آیا در اسکوتر 2t زنجیر کش وجود دارد؟ نگهداری و تنظیم صحیح زنجیر تایم موتور سیکلت

>> تعمیر موتور چهار زمانهاسکوتر

تعمیر موتور اسکوتر چهار زمانه

به عنوان مثال یک موتور اسکوتر چهار زمانه در نظر گرفته شده است خنک کننده هواتحت مجوز هوندا، به طور گسترده در اسکوترهای شرکت های چینی (به عنوان مثال، لیفان) استفاده می شود. حجم موتور می تواند 50، 125 و حتی 150 سانتی متر مکعب باشد. برای مدل های دیگر، طراحی اجزای اصلی ممکن است کمی متفاوت باشد، اما تکنیک های تعمیر اساسی و ابزار مورد استفاده کمی متفاوت است. قبل از جدا کردن خود موتور، لازم است پوشش های پلاستیکی سیستم خنک کننده هوای اجباری را جدا کنید.

تنظیم فاصله سوپاپ

هنگامی که نیاز به تنظیم وجود دارد، از چه ابزاری باید استفاده کرد و همه کارها به چه ترتیبی باید انجام شود، در بخش مربوط به تعمیر موتور موکیکا به تفصیل توضیح داده شده است. تفاوت در طراحی موتور اسکوتر جزئی است. برای دسترسی به مکانیزم سوپاپ، باید درپوش سرسیلندر را بردارید. پیچ میل لنگبا استفاده از یک کیک استارتر یا یک سر سوکت برای روتور ژنراتور (که سوراخی در پوشش آن وجود دارد)، به چنین موقعیتی از چرخ زنجیر چرخ زنجیر زمان می رسیم که در آن دو علامت روی چرخ دنده (به شکل نقطه) به موازات رشد می کنند. به صفحه اتصال سر، و یک سوراخ بزرگ - عمود بر آنها (1). در این موقعیت، با استفاده از یک حسگر، شکاف‌های موجود را اندازه‌گیری می‌کنیم (همانطور که در قسمت قبل توضیح داده شد). مکانیزم سوپاپ (2).

در موتور سرد، فاصله باید 0.05 میلی متر برای ورودی و دریچه های اگزوز. در صورت لزوم، شکاف را مطابق با بخش (3) تنظیم کنید.

برداشتن و نصب سرسیلندر

ما کار را با موتور خارج شده از اسکوتر، با حذف کاربراتور و با برداشتن دربسر سیلندر سر سیلندر با چهار مهره روی پین های لنگر محکم می شود که به داخل میل لنگ موتور پیچ می شوند و از سرسیلندر عبور می کنند. علاوه بر این، در سمت چپ موتور دو پیچ وجود دارد که سرسیلندر را نیز به سمت میل لنگ جذب می کند. پیچ چهار مهره (4) را باز می کنیم و پایه بازوهای راکر را به همراه بازوهای راکر و محور آنها جدا می کنیم. برای کاهش تنش زنجیر تایم، کشنده زنجیر باید برداشته شود. برای موتور مورد نظر، زنجیر زمان به طور خودکار در حین کار کشیده می شود. محفظه کشنده در قسمت سمت چپ بالای موتور در نزدیکی کاربراتور قرار دارد و با یک محفظه پلاستیکی پوشانده شده است. ما پیچ خودکشی را باز می کنیم که محفظه را محکم می کند، و سپس با استفاده از آچار "10"، دو پیچ که محفظه کشش را محکم می کند، باز می کنیم و کل مکانیسم را جدا می کنیم (شکل 9 را برای مکان مکانیزم ببینید). فیلمبرداری پوشش بالایی بلبرینگ پشتیبانی میل بادامکواقع در سرسیلندر (5). بلبرینگ های تکیه گاه را از روی تخت ها جدا می کنیم میل بادامکمونتاژ شده با بلبرینگ و چرخ دنده (6).

با استفاده از یک آچار 10 میلی متری، دو پیچ که سر را به سیلندر متصل می کند، باز کنید. به سر ضربه می زنیم و آن را در امتداد ناودانی ها به سمت بالا حرکت می دهیم، گویی در امتداد راهنماها (7). محل اتصال سر و سیلندر با یک واشر مهر و موم شده است که مهم است که آسیب نبیند.

هنگام مونتاژ مجدد سر سیلندر، بزرگترین مشکل نصب صحیح چرخ زنجیر تایم است. زنجیر را با سیم از داخل حفره سر می کشیم. زنجیر را روی چرخ دنده نصب شده روی میل بادامک قرار می دهیم و یاتاقان های شفت را روی تخت آنها در سرسیلندر قرار می دهیم. پایه بازوهای راکر را همراه با بازوهای راکر و محور آنها در جای خود نصب می کنیم. مهره ها را در چند مرحله به صورت ضربدری محکم می کنیم و با استفاده از آچار گشتاور، گشتاورهای سفت را کنترل می کنیم. حتماً بررسی کنید که زمان بندی سوپاپ به درستی تنظیم شده است: لازم است علائم را روی چرخ دنده میل بادامک و روی سر و همچنین روی روتور ژنراتور و میل لنگ موتور تراز کنید. اگر میل لنگ موتور را با علائم ناهماهنگ بچرخانید، ممکن است پیستون به سوپاپ ها برخورد کند و باعث از کار افتادن آنها شود. برای دیدن علائم روی روتور ژنراتور، باید پوشش آن را از آن جدا کنید سمت راستموتور با چرخاندن میل لنگ توسط روتور ژنراتور، علامت "T" را در مقابل جزر و مد مشخصه به شکل یک قفسه افقی روی بدنه میل لنگ قرار می دهیم. در این موقعیت، علائم زمان بندی در سر سیلندر باید مطابقت داشته باشند. اگر مطابقت نداشتند، چرخ دنده باید یک یا چند پیوند را نسبت به زنجیره جابجا کرد.

کار تعویض آب بندی میل سوپاپ، سنگ زنی یا تعویض سوپاپ ها با مواردی که در بخش تعمیر موتور موکیکا توضیح داده شده است تفاوتی ندارد.

برداشتن و نصب سیلندر، پیستون و رینگ پیستون

سیلندر توسط چهار گل میخ و دو پیچ که از سر سیلندر و از خود سیلندر عبور می کند به میل لنگ نگه داشته می شود. اگر سر از قبل جدا شده باشد، سیلندر به سادگی در امتداد گل میخ های نصب به بالا می لغزد (8).

توالی کلی همه کارها مشابه آنچه در هنگام جداسازی موتور موکیکا توضیح داده شده است. تفاوت بین موتور اسکوتر در ویژگی های طراحی کشش زنجیر و دمپر نهفته است.

هنگام تعویض سیلندر و سرسیلندر، زنجیر زمان بندی را با استفاده از سیم از یک حفره مخصوص می کشیم. بررسی اجباری انطباق زمان بندی سوپاپ در بالا توضیح داده شده است.

تعویض زنجیر تایم

برای تعویض زنجیر تایم در صورت کشش (ساییدگی) بیش از حد، جداسازی تقریباً کامل موتور و برداشتن میل لنگ مورد نیاز است. دستگاه های خاصی (کشنده) مورد نیاز است؛ کار بدون آنها منجر به شکستن قطعات می شود. این عملیات در قسمت تعمیر موتور موکیکا به تفصیل توضیح داده شده است؛ توالی عملیات تقریباً یکسان است.

در مونتاژ مجددموتور، قبل از تعویض زنجیر زمان بندی، لازم است کشنده زنجیر را "آزاد کنید". برای این کار، با استفاده از آچار، پیچ پیچ روی بدنه مکانیزم کشنده را باز کنید، فنر (9) را از بدنه جدا کنید و با فشار دادن زبانه با پیچ گوشتی، قفسه را تا انتها فشار دهید. در این فرم بدون نصب فنر در محل، محفظه کشنده را سوار می کنیم. سپس فنر را وارد کرده و دوشاخه را دوباره به داخل پیچ کنید. بعد از چند انقلاب میل لنگبه صورت دستی انجام شود، تنش زنجیره زمان بندی مورد نیاز به طور خودکار تنظیم می شود.

حذف سیم پیچ روتور و ژنراتور

این کار به دستگاه های خاصی (کشنده) نیاز دارد که کار بدون آنها منجر به شکستن قطعات می شود. ترتیب کار با آنچه در بخش تعمیر موتور موکیکا توضیح داده شده است تفاوتی ندارد

تنها تفاوت این است که در موتور اسکوتر، سیم پیچ های ژنراتور با دو پیچ به میل لنگ و سنسور سیستم جرقه زنی با پیچ سوم محکم می شود. برای تعمیر روتور ژنراتور (10) از یک دستگاه مخصوص استفاده کنید و از یک سوکت برای باز کردن پیچ مهره مرکزی استفاده کنید.

برای جدا کردن روتور ژنراتور (11) از یک کشنده مخصوص استفاده کنید و سپس پیچ های نصب را باز کنید و روتور ژنراتور را به همراه سنسور سیستم جرقه زنی بردارید. نصب ژنراتور روشن است مکان منظمما آن را به ترتیب معکوس انجام می دهیم.

برداشتن کلاچ واریاتور

با استفاده از یک آچار 8 میلی‌متری، هشت پیچ را که درپوش میل لنگ سمت چپ را محکم می‌کنند باز کنید و آن را همراه با اهرم کیک استارتر (12) بردارید. مجموعه کلاچ اوررانینگ استارت برقی را از میل لنگ خارج می کنیم. قرقره درایو واریاتور را با دستگاه مخصوص تعمیر می کنیم. با استفاده از یک آچار 17 میلی متری، مهره ای که قرقره را به ژورنال سمت چپ میل لنگ (13) متصل می کند، باز کنید. دستگاه قفل باید برای گشتاور سفت شدن قابل توجهی طراحی شود. پروانه واریاتور پلاستیکی را با جغجغه کیک استارتر بردارید. با ضربات سبکنیم قرقره درایو واریاتور (که دنده محرک استارت برقی نیز هست) را از روی خطوط ژورنال میل لنگ فشار می دهیم. تسمه واریاتور، بوش قرقره محرک و مجموعه نیم قرقره واریاتور متحرک را با وزنه جدا می کنیم. نصب قطعات در محل استاندارد آنها انجام می شود به صورت برعکس.

برداشتن و نصب میل لنگ

این عملیات برای تعویض زنجیر زمان بندی، تعویض محور یاتاقان، آب بند (نمک روغن) یا کل شفت انجام می شود. برای جداسازی قطعات، دستگاه های خاصی (کشنده) مورد نیاز است؛ کار بدون آنها منجر به شکستن قطعات می شود. برای جدا کردن میل لنگ، لازم است سر سیلندر و خود سیلندر و همچنین روتور ژنراتور و کلاچ متغیر واقع در ژورنال های میل لنگ را جدا کنید. از یک آچار لوله ای برای باز کردن پیچ های هشت گانه ای که درپوش میل لنگ سمت راست را محکم می کنند استفاده کنید (این پیچ ها همچنین نیمه های میل لنگ را به هم محکم می کنند) و درپوش (14) و واشر مقوایی را بردارید. درایو پمپ روغن در زیر پوشش قرار دارد. چرخ دنده محرک دماغه پلاستیکی را جدا می کنیم، پیچ دیگری را که نیمه های میل لنگ را به هم متصل می کند باز می کنیم و نیمه سمت راست میل لنگ را جدا می کنیم. هنگام فشار دادن میل لنگ، با اجسام سخت به محورها برخورد نکنید. با استفاده از یک پتک چوبی یا لاستیکی، به آرامی به ژورنال میل لنگ ضربه بزنید تا شفت همراه با یاتاقان ها (15) را فشار دهید. در صورت لزوم، بلبرینگ های میل لنگ باید تعویض شوند.

میل لنگ را به ترتیب معکوس نصب می کنیم. قبل از نصب بلبرینگ میل لنگ، حفره های جداکننده باید با روغن موتور روغن کاری شوند. هنگام مونتاژ نصب می کنیم واشر جدیدبین نیمه های میل لنگ

دیر یا زود در حین کار اسکوتر، مالک با نیاز به تعویض هر قطعه مواجه می شود. ما در مورد مواد مصرفی استاندارد مانند شمع یا مهر و موم صحبت نمی کنیم. تعویض زنجیر تایم اسکوتر کاملاً در حد توانایی صاحب آن است، این مقاله به شما کمک خواهد کرد.

چگونه تشخیص دهیم که آیا جایگزینی نیاز است یا خیر

واضح است که در صورت وجود اختلال آشکار، مدار باید تغییر کند. وقتی زنجیر زیاد فرسوده می شود، صدای بلندی ایجاد می کند. خوب، یا از روی دندان یک ستاره پرید. یا افتاد که نشان دهنده کشیدگی و فرسودگی آن است.

طول عمر زنجیر استاندارد باید به طول عمر موتور اسکوتر نزدیک باشد. منطقی است. هر مالک عمل می کند وسیله نقلیهبه روش های مختلف، اما میانگین عمر زنجیره در حدود 15000-18000 کیلومتر است. در شرایطی که موتور برای رفع ایرادات دیگر نصف شد و زنجیر پس از استفاده مثلاً 9000 کیلومتر بلافاصله تعویض شد، همه چیز مشخص است.

گزینه هایی برای کوتاه کردن زنجیر در صورت کشیده شدن وجود دارد. اما اخطارهایی وجود دارد: اگر مرحله مطابقت نداشته باشد، ستاره شروع به پاک کردن می کند، یعنی. زنجیر کشیده چرخ دنده میل بادامک را می خورد. اگر سایش ستاره کم است، می توانید پیوند را جدا کرده و کمی سوار آن شوید. شما باید این کار را به درستی انجام دهید، تنش زنجیر را با کشش تنظیم کنید، نه به زور. در غیر این صورت به زنجیر صدمه می زنید.

زنجیر فرسوده چه ویژگی هایی دارد؟
یک نکته کوچک: برای بررسی، باید آن را حذف کنید. درجه سایش را می توان با زاویه انحراف افقی ارزیابی کرد. اگر پایین آمد و تقریباً به صورت عمودی حرکت کرد، آن را 100٪ تغییر دهید. زنجیره جدید تقریباً 45 درجه از افقی منحرف می شود.

و با چیدن زنجیرهای قدیمی و جدید روی سطح، خواهید دید که اولی بلندتر خواهد بود. همچنین فرسودگی زنجیر تایم اسکوتر را می توان به طور غیرمستقیم بر اساس سطح امتداد میله کشنده قضاوت کرد. سایش بحرانی زمانی است که میله به طور کامل گسترش یابد.

نحوه تعویض زنجیر تایم در موتور

پس از تصمیم گیری در مورد چنین اقدامی مانند جایگزینی زنجیر زمان بندی اسکوتر، باید در مورد نحوه اجرای برنامه خود تصمیم بگیرید.

دو گزینه جایگزین وجود دارد:

• با جداسازی کامل موتور اسکوتر
• بدون جداسازی موتور

چگونه تغییر کنیم، هر کسی برای خودش تصمیم می گیرد. هر دو روش، مزایا و معایب به طور مفصل در زیر توضیح داده شده است.

با جداسازی قطعات

باید انتخاب شود ابزار مناسب- کشنده ژنراتور و واریاتور (شما می توانید آنها را خودتان بسازید)، کشنده چرخ دنده کیک استارتر، سوکت های 8، 10، 12 و 17 میلی متری، چکش، دو پیچ گوشتی (تخت، فیلیپس).

موتور از جای خود برداشته می شود، روغن ریخته می شود، تمام قسمت ها پاک و تمیز می شوند. سپس صدا خفه کن و پوشش خنک کننده را بردارید. ژنراتور را فقط با کشش جدا می کنیم. برای انجام این کار، پیچ ها را از پروانه باز کرده و آن را از روتور خارج کنید. لازم است روتور را با کشش ثابت کنید و مهره را باز کنید. سپس روتور را از دفترچه میل لنگ جدا می کنیم. پوشش واریاتور را بردارید. همچنین پروانه را با کشش محکم کنید، مهره را باز کنید و واریاتور را از محور جدا کنید.

در زیر متغیر دنده کیک استارتر قرار دارد. به همین ترتیب، یک کشنده برای آن مورد نیاز است. سپس کانکتور سیلندر، درپوش سوپاپ ها و سرسیلندر را تمیز می کنیم. پس از بازکردن پیچ های درپوش سوپاپ، آن را جدا کنید. در مرحله بعد، کشنده زنجیر تایم اسکوتر را بردارید. پس از بازکردن پیچ های سرسیلندر، بستر میل بادامک را بیرون می کشیم.

سپس زنجیر را از میل بادامک جدا کرده و آن را از تخت بیرون بیاورید. برای جلوگیری از گم شدن بوش های راهنما که قسمت ها را نسبت به یکدیگر متمرکز می کنند، باید آنها را بردارید و کنار بگذارید. سر سیلندر، خود سیلندر و پیستون را جدا می کنیم (برای این کار، حلقه نگهدارنده و پین را از سر شاتون بالایی جدا کنید).

بعد از بازکردن پیچ های درب میل لنگ با کمی ضربه زدن آن را از موتور جدا کنید. دنده میانی استارت را بیرون می آوریم، با استفاده از پیچ گوشتی و چکش مهره کلاچ اوررانینگ را باز می کنیم (در جهت عقربه های ساعت) و چرخ دنده و محفظه را از بند باز می کنیم. به زنجیره رسیدیم!

کنار بگذارید صفحه نمایش محافظاز پمپ روغن یک چوب فلزی زیر زنجیر قرار دهید، مهره را روی چرخ دنده پمپ روغن بچرخانید، آن را بردارید و زنجیر را بردارید.

بدون جداسازی

ما ابزارهای زیر را می گیریم: پیچ گوشتی فیلیپس، انبردست، زنجیر جدیدو کشش مخصوص جزئیات بیشتر در مورد آن در زیر خواهد آمد. زنجیر جدید را شعله ور می کنیم - برای انجام این کار، از یک کشنده استفاده کنید تا پین را از محل اتصال پیوندها خارج کنید، اما نه به طور کامل.

کمی در مورد کشنده

به آن کشش زنجیر زمان می گویند. می توان آن را با چرخاندن یک پین اکسترود رزوه ای و غلتاندن یک پین محکم در آن با قطری شبیه به پین ​​زنجیره ای توسط تراش درست کرد. می توانید یک دوچرخه آماده خریداری کنید. فقط سنجاق را کمی به اندازه دلخواه باریک کنید.

پوشش خنک کننده را از موتور اسکوتر و سپس درپوش سرسیلندر را بردارید. در مرحله بعد باید کشنده زنجیر را بردارید. بستر میل بادامک را برمی داریم، شفت را بیرون می آوریم، ستاره را حذف می کنیم.

کشنده را می گیریم، آن را با سنجاق در مرکز قرار می دهیم و به تدریج پین را فشار می دهیم. می توانید آن را کاملاً فشار دهید، مفید نخواهد بود. ما پیوندهای زنجیره های جدید و قدیمی را با هم مقایسه می کنیم صندلیسیم را از طریق پین بکشید و انتهای هر دو زنجیره را ثابت کنید. پروانه خنک کننده را در خلاف جهت عقربه های ساعت می چرخانیم و به تدریج زنجیره قدیمی را با یک زنجیر جدید جایگزین می کنیم.

سپس انتهای زنجیره ها را جدا می کنیم، قدیمی را بیرون می اندازیم و حلقه های جدید را از انتهای آن ترکیب می کنیم. تراز را بررسی می کنیم، پین را نصب می کنیم و با انبردست پین را به دقت فشار می دهیم تا به زنجیره جدید آسیبی وارد نشود. ابتدا تحرک لینک ها را بررسی می کنیم. پین را با کشش نهایی می کنیم. دوباره ما تحرک را کنترل می کنیم. این نکته بسیار مهم است: اگر پین را به طور ناهموار نصب کنید و آن را از دست بدهید، روی یکی از پیوندها قرار می گیرد و پیوند بعدی را فشار می دهد.

در نتیجه، پین یا پیوند بعدی خم می شود و باعث گیر کردن و بی حرکت شدن آن می شود.

بعد، موتور را به ترتیب معکوس مونتاژ می کنیم و علامت هایی را روی روتور قرار می دهیم. هنگام نصب بستر میل بادامک، پس از سفت کردن مهره ها، باید فاصله های سوپاپ را با یک سنج حسگر بررسی کنید. شیر بالا - ورودی: 0.05 میلی متر، پایین - خروجی: - 0.1. سنج حسگر باید آزادانه بین شیر و پیچ تنظیم قرار گیرد.

سپس کشنده زنجیر را نصب کنید. پیچ بالای کشنده را باز می کنیم، یک پیچ گوشتی را در شیار نصب می کنیم و با چرخاندن آن، میله را به عقب فشار می دهیم. همه چیزهای دیگر را طبق نمودار درست می کنیم.

کدام روش ارجح است؟

منطقی است که گزینه اول با جداسازی کامل موتور اسکوتر پیچیده تر است و زمان و تلاش بیشتری را می طلبد. اما همانطور که می بینید قابل اعتمادتر است. اولا، یکپارچگی کارخانه مدار به خطر نمی افتد. در مرحله دوم، هنگام جدا کردن موتور اسکوتر، می توانید هر گونه نقصی مانند ترک، سایش، تعویض مهر و موم، تمیز کردن قطعات را مشاهده کنید.

گزینه دوم ساده تر است و زمانی می توان از آن استفاده کرد که فقط نیاز به تعویض زنجیر دارید. و از کیفیت کار خود اطمینان دارید.

کلام پایانی

اسکوتر- یک وسیله نقلیه نسبتاً محبوب، با تقاضای روزافزون. زیرا ترافیک را پشت سر می گذارد، هزینه های عملیاتی پایینی دارد و از نظر سوخت و روان کننده مقرون به صرفه است. بسیاری از مردم ترجیح می دهند تعمیر اسکوتر را به تنهایی انجام دهند، به خصوص که موتورهای چهار زمانهساده و قابل اعتماد برای پیاده سازی بررسی های فنی به موقع، عملیات دقیق و مقاله فوق به شما این امکان را می دهد تا مدت زیادی از سواری بر این معجزه صنعت موتورسیکلت آسیا لذت ببرید.

1. زنجیر تایم را روی میل لنگ قرار دهید، کفش کش زنجیر را (در صورت جدا کردن) نصب کنید. قبل از نصب، زنجیر را با روغن روغن کاری کنید!

2. صندلی بلبرینگ را در نیمه سمت چپ میل لنگ با یک مشعل دمنده گرم کنید. میل لنگ را همراه با بلبرینگ در نیمه سمت چپ میل لنگ قرار دهید. اتصال بلبرینگ به میل لنگ باید بدون دردسر باشد و به سادگی با یک دست انجام شود. طرف میل لنگ که واریاتور روی آن نصب می شود باید در نیمه سمت چپ میل لنگ قرار گیرد! به این توجه کنید تا تصادفاً با هم مخلوط نشوید! در شکل فلش قرمز سمت واریاتور را مشخص می کند، بلبرینگ باید با دقت در جای خود قرار گیرد تا در هنگام نشستن اعوجاج ایجاد نشود، پس از اتمام کاشت، محل نشستن بلبرینگ را به دقت بررسی کنید. بلبرینگ باید بدون اعوجاج بنشیند. فاصله از لبه دیوارهای صندلی یاتاقان و لبه های بلبرینگ در امتداد محیط باید یکسان باشد! یاتاقان باید در داخل نشیمنگاه فرو رفته باشد به طوری که فاصله لبه بالایی آن تا لبه نشیمنگاه حدود 1 میلی متر باشد، در صورتی که بلبرینگ به درستی قرار نگیرد، لازم است صندلی یاتاقان را گرم کرده و همانطور که قبلا توضیح داده شد، آن را جدا کنید. . سپس دوباره نصب را تکرار کنید.اگر یاتاقان در هنگام فرود کج شود، این امر منجر به خرابی سریع CPG می شود.

5. نشیمن بلبرینگ را در نیمه سمت راست میل لنگ گرم کنید.نیمه سمت راست میل لنگ را به میل لنگ و یاتاقان میل لنگ وصل کنید. اتصال باید بدون زحمت باشد. نیمی از میل لنگ باید با دو دست قرار گیرد تا از اعوجاج جلوگیری شود که از ورود آسان بلبرینگ به صندلی جلوگیری می کند. اگر بلبرینگ به درستی قرار نگیرد، ناهماهنگی رخ می دهد که منجر به خرابی CPG می شود. کنترل تناسب معمولی - لبه های نیمه میل لنگ باید دقیقاً و بدون اعوجاج در همان فاصله در کل محیط به هم برسند. اگر انحرافی وجود دارد، نیمه سمت راست میل لنگ را همانطور که قبلاً توضیح دادیم بردارید و دوباره همه چیز را تکرار کنید.

6. اگر نیمه سمت راست میل لنگ با موفقیت قرار گرفت، بلافاصله نیمه های میل لنگ را با یک پیچ کوپلینگ وصل کنید.

7. پمپ روغن را با چرخ دنده ها نصب کنید: وصل کنید پمپ روغنو واشر. توجه! یک علامت روی پمپ وجود دارد ("فلش به بالا"). هنگام نصب پمپ، لازم است که فلش به سمت بالا "به نظر برسد". دنده محرک پمپ روغن را وصل کنید.

8. درپوش سمت راست میل لنگ را نصب کنید (با یک میل میل لنگ)، میل لنگ را با پیچ و مهره محکم کنید، آنها را به طور یکنواخت سفت کنید تا از ناهماهنگی نیمه ها جلوگیری شود. اتصال را با فاصله بین نیمه های میل لنگ در کل محیط آنها بررسی کنید. فاصله باید همیشه یکسان باشد!

9. پس از اتصال نیمه های میل لنگ، درزگیر اضافی را که با پارچه بیرون آمده است بردارید.

10. پس از مونتاژ، میل لنگ را با یک پارچه تمیز بپوشانید تا از افتادن تصادفی قطعات کوچک در داخل آن جلوگیری کنید. نباید فراموش کنیم که توصیه می شود کاسه نمدهای روغن میل لنگ جدید را نصب کنید، حتی اگر سیل های قدیمی هنوز قابل سرویس باشند.

11. قطعات قرقره محرک واریاتور (4،5،6) را به هم مونتاژ کنید (با دقت به گونه ای که غلطک ها از شیارهای خود بیرون نریزند). بوش (7) را وارد کنید.

12. Bendix استارت برقی را در جای خود قرار دهید.

13. تسمه را ببندید، گونه ثابت واریاتور (3) را نصب کنید، المنت خنک کننده (2) را با واشر کیک استارتر (1) روی گونه ثابت واریاتور (3) نصب کنید. مهره ثابت را محکم کنید.

14. نگه داشتن با درپوش قرقره دندانه دارواریاتور، مهره واریاتور را به میل لنگ محکم کنید.

16. با چرخاندن روتور ژنراتور (مگنت) با دست، شاتون را به TDC (بالا) ببرید. مرکز مرده). همیشه وقتی از سمت ژنراتور به آن نگاه می کنید، میل لنگ را فقط در جهت عقربه های ساعت بچرخانید!

17. روتور ژنراتور (مگنت) را با دو دست گرفته و روی میل لنگ قرار دهید. فراموش نکنید که کلید را وارد کنید! مراقب باشید، به یاد داشته باشید که این یک آهنربا است و سعی می کند به دلیل عمل میدان های مغناطیسی "به طرف بپرد". توجه! برای تنظیم صحیح زمان اشتعال، لازم است روتور ژنراتور (آهن ربا) را طوری نصب کنید که علامت روی آن مطابق شکل بالا قرار گیرد.

18. با استفاده از کشنده، روتور (آهنربای) ژنراتور را ثابت کرده و مهره ای که آن را به میل لنگ محکم می کند، ببندید.

19. استفاده از ابزار حذف و نصب رینگ های پیستون(یا با دست) رینگ ها را روی پیستون قرار دهید. با دستکش لاستیکی کار کنید تا از قرار گرفتن زباله در زیر حلقه ها (یا با دست های تمیز) جلوگیری کنید. اگر ذرات زیر حلقه ها قرار بگیرند، آینه سیلندر آسیب می بیند که متعاقباً منجر به آسیب جدی به CPG می شود. رینگ ها فقط باید از بالای پیستون گذاشته شوند! نصب حلقه ها را از پایین شروع کنید حلقه خراش روغن. برای سهولت کار، از روان کننده آئروسل جهانی WD-40 استفاده کنید.

20. با چرخاندن روتور ژنراتور (مگنت) با دست، شاتون را تا موقعیت TDC بالا ببرید ( بالا مردهنکته ها). همیشه میل لنگ را فقط در جهت عقربه های ساعت بچرخانید وقتی از سمت ژنراتور مشاهده می شود شاتون میل لنگ را کج کرده و پیستون را در جهت حرکت اسکوتر به جلو حرکت دهید.

21. پیستون را روی شاتون میل لنگ قرار دهید. توجه داشته باشید! در بالای پیستون یک علامت کارخانه "IN" وجود دارد (انگلیسی - "ورودی"). هنگام قرار دادن پیستون روی شاتون، باید پیستون را طوری قرار دهید که طرف دارای علامت "IN" به سمت کاربراتور قرار گیرد.

22. با دقت داخل پیستون قرار دهید پین پیستون. در این حالت باید پیستون را با دست خود محکم بگیرید تا از نوسان "راست به چپ" جلوگیری کنید. در غیر این صورت به مفصل سر پایین شاتون میل لنگ آسیب می رساند.

23. دو حلقه نگهدارنده را داخل پیستون قرار دهید. حلقه نگهدارنده را در حالی که انتهای آن به سمت داخل نپیچیده باشد، وارد شکاف داخل پیستون کنید. با استفاده از انبر دماغه گرد، حلقه قفل را از انتهای آن در مرکز بگیرید. حلقه نگهدارنده را با دقت به داخل پیچ کنید. او را بررسی خواهد کرد نصب صحیح- حلقه قفل در حین چرخش در داخل نباید از صندلی خود خارج شود.

24. یک واشر جدید بین سیلندر و میل لنگ (معمولاً از پارونیت ساخته شده است) قرار دهید. سیلندر را یکی یکی با دقت نصب کنید و حلقه ها را داخل سیلندر قرار دهید. زنجیره زمان بندی را فراموش نکنید - همچنین باید به دقت از طریق دیواره سیلندر عبور کنید. قبل از قرار دادن سیلندر روی پیستون، سوراخ سیلندر و پیستون را با رینگ ها با روغن موتور روغن کاری کنید.

پیستون را تا TDC بالا بیاورید، سیلندر را با یک دست نگه دارید و با دست دیگر زنگ ژنراتور (آهن ربا) را بچرخانید، مطمئن شوید که علامت روی آهنربای ژنراتور با حرف "T" در مقابل پرچم قرار دارد (برآمدگی روی میل لنگ). و پیستون در TDC است.

26. یک واشر بین سیلندر و سرسیلندر نصب کنید (این واشر معمولاً فلزی است).

27. سر سیلندر را روی گل میخ ها قرار دهید.

28. میل بادامک تایمینگ را روی سر سیلندر قرار دهید تا موقعیت فلایویل میل بادامک تایمینگ مانند عکس شود. سوراخ بزرگتر روی چرخ دنده میل بادامک باید به سمت درپوش سر سوپاپ هدایت شود و دو سوراخ کوچکتر باید موازی با صفحه جداکننده درپوش سوپاپ باشند. بنابراین، برقرار می شود موقعیت صحیحشفت زمان بندی و بر این اساس، زمان بندی صحیح سوپاپ موتور اسکوتر. لطفاً توجه داشته باشید که گاهی اوقات کافی است زنجیر زمان بندی را با یک دندان چرخ دنده محور تایم پرش کنید - موتور اسکوتر نمی تواند روشن شود.

29. نشیمنگاه میل بادامک را به پین ​​ها و راکرها (بازوهای راکر) وصل کنید.

30. نشیمنگاه میل بادامک را با در نظر گرفتن محل راکر اگزوز (بازوی راکر) روی میل بادامک نصب کنید. مراقب باش! در بالای صندلی میل بادامک علامت کارخانه "EX" وجود دارد (انگلیسی - "خروج"). این علامت فارغ التحصیلی راکر است.

31. نشیمنگاه میل بادامک، سرسیلندر و سیلندر را با مهره محکم کنید و همچنین سیلندر و سر را با میل لنگ موتور با دو پیچ بلند سفت کنید. با افزایش متناوب نیروی سفت بر روی هر مهره و پیچ سفت کنید تا گشتاور سفت شدن سطوح CPG به طور یکنواخت توزیع شود.

همیشه در زندگی اینگونه است: یک چیز خوب است، دیگری بد. دقیقاً همین اصل در مورد انواع مختلف انتقال گشتاور مکانیکی صدق می کند. انتقال زنجیره ای در اینجا مستثنی نبود. از یک طرف، هیچ چیز ساده تر، قابل اطمینان تر، سبک تر، فشرده تر و ارزان تر از یک درایو زنجیره ای وجود ندارد.

از سوی دیگر، با کشیده شدن زنجیر، سایش چرخ دنده ها، تمیز کردن و روغن کاری بی پایان، نگهداری و کشش همین زنجیره، دچار خونریزی ابدی می شویم. اما کاری برای انجام دادن وجود ندارد، انتقال زنجیره ای مزایای زیادی نسبت به انواع دیگر دارد چرخ دنده های مکانیکیبنابراین از این نوع انتقال تقریباً در همه جا استفاده می شود.

با این حال، امروز ما در مورد درایو زنجیر به این صورت صحبت نمی کنیم، بلکه در مورد روشی برای تشخیص زنجیره زمان بندی که میل بادامک موتور اسکوتر را هدایت می کند صحبت خواهیم کرد.

تغییر کنیم یا تغییر نکنیم؟

فرض کنید موتور خود را "تعمیرات اساسی" می کنید: مهر و موم، میل لنگ، واشر و سایر دستگاه ها را عوض می کنید، اما شک دارید که آیا زنجیر زمان بندی را با یک زنجیر جدید جایگزین کنید یا خیر. اگر بیهوده به آن شک دارید، در اولین فرصت آن را با یک مورد جدید تغییر دهید. و حالا دلیلش را توضیح خواهم داد.

خودتان ببینید: این زنجیر دارای میانگین عمر مفید تقریباً 18000-20000 کیلومتر مسافت پیموده شده اسکوتر است ( تجربه شخصی) تقریباً مشابه عمر متوسط ​​خود موتور است. و به عنوان مثال، پس از دویدن 6000 کیلومتر، میل لنگ گیر کرده یا موتور نشتی دارد، یا اتفاق دیگری رخ داده است که لازم است جداسازی کاملموتور به طور طبیعی، موتور را جدا می کنید، میل لنگ را با یک میل لنگ جدید جایگزین می کنید و زنجیر را ترک می کنید که تا آن زمان یک سوم عمر مفید خود را تمام کرده است.

و چه اتفاقی می افتد؟ زنجیر بعد از 12000 کیلومتر عمر خود را تمام می کند و غیر قابل استفاده می شود اما میل لنگ و سایر قطعات در وضعیت خوبی قرار می گیرند و شما خواه ناخواه مجبور خواهید شد دوباره به دلیل زنجیر به تنهایی نصف موتور را انجام دهید. لازمه؟ زنجیر یک کالای مصرفی است. هرگز در آن کوتاهی نکنید!

معاینه

من شخصاً هرگز زنجیر زمان را بررسی نمی کنم. من آنها را به سادگی در سطل زباله می اندازم، مهم نیست که چقدر به نظر من عالی هستند. برای من زنجیر یک ماده مصرفی است، درست مثل شمع، روغن یا روغن بند. اما اگر مهم هستید یا پول تنگ است، می توانید از روش قدیمی استفاده کنید.

زنجیر را در طول آن دراز می کنیم، آن را با انگشتان خود نگه می داریم و سعی می کنیم آن را در حالت افقی قرار دهیم

1. اگر زنجیر قوسی را توصیف می‌کند که بسیار شبیه زاویه 90 درجه است، آن را در سطل زباله بیندازید.
2. اگر زنجیره کمی خم شود و یک قوس کوچک را توصیف کند، چنین زنجیره ای برای استفاده بیشتر کاملاً مناسب است.

برای وضوح، یک زنجیر جدید و به شدت فرسوده برداشتم، آنها را کنار هم گذاشتم و انحراف افقی را بررسی کردم. همانطور که می بینید: زنجیره جدید (بالا) یک قوس به سختی قابل توجه را توصیف می کند، در حالی که زنجیر فرسوده و بی فایده مانند یک پوزه آویزان شده است، تقریباً در زاویه 90 درجه.

زنجیر فرسوده در مقایسه با زنجیر جدید تقریباً یک سانتی متر طولانی تر است.

چگونه زنجیر تایم موتور اسکوتر را تعویض کنیم؟

دوستان من خیلی ساده است: شما موتور را از قاب خارج می کنید، آن را جدا می کنید و زنجیر را با یک زنجیر جدید جایگزین می کنید. هیچ راز خاصی در این مورد وجود ندارد، همانطور که هیچ راه خاصی برای "تقلب سرنوشت" و جایگزینی زنجیر بدون جدا کردن موتور وجود ندارد. زنجیر فقط با جدا کردن کامل موتور قابل تعویض است.

البته، یک نفر در یوتیوب وجود دارد که یک زنجیر قدیمی را می‌پیچد، سپس یک زنجیر جدید را می‌پیچد، هر دو زنجیر را به هم وصل می‌کند، زنجیر قدیمی را بیرون می‌آورد، یک زنجیر جدید را راه‌اندازی می‌کند، و سپس کل چیز را می‌پیچد، اما این پورن است. من از چنین مزخرفی رنج نمی برم ، زیرا نتیجه چنین "تعمیرات" همیشه قابل پیش بینی نیست.

زنجیر تایم به هیچ وجه برای پرچ یا پرچ طراحی نشده است. در حین پرچ کردن، می توان آن را به راحتی کشیده یا پیچ داد و این یک راه مطمئن برای پریدن زنجیر از چرخ دنده در حین کار موتور است و سپس بسته به شانس شما ... شاید همه چیز درست شود یا شاید دریچه ها خم شوند و یک نکته دیگر: یک مبتدی نمی تواند زنجیره ای را به طور موثر بپیچد. این کار آنقدرها هم که در نگاه اول به نظر می رسد ساده نیست. بنابراین، از مزخرفات رنج نبرید و موتور را جدا کنید.

چگونه زنجیر را تنظیم و تنش کنیم؟

هیچ راهی وجود ندارد که بتوانید آن را سفت کنید یا تنظیم کنید، و جستجوی Google یا Yandex را با چنین جستارهایی آزار نمی دهید. زنجیر در موتور اسکوتر به طور خودکار کشیده می شود. و اگر قبلاً به حدی کشیده شده است که شروع به پرواز یا پریدن از روی دندان ها می کند ، با خیال راحت موتور را جدا کرده و آن را با یک موتور جدید جایگزین کنید. هیچ معجزه ای وجود ندارد.

و این را اکنون به شما ثابت خواهم کرد. زنجیر در موتور با استفاده از یک کشنده مخصوص کشیده می شود که به طور کامل عمل می کند حالت خودکار. با کشیده شدن زنجیر، میله کشنده تحت اثر فنر داخلی از محفظه خارج شده و زنجیر را سفت می کند. و هر چه زنجیره بیشتر کشیده شود، میله بیشتر بیرون می آید. ولی! میله یک حرکت محدود دارد: روی یک زنجیر کاملاً جدید تقریباً یک سوم ضربانش بیرون می‌آید و سپس با کشش، کاملاً بیرون می‌آید و دیگر بیرون نمی‌آید. بنابراین، زنجیر دیگر کشیده نخواهد شد! و تمام تلاش های شما برای اصلاح وضعیت به هیچ نتیجه ای منجر نمی شود.

موتورهای مدرن موتورسیکلت های وارداتی تقریباً نیازی به توجه ندارند، خوب، شاید تعویض به موقعروغن و فیلتر اما موتور سیکلت با کاملا مسافت پیموده شده بالا، زمانی فرا می رسد که خود موتور به موتور می گوید که زمان شروع سرویس سیستم زمان بندی است - مکانیسم توزیع گاز. ما در این مقاله به نحوه انجام صحیح این کار بدون آسیب رساندن به موتور خود خواهیم پرداخت.

برخلاف مدرن موتورهای خودرو، (ژیگولی های باستانی و مسکووی ها به حساب نمی آیند)، (و محصولات انحصاری ایتالیایی، مانند موتورسیکلت های دوکاتی)، که در آن مکانیسم توزیع گاز توسط یک لاستیک کنترل می شود. کمربند دندانه دار، در اکثر موتورسیکلت های مدرن وارداتی زنجیر زمان فرمان است. البته در برخی از رزمناوهای پرظرفیت یا انگلیسی استثنائاتی وجود دارد موتور سیکلت های کلاسیک، جایی که میل بادامک با استفاده از چرخ دنده ها رانده می شود. اما چنین درایو اصلاً نیازی به تنظیم ندارد ، زیرا اگر پس از مسافت پیموده شده بسیار طولانی قطعات فرسوده شوند ، آنها به سادگی با موارد جدید (همان دنده ها) تعویض می شوند.

با یک زنجیر، همه چیز به آن سادگی که به نظر می رسد نیست، زیرا برای انتقال دقیق گشتاور و خدمت به دوره مورد نیاز، باید به طور مداوم با نیروی خاصی تنش شود. از این گذشته ، میل بادامک هر موتوری باید کاملاً همزمان با میل لنگ بچرخد. و اگر حتی 1-1.5 درجه کمی تاخیر یا پیشرفت داشته باشد، موتور موتور سیکلت شما قدرت خود را از دست می دهد و سایش قطعات زمان بندی افزایش می یابد. اگر تاخیر یا پیشروی چندین درجه افزایش یابد، به احتمال زیاد پیستون ها با سوپاپ ها برخورد می کنند و این در حال حاضر بسیار جدی است. در بیشتر موارد، بسیاری از قسمت‌های مکانیزم توزیع گاز از بین می‌رود و به احتمال زیاد تعویض کامل سر موتور آسان‌تر خواهد بود.

من فکر می کنم بسیاری از مردم اهمیت سیستم تنش زنجیره ای را درک کرده اند، اکنون باقی مانده است که همه اینها را با جزئیات بیشتر درک کنیم. برای کشش زنجیر با نیروی معین، از مجموعه ای از قطعات در نظر گرفته شده برای این منظور استفاده می شود که در بیشتر موارد شامل دو دمپر پوشیده شده با مواد ضد اصطکاک است که زنجیر در حین کار در امتداد آنها می لغزد و خود تنش زنجیر. کشنده به گونه ای در موتور نصب می شود که در برابر بازوی محرک زنجیر قرار می گیرد و این بازو به طور مداوم با نیروی لازم تحت فشار قرار می گیرد. کل این گره (و آن عملکرد عادی) بسیار مهم است، زیرا خرابی این دستگاه خطرناک است و می تواند منجر به عواقب ناگواری شود که در بالا توضیح داده شد. و اگرچه مشکلات در اینجا بسیار نادر است ، اما هنوز هم مستحق توجه است ، زیرا برای تشخیص صحیح قطعات کشنده و سپس مونتاژ صحیح آنها ، باید به خوبی بدانید که این واحد چگونه کار می کند.

بسته به سال های ساخت، کشش ها طرح های مختلفی دارند. در قدیمی‌ترین مدل‌ها تا دهه 80، کشش‌های زمان‌بندی مکانیکی ساده نصب شده بودند (عکس سمت چپ را ببینید)، که راه‌اندازی آن‌ها بسیار آسان بود. تنها کاری که باید انجام می دادید این بود که پیچ سفت کننده (معمولا یک آچار 10 میلی متری) را باز کنید، سپس میل لنگ موتور را در حین چرخش بچرخانید تا مقاومت ضعیف شود و دوباره پیچ را سفت کنید. همه چیز بسیار سریع و ساده است.

اما پس از سال 1980، کشنده هایی ظاهر شدند که به طور خودکار زنجیر را نسبت به کشش آن سفت می کنند. امروزه نیز از آنها استفاده می شود. برخی از سیستم های کشنده اتوماتیک کمی با یکدیگر متفاوت هستند، اما ماهیت آنها یکسان است - اگر یک بار به فاصله مورد نیاز گسترش یابند، میله کشنده در این موقعیت ثابت می شود و نمی تواند به عقب برگردد. به همین دلیل، زنجیر تایم همیشه با نیروی خاصی که توسط فنر کشنده تنظیم می شود، به طور مداوم تنش می شود.

اما بسیاری از آنها تعجب خواهند کرد: اگر همه چیز خودکار است، چرا با سیستم تنش زحمت بکشید. خوب، اول از همه، قبلاً در همان ابتدای مقاله گفتم که فقط باید با موتورسیکلت هایی با مسافت پیموده شده به این واحد صعود کنید، زیرا پس از یک مسافت پیموده شده مشخص، در نهایت همه چیز فرسوده می شود. و ثانیاً ، هنگام جدا کردن موتور (مثلاً برای تعمیر آن) یا تعویض قطعات کشنده ، بسیاری از تعمیرکاران مبتدی اشتباه می کنند که در نهایت می تواند بسیار گران تمام شود. هدف من یا بهتر است بگوییم هدف این مقاله هشدار دادن به این اشتباهات است.

یکی از اشتباهات رایج "استادهای" مبتدی این است که هنگام برداشتن درب سوپاپ برخی از موتورها که دمپر روی آنها قرار دارد، زنجیر به طور طبیعی ضعیف می شود، زیرا دیگر فشاری روی دمپر وجود ندارد، سپس روکش برداشته می شود. . و هنگامی که کشش زنجیر ضعیف می شود، یک کشنده در حال کار بلافاصله با کمی کشش زنجیر را سفت می کند. یک "استاد" تازه کار، با بررسی تنش زنجیره، به طور طبیعی از تنش معمولی خوشحال خواهد شد. فقط همین الان نصبش کن پوشش شیراو نمی تواند به طور معمول در جای خود قرار گیرد، زیرا دمپر واقع در درب در برابر زنجیره تنیده قرار می گیرد. مکانیک بدبخت شروع به فشار بیشتر روی جلد می کند و آن را با پیچ های استاندارد فشرده می کند.

یک راهنمای زنجیره ای که کمی فرسوده شده است که میله کشنده در آن قرار می گیرد. اگر زنجیر محکم کشیده شود، می تواند در عرض چند دقیقه پس از کار فرسوده شود.

در نتیجه یا گیره کشنده یا خود کفش کشنده (یا دمپر) می شکند. اگر قطعات باکیفیت کشنده و تثبیت کننده بتوانند چنین سوء استفاده ای را تحمل کنند، دفعه بعد که موتور روشن می شود، زنجیر به قدری تنش می شود که مواد اصطکاک کشنده و تثبیت کننده در چند دقیقه کارکرد پاک می شود. و خود زنجیر در همان زمان کوتاه عملیاتی، گویی کشیده می شود مسافت پیموده شده بالا. در نتیجه فرسودگی و نویز این دستگاه چند برابر و خیلی سریع افزایش می یابد. بنابراین، قبل از مونتاژ یونیت، به شما توصیه می کنم که اصل عملکرد کشنده موتور خاص خود را مطالعه کنید و راهی برای برگرداندن میله کشنده به عقب بیابید. در زیر به شما خواهم گفت که چگونه آن را به درستی انجام دهید.

چرخ دنده یک زنجیر بی صدا مدرن شبیه یک چرخ دنده است.
1 - چرخ دنده، 2 - دنده اضافی انتقال موتور، 3 - دنده اصلی ، 4 - فنر دمپر.

به عنوان یک قاعده، با مسافت پیموده شده زیاد، زنجیره زمان بندی کشیده می شود و شروع به زنگ زدن می کند. در بیشتر موارد، رفع این عیب مستلزم تعویض زنجیر و همچنین دمپرها است. اما بسیاری از "مکانیک های" تازه کار، با قرار دادن یک یا چند واشر زیر فنر کشنده، فکر می کنند که مشکل را حل کرده اند. اما این برای مدت طولانی کمک نمی کند یا اصلاً کمک نمی کند. از این گذشته، چرخ دنده یک زنجیر بی صدا مدرن شبیه یک چرخ دنده است. یک زنجیر بی‌صدا مدرن (عکس را ببینید) به گونه‌ای طراحی شده است که بر خلاف یک زنجیر معمولی، دندان را با ناحیه پیوند بسیار بزرگ‌تری می‌پوشاند. هنگامی که هر زنجیره ای بیرون کشیده می شود، شکاف های افزایش یافته ای بین دندان چرخ دنده و پیوند ظاهر می شود که با هیچ چیزی قابل اصلاح نیست، پیوند کشیده می شود و فاصله بین محورها (پین) پیوند افزایش می یابد، سایش می شود. از این به نظر می رسد افزایش نویز، اما این نیمی از دردسر است.

اگر تمام فاصله های افزایش یافته هر پیوند زنجیر را با هم اضافه کنید، تاخیر قابل توجهی بین میل بادامک و میل لنگ خواهید داشت. موتور مقداری از قدرت خود را از دست می دهد زیرا زمان بندی سوپاپ شروع به تاخیر می کند. برای اطلاع شما: اگر یک زنجیر دارای 114 - 116 لولا (پیوند) باشد - بسته به نوع موتور، سایش هر یک از این لولاها تنها 0.08 میلی متر به نظر می رسد که به آن اضافه می شود. طول کلزنجیر یک حلقه دیگر است، و در نتیجه، چرخ‌دنده‌های درایوهای زمان‌بندی و احتراق به‌وسیله یک حلقه زنجیره کامل از چرخ‌دنده روی میل لنگ به عقب برمی‌گردند! در نتیجه، ویژگی های قدرت و شاخص های اقتصادی موتور به طور قابل توجهی کاهش می یابد. حال تصور کنید که اگر پیوندها نه 0.08 میلی متر، بلکه بیشتر فرسوده شوند، موتور چگونه شروع به کار می کند؟ نتیجه گیری خود را نشان می دهد - یک زنجیره موتور دراز دیگر نمی تواند چرخش را به طور معمول و به موقع از میل لنگ به میل بادامک منتقل کند.

زنجیر موتور بی صدا مدرن که حلقه های آن تقریباً به طور کامل دندان های چرخ دنده را می پوشاند.

از همه چیزهایی که در بالا نوشته شده است، اجازه دهید خودمان بفهمیم که فقط یک زنجیر جدید می تواند موتور را به قدرت قبلی خود بازگرداند و اگر مواد اصطکاک کشنده و دمپر فرسوده شده باشد، تعویض آنها نیز بسیار ضروری است. چرخ‌دنده‌های زنجیر را بررسی کنید، هیچ نشانه‌ای از سایش نباید با چشم غیرمسلح قابل مشاهده باشد. و اگر با مونتاژ مکانیسم کشش و زنجیر در جای خود، میله کشنده شما کاملاً کشیده شده است، زنجیر موتور دوچرخه شما کاملاً کشیده شده است و زمان تعویض آن با یک موتور جدید فرا رسیده است.

برای تعویض زنجیر بدون درآوردن چرخ دنده، باید آن را باز کنید و سپس زنجیر جدید را کشیده و با استفاده از آن فشار دهید. دستگاه خاص. نحوه صحیح کشش یک زنجیر جدید و در مورد خود دستگاه برای فشار دادن زنجیر، به شما توصیه می کنم اینجا را بخوانید

با این حال، بیایید به برخی از انواع کشنده ها نگاه کنیمکمی جزئیات بیشتر، زیرا فکر می کنم برای مکانیک های تازه کار مفید خواهد بود.

1 - پیچ دوشاخه فنری، 2 - محفظه کشنده، 3 - درپوش قفسه ضامن دار فنری، 4 - خود قفسه، 5 - فنر، 6 - واشر آب بندی پلاگین. فلش قرمز نشان می دهد که برای کشیدن ضامن و سپس فرورفتن میله فشاری باید فشار داد.

کشش قفسه. این یکی از کشنده های مکانیکی قدیمی است، اما در حال حاضر به طور خودکار کار می کند (و نه با تنظیم آن با یک کلید، همانطور که در بالا توضیح دادم). کاملاً قابل اعتماد است و برای مدت طولانی نیازی به توجه ندارد. عنصر اصلی کار این نوع کشنده، فشار دهنده است. به طور مداوم توسط یک فنر در جهت کشش زنجیر فشار داده می شود و مکانیزم ضامن دار معمولی اجازه نمی دهد که فشار دهنده در جهت مخالف برگردد (بله وجود دارد، نه به عقب). مکانیسم جغجغه بسیار ساده است و شامل یک درپوش فنری است که روی قفسه قرار می گیرد.

پس از خارج کردن کشنده از موتور، فشار دهنده روی یک واحد کار باید کاملاً خارج شود و اگر سعی کنید آن را بیشتر با دستان خود فشار دهید، بیشتر بیرون می آید، یعنی فنر افتاده است و باید تعویض شود. . خوب ، اگر برعکس ، هنگام تلاش برای فشار دادن فشار دهنده به داخل ، موفق به انجام این کار شدید ، مکانیسم جغجغه ضامن دار معیوب است (دندان ها شکسته یا فرسوده شده اند). طبیعتاً باید چنین قطعه ای را با قطعه جدید تعویض کنید.

قبل از نصب مجدد چنین کششی روی موتور، تمام قطعات را از نظر ساییدگی بررسی کنید و در صورت عدم مشاهده علائم سایش و گیرکردن مکانیزم، می توانید آن را دوباره روی موتور نصب کنید. برای انجام این کار، باید پیچ ​​فنر 1 را از بدنه کشنده باز کنید (عکس بالا را ببینید)، و سپس با کشیدن درپوش فنری از دندانه های قفسه (مثلاً با یک پیچ گوشتی نازک یا با انگشت خود) مانند عکس سمت چپ)، اکنون می توانید فشار دهنده را به عقب فشار دهید (چون قفل را با پیچ گوشتی یا انگشت می کشید و مزاحم نمی شود). خوب، پس از اینکه خود فشار دهنده را با پیچ به موتور خود محکم کردید، می توانید فنر را به عقب نصب کنید و با پیچ 1 آن را فشرده کنید.

1 - دوشاخه پیچ، 2 - بدنه کشنده پیچ، 3 - خود فشار دهنده.

کشش پیچ. در موتورهای مدرن تر موتور سیکلت، یک کشنده پیچ نصب شده است که بر خلاف کشش قفسه و پینیون که در بالا توضیح داده شد، به دلیل چرخش پیچ، کشش فنر را به آرامی تنظیم می کند، که به آرامی فشار دهنده را گسترش می دهد. و رزوه پیچ مخصوص اجازه نمی دهد که فشار دهنده به داخل بدنه برگردد. می توانید عملکرد صحیح چنین کششی را به شرح زیر بررسی کنید. پس از بازکردن دوشاخه پیچ از بدنه هل، و سپس یک پیچ گوشتی نازک را داخل بدنه فرو کردید و پیچ را با آن احساس کردید، آن را بچرخانید و هل دهنده شروع به حرکت به داخل بدنه می کند (هشگر نباید با خود به داخل یا خارج شود. دست، بازی هل دهنده نیز نباید احساس شود). سپس سعی کنید پیچ ​​را باز کنید (پیچ گوشتی را بردارید) و در این لحظه فشار دهنده باید به سرعت با یک کلیک خارج شود تا متوقف شود. هنگام چرخاندن پیچ با پیچ گوشتی فقط باید کشش فنر فشرده شده را احساس کنید و خود پیچ ​​به راحتی و بدون گیر کردن بچرخد.

به همین ترتیب، چنین کشنده ای دوباره روی موتور نصب می شود، یعنی با پیچ گوشتی پیچ را می چرخانیم تا زمانی که فشار دهنده کاملاً داخل محفظه قرار گیرد، سپس با کمک پیچ گوشتی، پیچ را در این حالت نگه می داریم. یک دستیار، سعی کنید کشش را در جای خود روی موتور نصب کنید، پیچ های محکم کننده آن را سفت کنید و تنها پس از آن پیچ گوشتی را آزاد کنید. تنها چیزی که باقی می ماند این است که پیچ درپوش را محکم کنید.

1 — سرپوش فنر گوه، 2 — بدنه کشنده، 3 — گوه، 4 — فنر گوه، 5 — فنر فشاری، 6 — پیچ محدود کننده، 7 — شیار پیچ محدود کننده، 8 — فشار دهنده. حلقه قرمز نشان دهنده شکستگی درب است.

کشش گوه. کشنده زنجیر موتورتسمه تایم با کشش گوه ای که کمتر روی آن نصب می شود موتورهای موتور سیکلت، اما هنوز ارزش نوشتن دارد. این کشنده به اندازه مکانیسم های شرح داده شده در بالا فشرده نیست، اما شکستن آن غیرممکن است، زیرا نه دندانه های کوچک دارد و نه رشته های ظریف و ظریف. تنش زنجیر موتور نیز به آرامی قابل تنظیم است، درست مانند یک کشنده پیچ. خود هل دهنده توسط یک فنر به بیرون رانده می شود و توسط یک پیچ مخصوص که بر روی شیار فشار دهنده فشار می دهد از حرکت غیر ضروری محافظت می شود (عکس را ببینید). و فشار دهنده با یک گوه که دائماً توسط فنر فشار داده می شود از بازگشت به بدن جلوگیری می کند.

پس از بازرسی قطعات کشنده از نظر مناسب بودن حرفه ای، و یافت نشدن علائم قابل مشاهده سایش، پخش فشار یا گیر کردن، می توانید کشنده را به موتور برگردانید. اما قبل از این باید فشار دهنده را فرو رفت و برای این کار درپوش تکیه گاه فنر را باز کنید و سپس فنر را بردارید و تنها پس از آن می توانید گوه ای را که مانع از برگشت میله کشنده به داخل بدنه می شود جدا کنید. پس از نصب کشنده زنجیر در جای خود روی موتور، اکنون گوه و فنر را با آرامش در جای خود قرار دهید و سپس درپوش را پیچ کنید که باعث سفت شدن فنر و گوه می شود.

کشش زنجیر تایم هیدرولیک روی موتور نصب شده است. یک لوله از سیستم روغناز این موتور

کشنده هیدرولیک. آنها را کشنده روغن نیز می نامند، زیرا از فشار روغن وارد شده به داخل سیلندر هیدرولیک از سیستم روغن کاری موتور کار می کنند. چنین تنش‌کننده‌هایی مدت‌هاست که در بسیاری از خودروها استفاده می‌شود و در موتورسیکلت‌ها نیز استفاده از آنها آغاز شده است سال های گذشته، و حتی پس از آن نه چندان زیاد. آنها عمدتا در موتورهای بی صدا استفاده می شوند، زیرا در موتورهای اجباری فشار روغن می تواند در محدوده وسیعی متفاوت باشد و این باعث می شود که کشش زنجیر تغییر کند، طبیعتا این خوب نیست.

علاوه بر این، برای عملکرد نرمال و روان چنین سیستمی، موتور باید همیشه دارای بسیار تمیز و با کیفیت باشد روغن موتوراز آنجایی که در داخل کشنده یک پیستون ساخته شده با دقت بالا و با فاصله بسیار کمی در سیلندر کشنده هیدرولیک وجود دارد. و اگر حتی کوچکترین لکه با روغن وارد این جفت (پیستون و سیلندر) شود، پیستون با میله کشنده به سادگی گیر می کند. عواقب آن بسیار ناراحت کننده است، زیرا مهم نیست که فشار روغن در سیستم چقدر باشد، دیگر نمی تواند پیستون گیر کرده و میله تنش زنجیر را بیرون بکشد. این باعث تضعیف زنجیره می شود و زمان بندی دیگر به طور عادی کار نمی کند. بنابراین، خلوص روغن و جایگزینی به موقع آن در اینجا نقش بسیار زیادی دارد.

کشش زنجیر تایم هیدرولیک از موتور خارج شده است. میله فشار دهنده صیقلی قابل مشاهده است.

علاوه بر این، در هوای سرد، یا بعد از پارکینگ طولانی(زمانی که روغن به داخل حوضچه تخلیه می‌شود)، موتورهای دارای کشنده هیدرولیک زنجیر را برای چند ثانیه از کارکرد موتور (تا زمانی که روغن سیلندر هیدرولیک را پر کند) فشار مورد نیاز). در این مرحله، نکته اصلی این است که تا زمانی که صدا از بین نرود، سرعت موتور خود را افزایش ندهید. با این حال، افزایش سرعت در هیچ موتوری را تا گرم شدن توصیه نمی کنم.

همچنین مانند عکس سمت چپ، یک کشنده اتوماتیک نیز وجود دارد که در آن، قبل از نصب آن بر روی موتور، فقط باید چرخ دستی فنری را بچرخانید (چرخ را بچرخانید) و در همان زمان میله فشار دهنده کشش را غرق کنید. . پس از نصب چنین کششی روی موتور خود، چرخ را به عقب بچرخانید و میله فشار دهنده آزادانه به بیرون حرکت می کند و زنجیر را منقبض می کند.

به یاد داشته باشید که اگر روی هر نوع کشنده، میله فشاری تا حد ممکن به سمت بیرون فشار داده شود، زنجیر تایم دوچرخه شما کاملاً کشیده شده (سایه شده است). سایش قطعاتی مانند مواد اصطکاکی (اسلایدها) دمپرها معمولاً به صورت بصری قابل مشاهده است. قطعات فرسوده یا شل شده طبیعی باید با قطعات جدید جایگزین شوند.

اگر موتور را تعمیر کرده اید (حدود تعمیر مناسبچهار زمانه ژاپنی، می توانید)، سپس پس از مونتاژ آن، کشنده زنجیر موتور را در آخر نصب کنید و همانطور که در بالا توضیح داده شد - با فشار دهنده کاملاً فرورفته. پس از نصب کشش بر روی موتور، میل لنگ را در جهت چرخش (توسط پیچ میل لنگ) بچرخانید. موتور مونتاژ شدهبا 4-5 چرخش، و در عین حال مطمئن شوید که کفشک اصطکاکی کشنده موقعیت کار خود را می گیرد. سعی نکنید با چرخاندن میل بادامک به جای میل لنگ، همان عملیات را انجام دهید.

امیدوارم اکنون بتوانید با صلاحیت بیشتری تسمه تایم موتورسیکلت وارداتی را سرویس کنید و مهمتر از همه، این دستگاه را عیب یابی کنید و قطعات را به تنهایی شناسایی کنید، زیرا خدمات باکیفیت موتور سیکلت به خصوص در قسمت بیرونی هنوز یک رویا است. همگی موفق باشید!.