تویوتا پریوسدر حال حاضر پرفروش ترین خودروی هیبریدی روی کره زمین است. از سال 1997، بیش از 2 میلیون هیبریدی فروخته شده است. برای سه سال اول، این خودرو به طور انحصاری در ژاپن فروخته شد. امروزه تویوتا پریوس را می توان در روسیه خریداری کرد. هیبرید توده ای سه نسل زنده ماند. در سال 2014، بازسازی دیگری از این مدل انجام شد.

اصل کار نیروگاه هیبریدی تویوتا پریوس به شرح زیر است. یک موتور 1.8 لیتری بنزینی با تنها 99 اسب بخار، گشتاور را به یک ژنراتور می فرستد که به نوبه خود یک باتری ولتاژ بالا هیدرید نیکل-فلز را شارژ می کند. باتری پریوس موتورهای الکتریکی را که ماشین را تغذیه می کنند، تامین می کند. جالب‌ترین نکته این است که آخرین نسل هیبریدی را می‌توان از یک پریز معمولی خانگی نیز شارژ کرد که باعث می‌شود خودرو مقرون به صرفه‌تر شود. همچنین هنگام ترمزگیری، انرژی جنبشی از طریق سیستم بازیابی، کمی باتری را شارژ می کند. یعنی پریوس دارای دو سیستم ترمز احیا کننده و اصطکاک معمولی است که با ترمز شدید شروع به کار می کند.

بسیاری در درجه اول به عملکرد دینامیکی و مصرف سوخت تویوتا پریوس علاقه مند هستند. بر کسی پوشیده نیست، شتاب پریوس به صدها فقط بیش از 10 ثانیه طول می کشد و مصرف سوخت در شهر 3.9 لیتر است، در بزرگراه این رقم کمی کمتر است و 3.7 لیتر است. بنزین AI-95 به عنوان سوخت استفاده می شود. حداکثر سرعت یک خودروی هیبریدی امروزه 180 کیلومتر بر ساعت است

موتور بنزینی تویوتا پریوسبه طور مستقل کار می کند، یعنی سیستم کامپیوتری خودش تصمیم می گیرد چه زمانی آن را روشن و چه زمانی خاموش کند. در ترافیک شهری، خودرو معمولا با کشش الکتریکی حرکت می کند. به این ترتیب خودرو گیربکس ندارد. موتور الکتریکی به سرعت هر سرعتی را می گیرد. قدرت موتور الکتریکی 60 اسب بخار است، به علاوه 99 از واحد بنزینی می آید.

ظاهر تویوتا پریوسبا تمایل به صرفه جویی در سوخت تعیین می شود، بنابراین چنین شبح ساده ای از بدنه خودرو آسان نیست. ضریب درگ 0.25 است که یک شاخص مهم در هنگام غلبه بر مقاومت هوا است. این کل شکل بدن را تعیین می کند. جدیدترین بازسازی، جلوی خودرو را به وجه مشترک سبک شرکتی فعلی رساند. بنابراین، قسمت جلویی بسیار شبیه به نمای بیرونی کرولا است. ما در حال تماشا هستیم عکس های نسخه اروپایی پریوس.

عکس تویوتا پریوس

سالن تویوتا پریوسبرای مسافران تفاوت زیادی با یک ماشین معمولی ندارد. با این حال، راننده در واقعیت دیگری زندگی می کند. داشبورد، کنسول وسط، دسته دنده یا بهتر است بگوییم انتخابگر حالت رانندگی. همه اینها در نگاه اول بسیار غیر معمول است. مانیتورها و تابلوهای امتیازی به طور مداوم اطلاعاتی در مورد نحوه عملکرد موتور الکتریکی، نیروگاه هیبریدی نمایش می دهند. طبق گفته سازنده، مواد تزئینی داخلی نیز بسیار سازگار با محیط زیست هستند. سالن عکس پریوسبه علاوه.

سالن عکس تویوتا پریوس

صندوق عقب تویوتا پریوسهمچنین تفاوت کمی با محفظه بار یک هاچ بک معمولی دارد و توانایی تا شدن ردیف عقب صندلی ها باعث می شود خودرو در زندگی روزمره بسیار کاربردی باشد. حجم محفظه بار 445 لیتر است که با توجه به وجود باتری فشار قوی زیر کف صندوق، نشانگر خوبی است. عکس صندوق عقب پریوسزیر را ببینید.

صندوق عقب عکس تویوتا پریوس

مشخصات تویوتا پریوس

مشخصات تویوتا پریوسبسیار جالب. هیبریدی کمتر از 4.5 متر طول دارد در حالی که فاصله بین دو محور 2.7 متر است که فضای داخلی خودرو را بسیار جادار می کند. جرم دستگاه تقریبا 1.5 تن است. فاصله پریوس از زمین زیاد نیست و فقط 140 میلی متر است. اگر چه چرا فاصله زیاد از زمین برای خودرویی که به عنوان یک خودروی منحصرا شهری ایجاد شده است و زیر چرخ های آن همیشه باید آسفالت صاف باشد.

موتور بنزینی پریوس 4 سیلندر یک DOHC 16 سوپاپ با سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ VVT-i، حجم 1.8 لیتر است. با قدرت 99 اسب بخار. گشتاور 142 نیوتن متر است. به این یک موتور الکتریکی اضافه می کنیم که 60 اسب بخار قدرت تولید می کند. با گشتاور 207 نیوتن متر و ما یک خودروی نسبتاً پویا خواهیم داشت.

گیربکس تویوتا پریوساین خودرو منحصراً دارای دیفرانسیل جلو است. علاوه بر واحد بنزینی و موتور الکتریکی، زیر کاپوت خودرو نیز یک گیربکس هیبریدی متغیر پیوسته قرار دارد. بنابراین، در محفظه موتور، همانطور که می گویند، "سیب جایی برای افتادن ندارد". در زیر ابعاد دقیق پریوس آورده شده است.

وزن، حجم، فاصله، ابعاد تویوتا پریوس

• طول - 4480 میلی متر
• عرض - 1745 میلی متر
• ارتفاع - 1490 میلی متر
• فاصله بین دو محور - 2700 میلی متر
• مسیر چرخ جلو و عقب - 1525/1520 میلی متر
• آویز جلو / عقب - 925/855 میلی متر
• طول کابین - 1905 میلی متر
• عرض کابین - 1470 میلی متر
• ارتفاع کابین - 1225 میلی متر
• حجم صندوق تویوتا پریوس - 445 لیتر
• حجم مخزن سوخت - 45 لیتر
• اندازه لاستیک - 195/65 R15
• فاصله از زمین یا فاصله از زمین تویوتا پریوس - 140 میلی متر

آپشن ها و قیمت تویوتا پریوس

قیمت تویوتا پریوسدر نسخه اصلی امروز است 1245000 روبل. در ازای پول، یک هاچ بک 5 در بسته بندی خوب دریافت می کنید. پیکربندی اولیه "Elegance" شامل مجموعه نسبتاً بزرگی از گزینه ها است، از جمله -

• رینگ های آلیاژی 15 اینچی
• آینه های جانبی تاشو برقی با گرمکن و تکرار کننده
• چراغ های LED در روز
• چراغهای مه شکن
• دوربین دید عقب
• صفحه نمایش LCD رنگی 6.1 اینچی در کنسول مرکزی
• کنترل آب و هوا
• شیب کنید و به ستون فرمان برسید
• سیستم کنترل لمسی کامپیوتر داخلی روی فرمان (Touch Tracer)
• ایربگ های جلو
• پرده در محفظه چمدان
• سیستم دسترسی هوشمند خودروی ورودی (درب راننده)
• فرمان چندکاره پلی اورتان
• راه اندازی موتور "Push Start" (استارت دکمه ای)
• مانیتور پشتیبانی از درایو Eco
• نمایشگر سر به بالا
• سیستم صوتی با CD/MP3/WMA از 6 بلندگو پشتیبانی می کند
• ایربگ های جانبی
• پرده برای همه ردیف صندلی ها
• ایربگ زانوی راننده
• کمک ترمز اضطراری (BAS)
• سیستم ترمز ضد قفل (ABS) با توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)
• چراغ های دیود ساطع نور عقب (LED).
• کنترل کشش (TRC)

اما این محدودیت نیست، دو پیکربندی دیگر وجود دارد، اینها "Prestige" برای 1،451،000 روبل و "Lux" برای 1،595،000 روبل هستند. از ویژگی های پکیج پرستیژ وجود چراغ های LED، سنسورهای باران و نور، کروز کنترل، سیستم صوتی پیشرفته و فضای داخلی چرمی است.

نسخه "Lux" با وجود سانروف و پنل خورشیدی در همان سقف خوشحال خواهد شد. انرژی باتری خورشیدی در این پیکربندی به عملکرد سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک در کابین می رود. یعنی می توانید ماشین را در پارکینگ زیر آفتاب داغ رها کنید و خود سیستم فضای داخلی را خنک می کند.

قیمت تویوتا پریوس هیبریدی البته بالاتر از یک خودروی معمولی است. با این حال، به گفته سازنده، طی چندین سال کارکرد فعال، می توان در هزینه های سوخت بسیار صرفه جویی کرد. این امر به ویژه در کشورهایی که بنزین بسیار گران است بسیار مهم است.

ویدئویی تویوتا پریوس

بررسی ویدیویی و تست درایو پریوس، در حال تماشای ویدیوی نسبتاً جالبی هستیم.

چشم انداز بازار برای فروش خودروهای هیبریدی در کشور ما به اندازه ژاپن، اروپا یا ایالات متحده آمریکا روشن نیست. اما فناوری هیبریدی ثابت نمی ماند و به تکامل خود ادامه می دهد. به یاد بیاورید که زمانی تلفن های همراه در دسترس عموم مردم نبود، زیرا هزینه زیادی داشتند، اما وضعیت به سرعت بهبود یافت. بیایید امیدوار باشیم که خودروهای هیبریدی به همین سرعت مقرون به صرفه تر شوند.

دقیقا مثل ماشین قدیمی به نظر می رسد که نسل چهارم هیبریدی نتیجه یک بازسازی عمیق است؟

آنجا نبود! پریوس چهارم کاملا نو است. این بر اساس معماری مدولار TNGA (معماری جهانی جدید تویوتا) است که اکثر مدل های این شرکت در آینده قابل پیش بینی بر اساس آن ساخته خواهند شد. سهم فولادهای با مقاومت بالا در ساختار بدنه از 3 به 19٪ افزایش یافته است، استحکام پیچشی بدنه 60٪ افزایش یافته است - این با کاهش وزن 50 کیلوگرمی است. به جای پرتو عقب، هیبریدی یک سیستم تعلیق مستقل دریافت کرد و باتری کششی از صندوق عقب صندلی حرکت کرد. در واقع، مدل قبلی در پریوس جدید تنها یک موتور احتراق داخلی است و حتی آن نیز به میزان قابل توجهی بهبود یافته است. ژاپنی ها موفق به کاهش تلفات اصطکاک و افزایش مقاومت در برابر انفجار شدند. راندمان ترمودینامیکی این موتور 40 درصد است - یک رکورد در کل صنعت.

مصرف ادعایی در منطقه 3 لیتر در 100 کیلومتر - درست است؟ و چرا ارزش گذرنامه چرخه شهری و برون شهری عملاً متفاوت نیست؟

سه لیتر در صد البته حیله گری است. حداقل، . بهترین نتیجه 3.9 لیتر در 100 کیلومتر در طول حمل و نقل از مسکو به Dmitrov با میانگین سرعت 55 کیلومتر در ساعت بود. "وحشتناک ترین" مقادیر روی صفحه نمایش رایانه سفر 5.5 لیتر در 100 کیلومتر بود - با این حال، برای دستیابی به چنین نتیجه ای در Prius، باید بی رحمانه "Bludge" کنید. در شرایط عادی، مصرف در چرخه شهری و برون شهری تقریباً یکسان است و حدود 4.3-4.5 لیتر در هر صد است. به لطف سیستم ترمز احیا کننده، که به طرز شگفت انگیزی در شهر کارآمد است.

آیا می توان «هیبریدگی» پریوس را به دلیل مصرف کم سوخت جبران کرد؟

بیایید با هم بفهمیم به عنوان نقطه شروع، بیایید موتور 1.6 لیتری 122 اسب بخاری را در حداکثر پیکربندی Prestige در نظر بگیریم. چنین خودرویی 1،329،000 روبل قیمت دارد و از نظر کیفیت مصرف کننده، تا حد امکان به Prius نزدیک است (همان فاصله بین دو محور و فضای صندلی عقب، همان قدرت، سطح پایان و تجهیزات مشابه). مصرف شهری اعلام شده کرولا 1.6 لیتری در شهر 8.2 لیتر در 100 کیلومتر است. در بزرگراه - 5.3 لیتر در 100 کیلومتر. البته در واقعیت این مقادیر بالاتر از آنچه گفته شده خواهد بود. بنابراین بیایید 9 لیتر در 100 کیلومتر را به عنوان میانگین مصرف در نظر بگیریم، با این فرض که مالک فرضی ما ماشین را عمدتاً در شهر کار می کند (به یاد بیاورید، مصرف پریوس خیلی به چرخه بستگی ندارد و میانگین 4.5 لیتر در 100 کیلومتر است). بنابراین، با مسافت پیموده شده سالانه 25000 کیلومتر، پس انداز 1125 لیتر یا 45000 روبل خواهد بود (ما یک لیتر AI-95 را معادل 40 روبل می کنیم). برای جبران تفاوت قیمت بین کرولا (1،329،000 روبل) و Prius (2،112،000 روبل)، بیش از 17 سال طول می کشد. بنابراین، خرید یک هیبرید به منظور صرفه جویی در هزینه، آرمان شهر است.

پس فایده اش چیست؟ چه ویژگی هایی را می توان بدون هیچ تردیدی در دارایی پریوس نوشت؟

ترکیب هندلینگ و سواری ستودنی است. پریوس حتی سخت‌ترین نواقص جاده‌ها را به خوبی کنترل می‌کند و رانندگی کاملاً زنده و سرگرم‌کننده است. رول های کوچک، بازخورد غنی روی فرمان. پریوس همچنین واقعاً ساکت است: شما اصلاً نمی‌توانید صدای موتور را بشنوید (مگر اینکه بخواهید آن را به یک قطع کننده تبدیل کنید)، و صدای جاده فقط هنگام رانندگی روی آسفالت ساینده به داخل کابین نفوذ می‌کند. یک فضای داخلی دلپذیر و خوش ساخت اضافه کنید. بعلاوه، برخی احتمالاً ظاهر پر زرق و برق پر زرق و برق را به عنوان یک دارایی برای "ژاپنی ها" یادداشت می کنند.

خوب. اما معایب آشکار چیست؟

و در اینجا، بسیاری نیز ظاهر را یادداشت می کنند. پس از قیمت بیش از دو میلیون روبل، این شاید بازدارنده بعدی باشد. علاوه بر این، پریوس دارای صندوق عقب کوچکی است (طبق اندازه گیری های ما فقط 276 لیتر). و اگر در مورد ویژگی های رانندگی صحبت کنیم، ترمزها ناامید کننده هستند. یک موتور الکتریکی می تواند در هر لحظه بدون تشریفات در فرآیند ترمز دخالت کند، به طوری که تلاش روی پدال ها "راه می رود". اخیراً فرصتی برای تجربه داشتم که فاقد چنین ویژگی است. بنابراین، پدر همه هیبریدها چیزی برای تلاش دارد. هیبریدیت به این صورت بهانه ای نیست.

چشم انداز نسل چهارم پریوس در روسیه چیست؟

من در پیش بینی ها بسیار محتاط خواهم بود، اما شک ندارم که پریوس چهارم محبوب تر از نسخه قبلی خود خواهد شد. واقعیت این است که برای کل سال 2016 در روسیه، تنها 16 نسل سوم هیبریدی توسط نمایندگی های رسمی فروخته شد. این یک کف مطلق است که محصول جدید نمی تواند از آن عبور کند. باور کنید یا نه، من حتی به اندازه کافی خوش شانس بوده ام که نسل چهارم پریوس را در جاده ها ببینم. با توجه به پلاک ها، این خودرو متعلق به یک فرد خصوصی است، نه به نمایندگی روسیه تویوتا.

آیا یک خودروی سواری پنج نفره با طول 4.45 متر (این بیشتر از سدان VAZ-2110 است) می تواند مصرف بنزین در شهر (حتی سوخت دیزل) 2.82 لیتر در هر 100 کیلومتر داشته باشد بدون اینکه آسیبی به دینامیک وارد شود. کارایی؟ بله، اگر تویوتا پریوس II باشد.

اول از همه، باید اصلاحی انجام دهید - مصرف ذکر شده در آزمایشی بر روی چرخه 10-15 ژاپنی به دست آمده است که به دلیل ماهیت خود - ماهیت چرخه ترافیک شهری - مشکل سازترین خودروها در این شهر است. شرایط کارایی همانطور که می گویند، الهام بخش است.

قبلاً گفتیم که اخیراً، هنگام ورود به بازار خودروهای هیبریدی، فورد تصمیم گرفت فناوری مربوطه را از تویوتا خریداری کند.

واضح است که چرا. اولین نسل تویوتا پریوس که از سال 1997 تا 2003 تولید شد، خریداران زیادی در سراسر جهان پیدا کرد.

جدیدترین نسل دوم پریوس که به سختی ظاهر شد، چهار جایزه معتبر را در ایالات متحده به طور همزمان دریافت کرد، از جمله تبدیل شدن به بهترین خودروی سال 2004 در آمریکای شمالی.

عملکرد شگفت انگیز آن توسط "حرکه مشترک ترکیبی" (Hybrid synergy drive) ارائه می شود - سیستمی که می توان آن را مربع ترکیبی نامید. بیایید ببینیم چرا.

تویوتا تنها سازنده ای نیست که خودروهای هیبریدی را به تولید انبوه می رساند (مثلاً هوندا یک خودروی هیبریدی دارد) و تقریباً همه شرکت های بزرگ خودروسازی کار آزمایشی دارند.

دو نوع اصلی درایو هیبریدی وجود دارد - سریال و موازی.

در حالت اول، موتور احتراق داخلی به هیچ وجه به چرخ ها متصل نیست - این موتور روی ژنراتوری کار می کند که باتری ها را شارژ می کند. موتورهای الکتریکی کششی، بسته به حالت رانندگی، جریان را یا از باتری ها یا مستقیماً از ژنراتور دریافت می کنند، به علاوه باتری ها را به عنوان یک افزودنی دریافت می کنند.

در نسخه دوم موتور احتراق داخلی از طریق یک گیربکس معمولی به چرخ ها متصل می شود. و به چرخ ها (مهم نیست یکسان یا به یک محور متفاوت) یک موتور الکتریکی متصل است که توسط باتری ها تغذیه می شود.

نمایشگر مرکزی به وضوح چرخه جریان نیرو را در سیستم رانندگی گسترده Prius II نشان می دهد (عکس از toyota.com).

در هر دو مورد، موتورهای الکتریکی کششی در حین ترمز می توانند به عنوان ژنراتور عمل کنند و بازگشت انرژی را فراهم کنند که باعث افزایش کارایی می شود.

با این حال، پریوس از ترکیبی از هر دو نوع استفاده می کند. بنابراین معلوم می شود که قبل از ما ترکیبی از یک هیبرید است. همانطور که ژاپنی ها می گویند در این صورت می توانید در ترکیب با همان دینامیک شتاب بالای خودرو به راندمان بسیار بالایی دست پیدا کنید.

بیایید از طریق گره های اصلی درایو هم افزایی Hybrid قدم بزنیم.

اول، این یک ICE است. حجم 1.5 لیتر، 4 سیلندر، 4 سوپاپ در هر سیلندر با زمان بندی متغیر سوپاپ، نسبت تراکم 13:1، قدرت 76 اسب بخار.

توجه داشته باشید که قدرت، بیشترین رکورد برای چنین حجمی نیست، اما با چنین درجه فشرده سازی.

اما این موتور به خودی خود بسیار مقرون به صرفه است (به استثنای کمک موتور الکتریکی).

علاوه بر این، استانداردهای سمیت خودروهای با آلایندگی فوق العاده کم آلاینده و فناوری پیشرفته خودروهای آلایندگی جزئی صفر، یعنی سطح اگزوز "فوق العاده کم" و استاندارد به اصطلاح "تا حدی صفر" را برآورده می کند که هنوز معرفی نشده است. .

پر کردن خودروی هیبریدی از تویوتا (تصویر از toyota.co.jp).

همچنین یک ژنراتور جداگانه، به علاوه باتری ها - هیدرید نیکل-فلز وجود دارد.

از ویژگی های آنها، توجه به اوج قدرت خروجی بالای 28 اسب بخار است (ما به طور خاص پارامترهای الکتریکی را به کیلووات نمی دهیم، به طوری که مقایسه با موتورهای احتراق داخلی راحت تر است).

توجه داشته باشید که باتری های کلاسیک در اتومبیل های معمولی با اوج جریان بسیار زیاد با تمام توان خود "فشار" می کنند تا استارت را با قدرت یک یا دو "اسب" بچرخانند.

طبیعتاً یک سیستم الکترونیکی برای توزیع مجدد بار بین همه این عناصر در تمام حالت های رانندگی وجود دارد.

می توان تنها با یک موتور احتراق داخلی، یک موتور الکتریکی یا استفاده مشترک از آنها حرکت کرد.

در عین حال، حتی در صورت حرکت یکنواخت، بخشی از توان ICE به ژنراتور، به سیستم کنترل و سپس به موتور الکتریکی کششی می رود.

به نظر می رسد که این تلفات غیر ضروری در تبدیل هستند، با این حال، اینگونه است که مهندسان به حالت عملکرد بهینه موتور احتراق داخلی (دور / بار) دست می یابند که بر مصرف سوخت خاص تأثیر می گذارد.

طرح اتصالات در سیستم "هیبرید-هیبرید" (تصویر از سایت toyota.co.jp).

و یک چیز دیگر: گشتاور زیاد موتور الکتریکی که با هر سرعتی آماده است، کلید کنترل راحت و انعطاف پذیر کشش عظیم روی چرخ های محرک است.

باتری ها از دو طرف به طور همزمان شارژ می شوند - از موتور احتراق داخلی و از چرخ ها (در هنگام ترمز).

در اینجا لازم است حداکثر ولتاژ در این منبع تغذیه کششی "هوشمند" - به اندازه 500 ولت - ذکر شود.

برای چنین توانهایی جریانهای نسبتاً کمی را در نظر می گیرد و بنابراین تلفات کمتری را برای گرمایش اهمی سیمها در مقایسه با سیستمهای قبلی مورد استفاده قرار می دهد (مثلاً اولین Prius "فقط" 274 ولت داشت).

نکته برجسته دستگاه تقسیم کننده قدرت است. این یک انتقال سیاره ای است که چرخ مرکزی (خورشیدی) آن به ژنراتور، سیاره ای (حامل) - به موتور احتراق داخلی و بیرونی ترین حلقه - به موتور الکتریکی و چرخ های دستگاه متصل است.

این سیستم به آرامی جریان های توان را بین گره ها در جهات مختلف توزیع می کند.

به طور خاص، می توان خودرو را با یک موتور الکتریکی روشن کرد و به دنبال آن موتور احتراق داخلی در حال حرکت است.

نتیجه چنین سیستم پیچیده ای برای خود صحبت می کند.

درایوهای هیبریدی سریالی و موازی (تصاویر از toyota.co.jp).

راندمان کلی Prius II (به اصطلاح در مسیر انرژی کامل از مخزن تا چرخ ها محاسبه می شود) 37٪ در مقابل 16٪ برای همتای بنزینی (هنگامی که در چرخه شهری استاندارد "ژاپنی" کار می کند).

به سختی می توان خودروی گازسوز دیگری را پیدا کرد که نسبت به اندازه آن مقرون به صرفه باشد و 104 اسب بخار اوج قدرت (ICE به اضافه باتری) در اختیار داشته باشد.

شرح

پریوس دارای یک موتور بنزینی و دو ژنراتور موتور الکتریکی، و همچنین یک باتری کم ظرفیت 6.5 Ah (که اغلب به عنوان باتری ولتاژ بالا، HVB نامیده می شود) دارد. موتور الکتریکی همچنین می تواند به عنوان یک ژنراتور عمل کند و انرژی جنبشی را به الکتریسیته تبدیل کرده و باتری را شارژ کند. در این حالت هم به دلیل کارکرد موتور بنزینی و هم به دلیل ترمزگیری خودرو (سیستم ترمز احیا کننده) می توان برق تولید کرد. موتورها می توانند هم به صورت جداگانه و هم با هم کار کنند. موتور بنزینی موتور اتکینسون است، چنین موتورهایی مقرون به صرفه هستند، اما قدرت نسبتا کمی دارند. عملکرد تمام موتورها توسط یک کامپیوتر روی برد کنترل می شود.

پریوس با شکل ساده اش به راحتی قابل تشخیص است. ضریب درگ فقط 0.26 است. تهویه مطبوع بدون توجه به موتور، مستقیماً از باتری کار می کند.

کابین مجهز به صفحه نمایش لمسی است که عملکرد موتور، ظرفیت باتری و سایر پارامترها را نشان می دهد. نمایشگر این امکان را به شما می دهد که سیستم صوتی و تهویه مطبوع را کنترل کنید، اما نه ماشین را. دنده ها (جلو، خنثی، عقب، دنده قدرت) نه توسط گیربکس، بلکه توسط جوی استیک واقع در نزدیکی فرمان و دکمه کنار آن (برای پارک) تعویض می شوند. "ترمز دستی" به شکل پدال زیر پای چپ راننده ساخته شده است. سرعت با یک نشانگر دیجیتال سبز نشان داده می شود. ماشین با یک کلید احتراق الکترونیکی باز می شود. در صورت بروز نقص، می توانید با استفاده از یک کلید مکانیکی وارد سالن شوید (اما نه رانندگی کنید). ماشین با فشار دادن دکمه پاور در حالی که ترمز فشرده است روشن می شود.

پریوس به چند دلیل بسیار مقرون به صرفه است:

راندمان هر موتور بنزینی یک مقدار ثابت نیست، بلکه به قدرت بستگی دارد. به لطف قابلیت اضافه کردن نیرو به واسطه موتور الکتریکی و صرف بخشی از انرژی برای شارژ باتری و همچنین (در سرعت های پایین) موتور بنزینی را به طور کلی خاموش کنید و فقط با هزینه برق رانندگی کنید. برای بهینه سازی عملکرد موتور

هنگام توقف در ترافیک، قبل از چراغ راهنمایی و غیره، موتور خاموش می شود. در ماشین های دیگر بیکار می شود و بنزین مصرف می کند. در ترافیک طولانی، سیستم پشتیبانی از زندگی (چراغ‌های جلو، رایانه داخلی، سیستم صوتی، ترمز و تقویت‌کننده فرمان) شارژ باتری را می‌خورد و موتور شروع به شارژ مجدد VVB می‌کند، اما هنوز هم بسیار مقرون به صرفه‌تر از « چرخش» یک موتور 2 لیتری (معادل تقریبی نیروگاه پریوس).

موتور اتکینسون به تنهایی مقرون به صرفه است. قدرت کم آن یک نقطه ضعف قابل تحمل است، زیرا توان اضافی می تواند توسط یک موتور الکتریکی تامین شود.

در هنگام ترمزگیری و کاهش سرعت (مثلاً در سراشیبی شیب دار)، انرژی در باتری به لطف ترمز احیا کننده ذخیره می شود.

کشش آیرودینامیکی کم مصرف سوخت را به ویژه در سرعت های بالا یا بادهای شدید کاهش می دهد.

برخی از مدل ها به دکمه EV مجهز هستند که حالت خودروی الکتریکی را فعال می کند. در این حالت، خودرو می تواند به آرامی شتاب بگیرد (تا 57 کیلومتر در ساعت) و ترمز کند و در بزرگراه های آزاد با تغییرات کوچک ارتفاع می تواند راندمان بالایی از خود نشان دهد. یک مزیت اضافی این است که می توانید در یک گاراژ با تهویه ضعیف رانندگی کنید و از مسموم شدن با دود اگزوز نترسید. با این حال، در این حالت، در فصل سرد، امکانات برای گرم کردن فضای داخلی محدود است - همه اتومبیل های مدرن، فضای داخلی را گرم می کنند، گرما را از سیستم خنک کننده می گیرند، که در چند ده دقیقه زمانی که موتور کار نمی کند، خنک می شود.

[ویرایش] مزایای راندمان بالا، در نتیجه - صرفه جویی در هزینه های بنزین و نیاز به توقف کمتر در پمپ بنزین.

سطح پایین آلودگی هوا. این تا حدی نتیجه کارایی است (هرچه سوخت کمتری سوزانده شود ، انتشارات مضر کمتری دارد) و تا حدی - خاموش کردن موتور در هنگام توقف هنگامی که گازهایی که به ویژه برای سلامت انسان مضر هستند وارد جو می شوند. در مقایسه با خودروهای معمولی، پریوس 85 درصد کمتر هیدروکربن‌های نسوخته CnHm و اکسیدهای نیتروژن NOx منتشر می‌کند [منبع 409 روز مشخص نشده است].

سطح سر و صدای کم، به چند دلیل:

در هنگام توقف، موتور خاموش می شود.

یک موتور الکتریکی کم صداتر همراه با موتور بنزینی یا گاهی به جای آن کار می کند.

دینامیک عالی:

موتور کششی همیشه حداکثر گشتاور را ارائه می دهد

عدم وجود گیربکس به این شکل (از یک چرخ دنده سیاره ای استفاده می شود)

سطح ایمنی بالا برای راننده و سرنشینان به چند دلیل:

دو سیستم ترمز مستقل - احیا کننده و اصطکاک

ماشین سنگین (1240 کیلوگرم)

نتایج تست تصادف بالا برای راننده و سرنشینان

کلید جرقه زنی الکترونیکی.

[ویرایش] معایب قیمت بالاتر نسبت به خودروهای معمولی هم کلاس. با این حال، در بسیاری از کشورها، قیمت بالا تا حدی با مشوق های مالیاتی جبران می شود. علاوه بر این، تفاوت قیمت ها تا حدی یا به طور کامل با صرفه جویی در بنزین جبران می شود.

عقیده ای وجود دارد که بی صدا بودن خودرو می تواند برای عابران نابینا یا بی توجه خطرناک باشد.

تعداد کمی از تعمیرکاران و کارگاه هایی که خودروهای هیبریدی را تعمیر می کنند.

در دماهای انجماد، مزایای یک درایو هیبریدی را می توان از دست داد، زیرا موتور احتراق داخلی تقریباً همیشه کار می کند و در صورت روشن بودن، برای گرم کردن محفظه سرنشین انرژی تولید می کند.

دینامیک بالا فقط در سرعت های پایین قابل دستیابی است، زیرا در سرعت های بالا کل بار روی یک موتور احتراق داخلی کم قدرت می افتد.

[ویرایش] انتقاد برخی معتقدند که در آینده مشکل دفع باتری های مستعمل وجود خواهد داشت، زیرا در حال حاضر مشکل تولید "کثیف" آنها وجود دارد. با این حال، تویوتا و هوندا متعهد به بازیافت باتری های مستعمل شده اند. علاوه بر این، آنها نه تنها باتری های استفاده شده را می پذیرند، بلکه برای هر کدام 200 دلار می پردازند.

جرمی کلارکسون در Top gear از پریوس انتقاد کرد که به اندازه مصرف سوخت یا سازگار با محیط زیست نیست، زیرا عرضه و بازیافت تمام اجزای خودرو، مانند باتری‌ها، ردپای بیش از حد محیطی بر جای می‌گذارد. در پیست، بی ام و M3 و تویوتا پریوس 10 دور را همزمان با سرعت 160 کیلومتر بر ساعت انجام دادند. BMW M3 از تویوتا پریوس پیروی کرد. ب ام و با بنزین 19.4 مایل در کیلوگرم مقرون به صرفه تر بود، در حالی که پریوس 17.2 مایل در کیلوگرم بنزین بود.

یعنی اگه ماشین اقتصادی میخوای بی ام و M3 بخر؟ - نه... ماشینت را عوض نکن، سبک رانندگیت را عوض کن.

متن اصلی (انگلیسی) [نمایش]

اگر یک ماشین اقتصادی می خواهید، - ب ام و M3 بخرید؟ - نه... ماشین را عوض نکنید، سبک رانندگی خود را تغییر دهید.

[ویرایش] ویژگی های طراحی به طور خودکار باتری را هنگام ترمز شارژ می کند (ترمز احیا کننده).

در طول شتاب دینامیکی، هر دو موتور نیروها را ترکیب می کنند - Hybrid Synergy Drive.

رایانه داخلی (پردازنده 32 بیتی) از عملکرد بهینه موتور بنزینی (چرخه اتکینسون) و سطح بهینه شارژ باتری (پاناسونیک، NiMH، 8 سال گارانتی) پشتیبانی می کند.

استارت-استاپ موتور بنزینی کاملاً خودکار است، تغییر حالت های "حرکت"، "پارکینگ" با استفاده از جوی استیک روی داشبورد (Drive-by-Wire) انجام می شود.

یکی از مرتبط ترین روندهای تکنولوژیکی در صنعت خودروسازی جهانی، معرفی فناوری های "سبز" است. حتی سیستم های امنیتی موثر و دستیارهای الکترونیکی پیشرفته در مقایسه با مزایای ارائه شده توسط مفاهیم الکتریکی و هیبریدی رنگ پریده است. و این فقط به حداقل رساندن سطح آلودگی محیط زیست نیست. حذف یا حداقل کاهش مصرف سوخت های سنتی برای خود رانندگان نیز مفید است که می توانند روی صرفه جویی قابل توجهی حساب کنند. درست است، کلمه "صرفه جویی" هنوز با اکراه با قیمت مدل های صرفه جویی در انرژی ترکیب می شود. بیشتر پیشنهادات این کلاس با قیمت 2-3 میلیون روبل در دسترس مصرف کننده روسی است. در این زمینه انتخاب خودرویی مانند تویوتا پریوس هیبریدی که عکس آن در زیر ارائه شده است بسیار جذاب است.

این مدل با برچسب قیمت اولیه 1.2 میلیون روبل ارائه می شود. البته نمی توان چنین هزینه ای را برای یک علاقه مندان به خودروهای انبوه مقرون به صرفه خواند، اما کاهش مصرف سوخت در طول عملیات طولانی مدت سرمایه گذاری را توجیه می کند. علاوه بر این، خریدار نه تنها یک مدل با یک نیروگاه غیر معمول، بلکه یک خودروی ژاپنی با کیفیت بالا با اشاره ای از حق بیمه دریافت می کند.

اطلاعات کلی در مورد مدل

مد برای مدل های هیبریدی و خودروهای الکتریکی در میان تولیدکنندگان در اوایل دهه 2000 پدیدار شد. البته پیش از این نیز تحولاتی در این زمینه وجود داشته است، اما اجرای واقعی آنها در مفاهیم تنها در 15 سال گذشته رخ داده است. به نوبه خود، سازنده ژاپنی به یکی از پیشگامان این بخش تبدیل شد و یک مدل هیبریدی را در سال 1997 عرضه کرد. با این حال، این خودرو تنها سه سال بعد در بازار جهانی ظاهر شد. در همان زمان، همان دستگاه حفظ شد - تویوتا پریوس هیبرید 2000 در زیر کاپوت شامل چهار جزء است: یک موتور احتراق داخلی سنتی، یک موتور الکتریکی، یک باتری ولتاژ بالا و یک ژنراتور موتور. همانطور که می بینید، این مدل عناصری از پیکربندی های مختلف نیروگاه، از جمله یک موتور احتراق داخلی کلاسیک و یک باتری را ترکیب می کند.

از نظر ظاهری می توان این خودرو را به کلاس گلف نسبت داد. اگرچه سازندگان بزرگ تمایل دارند نسخه های لوکس منحصراً گران قیمت را با نصب هیبریدی عرضه کنند، ژاپنی ها کلاسی نزدیک به مصرف کننده عمومی را ترجیح می دهند. در واقع، این دلیل قیمت نسبتا مقرون به صرفه یک خودروی تویوتا پریوس هیبریدی است که بررسی های صاحبان آن در رابطه با نسخه 1.2 میلیون روبلی بسیار مطلوب است، اما آنها همچنین به ثروت تجهیزات اختیاری در نسخه های گران تر اشاره می کنند. برای 2 میلیون روبل.

نحوه عملکرد نسخه اصلی

مهندسان دو رویکرد را برای اجرای یک طراحی ترکیبی ارائه می دهند. در نسخه اول حرکت و کنترل دستگاه توسط موتور الکتریکی انجام می شود و موتور احتراق داخلی فقط باتری را تامین می کند. گزینه دوم امکان استفاده معادل هر دو ژنراتور را فراهم می کند. دو نسل اول امکان و اثربخشی ترکیب هر دو مفهوم را نشان داده اند. برای درک نحوه عملکرد تویوتا پریوس هیبریدی در نسخه کلاسیک، ارزش نیروگاه Synergy Drive را در نظر بگیرید. این مجموعه شامل یک موتور بنزینی 78 اسب بخاری است. با. و یک موتور الکتریکی 68 اسب بخاری با باتری. با. با هم، این حداکثر بازده را فراهم می کند. شما می توانید این پتانسیل را با استفاده از چهار حالت مدیریت کنید. در لحظه راه اندازی، نصب ICE خاموش می شود و موتور الکتریکی وظیفه درایو اصلی دستگاه را بر عهده می گیرد. با افزایش قدرت، وضعیت تغییر می کند: فعالیت باتری کاهش می یابد و واحد بنزین وارد بازی می شود.

اصل عملکرد نسل سوم

با وجود افزایش قدرت، نسل سوم این مدل از مصرف سوخت بالایی برخوردار است. این نسخه یک "چهار" 1.8 لیتری دریافت کرد که طرح آن بر اساس چرخه اتکینسون است. همانطور که دستگاه اصلی نشان می دهد، تویوتا پریوس هیبریدی نیز یک باتری دریافت کرده است که در صورت نیاز فعال می شود. از ویژگی های نسل سوم نیز می توان به استفاده از پمپ خنک کننده الکتریکی و سیستم گردش مجدد اگزوز بهبود یافته اشاره کرد. در مورد حالت های رانندگی، در این مورد، سه روش در نظر گرفته شده است. حالت اول (EV) برای رانندگی در محدوده سرعت کم با باتری متصل طراحی شده است. به دنبال آن یک حالت بهبودیافته است که به شما امکان می دهد حساسیت پدال گاز را برای یک سواری اسپرت افزایش دهید. مقرون به صرفه ترین حالت Eco Mode است که منطقی ترین نسبت انرژی مصرف شده و نیاز خودرو را در فرآیند حرکت به دست می آورد.

پارامترهای فنی مدل

با تمام ویژگی های پرکننده داخلی، پلت فرم و ساختار اصلی خودرو طبق طرح سنتی ساخته شده است. در عین حال، نمای بیرونی نسبتاً غیرعادی به نظر می رسد، که به نوبه خود به تویوتا پریوس هیبریدی شور و نشاط دیگری می بخشد. مشخصات فنی مدل به شرح زیر است:

• بدنه هیبریدی هاچ بک 5 در است.
• طول - 445 سانتی متر.
• عرض - 172.5 سانتی متر.
• ارتفاع - 149 سانتی متر.
• حجم محفظه چمدان - حداقل 408 لیتر.
• فاصله بین دو محور - 270 سانتی متر.
• مسیر عقب - 148 سانتی متر.
• مسیر جلو - 150.5 سانتی متر.
• فاصله - 14.5 سانتی متر.
• سیستم تعلیق - فنر مستقل در جلو و نیمه مستقل در عقب.
• گیربکس - سیاره ای مستقیم.
• ترمز - دیسک.

مشخصات باتری

سازنده از باتری های NiMH و Panasonic استفاده می کند که دارای 8 سال گارانتی هستند. در واقع، به لطف این عناصر، مقرون به صرفه بودن اصلاح خودروی هیبریدی تویوتا پریوس تضمین می شود. مشخصات باتری های مورد استفاده به شرح زیر است:

• ظرفیت - از 6 تا 21 Ah.
• زمان تکمیل شارژ کامل 90 دقیقه است.
• وزن - از 45 تا 80 کیلوگرم، بسته به نسخه.
• تعداد ماژول های باتری از 28 تا 40 عدد است.
• تعداد بخش های ماژول 6 است.
• ولتاژ در سگمنت 1.2 ولت است.
• ولتاژ کل - از 206 تا 288 ولت.
• انرژی باتری یدکی - حداکثر 4.4 کیلووات ساعت.

ویژگی های فنی عملیات

از نظر اکثر رانندگان، تفاوت اصلی بین مدل های هیبریدی کارایی آنهاست. با این وجود، تفاوت های ظریف دیگری در عملکرد تویوتا پریوس هیبریدی وجود دارد. به ویژه اصل عملکرد، سطح نسبتاً بالایی از اتوماسیون کنترل را تعیین می کند که باید برای آن آماده باشید. به عنوان مثال، رایانه داخلی به طور مستقل پارامترهای موتور را تنظیم می کند، بنابراین عملکرد بهینه باتری را تضمین می کند. به عنوان مثال، هنگامی که خودرو متوقف می شود، سیستم ترمز احیا کننده را فعال می کند که از طریق آن باتری به طور خودکار شارژ می شود.

راه حل های مفید دیگری از جمله سنسور کنترل فاصله، کشنده خودکار کمربند ایمنی، تنظیم صندلی و تنظیم بهینه حساسیت پدال در تویوتا پریوس هیبریدی ارائه شده است. نظرات مالکان همچنین از کار دستیاران هوشمند بسیار قدردانی می کنند که به شما امکان می دهند به راحتی پارک کنید و از دوربین دید عقب استفاده کنید.

مصرف سوخت

حتی در پس زمینه سایر نمایندگان بخش هیبریدی، مدل ژاپنی پس انداز خوبی را نشان می دهد. در شهر، ماشین در نسخه پایه حدود 8 لیتر مصرف می کند و در خارج از شهر حتی کمتر - 5.5 لیتر. علاوه بر این، از نظر انتشار مواد مضر، موتورهای مورد استفاده ژاپنی ها به طور قابل توجهی از استانداردهای یورو 4 فراتر می روند. در عین حال نسل سوم حتی مصرف سوخت کمتری دارد. تویوتا پریوس هیبریدی در این نسخه، هنگام رانندگی در شهر، مصرف را در سطح 4.9 لیتر و در بزرگراه - 4.6 لیتر نشان می دهد. چنین دستاوردی نه تنها به لطف نیروگاه امکان پذیر شد. برای جبران افزایش قدرت موتور، مهندسان از آلیاژهای آلومینیومی سنگین در ساخت و ساز استفاده کردند. این امکان کاهش جرم هیبریدی که 1.5 تن است را فراهم کرد.

شاخص های پویا

پذیرش گسترده فناوری های سبز در صنعت خودرو به دلیل دو عامل محدود کننده تقاضا با مشکل مواجه شده است. در میان آنها، همانطور که قبلا ذکر شد، قیمت، و همچنین عملکرد متوسط ​​سرعت. با این حال، سازنده ژاپنی توانست از شر این کاستی ها خلاص شود، همانطور که پاسخ پویا نشان می دهد: تویوتا پریوس هیبرید حداکثر سرعت مناسب 170 کیلومتر در ساعت و شتاب خوب - تا 100 کیلومتر در ساعت دارد، "چینی" شتاب می گیرد. در 11 ثانیه

تا حدی، چنین عملکرد بالای هیبریدی به دلیل طراحی سبک وزن است، اما تأثیر ویژگی های تکنولوژیکی مدل را نباید رد کرد. به عنوان مثال، یک موتور الکتریکی با گشتاور بالا پاسخ سریعی را ارائه می دهد و عدم وجود یک گیربکس سنتی تعامل بین راننده و نیروگاه را بهینه می کند. همچنین، سیستم های الکترونیکی را که مکمل SUV برای تویوتا پریوس هیبریدی هستند، فراموش نکنید. بررسی های مالک از مزایای عملی دستیاران در روند حرکت صحبت می کند. آنها نه تنها ایمنی را بهبود می بخشند، بلکه رانندگی هیبریدی را آسان تر می کنند.

برنامه هایی برای توسعه بیشتر هیبریدی

در توسعه اصلاحات جدید، این شرکت بر چندین حوزه تمرکز دارد. مهمترین چیز در حال حاضر بهبود مدل است. کار روی این قسمت توسط طراحانی انجام می شود که نمای بیرونی را طراحی می کنند. در نسل های اول، سازندگان موفق شدند به نتیجه قابل توجهی در قالب کاهش ضریب درگ آیرودینامیکی دست یابند که در حال حاضر برای مدل هیبریدی تویوتا پریوس بهینه است. اصل کار بر اساس منابع انرژی جایگزین نیز توسعه خواهد یافت، از جمله از طریق پانل های خورشیدی. مهندسان به طور فعال در طراحی راه هایی برای نصب آنها بر روی سقف مشغول هستند. همانطور که انتظار می رود، با توجه به این عنصر، خودرو قادر خواهد بود از عملکرد سیستم کنترل آب و هوا اطمینان حاصل کند.

بازخورد مثبت از صاحبان

بیشتر نظرات مثبت در مورد مدل به دلیل مزایای ارائه شده توسط نیروگاه است. در مقایسه با خودروهای بنزینی سنتی، کارکرد این خودرو بسیار مقرون به صرفه تر است. و این فقط در مورد کاهش هزینه سوخت برای خودروهای پنج دری مانند تویوتا پریوس هیبریدی نیست. بررسی های مالک نشان می دهد که این مدل به دفعات نیاز به تعویض روغن ندارد و همچنین تعمیر استارت و ژنراتور را که به سادگی در زیر کاپوت موجود نیستند حذف می کند. علاوه بر این به مزیت های خودرو از نظر تجهیز به جدیدترین دستگاه های آپشن نیز اشاره می شود.

شایان ذکر است که مزایای خودرو از نظر عملکرد در روسیه است. چیزی که به ویژه برای صاحب خودروی داخلی خوشایند است: حتی یخبندان های شدید بر عملکرد کراس اوور هیبریدی تویوتا پریوس تأثیر نمی گذارد. بررسی‌های مالکان در زمستان تأیید می‌کند که ماشین بدون مشکل روشن می‌شود و فقط برای یک سواری راحت به گرمایش داخلی نیاز دارد.

بازخورد منفی

البته هزینه بالا خیلی ها را از چنین خریدی دور می کند. اگرچه در مقایسه با سایر هیبریدی ها، می توان این گزینه را مقرون به صرفه ترین نامید، اما این خودرو همچنان گرانتر از همتایان بنزینی خود است. در خصوص مشکلات دفع باتری های هیبریدی مصرف شده نیز انتقاداتی وجود دارد، اما این مشکلات بیش از آنکه متوجه مالکان خودرو باشد، دغدغه سازمان های محیط زیستی را دارد.

نتیجه

هیچ مدلی در بخش خودروهای "سبز" در بازار روسیه وجود ندارد که بتواند به طور کامل با توسعه ژاپنی رقابت کند. بی جهت نیست که بررسی ها برای تویوتا پریوس هیبریدی بیشتر مثبت است. این خودرو با صرفه جویی در بهره برداری و نگهداری متمایز می شود، اما در عین حال تقریباً تمام عملکردهایی را که مدل های بنزینی معمولی دارند ارائه می دهد. مطمئناً هنگام خرید باید مقدار زیادی پول تهیه کنید، اما هیبریدی مطمئناً در طول کارکرد طولانی مدت هزینه خود را پرداخت می کند. فناوری های جدید گران هستند، اما نمی توان مزایای تغییر به وسایل نقلیه پیشرفته تر را دست بالا گرفت.