トヨタタンドラ 5.7 の消費量。トヨタ大型車タンドラの印象的な技術的特徴

30.08.2023

体

日本企業の米国市場への乗用車分野への進出は、前世紀の80年代に始まりました。地元の生産者は真剣にスペースを確保し、多くのポジションを放棄する必要がありました。トヨタが15年前、GMC、シボレー、ダッジから利益の一部を再び奪おうとしてフルサイズのピックアップトラックの開発に着手したとき、歴史は再び繰り返された。

このコンセプトは、かなり高度な技術的特徴を備えたトヨタタンドラのプロトタイプとして機能し、1999 年にシカゴオートショーで T150 という名前で発表されました。この車はすぐに専門家に、そして重要なことに、大きくて強力なピックアップトラックを好むアメリカの消費者に強い印象を与えました。その結果、このコンセプトに基づいて、タンドラと呼ばれる量産モデルが誕生しました。

同社はピックアップトラックの供給でかなりの数の注文を受け、インディアナ州プリンストンの工場建設に約12億ドルを投資した。新しい企業の推定生産能力は年間約 10 万台で、当時の総売上高の約 6% に相当しました。このプロジェクトは非常に成功したことが判明し、その車は甘やかされて育ったアメリカの消費者を喜ばせました。

トヨタタンドラの誕生と開発の歴史

T150 プラットフォームは、T100 のそれほど中型ではないバージョンを置き換えるために特別に設計されました。エンジン出力の不足がモデルの失敗の原因の 1 つであり、トヨタタンドラの開発時にはこの誤差が考慮されました。

日本の技術者は、環境性能の点でカリフォルニアULEV規格の厳しい要件を満たす6気筒および8気筒エンジンを新車に搭載した。

この車はアメリカ市場専用に装備されました。このトランスミッションはアメリカのドライバーの間で最も人気があり、アメリカで販売される車の総台数の最大 80% がオートマチックトランスミッションを備えています。同社の経営陣はピックアップトラックを設計する際にこの事実を考慮した。

15 年の歴史の中で、トヨタタンドラピックアップトラックは 3 世代にわたって生産され、確立された慣行に従って 5 ～ 6 年ごとに更新が行われました。 2000 年モデルの最初のバージョンは T150 と呼ばれていましたが、フォードからの訴訟を受けて名前を変更する必要がありました。このバージョンのピックアップトラックには、さまざまなタイプのボディが装備されていました。

レギュラーキャブ 2 ドアの運転台と運転席と乗客用の 1 列の座席が備わっています。
アクセスキャブ 2列シートを採用し、4枚のドアにより乗りやすさを確保しています。
ダブルキャブ車体構造は従来モデルと同様にキャブを延長したもの。

最初の改良は 2006 年に行われ、次のシカゴオートショーで一般公開されました。車の外観は当時の精神を反映してデザインされました。一部の部品は、トヨタタコマ SUV と当時有望だったトヨタ FTX コンセプトカーから借用されました。ボディバージョンの数は 5 つの異なるサイズに増加し、それに応じて 3 つの標準サイズの荷台が開発されました。

第 2 世代のトヨタタンドラには、当初 2 つの 8 気筒ガソリンエンジンと 1 つの 6 気筒ガソリンエンジンが搭載されていました。その後、この範囲が拡大され、ディーゼルエンジンが追加されました。

さらに、ハイブリッド設備についても積極的な作業が行われていましたが、次の理由により作業は中断されました。深刻な技術的問題が発生したため、同社は従来のエンジンの改良に重点を置きました。

トヨタタンドラピックアップトラックの最新の 3 番目のバージョンは、2013 年にシカゴで開催されたイベントで発表されました。スペシャリストは車の外観だけでなく、装備に関しても良い仕事をしてくれました。この車は、3 種類のキャビン、4 つのエンジン、2 つのギアボックスのさまざまな組み合わせを表すいくつかのバージョンでディーラーのショールームに納入されます。

フルサイズピックアップトラックセグメントでアメリカ市場を制覇するという設定された目標は成功裏に達成された。 2010 年、トヨタタンドラの販売台数は全体の 10% を超え、同クラスで最も売れているトラックとして認められました。

トヨタタンドラの技術的特徴

アメリカの自動車大手は、さまざまなトリムレベルとエンジンにより、ピックアップ市場セグメントを握っています。消費者には、最もシンプルな実用的なバージョンと贅沢な贅沢なオプションの両方が提供されます。トヨタは独占性を重視することも決定し、TRD Proモディフィケーションでタンドラモデルを発表しました。これは、キャッチーな外観で類似体の一般的な背景から際立っています。

ビデオ - トヨタタンドラ TRD プロ 2015 の試乗:

車の外観は本当に並外れたものであり、すぐに消費者の注目を集めます。わずかに茶色がかったオレンジメタリックのインフェルノ、深く設定されたヘッドライト、大きな黒いラジエーターグリルは、非常に反抗的に見えます。

同時に、すべての要素がバランスよく調和しており、ブランド名からしてこれが日本車であることは疑いようがありません。

トヨタタンドラは、エンジン排気量が 5700 cc で、非常に高い技術的特性を備えています。 cm燃料消費量は100kmあたり20リットル以下です。フルサイズのピックアップトラックとしては、この数字は非常に優れていると言えます。

車の寸法は印象的で、長さ 5809 mm、幅 2029 mm、高さ 1925 mm です。この車の最低地上高は 254 mm と非常に高く、悪路でも走行できるように設計されています。

タンドラのホイールベースは 3701 mm で、高い地上高と組み合わせることで優れたクロスカントリー能力を実現します。オフロード走行時、ドライバーは溝を越えるときや、うつぶせに座って横転するときに車がバンパーで地面にぶつかるのを心配する必要がありません。実用的なピックアップトラックは、ロシアやアメリカの田舎道に最適です。

この車はアメリカ市場向けに特別に開発されたため、パワーユニットとギアボックスの選択肢が豊富です。ピックアップトラックには、大排気量の強力な 8 気筒および 6 気筒エンジンが搭載されています。

合計 4 つのオプションがあり、便宜上、それらのデータを表にまとめます。

エンジン	3.4 V6	4.0 V6	4.7 V8	5.7 V8
作業量	3378	3956	4664	5663
定格電力、l. と。 (kW)	190 (141)	236 (176)	271 (202)	381 (284)
トルク、Nm / min -1	298/3600	361/4000	424/3400	544/3600
燃料	ガソリン A-92
供給体制	マルチポイントインジェクション
ドライブユニット	後輪へ
ギアボックスの種類	5 マニュアルトランスミッション	5自動	5(6) オートマチックトランスミッション
ブレーキの種類前/後ろ	ディスク/ ドラム	ベントディスク / ディスク
車両重量、kg	1721	2236	2418	2447
市内/高速道路/中	14,7/12,4/13,5	13.8/11.8/13.1	15,7/13,1/14,7	14,7/11,8/13,8

トヨタタンドラピックアップトラックの紹介された特性からわかるように、100 km あたりの燃料消費量は走行条件とエンジンの種類に大きく依存します。集中的な使用の実践は、車が気取らず、それ自身を傷つけることなくA-92ガソリンを消費する能力が十分にあることを明らかに示しています。この質量とサイズの車の燃料消費量は十分許容範囲です。

ビデオ - トヨタタンドラの試乗 (アリーナ TV チャンネル、パート 1):

TRD Pro改造におけるトヨタタンドラのサスペンションは特別な注目に値します。この車には、ビルシュタイン製ショックアブソーバーと特別に設計された拡張スプリングが装備されています。 SUVがよりスムーズに段差を乗り越えられるように、弾性要素の剛性が低減されています。快適性の代償として、高速走行時の良好な路面でのロールが増加しました。

トヨタタンドラの試乗ビデオ (アリーナ TV チャンネル、パート 2):

ショックアブソーバーは非常に興味深い設計をしており、ピストンが 1 つではなく 2 つあり、その動作により故障の可能性が排除されます。クリティカルモードでは、それらの相互作用により追加の負荷を補償することができます。このようなショックアブソーバーの動作を確実にするために、設計者は膨張タンクを設置する必要がありました。それはハウジングの外側に位置し、パイプラインによってハウジングに接続されています。

インテリア

米国では消費者は甘やかされており、車の快適性に対する要求は非常に高いです。日本の会社は、最もシンプルな 2 ドアから、折りたたみ式リアソファを備えた拡張型まで、幅広いキャビン構成を提供しています。後者の場合、座席の最前列までの距離は113 cmで、英雄的な身長と体格の人が足を伸ばすことができます。

日本のすべてのSUVと同様に、運転席は非常に機能的に構成されています。シルバーのインサートとオートマチックトランスミッションとメディアセンターのコントロールボタンを備えた4本スポークステアリングホイールは、幅広い調整が可能です。コントロールは非常に伝統的に配置されており、すべてが適切に配置されており、ドライバーが慣れるまでに多くの時間を必要としません。

インテリアトリムは高品質です。プラスチックパネル、レザーインサートを備えたファブリックシート張りは手触りが良く、部品はよくフィットしています。一部の専門家は、特に高速走行時の車内の遮音性はあまり良くないと指摘しています。それ以外の点では、車についての不満はありません。十分なスペースがあり、インテリアの配色は上品に選択されており、シルバーのインサートはテーマに合っています。

チューニング

ピックアップトラックのスタイリッシュで珍しい外観は、多くの場合、オーナーに創造的な実験のインスピレーションを与えます。トヨタタンドラ車のチューニングは、その技術的特性と外観を改善することを目的とすることができます。

パスポートによると車両の積載量は825kgで、さらにトレーラーを牽引することも可能です。貨物を外部の影響から保護するために、機器メーカーは特別なガラス張りの屋根を提供しています。

トヨタタンドラのチューニング用のアクセサリーやコンポーネントの製造に従事する最も有名な企業の 1 つが Devolro です。同社はマイアミにあり、シリアルカーから本物の傑作を作成する専門スタジオを持っています。一般的なピックアップトラックの特性を十分に生かしながら、リムジンと比べても遜色ない快適性を実現したクルマを作っています。

Devolro スタジオの職人たちは、トヨタタンドラのチューニングという問題に創造的に取り組み、ボディキットと追加装備のごく標準的なパッケージでさえ、その実行においては異例に見えます。

スチール製のケーシングで覆われたウインチ、追加のヘッドライトユニット、および改良されたサスペンションにより、車は素晴らしいオフロード感覚を実現します。キャッチーな外観により、このデバイスは路上で目立つようになります。

専門スタジオでチューニングされたトヨタタンドラの意味は、見た目の変化だけではありません。顧客の要望に応じて、燃料タンクの容量を増やし、無給油での航続距離を1000kmまで延長できるようにした。エアサスペンションを装着すると積載量が1.5倍になり、公道での車両の安定性が高まります。

前世紀の終わりに、日本の自動車製造会社は新しい市場セグメントを積極的に征服し始めました。北米地域は多くの企業にとって優先目標となっています。トヨタは、フォード、シボレー、ダッジといった地元自動車メーカーに競争を課す数少ない企業の一つとなった。アメリカのドライバーのニーズに焦点を当てたトヨタ T100 SUV は、アメリカとカナダで長い間大きな需要がありました。

しかし、日本人はこれまでに達成した成功をさらに発展させることを決意し、すでに2000年にトヨタ・タンドラ・ピックアップ・トラックの生産を開始しました。新製品は典型的なアメリカ車の外観と地元のバイヤーの要求を満たす特性を備えていました。北米のドライバーがボンネットの下に排気量のエンジンを搭載したSUVを好むことは長い間知られていました。トヨタタンドラの 100 km あたりの燃料消費量が海外の誰も気にしないのはそのためです。しかし、国内のドライバーはこれについてどう考えているのでしょうか？

公式消費量の数字

本日、トヨタタンドラの第 3 世代の生産が開始されました。この車は短期間に多くの栄誉ある賞を受賞しました。 2008 年には、このピックアップがトラックオブザイヤー部門を受賞しました。 2013 年のモデルチェンジ後、タンドラのメインパワーユニットは 380 馬力の容量を持つ 5.7 リッターパワーユニットになりました。現在、第 3 世代のピックアップトラックにはこのエンジンが搭載されています。メーカーは、都市/郊外サイクルでの 5.7 リッターエンジンの次の消費率を決定しました: オートマチックトランスミッションを備えた改造の場合は 18/13 リットル。

最新世代のトヨタタンドラには、5.7 リッターエンジンと組み合わせられたオートマチックトランスミッションのみが搭載されました。 5速または6速オートマチックトランスミッションを備えたバージョンを購入できます。前述したように、トヨタタンドラは主にアメリカ市場をターゲットとしているため、このモデルは多くのヨーロッパ諸国には正式に供給されませんでした。しかし、堅実で信頼性の高いSUVの購入を好む国内ドライバーは常に相当数存在します。現在、国内の道路では、海外から持ち込まれたかなりの数のコピーを見つけることができます。

オーナーレビューによるトヨタタンドラの燃費

タンドラは、2 ドアと 4 ドアの 2 つのボディスタイルで生産されます。 5.7リッターV8パワーユニットは直噴システムを搭載し、ガソリンの品質に気を使わないエンジンとしても知られています。多くの車の所有者は、ピックアップトラックのガソリンタンクに AI-92 を充填しており、3UR-FBE エンジンは快適です。トヨタタンドラは、その高いクロスカントリー能力、信頼性、そして気取らない性格により、ヨーロッパのドライバーに愛されています。トヨタタンドラ 5.7 の 100 km あたりの燃料消費量がどのくらいかを有益に教えてくれるのは彼らです。

エンジン 5.7 V8

マキシム、モスクワ。米国マイアミでトヨタタンドラクルーマックスリミテッド 5.7 リッターを購入しましたが、これは当社に正式に供給されたものではありません。今日はモスクワ市内を運転していますが、運転をとても楽しんでいます。私は92グレードのガソリン、主にルクオイルを給油していますが、パワーユニットの品質については何の不満もありません。電力の損失も観察されません。高速道路の消費量に関しては、平均は 13 ～ 14 リットルですが、運転スタイルによって大きく異なります。しかし、これは120〜140 km / hの走行速度でのことであり、100〜110 kmに固執する場合、数字は異なります-後輪駆動の12リットル、全輪駆動の場合はまだプラス1.5〜2リットル。 180km/hで走行した場合、消費量は17リットル以上になります。レース中の都市では100 kmあたり17〜22リットル、静かな運転では15〜16リットルを達成できます。
アレクセイ、サンクトペテルブルク。トヨタタンドラ 5.7L を購入した理由は何ですか? ハンドルを握るすべてのドライブを感じれば、この車のすべてを許すことができます。このピックアップトラックはどこにでも移動できるため、燃料消費量が膨大になることも許容できます。草原？お願いします。山？問題ない。家電製品、キャビネット、ソファの半分を一度にアパートから別のアパートに移動できます。この車はあらゆる機会に適しています。だからこそ、私は街中では 17 リッターには目をつぶり、高速道路では 15 ～ 16 リッターには注意を払わないのです。なぜなら、私は個人的にこの車を他の方法で運転する方法を知らないからです。
スタニスラフ、ウラジオストク。私はトヨタタンドラ5.7、RSチップ、430馬力を持っています。私は毎日タンドラを運転しています。仕事のために街へ行き、街から出て家に帰ります。 92のガソリンで、車載コンピューターで約18リットルを燃やしました。私はガスを導入し、効率のことは永遠に忘れることにしました。ガロンを 230 リットルに設定し、一度満タンにしてできるだけ長く乗りましょう。私は情熱を持って運転しますが、「カタツムリ」のような動きは好きではないので、100回あたり25リットルのガソリンが必要です。必要に応じて、ピックアップの「暴食」を軽減することもできますが、私にとってこれはまだそれほど重要ではありません。
エフゲニー、モスクワ。 2009 Toyota Tundra Grew Max、5.7 エンジン、15,000 マイルを購入しました。私は AI-95 ルクオイルを充填しますが、AI-92 を充填することもできますが、エンジンの推力は 95 燃料の方が好みです。モスクワ市内の消費量は、トリガーの押し方に応じて、たとえば、暖かい季節には100あたり17〜18リットルと変化します。もちろん冬には、その数は100 kmあたり20〜22リットルに増加します。私は最近旅行に行き、ノヴォシビルスクまで運転し、合計2000 km以上を走行し、オンボードコンピューターによると平均速度120 km / hで移動しました。15リットルで、これはかなり良いです。クルーズコントロールを設定すれば、落ち着いて運転できます。 180 km/h の速度で電子シャットダウンが作動し、後輪駆動では消費量が 20 リットルに増加する可能性があります。
ニコライ、ソチ。 2017年にトヨタタンドラ5.7リッターのオートマチックトランスミッションを購入しました。冬には都市部で100あたり20〜22リットルの消費量がありますが、夏には少し少なくなります-18〜19リットルです。ただし、時々誤った情報が表示されるオドメーターについては疑問があります。前回の長旅では、625kmを走行し、合計125リットルの燃料を消費したことが判明しました。走行距離計は 580 km を示していました。これは、タンドラが 100 キロメートルごとに 21.5 リットル燃焼したことを意味します。

トヨタタンドラ 5.7 V8 は、大きな車を愛する人にとって最適な選択肢です。しかし、ピックアップトラックの燃費の良さはすべての人にとって魅力的ではないかもしれません。メーカーは、都市部/郊外サイクルの基準である 100 km あたり 18/13 リットルを認定しました。しかし、所有者からのレビューは、名目消費量からやや離れた別の数字について語っています。実際、トヨタタンドラは 100 キロメートル走行するごとに 18/16 リットルを消費します。

原則として、最高のピックアップトラックはアメリカ人によって作られますが、トヨタはタンドラを発売することでこの考えに異議を唱えることにしました。このモデルは、2000 年と 2008 年にアナログ製品の中で最高のものとして 2 度認められました。ただし、購入するときは、トヨタタンドラの100 kmあたりの燃料消費量がサイクルに応じて15リットル以上になることを考慮する必要があります。しかし、この SUV はあらゆる障害を克服できるため、燃料コストは完全に正当化されます。

モデルについて簡単に説明すると

トヨタタンドラシリーズの最初のモデルは 1999 年にデトロイトでデモンストレーションされ、すでにこのピックアップトラックがダッジなどの米国企業と適切に競合することを示唆していました。

当初、購入者には、V6 エンジン、排気量 3.4 または 4.7、出力範囲 190 ～ 245 のモデルが提供されました。マニュアルの複合サイクルでのトヨタタンドラのガソリン消費量は、15.7 リットルの燃料です。燃料タンクはこうした経費を考慮して100リットルの容量のものを用意した。

このSUVは多くの肯定的なレビューを集め、消費者に非常に気に入られました、2004年以来、モデル範囲は完全に更新されました。同時に、メーカーは3.4馬力を放棄し、4.7馬力と5.7馬力に焦点を当てました。ボリューム的には。

Tundra モデル範囲の技術的特徴に関する詳細情報

前述したように、2000 年の最初のモデルは現在生産されているモデルとは大きく異なります。ただし、それらはすべて販売されており、トヨタタンドラの実際の燃費がどのくらいかを知るために、これらの車を生産の最初から検討します。

2000-2004

最初の車には V6 エンジンが搭載されており、次のものが装備されていました。

4 馬力、190 パワー、2/4 ドア、手動/自動。
7 馬力、240/245 パワー、2/4 ドア/手動/自動。

トヨタタンドラのこのような技術的特徴を備えているため、100 kmあたりの燃料消費量は平均15リットルです。都市外サイクルでは13リットルが発表されましたが、速く運転したい人にとっては、消費量は1.5〜2リットル多くなります。

2004-2006

以前のモデルの成功を受けて、トヨタはピックアップトラックをさらに開発することを決定しました。需要は 3.4 モデルが適切ではないことを示したので、更新されたシリーズではパワーとボリュームに重点が置かれました。 6気筒エンジンはそのまま残りましたが、その性能は282馬力、排気量は4.7に増加しました。トヨタタンドラの燃費性能はそれほど変わっていません。について話すなら 郊外サイクルの場合、消費量は 100 キロメートルあたり 13 リットルになります。 15 – 混合。そして都市部では最大17リットル。

2006-2009

これらの年のモデル範囲には、タンドラの 20 以上のバリエーションが含まれています。 4.0車はまだ入手可能でした。しかし、本当に目新しいのは、4.7 モデルと 5.7 モデルに搭載されている V8 エンジンです。このような技術革新は、トヨタタンドラの 100 km あたりの燃料消費量に影響を与えました。

技術文書によるコストは2000年以来変わっていないという事実にもかかわらず、都市部のサイクルでの実際の消費量は18リットルに達します。

この数字は、鋭い発進と高速を好む、排気量 5.7、パワー 381 の新車のオーナーに当てはまります。アーバンサイクルのマニュアルトランスミッションを備えた古い4.0の消費量は15リットルです。

このシリーズでは以下の車両が販売されていました。

0.236/270 パワー。
6、310パワー。
7,381パワー。

これらのモデルは以前のモデルと大きな違いはありません。燃料費にも目立った変化はありません。オーナーのレビューによると、市内でのトヨタタンドラの実質ガソリン消費量は、5.7 では 18.5 リットル、4.0 では 16.3 リットルに達します。。混合サイクルでは、15 ～ 17 リットルの範囲になります。 高速道路での燃費基準は14リットルまでとされています。

1 つを除いて大きな変更はありませんでした。 2013 年以降、すべての車に 5 速または 6 速オートマチックトランスミッションが搭載されています。ただし、前のシリーズと同様に、購入者はボリューム 4.0、4.6、および 5.7 を入手できます。消費量について言えば、オートマチックでは当然マニュアルよりも消費量が高くなります。したがって、技術文書には100 kmあたりの数値が示されています (モデル範囲の算術平均):

都市サイクル – 最大 18.1;
郊外 - 13.1まで。
混合 - 最大 15.1。

トヨタタンドラは純粋にアメリカの農家の車であり、元々はトラックとして考案されました。設計者はSUVに705kgの大きな積載量を装備しましたが、現在の最新モデルの積載量は825kgです。ピックアップトラックは強力なエンジンとフレームボディを搭載しています。 SUV の第 2 世代 (2006 年から現在) には 381 馬力の出力を持つ 5.7 リッターエンジンが搭載されていますが、2000 ～ 2004 年に生産された最初の車のボンネット内出力は 190 ～ 245 馬力でした。 4.7リッターと4.0リッターエンジンも用意されています。

ラインナップ 2006年から現在までの近年の「トヨタタンドラ」は、「トヨタタンドラダブルキャブ」、「トヨタタンドラレギュラーキャブ」、「タンドラクルーマックス」、「タンドラダブルキャブロング」、「タンドラレギュラーキャブロング」です。全輪駆動の車は 4WD と表示されますが、他のモデルは後輪駆動です。

トヨタタンドラの主な特徴は、その印象的な寸法です。ボディ長 5809 mm。幅2029mm。高さ1920mm。しかし、その「農業」目的にもかかわらず、この巨人は高価なSUVの内装を備えています。小型乗用車のトランクほどの大きさの多くのコンパートメントは、トヨタタンドラのオーナーの生活を楽にしてくれます。最も重要なことは、キャビン自体の中で迷子にならないことです。アームレストにボックス、フロントとドアに広々とした小物入れ、天井コンソールにコンパートメント。これはすべて、自動車愛好家が日常の小さなアイテムから大型の荷物に至るまで、キャビン内の物の置き場所に困らないようにするためです。
当初、トヨタタンドラは、SUV の 3.4 リッター 6 気筒エンジンなど、多くの機能をトヨタタコマと共有していました。このエンジンは最初のピックアップトラックのベースエンジンとなり、その後の 4.7 リッター 8 気筒トヨタタンドラエンジン開発の基礎となりました。

開発者が推奨するトヨタタンドラにオクタン価 87 の燃料を充填すると、ロシアではその車は喜んで 92 ガソリンを消費します。全輪駆動の 5.7 リッターピックアップトラックの燃費は、 17～25リットル 100kmごとに。平均速度 90 ～ 110 km/h の高速道路での動作モードでは、車は消費電力を高めます。 18～18.5リットル、測定値は車載コンピュータに記録され、高速道路ではエンジンパワーカットオフシステムが作動し、それに応じて消費量が削減され、クルーズコントロールも燃料消費量を大幅に節約します。それぞれシティモード時 25～26リットル 100 km あたり、冬季に頻繁に暖気運転をしたり、エンジンをかけたまま駐車したりすると、燃料消費量が超過する可能性があります。 30リットル 100kmごとに。 4.7リッターエンジンと全輪駆動を搭載したトヨタタンドラの燃費は、 17～22リットルエンジンが暖まっていてエンジンが停止していない場合、100 km あたり最大 26 リットルに達します。夏場にエアコンを使用すると、燃費が悪化する場合があります。夏には後輪駆動（冬には全輪駆動）を使用すると節約が可能です。

すべての車の所有者は車の食欲を心配しています。これは日本車に完全に当てはまります。トヨタタンドラの 100 km あたりの燃料消費量は、他の技術的特性と同様に、車の所有者や潜在的な購入者にとって興味深いものです。自動車メーカーは量産開始前に車両をテストし、その結果は車両パスポートに反映されます。

トヨタタンドラ 5.7

この装置は第 2 世代、第 3 世代と現在に至るまで生産されています。パワーユニットのパワーは382馬力。車は全輪駆動または後輪駆動で購入できます。どちらのオプションでも、トランスミッションギアボックスは自動です。

メーカーによると、トヨタタンドラは市内路線で100kmあたり18.1リットルの燃料を消費する。高速道路では、エンジンは 13.1 l/100 必要になります。トラベルサイクルシティ-ハイウェイ 15.7 l/100。車は最高速度 220 km/h で移動し、6.3 ～ 6.7 秒で数百まで加速します。

燃費に関するオーナーの口コミ

ニコライ、サンクトペテルブルク。私はその車を3年間所有しています。走行距離59千km。市内の交通渋滞により移動が非常に困難になるため、消費量は 22 リットル/100 近くになります。複合サイクルの場合、結果は 15 ～ 17 リットル/100 km になります。
ステパン、ミンスク。私たちはドイツから車を持ってきました。妻と私は車を運転していますが、そのテクノロジーに満足しています。燃費はさまざまで、配偶者の運転頻度が低い場合は、運転スタイルが影響します。都市部のルートでは 20 リットル/100 リットルのガソリンを消費し、郊外のルートでは 15 リットルのガソリンを消費します。

トヨタタンドラ 4.0

この4リッター車は後輪駆動のみで生産されました。パワーユニットはマニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションで動作します。この車両には 1 つ半または 2 つのキャビンがありました。 2007年以降のパワーユニットのパワー 2013年まで生産頭数は236頭でしたが、2013年以降は270頭になりました。

市内ルートでは燃料消費量 (l/100) 13.8、市外では 11.8 が必要です。パワーユニットをより強力に改造すると、より多くの燃料を「消費」します。高速道路では（l/100）11.8が必要ですが、混合サイクルではガソリンエンジンは13.4を使用し、市内では食欲は14.7に増加します。

実質消費

セルゲイ、モスクワ。トヨタタンドラをショールームから受け取りました。この車は2014年に生産され、270馬力のエンジンを搭載しています。この車は高速道路での快適性、ダイナミクス、安定性には満足していますが、軟膏のハエは燃料の購入という大きなお金の無駄です。このモデルにはディーゼルエンジンが搭載されていなかったのが残念でした。人口密集地域でのエンジンの燃料消費量は 17 ～ 19 l/100 です。このルートでは、16 リットル/100 未満のものは受け入れられません。
ウラジミール、サラトフ。私はその車を5年間所有しています。ヨーロッパから輸入されています。車の印象は良いです。信頼性が高く、広々とした快適なピックアップトラック。専門家のみがサービスを提供します。人口密集地域で必要な燃料は 18 リットルですが、これは交通渋滞のせいだと思います。ルートは13〜14リットルに減少します。混合旅行では、15〜16 l/100が燃焼します。