フォルクスワーゲン T6 車にはどのような構成がありますか? フォルクスワーゲン T6 をドイツで購入

フォルクスワーゲン T6 トランスポーター TDI 4モーション。 全質量：3000kg。 販売開始：2015年9月 価格：1,642,500ルーブルから。

新世代 T6 (トランスポーター、マルチバン、カラベル、カリフォルニア モデルを含む) の生産開始は、今年 5 月にハノーバーで行われました。 13年間生産した前シリーズ（T5）の販売台数 さまざまな国世界の自動車台数は約200万台。 フォルクスワーゲン商用車の新世代の小型トラックは、このサクセスストーリーを継続するように設計されています。 現在、トランスポーターファミリーには、貨物プラットフォーム、シングルまたはダブルキャブ、貨物兼乗客の Kombi Doka Plus、全金属製の Kasten バン、シャーシの改造、実用的な Transporter Kombi 乗客を備えたバージョンが含まれています。 T6 には 2 つのホイールベース オプション (3000 および 3400 mm) と 3 つのルーフ高さ (標準、中、高) があります。 ロシア市場向けのパワーユニットのラインナップには、2 つのガソリン (TSI) エンジンと 3 つのディーゼル (TDI) エンジンが含まれており、5 速または 6 速マニュアル トランスミッションと 7 速マニュアル トランスミッションが組み合わされています。 ロボットボックス DSG。 駆動は前輪ですが、4MOTION全輪駆動も可能です。 これはまさに私たちがテストのために入手した車です。

ツートンカラーのフロントパネルが豊富 多額のコンパートメントとニッチ

私たちは可能な限り重い T6 トランスポーターを自由に利用できました。これは、ガラスのない全金属ボディ、長いホイールベース、高いルーフ、後部の高いヒンジ付きドアとサイドスライドドアを備えた勤勉なバンです。 今年の初めに、先代の同様の車をすでに読者に紹介しました（「オートパーク」No.1/2015）。 新参者とその前任者を比較するのはさらに興味深いものでした。

デザインのスプラッシュ

外見的には、T6 は、特に横顔で認識可能なままでした。 おそらく、側面から見て目立つ唯一の変更は、バックミラーが前モデルよりも低く取り付けられていることです。 フロントエンドの再設計も注目に値します。 減ったおかげで フロントバンパーザラザラした質感の未塗装プラスチック、マットブラック仕上げのラジエターグリルとクロームストリップ、さらに厳格な光学系と質感のあるボンネットで作られた、ドイツのバンの最も実用的なバージョンは、より印象的に見えます。 車の後部にも斬新な要素が追加されました。これは、ボディの幅を強調するバンパーの水平ストライプについて話しています。 全体として、思慮深く表現力豊かなラインがトランスポーターに与えています。 モデルライン、モダンでありながら、決して時代遅れになることのない、認識できる外観です。

スマートフォン接続用インターフェースを備えたマルチメディアシステム

バンの荷室には後部と助手席側の両方からアクセスできます。標準のスライド ドアは 1020 mm の幅の開口部を開き、荷室の奥にある荷物に簡単にアクセスできます。 後部ドアは、最初に左側、次に右側に順番に開きます。 車を並べて駐車する場合に便利で、道路側から荷室に安全にアクセスできます。

乗客2名、キューブ9個

固体パーティションによってキャビンから分離された貨物コンパートメントの床面積は5 m 2、ハイルーフバージョンの貨物コンパートメントの容積は、キャビン上の広々としたニッチを含めて9.3 m 3です。 屋根の端までのドアは高さ 2 m までの荷物の障害物を作らず、ホイール アーチ間の距離 - 1244 mm により、8 つの吊り上げループを使用してユーロ パレットに商品を積み込むことができます。 バンの積載高さはわずか 566 mm と低く、ルーフエッジドアは高さ 1,940 mm までの荷物の邪魔になりません。

ドライバーの職場は人間工学の点でほとんど変わっておらず、「マン・マシン」システムのすべての要素がドイツの細心の注意を払って検証されています。 しかし、T6 のインテリアの革新的なデザインはすぐに目を引きます。 運転席エリアと助手席エリアのスタイリッシュなデザインは、 乗客モデルという懸念を解消し、小物を収納できる棚やコンパートメントが増えました。 フロントパネルは暗い上部と明るい下部の 2 色で構成されています。 ちなみに、このようなデザインの喜びは、以前はルノーマスターでのみ見られました。

バックミラーは広い視野を提供します

「コマンドセンター」の機能拡張という点では、ダッシュボードと2DINの情報表示が更新されたことも注目に値する。 マルチメディアシステム、スマートフォンやタブレットと接続し、音声コマンドを受信することもできます。

ハンドルを握るのは快適です。 高さ調節可能な運転席にはランバーサポートが装備されており、中央席の背もたれは便利な折りたたみテーブルに簡単に変形できます。 シートの張り地は目立たないが、外部からの影響を受けにくい。 センターコンソールには2つのカップホルダーが装備されていますが、私たちの意見では、この解決策は物議を醸しています - フロントガラス領域にある異物が注意をそらすためです。 このようなアクセサリを運転席の右側に配置することがはるかに一般的です。 もう 1 つの注意点は、キャビンに鏡を設置することの妥当性に関するものです。この構成では、キャビンの後ろの空白のパーティションによって視界が制限されます。 しかし、私は電熱フロントガラスが気に入りました。ボタンを押すとすぐに曇りに対処できるようになりました。

斜めウィッシュボーンと別個に取り付けられたスプリングを備えたリアサスペンションが、トランスポーターに乗用車のような乗り心地を与えます。

強固な構造

この車両の最大許容重量は 3 トンで、140 馬力を発生する 2 リッターのターボディーゼル エンジンを搭載しています。 と。 T6 シリーズの欧州市場では、AdBlue インジェクションを備えたユーロ 6 バージョンの新しい TDI EA288 エンジンが提供されていますが、ロシアではディーゼルラインはユーロ 5 標準パワーユニットの前のバージョンで代表されており、これは高価な尿素タンクを意味します。首の下のスペースは確保されていますが、必要ありません。 オイルレベルのチェックやフロントガラスウォッシャーのリザーバーへの充填などの日常作業については、すべてがエンジンルーム内にあるため、困難を引き起こすことはありません。

引き戸開口幅は1020mmです

エンジンには6速ギアボックスが組み合わされています マニュアルトランスミッション。 4MOTION バージョンには、第 5 世代 Haldex クラッチとリアクロスアクスルディファレンシャルロック機構を備えたリアギアボックスが含まれています。 トルク配分は次のように構成されます。 良いカバレッジ前輪が駆動され、前輪がスリップするとハルデックス クラッチが後輪を接続します。 ブランドの全輪駆動はシステムと連動して動作します ESPの安定化+ ヒル ディセント アシスト (オプションとして利用可能) によって補完されます。

新世代トランスポーターシャシーは、フロント独立サスペンションとスタビライザーのトランスバースリンクを搭載する設計を採用 横方向の安定性ボディではなくサブフレームに、サイレントブロックを介してボディにボルト固定されています。 このソリューションにより、振動除去が向上します。

移動中

走行中、この車はダイナミックさとトラクションを同様に発揮し、ボディに最大限の積載量を積んでも酸っぱくなることはありません。 車載コンピュータによると、混合モードでの積載車両の燃料消費量は 9.5 リッター/100 km でした。 フロントのマクファーソン・ストラットと、斜めウィッシュボーンと別個に取り付けられたスプリングを備えたリア・サスペンションの協調動作により、トランスポーターは乗用車レベルのスムーズな乗り心地を実現します。 屋根が高く、重心が高いバージョンでは、作品がはっきりと見えます。 適応システムシャーシ制御DCC - これ 新しいオプション電子的に調整可能なショックアブソーバーのおかげで、縦方向と横方向のロールを軽減できます。

オプションリストの他の新アイテムの中でも、（カメラデータに従って）ハイビームヘッドライトを自動的にオン/オフにするライトアシストヘッドライト制御アシスタントに言及する価値があります。 興味深いことに、高感度センサーはヘッドライトからの光だけでなく、 リアライト車の前方。

T6 トランスポーターの全輪駆動特性をテストするために、ルートの郊外セクションを選択しました。そこではアスファルトが不足しており、最初は砂利がぎっしりと詰まった田舎道に道が変わりました。 完全なオフロード。 私たちのトラックは、秋の雨の後の泥だらけの未舗装の道路を、ドリフトやスリップもなく、ドライバーが設定した軌道を明確にたどりながら通過しました。 強制アクティベーションブロックする必要はありませんでした。

この車両にはトレーラーを輸送するための装置が装備されています。 ヒッチ安定化機能あり

注目された唯一の理由はその特性でした 金属ノック、穴の上を運転しているときにバンから来ます。 無関係な異音の発生源は解体された牽引バーであることが判明 結合装置、ジャックと一緒に標準設置にあります。 ガタガタする鉄片を雑巾で包む必要がありました。

フロントガラス領域のカップホルダーは、運転中のドライバーの注意をそらす

印象を要約すると、アダプティブシャーシと全輪駆動を備えたこのようなバンは、あらゆる道路や方向に対応できることがわかります。 確かに、そのような喜びの代償は高くなります - 2,274,300ルーブル（数えません） 追加オプション。 険しい地形での強行軍を計画していない人は、2リッター140馬力のディーゼルエンジンと6速マニュアルトランスミッションを備えた安価な単輪駆動バージョンを検討する必要があります。 ちなみに、このバージョンの T5 トランスポーターはロシアで最も売れたモデルでした。

ロシアでは、ディーゼルラインはユーロ 5 エンジンで代表されます。

• 乗用車レベルのスムーズな乗り心地、高い走破性、広い荷室
• カーゴエリアのジャッキと取り外し可能な牽引バーの取り付けが不十分

仕様
ホイール式	4x4
車両重量、kg	2163
総重量、kg	3000
貨物室容積、m3	9,3
音量 燃料タンク、l	80
エンジン
タイプ	ディーゼル、ターボチャージャー付き、4 気筒、ユーロ 5
作動容積、cm 3	1968
力、l. と。 分 -1	3500で140
トルク、最小 -1 での Nm	1400 ～ 2400 で 340
伝染 ; 感染	マニュアル、6速
サスペンション	独立した
ブレーキ	ディスク
タイヤの大きさ	225/65R16С
価格
基本、こすります。	1 642 500
テスト車、こすります。	2 274 300
サービス
工場保証	2年間走行距離無制限
サービス間の走行距離、km	20 000
競合他社
フォード・トランジット・カスタム、メルセデス・ベンツ・ヴィト

この車はフォルクスワーゲン グループ ラス LLC から提供されました。

フォルクスワーゲンには小さな罪が 1 つあります。 どうやら東の同僚から拾ったようだ。 罪ではありません、ただのいたずらです。 新しいモデルとしてスタイリングを変更します。 実際、現代の技術的に進んだ車について言えば、これは何の問題もなく、更新はほぼ 6 か月に 1 回行われます。 同じ話がフォルク​​スワーゲン トランスポーター T6、あるいはその乗用車バージョンのカラベルでも起こりました。 しかし、すべてがそれほど悲しいわけではありません。 新しい T6 2016-2017 モデル イヤーが自動車文化旅行のファンを喜ばせることができるか、今すぐ考えてみましょう。

標準のミニバスには、スタート/ストップ システムを備えた 84 馬力のディーゼル エンジンが装備されています。 他のキットには次のものが含まれます。 パワーユニット:
ディーゼル 102 馬力。
ディーゼル 150 馬力。
ディーゼル 204 馬力。
ガソリン150馬力。
ガソリン 204馬力
このドイツの自動車会社の整備士とエンジニアの多大な努力のおかげで、前任者の同じ指標と比較して燃料消費量が平均 15% も削減されました。

バスかステーションワゴンか？ カラベル！

中古車、新品を問わず、あらゆる世代のトランスポーターが愛されたのは、車内の音楽や美しいフロントパネルのためではありませんでした。 現行世代のようにパワーステアリングを備えたゴルフのステアリングホイールさえありません。 カラベルの扱いやすさについてのオーナーからのフィードバックは今年も確認された。 乗り味は乗用車、実用性や内装の変更性、広さはマイクロバスのような質感です。 それでもそうでしょう。

ホイールベースが長い新型フォルクスワーゲン T6 は、12 人を楽に乗せることができます。 しかも、それは乗用車がうらやむほどの快適性を備えています。 カラベルのキャビンには 3 ゾーンの気候制御が設置されていますが、これは古いトリム レベルにのみ適用されます。 安価な車では、通常のエアコンで満足する必要があります。 また、空調制御はフロントパネルからではなく、客室から直接制御されます。 制御ブロック 気候システム天井に設置され、2列目の座席の上にあります。 座席は独立して作られており、背もたれと枕の位置をそれぞれ独立して調整できます。 カラベルには回転シートはありません。

彼らはマルチヴェンのためにのみ残されました。 ただし、後部座席にはIsofixチャイルドシートキットが装備されています。 必要に応じて、内装を簡単に貨物室に変えることができます。 この場合、シートを取り外す必要はまったくなく、背もたれを折りたたむだけですが、シートを完全に取り外すのは非常に簡単です。 ビデオ：フォルクスワーゲン・カラベル2016-2017の試乗 180馬力の標準ターボディーゼルは、通常、誰にでも完全に適しています。 適度にダイナミックで、あまり多くを求めません。

パスポートには、高速道路でのターボディーゼルの燃料消費量が 6 リットルを超えないと約束されており、多くの試乗によってこの数字が確認されています。 都市部の消費量は 100 リットルあたり 10 リットルに近づきますが、このような大型車ではこれはごく普通のことです。 BVK の容量が 80 リットルであることを考えると、これでかなりの距離を移動できます。 都市交通では、燃料節約および排出ガス削減システムが提供されます。 スタート/ストップシステムはオプションとして取り付けられており、どちらでもオンにできます。 自動モード、そして手動で。

新しい 7 速 DSG ロボット ギアボックスも、カラベルで優れたパフォーマンスを発揮しました。 加速性に優れ、街中でも高速道路でもダイナミクスの不足を感じさせません。 フォルクスワーゲン カラベル 2016-2017 カラベルがゴルフから譲り受けたパワーステアリングとステアリングホイール自体は完璧に機能し、車は運転しやすく独特です。 興味深いのは、新型 T6 の回転半径が 5.95 m で、フォルクスワーゲン ゴルフの回転半径よりわずか 400 mm 大きいことです。 さらに、ステアリングホイールは非常に短く、有益です。 ロックからロックまで - 3 回転強です。

この車にはMultivan社のアダプティブサスペンションが採用されています。 サスペンションの動作アルゴリズムは独特ですが、あらゆる走行条件や道路に適しています。 ベース 193 mm から 40 mm 以内で可変の地上高により、希望の着地位置を選択でき、必要に応じてスポーティでより剛性の高いモードに切り替えることができます。 誰もがそれを好むわけではありませんが、良質のアスファルトでは、スポーツモードのサスペンション設定は非常に説得力があります。

カラベルは、特にトレンドライン構成では高価な車です。 しかし、それは正しい投資です。 不動産に近いですね。 実際のところ、中古カラベルの価格は急落するわけではなく、スペアパーツは常に価格が上昇しています。 自動車市場アナリストは、客室付きの T5 を購入するのは 流通市場可能ですが、150 ～ 180 万より安くはありません。これは 3 年前のビーズに当てはまります。 カラベルバージョンの5年または7年前のフォルクスワーゲンT5は、構成に応じて最大100万ドルで購入できます。 ディーゼル自然吸気改造車は特に需要が高く、何らかの理由で小型ターボチャージャー付きガソリンエンジンがロシアで最も売れない。 信頼性と効率にもかかわらず、一般の人々はその製造可能性を恐れ、オイル、フィルター、ガソリンの品質を要求しています。

オプションと価格。

フォルクスワーゲン カラベル T6 ミニバスは、トレンドライン、コンフォートライン、ハイラインの 3 つのパフォーマンス レベルでロシアで販売されています。 基本構成の価格は 2,035,100 ルーブルで、追加オプションを考慮しない「最上位」バージョンの価格は 3,548,900 ルーブルになります。 車にはデフォルトで装備されています ABSシステム ESP、2つのエアバッグ、半自動気候制御、ファクトリーミュージック、フロントドア用電動ウィンドウ、ヒーター付き電動調整式サイドミラー、ヒルスタートアシストシステム、その他の便利な装備が含まれています。

広くて快適な室内空間

中は無料で広くて綺麗です。 ダッシュボードはシンプルです。 ワイドバイザーの下にはインパネが配置されています。 オンボードコンピューターの画面もそこにあります。 楽器の真っ赤な照明がとても印象的です。 その大部分はセンターコンソールによって占められています。 明らかに広くなりました。 手前には最新のマルチメディア システムの 7 インチ カラー スクリーンがあります。 その両側には垂直偏向器が 2 つあります。 以下に、多数のボタンとスイッチキーが表示されます。 シフトレバーが上がるのがとても気に入りました。

ハンドルの近くに配置され、非常に便利になりました。 フロントシートは快適ですが、横方向のサポートはほとんどありません。 キャビンは 7 名乗車用に設計されていますが、8 名全員が簡単に乗車できると思います。十分な空きスペースがあります。 大きなプラスその変容の可能性を考察します。 両方 後部座席ソファは床に設置されたガイドに沿って移動できます。 ご希望に応じて、後部座席をフルダブルベッドに簡単に変換できます。
さらに、可用性 大量引き出し、コンパートメント、ネット、物を保管するためのボックス。 7 名の乗客と合わせて、さらに 1210 リットルの荷物をキャビン内に自由に収納できます。 装備：スタートアシストシステム。 システム 方向安定性、ABS。 エアコン; 完全な電気パッケージ。 フロント、サイドエアバッグ。 パーキングセンサー; オンボードコンピュータ。 フロントシートヒーター。

最新世代のフォルクスワーゲン マルチバン 2019 2020 は、 世界的な変化。 ついに、ミニバンは企業スタイルに完全に一致するように見え始めました。 車の外観は魅力的に見えます。 バンパーはボディ同色で完全に塗装されており、車に完全で総合的な外観を与えます。

正規販売店

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ブリャンスクのフォルクスワーゲン センター

ブリャンスク、 セント ソビエツカヤ No. 77

アルハンゲリスク、 オクルジノエ高速道路5号線

ヴェリーキー・ノヴゴロド セント B. サンクトペテルブルクスカヤ、39 歳、8 号館

全社

2019 フォルクスワーゲン マルチバンの寸法は印象的です。 長さは 4892 ～ 5292 mm まで変化し、幅はすべての変更で同じ 1904 mm ですが、高さも 1970 ～ 1990 mm まで変化します。 ホイールベースは印象的です。 3000～3400mmのサイズからお選びいただけます。 地上高についても状況は同様です。 標準バージョンのサイズは 186 mm ですが、拡張バージョンではすでに最低地上高 201 mm を実現しています。

新しいフォルクスワーゲン マルチバン 2019 2020 のフロント部分は著しく短くなりました。 面積が増えました フロントガラス、フードがすっきりしました。 ヘッド光学系は長方形のヘッドライトの形で表示され、新しいラジエーター グリルの側面に取り付けられます。 で作られています 最高の伝統企業。 その上に、中央に会社のロゴが付いた 2 つの横方向のクロム ストリップが見えます。


サイドビューは厳格で、余分な装飾はありません。 このミニバンには、完全にフラットな屋根、水平な窓枠ライン、そして顕著なホイールアーチが採用されました。 サイドウィンドウの面積が大幅に増加し、視認性が大幅に向上しました。

途中での実用性
第6世代マルチメディアソファ
比較差異の進捗状況
ミニバン技術の割合

後ろに ニューモデル 2019 フォルクスワーゲン マルチバン T6 も同様に印象的です。 ここにも、同じ厳密で均一な幾何学的形状が存在します。 裏口大きい。 細いブレーキランプがその上に置かれていました。 リアウィンドウは印象的な大きさで、優れた視界にも貢献しています。 以下に、きちんとした垂直ライトと、エレガントで複雑な刻印が施された同じバンパーが見えます。 写真ですべての変更をより詳細に確認できます。

広くて快適な室内空間

中は無料で広くて綺麗です。 ダッシュボードはシンプルです。 ワイドバイザーの下にはインパネが配置されています。 オンボードコンピューターの画面もそこにあります。 楽器の真っ赤な照明がとても印象的です。 その大部分はセンターコンソールによって占められています。 明らかに広くなりました。

手前には最新のマルチメディア システムの 7 インチ カラー スクリーンがあります。 その両側には垂直偏向器が 2 つあります。 以下に、多数のボタンとスイッチキーが表示されます。 シフトレバーが上がるのがとても気に入りました。 ハンドルの近くに配置され、非常に便利になりました。

フロントシートは快適ですが、横方向のサポートはほとんどありません。 キャビンは 7 名乗車用に設計されていますが、8 名全員が簡単に乗車できると思います。十分な空きスペースがあります。 その変革の可能性は大きなプラスであると考えています。 後部座席もソファも床に設置されたガイドに沿って移動できます。 ご希望に応じて、後部座席をフルダブルベッドに簡単に変換できます。

さらに、物を保管するための引き出し、コンパートメント、ネット、ボックスが多数存在します。 7 名の乗客と合わせて、さらに 1210 リットルの荷物をキャビン内に自由に収納できます。 装置：

• 始動支援システム。
• 為替レート安定システム、ABS;
• エアコン;
• 完全な電気パッケージ。
• フロント、サイドエアバッグ。
• パーキングセンサー;
• オンボードコンピュータ。
• フロントシートヒーター。

スポーツタイプもアップデートされました。

ドイツ人の技術的特徴

車の電源ラインが完全に変わりました。 2019 フォルクスワーゲン マルチバンの技術的特徴は、ガソリン、ディーゼル エンジン、および 1 つのビターボディーゼルをサポートしています。

各エンジンは5速または6速と組み合わせられます。 マニュアルトランスミッション。 も提供されています

一対のクラッチを備えた 7 速 DSG、前輪駆動または 4MOTION 全輪駆動。

新しいフォルクスワーゲン マルチバン 2019 2020 の価格は、1,600,500 ルーブルから異なります。 最大2,200,800摩擦。 2019年型フォルクスワーゲン・マルチバンの膨大な数の改良と構成がロシアで提供されることが知られている。 最も請求される費用と 豊富な設備約3,300,000ルーブルになります。

マルチバンクラスの競技者

2019 フォルクスワーゲン マルチバンの多数の競合他社の中で、私がハイライトできるのは フィアット ドゥカトそして ヒュンダイ H1。 最初のライバルは、フォルクスワーゲンよりも興味深い外観、同じ広々としたインテリア、そして豊富な装備を備えています。 ミニバンの特徴は、効率性、優れた操縦性、加速ダイナミクス、 上級快適。 車には良好な視界と適切なサスペンションが付いています。

デメリットは少ない 地上高、GAZelleよりも低く、平凡なビルド品質です。 冬は室内が暖まるのに時間がかかり、エンジンがかかり始めます。 運転席は調整部分がほとんどありません。 賛成ではない ドゥカト遮音性。

ヒュンダイ H1スタイリッシュで優雅に見えます。 キャビンには乗客だけでなく、荷物を置くにも十分なスペースがあります。 キャビンは大きな荷物の輸送に最適です。 冷蔵庫やテレビも楽々車に積み込めます。 最低地上高は190mmと驚異的だ。 このようなミニバンは田舎道でも運転するのが怖くありません。 優れたハンドリングは賞賛に値します。 かなりの大きさにもかかわらず、この機械は複雑な旋回や操作を簡単に行うことができます。

ヒュンダイにはまだ欠点がある。 弱いパワーステアリングとかなり硬いサスペンションを組み込みました。 残念な事実は、2列目と3列目のシートは折りたたむことができず、調整することしかできないことです。 定期的に「コオロギ」が機内に出現します。 幅の広い柱によって良好な視界が妨げられます。

よくて 悪い性質

2019 フォルクスワーゲン マルチバンのオーナーからのレビューのほとんどは、この車には事実上欠陥がないと述べています。 利点:

• 大きくて広々としたサロン。
• 優れた人間工学。
• 美しくモダンな外観。
• ギアボックスの完璧な動作。
• 改造、パワーユニットの幅広い選択。
• コンバーチブルインテリア。
• 優れた加速ダイナミクス、操縦性。
• 信頼できる、丈夫な。
• 経済的な燃料消費量。

欠点:

• 高価;
• 硬いサスペンション。
• 前席の横方向のサポートが弱い。
• 高価なメンテナンス。
• 弱い塗装。

ロシアにおけるフォルクスワーゲン マルチバン 2019 2020 の販売開始は秋後半の予定です。

この質問に答えるには、まず名前を決める必要があります。 多くの専門家 自動車産業彼らは、T6 という名前が完全に正しいわけではないと考えており、新世代のミニバスを VW T5+ と呼ぶことを提案しています。 実際には 劇的な変化車は損傷していませんでした。

ブレーキシステム、サスペンション、ホイールベース、トランスミッション、エンジンは変更されておらず、全輪駆動バージョンのみ新しい車軸間クラッチが登場しましたが、これは基本的に車の技術的特性に影響を与えません。

変更は主に外観に影響を与えました - 取り付けられたパネル、5番目のドアの電気駆動装置、およびボディにLEDヘッドライトが登場しました。 多くの潜在的な購入者は驚いた ツートンペイント（ドイツのチューニングスタジオはこの色を非常に好みます）この色は、第一世代の車との類似性からすぐに「ノスタルジック」というあだ名が付けられました。

T6 を設計する際、エンジニアは前世代のモデルで犯した主な間違いの 1 つを考慮し、リア ウィンドウの面積を増やし、外側のウィンドウを少し低く取り付けることで視認性を高めました。

内装やインテリアはどう変わりましたか？

フォルクスワーゲンのミニバスのインテリアは、長年にわたり利便性と人間工学のモデルとなってきました。 T5世代について言えば、 快適なインテリアトランスポーターとカラベルだけが誇ることができ、マルチバンのインテリアは明らかに未完成に見えました。 T6シリーズでは、この欠点がほぼ完全に解消されています。 すべてのミニバスの車内には、隙間をカバーするパネル (光沢のある) とタッチスクリーンのカラー スクリーンが含まれています。 基本装備を備えたモデルでも仕上がりのクオリティは格段に良くなりました。

着座位置はT5から変わっていないが、運転席にはシートとステアリングホイールを調整するためのいくつかのオプションがあるにもかかわらず、ステアリングホイールの到達範囲は依然として不十分である。 この欠点は、長距離を運転するドライバーにとって特に重大です。 したがって、設計者はVWミニバスの運転手の主な苦情に注意を払わず、それを排除しませんでした。

しかし、エンジニアは乗客の意見に耳を傾け、彼らの要望をすべて考慮しました。 T6 2015 シリーズの中央列の座席は、折りたたんだり展開したりできる 3 つの独立した座席です。 必要に応じて、解体することができます。 3 列目 (後部) 列に着地する問題は見事に解決されました。 手を動かすだけで、折りたたむことができ、内部へのアクセスが可能になります。 で 高価なトリムレベルソファが前後に動きます…

T6 のインテリアの残りの部分も同様に自由であり、すべてのシートは折りたたんだり取り外したりできます。 T6 バージョンがあります。 拡張ベース 2+2+2+3の式に従って9人の乗客を収容します。 そのため、T6 は企業の旅客輸送に欠かせない存在となっています。

走行特性はどのように変化しましたか？

主な変更点は、可変剛性のショックアブソーバーを備えたDCCサスペンションの登場です。 ベースサスペンションをカスタマイズするオプションもあります。 T5 と同様に、T6 も非常に運転しやすく、たとえばターンオンに合わせてさまざまな操作が可能です。 トップスピード。 フォルクスワーゲンのミニバスの人気の理由は、どんな天候でも、どんな路面でも、どんな曲がりくねった道路でも走行できるという品質です。

アマチュアによるテストドライブでは、新しいセンターカップリングの設置のおかげで、車両のクロスカントリー能力がわずかに向上したことがわかりました。 ミニバスは平らな面でも、緩い砂やわだちでも同様にうまく動きます。 全輪駆動の T6 モデルには 180 馬力のバイターボディーゼルが搭載されており、これらのモデルの超高度なクロスカントリー能力について語ることができます。

平均的な指標によると、T6 世代の車は 10 ～ 12 秒で時速 100 km まで加速します。これは乗用車の性能に相当します。 T6 ミニバスのおなじみの長方形の形状により、寸法をよく感じて操作することができます。 交通流そして問題なく駐車できます。

新型フォルクスワーゲン T6 には欠点はありますか?

もちろん、他の車と同様に、T6 にもいくつかの欠点があります。 ハンドルが短すぎるためにドライバーの快適性が低いことについてはすでに上で述べました。 技術的な欠点が考えられます 恒久的な仕事 10 ～ 110 km/h のすべての速度範囲でエンジンを最高速度で作動させます。 エンジンにはより高いギアを接続する必要があり、DSG がこれを自動的に行うため、振動が発生します。

また、このシリーズの欠点としては、車両のコストが挙げられます。 T6がロシアで生産され始めたという事実にもかかわらず、車の価格はロシアでもかなり高いままです。 基本構成。 より高いクラスの車は非常にまともな価格になるため、VWは長い間「」ではなくなったと言えます。 人の車」とプレミアムカーではなくなりました。

新型フォルクスワーゲンT6っぽい 前のバージョン、チューニングスタジオは「車輪付きオフィス」への転換が求められます。 大手チューナーからは、この車用のオファーやチューニング パッケージがすでに数多く提供されています。

フォルクスワーゲン T6 マルチバン 2015 のインテリアビデオ

フォルクスワーゲン トランスポーターは、ミニバン市場において最も信頼性の高い車の 1 つです。 この車は、以前にドイツの会社によって生産されていたカーファー車の後継車と考えられています。

考え抜かれたデザインと独自の技術的特徴により、フォルクスワーゲン トランスポーターは世界中で並外れた人気を博しています。 この車はかなり控えめな変更を受けており、時間の影響にほとんど屈していません。

フォルクスワーゲン トランスポーター ファミリーは、VW の最大の代表として機能します。 この車両は、マルチバン、カリフォルニア、およびカラベルの改造で提供されます。 全て。

車の歴史

オランダのフォルクスワーゲン輸入業者ベン・ポント氏は、トランスポーター車プロジェクトのアイデアを担当しました。 1947 年 4 月 23 日、彼はヴォルフスブルクのフォルクスワーゲン工場で労働者がビートルをベースに製造した自動車プラットフォームに気づきました。 ベンは、ヨーロッパ諸国が第二次世界大戦後復興​​を進めている中、小物を輸送するための機械が非常に興味深いのではないかと考えました。

その後、ポンは自身の開発結果を総監督（当時はハインリヒ・ノルドホフ）に見せ、オランダのスペシャリストのアイデアを実現することに同意した。 1949 年 11 月 12 日までに、フォルクスワーゲン トランスポーター 1 が公式記者会見で発表されました。

フォルクスワーゲン トランスポーター T1 (1950-1975)

ミニバンのデビューファミリーは 1950 年に生産が開始されました。 最初の数か月間稼働した後、コンベアは毎日約 60 台の車を生産しました。 ドイツのヴォルフスブルク市に拠点を置く企業が、新製品の構築を担当しました。 このモデルは、VW ビートルからギアボックスを受け取りました。 ただし、「ビートル」とは異なり、1stトランスポーターでは中央トンネルのフレームではなく、 モノコックボディ、そのサポートはマルチリンクフレームでした。

デビューしたミニバンの積載重量は 860 kg に達していませんでしたが、1964 年以降に生産されたミニバンはすでに 930 kg の荷物を輸送できました。 ジュークはまた、ドライブをオンにしたトランスポーターの4気筒パワーユニットに移行しました。 後輪。 当時、彼らは25馬力を開発しました。 この車は非常に単純ですが、それは全世界を征服するはずだった車でした。

しばらくして、彼らはさらにインストールし始めました 現代のエンジン、すでに30〜44頭の力を持っていました。 トランスミッションは当初 4 速ギアボックスで処理されていましたが、1959 年以降、車には完全シンクロギアボックスが装備されました。 車にはドラムブレーキが装備されていました。

外観は巨大なVWロゴと2等分されたフロントガラスが特徴的でした。 運転席と助手席のドアにはスライド窓が取り付けられました。 1956 年 3 月 (8 日) に、フォルクスワーゲンの真新しいハノーバー工場でファミリー カーの生産が開始され、1967 年まで初代が組み立てられ、世界中の多くの自動車愛好家が後継モデルである T2 を見ることができました。 それは驚くほど成功しました。

T1 モデルの 25 年のライフサイクルの間に、かなりの数の変更が加えられました。 彼らは輸送能力を高め、専用の旅客バージョンを作成し、キャンプ用品を装備しました。 救急車やパトカーなどは初代フォルクスワーゲンのプラットフォームをベースに作られました。

ビートル乗用車の連続生産が十分に確立されると、VW は自社のエンジニアリング スタッフの注意をモデル シリーズの 2 番目の車の設計に集中させることができました。 したがって、世界は、ビートルの主要な構造コンポーネント、つまり同じパワーユニットを備えたユニバーサル小型トラックTour2を目にしました。 空冷式のリアには、すべてのホイールに同じサスペンションと見慣れたボディが装備されています。

少し前に、小型トラックを生産するというアイデアに文字通り熱意を持っていたベン・ポンについて触れましたが、彼は一人ではありませんでした。 バイエルンのスペシャリスト、グスタフ マイヤーは文字通りミニバンに生涯を捧げました。

このドイツ人は 1949 年にフォルクスワーゲン社で働き始めました。 この時すでに彼は神からの才能と呼ばれるほどの権威を自ら得ていた。 彼が VW 貨物部門のチーフデザイナーになるまでに時間はかかりませんでした。

それ以来、トランスポーターの新しい修正はすべてそれを経てきました。 彼は自分の手で苦労して作り上げた 良い評判 T 行. VW は初めて、自社の車に次のようなテストを実施することを決定しました。 風洞！ 得られたデータに基づいて、車の特定の要素が開発されました。

第一世代のミニバンでは、設計スタッフが革新的なソリューションの 1 つを使用することを決定しました。それは、ボディを運転室、容積 4.6 立方メートルの貨物室、エンジン部の 3 つのゾーンに分割することでした。

で 標準「トラック」は片側のみ両開きのドアでしたが、必要に応じて両側にドアが設置されました。 車軸間の距離が長く、パワー ユニットとトランスミッション デバイスが車の後部に配置されているため、エンジニアリング チームは理想的な重量配分の車を作成することができました (後車軸と前車軸の荷重が 1:1 になるようにしました)。 1の比率）。

それにもかかわらず、初期の生産例のエンジン レイアウトは、テールゲートを設けることができなかったため、完全に成功したわけではありませんでした。 しかし、1953 年以降、荷室ドアが引き続き登場し、トラックへの積み降ろしが大幅に容易になりました。

上でも書きましたが、パワーユニットは空冷エンジンを搭載していました。 これにより、ドライバーが経験する困難が最小限に抑えられ、フリーズしたり、過熱したりしないため、これは大きな利点でした。

これが、このモデルが世界の自動車市場で人気を博した理由の一部です。 T1 は北極だけでなく熱帯諸国でも購入に成功しました。 優れた動的性能が利点として際立っていました。約 750 kg の荷物を積んだこのミニバンは、時速 80 キロまで加速できます。 燃料消費量は100キロメートルあたり9.5リットルを超えませんでした。

真の画期的な進歩 この車シリアルヒーターストーブの存在になりました。 パワーユニットと運転室との距離が遠く、エンジンの熱で暖めるのが困難でした。 そのため、VW は第 1 世代の独立した暖房システムを Eberspacher に発注しました。

1950 年の春の終わりまでに、連結バスと 8 人乗りバスが生産されました。 旅客バス。 車両の両方のバリエーションは、シートの取り外し可能なデザインを使用したり、シートの位置を変更したりすることで、簡単に貨物乗客バージョンに変換できます。

翌年、フォルクスワーゲンはサンバ トランスポーターの乗用車バージョンの生産を開始しました。この車は、ツートンカラーのボディペイント、取り外し可能なキャンバスルーフ、乗客用の 9 つの座席、21 の窓 (うち 8 つは屋根に取り付けられています) により人気を集めています。車の部品にはクロムが多量に含まれています。 Samba のダッシュボードには、無線機器を設置するために設計された独立したニッチがあります (1950 年代には理解できませんでした)。

翌年、ドイツ人はオンボードプラットフォームを備えた別のバリエーションの車をリリースすることに成功しました。 この設計のおかげで、大きな貨物のためにかなりの部分を解放することができました。 1959 年、コンサーンは幅 2 m の荷台を備えたトランスポーター 1 を発売しました。

全金属製、木製、複合構造の中から選択することが可能でした。 拡張されたタクシーにより、さまざまなサービスの従業員のグループが任務まで快適に移動できるようになりました。 貨物プラットフォーム（長さ 1.75 m）は、工具、機器、建設資材の輸送に使用されました。

Transporter の大量バージョンのリリースに伴い、そのプラットフォーム上で警察および消防用のバリエーションが開発されました。 T1 プラットフォームにより、ウェストファリアから「車輪のついた家」を作ることが可能になりました。 同社がこうした「住宅」の生産を始めたのは1954年。

当時すでに、周囲の自然の美しさを楽しみながら、家族全員や友人と一緒に世界中を旅行することが可能であったことがわかりました。 新しい「家」の設備には、テーブル 1 つ、椅子数脚、ベッド、ワードローブ、その他さまざまな家庭用品が含まれていました。 すべての要素は折りたたまれた状態でしっかりと固定され、梱包されているため、危険や問題なく輸送することができました。

移動式「家」には日よけの屋根が装備されており、自分専用のベランダを作ることができるのは素晴らしいことです。

1950 年中にこの工場で生産されたミニバンはわずか 10 台でしたが、その人気を考えると明らかに十分ではありませんでした。 このため、VWは同モデルの増産を決定した。 1954 年の秋、ヴォルフスブルク工場の組立ラインは 100,000 台目の自動車を生産しました。

市場の需要を完全に満たすために、ドイツ人はドイツのハノーバー市に新しい企業を設立して、自社の生産を拡大しました。 この工場は 1956 年にミニバスの連続生産を開始しました。 同年にすでに設立されたばかりの企業で、彼らは20万台目のミニバスを生産することに成功しました。

T1 フェザー ファミリーはアメリカで大きな需要がありました。このモデルはヒッピー世代のものであると考えられています。 T1 は 1967 年の夏まで外観に大きな変化はありませんでした。

フォルクスワーゲン トランスポーター T2 (1967-1979)

1967 年末、第 2 のフォルクスワーゲン トランスポーター ファミリーの時代が到来しました。 当時、約 180 万部が VW の工場から出荷されました。 T2 ミニバスは、設計者のグスタフ メイヤーによって開発されました。グスタフ メイヤーは、TUR2 Bulli からプラットフォームを保存しましたが、多くの根本的な変更を加えてそれを補うことにしました。

T2 はサイズが大きくなり、より信頼性が高く、耐久性があり、魅力的になりました。 重要なことは、 走行性能コントロールのしやすさと合わせて、その特性をしっかりと踏襲することができました。 乗用車。 この結果は、前輪の適切な選択と車軸に沿った優れた重量配分のおかげで達成されました。

見た目で言えば現代的になっています。 安全性も向上しました - 2セクションのフロントガラスの代わりに、パノラマガラスの設置が始まりました。 パワーユニットはドライブと同様に車の後部に残されました。 メイヤーは、第二世代のために、その作業量が1.6〜2.0リットル（47〜70の「馬」）であるボクサーパワーユニットのリストを提案しました。 車には強化された装備が装備されています リアサスペンションそして二重回路ブレーキシステム。

新世代ミニバンは時速100キロ以上の速度まで加速する可能性がある。 その修正の数は増加しました。 1970年代に ヨーロッパ諸国自動車観光に大きな進歩があったため、セカンドファミリーの多くのモデルがキャンピングカーに改造され始めました。 すでに 1978 年に、彼らは最初の全輪駆動モデルであるトランスポーター 2 の生産を開始しました。

側面に移動できるドアを備えたデビュー車となったのは、フォルクスワーゲン トランスポーター 2 でした。この要素なしでは、今日のミニバン クラスの車両を想像することはまったく不可能です。

1971 年以来、フォルクスワーゲンはハノーバー工場の拡張を開始し、生産台数を増やすことができました。 同工場では 1 年間で 294,932 台の車両が組み立てられました。 ミニバスの第 2 世代は、200 万周年と 300 万周年記念車と同時に発売されました。

これは、まさに第 2 ファミリーのリリース中に、トランスポーターがその需要と人気の頂点に達したことを雄弁に示しています。 同社の経営陣は、自動車需要の増加に単一企業だけでは対応できないことを理解していたため、ドイツ人は有名なミニバスの生産を開始しました。 自身の作品ブラジル、メキシコ、南アフリカなどさまざまな国で。

フォルクスワーゲンの第 2 世代は、13 年間 (1967 ～ 1979 年) にわたってドイツの工場で生産されました。 興味深いことに、このモデルは 1971 年以来、改良された T2b の形で生産されました。 1979 年から 2013 年まで、このモデルはブラジルで生産されました。

ルーフ、インテリア、バンパー、その他のボディコンポーネントの変更に伴い、名前もT2cに変更されました。 ブラジルでは、工場はディーゼルエンジンを搭載した限定バッチを生産しました。 2006年以降、南米支店は空冷エンジンの生産を中止した。 代わりに、79馬力を発生する1.4リッター直列発電所を使用しました。

このため、ミニバンの標準的なフロント部分を変更し、エンジンのラジエーターを冷却するために偽のラジエター グリルを取り付ける必要がありました。 2013 年末までに、T2b、T2c、およびそれらの改良版の生産は最終的に停止されました。 それまで、この車は9人乗りのミニバスとパネルバンの2つのトリムレベルで販売されていました。

フォルクスワーゲン トランスポーター T3 (1979-1992)

次の3代目は1979年に登場しました。 このミニバスには、シャーシとパワーユニットに多くの技術革新がありました。 「トラック」の第 3 世代は、より広々とした、より丸みの少ないボディを受け取りました。

設計ソリューションは、当時 (1970 年代末まで) の既存の構成主義と完全に一致していました。 ボディは複雑な面を持たず、パネルの機能性が向上し、ボディ全体の剛性が向上した。

フォルクスワーゲンが重視し始めたのは、3 番目のトランスポーター ファミリーでした。 特別な注意ボディ防錆処理について。 過半数 体の要素亜鉛メッキ鋼板から作られています。 レイヤー数 ペイントコーティング 6に達しました。

当初、自動車愛好家は、技術的な要素が期待に応えなかったため、この新製品をかなりドライに受け止めていました。 もちろん空冷パワーユニットはシンプルすぎた。 ちなみに、このエンジンはそのパワーでも際立ったものではありませんでした。50 馬力や 70 馬力のエンジンでは、約 1.5 トンの車を楽しくさせるには十分な速度がありませんでした。

数年後、第 3 世代の Transporter が納入され始めました。 ガソリンエンジン誰が受け取ったか 水冷、そしてトランスポーターの歴史の中で最初に動作する大規模エンジンも同様です。 ディーゼル燃料.

これを受けて、新製品への関心は徐々に回復し始めた。 1981 年に、同社は Caravelle の名前を付けた T3 バージョンをリリースしました。 サロンには 9 人乗りのレイアウトがあり、ベロアのトリムと 360 度回転する座席があります。

このモデルは、長方形のヘッドライト、より大きなバンパー、プラスチック製のボディライニングによって区別されました。 4年後（1985年）、ドイツ人はオーストリアのシュラートミンクでその「発案」を披露した。 この車両はT3 Syncroと名付けられ、全輪駆動を備えていました。

信頼性について 全輪駆動モデルグスタフ・マイヤー自身も自信満々に語り、サハラ砂漠を無人で駆け抜け宣伝活動を行った。 重大な損害。 このオプションは、気取らない全輪駆動ミニバスを必要とするすべてのドライバーに高く評価されました。

T3には、1.6リッターと2.1リッターのガソリンエンジン（50馬力と102馬力）と、1.6リッターと1.7リッターのディーゼルエンジン（50馬力と70馬力）からなる幅広いパワーユニットが搭載されていました。

1990 年にフォルクスワーゲン トランスポーター 3 の量産が終了すると、ミニバンの時代全体が終わりました。 1974 年に有名な「ビートル」がデザイン ソリューションが根本的に異なる「ゴルフ」に取って代わられたのと同じように、T3 は後継モデルに道を譲りました。

フォルクスワーゲン トランスポーター T4 (1990-2003)

1990 年 8 月、まったく珍しい前輪駆動のトランスポーター T4 が登場しました。 ミニバスはほぼすべての点で特別でした。エンジンは前部にあり、駆動装置は前輪にあり、水冷が設置され、車軸の距離は改造に応じて異なりました。 当初、過去の世代のファンは新製品について否定的な意見を述べていました。

しかし、これは長くは続かず、フォルクスワーゲン トランスポーター T4 のライフパスは根本的な変化の物語であることがすぐに明らかになりました。 T4 の珍しいデザインに慣れていた自動車ディーラーのバイヤーたちは、すでに新製品を求めて列をなしていました。 パワーユニットの前面位置と前輪駆動の助けを借りずに、メーカーはミニバスの容量を大幅に増やすことに成功し、その結果、ミニバスでさまざまなタイプのバンを製造するための新たな視野を開くことができました。 T4プラットフォーム。

同社は当初から、トランスポーターを改良した第 4 世代の車と、乗客の快適な移動のためにインテリアが特別に設計された快適なカラベルをリリースすることを決定しました。

しばらくして、世界市場でさまざまなブランドのミニバスの数が増え始めたため、同社はCaravelleプラットフォームで生産する自動車に戻りました。 乗用車カリフォルニアでは、インテリアがより高価になり、カラーバリエーションが拡大されました。

しかし、カリフォルニアはそれほど人気が​​ないことが判明したため、1996 年にマルチバンに置き換えられました。マルチバンは、ほぼすべての点でトラックに似ていますが、より豪華で快適なインテリアを備えていました。

マルチバン T4 の最初のモデルには、204 馬力を発生する容積 2.8 リットルの 24 バルブ V 字型 6 気筒エンジンが搭載されていました。 おそらくこれが、第 4 世代がこれほどの人気を博した最も重要な理由の 1 つです。

オプションで、マルチバンにはコンピュータ、電話、ファックスが装備されました。 このモデルはホイールベースが短く、最大7人乗りが可能でした。 同時に、ドイツ人は T4 マルチバンを生産したときに、すでに新しい照明装置とわずかに再設計されたフロントエンドを備えたカラベル T4 を改良しました。

内部の金属要素はすべてプラスチックで覆われており、きしむことも垂れ下がることもないほどよくフィットしました。 文字通り10分でシートが折りたたまれ、車は貨物トラックに変わります。

旅客用バージョンには2つのヒーターストーブがありました。 室内にはアームチェアが向かい合って配置されており、アームチェアの間には折りたたみテーブルが置かれている。 内部にはカップホルダーや各種アイテムを収納できるポケットをレイアウト。

中列席には滑り台がございます。 座席には肘掛けと個別の肘掛けが付いています 三点式ベルト安全。 オプションで2列目シートの代わりに冷蔵庫（容積約32リットル）を設置することも可能。 「マルチ」の 2 番目のバージョンには、さらにいくつかの天井ランプが追加されました。

技術的な装備と言えば、この車はガソリンとディーゼル燃料の両方で動作する、1.8リットルと2.8リットル（68リットルと150「馬」）の4気筒および5気筒エンジンを搭載して販売されたことは言うまでもありません。

1997 年以降、エンジンのリストには 2.5 リッター ターボディーゼルが補充され始めました。 直接噴射。 このようなパワーユニットは102馬力を発生しました。 1992 年以降、T4 ラインには Syncro 改良が追加されました。 全輪駆動.

Transporter T4 のコンベヤーの生産は 2000 年まで行われ、その後 5 番目のファミリーに置き換えられました。 このモデルは、全生産を通じていくつかの賞と名誉称号を獲得しました。

フォルクスワーゲン トランスポーター T5 (2006-2009)

2000 年以降、フォルクスワーゲンは第 5 世代トランスポーターの量産を開始しました。 その瞬間から、同社は貨物 - T5、旅客 - カラベル、観光 - マルチバン、中間貨物旅客 - シャトルという複数の方向での生産を同時に開発し始めました。

最後のオプションは、T5 トラックと乗用車 Caravelle を組み合わせたもので、7 ～ 11 人の乗客を収容できました。 第 5 世代車両の積載量は増加し、パワーユニットの範囲も拡大されました。

合計で、ディーゼル燃料で動作する 4 つのエンジンから選択でき、その出力は 86 馬力から始まり 174 馬力に達しますが、115 馬力と 235 馬力を発揮するガソリン エンジンは 2 つだけです。

第 5 世代モデルには、ホイールベースが 2 つ、車体高が 3 つ、荷室容積が 5 つあります。 前世代と同様に、T5 はフロント横置きエンジン配置を備えています。 シフトレバーはインパネ内に移動。

フォルクスワーゲン マルチバン T5 は、この種のモデルとしては初めてサイド エアバッグを搭載しました。

Multivan T5 の快適性レベルは大幅に向上しました。 最も重要な要素デジタル・ボイス・エンハンスメント・システムの登場により、乗客は声を上げずにマイクを使って会話することができ、会話全体が客室内に設置されたスピーカーに放送されます。

それに加えて、サスペンションも変更されました。以前は後輪がスプリングによって減衰されていたのに対し、現在は完全に独立しています。 一般的に、T5 マルチバンは高価な商用ミニバンからトップクラスのミニバンに変わりました。

レッカー車と装甲車も第 5 世代プラットフォームで生産されています。 後者には、装甲ボディパネル、防弾ガラス、ドアの追加ロック機構、装甲サンルーフ、バッテリー保護、インターホン、パワーユニットの消火システムが装備されました。

別途オプションとして、底部の破片防止保護、武器用ブラケット、貴重品輸送用ボックスが取り付けられます。 この機械の耐荷重は 3,000 キログラムです。

レッカー車の装備は、下降の存在を提供します。 アルミニウムシャーシ、アルミニウム製プラットフォーム、スペアホイール、ソケット 8 個、ケーブル 20 メートル付きモバイル ウインチ。 この機械は最大 2,300 キログラムの運搬能力を備えていました。

設計部門がこの基準に十分な注意を払ったため、第 5 世代のトランスポーターはより安全になりました。 貨物の改造 ABS システムとエアバッグのみが搭載されていますが、乗用車バージョンにはすでに ESP、ASR、EDC が搭載されています。

ドイツのフォルクスワーゲン社は 2015 年 8 月、ついに第 6 世代のトランスポーターとそのモデルを正式に発表しました。 乗客バージョンマルチバンという名前で。 エンジンのラインナップには、最新化されたディーゼル エンジンが追加されました。

世代交代を機に外装も一新。 変化も影響した 室内装飾、展開されたリストが表示されます 電子アシスタント.

VW T6の外観

このモデルを前世代と比較すると、ボディのノーズ部分が変更され、ラジエーターグリルが小さくなり、他のヘッドライトがコンセプトのスタイルになっていることが特徴です。 フォルクスワーゲンのバージョン Tristar、および小さなスポイラーを備えたラゲッジコンパートメントの蓋。

もちろん、新製品はよりモダンでファッショナブルで立派なものになりました。 しかし、別の角度から見てみると、すでに確立されたフォルムや以前のモデルとの類似点に気づくでしょう。 ドイツの会社は再び伝統に敬意を表し、デザインの変更には細心の注意を払っています。

同社の車はどれも少しずつ見た目は変わりますが、昔ながらの美しさを保っています。 前席乗員側には基本パッケージに含まれるスライドドアとスライドドアが装備されています。 運転席ドアオプションで取り付け可能です。

T6 は完全に T5 ベースに構築されており、コンフォート、ノーマル、スポーツの 3 つのモードを備えたダイナミック コントロール クルーズ シャーシが追加されています。 クルーズコントロールや事故時自動ブレーキも装備されており、 スマートヘッドライト、対向車が検出されたときにハイビームをロービームに自動的に切り替えることができます。

このほか、下山時アシスタント（オプション）、ドライバーの疲労度やドライバーの音声をスピーカーから流すサービスなどを提供する。 機械には、 全輪駆動システム、リアディファレンシャルをロックします。

最低地上高が30ミリアップしたのは嬉しいですね。 また、新製品は流線型のフロント部分にシャープなエッジをふんだんに取り入れた面白いデザインとなっています。

サロン VW T6

6代目のインテリアが広くて快適で居心地が良いことが判明したのは非常に楽しいことです。 高品質の仕上げ材、細心の注意を払った組み立て、そして全体にわたる優れた人間工学に基づいたコンポーネントのおかげで、ポジティブな感情のみを呼び起こします。

コンパクトで機能的なステアリングホイール、カラーディスプレイを備えた情報量の多いパネル、豊富なコンパートメントとセルを備えたフロントパネル、音楽、ナビゲーション、Bluetooth、およびSDメモリーカードをサポートする6.33インチのカラーディスプレイを備えたマルチメディアシステムがないわけではありません。 。 ラゲッジルームのドアにクローザーを取り付けていただき、大変うれしく思いました。

インテリアには、ツートンカラーのデザイン、コントラストのあるステッチ、本革巻きのマルチファンクションステアリングホイールとギアレバー、そしてエッジの効いたテキスタイルフロアマットが特徴です。 これらすべてが目にとても楽しいものです。 ドイツのデザイナーは素晴らしい仕事をしました。 ヒーター付きシートとクライマトロニック システムが問題を解決します。 快適な温度車の中。

センターコンソールに設置されたディスプレイの周囲には特殊なセンサーが配置されており、ドライバーや同乗者の手が画面に近づくと自動的に検知し、情報の入力に適応します。 さらに、ジェスチャを認識し、音楽トラックの切り替えなど、インフォテインメント システムで一部の操作を実行できるようにします。

シートは改良され、12 段階で調整できるようになりました。 唯一良くないのは、遮音性がかなり弱いこと（ただし、VW のライバル車ではそれほど良くありません）ときしみ音です。 プラスチック要素段差を乗り越えるとき。

VW T6の技術的特徴

パワーユニット

潜在的な購入者は、実際にはフォルクスワーゲン T6 はそれほど新しいものではないと考えるかもしれません。 ただし、見た目だけで判断する必要はありません。 技術的な要素は劇的に変化しました。

エンジンルームには 2 リッター EA288 Nutz パワーユニットが搭載され、84、102、150、204 馬力を発生しました。 同じような容量のターボチャージャー付きガソリンのバリエーションもあり、150 頭または 204 頭の馬が生産されます。

すべてのエンジンはユーロ 6 環境基準を満たしており、すでに 標準構成スタート/ストップテクノロジーが搭載されています。 燃料消費量は前世代と比較して平均 15% 削減されました。

伝染 ; 感染

同期済み 発電所 5速マニュアルトランスミッションまたは7速ロボットトランスミッション付き DSG ギアボックス.

サスペンション

本格的な独立系もあります スプリングサスペンションより快適なドライブに貢献します。 より多くのエネルギーを消費するショックアブソーバーが設置されました。

ブレーキシステム

すべてのホイールにはディスクが付いています ブレーキ機構。 ブレーキは嬉しい驚きでした。 すでにベーシックバージョンにはABSだけでなく、 電子システム ESPの安定化。

価格とオプション

新しいフォルクスワーゲン トランスポーター T6 を購入する ロシア連邦基本パッケージの場合は1,920,400ルーブルから可能です。 ドイツでは、商用車の価格は約 30,000 ユーロ、旅客用のムルトバンは約 29,900 ユーロと推定されています。

基本構成では、ミニバスには刻印された 16 インチホイール、2 つのフロントエアバッグ、事故後自動ブレーキ機能、 油圧ブースターステアリングホイール、ABS、EBD、ESP、電動ウィンドウ、 エアコン設備、オーディオトレーニングなど。

また、(他の構成では) 含めることができる機器のかなりのリストがあります。 アダプティブサスペンション, LEDヘッドライトヘッドライト、先進的なマルチメディアシステム、18インチアルミホイールなど。

衝突試験