達しますが、内燃機関 (内燃機関) の効率は 22 ～ 42% です。 摩擦部品が少なく、オイル、不凍液、フィルターの洗浄が不要なため、運転コストが低くなります。 無段階スピードダイヤルとスムーズな乗り心地。 騒音や振動が無いこと 有害な排出物。 主電動機の特性による回生ブレーキと驚異的な加速。
現在、電気自動車の主な欠点は価格が高いことであり、これは車両価格の高さに直接関係しています。 充電式電池(車の総コストの 30 ～ 50%)。 2位はガソリンやディーゼルと比べると僅差だ。 これには、長い充電時間、貧弱なインフラストラクチャ、物議を醸すデザインも含まれます。
これらすべてはテスラのエンジニアにとって明らかでした。 そして、これが彼らがやった方法です。
BMWやメルセデスのライバル
テスラモーターズは別の「環境に優しい」小型車を発明したわけではありません。 2006 年に、彼らは 2 人乗りのプロトタイプを発表しました。 スポーツカー。 そしてすでに 2008 年に、最初の連続生産品が生産ラインから出荷されました。 テスラ ロードスター。 この車はロータス エリーゼのシャシーに組み立てられました。 パワーリザーブは400km走行可能で、充電には3.5時間かかりました。 248馬力という控えめな出力にもかかわらず、 後輪駆動車 4秒以内に100枚を交換し、 最大速度時速201kmでした。
ブランドの宣伝と並行して、販売店ネットワークと充電ステーションも米国、アジア、ヨーロッパで積極的に展開されました。 しかし、テスラはロータスからのドナーシャーシをそのまま使うつもりはなかった。
こうして登場したフラッグシップモデルSは、2009年にコンセプトを発表し、2012年6月に販売を開始した。 すでに販売初年度で、モデル S は主な競合他社である BMW 7 シリーズやメルセデス S クラスを上回りました。
テクニカル テスラの特徴モデルS
2014 年から全輪駆動
パワー - 302 から 773 馬力。 (構成に応じて)
0 から 100 km/h までの加速 - 3.2 秒 (Ludicrous バージョンでは 2.8 秒)
最高速度 - 209 ～ 250 km/h
最大トルク - 931 N*m
1回の充電での航続距離 - 420〜480km（バッテリーサイズによる）
バッテリーの種類 - リチウムイオン
バッテリー容量 - 70 ～ 90 kWh
最大 80% の充電時間 - 40 分から 30 時間 (充電器の種類によって異なります)
車の車両重量 - 2080 ～ 2240 kg (バッテリー容量による)
コスト - 72 ドルから 12 万ドル（米国）
主要コンポーネントおよびアセンブリに対する 8 年間走行距離無制限の保証。
整備間隔は2万kmです。
無料充電（米国内）。
これに 8 つのエアバッグ、3 ゾーンの空調制御、センター コンソールの 17 インチ タッチスクリーン モニターを追加しましょう。 パノラマルーフ、マッサージ機能付きフロントシート、エアサスペンション、2 荷物室そして不完全な自動操縦 - そして私たちは今日最も望ましい車の1つを手に入れました。
同時に モデルのリリース S はガソリン スタンドのネットワークと何か革新的なものを開発する必要がありました。
イーロン・マスクは、製品に対する消費者の態度を永遠に変える解決策を見つけることに成功しました。 の上 テスラステーションスーパーチャージャー モデル S のオーナーは、記録的な 20 分で車を最大 50% 充電できます。 そして、マスク氏が断言するように、ガソリンスタンドは常に無料になるだろう。 今日のネットワークは スーパーチャージャー世界中に 500 以上のステーションがあります。 そして、その数は日々増加しています。 これはテスラモーターズの戦略的方向性の 1 つです。
モデル S に加えて、テスラモーターズからさらに 2 つの新製品がまもなく私たちを待っています。 これ コンパクトSUVモデル X とその主力製品の小型バージョンであるモデル 3 は、パワーリザーブが 320 km、価格が 35,000 ドルです。 そして、今すぐSUVを注文できれば、最も期待されている低価格テスラの販売開始は2017年に予定されている。
テスラとパナソニックの共同プロジェクト
ギガファクトリーは世界最大のハイブリッド電池製造施設です。 プロジェクト費用は 50 億ドルで、工場は米国ネバダ州にあります。 テスラはその支援を受けて、増大する自動車需要に対応するため、50万個のバッテリーを生産する計画だ。
Tesla Motors の CTO 兼共同創設者である JB Straubel は次のように説明しています。「ギガファクトリーは、Tesla Model 3 を可能にするだけでなく、電気自動車の価格を平均 30% 削減する革新的な製品になるでしょう。」
すべては相対的なものである
比較のために、Tesla Model S の「クラスメイト」を数台選びました。Mercedes S 500 4matic、BMW 750i xDrive、Lexus LS 600h です。 それらはすべて 1 つから始まります 価格カテゴリーオーナーに同等の乗り心地を提供します。 意図的に比較を省略しました 技術特性(パワー、加速度、寸法、重量など)。 これらのパラメータはすべてほぼ等しいです。 まず第一に、私たちは運転コストと10万キロ後にどれくらいの費用がかかるかに興味がありました。 維持費と燃料費を合計しました。
*Ai-95 ガソリンのコストは 35 ルーブル/リットル、夜間料金 1.5 ルーブル/kWh で 1 kWh です。
ロシアでの購入方法
テスラはまだロシアで正式に代表されていません。 ただし、Model S はグレーディーラーから購入できます。 標準サービス、ヨーロッパ保証、さらには自宅やオフィスへの充電ステーションの無料設置も提供されます。 もちろん、私たちは素晴らしいパフォーマンスを備えたスーパーチャージャーについて話しているのではなく、8時間でバッテリーを90％充電できるより控えめなバージョンについて話しています。 有料で、家庭の電気ネットワークを改善し、より生産性の高いステーションをガレージに設置することができます。 この場合、充電には約 4 時間かかります。 の上 この瞬間モスクワには約 20 か所のテスラ充電ステーションがあります。 そして 2016 年には、最初のスーパーチャージャー ステーションがロシアに登場します。
ロシア政府はまた、電気自動車の将来の所有者向けに、国内への免税輸入（現時点では実験として）およびボーナスとしての贈り物を用意している。 無料駐車場首都の中心部にある。
残念ながら、ロシアではテスラ車の販売とサービスのための正式なインフラがまだ整備されていない。 したがって、前払いを行う前に、買い手はすべてを注意深く比較検討する必要があります。 そして、販売ショールームのマネージャーに、将来の車の部品が故障した場合に保証交換が行われるまでどのくらいの期間待たなければならないかを尋ねてください。 結局のところ、最寄りのテスラ正規ディーラーはヨーロッパにあります。
誰が電気のテスラモバイルを持ちたいと思うでしょうか？ 誰もが望んでいます。 次に、それが 50,000 ドルの価値があるかどうかを判断します。 テスラ社 Motors は、Martin Eberhard と Marc Tarpenning によって 2003 年に設立されました。 彼らは「 電動スポーツカー」 13年（！）の進化を経て、テスラはデザインや内装が異なるモデルをいくつかリリースしてきましたが、 技術的な部分変化はなく、テスラは新たな本格的な開発を実行しません。
バッテリー駆動のテスラ
使用されるバッテリーは通常の中国製 18650 セルで、スクーターからバスに至るまで、すべての中国の電気自動車に電力を供給します。 これらは標準の 3.7 V セルで、見た目は単三電池に似ています。 そこから電池が回収される 必要なパラメータ- たとえば、スクーターの場合、これらは 12 ボルトのユニットと 12 または 20 A/h です。 テスラはパナソニックからそれらを大量に購入し、中国に発注する。 テスラもパナソニックも独自の生産施設を持っていない。 「特別秘密のバッテリーモジュール」も存在せず、テスラはこれに関連する特許を持っていない。 技術的ソリューションバッテリーモジュールについて。 バッテリーパックのコントローラーは深センで開発され、ちなみに中国の電気バスに搭載されているものと同じものをベースにしている。 本質的に、テスラは中国人が考えて実装したものを単純に買っているだけなので、技術の面ではテスラは常に追いついています。新しいモデルには、1,000元のスクーターで動作していたものと同じバッテリーが搭載されています。中国人のピザ販売者になって1年になります。
テスラ用のモーターも中国で製造されており、ローター、ステーターが別になっており、テスラは単に独自のラベルを貼っているだけです。 この「複雑な」アクションは有益です。これにより、生産地を米国内に「公平に」設定し、完成品（他の関税）ではなく、部品の関税でモーターを輸入することができます。 ところで、多くの場合、現地生産をシミュレートするときに使用されるスキーム - ゼレノグラードの文字 C を持つ上記のアメリカ企業は、セキュア ルーターの生産を「現地化」しました - ルーターをコンポーネントとして輸入し、「生産地」にロシアの暗号化をサポートするモジュールをそれらに組み込むと、すべてがすぐに魔法のように「ロシアのルーターの現地生産」に変わります。
約15年にわたり、テスラは大量の特許を取得してきましたが、それらを見てみると、それらはすべて設計または設計ソリューションに関連しています。 つまり、「科学の推進、大文字を見てください、すべては犠牲の上にあります」という話です。 独自の技術実際、多くの特許に「翼の形状」と「格納式ハンドルのプラスチックの色」が記載されています。
技術の面では、テスラは追いつきつつあり、今もその状態にある。中国製エンジンの特許を取ることも、独自のエンジンを開発することもできない。 それが「米国の技術的進歩」であり、「もし彼らの特許が数十億ドルの価値があるなら、それは彼らが天才であることを意味する」。 これは、ある監査人が、競合他社の出現により、たとえば売上が突然ゼロになった場合に、理論的に会社がどれだけの損失を被る可能性があるかを見積もったことを意味するだけです。 その結果、莫大な（そして純粋に理論上の）金額となり、この金額が特許に添付されました。」 ドアノブクールな形のボタンが付いています。」そして、誰かがこの特許を購入したい場合は、この金額を支払わなければなりません。 誰も望んでいないだけで、意味がありません。 したがって、金額はあり、特許は存在しますが、製造可能性に関係するもの、進歩に関係するものは、それとは何の関係もありません。まったく関係がありません。このペンの価値が 10 億であるか、1,000 億であるかは関係ありません。
環境への配慮について
環境への配慮が売れるようになる 不要なもの高いだけではなく、非常に高価です。 テスラの場合、これは充電用と自動車用の電力の両方から一度に両方から補助金を受け取る理由でもある。 簡単に言えば、電気自動車のスポンサーシップ プログラムがある国でガソリンを 1 リットル購入すると、他人のテスラに充電するためにお金を払っていることになります。
テスラの環境への配慮に関する最初の誤解は、「屋上」だから充電が無料だということです。 充電ステーションソーラーパネルなので、同じエネルギーで車を簡単に充電できます。」 すべてが本当にシンプルであることがわかりました。
バッテリーを超急速に充電するスーパーチャージャーは 120 キロワットを消費します。 1 回の充電につき、これらのスーパーチャージャーは 4 つあります。 それは0.5メガワットです。 このような電力を 24 時間供給できるソーラー パネル (充電して車を充電するスーパーチャージャーに電力を供給するために使用できるバッテリー) はまったく存在せず、それらがどれだけの面積を占めるかを見積もることができます。
テスラの充電器は通常の市内ネットワークに接続されており、消費した電力に対してそれなりの金額を支払います。 「バッテリーを充電して、それを車の充電に使用する」方式は、コストが低いため、充電には使用されません。 ソーラーパネルバッテリー、磨耗、メンテナンス、充放電の損失により、この「グリーン太陽光発電」はテスラ本体にとってさえ採算が合わなくなります。
無料充電には多くの注意事項があり、まったく無料ではありません。 10万ドル以上する最上位モデルSにはそれが搭載されているが、車は完全に正規品でなければならない アフターサービス（標準時間あたりかなりの料金がかかります）事故が起こらないように、またバッテリーの保管と輸送の費用も支払います。 一般的に、このジャンルの古典です。 座って車の価格とメンテナンスを計算してみると、「無料で充電できる」車の費用は従来の車よりも高くなることがわかります。
スーパーチャージャーなしでもコンセントから充電できます。 充電には 32 アンペアで 400V が必要です。 普通のアパートでは、ご法度ですが、入り口に 32 A の機械があり、配線は通常 16 ～ 25 に対応していることを考えると、「通常の」220 ソケットからの充電はまったく機能しません。非常に時間がかかります。長い間。 このような充電は、この目的のための別のパネルがあるコテージ、または家の近くの駐車場にある特別な充電ステーション（やはりお金のため）で行われることが理解されています。 結局のところ、ここには特に環境に優しいという感覚はありません。
テスラの環境への配慮に関する 2 つ目の誤解は、電気自動車は CO2 排出量を削減するというものです。 いいえ、排出量は増加するばかりです。 この神話の破壊はテスラにとって非常に危険です。第一に、リンクに関する研究では、広告における電力消費量が大幅に過小評価されていることが判明しました（ほぼ2倍）、第二に、大量の燃料が費やされているという事実により、必要な電力を生み出す上で、「グリーン」補助金の意味は失われます。そして、補助金がなければ、すでに利益を出していないテスラは非常に苦しい思いをするでしょう。 そのため、大規模なキャンペーンが行われています。「ああ、それはすべてナンセンスです。それがどのような違いを生むのでしょうか。重要なことは、煙が出ないことです。」 近くの煙が火力発電所の３倍も強いという事実は黙秘される。
悲しい結論
一般に、テスラブランドの下で、メンテナンスに高価な中国製の電気機械が宣伝されています。 開発も技術的な進歩もありません。会社は設立 13 年目ですが、その間、再設計以外は何も行われていません。 財務面問題はさらに憂鬱なものだ。政府の補助金、充電のための電力の恩恵、自動車購入者への補助金にもかかわらず、テスラは採算が取れず赤字で経営しており、単に投資家のお金を無駄にしているだけだ。 アメリカは技術的な進歩を遂げることも、経済的に実行可能な企業を生み出すこともできなかった。 ですから、急いでガソリンを抜く必要はありません。それはとても役に立ちます。
