امروزه بازار خودروهای سدان بزرگ (کلاس D و D +) انتخاب بسیار زیادی دارد. نکته اصلی این است که تصمیم بگیرید: با همان پول می توانید خودرویی بخرید که مطابق با الزامات شما باشد یا خیر. اولویت بندی مهم است.
خودروهای اشکودا سوپرب و مزدا 6 در هواپیماهای کاملاً متضاد قرار دارند. شاید باید مقایسه کرد اما این تفاوت است که به شما امکان می دهد تمام جنبه های رقبا را ارزیابی کنید و انتخاب خود را انجام دهید.
چه چیزی را انتخاب کنیم: اشکودا سوپرب یا مزدا 6؟
ظواهر فریب دهنده هستند
Skoda Superb - نماینده، جادار و گران قیمت. حتی اپتیک جلوی آن نیز به شکل الماس ساخته شده است. کت و شلوار گران قیمت. و اشکودا یک سدان واقعی نیست، بلکه یک لیفت بک است - صندوق عقب خودرو همراه با شیشه عقب بالا می رود.
مزدا 6 اسپرت، سریع و سبک است. لباس ورزشی قهرمان المپیک. "حرکت تجسم یافته در فلز" - اینگونه می توان نمای بیرونی مزدا 6 نامید. بدنه توسط خطوط رسا که قدرت و لطف سریعترین شکارچی روی زمین - یوزپلنگ - را منتقل می کند، غالب است.
ما نزدیکترین تغییرات را با هم مقایسه می کنیم. مزدا 6 مجهز به یک موتور 192 اسب بخاری با یک "اتوماتیک" 6 سرعته است، اشکودا سوپرب دارای یک موتور توربو 180 اسب بخاری است که با یک جعبه دنده 7 سرعته روباتیک ترکیب شده است.
اطلاعات پاسپورت
| مدل | مزدا6 | اشکودا سوپرب |
| نوع بدن | سدان | لیفت بک |
| تعداد درها/صندلی ها | 4/5 | 5/5 |
| طول، میلی متر | 4870 | 4833 |
| عرض، میلی متر | 1840 | 1817 |
| ارتفاع، میلی متر | 1450 | 1462 |
| پایه چرخ، میلی متر | 2830 | 2761 |
| مسیر جلو / عقب، میلی متر | 1585/1575 | 1545/1518 |
| وزن پایین، کیلوگرم | 1410 | 1508 |
| وزن ناخالص، کیلوگرم | 2005 | 2071 |
| حجم تنه، l | 438 | 595 |
| تایپ کنید | تزریق مستقیم بنزین | بنزین با تزریق مستقیم سوخت و توربوشارژ |
| محل | جلو، عرضی | جلو، عرضی |
| تعداد و آرایش سیلندرها | 4، در یک ردیف | 4، در یک ردیف |
| تعداد دریچه ها | 16 | 16 |
| حجم کار، cm³ | 2488 | 1798 |
| حداکثر قدرت، hp/r/min | 192/5700 | 152/4500–6200 |
| حداکثر گشتاور N m/r/min | 256/3250 | 250/1500–4500 |
| انتقال | شش سرعته اتوماتیک | رباتیک هفت سرعته |
| واحد درایو | جلو | جلو |
| سیستم تعلیق جلو | مستقل، بهار، مک فرسون | |
| سیستم تعلیق عقب | مستقل، فنری، چند پیوندی | |
| ترمزهای جلو | دیسک تهویه شده | دیسک تهویه شده |
| ترمز عقب | دیسک | دیسک تهویه شده |
| لاستیک | 225/45 R19 | 225/45R17 |
| فاصله از زمین، میلی متر | 165 | 139 |
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 223 | 210 |
| زمان شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت، s | 7,8 | 8,4 |
| - چرخه شهری | 8,7 | 9,3 |
| - چرخه برون شهری | 5,2 | 5,6 |
| - چرخه مختلط | 6,5 | 7,0 |
| میزان مسمومیت | یورو 4 | یورو 5 |
| ظرفیت مخزن سوخت، l | 62 | 60 |
پر کردن داخلی
در داخل، اشکودا به همان اندازه که در خارج است سختگیر و قابل ارائه است. همه چیز سر جای خودش است. ارگونومی در بالاترین سطح احساس می‌کنی سال‌هاست که به اینجا می‌روی و همه چیز را میدانی. کیفیت مواد بی عیب و نقص است. دسته مرکزی از نظر ارتفاع قابل تنظیم است. حس فضا وصف ناپذیر است. می توانید یک راننده شخصی را پشت فرمان اشکودا بگذارید و به یک رویداد اجتماعی بروید.
سالن مزدا حس یک خودروی اسپورت را به شما القا می کند: صندلی سخت، تونل گیربکس بالا، پانل جلویی به سمت چپ چرخیده، سقف کم ارتفاع. تمام کنترل های اصلی خودرو در اطراف راننده گروه بندی می شوند. این یک ماشین برای کنترل شخصی است! با همه اینها، ارگونومی ژاپنی به هیچ وجه پایین نیست. آیا پلاستیک در طراحی کمی بیشتر است.
صندلی های عقب مزدا 6 به اندازه کافی جادار هستند که برای یک کلاس تجاری مناسب باشند: فضای کافی بالای سر شما وجود دارد و تا صندلی های جلو، شکل کاملی دارد. گرمایش و یک دسته راحت با جا لیوانی وجود دارد. به نظر می رسد همه چیز خوب است ... تا زمانی که در یک ماشین چک به صندلی های مسافر منتقل شوید.
فضای واقعی و راحتی در سطح کلاس اجرایی وجود دارد. یک فرد با قد متوسط عملا می تواند پاهای خود را دراز کند. فضای سر بسیار بیشتری نسبت به رقیب وجود دارد. علاوه بر این، اشکودا آب و هوا و پرده های پنجره مخصوص سرنشینان عقب را ارائه می دهد. 
محفظه چمدان خودروهای ما به طور قابل توجهی متفاوت است. در اشکودا بسیار حجیم است - به اندازه 595 لیتر، در مزدا - فقط 438 لیتر. در همان زمان، "چک" دارای یک چرخ یدکی با اندازه کامل است، در حالی که "ژاپنی" فقط یک "دوکاتکا" دارد. خودتان فکر کنید - خودتان تصمیم بگیرید!
برو
بحث در مورد اینکه کدام نوع موتور برای پارامترهای قدرت و گشتاور یکسان بهتر است - یک موتور توربو با حجم زیاد یا جابجایی کوچک فروکش نمی کند. در این مورد، یک نیروگاه اتمسفر ساخت ژاپن ترجیح داده می شود. موتور مزدا به وضوح به فشار دادن پدال گاز پاسخ می دهد. اشکودا به اقدامات پدال کمتر واکنش نشان می دهد: در سرعت های پایین، "مکث توربو" قابل توجه است. در عین حال، موتور Superb به طرز محسوسی کم صداتر است، اما مزدا دارای نت های "اسپرت" است.
تفاوت های مفهومی در گیربکس خودرو، شایستگی های "خودکار کلاسیک" را نشان داد. گیربکس هیدرومکانیکی مزدا به شما این امکان را می دهد که با حرکت فعال در جریان به موقع سوئیچ کنید و به شما امکان می دهد در ترافیک با آرامش حرکت کنید. گیربکس رباتیک اشکودا با دو کلاچ، در هنگام شتاب گیری های تند، با واکنش های آهسته پاسخ می دهد و در حالت استارت-استاپ "کشش" می کند.
فرمان "تیز" و سبک مزدا (2.6 چرخش از قفل به قفل) به شما امکان می دهد با اطمینان مانور دهید. با افزایش سرعت، نیروی وارد بر فرمان به نسبت افزایش می یابد. فرمان خودرو خنثی است، عملاً هیچ رول وجود ندارد. Six به سرعت و دقت به اقدامات راننده پاسخ می دهد. یک ماشین راننده واقعی
فرمان ماشین چک کمتر "تیز" است (2.75 چرخش از قفل به قفل). عمل برگشت روی فرمان طبیعی تر است. پاسخ های خودرو نرم تر و آرام تر است. بانک ها در نوبت بیشتر از مزدا هستند، اما رفتار او کاملا درست است. فقط در یک شیار ماشین ثبات را حفظ نمی کند و هیچ بازخوردی در فرمان وجود ندارد. احساس عدم ارتباط بین چرخ ها و فرمان وجود دارد. اما این ایراد متأسفانه برای همه نمایندگان این پلت فرم فولکس واگن مشترک است. شما می توانید به آن عادت کنید، اما اعتماد به نفس راننده را افزایش نمی دهد.
از نظر نرمی و عایق صدا، اشکودا سوپرب بی رقیب است. خودرو متوجه ترک ها و چاله های کوچک در آسفالت نمی شود و تنها ضربه های نرمی روی دست اندازها احساس می شود. مزدا 6 با سیستم تعلیق متراکم به شدت به چاله ها و ریزپروفایل واکنش نشان می دهد. اما این باعث ناراحتی نمی شود، شدت انرژی تعلیق در سطح است.
انتخاب
در مقایسه ما هیچ برنده یا بازنده ای وجود ندارد. مزدا 6 و اشکودا سوپرب خودروهای برجسته ای هستند که هر کدام در نوع خود هستند. خودروی چک در زمینه جاداری و راحتی خود را ثابت کرد، ژاپنی در بخش هندلینگ و حرکت با وقار عمل کرد. به طور کلی، خودروها عملکرد روانی داشتند. مدل های مزدا 6 یا اشکودا اکتاویا در اینجا قابل مقایسه نیستند.
مزدا خودرویی برای یک فرد پرانرژی، هدفمند و اجتماعی است.
اشکودا آن را دوست خواهد داشت - آرام و با شخصیت.
در این مورد، انتخاب باید از اولویت ها و اهداف شخصی باشد که هنگام خرید خودروی کلاس مورد نظر تعیین می کنید.
و در پایان، قیمت موضوع: Skoda Superb را می توان با 1،300،000 - 2،400،000 روبل، و مزدا 6 - 1،324،000 - 1،699،600 روبل خریداری کرد.
در تنظیمات اولیه، فولکس واگن پاسات 1،329،000 - 2،079،000 روبل هزینه خواهد داشت. Skoda Superb را می توان با 1,249,000 - 2,416,000 روبل و مزدا 6 - 1,224,000 - 1,699,600 روبل خریداری کرد. در بازار ما، یک سیستم تمام چرخ محرک فقط به Skoda با حداقل برچسب قیمت 2061000 روبل متصل می شود.
امروز به سه خودروی سدان خواهیم پرداخت که در بازار روسیه جا افتاده اند و برای برتری در مقایسه ما با یکدیگر رقابت خواهند کرد. زوج ایده آل خواهند بود اشکوداعالی وفولکس واگنپاسات 2016،که نه تنها متعلق به یک کلاس هستند، بلکه بر روی یک پلت فرم کاری ساخته شده اند. علاوه بر این، آنها به موتورهای 1.8 لیتری توربو یکسان و گیربکس اتوماتیک DSG مجهز هستند. سدان ژاپنی قادر به رقیق کردن پشت سر هم خواهد بود مزدا 6 2016،مجهز به یک واحد اتمسفر 2.5 لیتری با "اتوماتیک" معمولی. سدان اجرایی چک معمولاً سختگیر و مستطیلی است. شما می توانید شباهت های زیادی با پاسات آلمانی پیدا کنید، اما دومی علاوه بر همه چیز دارای یک درب عقب دو لنگه است. با این حال، طراحی vwپاساتبه دلیل جلوپنجره گسترده تر و کاپوت شیب دار شیک تر شد.
برایپاسات با چندین واحد توربو بنزینی 125-180 اسب بخاری موجود است که با یک گیربکس 6 سرعته دستی یا یک "ربات" 7 سرعته کار می کنند.محدوده مدل DSGDQ200.
به روز رسانی داخلی منافاتی با طراحی دقیق ندارد. صندلی راننده فقط تجهیزات الکتریکی جزئی دریافت کرد، اما برای یک بسته کامل با تهویه، باید 50 هزار و 740 روبل دیگر بپردازید. مبل عقب برای دو سرنشین بهتر است، زیرا سومی با تونل بلند و سقف کم چندان راحت نخواهد بود.
به طور کلی، فضای داخلی سدان آلمانی تعجب آور نیست. شکل از قبل آشنا، طراحی آشنا و ارگونومی عالی با کیفیتی مشابه. از نوآوری ها، شایان ذکر است پانل چند رسانه ای جدید و همچنین کانال های هوای گسترش یافته است.
بر اساس همین پلتفرم اشکوداعالی 2016طراحی و کیفیت متوسط تری دارد. این سدان نمی تواند از طیف گسترده ای از گزینه ها به رخ بکشد. اگرچه این مانع از این نمی شود که او راحت و کاربردی بماند.
سالن ژاپنی مزدا 6به هیچ وجه از نظر مونتاژ و کیفیت پایین نیست، اما مجموعه چند رسانه ای کمی ناامید کننده است. پنل جلویی کمی بهتر احساس می شود که فضای بیشتر و طراحی ابزار جالبی را ارائه می دهد.
اشکودا دارای واحدهای بنزینی سوپرشارژر قدرتمندتر از پاسات است. بازده آنها از 125 تا 280 اسب بخار متغیر است. نوع گیربکس با توجه به نوع موتور تعیین می شود.
Salon Superba بسیاری را به یاد نسخه دیگری می اندازد - Octavia. صندلی ها بسیار راحت هستند و پشتیبانی جانبی خوبی دارند. به هر حال، این سدان برای افراد بزرگ مناسب است. مبل عقب بیشترین فضای آزاد را ارائه می دهد، سطح راحتی عالی دارد و برای 3 سرنشین مناسب است.
موقعیت رانندگی مزدا 6پایین تر از آنچه ما می خواهیم قرار دارد، به همین دلیل باید پاهای خود را دراز کنید. پدال گاز روی زمین است، صندلی از پشتیبانی جانبی خوبی برخوردار است و فرمان عمودی است. همانطور که می بینید، یک گزینه کاملا اسپرت است. به دلیل وجود ستون های شیشه جلو، منظره بهترین نیست. مسافران روی مبل پشتی کمی ناراحت خواهند بود، زیرا سقف شیب دار است و می تواند روی سر افراد بلند قد استراحت کند. البته، می توانید پشتی ها را تنظیم کنید و کمی فضا اضافه کنید، اما به سختی در نظر گرفته شده بود. زیرا سوارکاری بهترین ایده نیست. با این حال، فضای پای رایگان زیادی وجود دارد.
برای دارندگان بالقوه سدان ژاپنی، واحدهای بنزینی جوی با حجم 2 و 2.5 لیتر با ظرفیت 150 و 192 اسب بخار در نظر گرفته شده است. به ترتیب. دو لیتری با گیربکس دستی و دیگری به طور انحصاری با 6 سرعته «اتوماتیک» عرضه می شود.
پانل جلویی با موادی با کیفیت غیرقابل درک پوشانده شده است و پلاستیک تقریباً در تمام جزئیات وجود دارد. داشبورد همچنین اطلاعات را به یک صفحه نمایش کوچک شبیه به پاسات منتقل می کند. طبیعتا اختیاری است. صندلی راننده سفت است و حمایت کمری پایینی دارد. صندلی‌های عقب کاملاً جادار هستند، اما کنترل تهویه مطبوع جداگانه یا کیسه هوای پرده‌ای وجود ندارد.
به روز شد فولکس واگنپاسات 2016برای سرنشینان عقب بیشتر مطلوب خواهد بود. مبل راحت تر و پهن تر است، تهویه مطبوع جداگانه وجود دارد، پرده های هوا وجود دارد، اما فضای سر و پا تقریباً یکسان است. علاوه بر این، برخلاف مزدا 6 که دکمه‌های آن در قسمت داخلی تکیه‌گاه قرار دارد، می‌توانید به راحتی گرمایش صندلی را فعال کنید. به دلیل سقف بالاتر و دید آسان راننده راحت تر خواهد بود. علاوه بر این، سدان آلمانی امکان تنظیم فرمان و صندلی عالی را به شما ارائه می دهد که در آن بالشتک پایین قابل گسترش است.
به احتمال زیاد، سدان ژاپنی همچنان با طراحی جذاب و قیمت خوب خود، اما نه سطح هندلینگ، رانندگان را تسخیر خواهد کرد. علاوه بر این، بیمه کردن آن آسان تر خواهد بود.
حالت کنترل آب و هوای خودکار "شش" اغلب روی پاها ضربه می زند، اما پنجره ها را فراموش می کند. در کنار دکمه کنترل آن یک انتخابگر حالت های کار موتور و یک ترمز دستی الکترومکانیکی و یک صفحه کنترل پیچیده چند رسانه ای قرار دارد.
برای سدان چک، سطح بالایی از تنظیمات فرمان و صندلی راننده ارائه شده است. البته طول کوسن پایینی قابل تنظیم نیست و پشت آن به دلیل برآمدگی کمی در مسیر قرار گرفته است. ارتفاع فرود حتی بیشتر از یک ماشین آلمانی است. سرنشینان عقب به دلیل امکان جابجایی صندلی جلو تنها با یک دکمه و فضای خالی بسیار راحت خواهند بود. خود مبل بسیار راحت است و دارای پشت سری های نرم است. به عنوان تجهیزات اضافی، می توانید یک کیسه هوای پرده ای عقب سفارش دهید، اما موارد جانبی از قبل گنجانده شده است.
در طول تست درایو، موتور توربو سدان آلمانی مصرف سوخت 11.3 لیتر در 100 کیلومتر و موتور چک - 12.4 لیتر در 100 کیلومتر را نشان داد. واحد جوی ماشین ژاپنی 10.9 لیتر در 100 کیلومتر "خورد".
پاسات مجهز به فرمان گرم کن است که در سوپرب و مزدا 6 آن را نخواهید یافت. اما به طور کلی لیست آپشن های موجود چندان بزرگ نیست و شاخه های کوچک گیربکس گواه آن است. کل لیست "شروع / توقف" است،ESP به علاوه پرده محافظ برای شیشه عقب.
سوار شدن اشکوداعالی 2016بسیار راحت، به دلیل شاسی غیرفعال و چرخ های 17 اینچی. عایق صدا در سطح بالایی قرار دارد و سیستم تعلیق به شما این امکان را می دهد که با آرامش از هر دست انداز عبور کنید. تنها منفی قابل توجه تجمع بالای بدنه در مسیر است. خریداران در روسیه از کمک فنرهای الکترونیکی کنترل شده مونرو که سواری نرم تری را ارائه می دهند، راضی نخواهند بود. حیف است، زیرا سدان در پیچ ها چندان خوب نیست: سطح رول بسیار بالا است و فرمان پاسخ مناسبی ارائه نمی دهد. با این وجود ، سیستم تثبیت کننده کار خود را انجام می دهد و به شما امکان می دهد آزادانه از ترمزهای با کیفیت بالا استفاده کنید ، که اتفاقاً به قیمت بهترین پدال طولانی کار نمی کند.
فرمان برقی مشابه پاسات است و وزن مصنوعی را در هنگام پیچیدن فراهم می کند. خوشبختانه، می داند که چگونه آن را به درستی کنترل کند.
سوپرب مجهز به شیشه جلوی گرم شده است، اما هیچ رشته ای در آن وجود ندارد. در پاسات نیز وضعیت به همین منوال است. در اطراف اهرم "ربات" دکمه های مختلفی برای کنترل حالت های رانندگی، دستیار پارکینگ و همچنین باز کردن درب عقب پیدا خواهید کرد. با این حال، بر خلاف کنترل کشش، سیستم تثبیت کننده را نمی توان به طور کامل خاموش کرد.
سدان آلمانی فولکس واگنپاسات 2016دارای سیستم مشابهی از کمک فنرهای غیرفعال است، اما بدون یک بسته کنترل الکترونیکی کار خود را کاملاً انجام می دهد. این خودرو به چرخ‌های 17 اینچی مجهز است و عملکرد بهتری نسبت به آن دارد اشکودا.حتی با مشخصات سفت‌تر و حساسیت بیشتر به ضربه‌ها، تقریباً بی‌صدا هستند و سطح بالایی از راحتی را حفظ می‌کنند. علاوه بر این، سدان آلمانی لذت رانندگی بسیار بیشتری را به همراه خواهد داشت. بله، فرمان گاهی اوقات با حساسیت بیش از حد پیش می رود، اما در کل همه چیز خوب است. حداقل چرخش، پاسخگویی در سطح بالا، و سیستم ترمز به همه چیز سریع و قابل اعتماد پاسخ می دهد. چه می توان گفت، کیفیت آلمانی!
مزدا بالاترین سطح صدا را در هنگام رانندگی دارد. اشکودا در وسط قرار دارد، در حالی که پاسات بی صداترین گزینه است. تا حد زیادی، صدای تولید شده از گزینه پیکربندی تایر ناشی می شود.
Superb مجهز به داشبورد کلاسیک با نشانگرهای معمولی است و پانل چند رسانه ای آن مشابه Passatovsky است و حدود 72 هزار روبل قیمت دارد. مورب بسیار بزرگ است، اما تصویر و پاسخگویی صفحه نمایش لمسی از بهترین کیفیت برخوردار نیست. سیستم صوتی اختیاریکانتون با کیفیت خوب در 610 وات برای 28 هزار روبل در دسترس است.
نسخه ژاپنی سدان فیس لیفت شده تجربه رانندگی بسیار بهتری دارد. سطح بالایی از هندلینگ، ترمزهای عالی و سیستم تعلیق متراکم را برای مالک فراهم می کند. با این حال، چنین تجهیزات ورزشی همیشه مناسب نیستند. سیستم تثبیت کننده را می توان مانند سدان آلمانی به طور کامل از کار انداخت. با این حال، مزدا 6 به شما این امکان را می دهد که در حین خروج گاز از لغزنده استفاده کنید. به همین دلیل، صافی و عایق صدا آسیب می بیند. بنابراین، شما باید در امتداد جاده همراه با ارتعاشات مداوم رانندگی کنید و به ویژه به چاله ها و سایر بی نظمی ها توجه کنید.
مزدا 6 آزمایش شده ما، درست مانند سوپرب، می تواند از یک سیستم نگهدارنده در خط مشخص شده به رخ بکشد. اما مشکل اینجاست! سدان ژاپنی نسبت به خطاهای ناشی از تقویت کننده الکتریکی خاص بسیار شدید واکنش نشان می دهد.
داشبورد یک سدان ژاپنی برای بسیاری آشنا خواهد بود و این مجموعه چند رسانه ای از سرعت، سیستم ناوبری و دسترسی به اینترنت خوشحال می شود. صفحه نمایش کوچکتر است و کیفیت تصویر نمی تواند وضوح بالایی داشته باشد.
مزدا 6 2016وزن کمتری دارد اشکوداعالی 2016برای 80 کیلوگرم و نیروگاه قدرتمندتر و پربارتر است: 2.5 لیتر / 192 اسب بخار / 256 نیوتن متر. به همین دلیل است که این خودرو بهترین عملکرد را در شتاب نشان می دهد: تا 100 کیلومتر در ساعت در 7.8 ثانیه. برای رقبا، این ارقام در 7.9 ثانیه و 8.1 ثانیه متوقف شد. مزدا 6 کاملاً شتاب می گیرد و در 3500-6000 دور در دقیقه واقعاً باز می شود. حالت اسپرت تنها به ماهیت تهاجمی سدان کمک می کند. در کل گیربکس 6 سرعته اتوماتیک نیز کاملاً خوب است و به خوبی خودرو را تکمیل می کند.
شاسی پایه پاسات دارای تنظیمات بهینه به همراه دمپرهای تطبیقی استDCC، که می تواند با قیمت 34120 روبل خریداری شود. شایان ذکر است که عملکرد اختیاری شبیه سازی قفل دیفرانسیل استXDS که 11 هزار قیمت دارد و در گوشه ها کمک قابل توجهی خواهد کرد.
داشبورد دارای مفهوم مجازی و قطر 12 اینچ است. یک صفحه نمایش لمسی 8 اینچی در بالاترین سطح Passat موجود خواهد بود. علاوه بر این، تنها این سدان دوربین دید فراگیر را ارائه می دهد و مجموعه چند رسانه ای از همگام سازی با گوشی های هوشمند پشتیبانی می کند.Mirrorlink و همچنینWi-فی. همین سیستم در Superb نصب شده است.
قدرت سدان های چک و آلمان 180 اسب بخار است که آن ها را در مقایسه با ساکت ترین ها تبدیل می کند. با این حال ، گیربکس پیش انتخابی بسیار سریعتر از "اتوماتیک" ژاپنی است. شروع حرکت یک تاخیر دوم دارد، اما بعد همه چیز مانند ساعت پیش می رود. علاوه بر این، پاسات سریعتر از سوپرب خواهد بود و همچنین در شتاب گیری از حالت سکون. این را داده های گذرنامه نشان می دهد. چنین نتایجی به دلیل تمرکز بیشتر سدان چک بر سطح بالایی از راحتی نسبت به سایر مدل ها است.
اپتیک پاسات و مزدا 6 با استفاده از ال ای دی تطبیقی و اشکودا با استفاده از لامپ های دو زنون ساخته شده است. طبیعتا این تجهیزات با هزینه اضافی ارائه می شود. اپتیک های عقب LED استاندارد هستند.
چرخ‌های با قطرهای مختلف نیز اختیاری هستند: پاسات و سوپرب به چرخ‌های 17 اینچی و مزدا 6 تا 19 اینچی مجهز هستند. فقط پاسات دارای لاستیک های خاص غیر قابل نفوذ است.
گیربکس رباتیک سدان آلمانی در عمل بسیار زیرک تر از رقبا است. و حالت اسپرت به شما این امکان را می دهد که یک دنده خاص را بیشتر تحمل کنید. سدان چک گیربکس نرم تری دارد، اما برخی تکان ها در ترافیک شهری قابل توجه است. هر دو خودرو در سربالایی ها که لرزش به داخل کابین منتقل می شود مشکل دارند. سدان ژاپنی این مشکل را ندارد.
Skoda حجیم ترین صندوق عقب را ارائه می دهد: 625-1760 لیتر با قلاب ها، توری ها، پارتیشن ها و چراغ های مختلف. درب اتوماتیک می تواند تا ارتفاع 1868 میلی متر باز شود. این سدان آلمانی 586 لیتر حجم دارد اما همین میزان راحتی را برای مالک فراهم می کند. مزدا 6 دارای کوچکترین صندوق عقب 438 لیتری است و تنها ارتفاع بارگیری متوسط و قابلیت جمع شدن پشتی صندلی های عقب را می توان از مزیت های آن متمایز کرد. علاوه بر این، مزدا بر خلاف رقبای دارای چرخ با سایز کامل، تنها یک انباری در زیر زمین دارد.
شاخص فروش پاسات 1208 مدل است. Superb به مقدار 639 لیتر و مزدا 6 - 6895 مدل به فروش رسید که بالاترین رقم در روسیه در بین این مدل ها است.
موتورهای توربو تزریق مستقیم و گیربکس های رباتیک DQ200 به همراه کلاچ خشک می توانند باعث بی اعتمادی خریداران شوند. با این وجود، طول عمر آنها تحت شک و تردید است. با این وجود، این پیکربندی پاسات و سوپربا برای حل بسیاری از مشکلات عالی است و سطح بالایی از راحتی را فراهم می کند. اگر خودروها را صرفاً با این ویژگی ها مقایسه کنیم، سدان ژاپنی مزدا 6 به رقبای خود تسلیم خواهد شد. اما او تنها کسی است که می تواند به طور تهاجمی حرکت کند و "آتش" کند. بنابراین ، در اینجا ترجیحات شخصی هر راننده قبلاً لازم الاجرا شده است. یک سدان تجاری یک پاسات یا یک سوپرب است و یک ماشین اسپرت برای روح مزدا 6 است. انتخاب با شماست!
گذرنامه
| مدل | فولکس واگن پاسات 1.8TSI | اشکودا سوپرب 1.8TSI | مزدا 6 2.5 |
| بدن | |||
| نوع بدن | سدان | لیفت بک | سدان |
| تعداد درها/صندلی ها | 4/5 | 5/5 | 4/5 |
| طول، میلی متر | 4767 | 4861 | 4870 |
| عرض، میلی متر | 1832 | 1864 | 1840 |
| ارتفاع، میلی متر | 1456 | 1468 | 1451 |
| پایه چرخ، میلی متر | 2791 | 2841 | 2830 |
| مسیر جلو / عقب، میلی متر | 1584/1568 | 1584/1572 | 1595/1585 |
| وزن پایین، کیلوگرم | 1480 | 1485 | 1400 |
| وزن ناخالص، کیلوگرم | 2030 | 2030 | 2000 |
| حجم تنه، l | 586 | 625–1761 | 429 |
موتور |
|||
| تایپ کنید | بنزین با تزریق مستقیم سوخت و توربوشارژ | تزریق مستقیم بنزین | |
| محل | جلو، عرضی | جلو، عرضی | جلو، عرضی |
| تعداد و آرایش سیلندرها | 4، در یک ردیف | 4، در یک ردیف | 4، در یک ردیف |
| تعداد دریچه ها | 16 | 16 | 16 |
| حجم کار، cm³ | 1798 | 1798 | 2488 |
| حداکثر قدرت، hp/r/min | 180/5100−6200 | 180/5100–6200 | 192/5700 |
| حداکثر گشتاور N m/r/min | 250/1250−5000 | 250/1250–5000 | 256/3250 |
انتقال |
|||
| انتقال | رباتیک، هفت سرعته | اتوماتیک شش سرعته | |
| واحد درایو | جلو | جلو | جلو |
شاسی بلند |
|||
| سیستم تعلیق جلو | مستقل، بهار، مک فرسون | مستقل، بهار، مک فرسون | |
| سیستم تعلیق عقب | مستقل، فنری، چند پیوندی | مستقل، فنری، چند پیوندی | |
| ترمزهای جلو | دیسک تهویه شده | دیسک تهویه شده | دیسک، تهویه شده |
| ترمز عقب | دیسک | دیسک | دیسک |
| لاستیک | 215/55 R17 | 215/55 R17 | 225/45 R19 |
| فاصله از زمین، میلی متر | 160 | 149 | 165 |
ویژگی های عملکرد |
|||
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 232 | 232 | 223 |
| زمان شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت، s | 7,9 | 8,1 | 7,8 |
مصرف سوخت، l/100 km |
|||
| - چرخه شهری | 7,1 | 7,1 | 8,7 |
| - چرخه برون شهری | 5,0 | 5,0 | 5,2 |
| - چرخه مختلط | 5,8 | 5,8 | 6,5 |
| میزان مسمومیت | یورو 5 | یورو 6 | یورو 4 |
| ظرفیت مخزن سوخت، l | 66 | 66 | 62 |
| سوخت | AI-95 | AI-95 | AI-95 |
مجموعه کامل
| تجهیزات اولیه | فولکس واگن پاسات 1.8 TSI Comfortline | Skoda Superb 1.8 TSI Ambition | مزدا 6 2.5 اکتیو |
| ایربگ های جلو | + | + | + |
| ایربگ های جانبی | + | + | + |
| پرده های بادی | + | + | + |
| اتصال صندلی کودک ایزوفیکس | + | + | + |
| سیستم تثبیت دینامیک | + | + | + |
| سنسور فشار تایر | + | + | + |
| کنترل آب و هوای دو منطقه ای | + | + | + |
| شیشه جلو گرم | + | – | – |
| گرمکن صندلی های جلو | + | + | + |
| حسگر روشنایی | + | + | + |
| سنسور باران | + | + | + |
| نازل های شستشوی گرم شده | – | + | – |
| ستون فرمان با تنظیم شیب و دستیابی | + | + | + |
| آینه های دید عقب گرم شونده و برقی قابل تنظیم | – | + | – |
| آینه دید عقب الکتروکرومیک در سمت راننده | + | – | – |
| آینه های بیرونی گرم شونده، قابل تنظیم برقی و تاشو خودکار | + | – | + |
| آینه داخلی الکتروکرومیک | + | – | + |
| فرمان چند منظوره | + | + | + |
| فرمان چرمی | + | + | + |
| فرمان گرم کن | + | – | – |
| کامپیوتر روی برد | + | + | + |
| کروز کنترل | – | + | |
| پخش کننده سی دی با پشتیبانی از MP3 | + | + | + |
| ورودی USB | + | + | + |
| سیستم یکپارچه هندزفری بلوتوث | + | + | + |
| ایموبلایزر | + | + | + |
| چراغ های جلو و نور بالا LED | + | – | – |
| چراغهای مه شکن | + | + | + |
| سنسورهای پارک عقب | – | + | – |
| سنسور پارک جلو و عقب | + | – | – |
| ترمز دستی الکترومکانیکی | + | – | + |
| چرخ های آلیاژی | + | + | + |
|
تجهیزات اضافی فولکس واگن پاسات |
|||
| نسخه هایلاین | 280 000 | ||
| - داشبورد مجازی | |||
| - سیستم ناوبری | |||
| - پشتیبانی از Mirrorlink | |||
| - سروو درب صندوق عقب | |||
| - صندلی های جلو راحت | |||
| - تودوزی چرم و آلکانترا | |||
| - کنترل آب و هوا سه منطقه ای | |||
| - دوربین دید عقب | |||
| پکیج راحتی | 52 650 | ||
| - کروز کنترل | |||
| - نورپردازی کانتور در کابین | |||
| - گرمکن صندلی های عقب | |||
| - آفتابگیر برقی روی شیشه عقب | |||
| - نازل های واشر گرم شده | |||
| - سوکت 230 ولت در پشت کنسول مرکزی | |||
| بسته امنیتی پیشرفته | 15 760 | ||
| - کیسه هوای جانبی برای مسافران ردیف دوم | |||
| رنگ متالیک | 23 780 | ||
| صندلی‌های جلو چرم ناپا ارتقا یافته با صندلی راننده تا حدی برقی | 38 260 | ||
| دوربین های فراگیر | 49 820 | ||
| پرداخت چوب | 5320 | ||
| چراغ های LED تطبیقی | 29 170 | ||
| سیستم صوتی Dynaudio با 11 بلندگو و ساب ووفر | 63 270 | ||
| قفل دیفرانسیل شبیه سازی شده الکترونیکی | 11 030 | ||
| دزدگیر ضد سرقت | 17 320 | ||
تجهیزات اضافی Skoda Superb |
|||
| سبک | 187 000 | ||
| - آینه داخلی الکتروکرومیک | |||
| - ایربگ زانوی راننده | |||
| - چراغ های جلو با زنون تطبیقی | |||
| - گرمکن صندلی های عقب | |||
| - رینگ های آلیاژی سبک با قطر 17 اینچ | |||
| - گیره های پلاستیکی در صندوق عقب | |||
| - چراغ قوه قابل جابجایی در صندوق عقب | |||
| صندلی های جلو برقی با عملکرد حافظه در صندلی راننده | 20 500 | ||
| سیستم انتخاب حالت رانندگی | 5400 | ||
| کنترل آب و هوا سه منطقه ای | 13 400 | ||
| لوک | 49 800 | ||
| بخاری پارکینگ با ریموت کنترل | 48 800 | ||
| سیستم ورود بدون کلید | 20 100 | ||
| دزدگیر ضد سرقت | 14 800 | ||
| بسته کاربردی برای سرنشینان عقب (جای تبلت، دو ورودی USB، سوکت 230 ولت) | 15 200 | ||
| شیشه جلو گرم | 14 300 | ||
| تزئینات چرمی | 77 400 | ||
| کمک پرتو بالا، کمک حفظ خطوط و کمک نقطه کور | 51 500 | ||
| نورپردازی داخلی کانتور | 8000 | ||
| سنسور پارک جلو و عقب به علاوه سیستم پارک اتوماتیک | 16 700 | ||
| سیستم صوتی Canton با 11 بلندگو و ساب ووفر | 27 700 | ||
| مجموعه چند رسانه ای کلمبوس با ناوبری | 72 600 | ||
| دسترسی به اینترنت از طریق Wi-Fi | 12 000 | ||
| صندلی برقی سرنشین جلو در سمت سرنشین عقب | 2700 | ||
| مجموعه ای از تورها در صندوق عقب | 2800 | ||
| کروز کنترل تطبیقی | 19 100 | ||
| برف پاک کن عقب | 4200 | ||
| دوربین دید عقب | 19 100 | ||
| سرو درب صندوق عقب | 22 100 | ||
| کرکره های آفتابگیر روی شیشه های کناری عقب | 14 400 | ||
| رنگ متالیک | 23 700 | ||
تجهیزات اضافی مزدا 6 |
|||
| نسخه سوپریم پلاس | 235 600 | ||
| - روکش چرمی صندلی ها و پانل های درب داخلی | |||
| - گرمکن صندلی های عقب | |||
| - سیستم ورود بدون کلید | |||
| - صندلی راننده با قابلیت تنظیم برقی | |||
| - حافظه موقعیت صندلی راننده | |||
| - قرائت پروژکتور روی شیشه جلو | |||
| - سنسورهای پارک جلو و عقب | |||
| - دوربین دید عقب | |||
| - چراغ های LED تطبیقی | |||
| - چرخ های آلیاژی سبک با قطر 19 اینچ | |||
| بسته 4 | 181 400 | ||
| - آفتابگیر برقی روی شیشه عقب | |||
| - دریچه | |||
| - سیستم مانیتورینگ نقاط کور | |||
| - سیستم هشدار خروج از خط | |||
| - سیستم ترمز خودکار قبل از یک مانع | |||
| - سیستم صوتی Bose با 11 بلندگو | |||
| - تغییر خودکار چراغ های جلو به نور پایین | |||
| - سیستم ناوبری | |||
| رنگ متالیک | 16 500 | ||
| مدل | فولکس واگن پاسات | اشکودا سوپرب | مزدا 6 |
| قیمت پیکربندی اولیه با این موتور، روبل | 1 799 000 | 1 632 000 | 1 464 000 |
| قیمت ماشین تست شده، روبل | 2 385 380 | 2 395 300 | 1 897 500 |
سال گذشته یک دستگاه Skoda Superb دیفرانسیل جلو با موتور 2.0 لیتری 220 اسب بخاری از آئودی (شاخص CHHB) توسط 162 نفر خریداری شد که از بین آنها 119 نفر همانطور که انتظار می رفت نسخه اصلی Ambition را با قیمت 2.2 میلیون روبل انتخاب کردند. نسخه خیلی محبوب نیست؟ بله، و ما آن را در یک آزمایش مقایسه ای انجام دادیم زیرا حتی قبل از اولین ارائه روسی از مزدا6 بازسازی شده، نمونه ای از "شش" با موتور 2.5 لیتری توربو به دست ما افتاد و اشکودا با توجه به مشخصات اسمی ، اولین خودروی مناسب برای مقایسه بود. با این حال، همانطور که مشخص شد، در حال حاضر هیچ شریک اسپارینگ بهتری برای مزدا6 در روسیه وجود ندارد.
"شش" توربوشارژ با ظاهری جدید برای بازار ما در پایان سال گذشته به فروش رسید. این خودرو بلافاصله پتانسیل خود را نشان داد و شکی باقی نگذاشت که در سه ماهه اول سال 2019 نسخه رقیب چک را شکست خواهد داد. بعید است که اشکودا خیلی ناراحت شود، زیرا سدان چک به کشور ما وارد می شود، حاشیه آن بالا است و آخرین مکان در ساختار فروش این برند از پیش تعیین شده است: همه اشکوداهای دیگر ارائه شده در روسیه نیز در اینجا مونتاژ می شوند (برخی نادر هستند. تغییرات، مانند Laurin & Klement، به حساب نمی آیند).
در عین حال، سؤالاتی مانند "چرا می توان Superb را در قزاقستان مونتاژ کرد، اما نه اینجا" هیچ پایه ای ندارد، زیرا همسایه جنوبی ما طبق چرخه پیچ گوشتی مونتاژ می کند، که ما فقط به آن نیازی نداریم - دولت مدت هاست که این کار را انجام داده است. پشت آن منافعی ارائه نمی کند. اما مزدا 6 که در خاور دور نیز با پیچ گوشتی مونتاژ می شود، چطور؟ بله، چنین چیزی وجود دارد، با این حال، کارخانه مزدا سلرز در آنجا به هیچ وجه از مونتاژ خودرو سود نمی برد، اگرچه شرکت نیز تعهداتی برای تعمیق آن دارد، اما از مونتاژ موتورها که در نهایت فقط به تنظیم می شود.
این دو سدان در بازار روسیه مسیرها و مسیرهای کاملا متفاوتی دارند. اشکودا همیشه سعی کرده است تا گسترده ترین طیف ممکن از نسخه های سوپربا را ارائه دهد - آنها می گویند، ما سوپ کلم را نمی خوریم، یک پا در حال حاضر ممتاز است. مزدا، برعکس، عدم توانایی در رقابت با یکی از اعضای خانواده فولکس‌واگن از نظر وسعت عملکرد، حداقل‌هایی را ارائه کرد که علاقه بالای خریدار ما را تضمین می‌کند.
سه هفته پیش، من در مسیر ولادی وستوک - ناخودکا آندری گلازکوف، مدیر دفتر نمایندگی روسیه مزدا برای بازاریابی رانندگی کردم. آندری در صندلی عقب نشست و یک ساعت و نیم در مورد عملکرد سیستم تعلیق عقب (جاده ها مسکو نیست!) نظر داد و در این بین پرسیدم که چرا همان سوپربا در روسیه نسخه تمام چرخ متحرک دارد. ، و مزدا6 موجود در اروپا با همه پیشرو در بدنه دو جلدی ما نمی فروشیم. تنها استدلال بازاریاب ارشد، نگرش خاص روس ها نسبت به موتورهای دیزلی است: مزدا 6 4WD با موتوری با سوخت سنگین عرضه می شود. «شکست ما در مورد دیزل CX-5 را به خاطر دارید؟ ما دوباره تلاش نخواهیم کرد."
آنچه حقیقت دارد درست است - فروش CX-5های دیزلی بسیار ناچیز بود، بیش از نیم درصد از کل فروش. با این حال، موتور دیزل، با وجود پیچیدگی طراحی (تنظیم ارتفاع بالابر سوپاپ روی شفت اگزوز، انژکتورهای پیزو) راندمان مورد انتظار را ارائه نکرد. در اینجا سؤال متفاوت است: آیا اکنون سیستم چهار چرخ متحرک در سدان های کلاس D و حتی آنهایی که روی بوژی هایی با آرایش عرضی واحد قدرت طراحی شده اند مورد نیاز است؟
زمستان راننده است، پیروز...
آزمون مقایسه‌ای ما در برفی‌ترین زمان زمستان امسال مسکو بود، بنابراین هر دو شرکت‌کننده این فرصت را داشتند که به این سؤال پاسخ دهند. واضح‌تر، حتی می‌توانم بگویم، بدون شک و تردید در صدا و تردیدش، اشکودا این حکم را اعلام کرد: "نه، نیازی نیست."
صادقانه بگویم، من چنین جاده های پوشیده از برف مسکو را به یاد نمی آورم که در اواخر ژانویه - اوایل فوریه بود. معمولاً در مسیرهای باریک مرکزی و حیاط‌ها برف زیادی می‌بارید، اما اینجا با وجود تلاش‌های دردناک خدمات عمومی، تمام بزرگراه‌های بزرگ شهر پوشیده از برف بود.
 |
 |
مقامات اکیداً توصیه کردند که پشت فرمان ننشینید، اما من سوار یک اشکودا شدم و رانندگی کردم - ابتدا آهسته تر، سپس سریع تر و بی احتیاطی تر، و سپس کاملاً فراموش کردم که زیر چرخ ها موزاییکی از برف غلیظ و آسفالت یخی وجود دارد. کلاچ زیر چرخ ها ده بار در ثانیه تغییر می کرد، من مانور دادم - جایی به آرامی، جایی به شدت، اما ماشین عملاً از مسیر خارج نشد. البته الکترونیک به طور مداوم کار می کرد، به خصوص سیستم شبیه سازی قفل دیفرانسیل توسط مکانیسم های ترمز، اما بدون کلیک، جغجغه و خفه شدن ناگهانی موتور. فقط در موارد شدید - با "پیچ خوردگی" قوی فرمان - کشش چرخ ها کمی ضعیف می شود، اما بلافاصله به هنجار تنظیم شده توسط پدال گاز بازگشت.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
من فقط می خواستم فریاد بزنم: "فناوری به چه چیزی رسیده است!". صادقانه بگویم، من به یاد ندارم که در یک خودروی با قیمت متوسط، الکترونیک نجات از یک طرف، به ظرافت و نامحسوس، از طرف دیگر، به طور موثر کار می کرد. درست است، با نگاهی به قیمت نسخه آزمایشی ما، کلمه "بودجه" در آخر به ذهن می رسد.
فرمان دقیق، اما، برای سلیقه من، فرمان بسیار سبک، ترمزهای مقاوم با حساسیت نسبتاً بالا و تعلیق به مجموع تأثیرات کمک می کند. من در این مورد با جزئیات بیشتر صحبت خواهم کرد. با مانور فعال، المان‌های الاستیک از چرخش‌های قوی بدنه جلوگیری می‌کنند، که همراه با فرمان سبک، در ابتدا راننده را گمراه می‌کند، مخصوصاً یک راننده بی‌تجربه: این توهم به وجود می‌آید که Superb یک خودروی کوچک و بسیار قابل مانور است که به راحتی بازسازی می‌شود و تیزبینی می‌کند. می چرخد، فورا شتاب می گیرد و سرعتش کاهش می یابد. نه، این کاملاً درست نیست، اگرچه همان موتور قدرتمند که حتی در حالت Comfort استارت عالی می دهد و در مسیر فرصت های مطمئنی را برای به دست آوردن شتاب هنگام رانندگی از حالت های ثابت نشان می دهد نیز در این توهم نقش دارد.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
با این حال، Superb یک کلاس جمع و جور نیست، بلکه یک خودروی نسبتا سنگین و اینرسی است. برای مشاهده این موضوع، سوار نسخه «محبوب» سوپربا با TSI با ظرفیت کوچک «باد» در زیر کاپوت شوید.
راستی این تذکر برای چیست؟ علاوه بر این، چابکی چنین خودرویی به مصرف سوخت جامد تبدیل می‌شود: رانندگی پویا در اطراف شهری پر از برف 17 لیتر در 100 کیلومتر و بیشتر هزینه خواهد داشت و فرمان سبک می‌تواند هوشیاری راننده را چنان ضعیف کند که در یک لحظه خوب او را تضعیف کند. به سادگی اولین علائم را نمی بیند که الکترونیک هوشیاری خود را از دست می دهد. از سوی دیگر، چنین انبوهی با برف در جاده هنوز یک وضعیت شدید است. فقط باید سرعت گاز را کم کنید و فرمان را به این شدت نچرخانید.
در برزخ
سیستم تعلیق سوپربا، اگرچه سفت نیست، اما در مفاصل ما احساس ناراحتی می کند - و سرنشینان سدان همراه با آن. با یک "تولیک" کر در ریباند، چاله ها و موانع عرضی منفرد غلبه می کنند. با این حال، می توانید با کاهش سرعت دوباره به راحتی اضافه کنید. در این میان این سوال پیش می آید که برای چه چیزی باید پرداخت؟ برای رانندگی مطمئن در جاده های خشک؟ بله، وسایل الکترونیکی Superba بهتر از بسیاری با آب و هوای بد کنار می آیند، اما با این حال، آنها تقریباً سه میلیون روبل برای نسخه آزمایشی ما می خواهند، و این گران ترین تجهیزات نیست! شاید گرفتن آئودی A4 احمقانه باشد؟ وجود دارد، حداقل، برای "یادداشت سه روبل" و تمام چرخ متحرک، و موتور قوی تر است.
در مورد مزدا 6، ما در اولین تست درایو در مورد دگرگونی سیستم تعلیق آن در نسخه بازسازی شده صحبت کردیم، اما در جاده های خشک و بسیار بد بین ولادی وستوک و ناخودکا رخ داد - دو مسافر چاق در صندلی عقب در من. ماشین ناله کرد، آهی کشید و از 90 کیلومتر در ساعت خواست تا سرعتش را کم کند... من تعجب می کنم که بعد از سوار شدن در آن مسیر در سوپرب چه می گویند...
 |
 |
در مسکو، "شش" احساس بسیار بهتری نسبت به خاور دور بومی خود داشت و هم نرمی سواری بالاتری نسبت به هنگام رانندگی روی آسفالت تاب دار و هم پایداری بهتر را نشان می داد. در همین حال، این سوپربو و نه مزدا است که با تأثیر "فرش پرنده" - یعنی بی حرکتی بدن در حین رانندگی - به خوبی موفق می شود، اما مهندسان هنوز نمی توانند آن را با کار نرم از موانع عبور ترکیب کنند. بله، اشکودا هنوز پریمیوم نیست!
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
تفاوت اصلی بین سیستم تعلیق مزدا 6 و اسکودوف وجود اولین نوسان عمودی قابل توجه هنگام عبور از یک مانع با دو چرخ است. این است که احساس نوسان، دامنه را می دهد. ناگفته نماند که اگر بدنه در نقطه بالایی کج نشود - چه نسبت به محور طولی وقتی ماشین در یک خط مستقیم حرکت می کند یا در عرض - در یک پیچ، ناراحتی خاصی ایجاد می کند. به طور کلی ، اگر در مورد سیستم تعلیق ایده آل صحبت کنیم ، احتمالاً باید کمی نرم تر از Superb باشد ، مفاصل را کار کند ، اما همچنین اجازه ندهید که ماشین لرزش هایی مانند مزدا ایجاد کند. جالب است که این ویژگی "نوسانی" در "ژاپنی" دقیقاً با تغییر شکل ظاهر شد: به دلایلی تعلیق آن نرم تر شد. اینها فانتزی های ما نیستند - "نرم شدن" عناصر الاستیک به طور رسمی توسط Mitsuru Wakiye، مدیر برنامه توسعه مزدا به ما تایید شد.
در مورد رفتار در زمین برفی، اینجا "ژاپنی" از همکلاسی اروپایی خود پایین تر است به این معنا که خیلی زودتر شروع به حمل آن می کند، و الکترونیک دیگر آنقدر استریل نیست، اگرچه اجازه نمی دهد آستانه بحرانی باشد. فراتر رفت. در هر صورت، شاسی "مزدوفسکی" با تنظیمات "باز استایل" جدید، که در اولین آزمایش مستحق انتقادات عادلانه ای از سوی خبرنگاران همکار بود، به نظر محصولی از دسته بندی گزینه ها است و نه یک راه حل بهینه.
1 / 12
2 / 12
3 / 12
4 / 12
5 / 12
6 / 12
7 / 12
8 / 12
9 / 12
10 / 12
11 / 12
12 / 12
در واقع، نصب فنرها، کمک فنرها و بوش های تثبیت کننده جدید، گربه ای نیست که شما را عطسه کند. چنین تغییر رادیکالی معمولاً با لیفت صورت همراه نیست. مشخص نیست چه چیزی باعث این تغییرات شده است، اما ژاپنی ها نتوانستند به بهبود اساسی در ویژگی های سیستم تعلیق دست یابند.
اعمال زور
هر دو خودرو دارای گیربکس اتوماتیک با تعداد پله های قدیمی هستند - 6. در اشکودا، این تا حدودی به دلیل خروجی بالای موتور است: این لحظه (350 نیوتن متر) است که می تواند FD6D9011 سری DQ250 (02E) را هضم کند. با دو کلاچ خیس از نظر نرمی کار ، عملاً به "هیدرومکانیک" کلاسیک نزدیک شد - حداقل هیچ ناراحتی آشکاری برای راننده ایجاد نمی کند.
سالن Skoda Superb نکته دیگر این است که من دوست دارم - از آنجایی که ما در مورد خودروی گران قیمتی مانند Superb صحبت می کنیم - حداقل امکان کنترل کاملاً دستی را داشته باشم. در اینجا، حتی در حالت اسپرت و اسمی "دستی" (M - Manual)، وسایل الکترونیکی که به سختی سرعت را در نزدیکی منطقه قرمز نگه می دارند، مرحله را تنظیم مجدد می کنند و اجازه نمی دهند موتور "بچرخد". چنین "حفاظت احمقانه" همراه با ESP غیر قابل تعویض جدی نیست.
با این حال، واحد کلاسیک ژاپنی در مزدا، همراه با پایه، تنها یک حالت ورزشی ارائه می دهد، در صورت انتخاب، واکنش موتور به حرکت پدال گاز فقط کمی بهبود می یابد و دنده ها با سرعت کمی بالاتر تعویض می شوند. .
سالن مزدا6 تنها موقعیتی که در آن هیدرومکانیک ژاپنی ارجح تر به نظر می رسید با همان بارش برف همراه بود. یک شب ماشین‌ها را در پارکینگ رها کردیم، که یک شبه به برف بکر تبدیل شد - نه تنها بیرون آمدن از آنجا آسان نبود، بلکه در نقطه‌ای موقعیت سوپرب ناامیدکننده به نظر می‌رسید: "کلاچ دوبل" او روی کلاچش کلیک کرد و گیج شد. بین دنده اول و دوم در نتیجه، با تجربه ترین همکار ما و آماتور جیپر پاره وقت آندری سادبین، ماشین را از اسارت برف بیرون آورد. اما مزدا6 کاملا آرام، با لغزش ناچیز و حتی بدون غیرفعال کردن ESP، کل سایت را شخم زد. و یک چیز دیگر: هر دو گیربکس اتوماتیک را می توان با گلبرگ ها در حالت "نیمه اتوماتیک" کنترل کرد. مزداها خوبن
موتور Skyactiv-2.5T در حال حاضر دارای نسبت تراکم "معمولی" 10.5 است، و نه 13.0، مانند همه موتورهای Skyactiv "دمش"، اما بیشتر خصوصیات آن از نزدیکترین نسبت تراکم تنفس طبیعی آن 2.5 لیتر است. شاید به این دلیل که این موتورها در طراحی عملا یکپارچه هستند؟ آنها حتی یک "هندسه" مشترک دارند، یعنی قطر سیلندر (89.0 میلی متر)، حرکت پیستون (100 میلی متر) و حتی حجم کار - 2488 سانتی متر مکعب.
به طور کلی، به نظر می رسد چرخاندن موتور ژاپنی دشوار است، وضعیت با واکنش ها چندان حاد نیست، و حتی با نیمه باز بودن دریچه گاز صدای آن بسیار بیشتر از واحد چک - متاسفم، آلمانی- در حال حاضر وجود دارد. از سرعت متوسط میل لنگ شروع کنید. درست است ، این "ژاپنی" بود که نشان داد از نظر کارایی ، او نه تنها به هیچ وجه پایین تر از "آلمانی" نیست ، بلکه برعکس ، با اطمینان از او پیشی می گیرد و جریان متراکم تر و بیشتر " پاره شدن» ریتم حرکت، تفاوت محسوس تر است. با این حال، با رانندگی نسبتاً متوسط در یک شهر متوسط، یک راننده با تجربه در هر دو ماشین به راحتی از 11 لیتر در 100 کیلومتر خارج می شود.
من به چه چیزی منجر می شوم؟ مزدا6 در برابر پیشینه رقیب خود در این تست، از نظر کیفیت مصرف کننده چندان عقب نیست، بلکه "نه چندان مدرن" است. و از آنجایی که در مقابل سایر همکلاسی ها - مثلا تویوتا کمری - به نظر می رسد "شش" مورد علاقه بی قید و شرط است، نباید برای مدیران شعبه روسیه مزدا آسان تر باشد، زیرا "شش" نمی تواند رقابت کند. قیمت با تویوتا که در کشور ما به صورت سیکل کامل مونتاژ می شود. علاوه بر این، فضای داخلی به روز شده "شش" در برخی مکان ها باعث سردرگمی جزئی می شود: با بازسازی، صفحه نمایش مرکزی یک اینچ افزایش یافته است، سبک و طراحی ترازوها تغییر کرده است و سپس تمام هارمونی از هم جدا شده است. به من بگویید، چرا آنها نور پس زمینه سفید سرعت سنج را نسبت به بخش های شدید "سرد" کردند؟ بله، و این موضوع نیست - آیا به یاد دارید که زمانی آخرین بازسازی یک مدل در یک نسل با چنین تغییرات شدیدی در فناوری همراه بود؟ برای چی؟ در جای خود می چرخد؟
مزدا یا اشکودا؟
مردان چه می خواهند؟ لیست خواسته های اساسی نیمه قوی بشریت مدت هاست که شناخته شده است: پول، شراب، اسلحه، زنان. و البته ماشین! اکنون فقط ساده لوح ها معتقدند که ماشین برای یک مرد مدرن چیزی بیش از یک وسیله حمل و نقل نیست. نه! خودروهای چهارچرخ مدت هاست که از این محدودیت های باریک فراتر رفته اند. اما انتخاب اکنون بزرگ است و درک آن بسیار مهم است: با همان مبلغ می توانید خودرویی بخرید که کاملاً نیازهای شما را برآورده کند و اصلاً آنها را برآورده نمی کند. همه چیز در مورد اولویت هاست! ما سدان های مزدا6، تویوتا کمری و اشکودا سوپرب کانورتیبل را نه به خاطر رقابت گرد هم آورده ایم. ما فقط می خواهیم بدانیم: مردان دقیقا چه می خواهند؟
برای اینکه قیمت دوئل ها در همان سطح باقی بماند، مجبور شدیم اشکودا سوپرب را در وضعیت نامناسبی قرار دهیم. در حالی که زیر کاپوت هر دو "ژاپنی" تقریبا دویست دستگاه تنفس قوی با حجم 2.5 لیتر کار می کند، "چک" فقط "یک و هشت" دارد. و بازگشت "توربو-فور" به میزان قابل توجهی کمتر است - 152 نیرو.
کمری مانند یک زن ژاپنی سازگار و نامحسوس است. با چنین داده های خارجی ، او قرار نیست ملکه زیبایی شود ، اما نمی توانید از زنا بترسید. همه چیز مانند زندگی است: ما با افراد زیبا ملاقات می کنیم و با ... تویوتا ازدواج می کنیم!
من به کمری نمی روم!» - تیمور صابیروف بعد از فیلمبرداری مات و مبهوت است. دلایل بی توجهی عکاس ما به رهبر کلاس D+ کم و بیش برای ما روشن است. و اگرچه آنها در دهان اسب خدماتی به نظر نمی رسند ، ما حق نداریم تیمور را محکوم کنیم - این انتخاب او است. با این حال، مکانیسم وزنی کج‌شده تویوتا، به‌طور غیرمنتظره برای همه، توسط سردبیر ما، میخائیل پتروفسکی، تراز شده است. یکی از طرفداران معروف مسیرهای مسیر ناگهان اعلام می کند: "تویوتا کمری یک ماشین عالی است!" ممنون رفقا! شما بدون شک موضع روس ها را نسبت به این خودرو بسیار دقیق نشان دادید.
Skoda Superb - زنی که ارزش خود را می داند! کسی خواهد گفت که یک "چک" با تابعیت آلمانی الاغ بسیار چاقی دارد، کسی باسن زیبایی دارد. در هر صورت ناهماهنگی بیرونی با فضای داخلی توجیه می شود.
اختلافات در مورد سایر شرکت کنندگان در آزمون به میزان قابل توجهی کمتر است. اشکودا به خاطر ظاهر نامتناسب و بدنه سنگینش مورد سرزنش قرار می گیرد و به خاطر فضای روی مبل پشتی و صندوق عقب بزرگ تحسین می شود. اساسا برای همین کار! خوب، مزدا... با وجود اینکه "شش" نقطه برجسته این آزمایش بود، در این شرکت اضافی به نظر می رسد. تنگی نسبی کابین او را از این فرصت برای نامزد شدن برای نقش یک ماشین شخصی محروم می کند، در حالی که یک راننده اجیر شده را می توان پشت فرمان تویوتا و حتی بیشتر از آن یک اشکودا قرار داد. اما تنها فضای داخلی مزدا احساس یک کابین خلبان را می دهد: یک تونل انتقال بالا، یک پانل جلویی که کمی به سمت چپ چرخیده است، یک سقف کم. تمام کنترل های اصلی خودرو در اطراف راننده گروه بندی می شوند. شکی نیست - او رئیس اینجاست!
اگر خواب می بینید با یک مدل برتر ژاپنی می خوابید، مزدا 6 بخرید. اما به خاطر داشته باشید که یک سرگرمی زودگذر می تواند به یک رابطه جدی تبدیل شود. با تمام اتفاقات…
و بله، مزدا است! به محض اینکه پشت فرمان "شش" نشستم، از قبل اصل کنترل آب و هوا، مجموعه ای از عملکردهای چند رسانه ای و راهی برای نمایش اطلاعات ترافیک را می دانم، زیرا هم کراس اوور CX-5 و هم "سه" جدید دارای پانل جلویی از همان بلوک های تکنولوژی تشکیل شده است. اما چرا پانل تزئینی در پایه اهرم تعویض دنده با کوچکترین فشاری جای خود را از دست می دهد و چرا جعبه پلاستیکی که سرنشینان جلو را از هم جدا می کند به گونه ای تکان می خورد که گویی مونتاژکنندگان فراموش کرده اند چند پیچ را سفت کنند؟ و سقف اینجا هنوز خیلی پایین است - در سفر سرم را به آفتابگیر می مالم.
بیهودگی خاکستری، رقیق شده با لامپ های چند رنگ، چیزی از گذشته است. در داخل، "شش" جدید سختگیر و راحت است. افسوس که کیفیت ساخت داخلی گاهی اوقات انگشتانش را آزار می دهد. اما با وجود این مزدا لذت لمس را می دهد.
از نظر راحتی، صندلی های راحتی و مبل های مزدا بهترین هستند. اما در مقابل پس زمینه رقبا در کابین فضای کافی وجود ندارد.
تویوتا همچین مشکلی نداره درب از مزدا عریض تر و بلندتر است و صندلی های جلو به صورت کراس اوور بلندتر هستند. بنابراین، شما وارد کمری نمی شوید - شما وارد کمری می شوید! اما چه پنل جلویی متنوع! پلاستیک سخت خود را به عنوان نرم، نرم به عنوان چرم گران قیمت مبدل می کند و خود چرم از کیفیت بسیار متوسطی برخوردار است. به علاوه این تقلید نادرست از روکش چوب. علاوه بر این، برخی از کلیدهای تویوتا متعلق به دهه هشتاد میلادی هستند و طبق سنت قدیمی ژاپنی، نور پس زمینه ندارند. و حالا گویا زیر پوسته نماینده کمری، کرولای مردمی پنهان شده است.
چوب پلاستیک، پلاستیک چوبی... اگر تبلیغات موتور تجارت است، فریب واحد کنترل آن است! با حضور در سالن تویوتا، نمی توانید این حس را ترک کنید که به جای پنج ستاره در یک اتاق هتل سه ستاره بوده اید.
صندلی‌های تخت کمری با سلفون لغزنده به رنگ کرم پوشانده شده‌اند. اما چرا در تویوتا راحت ترین نفس کشیدن است؟!
با این حال، سرنشینان مبل عقب تویوتا چنین تردیدی ندارند. از این گذشته ، آنها علاوه بر مقادیر اساسی (فضای در گالری) دارای پاداش های خوبی نیز هستند. واحد کنترل در دسته مرکزی به شما این امکان را می دهد که میکروکلیمای قسمتی از کابین خود را کنترل کنید، موسیقی تنظیم کنید و پشت مبل عقب مجهز به درایو الکتریکی را تنظیم کنید. نه اشکودا و نه مزدا چنین توجهی به سرنشینان عقب حتی با پرداخت هزینه اضافی ندارند. با این حال، با نگاه کردن به صندوق عقب، دوباره می خواهم دستان تویوتا را پاره کنم. نه تنها مکانیسم های قدیمی لولاهای درب توسط هیچ چیزی پوشانده نمی شود، بلکه خود محفظه نیز به شدت بی دقت تمام شده است. مزدا6 به وضوح نشان می دهد که صندوق عقب خودروهای ژاپنی چقدر می تواند مرتب باشد. بله، حجم بار آن نسبت به تویوتا کاهش می یابد (438 لیتر در مقابل 506 لیتر)، اما بدیهی است که آنها در تکمیل صرفه جویی نکرده اند. قطعات جفت با دقت نصب شده اند و همان لولاهای نیمه ماه در زیر پوست پنهان می شوند تا وقتی درب بسته می شود، روی چمدان قرار نگیرند.
فضای داخلی اشکودا هم از نظر سبک و هم از نظر کیفیت تأیید شده است. برای شادی کامل فقط یک کامپیوتر، یک چراغ رومیزی و یک منشی گم شده است.
در ردیف عقب اشکودا، حتی برای غولی مانند نیکولای والوف، فضای کافی وجود دارد. حیف شد که صندلی های جلو با ظاهر باشکوه چندان راحت نیستند.
خوب، متفکرترین ماشین در سه گانه ما Skoda Superb است! فرقی نمی‌کند به صندوق عقب نگاه کنید، جایی که قلاب‌هایی برای کیسه‌ها و مجموعه‌ای از توری برای ایمن کردن بار وجود دارد، یا در کابین بنشینید - سطح کیفیت بالاترین است! حتی یک چیز جزئی مانند تلاش پرده کشویی که جاهای لیوان را می پوشاند، در اینجا کاملاً کالیبره شده است. آیا ارزش صحبت در مورد کیفیت مواد تکمیل و دقت قطعات اتصال دارد؟ علاوه بر این، Superb فرصت های بیشتری را برای افراد با قد و قامت های مختلف ارائه می دهد. محدوده تنظیم صندلی های جلو و ستون فرمان بزرگتر از سدان های ژاپنی است. اما آزاردهنده اینجاست، در فرمان سوپرب است که نمی‌توانم تناسب راحتی پیدا کنم: به دلیل ویژگی‌های پشتی، شانه‌های من تکیه‌گاه مناسبی پیدا نمی‌کنند.
ترانسفورماتورها در میان ما هستند! هاچ بک سدان اشکودا سوپرب نسبت به تویوتا و مزدا سه جلدی سنتی دسترسی بهتری به چمدان ها فراهم می کند.
صندوق عقب مزدا که به‌خوبی تزئین شده است، می‌تواند 438 لیتر چمدان را در خود جای دهد. پشت یک مبل پشتی، سکه های اگزوز را که در یک محفظه قرار دارند، توسعه می دهند. دهانه از نظر ارتفاع کمی باریکتر است.
به سختی 506 لیتر از "کوله پشتی" تویوتا، شکل پیچیده و بدبختی داخلی را جبران می کند. پشت برقی مبل عقب خوابیده نمی شود.
محفظه چمدان سوپربا هم از نظر راحتی و هم از نظر تعداد - 565-1670 لیتر رقبا را شکست می دهد.
اما چقدر فضای عقب. حتی با تغییر به یک اشکودا از تویوتا، شما بی اختیار شگفت زده می شوید: بله، این یک لیموزین است! اگر می خواهید، می توانید پاهای خود را روی هم قرار دهید، یا فقط می توانید اندام خود را دراز کنید و در موقعیتی راحت قرار بگیرید. درست است، افراد چاق که Superb را ترک می کنند، باید ماهیچه های خود را سفت کنند تا الاغ خود را از روی صندلی جدا کنند. ماشین کم است! در مزدا، همین مشکلات با دهانه های کوچکتر درب ها تشدید می شود. اما با ترک «دروازه‌های» تویوتا، فقط روی زمین می‌لغزید. بنابراین، پس از تمرینات استاتیک، ما یک لیدر واضح داریم، Skoda Superb، خودرویی بدون نقص جدی. اما چک در رشته های پویا چگونه عمل خواهد کرد؟ بالاخره موتورش هم از نظر "مکعب" و هم از نظر قدرت از رقبای خود پایین است؟
موتور توربو 152 اسب بخاری اشکودا با شکست دادن به رقبا "با پاسپورت"، هم هنگام شروع از سکون و هم هنگام شتاب گیری از سرعت های متوسط از آنها جلوتر است. با یک برنامه کنترلی به روز، پیش انتخاب کلاچ خشک هفت سرعته تقریباً از شر بیماری های قدیمی خلاص شده است. علاوه بر این، مهندسان فولکس واگن اطمینان می دهند که مشکلات قابلیت اطمینان حل شده است.
"یک و هشت؟!" بوریس اولزیبات متعجب است. بوریا پس از سه روز سفر در سوپرب ، مطمئن بود که چنین دینامیک برجسته اشکودا توسط بالاترین موتور - 2.0 لیتر با بازگشت 200 اسب بخار ارائه می شود. صادقانه بگویم، من خودم که به سختی ماشین را دریافت کردم، دست به جیب خود زدم تا یک برگه تقلب - گواهی ثبت نام. شاید چیزی قاطی شده است؟ نه، درست است. زنده باد توربوشارژ! "Turbo" اتمسفر "ژاپنی" را در نیمی از سرعت پدال گاز رها می کند و اگر "به زمین" را فشار دهید، Superb از پویایی کامل خودروهای اسپرت جلوگیری می کند. و باور کنید 8.4 ثانیه ادعا شده تا صد اول تمام حقیقت را در مورد دینامیک این خودرو به شما نمی گوید. و چه شتاب دهنده ای صادقانه در اینجا رانندگی می کند! احساس اتصال مستقیم با موتور فقط هنگام شروع از یک مکان شکسته می شود، زمانی که الکترونیک، محافظت از یک جفت کلاچ خشک، جریان نیوتن متر را محدود می کند. به هر حال، با نرم افزار جدید، DSG "انتخابی" مورد انتقاد به طور قابل توجهی بهتر شروع به کار کرد. حرکت تند و سریع هنگام فشار دادن در ترافیک تقریبا ناپدید شده است. اگرچه گاهی اوقات "ربات" هنوز وارد گیربکس نمی شود. اما این بیماری مزمن مانند گذشته با انتقال گیربکس به حالت اسپرت درمان می شود.
فقط راننده تویوتا نه به حجم موتور و نه به برگشت موتور اهمیت نمی دهد. چرا اطلاعات غیر ضروری را در ذهن خود نگه دارید، اگر مرام "چهار" جوی، که توسط یک "مسلسله" زرنگ مهار شده است، آسان و همیشه آسان است!
تویوتا را می توان با حالت اسپرت نیز تحریک کرد. با این حال، حتی بدون آن، کمری کار بزرگی را انجام می دهد. سدان بزرگ به راحتی شروع به کار می کند، سرعت را به راحتی افزایش می دهد و در هنگام شتاب گیری تقریباً به طور نامحسوس دنده ها را عوض می کند. درست است که دنده های پایین به "ژاپنی ها" نه چندان هموار داده می شود، به خصوص در خروج از پیچ های آهسته و در هنگام شتاب گیری شدید، زمانی که گیربکس، پس از یک ضربه جزئی، به طور همزمان چندین پله پایین می آید. اما برخلاف اشکودا، شما نمی‌خواهید تویوتا رانندگی کنید، اگرچه دقت درایو پدال گاز در اینجا فقط کمی بدتر از سوپربا است. علاوه بر این، کمری خنثی ترین خودرو در سه گانه ما است. او قوانین خود را بر راننده تحمیل نمی کند، بلکه دستورات خود را به بهترین شکل ممکن انجام می دهد.
وقتی انرژی ذخیره شده در خازن ها تمام شود، موتور sky-active مزدا با دریچه گاز کامل رشد می کند. با این حال ، هنگام رانندگی با نیم پدال ، خلق و خوی "شش" فقط برای رانندگان آرام مناسب است. "اتوماتیک" شش سرعته نرم است، اما گاهی اوقات این چیزی است که مانع از دنبال کردن دقیق دور موتور می شود.
مزدا چطور؟ افسوس که "شش" دوباره عقب مانده است! یک موتور قدرتمندتر، اگرچه آن را سریعتر می کرد، اما در کل شخصیت را تغییر نداد. همانطور که در مورد نسخه دو لیتری، ما همچنان کمبود کشش در سرعت های پایین و متوسط را مقصر می دانیم. در پیست، این هیچ ناراحتی خاصی ایجاد نمی کند: "اتوماتیک" مزدا برای تعویض دنده ها نرم و سریع است. اما در شهر، کشش ضعیف موتور، گیربکس را مجبور به سر و صدا می کند: جعبه بالا و پایین می پرد. رابرت Yessenov ناراحت! «اگر اینجا یک رژیم ورزشی وجود داشت و تقریباً همه سؤالات خود به خود ناپدید می شدند. و بنابراین ... "او است، راب! فقط نه در مغز "ماشین"، بلکه در خود موتور. ارزش آن را دارد که پدال گاز "شش" را بیش از نصف فشار دهید و احساس می کنید به جای بنزین، ناپالم در مخزن سوخت پاشیده می شود. شتاب اجباری 250، نه کمتر! چنین تغییر شدید خلق و خوی، در عین حال شگفت زده و مجذوب می شود!
و موتور چه آهنگی می خواند! مزدا6 آکوستیک ترین و احساسی ترین خودرو در این تست است. موتور تویوتا نیز صدایی خوب ورزیده دارد، اما با تشک های ضخیم عایق صدا خفه می شود. اما موتور اشکودا در سرعت های بالا تک نفره با درد گوش فلزی و ناخوشایند. و پس‌زمینه نویز کلی سوپربا بالاترین میزان در این سه‌گانه است. مقصران شناخته شده اند - اینها لاستیک ها و جریان های باد پیشرو هستند که با سرعت زیاد در آینه های جانبی گیج می شوند. فضای داخلی هر دو "ژاپنی" نیز به خوبی از سر و صدای جاده جدا شده است. تویوتا فقط کمی ساکت تر از اشکودا است و مزدا یک دسی بل راحت تر از کمری است.
دقت در پیچ‌ها مانند کارت، و جریان سخاوتمندانه بازخورد... فرمان تنظیم شده ماهرانه اندازه واقعی Superb را پنهان می‌کند.
اما از نظر هندلینگ، اشکودا بهترین است. نه بانک، نه تاکسی، اما چه در گوشه و کنار! البته می‌توان محور جلوی سوپربا را از مسیر خارج کرد، اما چه کسی به فکر حمله به پیچ‌های خودرویی با ساخت لیموزین به این شکل افراطی است. و فرمان شفاف ترین از کل ترینیتی است. زیرا آسان و آموزنده است. هر چیزی که با کف دست خود احساس می کنید بازخورد خالص است. کلاس! اما تعلیق سخت است! بر روی سطح صاف آسفالت، اشکودا مانند یک تشک فنری در اردوگاه پیشگامان دوران کودکی من است: الاستیک، محکم کشیده شده است. و حتی در دست اندازهای کوچک و متوسط، چنین شدت تعلیق آزار دهنده نیست. ارتعاشات چرخ ها و بدنه در چاله ها نیز بازخوردی است که خودرو برای فرد ارسال می کند. مانند، در وضعیت خوبی باشید، آرام نشوید. اما با ظهور سوراخ‌های بزرگ، هم برای خودرو و هم برای خود متأسف می‌شوید: اگرچه ضربه‌ها توسط کمک فنرها می‌میرند، اما هنوز قابل توجه هستند. به خصوص در پس زمینه مزدا و حتی بیشتر از آن تویوتا.
در گوشه و کنار، کمری یک راز است با همه ناشناخته ها. بدنه بیشتر غلت می زند، لغزش ها زودتر شروع می شود، بازخورد کمتری روی فرمان وجود دارد. اما در عین حال، از نظر سرعت و لذت خالص، تویوتا تقریباً از رقبا کم ندارد.
اتفاقا کمری مثل قبل نیست. روی خودروی نسل قبل بود که اصلاً امکان دور زدن دست اندازها وجود داشت، اما اکنون باید معابر را برای عیوب زیر نظر داشته باشید. در مفاصل عرضی، برآمدگی های کوچک، روی آسفالت پوکه - خارش و لرزش خفیف ایجاد می شود. اما هنوز هم ماشین بسیار راحتی است. و تصور کنید، کاملا راننده! بله، از کل سه نفر، تنها تویوتا از نظر احساس رانندگی بیشتر یادآور یک کراس اوور است: چرخش در پیچ ها بیشتر قابل توجه است، بارهای جانبی کمتر است، واکنش ها چندان تیز نیستند. اما آیا واقعاً اینقدر مهم است که راننده احساس خوبی داشته باشد که چه اتفاقی برای ماشین می افتد؟ و تقریبا هیچ دلیلی برای انتقاد از فرمان وجود ندارد. به یاد دارم که در زمان معرفی کمری در نیس، این نسخه 2.5 لیتری بود که با فرمان کاملاً خالی خود را متمایز کرد. و خودروی فعلی با نرم افزار برق مجدد برنامه ریزی شده بازخورد زیادی را در اختیار راننده قرار می دهد.
مزدا با دقت فرمان متوسط، به راحتی دستورات راننده را اجرا می کند. بدون کشش قابل مشاهده، سرسختانه به قوس چرخشی می‌چسبد، و در حد مجاز، افزونگی جزئی را نشان می‌دهد. راننده ترین تثلیث!
اما باز هم فرمان مزدا بهتر است! با توجه به جریان فیلتر نشده اطلاعاتی که چرخ های جلو بارگیری شده در نوبت ارسال می کنند ، فرمان "شش" حتی شفافیت تأیید شده تقویت کننده الکتریکی Skodov را پنهان می کند. اما این فقط تحت بار است ، روی یک فرمان مستقیم از قبل چسبناک به نظر می رسد و با چرخش تند آن را گاز می گیرد: عملکرد پمپ الکتریکی کافی نیست. با این حال، بانک ها فقط کمی بیشتر از Skoda هستند. و سیستم تعلیق حتی راحت تر است. مزدا بر روی دست اندازهای متوسط و همچنین تویوتا ضربه می زند و ارتعاشات هنگام برخورد به مناطقی با چاله های مکرر اما کم عمق اصلا آزاردهنده نیست. اما دهانه پل با مفاصل فشاری بیرون زده و برجستگی هایی با لبه های تیز از طریق کمک فنرهای انرژی بر ناکافی همراه با ترکیدن های دردناک به داخل کابین منتقل می شود. از این نظر مزدا و اشکودا هر دو یکی هستند. با این حال، "شش" ما دارای چرخ های 19 اینچی در مقابل 16 اینچی برای سوپربا بود. ما فکر می کنیم در مورد آنها است.
مزدا6 انتخابی از دو موتور، دو گیربکس و سه سطح تریم ارائه می دهد. قیمت از 899000 تا 1198000 روبل.
با این حال، آنچه انجام شده انجام شده است، و در این تست، "ژاپنی" سکسی فقط برنز دارد. اما زبان به این نمی رسد که مزدا 6 را بازنده خطاب کند. نه، او فقط متفاوت است. او یک فردگرا است! و اگر شما هم همین گناه را داشته باشید، قطعاً با او زبان مشترکی خواهید یافت. و صادقانه بگویم، او تنها یک منفی دارد - بحران میانسالی. در جستجوی خود، "شش" با موفقیت های متفاوت بین سریع تر (سریع تر) و ساکن (آرام تر) می شتابد. " من کی هستم؟" مزدا6 از من می پرسد. من این را نمی دانم. اما من می دانم که این تنها ماشین در سه گانه ما است که می توانید واقعاً عاشق آن شوید! آیا این چیزی نیست که مردان می خواهند؟
تویوتا دارای سه موتور، یک گیربکس و نه سطح تریم است. قیمت ها از 969 هزار تا 1503000 روبل.
عاشق شدن تویوتا کمری فقط با محاسبه امکان پذیر است. اما واقعا فکر نمی کردم که بتوانید از رانندگی با این ماشین لذت ببرید. با این حال، من آن را دریافت کردم! نخند! این نوع خاص از ارتفاع را نمی توان با دست یا پا احساس کرد. شما نمی توانید آن را با گوش های خود بشنوید، لاستیک ها را در یک نوبت مالش دهید. و مطمئناً نمی توانید آن را بو کنید، بوی کلاچ سوخته را استشمام کنید. او در سر است! در یک نقطه، متوجه می شوید که می توانید بدون اینکه فکر کنید چگونه اتفاق می افتد، به جلو بروید. باور کنید، این یک احساس بسیار غیرعادی است. بنابراین، منهای داخلی و صندوق عقب شلخته، من کاملاً با میخائیل پتروفسکی طرف هستم: تویوتا کمری یک ماشین عالی است! با این حال، من و میشا حتی با هم به سختی می توانیم تیمور و تیم متنفران کمری را متقاعد کنیم. کلیشه های روس ها سخت تر از هر سنگ گرانیت دیگری است.
اشکودا سوپرب به طور کامل نیازهای مشتریان را برآورده می کند: سه موتور، دو جعبه دنده، دو نوع بدنه، چهار سطح تریم، جلو یا تمام چرخ محرک. قیمت از 919000 تا 1922000 روبل.
برنده این تست، اشکودا سوپرب، اسب تیره بازار خودرو روسیه است. برای یک ماشین اجرایی، اسپرت بیش از حد دارد و برای یک ماشین راننده محور، فضای خالی بیش از حد است. و در اینجا مناسب است که از خود بپرسید: "شکودا سوپرب تو کی هستی؟" اما از نظر ریاضی، Superb بی عیب و نقص است! از این گذشته ، او عملاً هیچ نقصی ندارد. شاید حتی بهترین خودرو در کلاس خود باشد. اما مردان ما به یک ایده آل نیاز ندارند، آنها تویوتا کمری نامحسوس، اما آزمایش شده در زمان را ترجیح می دهند. آنها را فهمیدم: آنها فقط نمی خواهند ریسک کنند. اما آیا می دانید که در طول سال گذشته چند مورد از این موارد جمع شده است؟ تقریبا 35 هزار! سی هزار نفر بیشتر از کسانی که جرات خرید Superb را داشتند. این پارادوکس است!
P.S. در اواخر آزمایش، به سمت دوستم که فعالانه به دنبال خودرو بود، رفتم و با زیر پا گذاشتن قوانین استفاده از ناوگان آزمایشی، او را پشت فرمان یک اشکودا قرار دادم. سوار شوید! او چند بلوک را رانندگی کرد ... و شش روز بعد، یک واگن جدید Skoda Superb با موتور 200 اسب بخار در گاراژ او ظاهر شد. و این مرد دقیقاً می داند که چه می خواهد!
اطلاعات دقیق در مورد اشکودا سوپرب در ما ببینید کاتالوگ خودکار
مزدا 6 دکمه ها و دستگیره های زیادی دارد. مقدار اطلاعاتی که راننده دریافت می‌کند نیز اضافی است: سه صفحه روی داشبورد وجود دارد که شماره سوم فقط عملکرد سیستم بازسازی انرژی i-Eloop را منعکس می‌کند. در این راستا، اشکودا حامی سادگی بیشتر است.
این تفاوت 2 سانتی متر طول، 3 سانتی متر در ارتفاع است و فاصله بین دو محور فقط یک سانتی متر متفاوت است. هیچی نمیشه گفت، ابعاد اشکودا سوپرب و مزدا6 تقریبا یکیه. اما تفاوت اساسی بین این دو مدل بلافاصله قابل مشاهده است. "ژاپنی" اسپورت به نظر می رسد: کاپوت بلند، منحنی های پویا از خطوط بدنه، چرخ های بزرگ 19 اینچی، پنجره های باریک. طراحان چک یک انتخاب سنتی انجام داده اند: فرم های سختگیرانه، چرخ های 17 اینچی "معمولی"، همه توجه به فضای داخلی. به نظر می رسد که آنها نه آنقدر رقیب باشند که نمایندگان دو مکتب مختلف باشند. از این گذشته ، مشخص است که برخی از مردم فکر می کنند که یک استیشن واگن باید اسپرت به نظر برسد ، در حالی که برخی دیگر مطمئن هستند که شیک مد برای خودروهای خانوادگی با چنین ابعاد چشمگیر مناسب تر است.
Superb جدید تفاوت کمی با مدل قبلی خود که چهار سال پیش ظاهر شد، دارد، به طور کلی، تغییرات کمی در ظاهر مدل ایجاد شده است: جلوپنجره، چراغ های جلو و برخی جزئیات دیگر.
البته، به روز رسانی هایی نیز در لیست تجهیزات انجام شد: آنها، به عنوان مثال، یک سیستم بازیابی انرژی استارت و ترمز را اضافه کردند، اما - احتمالاً برای اینکه باعث رقابت داخلی با "بستگان" آلمانی VW و آئودی نشود. - تا کنترل کروز فعال، رادار، سیستم های ترمز خودکار و هشدار خروج از خط، همه چیز اتفاق نیفتاد. اما برای مزدا6 تمامی موارد فوق در دسترس است.
مزیت واقعی اشکودا همیشه فضای داخلی جادار بوده است. درهای ردیف دوم را که باز می کنید انگار چیزی کم است، فاصله پشتی های جلو تا مبل خیلی زیاد است. با نشستن در پشت، می توانید مانند یک لیموزین، آزادانه پاهای خود را دراز کنید، دست خود را روی دسته مرکزی قرار دهید. در کنسول بین پشتی صندلی های جلو یک ساعت دیجیتال و یک نشانگر دمای بیرون وجود دارد، روی ستون ها منحرف کننده های کنترل آب و هوا وجود دارد.
شما نمی توانید همین را در مورد مبل استیشن واگن ژاپنی بگویید. برای یک فرد لاغر در آنجا خیلی راحت نیست: شما سقف را با سر خود لمس نمی کنید، اما مخفیانه می خواهید او را دو یا سه سانتی متر بالا بیاورید. می توان فکر کرد که از آنجایی که فضا بسیار نابرابر توزیع شده است، مزدا یک محفظه بزرگتر در پشت مبل عقب دارد. دور از آن. صندوق عقب یکی دیگر از برگه های برنده Superb است: بزرگ، با روکش عالی (با روکش پارچه سوزنی). علیرغم وجود چرخ زاپاس در زیر زمین (مزدا6 فقط به مجموعه ای برای تعمیر سریع لاستیک مجهز شده است)، حجم آن یک رکورد بود. چگونه اتفاق افتاد؟ ساده است: Superb در جلو باعث صرفه جویی در فضا می شود و مزدا موتور بزرگتری دارد، بنابراین کاپوت بلندی مانند کوپه دارد.
