در ماه مه 1948، کارخانه اتومبیل سازی مولوتوف گورکی یک مأموریت دولتی برای توسعه یک خودروی شش نفره دریافت کرد. خودروی سرنشین، که از نظر راحتی، اقتصادی و پویایی، قرار بود بین مدل معتبر ZiS-110 و انبوه "پیروزی" جایگاهی میانجی داشته باشد (اگرچه مفهوم "انبوه" در رابطه با "پیروزی" تا حدودی خودسرانه بود. هزینه 16 هزار "پس" روبل و به همین دلیل برای 99٪ از شهروندان اتحاد جماهیر شوروی رویای لوله باقی ماند). به همه کارها، از جمله انتشار سریال «صفر»، 29 ماه فرصت داده شد - دوره ای که برای صنعت خودروسازی ما بی سابقه است. برای برآورده شدن آن، لازم بود یا به طور کامل یک مشابه کپی شود ماشین خارجی(از این کارخانه خواسته شد که از بیوک آمریکایی استفاده کند)، یا خود را بسازد و از واحدهای موجود در کارخانه در طراحی خود حداکثر استفاده را ببرد، در درجه اول موتور. و به اعتبار طراحان گاز به ریاست آندری الکساندرویچ لیپگارت، علیرغم فشار قدرتمند رهبران وزارت صنعت خودرو، گزینه دوم انتخاب شد. با نگاهی به آینده، متذکر می شویم که سازندگان ZiM موفق شدند حدود 50٪ از قطعات موتور، گیربکس و شاسی را از GAZ-51 و GAZ-20 Pobeda که در آن زمان تولید شده بود، قرض بگیرند.
انتخاب گزینه "طراحی مستقل" گام بسیار جسورانه لیپگارت بود - بالاخره دقیقاً در آن روزها بود که تولید پوبدا به دلیل "بیماری های دوران کودکی" باید به حالت تعلیق در می آمد و این امر خشم استالین را برانگیخت و دستور حذف آن را داد. طراح ارشد GAZ. رهبری Minavtoprom موفق شد "چیزها را ترمز کند" و آندری الکساندرویچ را در سمت خود نگه دارد. اما اکنون، در صورت شکست در راه اندازی یک ماشین جدید در یک سری، لیپگارت نه موقعیت خود، بلکه سر خود را به خطر انداخت ...
نشان گاز 12 ZIM قابل قبول ترین موتور برای یک خودروی نسبتاً بزرگ که در GAZ تولید می شود ، یک "شش" با سوپاپ پایین خطی با حجم کاری 3.48 لیتر بود که در سال 1937 ساخته شد. پس از جنگ، او در کامیون های GAZ-51 و GAZ-63 ظاهر شد. قدرت موتور سوار بر کامیون 70 اسب بخار بود. امکان افزایش آن بدون به خطر انداختن قابلیت اطمینان موتور تا حداکثر 95 "اسب" وجود داشت - بدیهی است که برای خودرویی با ابعاد برنامه ریزی شده که دارای ساختار قاب معمولی است کافی نیست.
و سپس ساکنان گورکی قدمی برداشتند که در عمل جهانی مشابهی نداشت - آنها از ساختار بدنه باربر روی یک ماشین شش نفره با فاصله بین دو محور 3.2 متر استفاده کردند. این امر باعث شد تا وزن محدود خودرو در مقایسه با قاب "همکلاسی ها" حداقل 220 کیلوگرم کاهش یابد. بدن به مهمترین چیز تبدیل شده است عنصر سازندههنگام ایجاد یک GAZ جدید، زیرا اگر حل تمام مشکلاتی که در طول طراحی آن به وجود آمد امکان پذیر نبود، می توان در مهلت مقرر قرار دادن یک ماشین جدید روی نوار نقاله را فراموش کرد.
برای آزمایش واحد نیرو و شاسی، یک "سکوی" ایجاد شد که یک "پیروزی" دراز بود. اولین "کشش" شوروی با جایگزینی ستون میانی و بخشی از سقف با یک درج 0 سانتی متری به دست آمد.
قدرت موتور افزایش یافت - با گسترش کانال های ورودی، استفاده از کاربراتور دوگانه و افزایش نسبت تراکم به 6.7: 1، که عملکرد پایدار موتور را روی بنزین استاندارد با رتبه بندی اکتان 70. در نتیجه بهبود طراحی در موتور، خودرو از اقتصاد مناسبی برخوردار شد (مصرف سوخت از 18-19 لیتر در هر 100 کیلومتر دورتر تجاوز نمی کرد که در آن زمان برای خودروهای دارای حاشیه بسیار خوب بود. وزن 1940 کیلوگرم) و دینامیک نسبتاً بالا ( حداکثر سرعت، بیشینه سرعت- 125 کیلومتر در ساعت، زمان شتاب به صدها - 37 ثانیه). تعداد نسبتاً کم دور مربوط به حداکثر قدرت - 3600 دقیقه در 1 - منجر به عملکرد تقریباً بی صدا موتور شد.
برای اولین بار در صنعت خودروسازی داخلیروی ZIM به جای فلایویل استفاده شد کلاچ هیدرولیک، که گشتاور از طریق آن منتقل می شود میل لنگروی درایو کلاچ کلاچ هیدرولیک استارت نرم را در سرعت دوم بدون خطر خاموش شدن موتور در صورت فشار ندادن کافی پدال گاز فراهم می کرد و به خودرو اجازه می داد بدون تعویض دنده در محدوده سرعت 0 تا 80 کیلومتر در ساعت حرکت کند. دنده اول فقط هنگام استارت زدن روی تپه یا هنگام رانندگی در شرایط سخت جاده درگیر می شد. یک سوم مستقیم در بزرگراه استفاده شد.
دنده کاردان نوع بازمتشکل از دو شفت با یک تکیه گاه میانی است که امکان کاهش قطر آنها و پایین آوردن نقطه نوسان جلوی کاردان را تا حد امکان فراهم می کند. در ترکیب با یک درایو نهایی هیپووئید، این طراحی امکان کاهش محور چرخش را فراهم کرد شفت کاردان 42 میلی متر، آن را زیر کف کابین قرار دهید (به هر حال، حتی، بدون تونل بیرون زده).
نوآوری دیگری که برای اولین بار در اتومبیل های ما ظاهر شد، چرخ های 15 اینچی بود (قبل از زمستان، اتومبیل های شوروی حداقل رینگ های 16 اینچی داشتند). کاهش قطر چرخ ها مستلزم استفاده از نوع جدیدی بود ترمزهای درام- دارای دو لنت و دو سیلندر ترمز.
اگر ما در مورد چرخ ها صحبت می کنیم - دو کلمه در مورد تعلیق آنها. از جبهه او مستقل بود، در ادامه استخوان جناغیبا فنرهای مارپیچ، در عقب - روی فنرهای برگ نیمه بیضوی طولی، که برای افزایش دوام، شات بلاست شدند. سیستم تعلیق جلو مجهز به تثبیت کننده بود ثبات رول. کمک فنرهای هیدرولیک، دو عمل نصب شده است.
هنگام توسعه بدنه، تمرکز بر اطمینان از استحکام و استحکام پیچشی آن بود. طراحان موفق شدند این مشکل را حل کنند، که گواه این واقعیت است که در طول اجرای آزمایشی، سفتی بالای بدنه مشاهده شد، که به ویژه امکان غلبه بر فوران های تا عمق 550 میلی متر را بدون ورود آب به سرنشین فراهم کرد. محفظه با پیمودن 1500 کیلومتر در جاده های روستایی که در تابستان در دمای هوا تا 37+ انجام شد، گرد و غبار به داخل کابین نیز نفوذ نکرد.
مطابق با وظیفه، قرار بود این خودرو 6 صندلی داشته باشد، اما طراحان این فرصت را پیدا کردند که سه سرنشین را در صندلی عقب جای دهند. برای این، سوله ها از هم جدا شدند چرخهای عقب، مسیر آنها را به 1560 میلی متر افزایش داد (مسیر جلو 100 میلی متر کمتر بود). این تصمیم مستلزم انبساط قسمت دم بدنه بود که به دلیل بیرون زدگی بال های چرخ های عقب انجام شد. از نقطه نظر طراحی، این امکان شکستن یکنواختی دیواره جانبی طولانی را فراهم کرد و آن را پویاتر کرد.
بدنه شامل سه ردیف صندلی بود. وسط ها (به اصطلاح استراپونتن) را می توان تا کرد و در پشت صندلی جلو قرار داد. در همان زمان، فضای بی سابقه ای برای پاهای مسافرانی که در عقب نشسته بودند آزاد شد (فاصله بین پشتی مبل های جلو و عقب از 1.5 متر فراتر رفت). صندلی جلو قابل تنظیم نبود، بنابراین فضای کافی برای راننده ای با ساختار محکم وجود نداشت.
فرمان درایو سروو نداشت ، اما رانندگی با ماشین بسیار آسان بود - نسبت دنده در مکانیزم فرمان به 18.2 افزایش یافت و قطر بزرگ "فرمان" کمک کرد. به هر حال، با طول کمی بیش از پنج و نیم متر (5.53)، شعاع چرخش ZiM تنها 6.85 متر بود.
سالن در آن زمان بسیار تزئین شده بود، با یک رادیو سه باند، یک ساعت با یک کارخانه هفتگی، یک فندک برقی و زیرسیگاری. علاوه بر این، چراغ هایی روی داشبورد وجود داشت که نشان دهنده سفت شدن بود ترمز دستیو در حدود افزایش (بیش از 90) دمای آب در سیستم خنک کننده.
ویژگی های جالب ZiM کاپوت آن بود که به هر طرف باز می شود یا اصلاً می توان آن را جدا کرد (دسته های قفل در سمت چپ و راست زیر داشبورد قرار داشتند) و همچنین خم شد (برای اولین بار در صنعت خودرو ما) شیشه عقب. و در نهایت، در قسمت جلوی بدنه زیم بود که برای اولین بار نماد شناخته شده با تصویر یک گوزن، نماد نیژنی نووگورود، ظاهر شد.
در 7 نوامبر 1949، نمونه اولیه GAZ-12 در یک تظاهرات جشن در گورکی شرکت کرد. سه ماه بعد - در 15 فوریه 1950 - ماشین طبق معمول در برابر سران کشورها ظاهر شد. آنها ماشین را دوست داشتند، حتی استالین، آنها می گویند، نتوانست در برابر تمجید مقاومت کند. با این حال، پس از اطلاع از اینکه لیپگارت طراح اصلی ZIM است، با نارضایتی گفت: "چرا مجازات نمی شود؟"، به معنای "پنچری" با Pobeda.
سخنان رهبری به یادگار ماند. در دسامبر 1951، دارنده سه نشان لنین و دو پرچم سرخ کار، برنده پنج جایزه استالین، که آخرین آنها برای ZiM دریافت شد، آندری الکساندرویچ لیپگارت از سمت طراح اصلی GAZ برکنار شد و یک چند ماه بعد او به عنوان یک مهندس معمولی به UralZiS فرستاده شد. تنها پس از مرگ استالین در مارس 1953، لیپگارت به کار رهبری بازگردانده شد (البته نه در GAZ، بلکه در NAMI).
در اکتبر 1950 (در زمان مقرر!) اولین دسته صنعتی ماشین آلات در گورکی مونتاژ شد و تولید انبوه آنها آغاز شد. به طور طبیعی، ماشین جدیداول از همه، او به ساختارهای nomenklatura فرستاده شد. بعداً در نسخه ساده تر - تریم مخملی با چرم جایگزین شد - ماشین شروع به ورود به ناوگان تاکسی کرد (کرایه در ZiM یک و نیم برابر بیشتر از Pobeda بود که در آن زمان ماشین تاکسی اصلی ما بود). ZiM حتی اجازه داشت به شهروندان عادی فروخته شود، اما تأکید می کنیم، پنجاهمین سال بود، کشور تازه از ویرانه های پس از جنگ بلند می شد و مضحک است که فرض کنیم برخی از کارگران زحمتکش قادر به پرداخت 40 باشند. هزار روبل برای یک ماشین. گاز 12 ZIMV در سال 1951، سه نمونه اولیه از ZIM با بدنه چهاردری در گورکی ساخته شد. این خودرو وارد این سری نشد - تقویت بدنه، همراه با "حذف" سقف، منجر به وزن بیش از حد خودرو برای موتور 95 اسب بخاری شد و عملکرد دینامیکی آن رضایت بخش نبود.
در همان سال، بر اساس ZIM، مونتاژ آمبولانس ها (GAZ-12B) آغاز شد که دارای یک پارتیشن شیشه ای در پشت صندلی جلو، دو صندلی تاشو که یکی پس از دیگری قرار داشتند و یک برانکارد که بیرون کشیده می شد و رانده می شد. از طریق درب صندوق عقب وارد ماشین شد.
بلافاصله پس از شروع تولید، GAZ-12 سر و صدایی را در بین مسئولان ایجاد کرد. دبیران اول کمیته های منطقه ای ZiS هایی را که قرار بود داشته باشند داشتند و به ظاهر خودروی جدید با خویشتنداری واکنش نشان دادند. از سوی دیگر، نمایندگان «اول‌ها» مشتاقانه می‌خواستند از «ایموکس» و «پوبدس» متواضع به نماینده‌ای بسیار بیشتر از زی‌میس منتقل شوند. مبارزه برای تصاحب گل سرسبد گازوفسکی چنان شکل و دامنه ای به خود گرفت که مجله "کروکودیل" (با نظارت کمیته مرکزی CPSU) قبلاً در آغاز سال 1952 مجبور شد یک فیلیتون سوزاننده "ایست! چراغ قرمز!" "به خاطر گرفتن یک زیم شخصی.
در تابستان سال 1957، GAZ به نام خود نام وزیر امور خارجه، مولوتوف را از دست داد که در شرم فرو رفت. "مدل برتر" کارخانه "نام" رسمی GAZ-12 را دریافت کرد. در سال 1959 جای خود را به "مرغ دریایی" (شاخص کارخانه - GAZ-13) داد و سال بعد تولید GAZ-12B بهداشتی متوقف شد.
تنها در ده سال عمر، 21527 خودرو از مدل های ZiM و GAZ-12 در خط مونتاژ تولید شد. ZiM همان نماد آن زمان فیلم "قزاق های کوبان" یا خانه های "استالین" شد ...
اینجا او در مقابل من است، کم ارتفاع و چشمگیر روی بتن خاکستری کشیده شده است. بلافاصله می توانید ببینید: ماشین خیلی خوب نیست، نمی توانید کسی را در آن قرار دهید. و در عین حال، به اندازه لیموزین ZIS-110 "همکار nomenklatura" قدیمی خود سختگیرانه و تاریخی نیست. از نظر ظاهری، ZIM با شکل های گرد و خطوط نرم پنجره ها، بسیار دموکراتیک تر است. در واقع، در واقع، او اینگونه بیرون آمد - و این اولین "مزه او" است. این سدان 5.5 متری با سه ردیف صندلی که به عنوان خودروی شخصی برای مقامات عالی رتبه (از دبیر کمیته منطقه تا وزیر) ایجاد شده بود، به عنوان تاکسی نیز کار می کرد و حتی به صورت نسبتاً آزاد به افراد خصوصی فروخته می شد! برای نیم ساعت خودم را به عنوان یکی از این "تجار خصوصی" تصور خواهم کرد - بالاخره من می خواهم رانندگی کنم و وزرا و کارگزاران حزب منحصراً روی مبل پشتی در ZIM سفر می کردند.
جمع شدن
به طور دقیق تا پایان، ZIM های خصوصی نیز معمولاً توسط رانندگان اجیر هدایت می شدند. با این حال، خریداران این مدل افراد ثروتمند بودند - هنرمندان مشهور، دانشمندان، نویسندگان، مقامات نظامی و سایر نمایندگان نخبگان شوروی. از این گذشته ، برچسب قیمتی که ماشین را در مغازه اتومبیل مسکو تزئین می کرد می تواند هر کسی را تحت تأثیر قرار دهد: 40 هزار روبل! خب، من را یک روزنامه‌نگار کلان‌شهری مد روز در نظر بگیرید، مثلاً در سال 1950.
عکس آندری ولادیمیروف
دستگیره را از بدنه بیرون می کشم و بعد از آن دری سنگین به من تکیه می دهد. با دستم میگیرمش و داخلش شیرجه میزنم. برای ورود به سالن ، لازم نیست زیاد خم شوید - بیهوده نبود که ماشین برای رفقای مسئول طراحی شده بود که کد لباس آنها شامل یک کلاه غیر قابل تغییر بود.
اما چه مزخرف - فضایی بیشتر از پوبدا در پیش نیست! مبل محکمی که در بدنه تعبیه شده است، البته به خودی خود عالی است - هم عریض و هم نرم، و اثاثه یا لوازم داخلی آن چیزی است که شما نیاز دارید، اما در واقع باید به فرمان بچسبید.
"بارانکا" بزرگ است، اگر "ساعت نه و سه" آن را بگیرید، به نظر می رسد که در حال تلاش برای بغل کردن یک کره عظیم هستید. این خوب است - به این معنی است که چرخش در پارکینگ ها به خصوص دشوار نخواهد بود. پدال‌های کلاچ و ترمز دقیقاً مانند Pobeda هستند - سفت، بی‌حساس، و همچنین باید پشت خود را فشار دهید تا آنها را فشار دهید. شتاب دهنده کف یک چیز خوشایند آشنا است و حرکت بزرگاین بیشتر یک مزیت است.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
در سمت چپ، از زیر داشبورد، یک اهرم ترمز دستی قدرتمند به پایین می چسبد، همچنین یک کپی از پوبدوف. این مورد دو برابر ضروری است ، زیرا ما یک جفت مایع انتقال در ZIM داریم که مانند "ماشین های اتوماتیک" اولیه به شما اجازه نمی دهد سرعت ماشین را در پارکینگ با دنده کم کنید. یک اهرم تعویض دنده نازک در زیر فرمان در سمت راست خودنمایی می کند - چقدر آسان و نرم است! به عنوان مثال، چرا در "چهار صدم" مسکویچ اینقدر غیرممکن بود که آن را راه اندازی کنید؟ درست است، حرکت اهرم از بالا به پایین بسیار زیاد است، و این خوش شانسی است که شما به ندرت نیاز به جابجایی دارید - اما بعداً در مورد دومین "زندگی" ZIM صحبت خواهیم کرد.
سس
درهای عقبحتی برای دهه 1950 به طور غیرعادی باز شد - برخلاف حرکت. مبل خیلی پشت در است و من آن را راحت ندیدم. اما در داخل، در پشت کابین - قطعا یک پادشاهی واقعی از راحتی و آرامش است. اثاثه یا لوازم داخلی پارچه‌ای همه جا هست (از شما می‌خواهم ماشین «خصوصی» من را با یک مجموعه تاکسی با روکش چرمی اشتباه نگیرید!)، یک مبل نرم عمیق با تکیه‌گاه‌ها، پنجره‌های کوچک و «پارتیشن‌های» عریض بین آنها فضایی کاملاً خانگی ایجاد می‌کند. بهتر است چند صندلی بنددار اضافی را نخوابانید - آنها فضای زیادی را اشغال می کنند، به علاوه قاب فلزی آنها عنصر نوعی بوروکراسی را معرفی می کند.
یک شهروند شوروی در هیچ کجای دیگر نمی توانست چنین فضا و فضای خانه داری را در ماشین سواری پیدا کند. اما، البته، با عادت کردن به نقش یک "سرگرد" شوروی، می گویم که فضای بیشتری در "حمل عضو" ZIS-110 وجود دارد - هم از نظر عرض و هم در ارتفاع. در هر صورت، یک بار، با یک استراپونتن معیوب، مجبور شدم در کابین "صد و دهم" روی یک صندلی معمولی وین بنشینم، که راننده درست در لابی یک کمیته منطقه ای استانی برای من گرفت ...
رسماً این خودرو شش نفره اعلام شد. من نمی دانم آنها در دهه 1950 در GAZ چگونه فکر می کردند، اما من راننده را در نظر نمی گرفتم: سه نفر از ما می توانیم به راحتی در عقب بنشینیم، به اضافه چند نفر - روی تاشوها، و یک نفر دیگر - بعدی. به راننده در پشت صندلی ردیف اول، یک پارتیشن به وضوح درخواست می کند که راننده را از "محفظه VIP" جدا می کند، اما با وجود این واقعیت که همه پارامترهای دیگر به ما اجازه می دهند ZIM را یک لیموزین در نظر بگیریم، آنجا نیست. پشت - دسته های ذکر شده، سه زیرسیگاری، و حتی یک اشاره از کنترل آب و هوای خود را در منطقه عقب، به صورت یک منبع شخصی وجود دارد. هوای گرماز فر و در صورت گرما - پنجره های درهای کشویی و پنجره های چرخشی، از جمله پنجره های عقب.
درك كردن
با این حال، از راحتی محفظه عقب، به تنگی پست راننده باز می گردم. من دستورالعمل های مربوط به کار با کوپلینگ مایع را روز قبل مطالعه کردم، بنابراین ... بلافاصله شروع به جستجوی دکمه استارت می کنم! بله، بله، این دهه 1950 است، رفقا، و مد برای روشن کردن موتور با چرخاندن کلید احتراق هنوز نیامده بود. در نسخه اولیه من، دکمه شروع در نزدیکی پدال گاز قرار دارد و من آن را با پا فشار می دهم.
موتور کمی مانند یک کامیون شروع می شود ، استارت به سختی می چرخد ، که جای تعجب نیست - از این گذشته ، "شش" 90 اسب بخاری خطی ، اگرچه با تغییراتی ، از آن قرض گرفته شده است. کار او جالب است بیکار- یک بدن عظیم تمام ارتعاشات را پنهان می کند، فقط یک صدای تقریبا نامحسوس حتی از جلو می آید. فشار دادن پدال گاز با فشار نرم بدن و افزایش صدا همراه است.
بنابراین، کلاچ روی زمین است، با یک حرکت مطمئن طولانی، دنده را روشن می کنم (به هر حال، دومی، همانطور که دستورالعمل توصیه می کند) و، بدون توجه به دقت، کلاچ را تا انتها رها می کنم. من یک بار پدال گاز را فشار می دهم، دومی - کمی عمیق تر، و ... هیچ اتفاقی نمی افتد. آره، فقط با فشردن درست پدال گاز، ماشین رو آهسته جلو می برم. من پدال را به معنای واقعی کلمه روی زمین غرق می کنم، سرعت افزایش می یابد، شتاب نیز. پدال گاز را به شدت رها می کنم، دوباره فشار می دهم - هیچ تکانی در گیربکس وجود ندارد. مالک پیشنهاد می کند: «از مدت ها قبل امکان داشتن سومی وجود داشت.
بیا شنا کنیم!
من به بالاترین دنده سوم تغییر می کنم و دوباره متوجه می شوم که نحوه کنترل کلاچ روی حرکت و ماشین به طور کلی تأثیر نمی گذارد (و از آنجایی که به هماهنگ کردن کار پدال های بزرگ عادت نداشتم، معلوم می شود که خیلی ظریف نیست). موتور هنوز به سختی شنیده می شود و به آرامی در جایی جلوتر، از پایین غرش می کند - بدون تکان، بدون تکان های پویا. این یکی دیگر از ویژگی های ZIM است که به دلیل وجود کوپلینگ مایع بین موتور و کلاچ است.
اما نرمی گیربکس تنها یکی از عوارض جانبی این دستگاه غیر معمول است. به خاطر این تنها، هیچ کس باغ را با معرفی چنین واحد مبتکرانه و غیرعادی به عنوان یک جفت مایع در طراحی حصار نمی کشد. مزیت اصلی آن یا، اگر دوست دارید، هدف آن به حداقل رساندن نیاز به تعویض دنده است. و این هدف محقق شده است - گاهی اوقات به نظر می رسد که با یک دنده - دوم یا سوم - می توانید حداقل یک روز کامل رانندگی کنید. مورد دوم بیشتر برای شهر است، اگرچه سومی به شما امکان می دهد با سرعت شهر بدون تکان، تکان و سایر علائم "خفه شدن" حرکت کنید. سرعت کمموتور دنده اول بسیار به ندرت استفاده می شود، مانند نوعی "پایین شیفت" است که برای شروع با بار کامل روی تپه ضروری است.
قابل توجه است که کوپلینگ سیال کاملاً با موفقیت جایگزین جعبه "اتوماتیک" در حالت "پریز" می شود. وقتی لازم است برای مدت کوتاهی سرعت را کم کنید و بلافاصله دوباره حرکت کنید، نمی توانید دنده دوم را خاموش کنید، بلکه فقط گاز را رها کنید و سرعت را تا توقف کامل کاهش دهید و سپس پدال ترمز را رها کنید و با افزایش سرعت، دوباره حرکت کنید. جالب اینجاست که راحتی آکوستیک در کابین تقریباً همیشه در یک سطح است: یک موتور کم سرعت (حداکثر قدرت - در 3600 دور در دقیقه) به دلیل کوپلینگ سیال بارهای قابل توجهی را در شرایط گذرا تجربه نمی کند و بنابراین عمدتاً بدون فشار کار می کند. ".
این انعطاف پذیری و نرمی گیربکس با نرمی سواری به طور کلی هماهنگ است. تعلیق ZIM در آن زمان معمولی ترین بود: یک فنر مستقل در جلو، یک فنر وابسته در عقب. و اینجا و آنجا - کمک فنرها، هنوز اهرمی، اما در حال حاضر دوگانه عمل می کنند. یک نوار ضد رول اضافی در جلو وجود دارد، اما در پیچ‌های سریع خودرو همچنان به طرز چشمگیری می‌چرخد. بله، در مورد نوبت. فرمان در هنگام حرکت اصلا سنگین نیست و دقت فرمان به طرز شگفت انگیزی خوب است.
روی دست اندازها، ماشین فقط شناور می شود. سالن آنقدر از جاده "انتزاعی" شده است که همیشه نمی دانید که آیا چرخ به گودال برخورد کرده است یا با موفقیت "از دست داده اید". در اینجا البته نه تنها نرمی فنرها و فنرها در ترکیب با اهرم های بلند نقش دارد، بلکه پایه بلند(3200 میلی متر) و به دلیل داشتن بدنه بزرگ (وزن 1940 کیلوگرم) نسبت توده های فنردار و فنر نشده سودمند است.
ما به یاد داریم
یکی دیگر از ویژگی های ZIM به عنوان یک خودروی نامگذاری، ویژگی دموکراتیک آن است. نه تنها می شد ماشین را در فروشگاه خرید، بلکه در آمبولانس، تاکسی و حتی مینی بوس هم کار می کرد! با تشکر از این، بسیاری از ZIM ها تا به امروز زنده مانده اند، زیرا خودروهای از کار افتاده از شرکت های تاکسیرانی و ایستگاه های آمبولانس به شهروندان عادی با قیمت باقی مانده فروخته می شدند. خوش شانس ترین آنها به موقع به دست تعمیرکاران افتاد که به ما این فرصت را دادند تا امروز این خودروهای بی نقص فنی و رسا را تحسین کنیم.
ممنوعیت نام
چرا خودرو دو نام دارد که هر دو مخفف هستند؟ از همان ابتدا، شاخص GAZ-12 صرفاً رسمی و داخلی کارخانه بود. پس از تولید، دستگاه نام تجاری "ZIM" را دریافت کرد - یعنی. "گیاهی به نام مولوتوف"، همانطور که GAZ در آن زمان نامیده می شد. اما در سال 1957، حزب و دولتمرد ویاچسلاو مولوتوف به رسوایی افتاد و کارخانه از نام او محروم شد. این خودرو با شاخص کارخانه GAZ-12 شروع به نامیدن کرد، حروف "ZIM" روی پلاک ها با "GAZ" جایگزین شد. علاوه بر این ، آنها می گویند که برخی از "کاربران" مخصوصاً غیرتمند سدان آنها را حتی در اتومبیل های قدیمی خود که قبلاً منتشر شده بودند تغییر دادند ...
با عجله
به اندازه کافی عجیب، این یکی کاملاً موفق و حتی یکنواخت است ماشین روشنشاید بتوان گفت با عجله طراحی شد. بنا به دلایلی، نیاز به خودروی داخلی برای مقامات بلندپایه حزبی و کشوری به طور غیرمنتظره ای به وجود آمد؛ مدل هایی با این اندازه (طول بین 5.5 تا 6 متر) و ظرفیت (شش سرنشین و سه ردیف صندلی) حتی در داخل کشور وجود نداشت. نوع کمی قبل از تایید شده از مدل تعدادی از صنعت خودرو شوروی.
هنگامی که کارخانه مولوتوف یک سفارش دولتی برای تولید خودروی کلاس "متوسط" (طبق استانداردهای آن زمان) دریافت کرد، کمتر از 2.5 سال تا تاریخ تعیین شده برای تولید آن در نوار نقاله باقی مانده بود. طراح اصلیکارخانه آندری لیپگارت در شرایط سختی قرار داشت. سپس او هنوز برای "بیماری های دوران کودکی" که منجر به توقف اجباری تولید آن به مدت یک سال شد، "جواب" نداده بود و اینجا کار غیر ممکن دیگری است. با درک مشکل، مدیریت وزارت صنعت خودرو توصیه کرد که به سرعت یکی از آنها را کپی کنید مدل های بیوککه در دسترس هم بود اما این یک قاب بود و این به معنای از دست دادن زمان اضافی برای تنظیم دقیق و راه اندازی به تولید بود.
ZIM(تا سال 1957) GAZ-12- سدان بزرگ شش سرنشین شش‌پنجره‌ای بزرگ شوروی، تولید انبوه در کارخانه خودروسازی گورکی (کارخانه مولوتوف) از سال 1949 تا 1959 (برخی اصلاحات - تا سال 1960).
ZIM اولین مدل نمایندگی کارخانه خودروسازی گورکی است. سلف "مرغ دریایی" GAZ-13. این عمدتا به عنوان یک خودروی خدماتی ("ماشین شخصی") مورد استفاده قرار گرفت که برای نامگذاری شوروی، حزب و دولت - در سطح وزیر، دبیر کمیته منطقه ای و رئیس کمیته اجرایی منطقه ای و بالاتر، در برخی موارد، استفاده می شد. برای استفاده شخصی نیز فروخته شد.
در مجموع، از سال 1949 تا 1959، 21527 نسخه از ZIM / GAZ-12 از تمام تغییرات تولید شد.
توسعه
بالاتر از ZIM ("کارخانه مولوتوف") از نظر تابعیت فقط ماشین های کارخانه استالین قرار داشتند.
با این حال، این امر مانع از آن نشد که «مولوتوفی‌ها» از گورکی، در رقابت ضمنی خود با «استالینیست‌های» مسکو، همیشه طرح‌های جسورانه‌تر و پیشرفته‌تری خلق کنند.
به ویژه، ZIM اولین خودرو در جهان با سه ردیف صندلی در بدنه مونوکوک شد. بر روی آن، برای اولین بار در عمل داخلی، از یک گیربکس هیدرومکانیکی استفاده شد که شتاب صاف از حالت سکون و سهولت کنترل دنده را فراهم می کند.
دوره اولیه
توسعه در سال 1948 آغاز شد و در مدت زمان کوتاهی انجام شد - 29 ماه برای آن در نظر گرفته شد. طراح - A. A. Lipgart، طراح مسئول - Lev Eremeev (نویسنده آینده ظهور M-21 Pobeda-II، Volga GAZ-21، ZIL-111 و Chaika GAZ-13).
مقایسه با آنالوگ های خارجی
مهلت های تنگاتنگی که به تیم GAZ اختصاص داده شده بود، امکان تقریبی کپی کردن را فراهم کرد مدل خارجی(که، در اصل، در ابتدا در نظر گرفته شده بود - به ویژه، این کارخانه اکیداً مدل بیوک 1948 را توصیه می کرد - که در واقع، مدل حداقل به روز شده قبل از جنگ 1942 است)، یا از پیشرفت های موجود استفاده کنید و یک طراحی کنید. خودرویی که تا حد امکان به واحدهای از قبل و فناوری های تسلط یافته در تولید متکی است. سازندگان و طراحان راه دوم را انتخاب کردند، اگرچه تأثیر قابل توجه نمونه های آمریکایی از همان کلاس در انتخاب تصمیمات سبک باقی ماند.
در همان زمان، در ظاهر با تعدادی از مدل‌های آمریکایی این سگمنت منعکس می‌شود ماشین خوب(طبقه متوسط بالا)، ZIM کپی هیچ خاصی نبود ماشین خارجینه از نظر طراحی، و نه، به ویژه، در جنبه فنی - در مورد دوم، طراحان کارخانه حتی تا حدودی موفق به گفتن یک کلمه جدید در صنعت خودروسازی جهانی شدند.
بیانیه در حال تولید
در اکتبر 1950، اولین دسته صنعتی GAZ-12 مونتاژ شد. در سال 1951، آزمایشات دولتی انجام شد سه ماشینبا بار کامل مسافت پیموده شده هر خودرو 21072 کیلومتر بود.
این خودرو از سال 1949 تا 1959 در نسخه با بدنه سدان و سدان تاکسی در نسخه تولید شد. آمبولانسبا بدنه "آمبولانس" (در اصل یک هاچ بک) - تا سال 1960.
در مجموع 21527 خودرو تولید شد.
نام وسیله نقلیه
تا سال 1957، این مدل فقط به عنوان ZIM تعیین می شد (مخفف نام کارخانه - "گیاه به نام مولوتوف" با حروف بزرگ نوشته شده بود)، نام GAZ-12 صرفاً داخلی بود. روی پلاک خودرو نوشته شده بود: ماشین ZIM (GAZ-12). اما پس از شکست "گروه ضد حزب" مولوتوف، مالنکوف، کاگانوویچ و شپیلوف که به آنها پیوستند، نام مولوتوف از نام کارخانه حذف شد. نامگذاری این خودرو با توجه به نام کارخانه آغاز شد: GAZ-12. سپس دستگاه های مرکزی که می خواستند حمایت خود را از جریان حزب نشان دهند، ترجیح دادند که پلاک ها و نشان های ZIM را با موارد جدید جایگزین کنند - GAZ. در بخش خصوصی و در حاشیه قدرت، تغییرات سیاسی در طراحی خودرو بی تفاوت برخورد شد - تا حد زیادی به این دلیل، بسیاری از خودروهای عرضه اولیه تا به امروز با نمادهای اصلی ZIM زنده مانده اند.
سریال
- GAZ-12A- تاکسی با تزئینات چرم مصنوعی. به دلیل هزینه زیاد - یک و نیم برابر بیشتر از "پیروزی" - نسبتاً کمی منتشر شد. GAZ-12A عمدتاً به عنوان تاکسی های مسیر ثابت از جمله در خطوط بین شهری استفاده می شد.
- GAZ-12B- نسخه بهداشتی تولید شده از 1951 تا 1960. خودروها به رنگ بژ روشن رنگ آمیزی شده بودند، علاوه بر این، آنها از نظر ظاهری با سدان معمولی در لولاهای خارجی درب صندوق که باز می شد متفاوت بودند. زاویه بالاو اجازه داد تا یک برانکارد را به داخل محفظه مسافر بغلتد.
با تجربه و غیر سریال
- GAZ-12با بدن "فایتون" - در سال 1949 دو نمونه آزمایشی ساخته شد، اما قبل از آن تولید سریالبه دلیل مشکلات در حصول اطمینان از استحکام مورد نیاز یک بدنه باربر باز به پایان نرسید.
شاسی
سیستم تعلیق جلوی مستقل فنری با توجه به نوع سیستم تعلیق Victory (به نوبه خود مطابق مدل Opel Kapitän 1938 ساخته شده است) ساخته شده است و اساساً با آن تفاوتی ندارد. سیستم تعلیق عقببا "پیروزی" نیز فقط در جزئیات متفاوت بود. کمک فنرها هنوز اهرمی بودند.
ذوزنقه فرمان با حفظ طرح کلی بازطراحی شده است.
دیگر
از جمله موارد جدید نیز می توان به موارد زیر اشاره کرد: رینگ چرخ 15 اینچی، ترمز با دو لنت پیشرو، شیشه عقب خمیده (جلو به شکل V باقی ماند)، خنک کننده روغن در سیستم روغن کاری موتور، محورهای محور از نوع فلنج و غیره.
پروژه های مدرنیزاسیون
در سال 1956، در حال حاضر در جریان کار بر روی GAZ-13 Chaika، پروژه ای برای مدرن سازی ZIM با نام ZIM-12V توسعه یافت. قرار بود تغییرات طراحی بیشتر جنبه آرایشی داشته باشد - جلوپنجره یک تکه، حاشیه‌های چراغ‌های جلو شیک‌تر رنگ‌آمیزی شده برای مطابقت با رنگ بدنه، جلوپنجره شطرنجی معمولی‌تر، کلاهک‌های مختلف، قالب‌های کناری، طراحی مجدد درب عقب و غیره. در همان زمان، برای افزایش قدرت موتور، بهبود خواص ترمز خودرو و معرفی برنامه ریزی شد انتقال خودکاراز ولگا
با این حال، به زودی مشخص شد که سبک خودرو به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شده است، مدرن سازی خارجی نمی تواند به طور قابل توجهی آن را مدرن کند، و صرف منابع برای مدرن سازی غیر منطقی تلقی می شد، در حالی که تنها چند سال تا انتشار جدید باقی مانده بود. مدل.
بهره برداری
این ماشین زیبا نه تنها توسط بوروکراسی عالی رتبه، بلکه توسط مؤسسه - کارگران برجسته در فرهنگ، علم و هنر - استفاده شد. علاوه بر این، ZIM تنها مدل از این کلاس است که به کالای مصرفی تبدیل شده است، یعنی به فروش آزاد رفته است. این مورد در مورد بعدی "Seagull" و همچنین در مورد ZIS ها نبود. درست است، قیمت 40 هزار روبل - دو و نیم برابر گرانتر از "پیروزی" - باعث شد تا ماشین کمتر در دسترس مصرف کننده باشد. اصلاحات "تاکسی" و "آمبولانس" ZIM ، علاوه بر این ، دومی کاملاً رایگان بود ، می تواند تا حدودی علاقه یک فرد ساده شوروی را به فناوری دشوار برآورده کند. اصلاح دیگر این است بدن باز"کابریولت" - در سال 1951 به عنوان یک آزمایش، تنها دو نسخه ساخته شد. بازسازی چنین بدنه ای نیز امروزه توسط کارگاه مولوتف-گاراژ تسلط یافته است.
عملکردهای نمایندگی
ZIM، به نردبان هواپیما فرستاده شد. 1957، لایپزیگ، آلمان شرقی.
کار در پارک های تاکسی
اولین تاکسی های ZIM در تابستان 1952 در مسکو ظاهر شدند تا در یک کنفرانس بین المللی اقتصادی شرکت کنند. آنها به رنگ خاکستری روشن با یک نوار شطرنجی سفید رنگ آمیزی شده بودند. در سال 1956، 300 اتومبیل ZIM به اولین انبار تاکسی مسکو رسید. در سال 1958 تعداد آنها 328 نفر بود.
آنها تا سال 1960 در مسکو عمل می کردند. تاکسی ZIM، به طور معمول، سیاه و سفید با یک کمربند از چکرز سفید بود. در اواخر دهه 1950، روی درهای ZIMهایی که از خودروهای شخصی به تاکسی تبدیل شده بودند، دو نوار چکرز روی درها به صورت دایره ای با حرف T در وسط تقسیم شد.
شمارنده TA-49 روی زمین قرار گرفت. از آنجایی که کرایه در ZIM به طور قابل توجهی بالاتر از Pobeda معمولی بود، آنها بیشتر در کلابینگ رانده می شدند. متعاقباً، ZIMها عمدتاً به یک مینی‌بوس منتقل شدند که در مسیرهای ثابت کار می‌کرد، با این حال، ظرفیت ناکافی - فقط 6 نفر که دو نفر از آنها روی استراپونتن‌های تاشو ناراحت‌کننده نشسته بودند - منجر به کافی بودن آنها شد. تغییر سریعبرای مینی‌بوس‌های RAF-977، فشرده‌تر، جادارتر و مقرون به صرفه‌تر (از سال 1959).
تاکسی های زیم در شهرهای دیگر نیز استفاده می شد. به عنوان مثال، آنها در مینسک در 23 اکتبر 1954 ظاهر شدند.
فروش برای استفاده شخصی
ماشین ZIM از همه دموکراتیک تر بود ماشین های شورویکلاس بزرگ: بر خلاف "مرغ دریایی" که به دنبال آن بود، به طور گسترده در خدمات تاکسی و آمبولانس استفاده شد و به عموم فروخته شد.
قیمت یک ماشین قبل از اصلاحات در سال 1961، 40000 روبل بود، که با حقوق متوسط آن زمان، ثروتی بود، علیرغم این واقعیت که قیمت معتبر پوبدا 16000 روبل بود. (بعداً 25000 روبل) و "Moskvich-400" - 9000 روبل. (بعداً 11000 روبل). بنابراین در آن زمان هیچ صفی برای ZIM وجود نداشت و خریداران اصلی آنها نخبگان علمی و خلاق اتحاد جماهیر شوروی از بین کسانی بودند که مستقیماً حق داشتن یک اتومبیل شخصی را نداشتند. با این حال، این اتومبیل های "خصوصی" اغلب رانده می شدند رانندگان شخصی، سرویس شده و در گاراژهای دولتی نگهداری می شود.
علاوه بر این، به پیشنهاد I.V. استالین، نشان لنین، که به مدت 25 سال خدمت بی عیب و نقص اعطا شد، افسران و سرکارگرهای کامل (سرکارگران ارشد کشتی) مستحق دریافت حقوق پایان کار بودند. با این حال، وزارت دارایی اتحاد جماهیر شوروی نتوانست در نهایت میزان این کمک هزینه را تعیین کند و سپس تصمیم گرفته شد، همراه با حکم لنین، یک ماشین ZIM در تجهیزات دولتی اعطا شود. عجیب است که N. S. Khrushchev با به قدرت رسیدن بلافاصله کل این سیستم جایزه را برای خدمات طولانی لغو کرد.
قبلاً در اوایل دهه هفتاد، پس از حذف انبوه ZIM ها از سازمان های دولتی و تاکسی ها، آنها توسط تاجران خصوصی به عنوان خودروهای معمولی خریداری شدند. قیمت GAZ-12 از هزینه Zhiguli تجاوز نکرد. مالکان اغلب از این وسایل نقلیه برای حمل بارهای سنگین مانند سیب زمینی استفاده می کردند. در این زمان بود که اکثر ZIM های بازمانده تجهیزات تاریخی خود را از دست دادند، واحدهای انتقال بیگانه، موتورهای کامیون ها و غیره را به دست آوردند، که باعث می شود ZIM کامل در پیکربندی اصلی و کارخانه ای خود به یک خودروی بسیار کمیاب و یک یافته نسبتاً مطلوب تبدیل شود. یک کلکسیونر
صادرات
اتومبیل های ZIM عمدتاً به کشورهای اردوگاه سوسیالیستی و همچنین به تعدادی از کشورهای سرمایه داری صادر می شد ، به عنوان مثال فنلاند ، سوئد (در یکی از داستان های کارآگاهی سوئدی به ZIM در خیابان های استکهلم اشاره شده است. نویسنده پر واله).
ورزش
بر اساس واحدهای ZIM، ماشین های مسابقه ایسریال پیشتاز.
جنبه های فرهنگی
از دهه 1980 ZIM روی پرده سینما مظهر نوستالژی دوران پس از جنگ است و به نوعی نماد اواخر دوران استالینیسم می شود (به عصر زمستان در گاگرا، 1985 مراجعه کنید).
یک کپی از ZIM که در استودیوی Molotov-Garage به حالت اولیه (اصیل) خود بازیابی شد، در کلیپ تلویزیونی "ابرها" توسط گروه بین المللی ایوانوشکی ظاهر شد. ZIM همچنین در کلیپ "Moscow Bit" گروه "Bravo" ظاهر شد.
در حال حاضر، برخی از نسخه های بازیابی شده از ZIM با موفقیت به عنوان استفاده می شود لیموزین عروسی، و همچنین به طور فعال در نمایش های مختلف اتومبیل یکپارچهسازی با سیستمعامل و فیلمبرداری فیلم های تاریخی ("راننده برای ورا" و بسیاری دیگر) شرکت می کند.
ZIM در کار برادران استروگاتسکی "دوشنبه از شنبه آغاز می شود" ذکر شده است ("اینجا ZIM در امتداد جاده سوار است و من او را خرد خواهم کرد ..." چه قدرت بدنی در این خطوط وجود دارد! چه وضوح احساس! )
یکی دیگر از GAZ-12 ZIM را می توان در فیلم "Austin Powers: Goldmember" در خاطرات دکتر ایول و آستین پاورز مشاهده کرد.
- حتی در دوره تولید ثابت، حداکثر 6 دستگاه خودرو زیم در روز تولید شد. در مجموع، طی یک دوره ده ساله از 1950-1960، حدود 21000 قطعه تولید شد.
- هود تمساح GAZ-12، به لطف طراحی خاص لولاها، هم به سمت چپ و هم به راست باز می شود. حتی می توان آن را حذف کرد.
- با وجود اندازه عظیم ماشین، صندلی راننده به دلیل تمایل به آزاد کردن فضا برای یک مسافر رسمی تنگ بود.
- ماشین می تواند روی هر یک از وسایل موجود شروع به حرکت کند سه دندهانتقال (در همان زمان، ممنوعیت قطعی حرکت در دنده مستقیم حتی به طور جداگانه در دستورالعمل های عملیاتی تجویز شده است). با گذشت زمان، به دلیل سایش مهر و موم مس راه راه با حلقه های گرافیتی، نشتی در کوپلینگ سیال باز شد. تعمیر کار آسانی نبود - مهر و موم چین دار در رده کمبود بزرگ قرار داشت. مالک خودرو N. Farafonov از آلما آتا آمد روش موثراز بین بردن این اشکال - به جای روغن توربین، 6.5 کیلوگرم گریس نسوز (Litol24) به کوپلینگ سیال با اسلحه گریس پمپ می شود - این واحد حتی با مهر و موم معیوب به طور قابل اعتماد و برای مدت طولانی کار می کند. این امر به هیچ وجه بر عملکرد کوپلینگ سیال تأثیر نمی گذارد، جز اینکه در زمستان نرمی سواری تا حدودی کاهش می یابد.
- طراحی GAZ-12 در فرآیند توسعه داده شد توجه بزرگآندری لیپگارت به طور موقت محل کار خود را به گروهی از هنرمندان طراحی منتقل کرد. لازم به ذکر است که موفقیت این رویکرد کامل بود - حتی امروزه سبک ZIM چشمگیر به نظر می رسد.
- مشبک رادیاتور GAZ-12 در نگاه اول شبیه به مشبک کادیلاک مدل سال 1948 به نظر می رسد. در واقع فقط از نظر ظاهری (از نظر شکل و تعداد سلول) شبیه است، اما طراحی متفاوتی دارد، نسبت‌های متفاوتی دارد و هنگام مقایسه، تصور متفاوتی از جلوی خودرو ایجاد می‌کند.
- "شانه" قرمز روی کاپوت GAZ-12 دارای روشنایی تزئینی بود که در شب روشن می شد.
- تراز گرافیکی بخش های بدن در نقشه ها چنین سطحی را به دست می دهد که به درستی - صاف و بدون وقفه در لایه های نور - برجسته می شود، این اثر علاوه بر این از طریق آزمایش بر روی مدل های روشن شده توسط منابع مختلف نور بهبود یافته است. نقاشی بدنه ای که با چنین محاسبه ای در رنگ های مدرن طراحی شده است - "فلزی" که اساساً تابش خیره کننده درست نمی کند ، بربریت فنی است. تقریباً در مورد تمام اتومبیل های دهه 1940 و 50 که سطح بدنه آنها برای رنگ های غیر فلزی طراحی شده بود، صدق می کند و تابش خیره کننده واضح و صحیح بخش اساسی از درک بصری اتومبیل است.
- خطوط صاف بدن آسان نبود، سطوح جفت روی نوار نقاله با لحیم کاری آلیاژی سبک تراز شد (همانطور که در آن سال ها در سرتاسر جهان در مورد اتومبیل های درجه یک وجود داشت). بر اساس برخی گزارش ها برای هر بدنه تا 4 کیلوگرم قلع خرج شده است. بنابراین، در حین تعمیر کار بدنلازم بود ظرفی برای تخلیه قلع مذاب با جوش الکتریکی جایگزین شود.
- برخی از شرکت های تعمیر خودرو (به ویژه در کشورهای بالتیک) ساخته شده اند کامیون های وانتبر اساس ZIM، احتمالاً ظرفیت حمل آنها می تواند تا 750 کیلوگرم و احتمالاً بیشتر باشد. علاوه بر این، در ریگا در سال 1971، یک ماشین نعش کش با تبدیل ZIM به یک کامیون وانت ساخته شد.
GAZ 12 ZIM
حجم موتور: 3.5 لیتر
وضعیت: شکسته نشده است
صاحبان عنوان: 4+
قدرت موتور: 90 اسب بخار
ماشین در حال بازسازی است.
در تماس با
او یک مأموریت دولتی برای توسعه یک ماشین راحت 6 نفره برای مقامات دولتی و حزبی دریافت کرد. تمام کارها از جمله انتشار سریال «صفر» تنها 29 ماه فرصت داده شد. برای رسیدن به چنین مهلتی، لازم بود یا یک ماشین خارجی مشابه را به طور کامل کپی کنید، یا با استفاده از واحدهای موجود در کارخانه، در درجه اول موتور، حداکثر آن را ایجاد کنید. خودروی آمریکایی بیوک سوپر به عنوان آنالوگ خارجی ارائه شد، اما رها شد. در نتیجه، سازندگان "ZIM" موفق شدند حدود 50 درصد از جزئیات مانند موتور، گیربکس و ... را قرض بگیرند. شاسیاز ماشین ها تولید خود- GAZ-M20 و GAZ-51.
طراحی و ساخت
بدنه ماشین باید با یک چیز خاطره انگیز طراحی می شد ظاهرو اشکال مشخصه از جانب ساختار قابتصمیم گرفته شد که امتناع ورزد، زیرا خودرویی با این طراحی بیش از حد وزن دارد و عملکرد دینامیکی کافی نخواهد داشت. در نتیجه این خودرو بدنه ای بدون قاب و باربر دریافت کرد که در آن زمان برای خودروهای این کلاس معمولی نبود. بدنه خودروی GAZ-12 ZIM به دلیل سفتی آن مشهور بود ، شواهد این امر این است که در طی آزمایشات این خودرو می تواند بر روی پیچ های بیش از نیم متر غلبه کند و آب وارد کابین نمی شود. در طول اجرای آزمایشی در حومه شهردر دمای هوای +37، گرد و غبار به داخل کابین نیز نفوذ نکرد.
GAZ-12 "ZIM" متفاوت بود طراحی جالبهود - یک هود یک تکه مهر شده می تواند در هر جهت باز شود و در صورت لزوم به راحتی جدا می شود. ماشین سه ردیف صندلی داشت. عجیب بود که ردیف وسط تا شد و جمع شد و شکل گرفت فضای اضافیبرای مسافرانی که روی مبل پشتی نشسته اند.
به عنوان یک واحد نیرو، تصمیم گرفته شد نسخه ارتقا یافته موتور 6 سیلندر GAZ-11 با حجم کاری 3.5 لیتر عرضه شود. این موتور ارتقا یافته 90 اسب بخار قدرت تولید می کرد که از طریق سرسیلندر آلومینیومی، افزایش نسبت تراکم، بدون محدود کننده دور، لوله های ورودی جدید و کاربراتور دو بشکه به دست می آمد.
به خصوص برای ماشین GAZ-12 "ZIM" یک گیربکس اصلی سه سرعته ساخته شد که برای اولین بار در تاریخ گورکی کارخانه ماشین سازیهمزمان کننده ها را در دنده های 2 و 3 دریافت کرد و اهرم تعویض دنده روی ستون فرمان قرار داشت. ماشین می توانست از هر یک از سه دنده استارت بزند، با این حال، کارخانه توصیه می کند که از دنده دوم شروع کنید و از اولین دنده در شرایط سخت جاده و در شیب ها استفاده کنید.
تزئینات داخلی برای آن زمان ها با کیفیت و غنی در نظر گرفته می شد، یک رادیو سه باند، یک ساعت، یک فندک برقی و یک زیرسیگاری وجود داشت. چراغ‌هایی روی داشبورد وجود داشت که نشان‌دهنده افزایش دمای آب در سیستم خنک‌کننده (بیش از 90 درجه) و ترمز دستی بالا بود. کف کابین صاف بود، بدون پوشش میل محرک بیرون زده
اصلاحات
تغییر برای سرویس تاکسی با تزئینات چرم مصنوعی. صندلی های جلو جدا بودند، به جای رادیو، تاکسی متر روی داشبورد وجود داشت. GAZ-12A عمدتاً به عنوان تاکسی های مسیر ثابت از جمله در خطوط بین شهری استفاده می شد. هزینه سفر با ZIM یک و نیم برابر بیشتر از سفر با خودروی پوبدا بود که در آن زمان ماشین تاکسی اصلی بود، به همین دلیل خودروهای GAZ-12A نسبتا کمی تولید می شد. این اصلاح از سال 1955 تا 1959 تولید شد.
نسخه بهداشتی ZIM که از سال 1951 تا 1960 به تولید انبوه رسید. خودروها به رنگ بژ روشن رنگ آمیزی شده بودند ، علاوه بر این ، آنها از نظر ظاهری با سدان معمولی در لولاهای خارجی درب صندوق تفاوت داشتند که با زاویه زیادی باز می شد و اجازه می داد یک برانکارد به داخل محفظه سرنشین بغلتد.
GAZ-12 "فایتون"
خودروی غیر سریالی با بدنه 4 درب شاسی بلند. در سال 1949، دو نمونه آزمایشی ساخته شد، اما به دلیل مشکلات در حصول اطمینان از استحکام مورد نیاز یک بدنه مونوکوک باز، به تولید انبوه نرسیدند.
نعش کش GAZ-12
نه یک تغییر کارخانه ای ZIM، یک نسخه واحد در ریگا وجود داشت.
همچنین تغییرات مسابقه ای مانند Avangard-1، Avangard-3، Avangard-8 و KVN-3500 توسط علاقه مندان با استفاده از واحدها و مجموعه های GAZ-12 ساخته شده است. قدرت موتور برخی از خودروها به 150 اسب بخار و حداکثر سرعت 271 کیلومتر در ساعت می رسید.
عکس ها
ماشین GAZ-12 یا ZIM در آن ظاهر شد برنامه تولیدکارخانه GAZ در سال 1949 و در طول دهه بعد در خط مونتاژ باقی ماند. در طول سال ها، تنها حدود 21500 نسخه ساخته شد، بنابراین امروزه این خودرو کمیاب است.
پیش نیازهای ظهور
تا پایان دهه 40، اتحاد جماهیر شوروی یک خودروی کلاس کوچک Moskvich-400، یک M20 Pobeda کلاس متوسط و یک ZiS 110 کلاس بالا تولید کرد. دومی هرگز به دست شخصی فروخته نشد و تنها به رهبری عالی اتکا داشت. کشوری که حجم تولید کم و بالاترین ارزش خودرو را از پیش تعیین کرده است. با این حال، یک دسته کلی از مردم وجود داشتند که بر حسب موقعیت در جامعه یا بر اساس وظیفه، به موارد بیشتری نیاز داشتند ماشین معتبراز M20 با در نظر گرفتن این طاقچه بود که ZIM GAZ-12 ایجاد شد. علاوه بر این، نباید رقابت ضمنی بین کارخانه های GAZ و ZiS را فراموش کرد که سعی در ایجاد طرح های بیشتر و پیشرفته تری داشتند.
توسعه رعد و برق
یک بازه زمانی بسیار کوتاه برای توسعه یک ماشین جدید در مجموع کمتر از 2.5 سال اختصاص داده شد. طراح اصلی توسعه دهنده M20 A. Lipgart بود. کار در سال 1948 آغاز شد. به منظور کاهش زمان، توسعه ساختار قدرت عمومی بدنه و واحدها بر روی بدنه اصلاح شده M20 انجام شد. چنین خودرویی (طبق اصطلاحات کارخانه - "قاطر") بر اساس سریال M20 ساخته شده است که در بدنه آن یک درج به طول 500 میلی متر نصب شده است. به لطف درج، پایه به مقدار مورد نیاز 3200 میلی متر رسید. در سی و یکمین سالگرد انقلاب اکتبر، سومین نمونه اولیه این خودرو آماده شد که اولین تظاهرات عمومی در طول تظاهرات جشن بود.
در فوریه سال بعد، نمونه اولیه GAZ-12 به رهبری عالی کشور ارائه شد و در پاییز 1950، تولید در مقیاس کوچک آغاز شد. اولین خودروهای بورسیسال بعد چرخه آزمایش ها را با مسافت پیموده شده گذراند و از سال 1951 تولید خودروهای تجاری آغاز شد.
تا سال 1957، شاخص GAZ-12 در اسناد داخل کارخانه استفاده می شد. و ماشین در همه جا به عنوان ZIM (کارخانه مولوتوف) تعیین شده بود. و تنها دو سال آخر تولید این خودرو به عنوان GAZ-12 به مشتریان رفت.
اصلاحات
علاوه بر سدان پایه 6 نفره، نسخه هایی برای تاکسی و آمبولانس نیز تولید شد.
تاکسی GAZ-12A دارای تزئینات ساده ای از عناصر داخلی بود - چرم به جای پارچه، عناصر داخلی مانند چوب رنگ شده است. تاکسیمتر TA49 از کارخانه آمده است. این خودروها در شرکت های تاکسیرانی شهرهای بزرگ (اغلب به عنوان تاکسی های مسیر ثابت) و برای حمل و نقل بین شهرها مورد استفاده قرار می گرفتند. در پایان دهه 50، یکی از شرکت های تاکسیرانی در مسکو حدود 300 ماشین ZIM داشت. ZIM مدت زیادی به عنوان تاکسی خدمت نکرد و تا سال 1960 M21 Volga به طور کامل جایگزین شد.
نسخه بهداشتی GAZ-12B همچنین دارای یک فضای داخلی ساده شده با یک پارتیشن شیشه ای در پشت مبل عقب و یک درب صندوق عقب اصلاح شده بود که اجازه می داد یک برانکارد از طریق آن به داخل کابین بغلتد. دو مکان در کابین برای کادر پزشکی و همراهان باقی مانده بود. یک نورافکن در بال چپ جلو و یک چراغ شناسایی روی سقف بالای شیشه جلو وجود داشت. نسخه بهداشتی تا سال 1960 تولید شد، یعنی. بلند ترین. بسیاری از آمبولانس ها عمر طولانی داشتند و تا پایان دهه 70 هنوز در خدمت بودند.
همچنین چندین نمونه آزمایشی با سالن باز، اما آنها وارد سریال نشدند.
ویژگی های طراحی بدنه
طراحی GAZ-12 هم راه حل های فنی پیشرفته جدید و هم واحدهای استقراضی را از مدل های دیگر ترکیب کرد.
اولین مانع برای طراحان بدنه بود. مدرسه آمریکایی آن زمان چنین ساخت ماشین های بزرگبا استفاده از شاسی فریم کلاسیک. این طراحی دارای دو اشکال اساسی بود - وزن و زمان طولانی برای تنظیم دقیق ساختار. وزن به دلیل عدم وجود موتور قدرتمند سریال بسیار مهم بود.
در آن زمان، GAZ تجربه زیادی در ایجاد و بهبود بدنه مونوکوک M20 داشت، بنابراین هنگام توسعه بدنه GAZ-12، آنها تصمیم گرفتند همان راه حل را پیاده سازی کنند. ساختار بدنه یک زیرفریم کوتاه در جلو برای نصب سیستم تعلیق و موتور در نظر گرفته شده است. به لطف رد قاب، طراحان موفق شدند وزن خودرو را بیش از 200 کیلوگرم کاهش دهند. توجه ویژه ای به سفتی پیچشی بدنه شد. طراحان موفق شدند از سفتی بالای کابین اطمینان حاصل کنند که برای خودرویی در این سطح مهم است. این بدنه امکان غلبه بر موانع آب نیم متری را بدون خطر سیل در داخل فراهم کرد.
بدنه باربر به دست آمده برای خودرویی از این کلاس، اولین توسعه در نوع خود در جهان بود.
یکی بیشتر ویژگی متمایزطراحی سیستم باز کردن هود بود. کاپوت می توانست از هر دو جهت به پهلو باز شود و پس از باز کردن قفل هر دو، به سادگی از خودرو خارج می شد.
بدنه با مینای نیترو در چندین لایه با خشک کردن و پرداخت میانی هر کدام رنگ آمیزی شد. پالت رنگ بسیار ضعیف بود - بخش عمده ای از ماشین ها سیاه و سفید بودند. ماشین های سفید، گیلاسی و سبز بودند. تاکسی ها به رنگ خاکستری بودند، در حالی که نسخه آمبولانس به رنگ عاج بود. به سفارش رنگ آمیزی ترکیبی در دو رنگ ارائه شد.
موتور
موتور GAZ-12 بر اساس موتور کامیون GAZ-51 ساخته شده بود که به نوبه خود دارای درجه بالایی از اتحاد با موتور M20 بود (تا نیمی از قطعات موتور یکسان بودند).
قدرت موتور پایه 51 به وضوح کافی نبود و برای افزایش آن، کانال های ورودی گسترش یافت، سر آلومینیومی با نسبت تراکم به 6.7 افزایش یافت (بنزین A70 مورد نیاز بود) و کاربراتور دوگانه معرفی شد. موتور توسط یک استارت برقی از دکمه ای روی صفحه ابزار روشن می شد.
چون موتور ماشین بیشتر از دورهای بالا، طراحان شاتون های متقارن را معرفی کردند. این اقدام خطر آسیب را کاهش داد بلبرینگ شاتوندر سرعت های بالا - بیماری موتور 51.
پس از تمام این اتفاقات، یک موتور 90 اسب بخاری در هر 100 کیلومتر بیش از 19 لیتر سوخت مصرف نمی کرد که نشانگر خوبی برای یک خودروی تقریبا 2 تنی بود. علاوه بر ZIM، این موتور در اتوبوس ها، وسایل نقلیه تمام زمینی و نفربرهای زرهی توسعه یافته توسط کارخانه GAZ مورد استفاده قرار گرفت.
انتقال قدرت
ZIM مجهز به گیربکس مخصوص طراحی شده با سه سرعت جلو و یک دنده عقب بود. تعویض دنده توسط یک اهرم روی ستون فرمان انجام شد. این جعبه متعاقباً به تولید انبوه رسید و در M20 و M21، GAZ-69 SUV، مینی‌بوس‌های کارخانه‌های ریگا (RAF-977) و ایروان (ErAZ-762) مورد استفاده قرار گرفت.
برای اولین بار در صنعت خودروسازی اتحاد جماهیر شوروی، یک خودرو به یک کلاچ هیدرولیک مجهز شد. در زنجیره سینماتیکی بین موتور و کلاچ قرار داشت و یک میل لنگ حلقوی مجزا بود که با روغن توربین پر شده بود. در میل لنگ دو روتور وجود داشت که ارتباط مکانیکی بین آنها وجود نداشت. هر روتور در نیم چنبره ساخته شده بود. چرخ لنگر روتور پمپ در داخل دارای 48 محفظه بود، چرخ فلایویل توربین کلاچ معمولی دارای 44 محفظه بود. محفظه ها توسط تیغه هایی در حفره روتورها تشکیل شده اند. از آنجایی که میل لنگ آب بندی شده و حداقل فاصله بین چرخ ها تضمین شده است، مایع در طول چرخش چرخ پمپ به تیغه ها می رسد. چرخ توربینگشتاور انتقال علاوه بر این، به دلیل کم است حداکثر سرعت، بیشینه سرعتموتور ZIM (بالاتر از 3600 در دقیقه نیست)، این لحظه روی پمپ و توربین تقریباً یکسان است.
با توجه به چنین کلاچ، ماشین می توانست با هر دنده ای استارت بزند، حتی طبق دستورالعمل، دنده اول فقط در شرایط بد جاده استفاده می شد. هنگام توقف، نیازی به خاموش کردن دنده نبود، زیرا با فشردن ترمز گیربکس و درگیر شدن دنده، به دلیل لغزش روتور پمپ نسبت به روتور ثابت توربین، موتور می تواند بیکار شود. از آنجایی که ماشین در این مورد برگزار شد ترمز دستی، سپس باید آن را در شرایط کاملاً عملیاتی نگهداری کرد.
ZIM مجهز به یک میل لنگ پیوسته بود محور عقببا چرخ دنده هیپووئید و شفت کاردان دو لینک. با توجه به کاهش ابعاد پل، عملاً از شر تونل شفت پروانه خلاص شد. یک گیربکس کم سر و صدا نیاز به یک گیربکس خاص داشت روغن هیپووئید، که برای مدت طولانیدر اتحاد جماهیر شوروی نادر است.
سیستم تعلیق و چرخ ها
این خودرو مجهز به سیستم تعلیق مشابه M20 با کمک فنرهای اهرمی بود. سیستم تعلیق جلو با فنرها و محورها مستقل بود ، عقب - روی فنرهای برگ. این خودرو بلافاصله با چرخ های 15 اینچی تکمیل شد.
با توجه به کاهش قطر دیسک ها (دیسک های 16 اینچی روی پوبدا بود)، دیسک های جدیدی برای ZIM ایجاد شد. درام ترمزو مکانیسم ها با این حال، ترمزها برای چنین ماشین سنگینی بی تاثیر بودند. اما از آنجایی که در آن سال ها شدت ترافیک زیاد نبود، این کمبود را تحمل کردند.
سالن GAZ-12
تریم داخلی ZIM با استفاده از مواد با کیفیت بالا متمایز بود، اما لوکس را حمل نمی کرد. عناصر "چوبی" داخلی، در واقع، قطعات فلزی رنگ آمیزی واقع گرایانه بودند. روکش پارچه ای در رنگ های ملایم از پارچه متراکم ساخته شده بود. رادیو لوله ای به صورت استاندارد عرضه شد.
مبل جلو قابل تنظیم نبود، بنابراین برای راننده قد بلندی که پشت فرمان بنشیند بسیار شلوغ بود. هیچ پارتیشن کلاسیکی بین ردیف اول و ردیف های دیگر صندلی ها در هیچ استاندارد GAZ-12 وجود نداشت.
پشتش یک مبل برای سه سرنشین و دو صندلی تاشو در ردیف وسط قرار داشت. با تا شدن ردیف وسط برای پاهای سرنشینان مبل عقب، تا یک و نیم متر فضای آزاد آزاد شد. از نظر حجم محفظه برای مسافران، ZIM کمتر از معتبرتر ZiS-110 نبود.
برای گرمایش و تهویه حجم زیادی از قسمت عقب کابین یک رادیاتور و فن جداگانه وجود داشت. این فن از قسمت عقب کابین کنترل می شد. همچنین نرده هایی در پشت صندلی جلو و کناره های کابین، یک فندک، چندین زیرسیگاری، یک چراغ سقفی اضافی و تعدادی دیگر از عناصر راحتی برای مسافران تعبیه شده بود.
پروژه نوسازی GAZ-12
در اواسط دهه 1950، تلاشی برای افزایش عمر خودرویی که به سرعت در حال پیر شدن بود، انجام شد. این پروژه ZIM-12V نام داشت. همانطور که توسط طراحان برنامه ریزی شده بود، قرار بود قدرت موتور افزایش یابد، یک گیربکس اتوماتیک تمام عیار معرفی شود و ترمزها اصلاح شوند. جهانی تغییرات خارجیبرنامه ریزی نشده بودند و به تغییر در طراحی جلوپنجره، چراغ های جلو و چراغ های عقب، نصب شیشه جلوی پانوراما.
اما این طرح ها هرگز به واقعیت تبدیل نشدند. نیروهای اصلی برای ایجاد GAZ-13 جدید "مرغ دریایی" پرتاب شدند.
ZIM در مالکیت خصوصی
اگرچه ZIM در ابتدا به عنوان ماشینی برای مقامات ایجاد شد، برخی از نسخه ها به مالکیت خصوصی افتاد. به دلیل قیمت بالا (دو تا سه برابر گرانتر از پوبدا و سه تا چهار برابر بیشتر از Moskvich-400) خریداران نمایندگان نخبگان علمی و خلاق اتحاد جماهیر شوروی بودند. علاوه بر این، ZIM به عنوان مکمل اعطای نشان لنین برای 25 سال خدمات بی عیب و نقص صادر شد.
این خودروها اغلب توسط رانندگان اجاره ای رانندگی می شدند. به عنوان نمونه، شایان ذکر است که فیلم "سرنوشت های مختلف" را یادآوری کنیم، جایی که استاد و آهنگساز صاحب ZIM هستند، اما رانندگی نمی کنند.
در مقادیر قابل توجهی ، خودروها فقط از اواخر دهه 60 به دست تاجران خصوصی افتادند ، زمانی که ZIM به طور گسترده از موسسات حذف شد.
صاحبان اتومبیل در آن زمان با درجه بالایی از یکپارچگی طراحی با انبوه M20 و M21 و ابعاد اتومبیل GAZ-12 رشوه گرفتند. بازخورد مالکان در مورد نرمی سواری و جادار بودن کابین به طور کلی مثبت بود. با این حال، بسیاری از آنها شکایت کرده اند جریان بالاسوخت در هنگام رانندگی در شهر و یک صندوق عقب کوچک.
اما اکنون این کاستی ها ناچیز است، زیرا به ندرت هیچ یک از صاحبان ZIM از آن به عنوان یک وسیله نقلیه روزمره برای سفر به محل کار یا کشور استفاده می کنند.
ZIM امروز
در حال حاضر GAZ-12 یک کالای کلکسیونی است. به عنوان مدل های بازسازی شده اتومبیل ها یافت می شود درجات مختلفاصالت، و مطابق با الزامات مدرن برای راحتی و ظاهر اصلاح شده است.
تنظیم GAZ-12 ZIM هم از نظر مالی و هم از نظر زمان بسیار پرهزینه است. در جریان چنین کاری، بدنه با رنگ کامل ترمیم می شود، عایق صدا و لرزش انجام می شود. صندلی هایی از خودروهای معتبر خارجی نصب شده است، یک پارتیشن کامل در کابین بین قسمت های عقب و راننده ساخته شده است. سیستم تهویه مطبوع نصب شده، سانروف پانوراما. بنا به درخواست مشتری، سالن می تواند به آکوستیک مجهز شود طبقه بالاو سایر تجهیزات اضافی
تقریبا همیشه تعویض می شود واحد قدرت، انتقال ، تعلیق. به عنوان مثال، یکی از کارگاه های مرمت، در حین ترمیم GAZ-12، روی آن نصب شده است. موتور جدید"تویوتا" با ظرفیت 225 اسب بخار هنوز عرضه می شود انتقال خودکارو تعلیق های اصلاح شده از GAZ-31105.
بازسازی GAZ-12 به شکل معتبر نیاز به سرمایه گذاری های مالی بیشتری دارد. چندین دلیل برای این وجود دارد. مشکل اصلی جستجوی قطعات یدکی معتبر GAZ-12 است. بسیاری از جزئیات و مواد تکمیلی در زمان ما به سادگی تولید نمی شوند و کارگاه های بزرگ مرمت در حال ایجاد تولید خود هستند.
