多くの車の所有者は、適切な調整の問題に直面することがよくあります パーキングブレーキ. 自分でそれを行うことは可能ですか？ 一般的なパーキングブレーキ、または日常会話ではハンドブレーキとは何ですか。 なぜどの車にも必要なのですか？ この記事では、ガソリンスタンドで助けを求めることなく「ハンドブレーキ」を適切に調整する方法を見つけようとします.
坂道や駐車場などで長時間の停車を可能にするハンドブレーキ（パーキングブレーキ）です。 しかし、これらの目的だけではありません。 レースカーのドライバー スポーツカー十分に使ってください 急カーブの上 高速、後輪を保持できるブレーキだからです。 しかし、日常生活では、渋滞や道路の勾配が小さい（または大きい）場合でも、後ろに立っている隣人にぶつかることなくスムーズに移動できます。 一般に、それは車の所有者にとって非常に役立ちますが、それはハンドブレーキ (駐車ブレーキ) が正しく調整されている場合に限られます。
駐車ブレーキ装置（ハンドブレーキ）。
そのデバイスは非常にシンプルですが、同時に信頼性があります。 そのようなブレーキの目的は、 機械駆動（これはロッド、フットペダル、またはレバーのいずれかです）ロック機構に向かう力を伝達します。 そのような努力はケーブルの助けを借りて伝えられ、さまざまなデザインでさまざまな数のケーブルがあります。 たぶん 1 つ、2 つあるかもしれませんが、通常、そのようなケーブルは 3 つです。 ハンドブレーキケーブルは、調整可能な先端で残りのブレーキ（ロック）システムコンポーネントに接続されています。 一見すると、これは非常に複雑なシステムのように見えますが、そうではありません。主なことは、その動作原理を理解することであり、すべてが適切に機能します。
ハンドブレーキ（パーキングブレーキ）の基本原理。
この原理は信じられないほど単純です-ハンドルを上げる（ペダルを踏む）ことにより、ドライバーはケーブル（またはケーブル）を引っ張り、ロッカーが一緒に移動します。 すでにケーブルの張力が調整されており、ホイールブロック（後部）のレバーが張られています。 そして、すでにパーキングブレーキのパッドを押しています。これらのパッドは横に広がり、後輪を完全にブロックしています。 動けなくなります。
しかし今日では、すでに電気機械式パーキング ブレーキがあります。 そのようなメカニズムは現在インストールされています 現代の車ために ディスクブレーキ電動ドライブ付き。 ここでは、ディスクロック機構が車のエンジンと相互作用します。 ボタンを押した後、速度が時速 10 km を超えると、ゆっくりと滑らかなブレーキがかかり、車が停止すると、車輪が中空でブロックされます。
このようなブレーキは完全に独立して作用します 足回り、上り坂を移動すると、ハンドブレーキ自体が自動的に削除されます。 原則として、このシステムは非常に便利で信頼性がありますが、残念ながら、クラシックまたは古い車の新しい（現代の車）にのみ取り付けられており、通常は単純な機械式の「ハンドブレーキ」が取り付けられています。
ハンドブレーキの調整が必要な理由。
車のハンドブレーキを調整する必要があるかどうかを確認するには、次のテストを行います。 ハンドブレーキを 3 分の 1 上げた瞬間に車は減速し始め、3 分の 2 で完全に停止します。 そのような停止が発生しなかった場合は、ハンドブレーキケーブルを交換する必要があります。その理由はブレーキパッドにもある可能性があり、それらを交換する必要がある場合があります。 ハンドブレーキ ケーブルとパッドがすべて揃っている場合は、ハンドブレーキを調整する必要があります。
実際にハンドブレーキを使用しないと、ケーブルのサワーなどの現象が発生し、非常に不快で、 逆火、多くのドライバーがそのようなケーブルを復活させようとしていますが、実際に示されているように、wd-40ハンドブレーキケーブルやその他の液体に注油しても問題は解決しません。そのようなアクションから期待できる最大値は、ハンドブレーキ操作を数秒延長することです週間。 その結果、同じように、そのようなケーブルを変更する必要があります。 一般に、ハンドブレーキの調整は、少なくとも年に 1 回行うのが最適です。
ハンドブレーキ調整。
まず、ケーブルをチェックします。 力を入れて押したり引っ張ったりして、ケーブルがシース内で動かない場合は、サワーが発生しています。 ハンドブレーキケーブルを締めることができ、ハンドブレーキレバーを下げたときにケーブルが元の位置に戻らなかった場合、つまり 一緒に持ってきたパッドのスプリング - そのようなケーブルも動作しません。 どちらの場合も、ケーブルを緊急に変更する必要があります。
ケーブルが正常で、シース内を自由に動き、元の位置に戻る場合 - 調整を行います。
最初に行う必要があるのは、調整ユニットに到達することです。このために、後部のプラスチックカバー（フロントシートの間にある）を取り外します
の 別の車調整ナットへのアクセスはさまざまな方法で配置されており、取り外しが必要な場合もあります トップカバー下の写真のように
さらに、アジャストユニットへのアクセスが開いたら、パーキングブレーキハンドルを真下に（いっぱいまで）下げ、テンションナットをスパナで「10」まで押し込み、ロックナットを別のスパナで「10」まで緩めます。 」。 次に、調整ナットでケーブルを締め、ハンドブレーキ ケーブルの張りを確認します。 正しい動きレバー（作動中）は、特定の制限内でのみ機能する必要があります-これは2〜4回のクリックです。 ハンドルが 4 クリック以上引き出される場合は、ケーブルをさらに持ってくる (引き上げる) 価値があります。 調整が行われ、ハンドブレーキ レバーが 2 ～ 4 クリック上昇したら、調整ナットをしっかりと保持しながら、イコライザー ナットを締めます。 次のステップは、後輪をチェックして、ハンドブレーキがきつすぎるかどうかを確認することです. 後輪摩擦なくスムーズに動くはずです。
ただし、この設定でハンドブレーキの設計に欠陥がある場合は、修理が必要であり、マスターのみが必要です。 もちろん、私が持っています、 スペシャルセットパーキング ブレーキの問題を修復することはできますが、路上での安全性は、自分で修理することによる節約よりもはるかに価値があります。
結論
ご覧のとおり、ハンドブレーキを調整するプロセスはそれほど複雑ではなく、すべての運転手はこれに対処できます。これは主な欲求であり、30分の自由時間です。
パーキングブレーキ（ドライバーの日常生活の中で - ハンドブレーキ） - 特殊装置、駐車中の車の固定を提供します（平らな場所または傾斜した場所）。 正しい調整駐車ブレーキは機械の自発的な動きを排除し、特別なハンドルを上の位置に持ち上げることで装置が作動します。
一部のドライバーはハンドブレーキを使用せず、1 速または 2 速がその機能を発揮できると誤って信じています。 これはそうではありません。傾斜が急になると、パーキングブレーキだけが節約されるからです。 ハンドブレーキが適時に調整されない場合、ハンドルとブレーキシステムを接続するケーブルが引き伸ばされ、割り当てられたタスクの実行が停止します。 そのため、このシステムは定期的な調整と修理が必要です。 以下では、この作業を実行してケーブルを交換する方法を検討します。
パーキングブレーキは、装置を確認してから調整します。 このような操作の頻度は、3 万回の実行ごとに 1 回です。 作業を行うには、メカニズムハンドルを引き上げ、スピードセレクターを最初のギア位置に動かし、クラッチペダルから足をスムーズに離すだけで十分です。 エンジンが失速した場合、システムは障害なく動作します。 車が動いている場合は、ハンドブレーキを調整するか、ケーブルを交換する必要があります。 練習では、ほとんどの場合ブレースで十分であることが示されています。
調整方法：段階的に
陸橋を見つけるか、 のぞき穴これは、機械の下部にアクセスしてからパーキングブレーキを調整するためです。 車の説明書を見て調べてください。 設計上の特徴パーキングブレーキ。 一部のモデルでは、ハンドブレーキはキャビン内でのみ調整できます （下記参照）.
ために セルフチェック次のように行動します。
それで全部です。 考慮された手順は、ハンドブレーキを調整してその動作を確認するのに十分です。
パーキングブレーキケーブルの交換方法は？
ケーブルが伸びたり損傷したりして調整できない場合は、ケーブルを交換する必要があります。 これを行うには、次の手順を実行します。
- 車をピット (陸橋) に入れます。
- ナットとイコライザーの汚れをきれいにします。
- ロックナットを緩めてねじります。 調整ナットも同様に行います。
- 電話を切る 戻るホイールボルトを緩める車は、ジャッキでトランスポートを持ち上げ、サポートを取り付けます。 次にジャッキを外して車輪を分解します。
- ロッキングピンをねじってハンマーで叩き、ブレーキドラムを取り外します。
- 解体する リアパッド（ハンドブレーキの先端が固定されています）、先端自体を解体します。
- ケーブルシースをリアサスペンションに固定しているボルトをねじります。
- ケーブル シースからシール ブッシングを取り外し、最後の穴を引き出します。
- レベリングパネルからケーブルの端を取り外すボディクリップからシースを取り外します。
- リバース アルゴリズムに従ってすべての要素を戻して、新しいケーブルを取り付けます。
パーキングブレーキの調整は、装置の効率が低下したときに行います。 リソースは使用頻度によって異なります。 ハンドブレーキ機能を使用しないと長持ちするという意見があります。 それどころか、このような状況では、潤滑不足、ケーブルの貼り付き、汚れの蓄積により、デバイスの破損が早くなります。 このため、ハンドブレーキを動かす工程が煩雑になり、使用時の負荷が大きくなります。 効率が低下すると、ハンドブレーキを調整するか、上記のアルゴリズムに従ってケーブルを交換するだけで十分です。
パーキングブレーキ、ドライバーの間ではハンドブレーキとも呼ばれます。 乗用車- ノードは非常に重要で必要です。 その性能を常に、少なくとも 30,000 km ごとに維持およびチェックする必要があります。 として 予防措置すべてのメカニズムの完全性をチェックし、ハンドブレーキを調整しています。
そして、この検査と調整を行うには、車のパーキングブレーキシステムの主要な要素の動作を少なくとも多かれ少なかれ理解する必要があります。
ハンドブレーキの装置と動作原理。
ほとんどの場合 このシステムシフト ノブのすぐ後ろ、車両の前部 2 つのシートの間のハンド レバーで作動します。 つまり、ケーブルのシステムを介して、まさにこのレバーが後部を作動させます。 ブレーキパッド、どのブロック リアアクスル車、それを不動にします。 したがって、検査を行うときは、次のことを確認する必要があります。
- レバー自体の性能 - 上昇し、上の位置に固定する必要があります。
- このレバーによって作動するケーブルの完全性。
- ブロッキング 後輪上記の点を条件とします。
パーキングブレーキシステム:
- ブラケット付きパーキングブレーキレバーASSY
- スラスト軸
- 保護ケース
- 保持クリップ
- ケーブルイコライザー
- ワッシャー
- 調整ナット
- ロックナット
- ロープシース
- レバー軸
- 手押しレバー
- ワッシャー
- パッド拡張バー
ハンドブレーキのチェック。
各車輪のブレーキをチェックするには、地面の上に吊るすか、代わりにブレーキテストスタンドに行き、パーキングブレーキシステムの有効性に加えて、同時にブレーキの全体的な性能をチェックする必要があります.
パーキングブレーキの動作を確認およびテストした結果、完全に動作している場合は、そのような行為の時間（走行距離）をメモしておくことをお勧めします。その後、このチェックをしばらく忘れることができます。 パーキング ブレーキ システムに誤動作または不十分な力が検出された場合は、ブレーキを整理して修理または調整を行うことが不可欠です。
各車には独自の特性があるため、修理自体を徹底的に検討することはしません。ここでは、特定の車の修理に関するサービスブックが役立ちます。
ハンドブレーキの締め方は？
パーキングブレーキの調整に関しては、ここでは、一般的にほとんどの車で手順が統一されています。 まずは、ハンドブレーキが何回クリックして固定されているかを数えることから始まります。 理想的には、3 ～ 4 個ある必要があります。 そうでない場合は、調整を通じてこの指標を達成するよう努めます。
それでは投稿しましょう リアアクスルこの車軸の車輪を自由に回転させ、次のステップに進むことができるようにします。 パーキング ブレーキ ドライブ ケーブルの張力を調整するネジを見つける必要があります。 ほとんどの場合、ケーブルが各後輪に取り付けられているレベリングバーと組み合わされます。 このユニットの位置は、パーキングブレーキハンドル自体の領域の車内、一時的に解体する必要があるトリム要素の下、および車の底の下の外側の両方で可能です。
調整アセンブリが見つかったら、固定ナットを緩めます。 次に、ハンドブレーキ レバーを 1 ～ 2 カチッと締めます。 その後、各後輪に制動力がかかるまでケーブルをアジャストスクリューで締め付けます。
レバーを放すと、車輪はブレーキ力なしで回転するはずです。 再度、レバーを最大限の力で締めます (理想的には、3 ～ 4 クリック)。 車輪は静止している必要があります。 そうであれば、ハンドブレーキの調整手順は完了です。 次に、固定ナットの調整ナットを固定し、トリム要素が解体されている場合は、所定の位置に取り付ける必要があります。
さて、次のように、診断ブレーキスタンドに足を踏み入れることなく、車を保持する必要があるパーキングブレーキシステムの性能を確認できます。ハンドブレーキを締め、車を始動し、最初のギアをオンにし、ガスに触れずにペダルを踏んで、クラッチをスムーズに離します。 この手順の結果、エンジンが静かに落ち着く（停止する）場合、ブレーキは完全に機能します。 車が動き始めると、調整手順を繰り返す必要があり、駆動ケーブルの張力が増加します。
ハンドブレーキ調整動画
パーキング ブレーキの機能的な目的は、その名前が示すように、自発的な動きを防ぐことです。 静止した車外部の力の影響下で。 いつもの、 ハンドブレーキ停車（駐車）時に使用 車両特定の傾斜のある表面（高架道路、橋、 踏切等々。）。
ハンドブレーキ装置
ハンドブレーキの設計は、ヴォルガ自動車工場の「クラシック」の最も一般的なモデルである「VAZ 2106」、リアの例で検討されます。 一対の車輪、ドラム式ブレーキを装備。
主要 構造要素このブレーキ機構は次のとおりです。
車内にあるパーキングブレーキレバー。
イコライザー、ロッド、調整および固定ナット、ラバーブーツで構成される調整ユニット。
柔軟なツイスト巻きで囲まれたスチール ケーブルで作られたパーキング ブレーキ ケーブルで、調整ユニットを車両のリア ブレーキ機構に接続します。
さらに、後輪セットのブレーキ機構には、パーキングブレーキの機能の性能を保証する要素があります。
これはドライブ レバー (位置番号 9) で、一方のアームは金属ピン (位置番号 11) にしっかりと固定されており、もう一方のアームは動くことができ、ハンド ブレーキ ケーブル (位置番号 8) に接続されています。
DIYパーキングブレーキ調整
ハンド（パーキング）ブレーキを調整するプロセスは難しくなく、複雑な技術サポートも必要ありません。その本質は、ドライブケーブルの長さを変更することにあるからです。 システムの動作を保証する要素の動作上の摩耗は非常に重要ではないため、長期間交換せずに行うことができます。
「ハンドブレーキ」の有効性は、傾斜のある路面での車両の安定性と、レバーをある程度上げる (クリック数) ことによって決まります。 会話が「6」についての場合、原則として、4つで十分です。 それ以外の場合、ブレーキは調整の対象となります。 調整手段を実施するためのもう1つの兆候は、「ハンドブレーキ」レバーのストロークの増加です。
さらに、いくつかの修理および修復作業の後に、ハンドブレーキの調整が行われます。
ブレーキパッドとディスクの交換。
ドライブケーブルの交換。
ブレーキキャリパーの交換（ディスクブレーキ用）。
注意！調整は、可動要素が簡単に動く保守可能なブレーキシステムでのみ行われ、後輪セットのブレーキ機構で調整作業が行われました。
「ハンドブレーキ」を調整するプロセスを整理するための対策には、車の後部を持ち上げてサポートに配置すること、および適切なツールを準備することが含まれます-「13」までの2つのオープンエンドレンチ。
調整ユニット（機構）は、車体下部中央部にあります。
ドラム式リアブレーキ装備車両のハンドブレーキ調整:
レバーを下げてパーキングブレーキを解除（オフ）します。
キー「b」で固定ナットを緩めます。
キー「a」を使用して、シューがブレーキドラムに接触するまで調整ナットを締めます（後輪を回して決定します）。
調整ナットを1.5〜2回転緩めます。これにより、ブレーキパッドがドラムと接触するのを防ぐことができます。
ラチェットの2番目の歯に対応する「ハンドブレーキ」レバーを2回クリックして上げ、ホイールをもう一度回します。 遅いに違いない。
固定ナットを締めます。
ドライブケーブルの自由度と滑らかさをチェックします。
腐食プロセスの発生を防ぐために、私たちはカバーします ねじ接続潤滑剤の薄い層でスラストします（たとえば、「リトール」）。
での調整が完了すると、 必ずパーキングブレーキシステムの作動を点検します。 これを行うには、車両を傾斜のある面 (最大 250°) に置き、ハンドブレーキをオンにします (ラチェットの 4 ～ 6 番目の歯)。 少なくともある場合 わずかな動き車両 - 駐車ブレーキが十分にかけられていない。 後輪のメカニズムにきしみが発生したり、車の動きが出しにくくなったりするのは、「ハンドブレーキがきつい」という症状です。 このような場合、パーキング ブレーキの調整を繰り返す必要があります。
ブレーキの調整時期
車の修理の実務経験がほとんどないドライバーは、「パーキング ブレーキはどのくらいの頻度で調整する必要がありますか?」という質問をよくします。 車両が実行されていない場合 修理作業、上で説明したように、「ハンドブレーキ」は、ラチェット機構の4〜6歯に取り付けられたレバーが車両を傾斜面に固定できない場合にのみ調整の対象となります。 なぜこうなった？ ドライブケーブルの素材は、それぞれ動作中に伸びることができ、その張力の程度は減少します。 ただし、ケーブルを無制限に引っ張ることはできません。 専門家は、1 セットのブレーキ パッドで 4 回以下のドライブ ケーブル テンションを実行することを推奨しています。その後、それら (パッド) を新しいものと交換する必要があります。
原則として、かなり原始的なパーキングブレーキシステムで発生する誤動作は、 経験の浅いドライバー発進時にレバーを元の位置に戻すのを忘れます。 オンなのに ダッシュボードライトが点灯している (点灯しているはず)。これは、車が「ハンドブレーキ」を使用していることを示しています。ブレーキをオフにしないケースはめったにありません。 その結果、ハンドブレーキを調整することが必要になります。これは、安全性の観点から、ハンドブレーキを常に操作できるようにすることが非常に重要であるためです。
ハンドブレーキの目的
パーキング ブレーキまたはハンドブレーキは、長時間の駐車中に車を所定の位置に保持するように設計されています。緊急用としても使用されますが、 緊急ブレーキ移動中やブレーキ装置として、主な足の使用が困難な場合。 これは、たとえば、「ガス」と同時に車が転がらないようにする必要がある場合に発生する可能性があります。
ハンドブレーキ装置
パーキング ブレーキ システムの設計は非常にシンプルです。 に指定された後輪ブレーキで構成されています。 このクラス車、機械駆動。
機械式ドライブには以下が含まれます。
- センターライン上の運転席の隣のキャブにあるハンドブレーキレバー。
- フロントとリアのドライブ ケーブル。
リアケーブルの両端は、ブレーキパッドの手動ドライブのレバーに含まれています。 フロントケーブルからリアセクションへの移行点には、調整ナット、ロックナット、リリーススプリングを備えたイコライザーがあります。 このスプリングを介して、フロントケーブルの先端がボディシェルのブラケットに取り付けられています。 スプリングは常にイコライザーを元の位置に戻し、ハンドブレーキ レバーを放すとケーブルを弱めます。 パーキングブレーキを調整するところです。
駐車ブレーキの問題
原則として、誤動作は、ハンドブレーキが単に車を保持していないという事実に帰着し、それを調整する（締める）だけで済みます。 国産車の所有者は常にこのような問題に直面しています。
パーキング デバイスの 2 番目に多い誤動作は、オンになっていないこと、またはその逆で、パーキング ブレーキ ライトが常にオンになっていることです。
調整、またはパーキングブレーキの締め方
すでに述べたように、機械式ハンドブレーキ ドライブは後輪の同じブレーキ パッドに含まれており、後輪もメイン ホイールによって駆動されます。 油圧ブレーキ車。 したがって、ドラム自体で発生する障害については触れません - ブレーキ機構後輪。 結局のところ、そうでなければ主要なものは機能しません。 
そのため、パーキングブレーキが効かない場合は調整が必要です。 これを行うには、13 レンチ、ペンチ、フライオーバーまたは表示穴が必要です。
次の一連の手順を実行します。
- 車を展望ホールに置くか、フライオーバーに乗せます。
- 「ハンドブレーキ」を2クリック上げます。
- 底の下に降りて、イコライザーのロックナットを緩めます。
- ケーブルに張力がかかるまで調整ナットを締めます。
- ロックナットを締めます。
そして、調整ナットがケーブルを締め付けなくなったら？ これは、古くて長時間走行する車両に当てはまる場合があります。 この場合、ケーブルはすでに限界まで伸びているため、交換する必要があります。 ひどい摩耗の兆候がある場合でも、ケーブルを交換して、最悪の瞬間に断線しないようにする必要があります。
消灯 (常時点灯) ハンドブレーキライト
あげるのは難しい 一般推薦、個々のケースで、車の配線図を見つける必要があり、すでにそれを使用して、発生した誤動作を解消するようにしてください。 そして、最初のケースで電球が単に燃え尽きる可能性がある場合、その継続的な燃焼により、電気システムの短絡が発生し、インストルメントパネルの表示に違反する可能性があります。 
ステータスチェック
作業終了後、ハンドブレーキの効き具合を確認してください。 これを行うには、機械を斜面に駐車し、ロックされるまでレバーを手前に引きます。 ライトが点灯していることを確認してください。 車を押してみてください。 パーキング ブレーキは、車を所定の位置にしっかりと保持する必要があります。 必要に応じて、ケーブルを締めることができます。
突然の障害に驚かないように、これらのアクションを定期的に実行することをお勧めします。 発進時は常にインストルメントパネルに注意し、発進時はライト（ハンドブレーキスイッチオンセンサー）が消灯していることを確認してください。
