最近の車の多くはパワーステアリング (GUR) を使用しています。 この装置のおかげで、ドライバーはほとんど力を入れずに車両を強制的に方向転換させることができます。 パワーステアリングの作動媒体として、システム内を循環する特殊なオイルである作動油が使用されます。 そのレベルを常に監視する必要があります。そうしないと、重大な問題が発生する可能性があります。
パワーステアリング内の液面が著しく低下した場合、単に過熱して沸騰する可能性があります。 ハンドルを回すのに必要な力は数倍になります。 作動油の不足によってパワーステアリングの問題が発生すると、車両の制御が低下します。 最悪の場合、事故を引き起こす可能性もあります。
作動油はどれくらいの頻度で交換する必要がありますか?
通常、自動車メーカーはパワーステアリング用フルードの正確な交換頻度を示していません。 ただし、タンクは常に通常のレベルまで満たされていることが望ましいです。 次の推奨事項に注意することをお勧めします。
- 車の通常の運転中 (走行距離 - 年間 10,000 km まで)、パワーステアリング液は 2 年ごとに交換する必要があります。
- 車両を頻繁に使用する場合は、1 年に 1 回、または 30,000 km 走行ごとに交換する必要があります。
パワーステアリング液は車両の寿命のほぼ全体にわたって使用できるという意見を時々聞くことがあります。 しかし実際にはそうではありません。 実際のところ、パワーステアリングの動作中、そのコンポーネントは自然に摩耗しやすいということです。 その結果、金属粉や汚れがオイルに混入する可能性があります。 したがって、交換が不可欠です。
適切なパワーステアリング液に関する情報はどこで入手できますか?
あなたに適したパワーステアリングフルードはどれですか? この質問にはいくつかの方法で答えることができます。
- 通常、パワーステアリング用オイルの種類は車の技術資料に記載されていますが、
- また、気になる情報はオイルタンクのキャップに記載されていることが多いですが、
- ディーラーに連絡して、そこで働いている専門家に尋ねることができます。
それ以外のこともできます。 この記事では、車に使用されるパワーステアリング用の流体の選択を決定するのに役立つヒントを紹介します。
パワーステアリング用オイルとその主な特徴
パワーステアリング システムに使用される流体には、選択する際に考慮する必要があるいくつかの重要な特性があります。 これ：
- ベースタイプ、
- 色、
- パフォーマンス特性。
基礎の種類に応じて、このカテゴリに属するすべての製品は 3 つのグループに分類できます。
- ミネラル、
- 半合成、
- 合成。
鉱物油は比較的低コストであることが特徴で、パワーステアリングシステムに広く使用されているゴム部品の完全な安全性を保証します。 しかしながら、このような液体は粘度がかなり高く、泡立ちやすい。 ただし、多くの車では使用することが推奨されています。
パワーステアリング用の合成油は、優れた潤滑性と耐腐食性を備えており、低発泡性という利点があります。 ただし、このような流体はオートマチックトランスミッションで使用されることが多くなります。 半合成物質も優れた性能特性を持っています。
パワーステアリング用フルードの組成には、さまざまな添加剤が含まれています。 これらは粘度を下げ、泡立ちを減らし、腐食を遅らせたり抑制したり、潤滑性を向上させます。 また、特別な添加剤が添加されたパワーステアリング液は酸化を効果的に防ぎます。
異なるパワーステアリング用オイルを混合しないように注意してください。 相溶性のない液体を混合すると、その組成に含まれる添加剤が化学反応を起こす可能性があります。 これは予期せぬ結果をもたらし、オイルの特性を著しく劣化させる可能性が高くなります。 したがって、オイルを交換するときは、タンクが正常になってから新しい液体を注入する必要があります。
パワーステアリング用オイルの重要な特性は粘度です。 最新の車両は粘性が低く、より流動性の高い製品を使用する傾向があるため、古い車両にはあまり適していません。
高品質のパワーステアリングフルードは高温によく耐え、カールせず、粘稠度を変化させません。 加熱を恐れず、最も困難な状況でもパワーステアリングシステムのスムーズな動作を保証するオイルの例として、ドイツの会社Liqui Molyの製品を挙げることができます。 高品質の鉱物油と合成油の両方を生成します。 同時に、Liqui Moly は基本的に標準パラメーターの製品を製造しません。 同社のカタログには、耐摩耗性や低温性などの特性が向上した流体が含まれています。 幅広いラインナップにより、あなたの車に合ったオプションを簡単に見つけることができます。 Liqui Moly 製品は、油圧システムの性能を向上させると同時に、その寿命を延ばすことを可能にします。
ご覧のとおり、パワーステアリング液の選択は、思っているほど難しい作業ではありません。 油圧パワーステアリングシステムがスムーズに動作し、重要な瞬間に失望することがないよう、当社のアドバイスを参考にして適時に交換することを忘れないでください。
作動流体または特殊オイルは、ポンプから油圧シリンダーへの圧力伝達を強化し、すべての摩擦ペアを潤滑します。 液体の容器はタンクであってもよい。 フィルターコンポーネントがあり、コルクの中に限界を設定するためのプローブが入っています。
私たちの記事では、パワーステアリングとは何か、それにどのような種類のオイルを追加する必要があるかを検討します。
分類と互換性
人々は油を色で分け、その特徴に従って混合できると信じるのが通例です。 これは絶対に真実ではありません。 同じ色のオイルをいつでも混ぜることができると考えるのも無謀です。 これは真実とは程遠いです。 粘度や組成は大幅に異なります。 なぜ色が付いているのでしょうか？ オイルの色に関連する特徴を考慮してください。
- 赤色 - デクスロン系（ミネラルウォーターとこの色の合成水を絶対に混ぜてはいけません）。 これらのオイルにはさまざまな種類がありますが、同時に、すべてオートマチックトランスミッションにのみ適しています。
- 黄色 - 主にメルセデス車のパワーステアリングに使用されるグループ
- 緑色は主にプジョー、シトロエン、VAGに使用されるオイルのグループです。 ミネラルウォーターとこの色の合成水は決して混ぜてはいけません。 このようなオイルはオートマチックトランスミッションには明らかに適していません。
パワーステアリングには十分な数のゴム部品が使用されており、合成油は化学的攻撃性があるため、ゴム製品にかなり悪影響を及ぼします。 このようなオイルをパワーステアリングに添加するには、そのゴム部品に特定の組成が必要です。 このようなシステムはほとんどありません。 また、指示に合成油の使用の可能性が示されていない場合は、パワーステアリングに鉱物油のみを注ぐ必要があります。
パワステオイルとオートマチックトランスミッションの違い
パワステ用オイルとオートマチックトランスミッション用オイルの違いは何なのか、またパワステにはどのようなオイルが注入されているのかを考えてみましょう。 以下の表は、パワーステアリングブランド (PSF) とオートマチックトランスミッションタイプ (ATF) の作動油を示しています。
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パワーステアリング用オイル (PSF): |
オートマチックトランスミッションオイル（ATF）： |
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作動油の働き |
1) 液体はポンプからピストンに圧力を伝達する作動流体として機能します。 |
1) パワーステアリングフルードと同じ機能 |
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1) 摩擦低減添加剤(金属-金属、金属-ゴム、金属-フッ素樹脂) |
1) パワーステアリングオイルと同じ添加剤 |
作動油の能力
- 液体はポンプからピストンに圧力を伝える作動流体の役割を果たします。
- 潤滑機能。
- 防食機能。
- 熱を伝達してシステムを冷却します。
- すべてはパワーステアリングオイルと同じです。
- 摩擦クラッチの静止摩擦が増加する可能性。
液体添加剤
- 摩耗を軽減する添加剤（金属-金属、金属-ゴム、金属-フッ素樹脂）。
- 粘度安定剤；
- 防食添加剤;
- 酸性安定剤;
- 着色添加剤。
- 消泡剤添加剤。
- ゴム成分を保護する添加剤。
- パワーステアリング液と同じ添加剤。
- クラッチ材質に合わせたオートマチックトランスミッションクラッチ用の滑り止め・耐摩耗添加剤です。 クラッチコンポーネントが異なれば、必要な添加剤も異なります。 これに基づいて、さまざまなタイプのギアボックス オイル (ATF Dexron-II、ATF Dexron-III、ATF-Type T-IV など) を観察します。
各種のデクスロン（デキストロン）は、もともとオートマチックトランスミッション（自動変速機）用に開発されたため、これらのオイルはトランスミッションオイルと呼ばれていました。 このブランドの濃厚オイルは以前、オートマチック トランスミッションおよびハイポイド ギア付きリア アクスル用の GL-5、TAD-17、TAP-15 という「名前」で製造されていたため、これは完全には明らかではありません。 このようなオイルはトランスミッション オイルよりも薄いため、「オートマチック トランスミッション液」を意味する ATF と呼ぶのが簡単です。
表を調べると、パワーステアリング用オイルとギアボックス用オイルの違いは、新しい追加添加剤の存在のみにあることがわかります。 これらは、オイルの品質や自動車部品の動作には影響しません。 したがって、パワーステアリング、パワーステアリング、またはオートマチックトランスミッションにどのオイルを充填するのが良いかという質問に答えると、どれでも良いと明確に答えることができます。
日本車は最初は同じオイルを車に使用しますが、ヨーロッパのモデルのメーカーは別の手を使って消費者を拘束します。 彼らは、説明書に記載されているオイル以外のオイルを車に注入すべきではないと主張しています。 同時に、純正オイルではなく高品質のオイルを使用しても、パワーステアリングの性能や寿命にはまったく影響を与えないことが実践でわかっています。
混合システム
大きな問題を避けるために、同じ種類の黄色と赤色のオイル（鉱物油または合成油）を混合できることを覚えておく価値があります。 しかし、緑のものを他のものと混同すべきではなく、単にその種類のものとだけ混同してください。 実際に見てみると、緑色の油に黄色を加えると泡が発生することがありました。 この場合、異なる色の液体を使用する前にシステムをフラッシュする必要があります。
鉱物デクスロンと黄色のパワーステアリング オイルを混合しても、無関係な現象は発生しませんでした。 これらの添加剤は互いに完全に混合されており、新しい組成物においてその役割を果たし続けます。
油圧ブースターに既にある別のオイルにどのオイルを追加できるかを理解するには、3 つのグループのオイルを検討してください。
- 最初のグループ。 これには「条件付き混合」オイルが含まれます。 これらは異なるメーカーの同じオイルのみである可能性があり、異なる方法で混合することができます。 これは油圧ブースターの動作にはまったく影響せず、そのリソースが減少することもありません。
- 2番目のグループ。 これには、互いに混合することのみが許可されているオイルが含まれます。 ただし、使用済みオイルをシステムから完全に洗い流す必要があるという条件があれば、他のオイルの代わりに使用することもできます。
- 3番目のグループ。 これはオイルを含むグループであり、その使用は説明書に規定されており（厳密に従う必要があります）、各車両の特定の種類のオイルが決まります。
これで、パワーステアリングにどのようなオイルを充填すればよいかがわかりました。
パワーステアリング (GUR) を使用すると、乗用車だけでなく、強力な大型トラックも最小限の力で運転できます。 その他の機能も実行します。
- 車の操作性が向上します。
- 運転の安全性を向上させます。
- 方向安定性を提供します。
- 運転をより快適にします。
しかし、油圧ブースターを効率的かつ中断なく作動させるには、高品質の作動油を注入する必要があります。 高圧がかかっており、ステアリングホイールを回すとピストンに力が伝わり、確実に希望の方向に回転します。
一部の自動車メーカーは、パワーステアリングのオイルはまったく交換すべきではないと主張しています。 彼らはこれを、システムに注入される液体の多大な資源によって説明しています。 彼らによれば、それは車そのものの資源にほかなりません。 しかし、多くの専門家は、特に車を長期間集中的に使用する場合には、定期的なオイル交換が必要であると考えています。 次の間隔で変更する必要があります。
- 車両の走行距離が年間 10,000 km を超えない場合 - 2 年に 1 回。
- 車の走行距離が年間 10,000 km を超える場合は、年に 1 回、または 30 ～ 40,000 km の走行ごとに。
この場合、タンクを通常のレベルまで満たす必要があります。 したがって、専門家は6～7,000km走行後に液面をチェックし、必要に応じて補充することを推奨しています。
作動油の選び方は？ 最も簡単なオプションは、車に付属の書類から関連情報を見つけることです。 しかし、ここで次のような特定の問題が発生する可能性があります。
- 必要な書類をすぐに見つけることができません。
- 文書にはこの情報は含まれていません。
- 必要なオイルが売られていないだけです。
このような場合はすべて、ほとんどの車に適した汎用流体を油圧ブースターに充填できます。 どれ？ これについては、カーサービスで明確にするか、当社が提供するアドバイスを利用してください。
油圧ブースターに注入されるすべてのオイルは、ベースの種類に応じていくつかのグループに分類されます。
- ミネラル;
- 半合成;
- 合成。
ミネラルベースの製品は平均して安価ですが、特に泡立ちやすいなど、多くの欠点があります。 もちろん、半合成油や合成油にも欠点はありますが、特別な添加剤の助けを借りて解消されます。 ただし、合成繊維の価格は若干高くなります。
また、オイルを選択するときは、次の特性を考慮する必要があります。
- 低温および高温に対する耐性 - 高品質の製品は、摂氏 -35 度から +110 度の範囲でも動作特性を失いません。
- 安定した粘度 - 温度の急激な上昇または下降によって液体が濃くなりません。
- 低発泡 - 液体中に気泡が形成されると、ステアリングホイールから回転機構に力を伝達するときに特定の問題が発生する可能性があります。
- 透明性、均一性 - 高品質の製品は常に均一で、沈殿物を形成しません。
油圧ブースター用のオイルは、特別な添加剤のおかげで上記の特性を備えています。 同時に、さまざまな製品に含まれる添加剤が互いに化学反応を起こし、予測できない結果を引き起こす可能性があります。 したがって、油圧ブースターにオイルを注入する前に、フラッシングを行うことをお勧めします。
高品質の作動油は多くの企業によって製造されています。 そのうちの 1 つはドイツの会社 Liqui Moly で、その製品は海外で広く知られているだけでなく、ロシアでも定評があります。 実践が示すように、このメーカーの油圧作動油は、ロシアの厳しい気候、低温下でも高性能特性を維持します。 幅広いラインナップに注目することも重要です。これにより、誰もが自分の車に合ったソリューションを見つけることができます。 同社のカタログには、鉱物油と合成油の両方が含まれています。
Liqui Moly が開発および製造したオイルは実験室でテストされ、その品質が注意深くチェックされています。 これにより、製品の特性が宣言されたものと実際に一致していることを確認でき、快適かつ安全に車を操作できるようになります。
適切な油圧作動油を選択することは、思っているほど難しくありません。 タイムリーな交換を忘れないでください。これにより、パワーステアリングシステムの効率的かつ中断のない動作が保証されます。
車のパワーステアリングのオイルをどのくらいの期間で交換する必要があるか、メーカーは通常示しませんが、ステアリングのオイルを交換する必要があり、ほとんどの場合、交換は5万〜6万km後に行われます。移動距離。
しかし、多くのドライバーはパワーステアリングにどのような種類の液体が注入されているかを知りません。この記事では、さまざまな車種のパワーステアリングに通常どのような液体が注入されているかを説明します。
パワーステアリングにおけるオイルの重要性
油圧ステアリング システム (HPS) は、快適な運転を目的として設計されており、かつてはトラックでのみ使用されていました。 現在では乗用車の半数以上が油圧式パワーステアリングを搭載しており、機械式ステアリングを搭載した車は徐々に市場から離れつつあります。
パワーステアリング内の流体は重要な役割を果たしており、同時にいくつかの機能を実行します。
- ステアリングホイールを簡単に回すのに必要な圧力を生成します。
- すべてのステアリング部品を潤滑します。
- 開閉装置の部品を過熱から保護します。
- ステアリング機構に腐食が発生しないようにします。
- 摩擦部分を早期の摩耗から保護します。
パワーステアリング内の流体は、潤滑特性があるため、オイルまたはグリースと呼ばれることがよくあります。 RU部品の高品質な潤滑を確保するために、液体に添加剤が加えられていますが、パワーステアリングギア用オイルは独自の特定の組成を持っており、エンジンや機械式トランスミッションには適していません。
ステアリングシステムからオイルが漏れていることがよくあり、修理が完了するまでパワーステアリングリザーバーにオイルを補充する必要があります。 自動車運転者は油を色で区別します。油は黄色、赤、緑の色合いで生成されます。 赤い液体はデクスロンで、ATF クラスに属し、主にオートマチック トランスミッションに使用されますが、一部のタイプのパワー ステアリングにはあまり使用されません。 すべてのデキストロン オイルの色は同じですが、組成は異なります。鉱物油または合成油の場合があります。 混合するとトランスミッション液が凝固して泡立つため、ミネラルウォーターを合成水と混合しないでください。 
デクスロンはブランドではなく、単なるオイルの種類であることも知っておく必要があります。 Dextron はさまざまな企業によって製造されており、次のメーカーから入手できます。
- モバイル;
- マノール;
- モチュール;
- バルボリン;
- ラベノール;
- リキ・モリー。
他にもATFオイルを製造している会社はたくさんあります。
黄色のパワーステアリングフルードはもともとメルセデス車用であり、これまで他の車種ではほとんど使用されていませんでした。 フォード、ルノー、オペル、ヒュンダイ、日産、アウディ、起亜などのパワーステアリングに注入される緑色のフルードは他よりも頻繁に使用されますが、オートマチックトランスミッションには適していません。 緑色がかったオイルは PSF クラスに属し、その組成に含まれる添加剤は ATF フルードに含まれる添加剤とは異なります。
トランスミッション液がパワーステアリング用オイルとどのように異なるかを理解するには、油圧ブースターとオートマチックトランスミッション用のオイルの機能の表を調べるだけで十分です。 
パワーステアリングにオイルを追加する前に、車にどのような種類の液体が充填されているかを確認する必要があります。 多くの場合、内容物は色によって決まります。たとえば、Ford Focus-2 には緑または赤 (ピンク) の液体のみが注がれます。 色を決定した後、車の所有者は、フォーカスで使用される組成が 2 つだけであることに気付きました。
- WSS-M2C204-A - 緑色の色合い。
- WSA-M2C195-A - レッド。
Ford Focus GUR に他のものを使用することは望ましくありませんが、緊急の場合に備えてレッド デキストロン タイプの鉱物油を互いに混合することは許容されることに注意してください。
緑色と黄色の液体は混ぜることができず、混ぜると泡が発生します。 しかし、メルセデス車の所有者がステアリングシステムの黄色のグリースを緑色に交換したい場合は、フラッシュする必要があります。そうすれば、パワーステアリングは問題なく正常に機能します。 デクスロンミネラルウォーターと黄色のミネラル液体を混ぜても問題はありません。 混合できるものと混合できないものについて少し理解するには、さまざまなメーカーの自動車用化学薬品の互換性表を見ることができます。
グループ1。
ここに条件付きで相互に交換可能なオイルがあります。それらは組成が非常に似ていますが、製造元が異なるだけです。 この問題に厳密に対処する場合、これらの流体は混合すべきではありませんが、組成物の混合はパワーステアリングのリソースに影響を与えず、ステアリングシステムは適切に機能します。 
グループ 2 。 この表では、液体は互いに混合することのみが可能であり、他の油とは相溶性がありません。 ただし、システムをフラッシュすれば、他のパワーステアリングにも使用できます。
グループ 3
。 このカテゴリの液体は、自動車メーカーが承認した場合にのみ使用できます。 グループオイルはメーカー推奨以外は充填できませんが互換性はあります。 
もう 1 つの重要な点は、「合成樹脂」が油圧ブースターに使用されることはほとんどなく、合成樹脂組成物はゴム シールやオイル シールを腐食させることです。 したがって、そのような流体は、自動車メーカーによって使用が許可されている場合に使用されます。
ロシア市場にはさまざまな自動車用化学品が数多くあり、油圧ブースター用の自動車用オイルも幅広く提供されています。 製品の価格は大きく異なり、オリジナルの配合の方が常に高価です。 自動車用化学品は、世界的に知名度が高いという理由だけで価格が高くなるケースが多いのですが、過剰にお金を払う必要はあるのでしょうか？ブランドだけ？
パワーステアリング液は、自動車の消耗品や自動車部品を販売する店で購入できます。また、卸売会社や小規模小売店でもオイルを販売しています。 ちなみに、偽物に遭遇する可能性も否定できないため、数年間市場で運営されている評判の良い信頼できる組織から商品を購入する必要があります。 ほとんどの場合、パワーステアリング液は約1リットルのパッケージで販売されており、車のパワーステアリングには基本的に600〜900mlのオイルが必要であるため、このような容器は非常に便利です。 2017 年の製品価格の順位を想像するために、いくつかの例を示します。 パワーステアリング用グリーンフルードのコスト:
一部の ATF オイル (Dextron) のおおよその価格は次のとおりです。
- ATF 220 モービル、リットルキャニスター - 450-500 ルーブル。
- XADO ATF、1リットル - 800-850ルーブル。
- Divinol ATF プレミアム、1リットル - 820-870ルーブル。
この業界はさまざまな合成油も製造していますが、安価な製品の中でも注目に値するのは Total Fluide Lds です。この製品はシトロエン車の油圧システムに使用されています。 このオイルはオレンジ色で、粘度指数が高く、流動点が低く、優れた潤滑特性を持ち、パワーステアリング部品を腐食からよく保護します。 1リットルのパッケージの価格は約500〜500ルーブルです。 ただし、合成油は鉱物油と混合できないことを覚えておく必要があります。
エンジンやオートマチックトランスミッションの場合と同様、中断のない動作を保証するために、パワーステアリングにも一定の間隔で液体を充填することが必須です。 私たちの記事では、あなたの車に適したオイルの選択に関連するすべての問題を検討し、自分のガレージでの液体の交換に関連するすべてのニュアンスについて説明します。
1 なぜパワーステアリングにオイルを入れるのですか?
まず、なぜパワーステアリング液が必要なのかを判断する必要があります。 したがって、パワーステアリング、または略してパワーステアリングは、車両の操縦性のレベルを高めることを主な任務とする特別な装置です。 パワーステアリングを備えたステアリングホイールははるかに簡単に回転するため、運転、再構築、方向転換のプロセスが大幅に簡素化されます。 その結果、車両の操縦性が向上し、全体的な安全性のレベルにプラスの効果をもたらします。
しかし、ステアリングホイールが簡単に回転するのには理由があります。それは、オイルがポンプから押すピストンに力を伝達するときの作動油による作用によるものです。 このため、油圧ブースター専用の高品質グリスを封入する必要があります。 もっと早くにエンジンオイルさえ古い車に注ぐことができたなら、そのような物質が追加されると現代のユニットは即座に故障します。
膨張タンクを使用して液体を充填し、その後ポンプの圧力によりオイルが油圧システム全体を通過し、主要コンポーネントとアセンブリを徹底的に潤滑し、錆を防ぎます。 次に重要な課題は、過熱に対する保護です。 これは、多数の摩擦機構と部品の存在によるものです。 動作中、摩擦により大量の熱が発生し、油圧システム全体の深刻な過熱につながります。 ただし、オイルは過剰な熱を効果的に除去するため、パワーステアリングの主要コンポーネントの寿命が長くなります。
2 オイルを選ぶ - 液体を選ぶときに何に注意しますか?
油圧作動油の主な機能を決定したら、パワーステアリングに充填するのに最適なものを見つけようとします。 不凍液と同様に、すべてのオイルは液体の色が異なります。 これは、一般のドライバーの生活を楽にするために特別に作成されました。
しかし、最初に、高品質の液体が満たさなければならない要件を理解する必要があります。 結局のところ、そのような組成物を購入する必要があります。その使用はあなたの車に利益をもたらすだけです。 低品質の製品は役立つどころか害を及ぼす可能性があるため、石油の節約は将来非常に残念になる可能性があります。
したがって、製品の品質を決定する主な指標のうち、次のものを区別するのが通例です。
- 耐熱性 - すでに述べたように、パワーステアリング液はさまざまな油圧部品を潤滑するだけでなく、摩擦要素から効果的に熱を除去するように設計されています。 したがって、110 度を超える温度でも消費者向けの特性をすべて保持する消耗品を優先する必要があります。 寒い季節には、油はt-35度で凍ってはいけません。
- 安定した粘度は、特に氷点下の温度で機械を動作させる場合には重要なポイントです。 必要な粘度レベルは多数の添加剤によって提供され、その作用により液体は適度な粘度を保ちます。 結局のところ、これはステアリングホイールの回転のしやすさにプラスの効果をもたらします。
- 均質性と透明性 - 組成物の純度、均一性、透明性は、高品質のオイルの多くの特有の特性に起因すると考えられます。 オイルキャニスターを長期間使用しなかった後でも、沈殿物や目に見える堆積物があってはなりません。
- 耐摩耗性 - 液体の攻撃的な影響からゴムガスケット、カフ、その他の油圧システムの要素を確実に覆う特別なフィルムの作成を保証する保護添加剤が組成物中に含まれているかどうかを販売者に尋ねる必要があります。 このような添加剤は、油圧ブースターの耐用年数を大幅に延ばすことができます。
- 発泡 - 自動車メーカーは、泡どころか気泡も発生しないコンパウンドを購入することを推奨しています。 泡立ちの問題は、流体中に気泡が発生するため、ステアリングホイールから回転機構への力が遅れて発生することです。 この問題は、適切な添加剤を添加することで解決できます。
オイルにはさまざまな種類がありますが、それらはすべて、合成オイルと鉱物オイルという 2 つの主要なカテゴリに分類されます。 パワーステアリング専用に開発された鉱物油を購入するのが最善です。 非常に重要なのは、液体を構成する多数のミネラル成分です。
添加剤の存在、質、量に関係なく、あらゆるオイルは非常に攻撃的な環境のカテゴリーに属します。 そのため、金属製品と同様にゴムも潰れて使用できなくなる場合があります。 しかし、鉱物組成の場合、その可能性は極めて低いです。 とりわけ、パワーステアリングの個々のコンポーネントを交換する必要を避けるために、オイルを適時に交換する必要があります。
鉱物組成物に加えて、合成されたものも日常生活で使用されています。 ただし、彼らにとって事態はもう少し複雑です。 すべての車に合成樹脂を充填できるわけではありません。 合成油は、自動車メーカーが許可した場合にのみ使用できます。 そうでなければ、危険を冒すべきではありません。 合成繊維の特徴は、油圧システムのすべての要素の潤滑レベルを高め、過剰な熱エネルギーをより効率的に除去する特殊なゴム繊維が含まれていることです。 原則として、合成樹脂はトラックやその他のトラックだけでなく、特殊用途の車両にも使用されます。
3 オイルの色 - それは何に影響しますか?
パワーステアリングシステムのオイル交換は非常に迅速で複雑な操作ではないため、ドライバーであれば誰でも自分で行うことができます。 ただし、その前に、いくつかの技術的機能について学ぶ必要があります。 たとえば、以前と同じ材料を使用するのが最善です。つまり、混合を拒否することをお勧めします。 しかし、これは、異なるブランドを次々に使用できないという意味ではありません。 ここでは化学組成が重要な役割を果たします。 そして、潤滑剤の色によって特徴がわかります。
店では、黄色、赤、緑の化合物が入ったキャニスターを販売しています。 緑色の潤滑剤を他の色と混合することは固く禁じられており、混合できるのは赤と黄色の液体のみであることをすぐに予約してください。 また、鉱物品種と合成品種を混合することはできません。 化学組成が大きく異なるため、このようなオイルを使用するとパワーステアリングに大きな問題が発生する可能性があります。
自動車愛好家は潤滑油の色について何を知っておくべきですか?
- 緑色の液体 - 合成と鉱物の両方が可能です。 この構成はマニュアルトランスミッションを搭載した車両にのみ使用できます。
- 赤いオイル - 緑色のオイルと同様に、合成成分と鉱物成分をベースに作られています。 従来タイプと異なり、オートマチックトランスミッション搭載の油圧ブースターに注入することをお勧めします。 この構成ではマニュアル トランスミッションが最適に機能しません。
- 黄色の潤滑剤は、パワーステアリングだけでなく自動車のトランスミッションにも使用できるため、最も汎用性の高い消耗品および潤滑剤です。 さらに、オイルはギアボックスのタイプに関係なく優れた効果を発揮します。 このため、ほとんどのドライバーは黄色の液体を購入しようとします。黄色の液体を購入すると、費用対効果が高く、赤色の外観と組み合わせることができます。 当然のことながら、両方のオイルが同じ化学組成を特徴とする場合。
メーカーについて言えば、制限はありません。 明らかな理由から、適切なレベルの製品品質を確保するには、有名な世界的企業から製品を購入するのが最善です。
いずれの場合も、色の特性と化学組成が一致する限り、異なるメーカーの製品を混合することができます。 そうすれば、動作中に問題は発生しません。
4 手間をかけずに素早くオイルを交換する方法を学びましょう
パワーステアリングの潤滑油の交換は非常に簡単で複雑な操作ではないため、ドライバーであれば誰でも交換することができます。 また、初めてでもそれほど時間はかかりません。 まず、いくつかの補助材料、つまり廃液を収集するための容器、オイルを汲み出すための注射器、そして実際にはパワーステアリングに充填する新しい組成のキャニスターを準備する必要があります。
これで、直接作業に進むことができます。 オイル交換の際、エンジンを切った状態でハンドルを切らなければならないことがよくあります。 したがって、ジャッキを使用して車、少なくともフロントエンドを持ち上げることをお勧めします。 次に、ボンネットを開けて、使用済みのオイルが入っている膨張タンクを見つけます。 注射器を使用して、古い液体を最大限に排出しようとします。
次に、タンクに接続されているクランプを見つけて、クランプのパイプを緩める必要があります。 クランプを外すと、タンクのラッチを取り外し、完全に分解できます。 この容器は必ずすすいでください。 タンクを取り外すと、2本のパイプが見えます。1本はラジエーターに、2本目は油圧ブースターに接続されています。 損傷しないように慎重に、最初のホースを持ち上げて、使用済みオイルの入った容器に下げます。 残った液体を除去するには、ホイールの後ろに座り、数分間ホイールをさまざまな方向に回転させる必要があります。
次のステップでは、2 人目の人の助けが必要になります。 すべての液体がタンク内にある場合は、ノズルを洗浄した後、新しい組成物の注入を開始できます。 パワーステアリングにつながる2番目のホースに漏斗が挿入されており、そこからオイルが注がれます。 この時点で、流体がパワーステアリングのすべてのコンポーネントを処理するようにステアリングホイールを回転させる必要があります。
オイル交換後は、すべてのクランプ、ホース、パイプを逆の順序で接続し、膨張タンクを取り付けるだけです。 ご覧のとおり、この手順は初心者でもドライバーであれば誰でも簡単に行うことができます。 唯一のことは、友人の助けなしでそれを行うのは非常に困難であるということです。 その他の仕事上の困難は予想されていないため、30 分もあれば仕事に取り掛かることができます。
