オートマチックトランスミッションで冬に車を適切に暖める方法。冬に「オートマチックトランスミッション」を適切に暖める方法

11.10.2019

自動車フォーラムでは、所有者、アマチュア、メカニックが、オートマチックトランスミッションをウォームアップする必要があるかどうか、およびそれを行うアルゴリズムについて議論しています。それぞれの側は、理論と経験に基づいて議論を行います。 1 つのことに同意します。ボックスの状態に注意を払い、高負荷をかけない限り、ボックスは 300,000 km をすべてカバーします。

オートマチックトランスミッションをウォームアップする必要がある理由

「機械で車を加熱する必要がありますか」という質問に対する答えは、自動変速機の原理、設計、および動作条件を熟知していることにあります。

機械のクラッチ

トランスミッションの役割は、モーターから車輪にトルクを受け取って伝達することです。「古典的な」自動機では、エンジンの動力は、油媒体のドーナツに似たトルクコンバーターによって受け取られます。

「ドーナツ」の半分 - ポンプホイール - はエンジンの速度で回転します。遠心力により、インペラーブレードから残りの半分のブレード (タービン) にオイルが飛び散り、タービンが回転します。車輪の間にリアクターが設置されており、エンジントルクが2〜3倍に増加します。

トルクコンバーターはエンジンの振動を吸収して滑らかにし、オイルポンプを駆動し、ドーナツを継続的に液体で満たします。ポンプはまた、ギアを制御するバルブ本体に圧力を発生させます。このことから、エンジンが始動するまでオートマチックトランスミッションには圧力がかかりません。

機械内の伝達流体は、力のモーメントを伝達し、構造全体に「役立つ」作動流体として機能します。そのため、レバーではなくオイルを温める必要があります。

ギアシフト

速度は、シャフトを介してタービンに接続された摩擦クラッチを備えた遊星機構で切り替えられます。電気信号が与えられると、バルブ本体に特定のチャネルが開き、オイルが通過します。ピストンに圧力がかかり、クラッチディスクがしっかりと圧縮され、遊星歯車が制動されます。

トランスミッションが適切なタイミングで機能するために、オートマチックトランスミッションのタイプごとに、クラッチとATFの構成が個別に選択されます。さらに、液体は、摩擦する構造要素を潤滑し、冷却します。

オートマチックトランスミッションの正常な作動条件

マニュアルトランスミッションでの運転とは異なり、オートマチックトランスミッションでの快適で安全な運転は、ATF の質と量に依存します。

油の状態	結果	オートマチックトランスミッションの作動への影響
汚い、古い、過熱	粘度変化、降水量、低潤滑、防食、冷却特性	細かいサスペンションがフィルターに付着し、オイルポンプが必要な圧力を生成せず、トルクコンバーターの効率が低下します。クラッチは圧縮しません。ボックスがギクシャクと切り替わる。バルブ本体のチャンネルが詰まっており、ギアシフトがブロックされています。摩擦が大きいため機械が過熱し、故障が早くなります。
アンダーフィル	ポンプが空気を吸い込み、オイルが泡立ちます。希釈液中の添加物は、その特性を失います。	クラッチへの圧力が不十分であると、クラッチが滑ります。ギアがぎくしゃくしたりジャンプしたりします。潤滑と冷却が不足すると、オートマチックトランスミッションの過熱、負荷の増加、急速な摩耗につながります。
オーバーフロー	油が泡立ち、余分な油が飛び散ります。液面が低下し、性能が低下します。
異なるオイルまたは不適切な組成の混合	添加物が配合されています。化学反応は予測できません。	作動圧力がない、潤滑が不十分、可動部が冷却されている。組み立てが適切に機能せず、すぐに摩耗します。

ATF の特性を変更すると、ボックスが摩耗することがわかりました。メーカーは、エンジン負荷の許容範囲、粘度の程度、特定の条件下で機能する添加剤の種類に基づいて、トランスミッション用の流体を選択します。したがって、オートマチックトランスミッションでは、オートマチックトランスミッション内の圧力を安定させ、作動特性を「開始」するために、オイルを温める必要があります。

冬のオートマチックトランスミッションの動作の特徴

オートマチックトランスミッションは、いくつかの理由で冬に故障します。

冷たいオイルを温めずに「寒いところへ」移動し始めると、ボックスに高い負荷がかかります。
雪上または氷上での車輪のスリップは、自動変速機の摩耗を増加させます。
構造内の結露の出現。

クラッチを圧縮するピストンのゴムとクランクケースの間の凝縮液の凍結により、パッケージが機能しない場合があります。修理を避けるには、冬に自動変速機を暖める方法を知る必要があります。

寒冷地でのATFフルードの挙動は？

トランスミッションフルードは-40℃以下で固まります。したがって、オイルが凍結するためではなく、厚くなるため、ボックスを温める必要があります。

寒冷地でのATFフルードの特性は、標準とは異なります。

粘度の変化;
酸化に対する耐性の低下;
保護フィルムの強度が低下するなど。

冷たいオイルが暖められていないと、油圧損失と燃料消費が増加し、トルク効率が低下します。

-25℃の液体温度では、粘度が増加し、トルクコンバーターの効率が6％低下します。
異なる温度での粘度の差が 4 mm 2 /s ごとに、車両のダイナミクスが 7% 向上し、燃料消費量が削減されます。

稼働中、特に夏の暑さや交通渋滞では、ATF がひどく汚染され、構造物全体に堆積物が広がります。液体の粘稠度まで温められていない場合、冷たいオイルはチャネルとホースをクリアしません。粘度の高い流体の圧力により、汚れたシールやガスケットが漏れる可能性があります。

オートマチックトランスミッションで車を暖める方法

冬にマシンをウォームアップするのにかかる時間は、「船外」の状態によって異なります。

周囲温度

運転前にオートマチックトランスミッションを適切にウォームアップする方法

-5～-10℃

エンジンを 5 ～ 10 分間暖機します。温度センサーが+80℃を示したら、スムーズに発進し、1500rpmで約5分間、ぎくしゃくすることなく運転できます。

-10～-35℃

1. エンジンを 10 分以上暖機してください。

2. セレクターを 10 秒ごとにすべてのギアに動かし、足をブレーキにかけます。ポイントは、すべてのチャンネルを液体で満たし、循環をスピードアップすることです。

ポンプホイールはすでに作動し始めており、タービンホイールにはまだブレーキがかかっているため、トルクコンバーターのATF摩擦により振動が発生する可能性があります。 -20 ℃ の霜では、オートマチックトランスミッションを 5 分間ウォームアップするだけで十分です。

3. 速度が低下すると、時速 40 km で 10 km の速度でスムーズな動きを開始できます (車のブランド、走行距離、温度によって異なります)。

4. 数回の完全なサイクルの後、オイルは最終的に温まります。

エンジンを始動するとATFが循環し始めます。タービンブレードは最初は無負荷で回転するため、きれいな液体をすばやく温めることができます。モード走行は5～10℃プラス。オイルは液体の状態に戻り、フィルターからすべての汚れを洗い流します。環境の圧力が高まります。 1500 rpm での動きのスムーズな開始により、追加の負荷なしでマシンをウォームアップできます。

オートマチックトランスミッションの寿命を延ばすには、走行前に適切にウォームアップする必要があります。オートマチックトランスミッションレバーを「D」モードで保持すると、フルードの動きが速くなります。しかし、それほど多くはありません。オイルが汚れていて古く、ボックスが磨耗している場合、圧力の上昇によりアセンブリが無効になります。
ATFとオイルフィルターを4～6万kmごとに交換すれば、-20℃でも循環に問題はありません。
便利なのは、冬モードボタン「冬」、「雪」です。 2速からスタートでスリップすることなく発進。トルクコンバーターが動き始めから負荷を感知するので、ATFを素早く暖機することができます。夏季は、ボックスが過熱する危険があるため、プログラムを使用できません。
動きは滑らかで、急な加減速はありません。高負荷は機械に損傷を与えます。時速80kmでの氷上での停止距離は300mなので、前の車との距離は最大にする必要があります。

冬のオートマチックトランスミッションの摩耗にホイールスリップがどのように影響するか

マシンは、急なスタートで不均一な表面を滑ることができます。車輪が氷の領域に入ると、ボックスはオーバードライブに移行します。乾いた路面では、低ギアリングが機能します。問題は、突然の移行によってアセンブリの負荷が増加することです。ブレーキバンドが破損する可能性があり、オートマチックトランスミッションのギアの一部が失われる可能性があります。

夏季のオートマ車の運転

夏には、オートマチックギアボックスを搭載した車が過熱することがよくあります。そのため、動き始める前にオイルを暖める必要があるか、またどれくらいの時間がかかるかという問題があります。

夏に機械で車を暖める必要がありますか

ATFの作動温度は75～95℃です。このインジケーターを使用すると、オイルは「医師が注文したとおり」に機能します。つまり、モーメントが損失なく伝達され、自動変速機が正しく切り替えられ、要素に摩耗がないことを意味します。

外が+30の場合、オートマチックトランスミッションをウォームアップする必要がありますか? エンジンと一緒にオイルを温めることができ、夏は2分で十分です。

オートマチックトランスミッションのオイルは 150℃ まで冷却する時間がなく、トランスミッションの摩耗につながります。
濡れた路面では、駆動輪がスリップすることがあります。高速のため、5 分後にオートマチックトランスミッションは 40% オーバーヒートします。外に出るには、低いギア「L」または「マニュアルモード」をオンにして、オートマチックトランスミッションを3分ごとに冷却する必要があります。

オートマチックトランスミッションのウォームアップ：すべての長所と短所

オートマチックトランスミッションの「コールドスタート」の支持者は、特定の条件下で受け入れられる議論をします。

ATFは、加熱しなくても凍結せず、液体やその他の特性を失うことのない完璧なテクニカルフルードです。

新車または最近の完全な交換で、オイルの性能を期待できます。車の所有者の経験によると、液体は寒さで濃くなり、摩耗したオイルが容器の壁に付着します。

オートマチックトランスミッションをエンジンとボディから温めることができます。

寒冷地では、オートマチックトランスミッションはエンジンよりもウォームアップに時間がかかります。オイルは、最適な操作モードに入るために、ボックスを数サイクル通過する必要があります。霜が降りるほど、待つ時間が長くなります。

すぐに開始すると、オイルをより早く温めることができます。

汚れたオイルが濃くなった状態では、ボックスが押し込まれて誤動作し、急激なスタートでは負荷が増加し、ユニットの故障につながります。

セレクターの実行により、ボックスが損傷します。

移動を開始する前にオートマチックトランスミッションをウォームアップするために、セレクターを切り替える必要があります。エンジンの準備が整った後でのみ、ボックスに追加の負荷が発生することはありません。操作は厳しい霜で使用されます。

オートマチックトランスミッションのオイルシールは、どんな圧力にも耐えます。

シールは実際には高圧用に設計されていますが、「コールド」スタートで始動するときに、オートマチックトランスミッション部品を意図的にテストする必要があります。

マシンをウォームアップするかどうか - 選択は所有者次第ですが、ユニットの正しい操作と定期的なメンテナンスのみが自動変速機の寿命を延ばします。

命令

マイナス 15 度では、オイルが粘性になり、その結果、圧力が発生します。したがって、後でオートマチックトランスミッションに多額のお金を払うよりも、エンジンのウォームアップに数分を費やす方がよいでしょう。

寒い季節にオートマチックトランスミッションを搭載した車の多くの所有者は、低速でエンジンを暖めながら、高速を開発しないことを好みます。これは必ずしも便利ではないため、旅行前にオイルを温めてください。

始める：
a. エンジン始動、少々お待ちください。
b. エンジンが安定して作動したら、ハンドブレーキで車両を固定します。この場合、速度を上げないでください。これにより、自動変速機が無効になる恐れがあります。
c. エンジンを 1 ～ 3 分間アイドリングした後、セレクターをニュートラル (R) に数秒間動かし、次にモード (D) に動かします。
d. このモードでは、オイルを 2 ～ 4 分間温めます。
e. すべて、安全に作業を開始し、ビジネスに取り掛かることができます。

このような手順を恐れないでください。街の通りや信号機で同じことをするので、心配する必要はありません。

鉄の馬に対する自動車運転者の要件は絶えず高まっており、自動車メーカーは常に自社製品の性能を向上させようとしています。しかし、利点と改善があれば、常にいくつかの欠点と不便があります。たとえば、あなたの車のバッテリーが正常であれば、あなたは道路上の王様ですが、たとえば低温やその他の理由でバッテリーが切れている場合は、作業の複雑さを知らずに.そのような状況でオートマチックトランスミッションを使用すると、車に対処することがほとんどできなくなります。

命令

寒冷地でエンジンを始動するために問題を回避するためのオプションの 1 つは、タイマーまたは温度の使用を考慮することができます。好きなように設定し、有利で強すぎない霜で設定すると、これは確かにあなたを救います。

もう 1 つのヒントとして、特に冬には、細心の注意を払って車のオイルを選択してください。試行錯誤してください。彼らは自分の車を持っているので、ガレージや駐車場の隣人のアドバイスに耳を傾けないでください。あなたの車に最適な燃料オプションを見つけてください。適切なタイミングで失望することはありません。

寒冷地でエンジンの始動が難しいと感じた場合は、次の手順に従ってください。クラッチを踏み、エンジンを始動します。車両の燃料ポンプが十分な燃料を送り出すまでしばらく待ちます。現時点ではまだガスを入れる必要はありません。すぐにうまくいかない場合は、さらに数回試してください。ただし、ろうそくに燃料を入れると、その日は間違いなく車を始動できないため、試行の合間に一時停止しないでください。

動きが徐々に始まっていると感じたらすぐに、ガスを追加してください。最初の 1 分間は、エンジンを正確に 2000 rpm で作動させます。これらの手順を実行しても車が始動しない場合は、バッテリーを完全に放電しないでください。次回まで車の始動を試みたままにしておきます。

最後に、いわゆる「パージ」モードを使用してみてください。これを行うには、燃料ポンプが燃料を送り込まないようにすぐにアクセルペダルを床に下ろし、スターターを回してゆっくりとアクセルペダルを離します。

マニュアルトランスミッションで車を適切に暖める方法

寒い夜や丸一日の作業の後、バッテリーは完全に冷えます。特に寒さの中でバッテリーがその特性の一部を失い、復元する必要があるため、エンジンを始動する作業の準備をする必要があります。復元する前に、電気のすべての消費者 - ストーブ、エアコン - を確認する必要があります。シートヒーター、窓とハンドル、ラジオ。 DVR が無効になっています。次に、ハイビームヘッドライトを 15 ～ 20 秒間オンにする必要があります。この間、電解液が温まり、バッテリーは凍結したエンジンを始動するための本格的な作業の準備が整います。
バッテリーが回復したら、起動できます。ただし、最初に、しばらくエンジンを始動せずに、スターターでエンジンを始動する必要があります。これにより、長時間の停止後に寒さで濃くなったオイルの供給が保証されます。
その後、スターターが凍結した要素（クランクシャフトとギアボックス）をスクロールする必要がないようにするために、ニュートラル速度を設定してクラッチペダルを踏む必要があります。そして、クラッチを踏んだ状態でのみ、イグニッションをオンにすることができます。
車がすぐに始動する場合は、クラッチを数分間押したままにしてください。これは、ギアボックス内のオイルが少し温まって液化するために必要です。初めて車が始動しない場合は、バッテリーが回復するまで数分後にもう一度乗車する必要があります。エンジンがすぐに始動しない場合は、スターターの回転時間を 20 秒以内に制限する必要があります。そうしないと、バッテリーが完全に放電され、自然に回復しなくなります。
エンジンが温まるまでの時間は？通常は数分です。エンジンが温まったことは、計器だけでなく音でも判断できます。クラッチペダルを離したときに、中断することなく安定して作動し、作動音が変化しない必要があります。
エンジンが温まった後、インテリアを暖め始め、ストーブと暖房付きの窓をオンにすることができます。このとき、体から雪をきれいにすることができます。
窓が暖まり、氷や雪がなくなるとすぐに、移動を開始できます。外出先でのエンジンのウォームアップがはるかに速く効率的になるため、もう待つ必要はありません。ただし、車がまだウォームアップ中の場合は、正しく移動する方法を知っておく必要があります。
スムーズに移動する必要があります。急にガスを踏まないでください。最初の 300 ～ 400 メートルは、時速 20 ～ 25 km の速度でゆっくりと走行する必要があります。その後、レバーを2速にシフトして加速し、最初の1〜2 kmを時速40 kmを超えることなく運転します。このようなゆっくりとした動きは、まだ完全に暖まっていないエンジンへの負荷を軽減するだけでなく、凍結したタイヤやショックアブソーバーにも適しています。エンジンを温めるプロセスをスピードアップするために、外側からグリルを閉じることができます。そして、車が数キロメートル走行した後にのみ、その機能が完全に復元され、許可された最大速度まで加速できるようになります。

オートマチックトランスミッションで車を適切に暖める方法

オートマチックトランスミッションもウォームアップする必要があります

車に搭載されているトランスミッションに関係なく、バッテリーの動作原理は同じです。したがって、作業用にバッテリーを準備する必要性は、自動変速機を搭載した車にも当てはまります。つまり、ここでは、すべての電気がオフになっていることを確認し、ハイビームを20〜30秒間オンにする必要もあります。
寒冷地で長時間停車した後は、オイルの供給を確保するため、しばらくイグニッションをオンにせずにスターターを回します。この時点で、車の雪を取り除くことができます。
自動ボックスは外出先でのみウォームアップします。したがって、動きはほとんどすぐに開始する必要があります。これを行うには、まずブレーキペダルを踏み込みます。この動作は、マニュアルトランスミッションを搭載した車のクラッチを踏み込むのに似ており、凍結したクランクシャフトを回転させやすくします。
エンジンを始動し、オートマチックトランスミッションレンジ選択レバーをすべての利用可能な位置に順番に動かし、各位置を数秒間保持します。それはなんのためですか？増粘したオイルが制御システム全体を満たすために。このアクションを 2 ～ 3 回繰り返すことができます。
次に、セレクターを「L」の位置に設定し、最初の 100 ～ 150 メートルを走行する必要があります。次に、停止し、セレクターを「D」位置に動かして運転を続ける必要がありますが、ゆっくりと、時速20〜30 kmを超えないようにしてください。エンジン温度計が上昇し始めるまで、この道を約 2 km 走行する必要があります。そうして初めて、流量または許容最大値まで加速できます。ただし、最初の数キロは、車の機能が完全に回復するまで、激しい急加速は避ける必要があります。この一連の動作は、オートマチックトランスミッションだけでなく、内燃エンジンとトランスミッションの適切なウォームアップにも役立ちます。

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多くのドライバーは、一般に受け入れられている誤解の影響を受けて、アイドリング時に寒さの中で長時間車を暖めることでエンジンを殺し続けています。同時に、これらの同じドライバーは、オートマチックトランスミッションのウォームアップなどの重要なプロセスを忘れがちです。最新のガソリンICEをアイドル状態で暖める価値がない理由についてはすでに検討しました。ギアボックス自動トルクコンバータータイプを適切にウォームアップする方法について話す時が来ました。

オートマチックトランスミッションをウォームアップする必要があるのはなぜですか？

寒い天候下で通常のギアシフトを行うには、少なくとも 2 つの条件が満たされている必要があります。

バルブ本体のチャンネルにはATFが充填されています。
システムはオイルで加圧されています。

これらの要因に従わないと、キック、ギアシフト時の衝突、クラッチパックの摩耗の加速につながります。圧力が不十分なため、摩擦ディスクとスチールディスクが遅れて閉じるため、摩擦層の摩耗が激しくなります。続いて、摩耗生成物の懸濁液がオイルとともにバルブ本体のチャネルに移されます。

研磨剤として作用する摩擦粉塵は、ソレノイドやチャンネルの摩耗を加速させ、ラインを詰まらせます。その結果、間に合わないと、すぐにギアをシフトするときにバンプを感じたり、ギアを変更するときに遅れたり、その他の故障の兆候を感じたりします。オートマチックトランスミッションを暖機することで、負の要因の害を減らし、耐用年数を延ばします。

設計上の特徴

オートマチックトランスミッションをウォームアップする必要性は、機能によって決まります。オートマチックトランスミッションでは、トランスミッションオイルが作動流体の役割を果たしていることを思い出してください。 ATF は、トランスミッション要素の潤滑と冷却だけでなく、入力軸と出力軸の間でトルクを伝達し、クラッチパックを閉じるためにも使用されます。

オートマチックトランスミッションコントロールユニットは、エンジン ECU () との通信を通じて、どのギアをオンにするかを決定するすべてのプロセスを制御します。ただし、オートマチックトランスミッションのケース内では、ソレノイドのみがコントロールユニットの対象となります。適切なタイミングでソレノイドへの電力の供給/切断を行うことにより、コントロールユニットは、油圧プレートを通るオイル循環用のチャネルを閉じたり開いたりします。このモードで必要なギア比に対応するクラッチパックを閉じることを可能にするのは、ATF 流体の流れの方向転換です。

寒い時期に油はどうなる？

オートマチックトランスミッションをウォームアップする必要があるのは、主に、ATF フルードの粘度に対する負の温度の悪影響によるものです。ほとんどの場合、動き始めた後の冬に、油圧ブースターを備えた車のハンドルが-15°Cですでに重くなっていることを繰り返し観察しました。しかし、オートマチックトランスミッションの内部にはオイルがあり、その基本組成と添加剤パッケージは、パワーステアリングで使用されるフルードに非常に近いものです。

オイルポンプはシステム内の圧力に関与しており、霜が降りると、より濃厚な液体を強制的に送り出します。これで、オートマチックトランスミッションのウォームアップの主な目的は、オイルシステム内の圧力を安定させることであることがわかりました。また、移動中に同じATFフルードで潤滑される遊星歯車やその他の摩擦ペアについても忘れないでください。多くのドライバーが運転中にマニュアルトランスミッション、トランスファーケース、リアアクスルギアボックスをウォームアップするのと同じ理由で、オートマチックトランスミッションのウォームアップが必要です。

すべてを正しく行う方法は？

オートマチックトランスミッションは、冬に 2 段階でウォームアップする必要があります。

冬は車を温める

記事「」では、アイドリングでの長いウォームアップがピストンリングの過熱、CPG の擦り傷、およびお金の無駄につながる理由について説明しました。多くの所有者が推奨するオートマチックトランスミッションの場合、移動せずに P モードでウォームアップしてもトランスミッションに害はありませんが、お金の節約にもなりません。ボックス内のオイルは、アキュムレータ、オイルポンプ、およびオイルシステムチャネルを循環することによって加熱されます。作動中の自動変速機を適切に暖めることで、燃料を節約し、ギアボックスとエンジンの寿命を延ばすことができます。

冬の最も合理的な解決策は、エンジン、トランスファーケース、車軸、パワーステアリングとともにオートマチックトランスミッションを暖機することです。

パワーステアリングのオイルも固まりますので、霜降り走行開始後は車を動かさずにアスファルト、地面などで急ハンドルを切るなどの急な操作はお控えください。

連絡先

21.01.2019, 00:52 12103 0 自動車運転者の集会

ドライバーがよく議論する問題の中で、冬にオートマチックトランスミッションを暖めるというトピックは、主要な位置の1つを占めています。問題は実際にはそれほど複雑ではありませんが、その周りで深刻な論争が常に発生しています。

一部のドライバーは、冬にオートマチック車の動きを正常に開始するには、エンジンを少し暖めて急いで出発するだけで十分だと信じています。他の人は、冬にオートマチックトランスミッションを温める必要があると確信しており、これには特別な技術を使用しています。さらに、現代の自動変速機はメンテナンスを必要としないというサロンの売り手の言葉を聞いて、ATFフルードの交換さえも含めて、ボックスでのアクションを一般的に無視する人もいます。

真実はどこにあり、冬にマシンを暖める必要がありますか? 専門家が質問にお答えします。

主なことは、トルクコンバータータイプのギアボックスを備えた自動機のウォームアップが必要な手順であることです！

これはその設計によるものです。オートマチックトランスミッションのトランスミッションオイルは、部品の潤滑と冷却、およびトルクをシャフトとクラッチ接続部に伝達するための作動流体の機能を果たしていることを理解する必要があります。さらに、冬に自動機のウォームアップを成功させるには、2 つの条件を満たす必要があります。 まずは、バルブ本体のすべてのチャネルにきれいな ATF を充填する必要があります。使用済みオイルには、その循環を妨げ、割り当てられた機能の実行効率を低下させる微粒子が常に存在します。

第二に、システムには、必要なレベルの油圧が供給されている必要があります . これらの規則に従わないと、速度を切り替えるときに衝撃や衝撃が感じられ、摩擦クラッチが急速に摩耗します。圧力が低いため、摩擦クラッチが大幅に遅れて閉じ、摩擦層がすぐに消去され、サスペンションがバルブ本体のチャネルに移動し、その後のすべての悪影響が生じます。

質問が殺到することを予想して、まだウォーミングアップに反対している人にすぐに答えることができます。

次の場合にウォームアップする理由:

· ATFフルードって実はオイルで凍らないの？

はい、凍結しませんが、寒さの中で、特に走行距離が多い場合は、非常に厚くなります。また、ATF 結晶化プロセスは、誤動作への直接的な経路です。

· オートマチックトランスミッション部品はパワーユニットから温まりますか？

右。熱伝達は実際に行われます。しかし、寒さの中でこのプロセスに非常に長い時間がかかり、不当な燃料の浪費につながるという事実を考慮に入れる必要があります。

· 自動変速機シールは高圧に耐えることができますか?

それは正しい。「コールド」スタートの状態でのみ、オイルシールだけでなく、オートマチックトランスミッションの他の部品にも高い負荷がかかります。そして、ご存知のように、どの部分を過負荷にしても彼女には何のメリットもありません。

冬にマシンを暖める方法は？

ウォーミングアップの必要性と条件はすべて明確です。ここで、冬にマシンをどのように、そしてどれだけウォームアップするかという問題が生じます。ここでも、意見は大きく異なります。冬、特に霜が降りる日には、車の所有者がエンジンをかけた状態で走行する前に、オートマチックトランスミッションのハンドルを前後にクリックする様子を観察できます。何が起こっているのかと尋ねられると、彼らは元気よく答えます。実際、「経験豊富な」ドライバーが「初心者」に教える多くのフォーラムで、このテクニックを見つけることができます。

その本質は、マイナスの船外がある場合は、エンジンを始動し、ブレーキペダルを踏み、オートマチックトランスミッションセレクターを「D」の位置に約20秒間設定し、その後同じ時間にする必要があるという事実に要約されます「N」の位置に移動し、「R」の位置をクリックします。このようなサイクルを 5 ～ 7 回繰り返す必要があります。同時に、冬にマシンをどれだけ加熱するかは、周囲温度によって異なります。温度が低いほど、ウォームアップに時間がかかります。一言で言えば、彼らの意見では、オートマチックトランスミッションセレクターのすべての規定を通過する必要があります。主なことは、同時に足がブレーキペダルから飛び出さないことです。そうでないとトラブルは避けられません。

この方法の支持者は、このような順次切り替えにより、オートマチックトランスミッションがオイルシールの漏れやその他の誤動作から救われると主張しています。

実際、勤務中にオートマチックトランスミッションを修理しなければならない専門家にとって、この方法は少なくとも笑顔になります。さらに、彼らはこのテクニックをタンバリンで踊るようなものだと考えています。そして、冬にマシンを始動する方法の問題に対して、彼らは非常に簡単に答えます。エンジンの始動時にオイルが循環し始めることを考えると、たとえば気温が-20°Cのようなひどい霜の場合でも、数分間暖めるだけで十分です。速度が低下したことを確認してくださいタコメーターの針と動き出すことができます。同時に、最初の 15 ～ 20 分間は穏やかなリズムで運転し、急発進や急加速を避ける必要があります。一般に、滑りや極端な運転は現時点では許可されません。一部の専門家は、このモードで約 10 ～ 15 km の運転を許可しています。それはすべて、車のブランド、寒さでのダウンタイムの長さ、気温によって異なります。