بازگشت: آشنایی با مرسدس جدید "شش" خطی در اشتوتگارت. شش در خط و V شکل: مزایا و معایب دلیل مشخص کردن این موتور خاص

1. اولین موتور کار رودولف دیزل همونی که همه چی رو شروع کرد

* نوع موتور و تعداد سیلندر: دو زمانه، تک سیلندر
* حجم: 60.0 لیتر
* سوراخ و ضربه: به طور خلاصه "بزرگ و بزرگ"
* سیستم تزریق سوخت: تزریق مخلوط هوای فشردهو کره بادام زمینی
* عرضه هوا: اتمسفر
* تعداد انقلاب: به سمت مرگ نزدیک می شود
* حداکثر قدرت: تا 20 اسب بخار
* حداکثر گشتاور: Hmm. حدس شما به خوبی حدس ما است.

دلایل مشخص کردن این موتور.

بدون این صفحه تاریخ، هیچ ادامه ای نخواهیم داشت. رودولف دیزل از زمان خود جلوتر بود و برای تئوری ها و ایده های خود از همه برجسته ترین ها استفاده کرد. او قبل از اینکه فرصتی برای دیدن پیشرفت خود داشته باشد، دنیای ما را ترک کرد و به شهرت و موفقیتی که شایسته آن بود، رسید. علاوه بر این، دیزل رودلف قدیمی نیز اولین موتور دیزلی بود که با سوخت زیستی (کره بادام زمینی) کار می کرد.

2. اجرای پمپ تزریق

موتورهای دیزلی اولین دوره توسعه خود را فقط می توان برای موتورهای دیزلی بزرگ ثابت یا دریایی و فقط در سری های کوچک استفاده کرد. مشکل در کمپرسور اضافی بود که در حالتی بسیار غیراقتصادی، سوخت را به داخل محفظه احتراق موتور دیزل می دمید.

در سال 1921، شرکت رابرت بوش (بوش) توسعه یک سیستم تزریق را آغاز کرد سوخت دیزلیو قبلاً در سال 1923 ، اولین نمونه پمپ های سوخت فشار بالا برای موتور دیزل آزمایش شد. در مارس 1927، شرکت رابرت بوش مجوز تولید قطعه پمپ تزریق تزریق را دریافت کرد. 30 نوامبر 1927 روز تولد پمپ های سوخت پرفشار است - در این روز بود که این شرکت شروع به تولید در مقیاس کوچک پمپ های سوخت فشار بالا و انژکتورهای دیزل کرد.

بوش اولین شرکتی بود که به تولیدکنندگان موتورهای دیزلی سیستم‌های تزریقی ارائه کرد که امکان ساخت موتورهای دیزلی نسبتاً ارزان و مقرون به صرفه را برای کامیون‌ها، اتوبوس‌ها، تجهیزات نظامی و کشاورزی و بعداً موتورهای پرسرعت برای اتومبیل‌ها فراهم می‌کرد.

اولین مشتری پمپ های سوخت پرفشار سریال بود سازنده آلمانی MAN، که آن را تجهیز کرد کامیون هاموتورهای دیزلی سپس همه چیز رو به افزایش بود: یک سال و نیم بعد (اکتبر 1928)، هزارمین پمپ سوخت فشار قوی تولید شد. و پس از 6 سال (در مارس 1934) صد هزارم.

تقویم توسعه و اجرای اولین پمپ های تزریق:

1921 - آغاز توسعه.
1923 - اولین نمونه پمپ های سوخت فشار قوی.
1927 - تصویب شد تولید انبوهپمپ تزریق، شروع تولید.

1928 - اولین هزار پمپ سوخت فشار بالا تولید شد.

1934 - صد هزارمین پمپ سوخت فشار قوی ساخته شد.
1936 - اولین پمپ تزریق سریال برای خودروهای سواری به مهندسان و مصرف کنندگان ارائه شد.

متاسفانه امکان یافتن تصاویری از اولین پمپ های تزریق وجود نداشت.

3. دیترویت دیزل سری 60

* نوع موتور و تعداد سیلندر: موتور شش سیلندر خطی، چهار زمانه
* حجم: 12.7 - 14.0 لیتر
* سوراخ و ضربه: 5.24 x 6.61 اینچ
* سیستم تزریق سوخت: انژکتور واحد کنترل الکترونیکی (EUI)
* تامین هوا: توربین

* حداکثر قدرت: 515 اسب بخار
* حداکثر گشتاور: حدس شما به خوبی حدس ما است

سری دیترویت 60 اولین موتور پرقدرت بود که دارای سیستم سوخت الکترونیکی کاملاً یکپارچه بود. تا حدودی، دستورالعمل های ایجاد شده در سال 1987 برای کنترل پاشش سوخت، امروزه نیز معتبر هستند. توانایی کنترل بیشتر نه تنها لحظه تزریق، بلکه همچنین کمیت، و همچنین - در مراحل بعدی توسعه EUI - برای انجام قبل از تزریق و پس از تزریق، انگیزه دیگری برای مطابقت با استانداردهای زیست محیطی، کاهش ویژگی ایجاد کرد. صدای "تراکتور" موتور دیزل.

4. MTU 16V-4000

* دلیل مشخص کردن این موتور خاص:

MTU - بخش دیزل سابق Mersedes-Benz - یک بار دیگر دانش قابل اثبات خود را در مورد طراحی، ساخت و تولید موتورهای دیزل ثابت کرد. چه کوچک و چه بزرگ، پیشرانه های MTU با دقت یک ساعت سوئیسی مونتاژ می شوند.

5. VW 5.0L V-10

* نوع موتور و تعداد سیلندر: موتور چهار زمانه شانزده سیلندر * حجم: 6.5 لیتر * سوراخ و کورس: 6.5 x 7.5 اینچ
* سیستم تزریق سوخت: تزریق مستقیم
* تامین هوا: توربین
* تعداد دور: 2100 دور در دقیقه
* حداکثر قدرت: 365 اسب بخار
* حداکثر گشتاور: خیلی ترسناک است که بتوان این رقم را با صدای بلند بیان کرد

* دلیل مشخص کردن این موتور خاص:

اروپایی ها در دهه گذشته به استادان بی نظیری در هنر موتورهای دیزلی کوچک با هندسه توربوشارژر متغیر تبدیل شده اند. ما با خیال راحت می توانیم این توسعه را شاهکار برتری مهندسی و فناوری بنامیم. در حالی که 300 سی سی کوچک نیست، به دلیل تغییر در هندسه، 550 پوند فوت گشتاور اضافی اضافه می کند. وجود این افزایش گشتاور به یک SUV جامد با وزن 2 تن اجازه می دهد تا در کمتر از 7 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد.

6. بین المللی 7.3L Powerstroke

* دلیل مشخص کردن این موتور خاص:

2 میلیون مالک نمی توانند اشتباه کنند. سیستم سوخت با هیدرولیک پمپ انژکتوری(HEUI) بسیار آشناست بیشترصاحبان تجاری سبکحمل و نقل در ایالات متحده نسبت به دنیای قدیم. استفاده از قابل اعتماد و مقرون به صرفه سیستم سوختبا عناصر HEUI مسابقه را برای دستیابی به حداکثر قدرت / گشتاور به ازای هر واحد سوخت سوزانده شده در بین سه شرکت کننده بزرگ و مالکان نامزد آغاز کرد. تکنولوژی دیزلبه موقعیت های غالب (در مقایسه با موتورهای بنزینی).

7Wartsila-Sulzer RTA96-C

* نوع موتور و تعداد سیلندر: دو زمانه، خطی، 14 سیلندر
* حجم: 25 480 لیتر
* سوراخ و سکته: 38 x 98 اینچ (0.96m x 2.49m)!
* تامین هوا: توربین
* تعداد دور: 102 دور در دقیقه
* حداکثر قدرت: 108920 اسب بخار
* وزن موتور کامل: 2300 تن.
* مصرف سوخت: 6.3 مکعب. متر در ساعت

* دلیل مشخص کردن این موتور خاص:

آیا هنوز سوالی دارید؟ اگر عکس بالا باعث نمی شود که احتراق را روشن کنید یا دکمه "شروع" ماشین خود را فشار دهید، در این صورت باید در مورد چه چیزی صحبت کنید؟ این موتور برای به حرکت درآوردن و نیرو دادن به کشتی های کانتینری (مثلاً بزرگترین، اما مرسک با 15000 کانتینر 20 فوتی) یا کشتی های کروز استفاده می شود و نسبت به برخی از کشورهای جهان سوم برق بیشتری تولید می کند.

8. موتور مسابقه کامیون سوپر کاترپیلار C12

* دلیل مشخص کردن این موتور خاص:

این موتور یک "هات میله" واقعی است. این نوع نیروگاهی است که می‌تواند هم یک دکل حفاری بزرگ و هم یک خودرو را در 7.9 ثانیه به سرعت 160 کیلومتر در ساعت برساند. تیم کاترپیلار با استفاده از این هیولای آتش زا به دلیل قدرت و قابلیت اطمینانش چندین قهرمانی را به دست آورده است. نصب شده بر روی تعداد زیادی از وسایل نقلیه آمریکایی: Peterbilt، International، و غیره، دریایی و راه آهن. تجهیزات، تجهیزات ویژه (به عنوان مثال، دکل های حفاری).

9. V-2 برای تانک T-34

* نوع موتور و تعداد سیلندر: موتور 4 زمانه V-12 سیلندر
* حجم: 38.9 L
* سوراخ و کورس: 150mm x 180mm (+187) شاتون اصلی (+ شاتون تریلر)
* سیستم تزریق سوخت: تزریق مستقیم
* تامین هوا: موتور تنفس طبیعی تنفس طبیعی
* تعداد دور: 1800 دور در دقیقه
* حداکثر قدرت: 500 اسب بخار (اصلاحات بعدی - 600 اسب بخار)

از فولکلور:
-گوش کن، تو برلین بودی؟
- من - نه، اما پدربزرگ من ...، سر کار بود.
- و او برای شما چه کسی کار کرد؟
-مکانیک راننده تانک

این در کارخانه لوکوموتیو خارکف (KhPZ) به نام کمینترن در سال 1939 ساخته شد. دارای یک میل لنگ آلومینیومی و بلوک سیلندر بود. طراحی درایو سوپاپ توجه را به خود جلب می کند. محل میل بادامک: بالا. دو عدد از آنها برای هر ردیف سیلندر وجود دارد، یعنی. 4 سوپاپ در هر سیلندر بادامک های میل بادامک از طریق صفحات فشار دهنده مستقیماً روی سوپاپ ها عمل می کنند. این طرح حداقل سی سال جلوتر از ساخت موتورهای عمرانی در اتحاد جماهیر شوروی بود. میل بادامک ها توسط سیستمی از شفت ها و 2 جفت چرخ دنده های مخروطی هدایت می شدند. زنجیر و کمربند نبود. شامل موتورهای دیزلی "سه تانک برتر". "همسایگان" آن یک موتور 6 سیلندر Saurer با مایع خنک کننده با قدرت 81 کیلووات (110 اسب بخار) بود که از سال 1935 روی تانک سبک لهستانی 7TR نصب شده بود و یک موتور 6 سیلندر هوا خنک میتسوبیشی AC 120 VD دیزل با قدرت 88 کیلووات (120 اسب بخار) که از سال 1936 بر روی تانک سبک ژاپنی سری 2595 "Ha-Go" نصب شده است. اما چیزی که "بعضی" 120 اسب بخار است. نسبت به پانصد اسب؟! طرح اولیه با تغییراتی تا دهه 1970 مورد استفاده قرار گرفت.

10. YaMZ 236 (238، 240)

دلیل مشخص کردن این موتور خاص:

عظیم ترین و بی تکلف ترین موتور دیزلی با قدرت متوسط ​​در اتحاد جماهیر شوروی و جمهوری های سابق اتحاد جماهیر شوروی.

در اواخر دهه 50 قرن بیستم، به عنوان بخشی از برنامه "حزب و دولت" برای از بین بردن وسایل نقلیه، کارخانه موتور یاروسلاول وظیفه توسعه یک موتور دیزلی مدرن (البته در آن زمان) و اقتصادی با قدرت متوسط ​​را به جای مدل های قدیمی موتورهای دیزل دو زمانه (همچنین وجود داشت) YaAZ-204 و YaAZ-206. نتیجه این کار شد مدل پایه YaMZ-236 و تغییرات آن، و همچنین YaMZ-238، YaMZ-240 به ترتیب با هشت و دوازده سیلندر. افسانه هایی در مورد بی تکلف بودن و "همه چیزخوار بودن" این موتورها وجود دارد. به طور منظم بر روی MAZ-500، KrAZ 255-260، کامیون های KamAZ، تراکتورهای Urals، K-700، حمل و نقل آبی و ریلی، تجهیزات نظامی، نصب شده است. تجهیزات ساخت و ساز، مکانیسم هایی که در یک چرخه بسته (در معادن و تونل ها) کار می کنند ، نیروگاه های دیزلی و موارد دیگر (شما نمی توانید همه چیز را فهرست کنید).

با وجود شاخص های خاص متوسط ​​و طراحی قدیمی: پیچیده تر قطار سوپاپ OHV; وجود تنها دو سوپاپ در هر سیلندر که قدرت را محدود می کند. سیستم سوخت مکانیکی - موتورها حتی در حال حاضر نیز تا حد زیادی به دلیل قابلیت اطمینان، قابلیت نگهداری، در دسترس بودن قطعات یدکی، تقاضای کم برای کیفیت سوخت و البته قیمت پایین مورد تقاضا هستند. اما افسوس که روزهای او به شماره افتاده و YaMZ موتورهای دیزلی مدرن تری را با سیستم "Common Rail" تولید می کند.

آزمایشات نصب موتور دیزل بر روی یک ماشین سواری سریال در اروپا در دهه سی قرن بیستم آغاز شد. به عنوان مثال ، قبلاً در سال 1936 یک 45 اسب بخار قدرت وجود داشت نسخه مرسدس بنز 260D با خلاقیت رودولف دیزل در زیر کاپوت. در اتحاد جماهیر شوروی، به سادگی موتور دیزل مسافربری وجود نداشت - به چند دلیل عینی.

اولاً، ساخت چنین موتوری نسبت به موتورهای بنزینی معمولی دشوارتر است. ثانیاً، موتورهای دیزلی آن سال ها از نظر چگالی قدرت به طور قابل توجهی از موتورهای اتو پایین تر بودند و به عنوان خودروهای آهسته حرکت واقعی شناخته می شدند. ثالثاً مشکل راه اندازی موتور با سوخت دیزل در هوای سرد بود. و صدای خاص (و بوی اگزوز) به این واقعیت منجر شد که دیزل برای سالهای متمادی مورد تانکرها و رانندگان تراکتور شوروی باقی ماند.

در نهایت، دلیل بسیار مهم دیگری نیز وجود داشت: در کشوری با اقتصاد اداری برنامه ریزی شده، با وجود ذخایر عظیم نفت، بنزین فقط یک پنی قیمت داشت. بنابراین، نه تنها اتومبیل‌ها، بلکه کامیون‌ها، هم «چمن‌ها» و هم ZiLها و رزمناوهای عظیم ارتش با سوخت «معمولی» حرکت می‌کردند. بالای عجیب و غریب - URAL-375، در حال اجرا در ... "نود و سوم" (!) بنزین. همانطور که معاصران به شوخی می گفتند، "به طوری که پرچمدار چیزی برای تقویت ژیگولی شخصی خود داشت."

1 / 3

2 / 3

مرسدس 260D با موتور OM138

3 / 3

مرسدس 260D با موتور OM138

در همان زمان، اتومبیل های سواری ساخته شده در اتحاد جماهیر شوروی هنوز به موتورهای دیزل مجهز بودند - اما نه در داخل، بلکه در خارج از کشور. واردکننده بلژیکی Volg در سال 1960 شروع به نصب انواع موتورهای دیزل جوی در "بیست و یکم" کرد - البته، تولید خارجی. درست است، ماشین در همان زمان "از کار افتاد"، اما 50 سال پیش در اروپای غربی، اقتصاد بسیار مهمتر از پویایی بود.

1 / 3

2 / 3

دیزل ولگا از اوایل دهه شصت تولید شد: واگن کاربردی 24-02 دیزل به کار آمد

3 / 3

دیزل ولگا از ابتدای دهه شصت تولید شده است: استیشن واگن عملی 24-02 دیزل به کار آمد.

با این وجود، در اواخر دهه هشتاد، طراحان شوروی همچنین به موتور دیزلی برای اتومبیل فکر کردند. پس از قدرتمندترین بحران انرژی که در سال 1973 رخ داد، موتورهای دیزلی مسافری به طور فزاینده ای در خودروهای کلاس کوچک و متوسط ​​وارد شدند - همانطور که معلوم شد، از نظر قدرت آنقدر پایین تر از نسخه های مشابه "گیاهی" نیست که روی آن کار می کردند. گازوئیل. از سوی دیگر، یک موتور دیزل به طور قابل توجهی مقرون به صرفه تر بود: اگر یک خودروی سواری کلاس Zhiguli به طور متوسط ​​حدود 8 لیتر سوخت مصرف می کرد، یک موتور دیزلی با قدرت مشابه حدود 6 لیتر مصرف می کرد. در عین حال، نسخه های سوپرشارژ از نظر نسبت قدرت به وزن اصلاً چیزی کم نداشتند. موتورهای بنزینیو از نظر حداکثر گشتاور به طرز محسوسی از آنها برتری داشتند. دیزل یکی دیگر داشت مزیت مهم: به دلیل استحکام مکانیکی بیشتر قطعات و سرعت کار پایین، منبع چنین واحدی تقریباً 1.5 تا 2 برابر بیشتر از واحد بنزینی مشابه بود.

و از آنجایی که گازوئیل در اروپا در حال افزایش بود، اتحاد جماهیر شوروی نمی توانست این روند را نادیده بگیرد، اگر فقط به این دلیل که صادرات خودروهای سواری بخش مهمی از درآمد ارزی کشور بود. بنابراین، پرداختن به "موضوع دیزل" درست بود.

"اگر واحدهای "تراکتور-تانک" در اتحاد جماهیر شوروی به خوبی شناخته شده بودند ، عملاً هیچ کس به طور جدی در اتومبیل های سواری مشغول نبود."

بازی خودم

در اوایل دهه هشتاد ، VAZ شروع به توسعه موتور دیزلی خود کرد و در Togliatti تصمیم گرفتند به اصطلاح مبدل - موتوری بسازند که قطعات آن مطابق با فناوری "بنزین" ساخته شده در پروژه موتور 2108 ساخته شده است. تنها مشکل مهم کمبود تجهیزات سوخت برای موتورهای دیزلی با اندازه کوچک و با شتاب بالا در اتحاد جماهیر شوروی بود.

با این وجود ، قبلاً در اواسط دهه هشتاد ، بر اساس بلوک 2103 ، یک موتور دیزل جوی با حجم 1.45 لیتر و قدرت 55 لیتر ساخته شد. با. ویژگی آن طراحی پیش محفظه است که در آن تشکیل مخلوط در یک محفظه خاص و نه در ناحیه پیستون اتفاق می افتد. البته، هیچ الکترونیک کنترلی وجود ندارد - پمپ سوخت کلاسیک با فشار بالا وظیفه توزیع سوخت بین سیلندرها را بر عهده داشت. از نظر ساختاری، چنین واحدی شبیه موتورهای فولکس واگن و فورد در اوایل دهه هشتاد بود. با استانداردهای مدرن، موتور دیزل VAZ، البته، دور از ایده آل است، زیرا نمی تواند از قدرت بالا یا پارامترهای محیطی خوب به رخ بکشد. در طول اصلاح موتور، همچنین مشخص شد که به دقت ساخت بسیار بالاتر و استحکام مکانیکی قطعات نیاز دارد - این به ویژه صادق بود. گروه پیستون سیلندرو مکانیسم میل لنگ

"پنج" با موتور دیزلی که شاخص 21055 را دریافت کرد، آزمایشات دولتی را در سال 1988 با موفقیت پشت سر گذاشت، اما ... حتی با وجود یکپارچگی فنی خاص با موتورهای بنزینی، در آن زمان نتوانستند تولید سریال دیزل را در VAZ آغاز کنند. دلایل متعددی از جمله خیر آخرین مکانبه دلیل عدم حمایت مالی دولت اشغال شده است. به همین دلیل است که تلاش در اوایل دهه نود برای ایجاد تولید موتورهای دیزلی در کارخانه کیروف به یک شکست تهاجمی تبدیل شد.

به همین دلیل است که VAZ به طور جدی فقط در سال 1996 و همراه با شرکت Barnaultransmash به موضوع "دیزل" بازگشت.

مرکز تحقیق و توسعه VAZ برای تولید در Barnaul یک خانواده کامل از موتورهای دیزل محفظه چرخشی - "پایه" 341 با حجم 1.5 لیتر ، قدرتمندتر 343 (1.8 لیتر) و نسخه توربوشارژ آن با شاخص 3431 ایجاد کرد. .

علاوه بر خود موتورها، تولیاتی اصلاحات مربوط به اتومبیل ها را نیز آماده کرد. تصمیم گرفته شد که موتور دیزل در مدل های "کاربردی- ​​کاربردی" - "چهار" و نیوا استفاده شود. استیشن واگن های 21045 و 21048 باید به ترتیب به موتورهای دیزل تنفس طبیعی 314 و 343 بسنده می کردند، در حالی که Nivam 21215-50 و 21215-70 در هر دو نسخه اتمسفر و سوپرشارژ تنها به واحدهای 1.8 لیتری متکی بودند. برای نیوا 21315 سنگین "طولانی" آنها فقط از یک توربودیزل 1.8 لیتری 3431 استفاده کردند.

1 / 2

2 / 2

موتور VAZ-341 در زیر کاپوت ژیگولی

پس از تسلط بر تولید موتورهای دیزلی در کارخانه Barnaul در ابتدای سال 2000، دیزل "فورس" و "پنج" شروع به مونتاژ در دسته های کوچک در تولید آزمایشی VAZ کردند.

1 / 2

2 / 2

VAZ-21045 با استیشن واگن معمولی متفاوت بود به جز یک پلاک نامشخص

تجربه نشان داده است که یک موتور دیزل نسبتا ضعیف برای استیشن واگن آرام Togliatti مناسب بود - دینامیک در مقایسه با "چهار" معمولی بدتر نشد و راندمان به میزان قابل توجهی افزایش یافت. افسوس که علیرغم ترفندهای تکنولوژیکی، مقاومت مکانیکی گروه پیستون موتورهای بارنول دور از انتظار بود. در نتیجه، بسیاری از VAZهای دیزلی "دوید" تا مشکلات جدیبا "قلب" حدود 30-40 هزار، پس از آن آسیب هایی بر روی پیستون ها و سیلندرها ظاهر شد که با عملکرد بعدی واحد بدون تعمیر اساسی ناسازگار بود، که به منزله تعویض بلوک همراه با پیستون بود ...

با گذشت زمان، بارنول توانست مشکلات فنی را حل کند و موتورها بادوام تر شدند. بله، همین است پیشرفتهای بعدیموضوع دیزل نداشت: در سال 2003، استیشن واگن VAZ-21045 متوقف شد و 500 موتور VAZ-341 موجود در OPP روی خودروهای سدان با شاخص 21055 نصب شد. در مجموع، حدود 6000 وسایل نقلیه تجاری VAZ با موتورهای دیزلی.

پس از آن، نه صاحبان جدید Barnaultransmash و نه AVTOVAZ موتورهای دیزل مسافریدیگر این کار را نکرد."

یک سوال منطقی مطرح می شود - چرا؟ اول از همه به دلایل مالی. آسپیراتورهای پیش محفظه در سال صفر به یک نابهنگامی آشکار هم از نظر سطح قدرت و هم از نظر شاخص های محیطی تبدیل شدند.

موتور جدید VAZ 1.8 لیتری: به کدام مدل های لادا می رود و چقدر می توانید از آن "فشار" کنید

در قسمت اول مطالب در مورد موتور VAZ-21179 ، در مورد بلوک موتور ، سر بلوک و در مورد جدید برای موتورهای لاداگره - تغییر فاز. ما همچنان به "پخش" اطلاعات برای خوانندگان خود ادامه می دهیم، ...

80586 31 58 28.03.2016

VAZ های مسافری به یک موتور کاملاً متفاوت نیاز داشتند - گشتاور بالا، مقرون به صرفه، قدرتمند. برای دستیابی به چنین الزاماتی بدون توسعه طراحی "با تخته سنگ تمیز» بیشترین استفاده را می کند فن آوری های مدرنغیرممکن بود و توسعه و تسلط بر چنین موتوری به تنهایی در تولیاتی نامناسب تلقی می شد. افسوس که در آن زمان هیچ شریک فنی احتمالی وجود نداشت، همانطور که در مورد شرکت بارنول در دهه نود اتفاق افتاد، اما بازار روسیهبه خوبی جذب و VAZ های بنزینی.

قلب شخص دیگری

علیرغم سرنوشت دشوار موتور دیزل خود ، در زیر کاپوت انواع VAZ ، موتورهای خارجی که با سوخت سنگین کار می کنند بارها و بارها خود را پیدا کرده اند.

در سال 1990 ، VAZ با مشارکت وارد کننده آلمانی Deutsche Lada تصمیم به ایجاد گرفت اصلاح صادراتزمین هایی با موتور دیزلی فولکس واگن. با این حال، سازنده آلمانی قاطعانه از ایجاد هرگونه تغییر در طراحی واحد برای انطباق آن با پلت فرم SUV Togliatti خودداری کرد.

آلمانی ها نپذیرفتند، اما فرانسوی ها موافقت کردند: همراه با پژو، نسخه ای از موتور XUD-9L ساخته شد که برای نصب بر روی VAZ-2121 مناسب است.

در سال 1993، به دستور ژان پوکا، واردکننده فرانسوی، در چخوف، نزدیک مسکو، "پیوند قلب" در شرکت لادا-اکسپورت (اتواکسپورت سابق) انجام شد - موتور "فناوری" نصب شده در تولیاتی با 1.9 جایگزین شد. موتور پژو دیزل لیتری در مجموع حدود 6000 دستگاه نیوا با «قلب» فرانسوی برای بازارهای فرانسه، اسپانیا، ایتالیا و اروپا تولید شد.

1 / 5

2 / 5

فرانسوی Niva زیبا به نظر می رسید، اما برخی از نسخه های Jean-Jean Poka با طراحی ظالمانه شگفت زده شدند.

3 / 5

فرانسوی Niva زیبا به نظر می رسید، اما برخی از نسخه های Jean-Jean Poka با طراحی ظالمانه شگفت زده شدند.

4 / 5

فرانسوی Niva زیبا به نظر می رسید، اما برخی از نسخه های Jean-Jean Poka با طراحی ظالمانه شگفت زده شدند.

چه دیزلی گزینه ای برای قرار دادن VAZ وجود دارد 2106

موتوربرای VAZ 2105 | نویسنده موضوع: تصنیعی

مردم، به من بگویید!
در اینجا به من اشاره شد که موتور فیات روی VAZ 2105 بلند می شود! وقتی که یک پیچ و مهره را به یک پیچ تبدیل می کند و جعبه بدون تغییر بلند می شود. این موتورها روشن هستند این لحظهپیدا کردن آن بسیار دشوار است. این سوال پیش آمد که چه موتورهای دیگری را می توان روی VAZ 2105 قرار داد، بدون تغییرات قابل توجه. به عبارت دیگر، به طوری که همه اینها را هضم نکنید. شاید کسی تجربه داشته باشد. بنویسید. من بسیار سپاسگزار خواهم بود.

سرگا (جانسون) 2106 خواهد شد
شما می توانید بلافاصله 5. خمپاره تی

الکسی (گاجاناند) سریوگا، اگر به من بگویید، من یک خمپاره 5 دارم.

الکسی (گاجاناند) من یک ماشین 2004 دارم. موتور 2103. در مرداد ماه موتور را از تویوتا کورسا (راست دست) نصب می کنم.

کنستانتین (لوینیا) برای موتور فیات بعداً قطعات یدکی پیدا نخواهید کرد

آندری (فلورنتیوس) 2110 16 ولت با انفجار مناسب است)))

پوتارووا (اشیرا) http://www.avito.ru/items/aelektrostal_avtomobili_s_p.

مردم سرگئی (روپاتا)، هنگام باز کردن پیچ ها، سر 5-ke را برداشتند، پیک را در شکافی که زنجیر از آنجا می آید، انداختند، بصری شما آن را هیچ جا نمی بینید، فکر کنم روی میل لنگ افتاده است، بگویید من چیکار کنم)

سرگئی (روپاتا) آندری، چه چیزی جدی است؟

اخبار مشابه

ولادیسلاو (هاراتا) آیا می دانید که موضوع دوروف هنوز زنده است (یا دوباره زنده است)؟ باور نمی کنی؟ وب سایت drwebnezahoditnasait ru را پیدا کنید.

الکساندر (هالدور) به من بگو با موتور 1.5 لیتری چه خواهند کرد. می توان آن را به نوعی تنظیم کرد تا آن را شادتر کند.

آرتم (آدان) سرگئی]، آهنربا را به میل لنگ وصل کنید

آرتم (آدان) الکساندر، مته سوراخ موتور به پیستون های Nivovsky تقریبا 1، 7 خواهد بود، یا فقط موتور را از میدان قرار دهید.

پاول (جینی) الکسی، بفروش، حق با شماست، من برای خودم از فیات 132 D، B 000 با قدرت 187 اسب بخار می خواهم. و گزینه های دیگر پیش می آید. ما چنین ظرفیت 55 هزار است. قیمت PPC بهتر است از طریق شرکتی قابل اطمینان سفارش دهید. در واقعیت، این یک فیات است، نه یک موتور VAZ. و از 12 به همراه آن از نظر منبع و قابلیت اطمینان قابل مقایسه نیست

واز 2106 دیزل

VAZ 2106 دیزلاز گلف 3.5 مصرف 4 لیتر در 100 کیلومتر ترمز دیسکی عقب.

دیزل VW. 1.6 \ 1.9 با ایست بازرسی VAZ (کلاسیک) قسمت 1.

تبدیل به موتور دیزل، پست الکترونیکی: [ایمیل محافظت شده]
.

پاول (جینی) آرتم، شما نمی توانید 2.4 میلی متر را سوراخ کنید. چنین موتوری اینجا حتی 10 هزار کار نمی کند، زیرا خراب می شود و شما بلوک را می گیرید. آنچه باقی مانده است برای انجام بلوک های مشتری ما تحت سخت شدن HDTV قرار می گیرد. اگر چنین لایه ای را خرد کنید، همین است، خان می شود. البته ابعاد تعمیراتی که قابل تجاوز نیست!

پاول (جینی) الکساندر، تنظیم متفاوت است. vkusk، انتشار. حفاری کمتر از 3.5 میلی متر و صرفه جویی حتی کمتر. حتما باید این ابعاد رو بدونی، چه کاری باقی میمونه که باید به مشتری ما برای تعمیرات انجام بشه، اگه میخوای حداقل 50 هزار دیگه بذاره لاریسا اصلا فکر نکن موتور 1700 از 21213 بذاری پلیس راهنمایی و رانندگی آن را از دست ندهید تست شده مواردی را که کارخانه قرار داده است قرار دهید یا در مورد این موضوع با MREO مشورت کنید

اخبار مشابه

Nu (Ellie) من یک VAZ 2105 با زمان بندی دارم

نو (الی) اوه او مثل ماموت است، دلیل را با قطعات لبه تحسین نکن

برچسب ها: چه نوع دیزلی گزینه ای برای قرار دادن در VAZ وجود دارد 2106

راه اندازی موتور دیزل Voltsaagen 1.6 متصل به گیربکس Zhygulev با استفاده از استارت Zhyguly!

آیا گذاشتن مجاز است موتور 2106 آندری در vaz 21013؟ و چه مشکلاتی ممکن است وجود داشته باشد. | نویسنده موضوع: اولگ

Yaroslav Better 1700 از Niva.

لنا، در نسخه فنی، با توجه به قابل قبول بودن نصب آن نیز مشکلی وجود ندارد - فقط ثبت نام باید مستند باشد

دیما چرا نه؟ در VAZ2106 موتور 1200 نصب شده است. فقط مستندات مجدد

ناتالیا بدون زحمت

ویکتور زاموروچک یا هر مدل دیگری.

ورا مرحله بعدی جعبه پنج مرحله ای است!

ورودی یک کربوهیدرات ورزشی است، خواه وبر با جت های افزایش یافته، میل بادامک با فازهای افزایش یافته، گیرنده. اگزوز یک خط اگزوز کامل با افزایش قطر 51 میلی متر است. سهام 46. و عنکبوت 4.2.1. Anatoly (Aglaja) Sergey،)))))) در پنج نفر اول، فقط یک کمربند و نه یک زنجیر. Pavel (Ginny) Anatoly، با یک کمربند این منحصر به فرد است. سپس به دلایلی مورد ستایش قرار نمی گیرند. و بنابراین در همه جا تقریبا یک زنجیره

خرید یک ماشین پرستیژ متوسط ​​یا بیشتر طبقه بالابا یک توربودیزل 2 لیتری، مانند لیسیدن آب نبات از طریق یک تکه کاغذ است. مصرف کم سوخت فقط برای مدیران ناوگان مهم است. خبره های واقعی حجم زیاد، قدرت و گشتاور بالا را ترجیح می دهند.

خوشبختانه برخی از تولیدکنندگان (به ویژه تولیدکنندگان آلمانی) به خوبی از این موضوع آگاه بودند و از دهه 70 میلادی موتورهای دیزلی 5 و 6 سیلندر را عرضه کردند. در ابتدا، آنها تقاضای زیادی نداشتند، زیرا از بسیاری جهات به موتورهای بنزینی باختند. اما در اواخر دهه 90، مهندسان آلمانی ثابت کردند که یک موتور دیزل می تواند سریع، مقرون به صرفه باشد و در عین حال مانند یک تراکتور غوغا نخواهد کرد.

امروز، تقریباً 20 سال از آغاز به کار دو دستگاه دیزلی می گذرد که زمانی تخیل طرفداران را به هیجان می آورد. ماشین های آلمانی: 3.0 R6 (M 57) BMW و 2.5 V 6 TDI (VW). تکامل بیشتر این موتورها منجر به ظهور 3.0 R6 N57 (از سال 2008) و 2.7 / 3.0 TDI (از سال 2003 / 2004) شد. بیایید سعی کنیم بفهمیم - موتور چه کسی بهتر است؟

یک ماشین دست دوم با موتور دیزلی بزرگ معمولا قیمت پایینی را به خود جلب می کند. اما یک کپی هک شده (و تعداد آنها به اندازه کافی وجود دارد) اغلب منجر به اتلاف پول، زمان و اعصاب می شود. یک بار دیگر یادآوری می کنیم که در اروپا (اکثریت قریب به اتفاق خودروهای با موتورهای مورد نظر از آنجا هستند) دیزل بزرگخرید کنید تا زیاد سفر کنید با خیال راحت می توان حدس زد که حداقل مسافت پیموده شده سالانه چنین خودروهایی حدود 25000 کیلومتر است. و کپی های دست دوم با موتور دیزلی زیر کاپوت زمانی از مرز عبور می کنند که شمارنده از قبل اعدادی در حدود 200000 کیلومتر را نشان می دهد. بنابراین هنگام انتخاب چنین خودروهایی باید در درجه اول بر وضعیت فنی و جستجوی آثار تعمیرات اساسی بدنه در گذشته تمرکز کرد. به مسافت پیموده شده اهمیت زیادی ندهید.

مراقب باش. برخی از موتورهای فولکس واگن ثابت کرده اند که بمب های زمانی واقعی هستند. ما در مورد نسخه 2.5 TDI V6 صحبت می کنیم که از سال 1997 تا 2001 ارائه شده است. 2.7 و 3.0 TDI بسیار بهتر، اگرچه کامل نیست، اما ثابت شد که مدرن تر است، مجهز به سیستم تزریق راه آهن مشترکو درایو زنجیر تایم

اگر حتی قدرت بالاتر مهم است، پس ارزش آن را دارد که به آن علاقه نشان دهید موتورهای BMW. هر دو بلوک (M 57 و N 57) عملاً هیچ ندارند ایرادات طراحیو جزو بهترین ها در کلاس خود محسوب می شوند. اما این بدان معنا نیست که آنها نمی شکنند. هر دیزلی با مسافت پیموده شده بالا می تواند به طور غیرمنتظره ای شما را با یک سورپرایز ناخوشایند غافلگیر کند. خیلی به شرایط عملیاتی بستگی دارد.

BMW M57

M57 در سال 1998 ظاهر شد و جایگزین M51 شد. تازه وارد برخی از راه حل ها را از سلف خود وام گرفته است. از جمله نوآوری ها می توان به سیستم تزریق ریل مشترک و توربین اشاره کرد هندسه متغیردارای تیغه های کنترل خلاء از همان ابتدا، توربودیزل های BMW دارای یک درایو زنجیر زمان بودند. M57 از دو زنجیر تک ردیفی استفاده می کرد.

به عنوان بخشی از اولین نوسازی در سال 2002، M 57N (M 57TU) یک منیفولد ورودی دریافت کرد. طول متغیر، نسل جدید سیستم تزریق ریل مشترک و دو توربین (فقط نسخه 272 اسب بخار). ارتقاء دیگری در نوبت 2004-2005 انجام شد - M57N 2 (M 57TU 2). در نسخه برتر، انژکتورهای پیزو و یک فیلتر DPF ظاهر شد. نسخه 286 اسب بخاری 2 توربین پیدا کرده است. بر اساس M57، یک واحد 2.5 لیتری M57D25 (M57D25TU) ایجاد شد.

یکی از مشکلات اصلی M 57N معیوب بودن کرکره است. منیفولد ورودی. اغلب اوقات به استراحت آنها می رسید. در نتیجه آوار به داخل موتور ریخته و به آن آسیب وارد کردند. در M57N2، این کمتر اتفاق می افتد - طراحی پایه تجدید نظر شده است. در دورهای طولانیمشکلاتی در سیستم تهویه میل لنگ، شیر EGR، انژکتورها و شمع های برق وجود دارد.

ثابت شد که زنجیر زمان بسیار قوی است و کشش آن نتیجه بهره برداری وحشیانه است. در نسخه N57 زنجیر به کنار جعبه منتقل شد. بنابراین، اگر اتفاقی برای درایو بیفتد (مثلاً تنش‌کننده از کار بیفتد)، هزینه‌های تعمیر حتی در میان مقاوم‌ترین درایوها باعث وحشت می‌شود.

VW 2.5 TDI V6

فولکس واگن 2.5 V6 TDI همچنین دسترسی سختی به درایو زمان بندی (تسمه دندانه دار) دارد. موتور 2.5 لیتری توربودیزل در دهه 90 در فولکس واگن ظاهر شد. سپس یک "پنج" خطی بود که دارای ویژگی های متوسط ​​و طراحی قدیمی با استانداردهای امروزی است. این موتور به ویژه در آئودی 100 استفاده شد، فولکس واگن توارگو ترانسپورتر T 4 نسل اول ولوو 850 و اس 80.

در پاییز 1997، یک موتور 2.5 لیتری V6 معرفی شد. این یک موتور کاملاً جدید بود که تقریباً به تمام آخرین فناوری فولکس واگن (به جز انژکتورها) مجهز بود. بنابراین، دو ردیف سیلندر با فاصله 90 درجه از هم وجود دارد (تعادل خوب)، به صورت الکترونیکی کنترل می شودپمپ بنزین فشار قوی، سرسیلندر آلومینیومی با چهار سوپاپ در هر سیلندر و محور تعادل در تابه روغن. در طول تولید، قدرت از 150 به 180 اسب بخار افزایش یافت.

بیشترین مستعد خرابی نسخه های 2.5 TDI V6 هستند که از سال 1997 تا 2001 ارائه شده اند. در توربودیزل های آن دوره (حرف اول در نام "A")، بادامک های میل بادامک زود فرسوده شدند و پمپ تزریق از کار افتاد. با گذشت زمان ، مقیاس مشکلات کاهش یافت ، اما مواردی از تخریب میل بادامک بعداً ثبت شد ، به عنوان مثال در Skoda Superb 2006 مدل سال. منبع پمپ تزریق سوخت تقریباً دو برابر شده است - از 200 تا 400 هزار کیلومتر. اما یک مشکل دیگر حل نشده باقی ماند: یک نقص در مدار درایو پمپ روغنممکن است باعث گیرکردن موتور شود. علاوه بر این، با گذشت زمان، سیستم تورم، EGR و فلومتر از کار می افتند.

BMW N57

موتور BMW N57 (از سال 2008) یک شاهکار مهندسی واقعی است. موتور، بسته به نسخه، مجهز به یک، دو یا حتی سه توربین و بیشتر است تجهیزات مدرن. N57 جانشین مستقیم M57 است. هر موتور بلوک آلومینیومی مجهز به میل لنگ آهنگری، فیلتر ذرات و سیستم تزریق CR با انژکتورهای پیزوالکتریک است که تحت فشار بالا- تا 2200 بار

متأسفانه موتور جدید مانند موتور 2 لیتری N47 یک زنجیر تایم از کنار جعبه دریافت کرد. خوشبختانه، مشکلات زنجیره ای در واحد 3.0L نسبت به 2.0d کمتر رایج است.

در سال 2011، یک نسخه بهبود یافته از موتور 3.0d (N 57N، N 57TU) به بازار معرفی شد. سازنده دوباره به انژکتورهای الکترومغناطیسی Bosch CRI 2.5 و 2.6 بازگشت و همچنین یک پمپ سوخت قوی تر و شمع های درخشان کارآمدتر (1300 به جای 1000 درجه سانتیگراد) نصب کرد. پرچمدار N57S با قدرت 381 اسب بخار دارای سه توربین و 740 نیوتن متر گشتاور است.

از جمله مشکلاتی که قابل ذکر است، منبع کم قرقره تسمه است پیوست هاو یک دریچه گردش گاز خروجی (EGR). انژکتورهای پیزوالکتریک گران قیمتی که قبلاً استفاده شده بودند به کیفیت سوخت بسیار حساس هستند و سیستم تمیز کردن گازهای خروجی سفرهای مکرر در فواصل کوتاه را تحمل نمی کند.

VW 2.7 / 3.0TDIV 6

موتور فولکس واگن 2.7 TDI / 3.0 TDI (از سال 2003) از نظر دوام یک سر و گردن بالاتر از نسل قبلی خود است! هر دو واحد طراحی مشابهی دارند و هر دو توسط مهندسان آئودی طراحی شده اند. 3.0 TDI برای اولین بار وارد بازار شد و یک سال بعد (در سال 2004) 2.7 TDI. موتورها دارای 6 سیلندر هستند که به صورت V شکل، سیستم تزریق ریل مشترک با انژکتورهای پیزو، فیلتر ذرات، فورج شده مرتب شده اند. میل لنگ، یک درایو زنجیره زمان بندی پیچیده و یک منیفولد ورودی با فلپ های چرخشی.

در سال 2010، نسل جدیدی از موتور 3.0 TDI متولد شد. فلپ های چرخشی، پمپ سوخت با جابجایی متغیر دوباره طراحی شدند و طراحی زمان بندی ساده شد (به جای 4 زنجیر، 2 زنجیر نصب شد). علاوه بر این، برخی از نسخه ها یک سیستم تصفیه گاز اگزوز دریافت کردند که توسط AdBlue تغذیه می شد.

در سال 2012، تولید 2.7 TDI متوقف شد. جای آن توسط ضعیف ترین اصلاح 3.0 TDI گرفته شد. در همان زمان، نسخه هایی با سوپرشارژ دوگانه با ظرفیت های 313، 320 و 326 اسب بخار زیر کاپوت آئودی قرار گرفتند.

مشکل اصلی موتور نسل اول 2.7 / 3.0 TDI (2003-2010) زنجیر زمان است. کشیده می شوند. برای کار همراه با قطعات یدکی باید حداکثر 60000 روبل هزینه کنید. خوشبختانه، طراحی نیازی به حذف موتور ندارد.

علاوه بر این، مالکان اغلب مشکلات مربوط به فلپ های منیفولد ورودی را گزارش می کنند. علائم: کاهش قدرت و چراغ نشانگر نقص موتور. توصیه می شود مجموعه منیفولد ورودی را تعویض کنید، تعمیرات زیاد طول نمی کشد.

وسایل نقلیه با موتورBMW M57 3.0

M57:دوره 1998-2003; قدرت 184 و 193 اسب بخار؛ مدل ها: سری 3 (E46)، سری 5 (E39)، سری 7 (E38)، X5 (E53).

M57TU: دوره 2002-2007; قدرت 204، 218 و 272 اسب بخار؛ مدل ها: سری 3 (E46)، سری 5 (E60)، سری 7 (E65)، X3 (E83)، X5 (E53).

M57TU2: دوره 2004-2010; شاخص مدل: 35d - 231، 235 و 286 اسب بخار; 25 روز - 197 اسب بخار (E60 بعد از فیس لیفت مانند 325d و 525d)؛ مدل ها: سری 3 (E90)، سری 5 (E60)، سری 6 (E63)، سری 7 (E65)، X3 (E83)، X5 (E70)، X6 (E71).

نسخه 3.0 / 177 اسب بخار در 2002-06 در محدوده مریخ نوردمد

موتور M57 با حجم 2.5 لیتر در سال 2000-2003 اوپل امگا(150 اسب بخار) و BMW سری 5 (E39؛ 163 اسب بخار). 2003-07 525d / 177 اسب بخار (E60).

وسایل نقلیه با موتورBMW N57 3.0

N57: 2008-13، قدرت 204 اسب بخار (فقط به عنوان 325d یا 525d)، 211، 245، 300، 306 اسب بخار؛ مدل ها: سری 3 (E90)، سری 5 (F10)، سری 5 GT (F07)، سری 7 (F01)، X5 (E70) و X6 (E71).

N57TU: از سال 2011، قدرت 258 یا 313 اسب بخار. مدل ها: سری 3 (F30)، سری 3 GT (F34)، سری 4 (F32)، سری 5 (F10)، سری 5 GT (F07)، سری 6 (F12)، سری هفتم (F01)، X3 ( F25)، X4 (F26)، X5 (F15)، X6 (F16).

N57S: از سال 2012؛. قدرت 381 اسب بخار; مدل ها: M550d (F10)، X5 M50d (E70 در سال 2013 و سپس F15)، X6 M50d (E71 در سال 2014 و سپس F16) و 750D (F01). این موتور مجهز به سه توربوشارژر است.

وسایل نقلیه با موتورVW 2.5TDI V6

موتور 2.5 V6 TDI دارای عناوین زیادی بود (به عنوان مثال AFB)، اما اجازه دهید فقط به سال های تولید و قدرت نگاه کنیم.

آئودی A4 B5 (1998-2001) - 150 اسب بخار s.، B6 و B7 (2000-07) - 155، 163، 180 اسب بخار s.، A6 C5 (1997-2004) - 155 و 180 لیتر. s.، A6 Allroad (2000-05) - 180 اسب بخار با. A8 D2 (1997-2002) - 150 و 180 اسب بخار با.

اشکودا سوپرب I: 155 اسب بخار با. (03-2001) و 163 اسب بخار با. (2003-08).

فولکس واگن پاسات B5 (1998-2005): 150، 163و 180 لیتر با.

وسایل نقلیه با موتورVW 2.7 / 3.0TDIV 6

آئودی A4 B7 (2004-08) - 2.7 / 180ل s.، 3.0 / 204 و 233 لیتر. با.؛

A4 B8 (15-2008): 2.7 / 190 اسب بخار با. (2012)، 3.0 / 204، 240، 245 ص. با.؛

A5: 2.7 / 190 لیتر. s.، 3.0 / 204، 240 و 245 لیتر. با.؛

A6 C 6 و Allroad (11-2004): 2.7 / 180 و 190 اسب بخار، 3.0 / 224، 233 و 240 اسب بخار.

A 6 C 7 و Allroad (از سال 2011) 3.0 / 204، 218، 245، 272، 313، 320، 326 اسب بخار؛

A7 (از سال 2010): 3.0 / 190-326 اسب بخار؛

A8 D3 (2004-10): 3.0 / 233 اسب بخار؛

A8 D4: 3.0 / 204-262 اسب بخار؛

Q5 (از سال 2008): 3.0 / 240، 245، 258 اسب بخار؛

SQ5 (از سال 2012): 313، 326 و 340 اسب بخار.

Q7 (2005--15): 3.0 / 204-245 اسب بخار؛

Q7 (از سال 2015): 3.0 / 218 و 272 اسب بخار و هیبریدی.

3.0 TDI همچنین در VW Touareg I و II، Phaeton استفاده شد. پورشه کاینو ماکان.

بسیاری از خودروسازان برجسته ژاپنی به طور سنتی موتورهای دیزلی را در خودروهای خود تولید و نصب می کنند. توسعه خود. استثنا است هوندا، سوبارو و سوزوکی که فقط موتورهای بنزینی تولید می کنند.

به طور کلی موتورهای دیزلی ساخت ژاپن از نظر طراحی بسیار متنوع و از نظر راه حل های فنی و فناوری جالب هستند. حتی می توان گفت که فناوری ژاپنی «سبک» خاص خود را دارد که آن را از رقبای اروپایی متمایز می کند. در یکی از مقالاتی که اشاره کردیم. به عنوان مثال، حاشیه های ایمنی کمتر قطعات جداگانهدیزل های ژاپنی اما «کوچکتر» به معنای «ناکافی» نیست. فقط این است که موتورهای دیزل ژاپنی از نظر فنی پیشرفته تر، منطقی تر طراحی شده اند و در کار نشان می دهند. قابلیت اطمینان بالاو منبع موتور درست است، هنگامی که آنها در دستان ناتوان قرار می گیرند، اغلب به سرعت شکست می خورند. اما، همانطور که می دانید، دست های ناتوان حتی برای صاحب خود نیز شر هستند.

در عین حال، هرچند ممکن است عجیب به نظر برسد، مهندسان ژاپنی از نظر راه حل های طراحی برای موتورهای دیزل کاملا محافظه کار هستند. به عنوان مثال برخی از مدل های دیزلی به مدت 15 سال یا بیشتر بدون تغییرات عمده تولید شده اند و آخرین خبرهادر صنعت دیزل مانند مدیریت سوخت الکترونیکی گاهی اوقات چندین سال دیرتر از اروپا اجرا می شود. و فراموش نکنید که تجهیزات سوخت موتورهای دیزل ژاپنی توسط سه شرکت - Diesel Kiki Nippon Densel و Zexel تحت لیسانس بوش تولید می شود. درست است، در حالی که تعدادی از اجزا و جزئیات مشترک را حفظ می کند، هنوز به طور قابل توجهی با "اصلی" آلمانی متفاوت است. به عنوان مثال، نازل ها و سمپاش های موتورهای ژاپنی معمولاً یک و نیم برابر کوچکتر از نمونه های اروپایی هستند.

تنوع موتورهای دیزلی خودروهای ژاپنی به ما اجازه نمی دهد که ویژگی های خاصی از همه موتورها را در چارچوب یک مقاله در نظر بگیریم. بنابراین، ما فقط بر روی رایج ترین در روسیه تمرکز خواهیم کرد، به عنوان مثال، نمونه های نادر تویوتا (موتورهای دیزلی 12H، B، 1KZ) و Daihatsu، و همچنین موتورهای دیزل ایسوزو را که قبلاً در مورد آنها صحبت کردیم، صرف نظر می کنیم. در عین حال فراموش نکنیم که برخلاف موتورهای اروپایی، موتورهای دیزلی ژاپنی مانند خودروها، تغییرات متفاوتی برای بازار داخلی و صادرات دارند.

تویوتا دیزلی

موتورهای مدل‌های 1C (1.8 لیتر) تنفس طبیعی و 2C (2.0 لیتر) تنفس طبیعی و توربوشارژ بر روی مدل‌های کلاس کوچک Corsa، Corolla، Carina، Sprinter و مینی‌بوس‌های Lite Ace، Town Ace نصب شده‌اند. این موتورها با درایو مستقیم سوپاپ از طریق شیر آب با واشرهای فاصله قابل تنظیم در بالا نصب می شوند (این طرح در موتورهای دیزلی تمام شرکت های ژاپنی رایج است).

درایو مکانیسم توزیع گاز و پمپ تزریق برای موتورهای 1C و 2C توسط یک تسمه دندانه دار انجام می شود. تجهیزات سوختدیزل کیکی. از جانب ویژگی های جالبسیستم سوخت نه تنها موتورهای آنها، بلکه به طور کلی در تمام خودروهای ژاپنی، می توان به طراحی غیر معمول انژکتورها اشاره کرد. آنها اتصالاتی برای اتصال شیلنگ های لاستیکی برای تخلیه سوخت اضافی ندارند (در اصطلاح مکانیک - "بازگشت")، اما توسط یک لوله فلزی منفرد به هم متصل می شوند که با حلقه های آلومینیومی مهر و موم شده و با مهره ها به نازل ها بسته می شوند. با تعمیر و نگهداری مناسب و به موقع، چنین سیستمی محکم تر و قابل اطمینان تر از سیستم سنتی "اروپایی" است و خود نازل بسیار ساده تر و ارزان تر است. با این حال، اگر لوله فلزی "بازگشت" برای مدت طولانی برداشته نشده باشد، تقریباً به طور قطع در حین برچیدن به دلیل "چسبیدن" به نازل شکسته می شود.

از ویژگی های عملیاتی موتورهای 1C و 2C می توان به قابلیت اطمینان نسبتاً بالای مکانیزم توزیع گاز اشاره کرد - موارد تخریب تسمه دندانه دار نادر است و معمولاً با نقض فاحش زمان تعویض آن همراه است. غم انگیز است: سوپاپ ها خم می شوند ، میل بادامک تقریباً همیشه می شکند. و راهنماهای سوپاپ ترک خورده است.

موتورهای 2 لیتری (2.4 لیتری) اتمسفر، 2 لیتری (2.4 لیتری) توربودیزل و 3 لیتری (2.8 لیتری) اتمسفر و توربودیزل از رایج ترین موتورها هستند. این موتورها بر روی خودروهای های آس، های لوکس، کمن، 4 رانر نصب می شوند. لندکروز.

به هر حال، نمونه های شناخته شده در مقیاس کوچک UAZ روسی، GAZ-31092. 3110 با موتور 3 لیتری که توسط یکی از شرکت های نیژنی نووگورود بر روی آنها نصب شده است.

موتورهای این سری نیز مانند موتورهای قبلی از نوع سربار محفظه گردابی با حرکت سوپاپ مستقیم توسط فشار دهنده های استوانه ای با تنظیم فاصله توسط واشر هستند. ما همچنین به سادگی طراحی، قابلیت اطمینان، عدم وجود نقص ساختاری، در دسترس بودن برای تعمیر و نگهداری و تعمیر توسط متخصصان حتی نه چندان بالا توجه می کنیم. شاید واقعا اینطور باشد انتخاب بهینهبرای ماشین های روسیبه خصوص تغییرات جوی.

خودروهای لندکروز به موتورهای دیزلی شش سیلندر خطی با حجم 4.2 لیتر نیز مجهز هستند. چنین موتورهایی چندین اساسی دارند اصلاحات مختلفکه در میان آنها ساده ترین و قابل اطمینان ترین دیزل 1HZ گرداب محفظه بدون توربوشارژ است.

برای افزایش استحکام بلوک سیلندر، درپوش های یاتاقان اصلی میل لنگ دیزل 1HZ به شکل یک "صفحه" ساخته می شود که قسمت پایین بلوک است. یکی دیگر از ویژگی های موتورهای 1HZ این است که یاتاقان های استاندارد دارای چندین گروه اندازه هستند (5 برای شاتون و 5 برای یاتاقان های اصلی). هنگام تعویض آسترهای استاندارد، باید نمونه های جدیدی از همان گروه نصب شوند تا به طور دقیق فاصله بهینه در یاتاقان ها حفظ شود.

موتورهای 1HD-T و 1HD-FT از نظر طراحی بلوک سیلندر مشابه موتور 1HZ هستند، اما دارای تزریق مستقیم سوخت هستند و موتور 1HD-FT نیز دارای توزیع گاز چهار سوپاپ است. هر دو موتور توربو شارژ هستند، پمپ های سوخت معمولی هستند، با کنترل مکانیکیخوراک.

موتورها از نظر کیفیت سوخت و روغن بسیار خواستار هستند: با وجود منابع طولانی، غیر معمول نیست که موتورهای این سری با مسافت پیموده شده کم به دلیل خراشیدگی تعمیر اساسی شوند. گروه پیستونیموتورهای اتاق گرداب اتمسفر 1HZ به میزان بسیار کمتری مشخص می شوند.

نیسان دیزلی

این شرکت، مانند تویوتا، طیف کاملی از موتورها را تولید می کند - از 1.7 لیتر تا "شش" خطی 4.2 لیتر (حجم های بزرگتری نیز وجود دارد، اما این دیگر برای خودروها نیست).

موتورهای دیزلی CD77 و CD20 به ترتیب با حجم 1.7 لیتر و 2.0 لیتر در خودروهای کوچک Sunny ، Altera ، Primera استفاده می شوند. موتور CD17 Q در حال حاضر از تولید خارج شده است. هر دو موتور محفظه چرخشی بالای سر با محرک مستقیم سوپاپ و فاصله سوپاپ قابل تنظیم توسط واشر هستند. درایو زمان بندی توسط یک تسمه دندانه دار و پمپ تزریق توسط یک تسمه دندانه دار جداگانه به حرکت در می آید.

پمپ تزریق دیزل کیکی (نیسان TD27T) به این صورت است. سخت است الزامات زیست محیطیمنجر به "فولینگ" واحد با دستگاه های مختلف اضافی شد.

موتورهای این سری ویژگی ها و معایب طراحی مشخصی ندارند. میانگین منابع آنها حدود 200 هزار کیلومتر است. موتور CD20 سال های مختلف تولید دارای تفاوت هایی در سر بلوک است مشکلات بزرگدر
پیدا کردن قطعات مناسب این امر به ویژه در مورد واشرهای سر صادق است، آنها به راحتی مخلوط می شوند و حتی اشتباه نصب می شوند.

موتور LD20 یک واحد نسبتا "قدیمی" است که در سال های مختلف بر روی اتومبیل های Bluebird و مینی بوس های Vanette نصب شده است. این یک موتور محفظه چرخشی بالایی با تسمه محرک میل بادامک و پمپ تزریق است. در برخی از موتورها از محرک میل بادامک با زنجیر دو ردیفه و درایو پمپ سوخت فشار بالا با تسمه دندانه دار استفاده می شود. این طراحی گران تر، اما قابل اعتماد تر است.

در مدل های Bluebird، یک اصلاح سوپرشارژ نیز نصب شده است،
از ویژگی های تنظیم موتورهای دیزل نیسان باید به موارد زیر اشاره کرد. برای موتورهایی که دارای پمپ تزریق تک و تسمه تایم هستند، علائم روی قرقره ها نه بر روی قسمت های بدن، بلکه روی تسمه دندانه دار مطابقت دارد. در کمربند قدیمی، این علائم به طور طبیعی پاک می شوند، بنابراین، بدون استفاده از کمربند جدید، انجام دهید نصب صحیحزمان بندی و تزریق سوپاپ فقط توسط مکانیک بسیار با تجربه انجام می شود. قیمت یک خطا بالا است - اغلب یک سر بلوک آسیب دیده است.

کوچک سازی به سبک ژاپنی: اکثر دیزل های ژاپنی اتمایزرهای کوچک تری (راست) نسبت به اروپایی ها (سمت چپ) دارند.

موتور دیزل LD28 یک "شش" خطی است که از نظر طراحی شبیه به LD20 است. اما با یک درایو زنجیر تایم و یک پمپ تزریق تسمه محرک. این موتور با یا بدون توربوشارژ موجود است. یکی از ویژگی های موتور یک پمپ تزریق درون خطی از Nippon Denso است. معمولاً توسط ژاپنی ها در اتومبیل های سواری استفاده نمی شود. و این یکی نصب شد
دیزل عمدتاً برای اتومبیل های لورل و سدریس.

خانواده موتورهای TD23، TD25 و TD27T موتورهای مشابهی را از نظر طراحی، اما در حجم متفاوت (به ترتیب 2.3، 2.5 و 2.7 لیتر) ترکیب می کنند. این دیزل ها بر روی مینی بوس های اروان، جیپ های ترانو،
Terrano II، Pathfinder. موتورهای این سری محفظه چرخشی با سر بلوک چدنی، میل بادامک پایینی (OHV) و محرک سوپاپ توسط میله ها و بازوهای راکر می باشد.میل بادامک و پمپ سوخت فشار قوی توسط چرخ دنده به حرکت در می آیند.
موتورها کاملاً قابل اعتماد هستند، اگرچه سنگین و پر سر و صدا هستند. در مورد آخرین تغییرات Terrano II پمپ تزریق مکانیکیبه الکترونیکی تبدیل شد در عین حال، کنترل توربوشارژر و شیر چرخش (EGR) نیز الکترونیکی شده است.

موتور RD28T یک محفظه چرخشی 2.8 لیتری شش سیلندر است که عمدتاً روی پاترول نصب شده است. در بیشتر موارد، با توربوشارژر تولید شد، تغییرات جوی بسیار نادر است.
موتور بالایی (ONS). با درایو مستقیم شیر از طریق فشار دهنده های هیدرولیک. پمپ سوخت فشار قوی و محرک میل بادامک - تسمه دندانه دار.

به طور کلی، این یک موتور "بی صدا" متعادل است. پمپ سوخت Zexel تا سال 1997 مکانیکی است و از سال 1997 - با کنترل الکترونیکی. پمپ تزریق و علائم زمان بندی به طور مشابه در موتور LD20 اعمال می شود - روی تسمه تایم.
مشکلات اصلی این موتور دیزل معمولاً مربوط به سر سیلندر است که از نظر قابلیت اطمینان متمایز نمی شود. در حین کار حتی مواردی وجود دارد که به دلیل سایش شدید پک سوپاپ ها و فرود متعاقب آن بر روی توقف پیستون ها فشار دهنده های هیدرولیک، سوپاپ ها آویزان شدند و افت شدید فشرده سازی وجود داشت. با این حال، باید توجه داشت که آسیب سر اغلب به دلیل نقص در سیستم سوخت رسانی، خنک کننده یا تعمیر و نگهداری نابهنگام ایجاد می شود.

موتور SD33T یک توربودیزل 3.3 لیتری محفظه چرخشی است که تا سال 1989 روی جیپ های قدیمی پاترول نصب شده است. تغییرات تنفس طبیعی در این موتور کمتر رایج است. موتور دیزل این سری پایین تر (OHV) با درایو است
میل بادامک و پمپ تزریق توسط چرخ دنده. .کاربردی پمپ تزریق داخل خطی دیزل کیکی. به طور کلی، SD33T یک دستگاه بی تکلف قابل اعتماد است واحد قدرت، نداشتن کاستی های آشکار.

فقط در برخی از موتورهای دیزل (نیسان RD28T، SD33T و غیره) از نازل های طراحی "استاندارد اروپایی" استفاده می شود (در سمت راست). آنها به طور قابل توجهی بزرگتر از ژاپنی ها هستند (سمت چپ).

توسعه بیشتر این مدل TD42 - محفظه گردابی شش سیلندر خطی است موتور تنفس طبیعی 4.2 لیتر از نظر طراحی مشابه است: درایو دنده زمان بندی و پمپ تزریق، محل میل بادامک پایین (OHV)، پمپ تزریق دیزل نوع توزیع کیکی. موتور دیزل TD42 از سال 1987 در پاترول نصب شده است.

میتسوبیشی دیزلی

روی خودروهای لنسر، گالانت، اسپیس واگن، دلیکا، موتور دیزلی 4D65 با حجم 1.8 لیتر اتمسفر و توربودیزل نصب شده است. این موتور در بالا نصب شده است، با یک پمپ سوخت پرفشار و تسمه تایم که توسط یک تسمه دندانه دار هدایت می شود، و سوپاپ ها - توسط بازوهای راکر.
برای بهبود تعادل و کاهش لرزش، مانند سایر موتورهای میتسوبیشی (از جمله موتورهای بنزینی)، از دو محور متعادل کننده استفاده می کند که توسط یک تسمه دندانه دار جداگانه هدایت می شوند. با وجود طراحی بسیار پیچیده، توجه به مزایای آنها از نظر بار سر و صدا و ارتعاش در مقایسه با موتورهای تویوتا یا نیسان با همان اندازه دشوار است.

"بازگشت" فلزی نصب شده بر روی تمام موتورهای ژاپنی به دقت در هنگام نصب و به ویژه برچیدن نیاز دارد.

دیزل 4D55، 4D56 - موتورهای 2.3 لیتری و 2.5 توربودیزل و اتمسفر. آنها بر روی مینی بوس های L200، L300 و جیپ های پاجرو و تحت مجوز - در هیوندای کره ای نصب شدند. از نظر طراحی، آنها شبیه به 4D65 هستند، اما، البته، به طور قابل توجهی اندازه های بزرگ. این شاید رایج ترین موتور میتسوبیشی در کشور ما باشد که با نگهداری مناسب و به موقع، کاملا قابل اعتماد و بادوام است. نقص اصلی آن شکستن تسمه تایم به دلیل تعویض نابهنگام یا از بین رفتن بلبرینگ است. غلتک کششی. بازوهای چرخاننده "شکستن" درایو سوپاپ از خود سوپاپ ها در برابر آسیب محافظت نمی کند. خرابی مکرراین موتور به دلیل عدم روانکاری یکی از شفت های تعادل (معمولاً بالا) گیر می کند. درست است، این معمولاً پس از تعمیرات بی کیفیت خود را نشان می دهد. به طور کلی تعویض بوشینگ شفت های بالانس با بررسی صندلی آنها در هنگام تعمیر اساسی الزامی است. این موتورهای دیزلی اغلب به دلیل نقض تنظیمات تجهیزات سوخت، دارای ترک و سوختگی در پیش محفظه ها هستند (تجهیزات سوخت نیپون دنسو با پمپ تزریق نوع توزیع و کنترل مکانیکی استفاده شد).

با شفت های تعادلمیتسوبیشی در عملیات و تعمیر شامل مشکلات زیادی است.

یکی از آخرین تحولاتمیتسوبیشی - توربودیزل 4M40 با حجم 2.9 لیتر، از سال 1993 روی مینی بوس ها و جیپ های پاجرو نصب شده است. این یک موتور بالای سر محفظه چرخشی است که درایو دنده پمپ تزریق و درایو میل بادامک توسط زنجیره ای از پمپ تزریق است. تجهیزات سوخت شرکت زکسل پمپ بنزین فشار قوی از نوع توزیع با کنترل مکانیکی.

سر موتور میتسوبیشی 4D56 با بازوهای راکر یادآور سر بسیاری از موتورهای بنزینی ژاپنی اوایل دهه 80 است.

از نظر قابلیت اطمینان، موتور دیزلی 4M40 نسبت به 4D56 برتری دارد. و هیچ کاستی آشکاری ندارد.

مزدا دیزلی

کوچکترین آنها دارای کد PN است. این موتور دیزل محفظه چرخشی اتمسفر با حجم 1.7 لیتر بر روی ماشین هامزدا 323. موتور دارای یک میل بادامک بالای سر، درایو پمپ زمان‌بندی و تزریق توسط یک تسمه دندانه‌دار، درایو سوپاپ مستقیماً از طریق شیر آب با فاصله قابل تنظیم است. پمپ سوخت دیزل کیکی نوع توزیع.

خودروهای کلاس متوسط ​​مزدا 626 به موتور دیزلی 2 لیتری RF vortex-chamber مجهز بودند. این همچنین یک موتور بالای سر با درایو مستقیم سوپاپ و فاصله های قابل تنظیم است. پمپ انژکتور و درایو تایمینگ توسط یک تسمه دندانه دار حرکت می کرد و تا سال 1987 پمپ تزریق توسط یک تسمه جداگانه هدایت می شد و پس از آن یک تسمه معمولی بود.

ویژگی جالب این موتورها اما برای مدل های بازار داخلی ژاپن، استفاده از سوپرشارژر با تسمه اجباری است. چنین راه حلی در مورد موتورهای دیزلی در هیچ جای دیگری یافت نمی شود.

یکی دیگر از دیزل های تنفس طبیعی مدل های R2 هستند. حجم آن 2.2 لیتر است و یکی از رایج ترین ها است، البته نه در خودروهای مزدا، بلکه در خودروهای کره ای که تحت لیسانس نصب شده است، به طور کلی در مینی بوس های مزدا E2200 و کیا بستا قرار داده شده است. جیپ کیا Sportrage و Asia Rocsta. R2، مانند RF، یک دیزل محفظه چرخشی با میل بادامک بالای سر، محرک شیر مستقیم و تنظیم فاصله شیم است. درایو پمپ تایمینگ و تزریق با تسمه دندانه دار، پمپ سوخت نوع توزیع کیکی دیزل با کنترل مکانیکی، با این حال، برخی از کیا اسپورتراژها به پمپ های تزریق الکترونیکی کنترل شده مجهز بودند. به طور کلی، این یک موتور قابل اعتماد است، اگرچه کمی پر سر و صدا.

در پایان، در مورد برخی از ویژگی های عملکرد دیزل که برای همه "ژاپنی ها" مشترک است. در بالا، ما اشاره کردیم که "بازگشت" فلزی تمام موتورهای ژاپنی اغلب در حین حذف آسیب می بیند. اگر آنها به طور ناموفق لحیم شوند (که در برخی از ایستگاه های خدمات انجام می شود)، ممکن است منطقه جریان خط سوخت به طور غیرقابل قبولی باریک شود. در این حالت، موتور به طور معمول کار نمی کند، سرعت شروع به شناور شدن می کند، رانش ناپدید می شود، دود ظاهر می شود. تشخیص این عیب آسان نیست، اگرچه اغلب رخ می دهد. استفاده مجدد از واشرهای آب بندی آلومینیومی در زیر "بازگشت" در صورت تغییر شکل غیرقابل قبول به همان عواقب منجر می شود.

نقص دیگر، همچنین مشخصه همه "ژاپنی ها"، نشت هوا از طریق پمپ سوخت دستی - "قورباغه" است، شما نباید سعی کنید آن را تعمیر کنید - باید فورا آن را تغییر دهید، هنگام تعویض سمپاش ها، از شماره های سمپاش استفاده نکنید که این کار را انجام نمی دهند. مطابق با شماره کاتالوگ - موتورهای ژاپنی بسیار حساس هستند تنظیم صحیحسیستم های تامین سوخت و البته باید تمام توصیه های مربوط به زمان تعویض تسمه تایم و روغن را که برای هر موتوری معتبر است رعایت کنید.این تنها راهی است که می توانید روی قابلیت اطمینان و منبع بالای موتور دیزل ژاپنی حساب کنید.

• چاپ مجدد فقط با اجازه نویسنده و با درج لینک منبع مجاز است