Prado 120 ディファレンシャルロックがオンにならないディファレンシャルロック - 使用

30.09.2019

体

H と L の 2 つのモードがあります。

H - 通常モード
L - 減少すると、ホイールに伝達されるモーメントが増加します。

HH - 通常の運転
HL - ロッキングセンターディファレンシャルを備えた従来型、モーメントは車軸間で 50/50 に分配されます
LL - ロッキングセンターディファレンシャルでローダウン。

切り替えるには:

車を止める
ブレーキペダルを踏む
Nのオートマチックトランスミッションノブ
Lのトランスファーハンドル
オートマチックトランスミッションでDで行くことができます。

帰りも全く同じ。オートマチックトランスミッションは、目的に応じて、どのギアにも入れることができます。

下げたものは、オートマチックトランスミッションのハンドル位置が N の停止中の車で、同じようにオンにします。運転中にブロックすることは可能ですが、電子機器自体が包含の瞬間を決定しますが、土、砂、雪が始まる前にオンにすることをお勧めします。

主に、アクセルペダルで速度を慎重に調整する必要がある場合（轍、隆起、道路）に、減少したものをオンにすることはめったにありません。それ以外の場合、モーメントは 4 リットルです。非常に重い泥や密な雪を除いて、モーターは十分です。

センターディファレンシャルは、ギアボックスレバーの横にあるレバーでロックされます。増えた方のロックは外出先でオンになり、すぐにはつながりません。ガスまたはブレーキで（簡単に）プレイすることをお勧めします。パネルの電源オン表示、点滅 - まだオンまたはオフになっていない、点灯している、オンになっている。同じように消灯します。ターンオンを減らし、マシンが静止している場合にのみオフにします。

外出先でリアアクスルロックが作動し、速度が8 km.h未満です。または静止した車では、ハンドルの下のフロントパネルのスイッチ。ロックはハードで、オフロード専用です。スイッチを入れた後、ガスブレーキを少しかけるのもおすすめです。赤色のインジケータが点滅を停止し、点灯するまで。

プラドの取扱説明書には次のように書かれています。

etlib.ru

120 Prado - オートマチックトランスミッションフルードの交換方法 | 4ページ

5速750thボックスについて非常に重要な追加をしたいと思います。ボックスをATF温度制御モードに切り替えて、スキャナーを使用して、またはスキャナーを使用せずに、特定の温度で温度を制御する必要があります。オートマチックトランスミッション 5 st は、次のように温度制御モードに切り替えられます。ステアリングホイールの下の左側にある診断ブロックの配線 4 と 13 を閉じます。 (左から数えて、上段 1 ～ 8 ピン、下段 9 ～ 16 ピン) エンジンを始動します。シフトレバーを P から L にゆっくりと動かし、P に戻します。シフトレバーを D から N に素早く 6 回シフトします。インストルメントパネルの OIL TEMP ランプが 2 秒間点灯してから消灯します。すべてのルールに従って、配線を取り外し、オイルがアイドル状態で動作温度まで温まるまで待ちます。セレクターを P に動かしてもいいですし、N のままでも構いません。ランプが消えている場合は、オイルが冷えています。ランプが点灯しています-温度は正常です。走行中の車のオイルレベルを確認するために登ります。ランプが点滅する場合は、オイルが過熱しています。マシンの下（稼働中）で、コントロールプラグ（六角形5）を緩めてオイルが流れ出ない場合は、フィラー（車の右側の領域のフィラー）を通して追加しますrazdatkaとの接続、ターンキー24）コントロールプラグから流れるまで、それがどのように注ぐのを止め、滴り始めます-コントロールとフィラーをひねって喜びます。エンジンを切った後、ボックスは通常モードで自力で立ち上がります。（箱入りのATFは2日前に交換したので、mapslowのレベルに合わせて充填し、ギアを全て回した後、レベルに合わせて再度追加したのですが、オイルが温まるとOil Tempランプが点灯するまで入ってきました!!! 1.5リットル!) 5モルタルで自己交換オイルのアルゴリズムをコピーして貼り付けました:スペアパーツを購入しました:ATF-WSを次のパッケージのいずれかで購入し、4つのフラスコを3つ取りましたそれぞれリットル。 ATF WS 4L 08886-02305 ATF WS 20L 08886-02303 ATF WS 1L 08886-80807 オートマチックトランスミッションオイルフィルター 35330-60050 パンガスケット 35168-60010 オートマチックトランスミッションオイルフィルターガスケット 90301-31014 ドレン/コントロールオイルシールリング 2 個フィラープラグのゴムパッキンも交換推奨ですが、交換せず、買い忘れました。ツールは、フィラープラグ用の 24 ヘッド、ドレンプラグ用の 14、コントロールプラグ用の 5 六角形、および 20 個のパンボルトと 4 個のフィルターボルト用のカルダンとエクステンション (100 ミリメートル) を備えた 10 ヘッドです。また、ナシでガソリンをポンピングするためのホースにも助けられました。ホースの端を新しいATFで満たし、ホースの端をフィラーホールにしっかりと入れ、2番目を液体の瓶に入れ、zhimk、zhimk pear、ポンプではなく一滴こぼれる。トヨタのスラリー包装は、特別な設備がないと箱に詰めることができません。磁石とパレットときれいなぼろきれを洗浄するための数リットルのガロッシュガソリンまたはアセトン。

ドレンプラグを14で緩めました。合流したものすべてを排出しました-2.5リットル。パレットを落とした。ちなみに、すべての液体が注がれるわけではありません。鍋にはまだ1リットル残っています。フィルターが交換されます - (慎重に取り外すときは、注ぎすぎないでください) フィルターからさらに 0.5 リットルをカラーに注ぎます。その後、磁石はパレットから、パレット自体は金属製のサスペンションから洗い流され、そこにかなりの量のたわごとがあり、磁石を所定の位置に置き、新しいガスケットにきれいなパレットを置きました。締め付けトルク 4.4 Nm、締めすぎないでください! 親指と小指の 2 本の指、または 10 インチアダプター付きのドライバーで巻きます. ガスケットは柔らかく、非常に急速に収縮します。ドレンプラグを新しいガスケットに取り付けました。コントロールプラグからにじみ出るまで新しいフルードを入れます。その後、サービスステーションでの作業のために、デバイスが最も運転します。そして、ガレージにデバイスなしでそれを行いました。ラジエーターへのATF供給ホース、上部（バッテリーエリアにあります）、そしてこのホースを空のボトルに捨てました。一般に、ホースを増やす方が良いです。そうしないと、ホースが短くなります。ラジエーターのフィッティングはむき出しのままです。私はそれをPで15〜20秒間開始しました。1.5リットルの古い黒化スラリーが排出されました。ボックスが空気をつかまないように、もう排出する必要はありません。詰まった。防除レベルに合わせてフィラーに添加しました。そして、きれいなスラリーが合体するまで5回。 Wski を 10 リットル消費した。次に、オイル温度ランプが点灯するまでサービスモード（上記の説明）でボックスを加熱し、途中で約50分間ウォームアップしました. その後、エンジンが作動している状態で、ほぼ1.5リットル追加しました!!! コントロールプラグから注がれるまで。私はそれを新しいガスケットにねじ込みました（金属リングはくしゃくしゃです）。合計11.5リットル。現在、ボックスは認識できません。よりソフトに切り替え、キックダウンでより速く考えます。さて、色の古いものは、1万km後にエンジンをオフにすることに似ていました。 ATF交換前の走行距離-90k。私の運用状況では、明らかに2万年前に変更する必要がありました。

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prado-club.ru

120 Prado - オートマチックトランスミッションフルードの交換方法

Re: オートマチックトランスミッションオイル交換と火事の CE プラドクラブは言った: エヘム、エルチン、あなたは間違っています。これは、内燃機関のフラッシングオイルに似たフラッシング液ではなく、使用後にオートマチックトランスミッション液を交換する必要がある単なる添加剤 (もう 1 つの奇跡的なもの) です。したがって、この化学物質の使用は、オートマチックトランスミッションフルードを交換する方法の1つに起因するものではありません. 合計、方法2：専用機器による全交換と部分交換

私には意見があります-あなたは地獄と議論することができます：これらの添加物はすべて悪です. アスリートが自分の車でそれらを使用しているとは思えません (少なくともラリードライバーから聞いたことはありません)。

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ここにあなたのための別の方法があります...

使用済みオイルの迅速かつ便利な排出と、新しいオイルの追加の制御。

アダプターのセットにより、ほとんどの車種に対応できます

MotorVac TransTech III は何に使用されますか? TransTech III は、車両のオートマチックトランスミッションの完全なオイル交換用に設計されています。 TransTech III は、完全なオイル交換を実行することにより、車両のメンテナンス時間を短縮します (トランスミッションオイルの交換手順には約 10 分かかります)。

MotorVac TransTech III はどのように機能しますか? 高度な電子制御により、ボタンを押すだけでオートマチックトランスミッションのオイルを交換できます。ユニットには、オイルと一緒にフィルターの交換が必要な場合に、「サンプに排出する」機能があります。 TransTech III はトランスミッションラジエーターホースを介して接続し、「クリーンな」プロセスを提供します。ユニットは使用済みのフルードを 100% 排出し、エンジンの作動中に新しいフルードと完全に交換します。その作業で最も重要なことは、調整や設定が必要ないことです。 TransTech III は、プロセス全体の自動制御を提供します。通常、オートマチックトランスミッションのオイル交換プロセスには長い時間がかかり、使用済みのオイルを完全に排出することはできません。また、車自体と部屋の両方の絶え間ないこぼれと汚染も伴います。たとえば、3.4 リットルのガソリンエンジンを搭載したトヨタランドクルーザープラド 95 のオートマチックトランスミッションのオイル容量は 12 リットルです。通常の方法で交換すると、2リットルしか変わりません！コンバーター、クラッチドラム、オイルクーラー、ソレノイド本体には、使用済みの汚れたオイルが大量に充満したままとなり、その特性を保持できなくなります。 TransTech III を使用すると、プロセスがシンプルかつ安全になります。そして最も重要なことは、TransTech III のインストールにより、ボックス内のオイルが迅速かつ完全に交換されることです。

MotorVac TransTech III のその他の利点 TransTech III には、従来のトランスミッションのオイル交換に勝る 2 つの利点があります。オイル交換時に使用される特別なクリーナーは、コンバーター、冷却ラジエーター、オイルライン、およびギアボックス自体から摩耗生成物、金属粒子、およびその他の不純物を除去することにより、ギアボックスの寿命を延ばします。潤滑油コンディショナーは、シールを良好な状態に保ち、ひび割れを防ぎ、オイルの漏れや過熱の可能性を減らします。これにより、オートマチックトランスミッションの「寿命を延ばし」、スムーズでソフトなシフトを実現し、パフォーマンスを向上させることができます。

特定の運転状況でディファレンシャルロックを使用する方法を理解するには、車の伝達要素の構造と動作を理解する必要があります。

トヨタプラド 90 は、3 つのディファレンシャル (2 つのインターホイールと 1 つのインターアクスル) を取り付けた永久全輪駆動システムを使用していました。

ディファレンシャルは、入力軸のトルクを出力軸に分配する機械装置です。

永久四輪駆動とはどういう意味ですか?

簡単に言えば、エンジンからのトルクはギアボックスとトランスファーケースを介して車のすべてのホイールに伝達され、路面への付着力に応じてほぼ任意の比率で分配されます。
同時に、オープンディファレンシャルは、100％：0％の比率を含む回転を伝達できます-駆動輪の1つがすべてのトルクを引き受けるとき、
通常、これは車輪の 1 つがぶら下がっているときに発生します。

地面からジャッキで車輪の 1 つを持ち上げると、常設全輪駆動の車は動かなくなります。

このようなシステムを車に使用すると、伝送要素の負荷が大幅に軽減され、それによって耐用年数が延長されます。しかし、車が良い道路だけでなく、オフロードでも動くように設計されているとしたらどうでしょうか? このため、ディファレンシャルをブロックして、トルクを出力軸に均等に分配することができます。

センターデフロック

インターアクスルロックをオンにすると、前後のアクスルに 50 × 50 のトルクが配分されます。つまり、このロックを使用すると、フロントとリアのアクスルが同時に作動し、トルクはインターホイールディファレンシャルによってホイールに分配されます。センターデフロックがオンのときに車が停止する典型的な状況は、車が斜めにぶら下がっている場合です。この場合、ホイールロックが役立ちます。

センターデフロックは、時速 100 km までの速度で移動中に使用できます。インストルメントパネルのオレンジ色のインジケーターが点灯します。車の挙動をより安定させるために、凍結した悪路での走行に使用されます。

クロスアクスルデフロック

プラド 90 は剛性の可能性を提供します (一部のモデルにはセルフロック LSD ブリッジがあります)。それがブロックされると、前に 1 つ、後ろに 2 つの 3 つの車輪が同時に回転し始めます。

このロックの組み込みは、インストルメントパネルの「デフロック」レバーによって実行され、リアアクスルに取り付けられた電気モーターによって駆動されます。

クロスアクスルディファレンシャルロックは、車両が停止していて、ギアセレクターが N (ニュートラル) 位置にある場合にのみ接続できます。インストルメントパネルの赤いインジケーターが点灯し、最初に点滅し (ロックプロセスが進行中で、移動できません)、その後常に点灯します (ロックがオンになっています)。泥、砂、深いゆるい雪の上を運転するために使用され、クロスカントリー能力を高めます (困難な領域を克服します)。硬い地面では使用できません。ローギアレンジで使用できます。

シフトダウンギア

トランスファーケースのハンドルの極端な位置（前方）には、ギアの範囲が低くなり、ホイールのスリップがなくなり、エンジンとギアボックスから追加の負荷が取り除かれます。

リヤデフロック付のみ使用可能。

ユーザー体験

私の個人的な経験から、これらのロックはできるだけ使用しないことをお勧めします。常設の全輪駆動で運転した経験がなかった運用の最初の年に、冬には（安全のために）ロッキングセンターディファレンシャルを使用する方が良いと信じていました。 razdatkaチェーンを交換した後、そうは思いません）。本当に必要な場合にのみロックを使用してください。プラドは、公道でもロックなしでも、非常に安定して自信を持って動作します。

トヨタランドクルーザープラド 120用の空気圧リアアクスルディファレンシャルロックARB。

よくある誤解は、4 輪駆動は 100% の牽引力を提供するというものです。しかし、実際には、ほとんどの 4 輪駆動車はオフロードで車輪がスリップします。問題は非常に簡単に説明されます.1つまたは複数のホイールが路面との牽引力を失い、平らな高速道路を運転するために設計された標準のセンターディファレンシャルがすべてのパワーを空転しているホイールに送ります. 路上では、標準の「オープン」ディファレンシャルにより、各ホイールが独立して回転し、ホイールが回転するときにホイールが互いに完全に切り離されます。ただし、オフロードでは、エンジン出力が抵抗の経路をたどる、つまり、路面のグリップがほとんどまたはまったくない状態でホイールに向けられるため、これは大きな欠点になります。新しい車のモデルでは、よりモダンなデザインのリミテッドスリップディファレンシャル (LSD) を取り付けることができます。困難な状況で。自動ロックには欠点もあります。ロックを解除すると非常にうるさいだけでなく、高速道路での車の挙動を著しく損なう可能性があります。

空気圧インターロック ARB高速道路での車の挙動を変えることなく、あらゆる状況で必要に応じて路面に 100% のトラクションを提供します。空気圧ロックは、12 ボルトのコンプレッサーによって制御され、絶対に信頼できるセンターディファレンシャルロックを作動および非作動にします。そのため、運転席に完全に安全に座っている間、ボタンを押すだけで必要なときに牽引力を得ることができます。

ARB の利点ディファレンシャルの内部にある空気圧制御構造で、オンにするとその動作をブロックし、ギアの回転を停止し、それに応じて車軸へのディファレンシャルの影響を停止します。両方の車輪がメインペアの回転に直接「結び付けられている」場合、車はあらゆる状況で路面を可能な限り最大限にグリップします。ロック解除状態では、メカニズム 空気圧ロック ARB従来のディファレンシャルと同じように動作します。空気式ロックは、SUV のクロスカントリー能力を大幅に向上させるだけでなく、天然資源の保護にも役立ちます。ロックされた車両が困難なセクションに近づいた場合、車両の勢いに頼って「加速」して積極的に運転する必要はありません。空気圧ロックを使用すると、路面のグリップが大幅に向上するため、よりゆっくりと安全に運転できます。