فیلدر - "بازیکن دریافت کننده" در کریکت (انگلیسی) یا به طور گسترده تر، "فیلدر"
تویوتا کرولا، بدون اغراق، ترکیبی از بهترین کیفیت ها را در خود جای داده است. ماشین مدرن. این نام در سراسر جهان شناخته شده است و جای تعجب نیست که کرولا به محبوب ترین خودروی تاریخ تبدیل شود. آیا می توان در مورد این مدل چیز جدیدی نوشت؟
برای ما روزنامه نگاران، تویوتا کرولا مانند پشت دست ما شناخته شده است: در بین خودروهای تحریریه حداقل چهار نسخه مختلف از این مدل وجود داشت و "گرم ترین" مدل نسل ماقبل آخر از سرمقاله "Tribune" شش بازدید کرد. ماه ها قبل. با این حال، نسل نهم تویوتا کرولا (عمدتاً در ساده‌ترین نسخه‌های آن) همچنان مورد توجه بسیاری از خوانندگان ما است، همانطور که درخواست‌های منظم برای ارزیابی آن در سرمقاله Tribune نشان می‌دهد.با درک اینکه کرولا خود یک خودروی معمولی و شناخته شده است، از این فرصت استفاده کردیم و نه یک، بلکه دو نسخه از این مدل را ارزیابی کردیم. همان بدناستیشن واگن ( کرولا فیلدر) سطح تجهیزات مشابه (نوع گیربکس و درایو) اما موتورهای مختلف. اولین ماشین - رنگ نقره ای، در نسخه "وسط" G-Edition - ما آن را به گیربکس 4 سرعته اتوماتیک، دیفرانسیل جلو و 1.5 لیتری بنزینی 1NZ-FE با قدرت 110 اسب بخار مجهز کردیم. از جانب تجهیزات داخلیمی توان به کنترل آب و هوا، سیستم صوتی "بزرگ" با CD/MD، صفحه ابزار سفید و قهوه ای بژ اشاره کرد. طرح رنگیداخلی دومین استیشن واگن، با بدنه آبی و در "بالاترین" پیکربندی S، با یک "اتوماتیک" با کنترل "هوشمند" و مهمتر از همه، قدرتمندتر و گشتاور 1.8 لیتری 1ZZ-FE، متمایز شد. قدرت آن در خودروهای دیفرانسیل جلو تا سال 2002 136 اسب بخار بود. (بعدها - 132 اسب بخار). در فضای داخلی نیز تفاوت هایی وجود دارد: یک دسته ابزار اپتیترون، یک شکاف شکلی که در امتداد آن انتخابگر گیربکس اتوماتیک حرکت می کند و البته یک رنگ سیاه رادیکال (ما مدل دیگری از یونیت سر سیستم صوتی را در نظر نخواهیم گرفت).
در بازار خودرو، بیشترین عرضه (و به نظر می رسد تقاضا) برای انواع 1.5 لیتری فیلدر است. استیشن واگن های 2001 حدود 9600 تا 11200 دلار به فروش می رسند. نسخه های 1.8 لیتری هم سن به طور متوسط 1000 دلار گران تر هستند - 10600 دلار تا 12300 دلار، اما این خودروها حداقل نیمی از این قیمت را دارند. اعتقاد بر این است که یک ماشین قدرتمندتر باید حداقل به خوبی گزینه کم قدرت باشد. با این حال، یک سوال دیگر مطرح می شود: آیا واقعا فیلدر 1.8 لیتری به همان اندازه که گران تر است بهتر از 1.5 لیتری است؟ این چیزی است که ما سعی خواهیم کرد بررسی کنیم.
فردیت توده ای
از نظر ظاهری، فیلدر من را به حداقل نمی رساند، اما در عین حال می دانم که ماشین خوب است. من هرگز نقدهای آشکارا منفی در مورد او نشنیده ام، فقط نظرات مثبت، حتی مشتاقانه، و گهگاهی محدود. مقایسه این دو فیلدر بسیار جالب تر است پیکربندی مشابهبا موتورهای مختلفبا مقایسه ماشین های تیره و روشن، یک بار دیگر متقاعد شدم که یک ماشین سبک روحیه شما را بهبود می بخشد و به طور کلی در آن احساس لذت و راحتی بیشتری می کنید. بله، یک فضای داخلی روشن غیر عملی است، هر نقطه ای توجه را جلب می کند، باید اغلب تمیز شود، در حالی که تاریکی سال ها به یاد نمی آید. من تابلوی ابزار رنگ روشن فیلدر نقره ای را دوست نداشتم؛ آبی کم رنگ آن به سادگی چشم را آزار می دهد. Optitron مناسب تر به نظر می رسد. و فرمان "سبه" با وجود سنگینی در حرکت راحت تر در دستان جا می گیرد و سبک تر به نظر می رسد (اگرچه نمی توان این را به یک نقطه ضعف نسبت داد؛ ظاهراً این یک ویژگی است. ماشین خاص). به هر حال، در فضای داخلی روشن به وضوح می توانید کیفیت بالای تکمیل "تویوتا" را مشاهده کنید - همه چیز صاف است، نه کوچکترین اعوجاج. در مورد پانل های پلاستیکی، تا زمانی که آنها را لمس نکنید، سخت یا نرم بودن آنها مشخص نیست. |
فوراً می گویم که گزینه ای با موتور 1.8 را ترجیح می دهم. به نظر می رسد همه چیز برای او آسان تر می شود، گویی بدون تلاش. 1.5، البته، "مرده" نیست، سیستم VVT-iاو چیزهای خود و 110 اسب بخار اعلام شده را می داند. با. به طور کامل می دهد. او با میل شتاب می گیرد و با اطمینان می کشد، اما مقداری تنش احساس می شود، به این معنی که مسیر زندگی او کوتاه تر خواهد بود. در جعبه ها تنها تفاوت در مکانیزم تعویض دنده است، شیار شکسته و قابلیت درگیر شدن با دنده 3 احتمالا توجه افراد را به خود جلب خواهد کرد. در همین حال، شما می توانید این را با یک شیار مستقیم مانند موتور 1.5 لیتری دریافت کنید: فقط اوردرایو را خاموش کنید.
تفاوت هایی بین ماشین های در حال حرکت وجود دارد - برادر قدرتمند سفت تر است و به نحوی با اطمینان بیشتری دست اندازها را کنترل می کند. در گوشه ها پایدارتر است و کمتر غلت می خورد. که در سفر طولانیروی آن خوب است - هم آسفالت و هم سنگریزه را با حداقل ناراحتی برای مسافران اداره می کند. این خودروی 1.5 لیتری دارای سیستم تعلیق کمی با ابهت تر است؛ به نظر می رسد که تمایل بیشتری به رانندگی در شهر دارد و برای رانندگی پویا مناسب نیست.مقایسه این دو تقریبا ماشین های یکسان، می بینیم که چگونه فردیت در یک محصول انبوه قابل تحقق است. من موتور 1.8، جعبه شیار مستقیم، فضای داخلی روشن، پانل ابزار Optitron و پوشش صندوق عقب را انتخاب می کنم.
نیکولای رودیک
در مورد حجم نبود
 |
|
گزینه کاری - جعبه های بسته و باز بین صندلی ها |
ویاچسلاو STARTSEV
قرار دادن لهجه ها
در "تریبون" دو فیلدر، همانطور که می گویند، به دست ضربه می زنند. همین چند روز قبل یکی از دوستان به شدت مرا تحت فشار قرار داد که برای او ماشین انتخاب کنم. او که یک ژیگولیست باتجربه بود، به سمت خرید یک استیشن واگن متمایل شد، چندین مدل را که برایش جالب بود، از جمله یک «سوله» تویوتا به من معرفی کرد.خوب، من به شما چه بگویم، الکسی؟ اگر نگران مصرف سوخت هستید، به نظر نمی رسد که تفاوتی بین موتورهای 1.5 و 1.8 لیتری وجود داشته باشد. به طور دقیق تر، البته وجود دارد، اما نه در چنین محدودیت هایی که ارزش آن را داشته باشد که 1ZZ-FE پویاتر را رها کنیم، که به خوبی از دورهای بسیار پایین حرکت می کند و حتی پس از سه یا چهار هزار "رها نمی شود". "یک و نیم" نیز غم انگیز نیست، به خصوص اگر تشبیهات مستقیم نداشته باشید، و با این حال سیصد "مکعب" را نباید نادیده گرفت.
 |
من موافق نیستم که با سر و صدایی که مخصوصاً از کنار قوس ها می آید، کنار بیایم. نه E، البته، کلاس، اما هنوز هم صدا یخ یوکوهاماگارد، که یادآور «کشاورز ذرت» است که به زمین می‌آید، آنقدر مسلط است که وقت آن رسیده است که صورت خود را روی «فرونتال» بکوبید و مراقب این «رئیس مزارع شوروی» باشید که در سطح پایین پرواز می‌کند.
سیستم تعلیق کرولا با ایده آل فاصله زیادی دارد، اما وقتی نوادگان "صدم" و "صد و دهم" را به یاد می آورم، می لرزم. پیشرفت وجود دارد. آیا از آن قدردانی خواهید کرد؟ و کل فیلدر به عنوان یک کل؟بدون شک. بعد از جیگ! و با این حال، در مورد آن فکر کنید. مصرف سوخت کم؟ مؤلفه‌های مهم‌تری در هزینه‌های عملیاتی وجود دارد، به‌خصوص اگر ماشینی را برای بیش از یک یا دو سال اجاره کنید. قابلیت اطمینان تویوتا؟ نه در این نسل های آخر. خوب، در مورد سایر کیفیت های مصرف کننده چطور؟ در اینجا ارزش بحث بر اساس هزینه را دارد. 10-11 هزار دلار یا بیشتر؟ چنین مقداری وسعت پیشنهادی مناسبی را ارائه می دهد - یک یا دو سال قدیمی تر، یک یا دو بخش بالاتر. و فیلدر اینجا فقط یک بازیکن متوسط است و تمرکز روی انتخاب او فایده ای ندارد.
ماکسیم مارکین
طلاق در ژاپن
ظاهراً در رقابت بازار، فیلدر باتوم کالدینا را به دست گرفت، زیرا خود کالدینا در تصویر جدید به وضوح برای نقش یک استیشن واگن فامیلی فامیلی مناسب نیست. اما حق با فیلدر است. گاهی اوقات، در حالتی جزئی، من خودم تحت تأثیر قاب تنومند آن با ظاهری باز و احمقانه، فضای داخلی قابل تغییر و کاربردی بودن، موتورهای بالقوه تورکی و اقتصادی آن هستم...و به طور کلی، در این نسل از کرولا دقیقاً مانند "ده ها" ما است: سدان یک هیولا است، اما استیشن واگن چیزی شبیه به آن نیست و به طور هماهنگ خانواده را بازسازی می کند. و البته هنگام انتخاب فیلدر برای خودم ، نسخه 1.8 لیتری را انتخاب می کردم ، به خصوص که در این جفت معلوم شد که از نسخه "یک و نیم" گرانتر نیست ، اگرچه از نظر سنی جوان تر است.بسیار مهم است که علاوه بر موتور قدرتمندتر که فوراً فواید آن چه در شهر و چه در بزرگراه احساس می شد، از جمله صدای کارکرد در شرایط شدید، موارد بسیار دیگری نیز وجود دارد که برای من جذاب است. این یک رنگ داخلی مشکی، برش اسپورت و فرمان بسیار راحت‌تر، فرمان الاستیک با نیروی واکنش عالی، ترمزهای تیز و سیستم تعلیق کمی سفت‌تر است، در حالی که در چاله‌های خشن ما فاقد کیفیت راحت‌تر است.
 |
|
محفظه های راحت و مفید زیادی در زیر کف صندوق عقب وجود دارد. اما اگر محموله ای وجود داشته باشد، رسیدن به آنها دشوار است |
 |
 |
|
صندوق عقب جادار با گزینه های تغییر شکل زیادی |
هیچ نظری در مورد پیکربندی و ارگونومی در این "بعد دو بعدی" وجود ندارد، به جز اینکه صدای خارجی بیشتر از چیزی است که ما می خواهیم، به خصوص از لاستیک ها. هر دو واگن استیشن سطح ایمنی فعال را به اندازه کافی حفظ می‌کنند، با فرمان خنثی کاملاً مشخص و واکنش‌های فرمان‌پذیر چرخ‌های جلو به فرمان و گاز. در اینجا تویوتا به سنت های خود وفادار است.
اما چگونه می توان همه کیفیت ها را از نظر منبع "باقیمانده" ارزیابی کرد؟ کیلومتر شمار یکی «یک و نیم» بیش از 80 هزار کیلومتر، کیلومتر شمار دیگری بیش از 100 هزار کیلومتر است. و احتمالاً فیلدر قدرتمندتر قبلاً توسط شخصی در ژاپن "قدردانی" شده است (تصادفی نیست که قیمت آنقدر متمایز نیست) ، زیرا گیربکس به سختی و با "دنده" تعویض می شود ، اگرچه در هنگام شتاب گیری دنده را نگه می دارد. بهتر است، به شما امکان می دهد به راحتی به منطقه قرمز برسید. اما به دلایلی ماشین به سمت کناری هدایت می شود (شاید صرفاً به دلیل چرخ ها ، اما اگر بعد از تصادف جدی چه می شود؟) و پانل های داخلی روی سطوح ناهموار "از درزها می ترکند" و صداهایی را منتشر می کنند که مشخصه نیستند. از "ژاپنی" قبلی (همچنین عواقب تصادف یا مسافت پیموده شده بسیار زیاد؟).
 |
بنابراین معلوم شد که "جدا کردن" ماشین ها دشوار است. می ترسم خودشان از من کلاهبرداری کنند. من نمی توانم هیچ یک از فیلدر را به عنوان خرید احتمالی "من" بشناسم. و به طور کلی، در این خودروها هیچ احساسی از قابلیت اطمینان منابع و بی تکلفی عملیاتی وجود ندارد - این کیفیت اصلی است که به طور کلی باید هزینه قابل توجهی بپردازید. از این گذشته ، به عنوان یک قاعده ، چنین خودروهایی برای یک یا دو سال خریداری نمی شوند.
واسیلی لارین
GAME OF SURVIVAL...ELITION؟
اگر دو بازیکن به طور همزمان به "Tribuna" رسیدند، باید تا حد امکان دقیق ارزیابی شوند تا مشخص شود که کدام یک از آنها بهتر است و به طور کلی، پتانسیل رزمی آنها شناسایی شود. می توان آن را تندتر گفت - آیا آنها حتی برای بازی در "زمین" یک دست دوم مدرن مناسب هستند؟هر دو خودرو در بخش بسیار "محبوب" گنجانده شده اند، که زمانی به درستی توسط اکثر افراد برای خود رزرو شده بود. مدل محبوبتویوتا. "پرورش دهندگان کرولا" ما مدتهاست که از مزایای اصلی این مدل قدردانی کرده اند - قابلیت اطمینان بالا و تقریباً عدم وجود مشکل در قطعات یدکی. اما در سال های اخیر تویوتا به طور کلی و کرولا به طور خاص به طور جدی جایگاه خود را از دست داده اند. حتی در یک تحریریه Avtomarket، اکثر مدیران و روزنامه نگاران زمانی تویوتا راندند، اما در طول یک سال گذشته، سه نفر از تعداد طرفداران این برند خارج شده اند. این در حال حاضر یک شاخص است! چه چیزی را مردم در مورد تویوتا دوست ندارند، یا برعکس - چه چیزی در مورد خودروهای مارک های دیگر بسیار خاص است؟ هر کسی ممکن است نظر خود را در این مورد داشته باشد، اما شخصاً به نظرم رسید که تویوتا به دلیل قیمت بسیار ناامید شده است. به نظر من اینها ماشین های مناسبی نیستند که آنقدر هزینه کنند. پرداخت سیصد و نیم هزار برای یک ماشین "بدون پیچ"؟ با توجه به تنوع فعلی انتخاب ها، این یک اتلاف محض است. هر چه که می توان گفت، بیانی بودن فیلدر برعکس رسا بودن است، وقتی به پف بودن ماشین و شباهت هایی با پروباکس توجه کنید که نمی توان آن را مثبت نامید. |
فراموش نکنیم که تویوتا زمانی که بازار دست دوم تازه روی پا می‌شد، از رقابت خارج شد و حتی در آن زمان تقریباً هیچ خودروی خوبی نمی‌شناختیم. و می توان کسانی را که به هوندا، نیسان، مزدا، سوبارو تغییر می دهند درک کرد - فرقی نمی کند نسخه های شارژ شده داشته باشند یا نه. آنها از مشکلات احتمالی در تعمیر خجالت نمی کشند، آنها از مشکلات قطعات یدکی خجالت نمی کشند. با این حال، این مثالبه طور مشخص نشان می دهد که چرا تویوتا "خسته کننده" هنوز به خوبی خود را حفظ می کند. رقبا باید سخت کار کنند تا او را از تاج و تخت فتح شده بیرون کنند. تویوتا با قابلیت اطمینان بالای واحدهای خود و تقریباً دوستی مطلق خود را مجذوب خود می کند. فیلدر در جاده های ما با وقار رفتار می کند - خوشبختانه، وضعیت صندلی نسبتاً بالا است، سیستم تعلیق قبلاً ذکر شده است. فضای داخلی راحت و جادار است (به نظر می رسد حتی جادارتر از استیشن واگن های قدیمی کرولا باشد). عدم وجود تزیینات خاص در طراحی داخلی و شفاف بودن کنترل ها نیز نوعی مزیت محسوب می شود. وقتی در فیلدر می نشینید، بلافاصله این احساس را به شما دست می دهد که این ماشین "من" است، که نمی توان در مورد بسیاری از ماشین های دیگر که از تریبون عبور کرده اند گفت. و اگرچه چشم انداز "کاپیتان" تیم ملی دیگر چندان روشن نیست ، هنوز برای حذف او به عنوان ذخیره زود است.
کریل یورچنکو
قدرت قدرت نیست برادر...
فیلدر در تریبون؟ حوصله سر بر. با موتور 1.8؟ در حال حاضر جالب تر است. در مقایسه با فیلدر 1.5؟ واقعا کنجکاو! و اگرچه من فرصتی برای رانندگی داشتم، در واقع، یک کرولا پیش پا افتاده، اما جلسه تأثیر دلپذیری بر جای گذاشت و چیزهای خوشایند جدیدی را باز کرد.فیلدر در خانواده کرولا شاید نامحسوس ترین باشد - حتی سدان چاق و چله که همه به آن عادت کرده اند، مرتبه ای زیباتر است (و هاچ بک کشیده آلکس/رانکس حتی از این هم بیشتر است!). البته "Fielders" با سپرهای اصلاح شده، رکاب، مژه روی چراغ های جلو، ریخته گری زیبا و غیره وجود دارد. - تمام این "تیونینگ" حداقل ظاهر "نان" استیشن کرولا را استتار می کند. با این حال، در تریبون امروز دو واگن کاملاً استوک داریم. و از نظر ظاهر کاملاً یکسان هستند - یکی با موتور 1.5 لیتری و دیگری با 1.8 لیتر.
تفاوت ها فقط در کابین قابل مشاهده است. اگرچه در این مورد باید بیشتر در مورد عناصر مشابه در بین "بستگان" صحبت کنیم، زیرا دکوراسیون داخلی Fielder-1-ZZ (از این پس F-1.8 نامیده می شود) و Fielder-1-NZ (F- 1.5) بسیار متفاوت است. از آنجا که در ابتدا کلید بیشتر ماشین قدرتمند، من با او شروع می کنم.
فضای سختگیرانه ای در فضای داخلی F-1.8 حاکم است ، اینجا بویی از خودروی خانوادگی نمی آید: رنگ های تیره روکش پلاستیکی و صندلی ها ، حداقل قطعات کرومی لازم ، ابزارهای زیبا که یادآور اپتیترون ها هستند ، صندلی های ساده "مصنوعی" ، یک فرمان سه پره (پلاستیکی، اما در دستان احساس خوبی دارد) - دکور بسیار یادآور برخی هاچ بک "گرم" است. اما نه - پشت سر شما یک مبل عقب جادار و یک صندوق عقب جادار وجود دارد.
من چیزی علیه استحکام ندارم ، اما فضای داخلی F-1.5 را بیشتر دوست داشتم - بسیار راحت تر است! ما از پانل‌های پلاستیکی غیرعملی بژ، روکش صندلی مخملی که به راحتی کثیف می‌شود اما بسیار خوشایند است، و ابزارهای کمی بی‌اهمیت اما قابل خواندن مایل به سبز که چشم را اذیت نمی‌کنند، راضی هستیم.
اما دید به پیکربندی بستگی ندارد و افسوس که قوی است کرولا را قرار دهیدنیست - اگر شکایت خاصی در مورد آینه ها وجود نداشته باشد، ستون های ضخیم آشکارا در گوشه ها و هنگام خروج دخالت می کنند. جاده اصلی. در نقطه کور ستون ها، نه تنها یک نفر را نمی بینید، بلکه متوجه کاماز نمی شوید! و خط لبه پنجره فیلدر بالا است - در کناره های ماشین آهن به طور نامتناسبی بیشتر از شیشه وجود دارد (به هر حال ، تا حد زیادی به همین دلیل است که ظاهر فیلدر بسیار سنگین است).
من با احتیاط پشت فرمان F-1.8 نشستم - خاطرات شخصیت خشن 1ZZ-FE در حافظه من تازه بود که با سهولت حسادت آزمایشی Wish و Allion را به حرکت درآورد، اتومبیل های بالاتر و بر این اساس سنگین تر. (به معنای واقعی کلمه) کلاس. اما فیلدر، از نظر اندازه و وزن کوچکتر، تمام قوانین منطق را رد کرد - سریعتر از همتایان نامبرده قبیله نیست. بله، به سرعت و بدون خرابی شتاب می گیرد، سوزن سرعت سنج به همان اندازه با کمال میل به سمت ناحیه قرمز می رود، حتی صدای نفرین بلند پیستون سیلندر از زیر کاپوت مانند Allion و Wish به نظر می رسد. اما چیزی کم است ... شاید این ویژگی های گیربکس اتوماتیک یا "بیماری" موتور یک نمونه خاص باشد، اما F-1.8 حتی نتوانست سوزن سرعت سنج را روی بای پس در سولنچنی "قرار دهد". و F-1.5، به هر حال، می تواند. با این حال، این ادعاها بیشتر ماهیت حداکثری دارند، زیرا برای اکثریت قریب به اتفاق صاحبان فیلدر 1.8 لیتری، پویایی این استیشن واگن برای چشمان کافی است. علاوه بر این، در شهر چابکی ماشین حتی کمی ناراحت کننده است، زیرا ماشین تنها یک واکنش به کوچکترین فشار پدال گاز دارد - یک حرکت تند به جلو. در ترافیک، این خاصیت به سرعت شما را خسته می کند. فرمان نیز به شما اجازه استراحت نمی دهد (به این معنا که فرمان عمداً سفت ساخته شده است). در سرعت این خوب است، اما در مسیرهای باریک ایرکوتسک (سخت است که آنها را جاده بنامیم)، باید فرمان را با تلاش غیرمنتظره ای زیاد بچرخانید.
در برابر این پس زمینه، شما F-1.5 را به عنوان یک اتاق استراحت در نظر می گیرید - فضای داخلی روشن، فرمان سبک، موتوری آرام، واکنش های صاف اما دقیق... زیبایی! در عین حال، می توانید این خودرو را به سرعت با موفقیت کمتری رانندگی کنید - 1NZ-FE هوشمند به خوبی با گیربکس اتوماتیک تعامل می کند و شتاب مطمئن و قابل پیش بینی را برای خودرو فراهم می کند. در شهر فرمان سبکو یک پدال گاز کافی باعث می شود در ترافیک سنگین احساس راحتی کنید.
تعلیق هر دو نسخه فقط احساسات مثبت را برمی انگیزد - الاستیک، انرژی بر و در عین حال آرام، به شما امکان می دهد از فراوانی معایب در خیابان های شهر خیلی ناراحت نباشید.
بنابراین، من فیلدر 1.5 لیتری را حتی بیشتر از 1.8 لیتری دوست داشتم - تا حد زیادی به دلیل حالت آرام تر آن. فیلدر قوی‌تر شبیه به باهوش‌ترین ورزشکار نیست، بلکه با وجدان‌ترین ورزشکار است که دستورات مربی را بدون چون و چرا دنبال می‌کند، در حالی که فیلدر کم‌توان‌تر، انعطاف‌پذیری و هوش را به کار می‌گیرد. بنابراین ارتباط با او برایم خوشایندتر بود.
اما به طور کلی، یک بار دیگر باید بگوییم که تویوتا خودرویی ساخته است که تعادل بسیار بسیار جذابی از ویژگی های مصرف کننده دارد. تعداد خریداران فیلدر همه هستند، به جز، شاید، جوانان و دوستداران اصالت (به طور کلی "غیر طرفداران" تویوتا را بخوانید). و این واقعیت که اکنون در بازار می توانید به راحتی نه تنها رنگ و تجهیزات خودرو، بلکه موتور و ظاهر را نیز انتخاب کنید، فقط مشت "قدرت تویوتا" را افزایش می دهد که بی رحمانه رقبای خود را شکست می دهد.
ایگور کلیموف
انتخاب توسط سر
اما این ایده من بود: بردن نه یک، بلکه دو فیلدر به تریبون، اما با موتورهای مختلف. آیا واقعاً فقط برای این است که باید سه ساعت با استیشن واگن های کاملاً خسته کننده و پیش پا افتاده رانندگی کنم و بین حملات سردرد (عواقب یک ضربه مغزی طولانی مدت) تلاش کنم تا تفاوت های ظریف رفتار دو ماشین را پیدا کنم؟ متاسفانه فرصتی برای تغییر زمان این سفر ندارم. این بدان معنی است که تنها امید این است که حداقل یکی از دو استیشن واگن بتواند راضی کند و همانطور که قبلاً در حین رانندگی اتفاق افتاده است. اتومبیل های خود، باعث می شود احساس ناخوشی را فراموش کنید: امروز همین معیار برای من در انتخاب تعیین کننده خواهد بود - به معنای واقعی کلمه با سر انتخاب می کنم.
اولین مورد در برنامه رانندگی من یک استیشن 1.5 لیتری نقره ای بود. این به شما بستگی دارد، اما برای من ترکیب ابزارهای سفید و فضای داخلی کرمی مایل به قهوه‌ای کرولا نسل نهم (و همچنین ون کامپکت اسپاسیو) هرگز همدلی زیادی را برانگیخت. با این حال، امروز داخلی کرم سبک به دلایلی ما را به یاد خصومت گذشته نمی اندازد - این یک مزیت است. مترهای اول سفر افزایش نامطلوب صدای موتور را در هنگام شتاب گیری نشان داد و با رسیدن به سرعت مورد نظر هنگام رها کردن گاز، صدای زمزمه "توربوپراپ" ظاهر می شود که به احتمال زیاد از لاستیک های زمستانییوکوهاما اما از حالت سکون ماشین به راحتی شتاب می گیرد و موتور 1.5 لیتری به شما امکان می دهد سرعت جریان ترافیک شهری را بدون استرس حفظ کنید - یک مزیت دیگر. و در خارج از شهر، ماشین ناامید نشد: بدون مشکل زیاد، استیشن واگن نقره ای از علامت 150 کیلومتری روی سرعت سنج عبور کرد و فشار دادن پدال گاز در سرعت 155 کیلومتر در ساعت باعث ایجاد کیک داون در گیربکس اتوماتیک شد - قابل ستایش رفتار (هر چند بی فایده با چنین سرعتی)! اما با این حال، نویز می تواند کمتر باشد و سیستم تعلیق می تواند با دقت بیشتری کار کند - اینها معایب هستند.
تغییر به یک فیلدر آبی با موتور 1.8 لیتری به معنای بهبود در همه چیز بود ویژگی های رانندگی- با این وجود، 22 اسب بخار اضافی و همچنین سطح تریم S "تقریباً بالا" (در مقایسه با G-Edition "متوسط" در نسخه 1.5 لیتری) برای نمایش بیشتر مورد نیاز است. سطح بالا. اما اسب های اضافی زیر کاپوت آبی کجا رفتند؟ آنها فقط در شهر قابل توجه هستند (کشش مطمئن تر). خوب، شاید در زیر بار، ماشین مانند فیلدر 1.5 لیتری (یا Mobilio من) کسل کننده نشود. و در بزرگراه، استیشن واگن آبی به سختی به سرعت 160 کیلومتر در ساعت رسید. و به نظر می رسد این یک تصادف نیست: در یکی از کاتالوگ ها ما موفق شدیم داده هایی را در مورد حداکثر سرعت به دست آوریم. نسخه های مختلفنسل نهم کرولا. بنابراین نسخه 1.5 لیتری 110 اسب بخاری می تواند تا 190 کیلومتر بر ساعت شتاب بگیرد و نسخه 1.8 لیتری 132 اسب بخاری تنها می تواند تا 180 کیلومتر بر ساعت شتاب بگیرد! و حتی اگر این داده ها از خودروهایی با گیربکس دستی باشد، در گیربکس های اتوماتیک فقط سرعت خود متفاوت خواهد بود (حتی کمتر). بنابراین به نظر می رسد سرعت 160 کیلومتر در ساعت به دست آمده محدودیت توانایی های استیشن آبی باشد.
اما به دلیل دینامیک نیست که من از فیلدر 1.8 لیتری خوشم نیامد. و نه به دلیل سیستم تعلیق "خسته" با ورودی آشفته چرخ های جلو، به همین دلیل است که ماشین به طور قابل توجهی از مسیر مستقیم دور شده است. همین شش ماه پیش، زمانی که هاچ بک 190 اسب بخاری الکس روی تریبون بود، از نمای داخلی مشکی رادیکال نهمین کرولا خوشم نمی آمد که با تیرگی و انبوهی که در برخی مواقع می تواند به روح و روان فشار بیاورد. هر هیپنوتیزم کننده دیگری و امروز، به نظر می رسد، این او بود که نقش به معنای واقعی کلمه سیاه خود را بازی کرد: من فقط در نیم ساعت از تاریکی سالن فیلدر آبی بیرون خزیدم و دیگر نمی خواستم به عقب برگردم. اما مواد داخلی ماشین آبیکیفیت بهتر و در لمس دلپذیرتر است و دستگاه های اپتیترون گران به نظر می رسند و خوانش راحت تری دارند و عایق صدا بهتر است و شتاب در شرایط شهری مطمئن تر است و حتی موقعیت رانندگی به دلیل شیب بیشتر بالشتک صندلی و پشتیبانی جانبی بهبود یافته. اما افسوس که صندلی راحت سرم را راحت نکرد...
الکسی استپانوف
| تویوتا کرولا فیلدر | ||
| تغییر | G-Edition | اس |
| اطلاعات کل | ||
| نوع بدن | استیشن واگن | |
| تعداد درها/صندلی ها | 5/5 | |
| نوع درایو | جلو | |
| نوع انتقال | 4AT | |
| ابعاد | ||
| ابعاد (طول/عرض/ارتفاع)، میلی متر | 4385 x 1695 x 1520 | |
| داخلی (طول/عرض/ارتفاع)، میلی متر | 1900 x 1430 x 1230 | |
| فاصله بین دو محور، میلی متر | 2600 | |
| فاصله از زمین، میلی متر | 160 | |
| وزن محدود، کیلوگرم | 1100 | 1140 |
| شعاع چرخش، m | 4,9 | 5,1 |
| جلد مخزن سوخت، ل | 50 | |
| موتور | ||
| مدل | 1NZ-FE | 1ZZ-FE |
| نوع | R4، DOHC، 16 سوپاپ، VVT-i | |
| حجم کار، مکعب سانتی متر | 1496 | 1794 |
| قدرت، اسب بخار / دور در دقیقه | 110/6000 | 136/6000 |
| گشتاور، نیوتن متر در دقیقه | 143/4200 | 171/4200 |
| سوخت | بنزین AI-92، AI-95 | |
| سیستم تعلیق، شاسی | ||
| ترمز جلو/عقب | دیسک/درام تهویه شده | |
| سیستم تعلیق جلو | مستقل، بهار | |
| سیستم تعلیق عقب | نیمه مستقل، بهار | |
| اندازه لاستیک | 175/70R14 | 185/70R14 |
18 (2007) از 05/04/2007
تویوتا کرولا فیلدر یک استیشن واگن چند منظوره است که میلیون ها نفر را در سراسر جهان مجذوب خود کرده است. شرکت خودروسازی ژاپنی اولین مدل کرولا فیلدر را در سال 2000 عرضه کرد که به روسی به عنوان "ساکن مزرعه" ترجمه شده است. این یک ماشین نیست، بلکه ترکیبی بهینه از یک عضو خانواده و یک اسب کار است.
بازسازی کرولا فیلدر E120 2
در صف مدل تویوتاکرولا فیلدر از نوادگان استیشن واگن های سری واگن است که مشابه مدل قبلی خود است، اما ظاهری تازه و بدون بی نظمی های غیر ضروری دریافت کرده است.
تقاضای رو به رشد بازار خودرو ژاپن منجر به توسعه نسل اول تویوتا کرولا فیلدر E120 2000 - 2006 شد. این خودرو با عملکرد، دید خوب، محفظه چمدان جادار، مخزن سوخت نسبتا بزرگ (50 لیتر)، حداکثر سطح مصرف کنندگان را به خود جلب کرد. راحتی برای راننده و سرنشینان در سال 2002، این خودروساز تنظیماتی را در سیستم تعلیق (اولین بازسازی) انجام داد. در سال 2004، دومین بازسازی نسل اول کرولا فیلدر انجام شد. تجهیزات جدید ظاهر شده اند و طراحی جلو و عقب نیز تغییر کرده است.
نسل دوم تویوتا کرولا فیلدر (E140) در دوره 2006-2010 قرار می گیرد. سازنده رویکردی سازنده نسبت به تغییرات جدید اتخاذ کرد:
- کیسه هوا در طرفین؛
- صفحه نمایش چرخش بسته؛
- فیلتر تهویه مطبوع که گرده گیاهان و درختان را می پذیرد.
- دیمر اتوماتیک چراغ جلو؛
- گیربکس متغیر (CVT).
در سال 2008-2012 نسل دوم فیلدر به روز رسانی شده است. در سال 2008 طراحی جلوی خودرو (سپر، جلوپنجره رادیاتور) و چراغ های جلو تغییر یافت. موضوع شد تغییر خارجیو Fielder Z AERO TOURER اسپرت.
در بهار سال 2012، معرفی نسل سوم کرولا فیلدر (E160) در ژاپن برگزار شد. توسعه دهندگان و مهندسان خودرو را به کلاس خود بازگرداندند ماشین های کوچک. در طی چهار سال، فیلدر کاملاً بازطراحی شد: ابعاد در حین حفظ کاهش یافت فضای داخلی جادار. این خودرو 4 سرنشین را در خود جای می داد و می توانست سفر کند سفرهای طولانی. علاوه بر این، ژاپنی ها معرفی کردند گزینه جدیداستیشن واگن - هیبریدی.
کرولا فیلدر E160 - نسل سوم
نسل سوم تویوتا کرولا فیلدر (E160) در سال 2015 بازسازی شد و تا سال 2017 تولید شد. طراحی جدیدی در قسمت جلو، از جمله تغییر در جلوپنجره رادیاتور، سپر با چراغ های روشنایی روز وجود دارد. چراغ های در حال اجرابه جای چراغ های مه شکن معمولی
در سال 2017، دومین بازسازی نسل سوم فیلدر یک تغییر کوچک در طراحی خارجیماشین.
ویژگی های نسل اول کرولا فیلدر E120 2000 - 2006
هنگام ایجاد اولین نسل کرولا فیلدر، طراحان جادار بودن و همچنین سواری راحت و دلپذیر را فراموش نکردند.
اولین کرولا فیلدر E120
معمول هستند مشخصات فنیتویوتا کرولا فیلدر:
- استیشن پنج در;
- فرمان سمت راست؛
- موتور بنزینی 1.5 و 1.8 لیتری و موتور دیزلی 2.2 لیتری.
- دیفرانسیل جلو و تمام چرخ محرک؛
- اتوماتیک، دستی؛
- حجم مخزن - 50 لیتر، AI-95
سالن فیلدر E120
خودروهای کرولا فیلدر از سال 2000 تا 2004 دارای اپتیک های جلو متفاوت و مشبک رادیاتور کاذب هستند. در سال 2002، اولین بازسازی این نسل شامل بهبود پارامترهای سیستم تعلیق بود. تغییرات زیر به نمای بیرونی خودرو مربوط می شود.
موتورها
در مقایسه با خودروهای سدان، استیشن واگن فیلدر در پیکربندی ساده دارای موتور 1.5 لیتری 1NZ-FE با ظرفیت 110 اسب بخار است. در سال 2001، تویوتا کرولا فیلدر یک موتور 1.8 لیتری 1ZZ-FE 136 اسب بخاری دریافت کرد.
اولین نسل تویوتا کرولا فیلدر دارای سه گیربکس بود. همه موتورها دارای گیربکس چهار سرعته اتوماتیک بودند و یک گیربکس پنج سرعته دستی با موتورهای 1.5 و 1.8 لیتری 136 اسب بخار جفت می شد. برای خودروهای 1.8 لیتری 190 اسب بخار. یک گیربکس اتوماتیک 4 و یک گیربکس شش سرعته دستی نصب شد.
اکثراً موتورهای بنزینی نصب می کردند، اما یک موتور دیزلی نیز وجود داشت. موتور 2.2 لیتری دیزل تنها با یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک جفت می شد.
مدل اسپرت Fielder Z AERO TOURER مجهز به موتور 1.8 لیتری 2ZZ-GE 190 اسب بخاری بود. سیستم VVT-i به خودرو اضافه شد که باعث شد تا قدرت بدون افزایش حجم سیلندر به شدت افزایش یابد.
تمام چرخ متحرک با موتورهای بنزینی 1.5 و 1.8 لیتری بدون توربین و فقط با گیربکس های اتوماتیکانتقال جلو - همه مدل های دیگر دارای موتور 2.2 لیتری 3C-E دیزلی با 79 اسب بخار بودند.
در سال 2004، تویوتا کرولا فیلدر را بازسازی کرد. محدوده موتورها تغییر نکرده است: موتورهای بنزینی 1.5 و 1.8 لیتری با قدرت 110 و 136 اسب بخار. و یک موتور 2.2 لیتری دیزلی با قدرت 79 اسب بخار.
بدن
در سال 2002-2003 نگرانی خودروتویوتا به تولید نسل اول استیشن کرولا فیلدر ادامه داد. مدل ها ویژگی های عملکرد جدیدی دریافت کردند.
پارامترهای فنی بدن 2002-2003:
- ابعاد: طول - حداکثر 4410 میلی متر، عرض - 1695 میلی متر، ارتفاع -1475-1520 میلی متر؛
- فاصله از زمین (ترخیص): 160 میلی متر;
- فاصله بین دو محور: 2600 میلی متر;
- حجم صندوق عقب: 0.5 cu. متر
- حجم مخزن سوخت: 50 لیتر
در این دوره توسعه دهندگان بیشتر به فضای داخلی کابین توجه کردند تا به نمای بیرونی خودرو. طرفداران تویوتا کرولا فیلدر با بهره وری (مصرف سوخت کم)، دینامیک و قابلیت اطمینان آن جذب شدند.
پارامترهای نسل دوم کرولا فیلدر E140 2006-2012
کرولا فیلدر 2008 نسل دوم تویوتا است. یک استیشن واگن پنج در با موتور بنزینی یا دیزلی در شهر و در بزرگراه عملکرد خوبی دارد و برای رانندگی در خارج از جاده مناسب است.
بازسازی کرولا فیلدر E140
مزیت اصلی مدل کرولا فیلدر ایمنی آن است. دسترسی سیستم های ABSبالش، پرده، کمربند خطر آسیب دیدن مسافران را در صورت تصادف کاهش می دهد. مزایای بدون شک کرولا فیلدر: مصرف سوخت کم، صندوق عقب جادار، سواری نرم، سیستم ترمز قابل اعتماد، موقعیت بالای صندلی - دلایل اصلی خرید این مدل است.
اما کرولا فیلدر 2008 نقاط ضعفی نیز دارد. این خودرو دارای سیستم کنترل فرمان راست است که برای بسیاری از رانندگان اروپایی و روسی مناسب نیست. مشخص و بیش از حد تعلیق نرمو ستون‌های A عریض که دید را هنگام رانندگی مختل می‌کنند.
موتورها
برای سال 2010، تویوتا به بهبود کرولا فیلدر ادامه می دهد. عناصر گیربکس، تنظیمات موتور برای نسخه ماشین 1.5 لیتری و ژنراتور الکتریکی بهبود یافته است. که روی هم بر کاهش مصرف سوخت (5.4 لیتر در 100 کیلومتر) تأثیر گذاشت.
سالن کرولا فیلدر E140
پس از بازسازی در سال 2008، تغییراتی بر طراحی جلوپنجره رادیاتور تویوتا کرولا فیلدر، سپرهای جلو و عقب و چراغ های جلو تأثیر گذاشت. موتور 1.8 لیتری 2ZR-FE/FAE چندین گزینه قدرت 125، 133، 136 و 144 اسب بخار را به دست آورد.
کرولا فیلدر 2008-2010 انتشار کاستی های پیشینیان خود را در نظر گرفت و به روز رسانی های قابل توجهی در داخل، بیرونی خودرو و ویژگی های عملیاتی انجام داد. از نظر فنی، یک تفاوت مهم بین نسل دوم کرولا فیلدر و نسل اول این بود که گیربکس 4 اتوماتیک با یک گیربکس با متغیر پیوسته جایگزین شد.
مدل پایه خودرویی با حجم موتور 1.5 لیتری 1NZ-FE با قدرت 105 اسب بخار بود. نسخه بعدی 1.8 لیتری 2ZR-FE با 125 اسب بخار بود.
کرولا فیلدر E140 موتورهای 1.8 لیتری 2ZZ-GE با 190 اسب بخار و موتورهای دیزلی نداشت و فقط نیروگاه های بنزینی داشت.
ابعاد و حجم
نسل تویوتا کرولا فیلدر که در سال 2008 عرضه شد، از نظر اندازه و مشخصات فنی برای رانندگان برای رانندگی روزانه و سفر مناسب بود.
ابعاد دستگاه:
- طول: 4.42 متر، عرض: 1.69 متر، ارتفاع: 1.5 متر;
- فاصله از زمین یا فاصله از زمین: 0.155 متر؛
- فاصله بین دو محور: 2.6 متر;
- حجم صندوق عقب: 0.5 cu. متر
- ظرفیت مخزن سوخت: 50 لیتر
مزیت اصلی این مدل فوق العاده است محفظه چمدانکه دلیل خرید آن به عنوان خودرو خانوادگی یا حمل و نقل کاری می باشد.
مشخصات فنی تویوتا فیلدر نسل 3 E160
در سال 2013، شرکت خودروسازی تویوتا موارد زیر را منتشر کرد خط کرولافیلدر.
در نسل 3، پیکربندی با یک نیروگاه هیبریدی ظاهر شد.
بازسازی کرولا فیلدر E160 2
قدرت ترکیبی موتور 1.5 لیتری و موتور الکتریکی کرولا فیلدر 2013 کمتر از 100 اسب بخار است. میانگین مصرفسوخت به طور قابل توجهی کاهش یافت و به 3 لیتر در 100 کیلومتر رسید. بر خلاف نسخه های بنزینیهیبرید دارای یک مخزن کوچک - 36 لیتر است. وسیله نقلیه فقط مجهز است تغییر دهنده بدون پلهو دیفرانسیل جلو.
واحدهای قدرت
طی دوره 2013-2017. صادر شد تویوتا هیبریدیکرولا فیلدر – موتور 4 سیلندر بنزینی 1.5 لیتری 1NZ-FXE با قدرت 74 اسب بخار. دارای گیربکس – واریاتور. مدل سازگار با محیط زیست و با تکنولوژی بالا با حداقل مصرف سوخت. اصلاح 1.8 لیتر 2ZR-FAE 140 اسب بخار. با چرخ جلو و CVT بود.
سالن کرولا فیلدر E160
نسخه 1.5 لیتری 1NZ-FE با قدرت 103 - 109 اسب بخار تنها با دستی پنج سرعته تولید شد. در سال 2017، دومین بازسازی دریافت شد موتور جدیدتویوتا کرولا فیلدر 1.5 لیتری 2NR-FKE 109 اسب بخار. برای نسخه های غیر هیبریدی دیفرانسیل جلو با گیربکس CVT.
گزینه های اضافی
در سال 2013 ابعاد تویوتاکرولا فیلدر کمی کوچکتر و صندوق عقب آن افزایش یافته است.
صندوق عقب کرولا فیلدر E160
پس از به روز رسانی، مشخصات فنی مدل هیبریدی تویوتا کرولا فیلدر 2015 تقریباً بدون تغییر باقی ماند:
- طول - 4.3 متر، عرض - 1.7 متر، ارتفاع - 1.4 متر؛
- فاصله بین دو محور - 2.6 متر؛
- حجم صندوق عقب - 0.4 متر مکعب (با تاشو صندلی های عقب– 0.874 متر مکعب m)؛
- حجم مخزن سوخت - 36 لیتر؛
- فاصله از زمین (ترخیص) - 155 میلی متر.
پیکربندی های دیزلی برای مدل های 2013-2014 این سال ها ارائه نشده است؛ رانندگان واحدهای بنزینی یا هیبریدی را انتخاب می کنند.
نتیجه
تویوتا، تغییر ظاهر و تجهیزات فنی، یک استیشن واگن راحت، ایمن و کاربردی به نام کرولا فیلدر ایجاد کرده است. ماشین ایده آلبرای خانواده، کار و اوقات فراغت.
رنگ داخلی سفید کرولا فیلدر E160
ویدئو
تویوتا فیلدر یک استیشن واگن کرولا است. این خودرو از سال 1966 تاکنون تولید شده است. در طول کل دوره وجود خود، این خودرو از 11 نسل زنده مانده است. از این مقاله ویژگی های فنی، ویژگی ها را خواهید آموخت ظاهرو فضای داخلی استیشن واگن
تاریخچه مدل
اولین نسل در سال 1966 ظاهر شد. این خودرو فقط در ژاپن تولید شد، بنابراین شهرت جهانی دریافت نکرد. پس از 4 سال تولید شرکت ژاپنیتصمیم به بازسازی و عرضه نسل دوم گرفت. سازندگان همچنین تصمیم گرفتند خط موتور را به روز کنند. اوایل سال 1974 ماشین های کرولادر تمام بدنهایی که به آنها تغییر داده اند بخش جدید. همه خودروها از نظر تجهیزات غنی‌تر، بزرگ‌تر و سنگین‌تر شده‌اند.
در سال 1979، این مدل به طور کامل دوباره طراحی شد. اشکال گرد و اپتیک جای خود را به چراغ های جلو مستطیلی و خطوط مستقیم داد. در چندین نسل بعدی، خودروها به یک طراحی زاویه‌دار چسبیده بودند.
مدل بدنه استیشن به عنوان تویوتا فیلدر برای بازار داخلی ژاپن شناخته شد. در پایان سال 2000، نسل نهم منتشر شد که محبوب ترین در تاریخ این مدل شد. این خودرو به مدت 6 سال در خط مونتاژ دوام آورد. علاوه بر این که این نسل به محبوب ترین کرولا تبدیل شد، این خودرو به پرفروش ترین خودرو در کل تاریخ این شرکت تبدیل شد و تا به امروز نیز همینطور باقی مانده است. کرولا و کرولا فیلدر جوایز متعددی از جمله خودروی سال را برای چندین سال متوالی دریافت کرده اند.
در سال 2006، نسل نهم به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شد و شرکت تصمیم گرفت آن را بازنشسته کند. نسل دهم جایگزین آن می شود. استیشن واگن پیشوند فیلدر را حفظ کرد. تویوتا شروع به شکستن تمام رکوردها نه تنها در فروش، بلکه از نظر ایمنی کرد. نسل دهم به اولین مدل در تاریخ صنعت خودروی جهانی تبدیل شد که پنج ستاره ایمنی را دریافت کرد.
در سال 2012، نسل یازدهم در بازار ژاپن ظاهر شد. چند ماه بعد، ماشین به خارج از کشور از جمله روسیه رسید. این خودرو بدنه کاملا جدیدی دریافت کرد، داخلی به روز شدهو یک سری موتورهای کاملاً جدید. در سال 2015، نسل یازدهم بازسازی شد و این خودرو هنوز به این شکل تا به امروز تولید می شود. بیایید به ظاهر، فضای داخلی آن نگاه کنیم و سپس به مشخصات فنی برویم.
تویوتا فیلدر: عکس ظاهری
خودروی بازسازی شده جدید در کل ظاهر خود یادآور سوبارو ایمپرزا است. استیشن واگن از نظر اندازه فشرده تر شده است، زیرا نسل جدید بر روی پلت فرم کلاس B ایجاد شده است.
با قضاوت بر اساس ظاهر تهاجمی آن، نمی توان گفت که این یک استیشن واگن خانوادگی آرام است. چراغ های جلو توسط یک تریم کرومی به جلوپنجره رادیاتور متصل می شوند. ورودی هوای عظیم سپر جلوبیشتر شبیه دهان کوسه است "چهره" خودرو بسیار اسپرت تر از نمایه یا قسمت عقب به نظر می رسد.
از طرفی، خودرو کاملا آرام است، به راحتی می توان آن را با نسخه قبل از بازسازی اشتباه گرفت. انتهای عقبهمچنین تفاوت چندانی با اصلاح قبلی ندارد. تویوتا فیلدر جدید با طراحی کامل خود ثابت می کند که استیشن واگن ها هنوز هم می توانند جالب و غیرعادی باشند. استیشن واگن یک "حمل کننده" خانواده خسته کننده نیست، بلکه خودرویی با شخصیت و جذابیت خاص خود است.
مدل جدید را می توان برای مدت طولانی به دلیل طراحی بدنه آن تحسین کرد، اما اجازه دهید هنوز هدف اصلی خودرو - راحتی و جادار بودن - را به خاطر بسپاریم. بیایید به بررسی فضای داخلی خودرو بپردازیم.
داخلی و راحتی
در داخل همه چیز تقریباً مشابه است نسخه پیشینمدل ها. کنسول مرکزی غیرمعمول شامل یک نمایشگر چند رسانه ای و حداقل مجموعه ای از دکمه ها است. در بالای پانل یک دکمه اضطراری وجود دارد. پانل ابزار به طور سنتی ترکیب می شود: ابزار استاندارد با سوزن های مکانیکی و یک پانل الکترونیکی. اگرچه تویوتا مدت ها پیش این پنل را توسعه داد و عملاً آن را اصلاح نکرد، اما سپر همچنان جذاب به نظر می رسد. بریم سراغ صندلی ها.
در گران ترین سطوح تریم، صندلی ها دارای تنظیمات رباتیک هستند. صندلی های جلو راحت هستند، با پشتیبانی جانبی خوب، اما در تویوتا فیلدر به سختی به آن نیاز خواهید داشت - ویژگی های فنی به شما اجازه نمی دهد در جاده شتاب بگیرید و مسابقه دهید.
با وجود فشردگی خارجی، فضای زیادی در داخل وجود دارد. سرنشینان عقبآنها قطعاً از توجه محروم نخواهند شد - در اینجا حتی برای افراد بزرگ فضای کافی وجود دارد. با این حال، نه برای افراد بلند قد. افرادی که قدشان بالاتر از حد متوسط است، دیگر به راحتی نمی توانند سقف را با سر خود نگه دارند. بین صندلی های کناری یک تکیه گاه تاشو وجود دارد.
به طور جداگانه، شایان ذکر است که عملکرد داخلی است. در سرتاسر ماشین دستگیره‌ها، اهرم‌های زیادی پیدا خواهید کرد که صندلی‌ها را می‌چرخانند و تنظیم می‌کنند. اگر ردیف عقب صندلی ها را به طور کامل تا کنید، یک واقعی خواهید داشت پلت فرم باربرای بارهای طولانی تا دو متر.
تویوتا فیلدر: مشخصات فنی و تنظیمات
با وجود ظاهر تهاجمی، از نظر مشخصات فنی، خودرو آرام و نامحسوس باقی می ماند. واقعیت این است که تمام تلاش سازندگان در جهت افزایش دوستی با محیط زیست و صرفه جویی در مصرف سوخت بوده است.
کل خط با 4 گزینه موتور نشان داده شده است: یک واحد 1.5 لیتری با 74 اسب بخار، موتور 1.5 لیتری و 104 اسب بخار. s.، 1.5 لیتر و 109 لیتر. s، قوی ترین نسخه با موتور 1.8 لیتری و 140 اسب بخار است. با.
این خودرو می تواند به گیربکس دستی یا CVT مجهز شود. همچنین نسخه های فقط چرخ جلو و تمام چرخ متحرک وجود دارد.
از نظر تجهیزات، جذاب ترین نسخه Aero Tourer است. تویوتا فیلدر به متعادل ترین مجموعه آپشن ها در این نسخه مجهز شده است. این خودرو همچنین با یک کیت بدنه لاکونیک در کل محیط بدنه تکمیل می شود.
قیمت
هزینه بازسازی نسل یازدهم 1 میلیون روبل در هر است پیکربندی اولیهو با ضعیف ترین موتور مصرف بنزین چنین خودرویی 5.5 لیتر در 100 کیلومتر است. گران ترین گزینه با موتور 1.8 لیتری و گیربکس CVT تقریباً 1 میلیون 300 هزار روبل هزینه خواهد داشت.
حکم
تویوتا بار دیگر کل جامعه خودروسازی را با استیشن کرولا جدید شگفت زده کرد. بدون ایجاد چیز جدیدی، با اندکی تغییر ظاهر و تجهیزات فنی، استیشن واگن ژاپنی دوباره در حال تلاش برای کسب رتبه های برتر در رتبه بندی های فروش در سراسر جهان است.
راحت، همه کاره، ایمن، کاربردی - اینگونه می توانید تویوتا فیلدر جدید را توصیف کنید. تنظیم ظاهر در حال حاضر در حال انجام است تنظیمات استانداردو با کیت های بدنه شیک، خودروی خانوادگی ظاهری اسپرت و تهاجمی به خود می گیرد.
تویوتا کرولا سدان 120 به حق پرفروش ترین در صنعت خودرو محسوب می شود، در کتاب رکوردهای معروف گینس گنجانده شده است، این مدل رکورد پرفروش ترین مدل در جهان را دارد. نسل نهم با نام E120 در سال 2000 عرضه شد. فروش کرولا تویوتا سدان بدنه 120 در بازار جهانی از سال 2001 آغاز شد. نسل نهم خودرو تا سال 2006 در بدنه های استیشن، سدان و هاچ بک تولید می شد. خودروهای برند تویوتا به لطف وجهه شایسته از تویوتا به عنوان خودرویی قابل اعتماد و بسیار بادوام، امروزه در جهان بسیار محبوب بوده و هستند.
بدنه تویوتا کرولا 120 به سنت‌های جا افتاده خود وفادار ماند و بسیاری از صاحبان آن سال‌ها از لذت لذت بردند. با این حال، تعدادی "زخم" وجود داشت که کرولای نهم بدون آنها مدیریت کرد. Corolla E120 مجهز به موتورهای بنزینی با مکانیسم هایی برای تغییر زمان بندی سوپاپ ها بود، سیستم VVT-i نامیده شد، موتورها دارای حجم 1.4 لیتر (97 اسب بخار)، 1.6 لیتر (110 اسب بخار) و 1.8 لیتر (136 اسب بخار) بودند. بجز واحدهای بنزینیکرولاها موتورهای 2 لیتری دیزلی (90 اسب بخار) نیز دارند. اگرچه موتورها تویوتا کرولابدنه 120 استیشن واگن عموماً قابل اعتماد و کاملاً بادوام بود و قادر بود 200 هزار کیلومتر را بدون تعمیرات اساسی و بدون ایجاد مشکل برای مالک طی کند. با این حال، حدود یک سوم از مالکان با مشکلات جزئی مواجه شدند.
توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا شده است! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، آن را باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!
موتورهای بنزینی 120 تویوتا سدان کرولا بدنه، داشت درایو زنجیره ایتوزیع گاز، جایگزینی آن به ندرت قبل از مسافت پیموده شده 200 هزار کیلومتر مورد نیاز است. و برخی از نسخه ها قادر بودند تا 300 هزار کیلومتر را بدون تعویض طی کنند. با این حال، تنش زنجیر خیلی زودتر، پس از 90 هزار کیلومتر خراب می شود. حلقه تنش زنجیر زمان که به مرور زمان فرسوده می شود، کم کم شروع به نشت روغن می کند.
یکی از ویژگی های عملکرد این موتورها لرزش موتور گرم شده در آن بود سرعت بیکار، گاهی اوقات دور شناور به ارتعاش اضافه می شود. این مشکل از موتورهای سری ZZ است. دلیل آن برنامه کنترل موتور ECU بود که به استاندارد یورو 4 دوخته شده بود اما اصلاً با بنزین ما سازگار نبود. این روند را نمی توان با تنظیم اصلاح کرد. پدیده مشابهی در موتورهایی با مسافت پیموده شده بیش از 100 هزار کیلومتر احساس می شود. تلاش برای اصلاح این وضعیت با استفاده از تنظیم بدنه تویوتا کرولا 120 تویوتا - تعویض شمع ها، تمیز کردن انژکتورها یا دریچه گاز - هیچ نتیجه ای ندارد.
"روش عامیانه" برای خلاص شدن از شر چنین ارتعاشی، افزایش سرعت در حالت بیکار با افزایش بار روی موتور و روشن کردن مصرف کنندگان برق اضافی بود.
موتور سری 3 ZZ (1.6 لیتر) تویوتا کرولا در بدنه 120 تویوتا منتقل نشد. گرسنگی نفتی. حتی اگر بلافاصله پس از روزه هیچ اتفاقی نیفتد، عواقب آن تنها پس از 20 تا 30 هزار کیلومتر ظاهر می شود. پس از دویدن 110 - 120 هزار کیلومتر، مصرف روغن شروع به افزایش می کند. بنابراین، در چنین موتورهایی توصیه می شود که سطح روغن را در علامت MAX حفظ کنید.
به طور کلی، تمام موتورهای سری ZZ در مورد کیفیت روغن بسیار حساس بودند. بدنه سدان تویوتا کرولا 120 کرولا ویژگی های موتورهای سری ZZ در حد و اندازه نبود - با وجود راندمان بالا و عملکرد دینامیکی عالی، موتورهای ZZ "خام" و بسیار کوتاه مدت بودند. منبع برای حلقه های اسکراپر روغندر موتورهای اول، حتی با نگهداری دقیق و عملکرد ملایم، ناچیز بود. نتیجه افزایش مصرف روغن بود. دلیل اصلی از بین رفتن تحرک (انسداد) رینگ های اسکراپر روغن در داخل شیار پیستون به دلیل ضربه بدروغن و خنک کننده ضعیف خود کف پیستون.
تنظیم بدنه سدان Toyota Corolla 120 شامل این واقعیت است که موتورهای 3ZZ از سال 2005 با تغییراتی در طراحی پیستون ، حلقه های خراشنده روغن و همچنین با افزایش سطح روغن نیم لیتری تولید شده اند. پس از اصلاح، تعداد شکایات به میزان قابل توجهی کاهش یافت.
یکی دیگر از ویژگی های موتورهای سری ZZ مورد استفاده در بدنه کرولا استیشن 120 تویوتا کرولا عدم وجود جبران کننده های هیدرولیک بود؛ سری 4E-FE (1.4 لیتر) نیز دارای جبران کننده های هیدرولیک نیست. دریچه ها با انتخاب فشار دهنده ها تنظیم شدند زیرا شیم ها ارائه نشده بودند. چنین عملیاتی کاملاً کار فشرده و گران بود و باید پس از 100 - 120 هزار کیلومتر انجام می شد. اغلب، نیاز به این امر خیلی دیرتر ظاهر می شود و بسیاری از صاحبان به هیچ وجه به چنین رویه ای متوسل نمی شوند.
حتی در موتورهای ZZ قبل از سال 2003، اغلب در داخل منیفولد ورودی پلاستیکی صدای تق تق ظاهر می شد. دلیل صدای جغجغه رزونانس صفحه چرخشی آن بود. بعداً طرح کلکتور تغییر کرد و مشکل بلافاصله برطرف شد.
در موتورهای سری 1NZ (1.6 لیتر) که در استیشن تویوتا کرولا 120 استفاده می شود ، جبران کننده های هیدرولیک به تدریج شروع به استفاده می کنند که به طور قابل توجهی عملکرد آنها را تسهیل می کند. مشکل روشن کردن موتور در هوای سرد دشوار می شود. پس از طی مسافت 180 هزار کیلومتری، در این موتورها پوشش سوپاپ روی سر سیلندر شروع به "خراش" می کند.
در میان مشکلات، ارزش آن را دارد که شرایطی مانند "مشکل صبحگاهی تویوتا" را که به اختصار UTT نامیده می شود - همانطور که صاحبان کرولا روسی آن را می نامند - این یک موتور ضعیف است. هوای سرد، و بعد از اقامت طولانی این ویژگی عملا غیر قابل درمان است. با رسیدن به مسافت پیموده شده در حدود 110 - 120 هزار کیلومتر، ممکن است لازم باشد کلاچ زمان بندی، ترموستات و مهر و موم روغن عقب را تعویض کنید. میل لنگشروع به نشت می کند
با مسافت پیموده شده 140 هزار کیلومتری، بلبرینگ کشنده تسمه V در استیشن واگن تویوتا کرولا 120 شروع به سوت زدن می کند؛ به عنوان یک قاعده، نوک لاستیکی نزدیک سیم پیچ احتراق شروع به ترک خوردن می کند. پس از عبور از علامت 140 هزار کیلومتری ممکن است ترک در فلنج ایجاد شود. منیفولد ورودی، که در نزدیکی قرار دارد سوپاپ دریچه گاز. همه به زودی باید تعویض شوند سنسورهای اکسیژن. و بالشتک های پشتیبانی موتور پس از طی بیش از 160 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارند.
گرم شدن بیش از حد موتور یک خودرو با بدنه سدان تویوتا کرولا 120 بلافاصله نیاز به تعویض همه آب بندی میل سوپاپ. پس از طی مسافت بیش از 220 هزار کیلومتر، موارد سوختگی دریچه های ورودی مشاهده شد. گرفتگی فیلتر بنزین در داخل پمپ بنزین ممکن است باعث روشن شدن ضعیف موتور شود. هنگامی که یک موتور گرم روشن نمی شود، به این معنی است که سنسور میل بادامک مرده است.
مشخصات فنی بدنه استیشن تویوتا کرولا 120 نشان داد که وقفه در عملکرد موتور اغلب به دلیل آلودگی سنسور جریان هوای انبوه است که مخفف سنسور جریان هوا است. با مسافت پیموده شده 140 هزار کیلومتر، صدای بلبرینگ کمپرسور تهویه مطبوع شروع می شود.
در مورد زخم ها موتورهای دیزلی، اطلاعات بسیار کمی وجود دارد، عملاً برای صاحبان مشکل ایجاد نمی کنند. تنها چیزی که مورد نیاز است سوخت دیزل با کیفیت بالا و تعویض به موقع روغن است؛ رعایت چنین شرایطی دوام و قابلیت اطمینان موتور دیزل را تضمین می کند.
تویوتا کرولا بدنه 120 مشخصات فنی تویوتا با موتور 1.4 لیتری تقریباً 11-12 لیتر در هر 100 کیلومتر در شهر مصرف می کند ، موتورهای قوی تر 1.6 لیتری و 1.8 لیتری - کمی کمتر از 10 - 11 لیتر.
در بزرگراه، مصرف همه تقریباً یکسان است، 6 - 7 لیتر. رکورددار یک موتور دیزلی با مصرف 4-5 لیتر در بزرگراه بود.
موتورهای 1.4 لیتری منحصراً با گیربکس دستی کار می کنند. همه موتورهای دیگر با گیربکس دستی و اتوماتیک ترکیب شده اند.
گیربکس دستی مورد استفاده در استیشن 120 تویوتا کرولا نیاز به تعویض روانکار در هر 50 هزار کیلومتر دارد. و با ظاهر شدن اولین مشکلات، برخی از مالکان با مسافت پیموده شده تنها 100 هزار کیلومتر مواجه می شوند - این وقوع یک صدای جیر جیر هنگام فشردن کلاچ است، منبع آن به میله در سیلندر اصلی و در ناحیه ای که پدال است تبدیل می شود. نصب شده است.
هنگامی که رطوبت وارد فضای داخلی می‌شود، خراش‌ها از طریق فنری ایجاد می‌شوند که پدال کلاچ را برمی‌گرداند. در همان زمان، ممکن است زمزمه در خود جعبه رخ دهد؛ "نقطه ضعیف" آن یاتاقان های جلویی روی شفت های اولیه و ثانویه و همچنین یاتاقان های دنده سوم است. 
پس از رانندگی بیش از 120 هزار کیلومتر، گاهی اوقات هنگام تعویض دنده مشکلاتی به وجود می آمد. کلاچ بعد از 150 هزار کیلومتر فرسوده می شود (اگر آن را نسوزی). گیربکس اتوماتیک AISIN به زودی خود را معرفی نخواهد کرد، اما به طور کلی بسیار قابل اعتماد است. بسیار نادر است که مشکلات قبل از 200 - 250 هزار کیلومتر ظاهر شود. برخی از واحدها توانستند تا مسافت 600 هزار کیلومتری زندگی کنند!!! البته ماشین های اتوماتیک لغزش را دوست ندارند، که می تواند به سرعت منجر به خرابی شود.
مشکل گیربکس های سری U ظاهر زوزه است، پس از طی بیش از 120 هزار کیلومتر، به دلیل بازی ماهواره های واقع در محورها، منبع تبدیل به دنده سیاره ای جلو می شود. اگر با چنین مشکلی تعمیر را به تعویق بیندازید، می توان مهر و موم روغن را فشار داد (پاره کرد) و روغن را فشرده کرد و در نتیجه کلاچ های آن از کار افتاد. با رسیدن به مسافت پیموده شده بیش از 180 هزار کیلومتر، ممکن است کابل تعویض دنده شکسته شود؛ این به شما اجازه نمی دهد گیربکس را به حالت "P" برگردانید و همچنین موتور را پس از پارک کردن روشن کنید.
