توجه، پلت فرم: آنچه در پشت یک پایه ماشین پنهان است. پلت فرم خودرو B0: تاریخچه و چشم انداز جنبه های مثبت و منفی

امروز در بازار خودرورقابت شدید بین خودروسازان و تنها کسانی می توانند برنده آن شوند که به سرعت به خواسته های مشتریان و روند بازار پاسخ دهند.

علاوه بر این، ارائه یک دستگاه با کیفیت و چند منظوره، اما با هزینه متوسط ​​ضروری است. همه اینها را می توان با به اصطلاح پلت فرم به دست آورد. امروزه این مفهوم وارد زندگی روزمره دغدغه های خودرو شده و بسیار محبوب شده است. پلت فرم ماشین چیست؟

پلت فرم ماشین

پلت فرم ماشینمجموعه ای از اجزای اصلی است، راه حل های سازنده، پیشرفت ها و همچنین اجزایی برای ایجاد یک خودرو که بر اساس آن مدل های مختلفی از اتومبیل ها ساخته می شود.

استفاده از آنها برای خودروسازان بسیار مفید است، زیرا به شما امکان می دهد انتشار را یکسان کنید مدل های مختلفو حتی برندها، که به طور قابل توجهی هزینه ساخت را کاهش می دهد.

پلت فرم خودرو مجموعه ای مشخص و ثابت از عناصر ساختاری نیست. پلتفرم های مختلفتفاوت قابل توجهی در راه حل های یکپارچه و قطعات خودرو دارند.

با این حال، هنوز مجموعه ای از عناصر وجود دارد که در بیشتر موارد لزوماً در پلت فرم گنجانده شده اند. اولاً، اینها اجزای ساختار قدرت بدنه خودرو هستند. این شامل پشت و جلوی قسمت پایین است. از این گذشته ، آنها نه تنها انرژی ضربه را در صورت تصادف منحرف می کنند ، بلکه پایه ای برای نصب سایر عناصر کلیدی دستگاه هستند - واحد قدرت، پانل های بدنه، سیستم تعلیق، فرمان و غیره

معماری و ویژگی های طراحیسیستم تعلیق نیز برای مدل های soplatform یکپارچه شده است. تنها چیزی که باقی می ماند آخرین تنظیم و انطباق سیستم تعلیق برای یک اصلاح خاص از خودرو، از جمله ضخامت های مختلف فنر، ویژگی های کمک فنر، تثبیت کننده ها و غیره است.

یک خط موتور نیز معمولاً در پلت فرم گنجانده می شود. بنابراین، اغلب، این طیف گسترده ای از موتورها است - از کم قدرت تا بزرگ و "همتایان توربوشارژ".

گیربکس ها نیز در لیست اقلام مورد نیاز قرار دارند. اغلب، سازندگان یک جفت گیربکس مکانیکی و چندین گیربکس اتوماتیک را توسعه می دهند که به آنها اجازه می دهد تا امکانات کاربردی خود را به حداکثر برسانند.

جالب اینجاست که برخی از نگرانی‌ها برای پلتفرم‌های آن‌ها حتی جزئیات کوچکی را ایجاد می‌کنند، به عنوان مثال، چارچوب صندلی. چون یکسان سازی خودروهایی که دارند بسیار بالاست.

"زندگی" پلت فرم ماشینمتفاوت طول می کشد همه چیز به موفقیت طراحی بستگی دارد. اتفاق می افتد که حتی دو نسل از یک مدل بر روی یک پلت فرم منتشر می شود، همانطور که در مورد نسل پنجم و ششم فولکس واگن گلف بود.
(تایپوگرافی legend_blue) در مورد نگرانی فولکس واگن، آنها بیش از 12 خودرو از چهار برند خود را بر روی پلت فرم PQ35 تولید می کنند.

رنو برخی از خودروهای خود را بر روی پلت فرم B0 می سازد که از جمله آنها محبوبیت زیادی دارد رنو لوگان/Sandero, Renault Duster .(/typography)
گاهی شرکت های خودروسازی با دریافت حداکثری از "فرزند مغز" خود، آن را برای تولید بیشتر به شرکت های تابعه ارسال می کنند. مدل های بودجه. به طور کلی، پس از توسعه یک پلت فرم خودرو، خودروسازان سعی می کنند "همه آب آن را بیرون بکشند." سپس پلت فرم غیر ضروری به سادگی به فراموشی سپرده می شود.

(تایپوگرافی pre_red) مزایا و معایب پلت فرم های خودرو (/ تایپوگرافی)

در نهایت، ما به "مزایا" و "معایب" اصلی استفاده از پلت فرم های خودرو اشاره می کنیم.

مزایا عبارتند از:
(لیست تایپوگرافی_شماره_گلوله_آبی)1. کاهش چشمگیر اتلاف مالی و زمانی مدل های جدید؛||2. امکان اجرای همزمان در چندین بخش از بازار خودرو؛||3. کاهش تنوع قطعات که در نتیجه کیفیت بالاتر آنها حاصل می شود؛||4. استفاده پربارتر از کارخانه های خودروسازی.(/تایپوگرافی)

معایب عبارتند از:
(لیست تایپوگرافی_شماره_گلوله_قرمز)1. کاهش قابل توجه تفاوت بین مدل های مختلف خودرو؛||2. پیچیدگی ایجاد تغییرات بعدی در طراحی؛||3. کاهش درک خودروهای گران قیمت؛||4. اگر نقص یا نقصی در طراحی شناسایی شد، باید فراخوانی انبوه انجام شود که چندین برند خودرو را پوشش دهد. (/ تایپوگرافی)

پلت فرم ماشین

1 / 17

پلت فرم چیست؟

صد سال پیش، مفهوم پلت فرم واضح تر بود، زیرا ماشین آلات قابمی تواند به یک شاسی و بدنه "تجزیه" شود. شاسی یک قاب با چرخ ها، یک پیشرانه و هر چیزی است که باعث حرکت خودرو می شود. در واقع می توان این ترولی را سکوی ماشین های قدیمی دانست. از بالا توسط بدنه، جوهر، پوسته زیبایی شناختی ماشین پوشانده شده بود. وضعیت با گسترش بدنه های باربر در نیمه دوم قرن بیستم پیچیده تر شد که در آن بخش قدرت و پوسته بیرونی در واقع از یکدیگر جدایی ناپذیرند. به نظر می رسید که مفهوم یک پلت فرم به فراموشی سپرده شده است، زیرا در یک ماشین مدرن "گاری" به عنوان چنین وجود ندارد. خودرو فردی تر شد و بدنه متفاوت به معنای طراحی مجدد کامل ساختار بود.

در تصاویر، VW ارائه می دهد پلت فرم MQBدر قالب یک "ترولی"، اگرچه این فقط یک قرارداد است.
نشان دادن مشخصه های هندسی ثابت (یکنواخت)، برای همه یکسان است
ماشین های روی پلت فرم MQB و متغیرها (متغیر).

و با این حال، تاریخ از یک مارپیچ گذشت و به اصل سکوها بازگشت. فقط امروزه مفهوم "سکو" کمتر روشن است.

مفهوم پلت فرم به طور کلی فراتر از یک "پایه فلزی" خاص یک خودرو بود. پلت فرم مدرن، در عوض، مجموعه ای از اجزای یکپارچه و اصول خاصی است که بر اساس آن این اجزا در هنگام حرکت از یک مدل به مدل دیگر تغییر می کنند. در واقع، این پلتفرم مجموعه عظیمی از اطلاعات مهندسی و فناوری است، یا اگر دوست دارید، پالت رنگی است که در آن مهندسان خلاق می توانند خودروهای جدید بسازند.

1 / 18

در سال 2012، گروه فولکس واگن معرفی شد پلت فرم جدید MQB با اختلاف بسیار متنوع ترین در جهان است. بر اساس آن، جمع و جور فولکس واگن پولوو یک SUV پنج متری CrossBlue برای بازار آمریکا. VW Golf VII جدید قبلاً این پلتفرم را دریافت کرده است. اشکودا اکتاویا III، آئودی A3 و Seat Leon. همه خودروهای MQB دارای تعدادی ویژگی یکسان هستند، به عنوان مثال، فاصله یکسان از پدال گاز تا محور چرخ های جلو - یکی از پارامترهای اساسی خودرو (اگرچه برای افراد عادی غیرقابل درک است). پلت فرم MQB به اشتراک اجزاء دلالت دارد، به عنوان مثال، همان لولاهای درب، مجموعه ای از قطعات تعلیق، یک خط "شخصی" موتورها (EA211). در عین حال، برخی از پارامترها، به عنوان مثال، طول فاصله بین دو محور یا ارتفاع خودرو، می توانند توسط مهندسان بدون محدودیت انتخاب شوند، در حالی که پلت فرم قبلی، PQ35، برای خودروهای کلاس C بود.

ماهیت این پلت فرم در تلاش است تا خودروها را از نظر فنی به هم نزدیک کند و میزان آزادی کافی را باقی بگذارد تا تبدیل به کلون کامل نشوند. یک خودرو از ده ها هزار قطعه تشکیل شده است و بسیاری از آنها می توانند بدون به خطر انداختن طراحی کلی یکسان باشند.

اصل مدولار بودن نزدیک به اصل پلتفرم ها (اما نه یکسان) است. اجزای جداگانه در ماژول ها ترکیب می شوند ، به عنوان مثال ، سیستم تعلیق جلو در زیر فریم یک ماشین مدرن ، همانطور که بود "خودکار" است ، یعنی یک ساختار جداگانه است. ماژول‌ها، مانند مکعب‌ها، ترکیب‌های مختلفی را امکان‌پذیر می‌کنند و تعداد مدل‌ها را بر اساس یک جزء افزایش می‌دهند. این اصل برای دانشمندان کامپیوتر به خوبی شناخته شده است: من یک واحد سیستم، یک مادربرد، یک کارت ویدئو، حافظه، دیسک خریدم، آنها را به هم پیچ کردم و یک کامپیوتر "بی نظیر" گرفتم. در واقع پلت فرم مدرن مجموعه ای از مکعب هایی است که خودرو از آن ترکیب می شود. به چنین پلتفرم هایی مدولار می گویند.

وسایل نقلیه soplatform ممکن است داشته باشند درجات مختلف"یکسانی". نزدیک ترین اقوام محصولات مهندسی نشان هستند، زمانی که همان خودرو با مارک های مختلف فروخته می شود، طراحی کمی تغییر می کند. مثال - رنو داستر و جدید نیسان ترانو. یکی دیگر از گزینه های رایج تر است، زمانی که اتومبیل ها هنوز متفاوت هستند، اما دارای ابعاد قابل مقایسه هستند: به عنوان مثال شورلت کروزو اوپل آسترایا کیا ریوو هیوندای سولاریس. به تدریج، اصل پلتفرم مشترک فراتر از کلاس های اندازه می رود: به عنوان مثال، BMW 5، BMW 7، BMW 5 GT، BMW 6 و Gran Turismo دارای یک مجموعه مکعب مشترک هستند. امروزه تقریباً تمام تولید کنندگان پیشرو مشغول ایجاد پلت فرم های جهانی هستند، به عنوان مثال، پژو سیتروئن در حال ساخت مدل های جدید کلاس های C و D بر روی پلت فرم جهانی EMP2 است.

چرا "اصل پلت فرم" محبوبیت پیدا می کند؟

هدف اصلی یکسان سازی کاهش هزینه ها است و نه تنها هزینه های تولید. هرچه قطعات استاندارد در خودرو بیشتر باشد، مهندسان زمان کمتری را برای حل کارهای معمولی صرف کنند، هنگام عرضه مدل‌های جدید برای فن‌آوران راحت‌تر و برای سازندگان قطعات سود بیشتری خواهد داشت. فرض کنید شما صاحب کارخانه ای هستید که براکت های موتور را می سازد. چه چیزی برای شما سودآورتر است: تولید یک میلیون براکت یکسان یا چهار نوع از هر کدام 250 هزار؟ قانون ساده است: حجم بیشتر خرید - قیمت کمتر.

یکسان سازی نامرئی با چشم تا حد زیادی تسهیل می کند فرآیندهای تولید

زمان آماده سازی یک مدل جدید به شدت کاهش یافته است و تنوع محدوده مدلدر حال رشد است. فراوانی کراس اوورها، مینی ون ها و خودروهای متوسط، مانند کوپه کراس اوورها یا وانت های کامپکت آفرود، ما را مدیون اصل پلت فرم ها هستیم.

تا همین اواخر، اغلب پلتفرم‌ها توسط خودروهایی مشابه از نظر اندازه و مفهوم به اشتراک گذاشته می‌شد طراحی متفاوتمانند پژو 308 و سیتروئن C4. روند اخیر: گسترش قابل توجهی در محدوده وسایل نقلیه ای که پایه اجزاء مشترک دارند. امروزه نیمی از تمام ماشین‌ها بر روی 20 پلتفرم جهانی ساخته می‌شوند، اما تعداد پلتفرم‌ها در حال کاهش است و دامنه ماشین‌ها هر سال در حال افزایش است.

ایجاد پلتفرم های جهانی حتی برای سازندگان ممتاز نیز نگران کننده است که به نظر می رسد از نظر مالی چندان محدود نیستند. بنابراین، BMW از ایجاد پلت فرم 35up خبر داد که تمام خودروهای سری 3، 5، 7 و همچنین کراس اوورها، کانورتیبل ها و کوپه ها بر اساس آنها ساخته می شوند. در همان زمان، برای BMW های دیفرانسیل جلو (به عنوان مثال، 2 Tourer) و Mini، یک پلت فرم دیگر، UKL، خطاب شده است. گروه فولکس واگننیروها مارک های برتردو پلتفرم MSB و MLB را توسعه می دهد که پایه و اساس نسل های آینده آئودی، لامبورگینی، پورشه، بنتلی را تشکیل می دهد. برخی از تولیدکنندگان ممتاز از پلتفرم های شریک تجاری انبوه استفاده می کنند، به عنوان مثال، لکسوس به طور فعال از دستاوردهای تویوتا و Infiniti JX و نیسان جدید Pathfinder خویشاوندان نزدیک هستند.

علاوه بر این، زمانی که خودروسازان سعی کردند از اصل پلت فرم ها غفلت کنند، شرمساری های زیادی وجود داشته است. بنابراین، BMW، با خرید شرکت انگلیسی رنج کشیده Rover، عمدتاً به دلیل عدم شباهت مطلق محصولات خود شکست خورد: روورهای سودمند دیفرانسیل جلو و BMW های دیفرانسیل عقب خود را به اتحاد وامی نداشتند، که به عنوان مثال اجازه ندادند. فولکس واگن، برای ادغام یک تولید کننده انبوه در ساختار کلی. همین منطق اسمارت (دایملر AG) را که زمانی دارای پلتفرم شخصی و غیرقابل شبیه سازی بود، ترغیب کرد تا در تلاش برای ایجاد پایگاهی جهانی برای خودروهای میکرو، به نیروهای رنو بپیوندد.

هر تولید کننده عمدهبه دنبال کاهش تعداد پلت فرم هایی است که محدوده مدل بر روی آنها ساخته شده است. علاوه بر این، تولیدکنندگان به طور فزاینده ای "پلتفرم دوستانه" هستند، و محصولاتی را با مارک های مختلف روی همان تولید می کنند پایه های جزء(اغلب در چارچوب یک شرکت واحد، اما نه تنها). یک مثال معمولی اتحاد رنو-نیسان-AVTOVAZ است. اگر به 10 فروش برتر در روسیه نگاه کنید، چهار مکان توسط خودروهای کاملاً متفاوت در یک پلت فرم B0 اشغال شده است: کراس اوور رنوداستر، استیشن واگن لادا لارگوس، سدان سایز متوسط نیسان آلمراو سدان جمع و جوررنو لوگان. این مدل های موجود، و در دسترس بودن آنها تا حد زیادی به این دلیل است که از نظر فنی نزدیک هستند.

آیا مزایایی برای مصرف کنندگان دارد؟

خودروسازان هزینه ها را کاهش می دهند، اما قیمت خودروها بالا می رود، اینطور نیست؟ آیا اصل سکوها کلاهبرداری نیست؟

نه نیست. برای ما مصرف کنندگان، همیشه واضح نیست، اما ماشین آلات مدرنایمنی بیشتر، سبزتر (حداقل روی کاغذ) و پیچیده تر از پیشینیان خود. تبادل قطعات به شما امکان می دهد هزینه را در محدوده معقول نگه دارید.

به عنوان مثال، پلتفرم های جدید MQB (فولکس واگن) و EMP2 (پژو-سیتروئن) باعث شدند تا چندین ده کیلوگرم وزن صرفه جویی شود و به طور قابل توجهی استفاده از فولادهای با استحکام بالا در ساختار بدنه بدون افزایش شدید قیمت افزایش یابد. ماشین ها.

علاوه بر این، "اثر پلت فرم" به طور ذهنی احساس می شود، به عنوان مثال، خانواده VW / Skoda / Seat در پلت فرم MQB با نسبت فوق العاده ای از هندلینگ به راحتی متمایز می شود، و پژو جدید 308 در پلتفرم EMP2 جذاب ترین بررسی ها را از روزنامه نگاران به دست آورده است. نتایج از جمله به این دلیل حاصل شد که یکسان سازی که هزینه تولید را کاهش می دهد، دست مهندسان دیگر حوزه ها را باز کرد.

آیا اصل پلت فرم ها باعث سلب فردیت خودروها می شود؟

به ندرت. توسط روی هم رفتهسکو با چشم قابل مشاهده نیست و توسط ناظر خارجی درک نمی شود. شما نمی توانید یک خودروی هم پلتفرم را از روی ظاهر آن تشخیص دهید مگر اینکه طراحان سعی کرده باشند ظاهری شرکتی به آن بدهند. پلت فرم سیم ها، براکت ها، عناصر کف ماشین، سیستم تعلیق و سایر غیر زرق و برق ها است.

علاوه بر این، گاهی اوقات پلتفرم ها حتی تنوع فنی را افزایش می دهند. به عنوان مثال، همان پلتفرم MQB بر دو نوع دلالت دارد سیستم تعلیق عقب: مستقل و نیمه مستقل. در همان زمان، همان مدل، مثلاً اشکودا اکتاویا، در نسخه های مختلفاین دارد آویزهای مختلف.

اگر خودروها فردیت خود را از دست می دهند به دلیل الزاماتی است که حمل و نقل مدرن. به عنوان مثال، الزامات ایمنی عابر پیاده، تولیدکنندگان را ملزم می‌کند که لبه کاپوت را با ارتفاع مشخصی بسازند، که طراحان را مجبور می‌کند تا دهانه‌های اغلب ناجور و بزرگ را مجسمه‌سازی کنند تا انبوه قسمت جلویی را پنهان کنند. الزامات ظرفیت، کارایی آیرودینامیکی، ایمنی در نهایت همه خودروها را به یک میانگین طلایی خاص نزدیک می کند و آنها را شبیه به یکدیگر می کند، اما پلت فرم ها هیچ ربطی به آن ندارند. در مقابل، بر روی همان پایه شما می توانید بسیار متفاوت و ماشین های روشنو نمونه ای از آن: مینی کوپر و بی ام و جدید 2 Tourer، هر دو بر روی پلت فرم UKL.

چرا اصل پلتفرم ها زودتر مد نشد؟

پلت فرم نه تنها دشوار است، بلکه بسیار گران است. پلت فرم یک خودروی مدرن چندین میلیارد یورو هزینه دارد، اما این سرمایه گذاری به دلیل تکرار آن نتیجه می دهد.

واضح است که هرچه پلتفرم همه کاره تر باشد، مهندسان باید سازش های بیشتری را حل کنند. برای ایجاد یک شهر فشرده بر روی همان اجزا و کراس اوور سایز کامل، همانطور که می گویند باید برای خود و آن مرد فکر کنید.

هنگام ایجاد یک پلتفرم، خطرات خطا زیاد است. تصور کنید که مهندسان با برخی مولفه‌ها اشتباه محاسبه کرده‌اند، که متعاقباً در ده‌ها مدل تکرار می‌شود. واضح است که همه ماشین‌ها قبل از راه‌اندازی در یک سری به دقت آزمایش می‌شوند، اما از آنجایی که پلتفرم یک پدیده مجازی و نامشهود به معنای خاصی است، احتمال خطای اساسی همیشه وجود دارد.

به طور خلاصه، اصل پلتفرم ها با ظهور رایانه های قدرتمند و روش های طراحی مدرن گسترش یافته است. از سوی دیگر، انگیزه پیدایش پلتفرم ها، نیاز وسواس گونه به کاهش قیمت تمام شده محصولات است.

ساب ها اصیل و از نظر فنی پیچیده بودند، اما نمی توانستند در واقعیت های روز جدید جا بیفتند

چرا پلتفرم ها بد هستند

با رویکردی بی سواد، اصل پلتفرم ها تولیدکنندگانی را که مطابق با استانداردهای شرکتی نبودند، کشت. بارزترین نمونه ساب است. با قرار گرفتن تحت تأثیر جنرال موتورز ، سازنده اصلی سوئدی خود را در وضعیت دشواری قرار داد ، زیرا پلتفرم های سودمند اوپل به ساب اجازه نمی داد که برگ برنده اصلی خود - پیچیدگی فنی را درک کند.

پلتفرم ها گاهی بازاریابی را دشوار می کنند ماشین های گران قیمت، که بر اساس ارزان قیمت ساخته شده است. همیشه می‌توان به یک تولیدکننده کلاس ممتاز سنگی انداخت که ماشینش ساخته‌شده با روکش چرمی از یک برند انبوه است. با این حال، اخیراً، سازندگان یاد گرفته‌اند که اشتراکات فنی مدل‌ها را پنهان کنند و کمتر مرتکب اشتباه می‌شوند، مانند نصب پانل ابزار ارزان قیمت. ماشین لوکس.

اما مشکل اصلی جای دیگری است. با تمام انعطاف‌پذیری که پلتفرم‌های مدرن ارائه می‌دهند، ساخت ماشین‌های سفارشی را دشوار می‌کنند و تا حدودی محدوده بازار را محدود می‌کنند. اما حتی در اینجا می توان برای مثال راهی برای خروج پیدا کرد تویوتا کوپه GT86 با سوبارو BRZ (در واقع یک مدل) متحد شد. با این وجود، به سختی می توان منتظر ظهور شاهکارهایی مانند سری Z Nissan / Datsun در قرن جدید بود. امروزه عرضه یک خودروی اسپورت دیفرانسیل عقب ارزان قیمت عملا غیرممکن است: به سادگی پلت فرم مناسبی برای آن وجود ندارد، به این معنی که ارزان نخواهد بود.

خودروهای هیبریدی و الکتریکی در حال افزایش محبوبیت هستند، که بیشتر به اصل پلت فرم و مدولار بودن جذابیت دارند. بهترین مثال BMW i3 جدید است، یک خودروی الکتریکی که ما را به ریشه ها بازمی گرداند. از این گذشته ، او ، مانند خودروهای عقبگرد ، تقسیم بندی بسیار واضحی به شاسی (بوژی) و بدنه دارد. چنین طراحی به خوبی به یکپارچگی کمک می کند، به عنوان مثال، کل واحد برق، بسته باتری، ساختار پشتیبانی (قاب)، سیستم تعلیق را می توان به مجموعه های فرعی جداگانه جدا کرد. همانطور که در قدیم می توان خودروهایی با بدنه های مختلف را روی یک بوژی تولید کرد.

یا مثال دیگری: پروژه iStream سازنده سابق فرمول 1 گوردون موری. او چندین سال است که یک پلت فرم جهانی برای فشرده ایجاد کرده است ماشین های ارزان قیمت. که در این مورداین در مورد توسعه یک ماشین خاص، همانطور که در عکس است، نیست، بلکه در مورد کل اصل تولید است. این به شما این امکان را می دهد که خانواده های کاملی از خودروها را ایجاد کنید و سپس آنها را در کارخانه های ساده ای تولید کنید که نیازی به سرمایه گذاری بزرگ ندارند.

تعداد زیادی از کنسرت‌های خودرو سالانه میلیون‌ها خودرو تولید می‌کنند، با این حال، بسیاری از مدل‌هایی که با ساختار بدنه یا کلاس خودرو متحد می‌شوند بی‌دلیل شبیه یکدیگر نیستند. واقعیت این است که به دلایل بسیار عینی، برای برندهای خودروسازی سودآورتر است که از یک "پایه" آماده برای ایجاد "اسب آهنین" جدید استفاده کنند. از نقطه نظر مالی، ساخت یک پلت فرم برای هر مدل خودرو در این سیاره بسیار گران تر خواهد بود، بنابراین، مهم نیست حدس زدن آن چقدر سخت است، غول های مهندسی از "پایه های" آماده و اثبات شده ای استفاده می کنند که با هم ایجاد شده اند. . اتفاقاً محبوب‌ترین پلتفرم‌های خودرو در ژاپن و آلمان ایجاد می‌شوند، زیرا «پایه‌هایی» به نام‌های MQB، C1، نیسان B، MC، NBC و A5 توسط آلمانی‌ها و ژاپنی‌ها ایجاد شده‌اند.

علاوه بر غول های ذکر شده در بالا، آئودی A3، SEAT Leon و نسل هفتم افسانه ای گلف بر روی پلت فرم خودرو MQB ساخته شده اند. در مورد اشکودا، این نگرانی از MQB برای Octavia و Superb استفاده کرد. هر دو خودرو در نسل سوم عرضه می شوند. پتانسیل پایه هنوز به پایان نرسیده است، بنابراین به زودی می توان نسل های بعدی آئودی TT، فولکس واگن توران و Caddy را در نزدیک ترین نمایندگی های خودرو انتظار داشت. ما همچنین منتظر SEAT Altea جدید نسل دوم هستیم.

فورد C1 برای محبوب ترین هاچ بک های اروپا

همانطور که اشاره شد، بهترین پایگاه های خودرو در اروپا و آسیا توسعه یافتند. بنابراین در سال 2003 در کلن پلتفرمی به نام C1 طراحی شد که تبدیل شد برای مدت طولانیبومی مزدا، ولوو و البته فورد. هر سه غول خودرو در ایجاد شرکت کردند که اول از همه کیفیت آنها مورد توجه قرار گرفت. برای ژاپنی ها، مهمترین جنبه سختی بدنه بود، اما مهندسان ولوو به طور سنتی بر افزایش ایمنی اصرار داشتند. حتی این دو فاکتور برای یک پلت فرم باکیفیت کافی است، اما فورد یک ویژگی دیگر را اضافه کرد. از آنجایی که در آینده از پایه برای مینی ون خانوادگیو SUV، آلمانی ها بر بهبود عملکرد عملیات بارگیری و تخلیه اصرار داشتند. در نتیجه، خریداران مدل های زیر را دریافت کردند:

• مزدا 3 مزدا 5 مزدا CX-7;

ضمناً برای خودروهای این برند می توانیم به شما پیشنهاد سفارش کلید مزدا را بدهیم. به شما کمک می کند تا با هر مشکلی مقابله کنید.

• فورد فوکوس S-Max، فوکوس نسل دوم، فورد کوگا؛

جالب اینجاست که در سال 2006 افسانه ای لندرورمن C1 را روی نسل دوم Freelander خود آزمایش کردم، طراحی را کمی تغییر دادم و آن را با یک SUV تطبیق دادم.

نیسان B، A5 و تویوتا ام اس رقبای اصلی هستند

ما کمترین توجه را به A5 خواهیم داشت، زیرا این پلت فرم قبلا قدیمی شده است. وقتی در مورد MQB صحبت کردیم، به طور خاص فراموش کردیم که به A5 اشاره کنیم، زیرا همه همان اکتاویا و سوپربا اسکوداها و همچنین برخی از مدل های آئودی و فولکس واگن بر روی این پایه ساخته شده اند. اما MQB در حال حاضر یک طراحی مدرن تر و پیشرفته تر است که به مهندسان اجازه می دهد مشکلات بیشتری را در هنگام ساخت اتومبیل حل کنند.

در مورد نیسان B، این پلت فرم بیشتر به دنیا داده است ماشین های موجود. اینها شامل نسل دوم و سوم نیسان مکعب و همچنین میکرا است که از سال 2002 مورد علاقه دختران بود. در اروپا، رنو به طور فعال تقریباً در تمام مدل های خود از این پایه استفاده کرد، تا داستر که در سال 2010 عرضه شد. علاوه بر فرانسوی ها، نیسان B نیز به لادا علاقه مند بود که دغدغه آن توسط لارگوس متولد شد. ضمناً تولید این مدل همچنان ادامه دارد. این اشتباه است که به تویوتا ام سی اشاره نکنیم، زیرا تویوتا کمری مورد علاقه همه و برخی از سدان های لکسوس روی آن طراحی شده است. تنها در سال 2010، به لطف یک کمری، حدود دو میلیون دستگاه بر روی این پلت فرم تولید شد.

شرکت ها صدها میلیون دلار برای توسعه پلت فرم های خودرو هزینه می کنند. با این حال، بازپرداخت چنین پروژه هایی بسیار بالا است، همانطور که تعداد فروش سالانه نشان می دهد.

دسته بندی ها: , // از 05.03.2018

برای اشغال جایگاه خود در دنیای خودرو، یک شرط مهم برای هر خودروساز، پاسخ سریع به نیازهای متغیر مشتری و تغییر جهت سریع تولید به آنها است. به عنوان مثال ، کراس اوورها به عنوان یک کلاس از اتومبیل ها نسبتاً اخیراً ظاهر شدند ، اما به سرعت محبوبیت پیدا کردند. واکنش خودروسازان نیز مناسب است - کراس اوورها در محدوده مدل تقریباً همه شرکت های خودرو ظاهر شدند. و پلت فرم خودرو به تولیدکنندگان کمک می کند تا به سرعت به نیازهای در حال تغییر پاسخ دهند.

اغلب در ارائه مدل های جدید، می توانید بشنوید که بر روی یک پلت فرم خاص ساخته شده است، اما تعداد کمی از آنها می دانند مفهوم آن چیست. اکثرا تصور می کنند که پلت فرم خودرو مبنایی است که بر اساس آن ساخته شده است. مدل جدید. و این بسیاری از مردم را می ترساند، زیرا پلتفرم هایی وجود دارند که بیش از 10 سال است که وجود دارند. و در درک آنها معلوم می شود که این دستگاه بر اساس فناوری های قدیمی ساخته شده است. اما این دور از واقعیت است.

ایده و مفهوم پلت فرم

در یک مفهوم کلی، یک پلت فرم خودرو مجموعه ای از ویژگی های خاص است عناصر تشکیل دهنده، که روی چندین خودرو استفاده می شود و لزومی ندارد که از یک کلاس و رده قیمتی باشند. اما هیچ کس نگفت که این اجزا یکپارچه هستند.

ایده استفاده از مجموعه خاصی از قطعات برای ماشین های مختلفبسیار جدید نیست و مدتها پیش - در عصر ماشینهای فریم - ظاهر شد. اما پس از آن همه چیز تا حدودی ساده تر بود - خودروساز یک قاب مجهز به آن تولید کرد زیر واگن مسافری، نیروگاه و انتقال، و سپس در حال حاضر "کشش" بدن در این همه. علاوه بر این، بدنه ها بسیار متفاوت بودند، اما قاب با تمام عناصر یکی بود.

VAZهای خانواده کلاسیک را می توان یکی دیگر از نمایندگان ساخت پلت فرم خودروها نامید. اما در اینجا، تا حد زیادی، پایه دستخوش تغییرات شد - با عرضه مدل های جدید، تغییراتی در بدنه ایجاد شد. نیروگاهو غیره. اما کل خانواده نمایندگان یک سازنده هستند و همه مدل ها بسیار شبیه به یکدیگر هستند.

اکنون ماشین ها بر اساس یک پلت فرم ساخته می شوند مارک های مختلفو تقریباً در هر بدنه - هاچ بک، سدان، استیشن واگن، کراس اوور، SUV با حامل بدنه.

فورد فوکوس و مزدا 3 بر اساس پلتفرم فورد C1

در مفهوم مدرن، پلت فرم خودرو مجموعه ای از بهینه ترین راه حل های طراحی، طراحی و مهندسی مورد استفاده در ساخت خودرو است.

به عنوان مثال، اگر یکی از رایج ترین و بهینه ترین ها برای استفاده است، پس چرا قبل از نصب آن بر روی یک ماشین خاص، چیزی را اختراع یا اصلاح کنید. اما در اینجا شایان ذکر است که هر مدل دارای فاصله زمین و سفتی تعلیق خاص خود است ، بنابراین سازنده خود تنظیمات عملکرد آن را انجام می دهد.

و این کار را با تعدادی از اجزای ماشین انجام می دهند. یعنی برای ایجاد یک یا قسمت دیگر از اتومبیل های مختلف، از یک اصل ساخت واحد استفاده می شود (به عنوان مثال همان استرات مک فرسون است)، اما برخی تغییرات طراحی. این مفهوم پلت فرم ماشین است.

عناصر

این پلت فرم شامل لیست مشخصی از عناصر تشکیل دهنده است، اما تا حدودی مشروط است، زیرا خود خودروساز تصمیم می گیرد که از هر عنصری استفاده کند یا آن را جایگزین کند.

به طور کلی، اعتقاد بر این است که دستگاه پلت فرم خودرو شامل موارد زیر است:

• پایین - به عنوان پایه قسمت بلبرینگ؛
• عناصر دنده در حال اجرا (تعلیق، فرمان، سیستم ترمز)؛
• فاصله بین دو محور؛
• چیدمان ماشین (محل نصب و محل واحد نیرو، انتقال).

همانطور که می بینید، عناصر تشکیل دهنده پلت فرم را می توان خنثی نامید. یعنی روی تصمیمات سبکی که خودروسازان استفاده می کنند تاثیری ندارند. این به شما این امکان را می‌دهد تا خودروهایی با برندها، کلاس‌ها و دسته‌های قیمتی مختلف بر اساس یک پلت فرم بسازید.

استفاده از پلتفرم

اما همانطور که اشاره شد، پلتفرم یک پدیده مشروط است و هر خودروساز تصمیم می گیرد تا چه حد از آن استفاده کند. به عنوان مثال، مفهوم "مهندسی نشان" وجود دارد که دلالت بر آن دارد شرکت های مختلفدر واقع همان خودرو را تولید می کند، اما با برند خودش. مدل ها متفاوت نامیده می شوند و حتی تا حدودی متفاوت به نظر می رسند، اما تقریباً همه عناصر بین آنها یکپارچه هستند.

نمونه بارز "مهندسی نشان" سوبارو BRZ و تویوتا GT86

اما با این حال، اکثر شرکت ها، به خصوص آنهایی که مدل های پریمیوم تولید می کنند، سعی می کنند تا حد امکان خودروهای خود را منحصر به فرد کنند تا علاقه خود را به آنها حفظ کنند.

این بدان معنا نیست که آنها از پلتفرم ها استفاده نمی کنند، فقط برخی تنظیمات را در طراحی انجام می دهند. در نتیجه، دو خودروی ساخته شده بر روی یک پلت فرم واحد واحدی نخواهند داشت. پلت فرم در این مورد تنها به معنای استفاده از یک اصل واحد برای ساخت اجزای خاص است، اگرچه خود آنها از نظر ساختاری متفاوت هستند.

جنبه های مثبت و منفی

استفاده از پلتفرم های خودرویی برای عرضه خودروها مزایای زیادی دارد، اما آنها عمدتاً فقط برای خودروسازان سودمند هستند. اما مواردی نیز وجود دارند که به نفع رانندگان هستند.

از مزایای استفاده از یک پایه برای تولید خودروهای مختلف می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• کاهش هزینه ها و زمان راه اندازی عرضه مدل های جدید که باعث کاهش هزینه خودرو می شود.
• اطمینان از تعامل بین تاسیسات تولیدی تولید کنندگان مختلف، که به شما امکان می دهد تولید را بین گیاهان با حداقل تجهیزات مجدد منتقل کنید.
• افزایش بهره وری کارخانه ها از طریق استانداردسازی؛
• بهبود کیفیت محصول نهایی با کاهش طیف قطعات.
• امکان تولید بر اساس یک پلت فرم مدل های مختلفبرای رسیدن به بخش بزرگتربازار.

اما معایب استفاده از این مفهوم نیز قابل توجه است که در مقابل تولیدکنندگان بازی می کند. این شامل:

• شباهت ماشین ویژگی های متمایز کنندهبین خودروها در نتیجه استفاده از یک پایه واحد کمتر و کمتر می شود. در پی انطباق با روندهای بازار، خودروسازان فردیت و منحصر به فرد بودن مدل های خود را قربانی می کنند.
• عدم امکان ساخت تغییرات جهانیبه عناصر پلت فرم، زیرا در نتیجه آنها با یکدیگر ناسازگار خواهند شد.
• نیاز به مطابقت با طرح تعیین شده در پلت فرم؛
• تاثیر بر قیمت تمام شده محصول نهایی به دلیل پلت فرم، شرکت ها نمی توانند هزینه واقعی یک خودرو را تعیین کنند، به دلیل شباهت با خودروی دیگر، کاهش می یابد. این امر به ویژه در مورد خودروهای پریمیوم صادق است (به عنوان مثال، اگر می توانید تویوتا را بخرید که اساس برند اول است، چرا برای لکسوس بیش از حد پرداخت کنید).
• یافتن هر گونه نقص در قطعات تشکیل دهندهپلتفرم‌ها می‌توانند منجر به فراخوانی همه خودروهایی شوند که بر روی آنها ساخته شده‌اند.

بنابراین، استفاده از پلت فرم از یک طرف به شما این امکان را می دهد که به طور مداوم بازار را با مدل های جدید پر کنید، اما از طرف دیگر، آنها روز به روز بیشتر به یکدیگر شبیه می شوند.

بنابراین، برخی از تولیدکنندگان خودروهای پریمیوم، اگر از پلت فرم استفاده می کنند، خود آنها برای حفظ فردیت برند، تنها برای مدل های خود توسعه داده و استفاده می کنند.

اخیراً نوع دیگری از پلت فرم ظاهر شده است - مدولار. حتی به استراتژی مورد استفاده در اتومبیل های فریم (یک پایه و.) نزدیک تر است بدن های مختلف) اما تنظیم شده برای فن آوری های مدرنو روندها

تمرین استفاده از اجزا و مجموعه‌های کلیدی هر دو برای مدل‌های جهانی در یک مدل توسعه یافته است نگرانی خودروو برای ماشین آلات تولید کنندگان کاملاً متفاوت، نسبتاً اخیراً استفاده شده است، اما هر سال توسعه دهندگان بیشتر و بیشتر می شوند ماشین ها، محصولات جدید خود را به عنوان مدل های کاملا منحصر به فرد اعلام می کنند، در واقع از پلتفرم پایه سایر طراحان استفاده می کنند.

به نظر می رسد که چنین رویکردی فقط از نظر ایجاد اتومبیل های جدید مزایایی دارد، اگر نه برای یک "اما". بنابراین در پلتفرمی که زمینه ساز توسعه ده ها و حتی صدها خودرو شده است، نوعی ایراد آشکار می شود و ضررهای مالی هنگفتی را به یکباره برای چندین خودروساز به همراه خواهد داشت. به عنوان مثال، به اصطلاح نگرانی فولکس واگن را در نظر بگیرید - رسوایی که پس از مشخص شدن بیش از 11 میلیون نسخه رخ داد. ماشین های دیزلی، تولید شده در سراسر جهان، مجهز به وسایل الکترونیکی بودند که تعداد آنها را دست کم می گرفتند مواد مضربارها در اگزوز فولکس واگن علاوه بر جریمه های چند میلیارد دلاری، بخش قابل توجهی از قیمت سهام خود را از دست داد، البته ناگفته نماند که به اعتبار این برند آلمانی آسیب حساب نشده وارد شده است.

استفاده از راه حل های جدید در پلتفرم های مورد استفاده در حال حاضر نصب عناصر معیوب را حذف می کند، زیرا این امر می تواند حتی برای مشهورترین خودروسازان به یک فاجعه واقعی منجر شود. برای انصاف باید توجه داشت که ماشین های مدرنبا تاکید ویژه بر سطح بالایی از قابلیت اطمینان قطعات طراحی شده اند و کنترل کیفیت را به یکی از این موارد تبدیل می کنند نقاط عطفطراحی، توسعه و تولید سریال ماشین آلات. با این حال، حتی معروف ترین برندها نیز از اشتباه مصون نیستند.

از آنجایی که اصل استفاده از یک پلت فرم برای چندین مدل ماشین به طور گسترده‌تر معرفی می‌شود، آشنایی با مدل‌هایی که قبلاً خط مونتاژ را ترک کرده‌اند یا به ترک امروز ادامه می‌دهند جالب‌تر خواهد بود.

GM E2XX از $21,680

پلت فرم E2XX یک توسعه نسل دوم است که جایگزین پلتفرم Epsilon توسعه یافته توسط این کنسرت شد. برای کاهش توسعه داده شد جرم کلماشین، از جمله مدل های قبلا تولید شده، بدون تغییر اصلی آنها مشخصات فنی. متعاقباً ماشین هایی که بر اساس E2XX ساخته شده بودند موتورها را تغییر دادند و فضای داخلی را به روز کردند. به عنوان یک قاعده، قبل از توقف، یک پلت فرم خودرو موفق تحت مدرن سازی قرار می گیرد، و گاهی اوقات نه تنها. بنابراین، بر اساس پایه E2XX، دو مشتق دیگر توسعه یافت - C1XX و P2XX، که دومی یک نسخه توسعه یافته از نسخه اصلی است. این پلت فرم P2XX بود که اساس آن بود آخرین نسخه شورولت ایمپالاو بیوک لاکراس مدل 2017.

یکی دیگر از ویژگی های بیشتر پلت فرم های مدرن خودرو این است که علاوه بر سدان های اصلی، کراس اوورهای گران قیمت و کاربردی نیز بر اساس آنها ساخته می شوند. همان E2XX اساس محصولات جدیدی مانند شورولت تراورس، کادیلاک XT5 یا بیوک انکلاو بود.

فولکس واگن گروه D1 از 70000 یورو

نسل چهارم پلت فرم D از نگرانی VAG برای ایجاد مدل پرچمدار برند فولکس واگن استفاده شد - سدان اجراییفایتون. باید گفت که فایتون که به تازگی از تولید خارج شده است، بزرگترین و ماشین گران قیمتمدل سری فولکس واگن. هنگام توسعه پلت فرم D4، طراحان آلمانی از موفق ترین فناوری های پلت فرم D3 استفاده کردند.

مدل دیگر، نه کمتر برجسته، طراحی شده بر روی این پلت فرم، بود سدان ممتازبنتلی اما اگر برچسب قیمت گران ترین خودرو در خط فولکس واگن، که در سری های عمومی با مدل های انبوه یک استثنا بود. سازنده آلمانی، با مارک 100 هزار یورو آغاز شد، سپس قیمت شروعبنتلی که نزدیک ترین "بستگان" فایتون به حساب می آید، از 200000 یورو شروع کرد.

به هر حال، مهندسان علاوه بر قرض گرفتن پلت فرم فولکس واگن، از موتورهای خودروهای خود نیز استفاده کردند، تحولات نگرانی VAG - زیر کاپوت مدل های قاره ایجی تی همون 8 سیلندر نصب کرد موتورهای V، که مجهز به مدل های آئودی بودند.

گروه فولکس واگن MQB از 19895 دلار

امروزه پلت فرم MQB چشم انداز چند سال آینده در طراحی خودروهای زیر نامیده می شود برند فولکس واگن. و ما در مورد هاچ بک های شهری جمع و جور و سدان های جادار صحبت می کنیم. به زودی، MQB جایگزین سه پلت فرمی خواهد شد که در حال حاضر توسط مهندسان فولکس واگن استفاده می شود. و فقط مدل هایی مانند پیکاپ آماروک، شاسی بلند سایز متوسط ​​Touareg و ون Crafter بر پایه ای متفاوت ساخته خواهند شد. در مورد پلت فرم MQB، این پلتفرم عمدتاً برای مقرون به صرفه ترین هاچ بک پولو در کل طیف مدل های فولکس واگن استفاده می شود. نسل جدیدکه در مقایسه با دستگاه نسل قبلی به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.

شاید بیشتر از همه، یکپارچه سازی پایگاه های خودرو هنگام مقایسه اتومبیل های کاملاً متفاوت واقع در جهت های مخالف قابل توجه باشد. دسته بندی قیمت. علاوه بر پولو که قبلاً در اروپا فروخته شده است، اشکودا اکتاویا، آخرین نسخه فولکس واگن گلف، و همچنین خودروی جدی تر، آئودی TT RS رودستر، بر روی پلت فرم MQB قرار می گیرند. قابل ذکر است که گلف جدیددر اروپا به قیمت 18.850 یورو فروخته می شود، در حالی که قیمت آئودی TT "مرتبط" ساخته شده بر روی تک پلت فرم، بیش از 69 هزار یورو خواهد بود.

گروه فولکس واگن MLB2 از 34900 دلار

نمونه دیگری از VAG پلتفرم MLB2 Evo است. توسعه ارائه شده نمونه بارز این است که چگونه مهندسان خودرو می توانند اجزای مشترک را برای خودروهای کاملاً متفاوت ادغام کنند. نسخه ارتقا یافته MLB2 Evo برای ایجاد استفاده می شود SUV ممتاز. اما، شاید، افراد کمی می توانند با نگاه کردن به ذهنشان بیایند سدان آئودی A4 آخرین نسلو بنتلی بنتایگا معتبر که هزینه آن شش (!) بیشتر از پست A4 است که این دو مدل بر خلاف یکدیگر بر روی یک پلتفرم ساخته شده اند. و این در حالی است که تقریباً تمام اجزای بدنه و سایر عناصر ساختاری خودروها متفاوت است.

فورد CD4Ford CD4 از 22120 دلار

یکی دیگر از توسعه دهندگان معروف که به طور مرتب پلتفرم های جهانی را برای ایجاد اتومبیل های مختلف منتشر می کند، کنسرت فورد است. به طور خاص، امروزه بسیاری از مدل های برند لینکلن بر پایه پلت فرم فورد ساخته شده اند و این رویکرد برای مدیریت هر دو شرکت مناسب است. بدیهی است که دوره موتور فوردبرندهایی مانند بریتانیایی استون مارتین, ولوو سوئدییا جگوار بریتانیایی-، به نفع نگرانی آمریکایی بود، زیرا در این دوره از زمان بود که یکی از موفق ترین پیشرفت های مهندسان "بیضی آبی" سقوط کرد. بنابراین، برای مثال، آخرین مورد از معروف ترین پیشرفت های فورد، پلت فرم EUCD، نه تنها برای نسل قبلی مورد استفاده قرار گرفت. سدان های فورد Mondeo، بلکه برای چندین مدل Volvo.

پلت فرم EUCD پایه ای برای سدان های محبوب S60 و S80 و همچنین مدل های V60 و V70 شد. پس از آن، با تجربه یک ارتقاء بزرگ، این پلت فرم مبنایی برای ایجاد محبوب ترین ها شد محدوده کراس اوورروور ایووک.