سیتروئن اس الیز ماشین مردم است. سیتروئن سی الیزه: هنگ کارمندان دولتی وارد گزینه ها و قیمت ها شده است

تسه-الیزه، ای-لی-زی! نام پر صدا اما پیچیده بودجه جدید سیتروئن سدانمن C-Elysee را تقریباً در انبارها تدریس می کنم! در روسیه آنها قطعاً زبان خود را بر سر او خواهند شکست، بنابراین ما قبلاً نام ساده تری برای "فرانسوی" انتخاب کرده ایم: "الیشا". بیایید یکدیگر را ملاقات کنیم، الیسی سیتروئنوویچ؟

بحران مانند یک آنفولانزای درمان نشده در بدن در حال پرسه زدن است. اقتصادها دوباره در حال کند شدن هستند، تحلیلگران از رکودهای جدید می ترسند، مردم با دقت بیشتری پول های خود را می شمارند... طبیعتاً در این زمینه، خودروهای ارزان قیمت، به ویژه در کشورهایی با جمعیت فقیر، بسیار «در» بوده و هستند. مدل های کلاس اقتصادی همیشه شروع می شوند تولید کنندگان بیشترو سیتروئن اکنون با سدان جدید C-Elysee در این مسیر شکست خورده حرکت کرده است. چرا سدان؟ سیتروئن سی الیزه نه تنها مقرون به صرفه است، بلکه جهانی است: علاوه بر چین، روسیه، اوکراین و ترکیه، در خاورمیانه، در برخی از کشورهای اروپای مرکزی، در آمریکای لاتین - و در همه این کشورها فروخته خواهد شد. سدان ها بسیار محبوب هستند.

C-Elysee "در سراسر جهان" بلافاصله با توجه به کشورهای مختلف، آب و هوا و شرایط عملیاتی ساخته شد که همیشه شرایط گلخانه ای نیست. زیر بد و جاده های کثیف- سیستم تعلیق تقویت شده، محافظ زیر بدنه و آب بندی درب دوبل. در هوای سرد - شیشه جلوی گرم شده (در منطقه برف پاک کن) و شیشه های عقببه علاوه یک بریدگی سپرعقببرای باز کردن درب صندوق عقب منجمد، برای کشورهای گرم - تهویه مطبوع با عملکرد خنک کننده داخلی سریع، زیر بنزین بد- موتورهای تنظیم مجدد به طور کلی، ما سعی کردیم "هم مال خودمان و هم مال شما" را راضی کنیم.

از نظر ابعاد (4427x1748x1466 میلی‌متر) و طول فاصله بین دو محور (2652 میلی‌متر)، سیتروئن C-Elysee در کلاس خود پیشرو است و تنها با 56 میلی‌متر طول در رتبه دوم قرار دارد. اشکودا رپید. چرخ ها در دو اندازه (185/65 R15 و 195/55 R16) و با طرح های مختلفدیسک ها لیست طولانی گزینه ها شامل آسترهای بدنه کرومی است، میله بکسل قابل جابجایی، ریل چمدان و جعبه های نگهداری.

C-Elysee بر اساس یک پلت فرم PF1 بازطراحی شده است که با مدل های 208 و C3 مشترک است. اما، در مقایسه با آنها، فاصله بین دو محور Tse-sedan به 2652 میلی متر کشیده شد و فضایی را برای سرنشینان عقب اضافه کرد: به عنوان مثال، اتاق زانو 7 سانتی متر بیشتر از C3 است. و اینجا واقعاً آرام است: هیچ جا احساس سفت شدن نمی‌کند، شانه‌های شما آزاد است و می‌توانید خیلی راحت بدون حمایت از سوارکاران جلویی با زانوهایتان به استراحت بپردازید. سیتروئن به وضوح دروغ نمی گوید که می گویند C-Elysee جادارترین "گالری" را در کلاس دارد!

فضای زیادی وجود دارد و کابین مطمئناً مقرون به صرفه است. آنها در پشت سر کامل مبل عقب پول پس انداز کردند؛ تکیه گاه بازو تاشو در پشت یک لوکس محسوب می شود و همچنین "مجاز" نیست. دکمه های شیشه های برقی عقب بین صندلی های جلو قرار دارند و شما باید به آنها برسید (در عین حال می توانید پشت خود را دراز کنید - خوب نیست!) و روی درها مهر پلاستیکی لخت با یک "جزیره کوچک" وجود دارد. ” از پارچه روی جزر و مد دستگیره در.

C-Elysee به خوبی مجهز است. نسخه انحصاری رده بالا که من رانندگی کردم دارای 4 کیسه هوا، تهویه مطبوع، پخش کننده CD/MP3، شیشه و سروو آینه است. سنسورهای پارک عقب، سیستم تثبیت ESPو ABS با توزیع کننده نیرو. و در آینده، سیتروئن گزینه هایی مانند دوربین دید عقب را وعده می دهد. ورود بدون کلیدوارد کابین شده و موتور را به همراه یک ناوبر از راه دور روی پنل روشن کنید.

در جلو، قلمرو سخت (البته با کیفیت!) پلاستیک و راه حل های بودجه ادامه دارد. درها نیز برهنه هستند (البته با جیب برای چیزهای کوچک) و برای کاهش هزینه تولید، کلیدهای شیشه برقی در اطراف جا لیوانی روی کنسول مرکزی جمع شده اند - باید به آن عادت کنید. حتی در تنظیم ارتفاع تسمه ها هم صرفه جویی کردیم! اما با یک حرکت سخاوتمندانه به سرنشینان جلو یک تکیه گاه داده شد و یک جا لیوانی دیگر با یک زیرسیگاری قابل جابجایی زیر آن وصل شد. درست است، شما واقعاً نمی توانید از این جا لیوانی در حین رانندگی استفاده کنید (این ناخوشایند است)، و خود تکیه گاه باید تا شود، زیرا واقعاً با تغییر دنده در نسخه دستی تداخل دارد.

اما پانل ابزار، جاسوسی شده در C3، عالی به نظر می رسد! طراحی کلی، یک درج سبک که سیاهی پلاستیک را رقیق می کند، یک فرمان عظیم و چسبنده، بریده شده در پایین و مجهز به یک پانل کنترل رادیویی، دکمه های بزرگ که به راحتی قرار دارند - برای یک "بودجه جهانی" اصلا بد نیست. " ماشین!

صندلی های جلو نرم دارای طیف وسیعی از تنظیمات هستند و قابلیت تنظیم ارتفاع را برای راننده دارند. با این حال، به دلیل توسعه تونل موتور در پاها سرنشین جلوکمی تنگ است. زیر روکش دسته مرکزی جعبه ای برای چیزهای کوچک تعبیه شده است، اما بهتر است خود دسته دستی را تا کنید تا با تعویض دنده تداخل نداشته باشد.

درست است، در مقایسه با C3، "نظم" در C-Elysee، البته، ساده تر و ارزان تر است. مقیاس ابزار طبیعی است (اگرچه می توان آن را بدون مشکل خواند) و به شکل "چاه" با یک گیره جداگانه نیست. هیچ قفسه دو طبقه ای در کنسول مرکزی وجود ندارد و دمای "اقلیم" نه به صورت اعداد، بلکه در مقیاسی با مربع های کوچک نمایش داده می شود، بنابراین باید حالت های "گرم-سرد" را به صورت تجربی تنظیم کنید. من نیز رک و پوست کنده از راه اندازی فرمان شگفت زده شدم. این واقعیت که در اینجا اصولاً تعدیل دسترسی وجود ندارد، انتظار می رفت. فقط یک تنظیم برای زاویه شیب وجود دارد، اما من انتظار نداشتم که وقتی قفل را باز می کنید، تقریباً فرمان به دامان شما می افتد! و برای بلند کردن "فرمان" سنگین، باید تلاش های قابل توجهی انجام دهید. من یک پسر کوچک سالم هستم، اما اگر یک دختر شکننده و ضعیف رانندگی کند چه؟ نه، البته در مورد بودجه و همه چیزهای اقتصادی به یاد دارم، اما چنین کار کوچکی می توانست بهتر انجام شود. به طور کلی، من در مورد آن به فرانسوی ها گفتم. فرانسوی ها گفتند که در مورد آن فکر می کنند ...

در ضمن ببینیم زیر کاپوت چیه. برای C-Elysee، سیتروئن دو موتور بنزینی تنفس طبیعی و یک توربودیزل آماده کرد و آنها را با بازارهای مختلف. بنابراین، موتورهای بنزینی در نسخه های یورو 3، 4 یا 5 ارائه می شوند (موتورهای دیزلی فقط یورو 4 یا 5 هستند). هر دو "فندک" در روسیه ارائه می شوند ، اما افسوس که ما موتور دیزل HDi 92 اسب بخاری نخواهیم داشت. علاوه بر این، با توجه به معرفی جدید در روسیه از سال 2013 استانداردهای زیست محیطی، ما نمی توانیم موتورهای ساده تر و ارزان تر یورو 3 را نیز تهیه کنیم و فقط واحدهای یورو 4 وجود خواهند داشت. اما مشتریان ما به وضوح از این واقعیت قدردانی خواهند کرد موتورهای بنزینیسدان جدید با بنزین 95 و 92 کار می کند.

صندلی عقب Elisha بسیار جادار است (به لطف فاصله بین دو محور بلند)، اما پشت سری های قابل تنظیم ارتفاع کافی وجود ندارد و مسافران قد بلند نزدیک به سقف می نشینند. برای کاهش هزینه های تولید، دکمه های پنجره از درها به کنسول بین صندلی ها منتقل شدند و خود درها با مهر زنی پلاستیکی ساده به پایان رسید. اما امکان تغییر شکل مبل وجود دارد: تکیه گاه جداگانه به نسبت 60:40 تا می شود.

موتور پایه بنزینی در Elisey یک واحد 3 سیلندر جدید (با روح مد!) VTi 72 است که به همراه یک گیربکس 5 سرعته دستی و از سال 2013 نیز با یک ربات 5 سرعته ارائه می شود. 72 اسب بخار از حجم کاری 1.2 لیتر حذف شد. و 110 نیوتن متر البته برای چنین سدان بزرگ کافی نیست: به عنوان مثال، با موتور یورو 5 و گیربکس دستی 5 سرعته ماشین تنظیمات مختلفمی تواند تا 100 کیلومتر در ساعت از 14.2 تا 15.9 ثانیه "استفراغ" کند!

اما مردم سیتروئن بر وزن کم و اشتها اصرار دارند. بنابراین، واحد سه سیلندر تقریباً 60 کیلوگرم سبک تر و 20٪ مقرون به صرفه تر از مدل محبوب 1.4 لیتری "چهار" در اروپا است که برای مثال از همان C3 آشنا است. آنها همچنین برای صرفه جویی در هزینه ها تلاش می کنند پمپ روغنو یک مولد خروجی متغیر. و اگر C-Elysee سه سیلندر را در نسخه یورو 4 بگیرید، بسته به پیکربندی، وزن آن فقط از 980 تا 1055 کیلوگرم است که حدود نیم سانتی متر سبک تر از نسخه های یورو 5 است. در نهایت جریان مختلطدر یک موتور یورو 4 با گیربکس دستی در سطح گلگون 5.3 لیتر در 100 کیلومتر اعلام شده است. اوه خب…

در کشور ما، بدون شک، محبوب ترین موتور بنزینی دوم خواهد بود: 1.6 لیتری 16 سوپاپ VTi 115، با تولید 115 اسب بخار قدرت و 150 نیوتن متر. من برای تست گرفتم اول با گیربکس 5 سرعته دستی و بعد با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک. ما در سراسر اسپانیا در حال رانندگی بودیم، بنابراین موتور ماشین آزمایشی قبلاً روی یورو 5 تنظیم شده بود. و همانطور که انتظار می رفت ، "الیشا" با "خفه ترین" موتور معجزه گشتاور و دینامیک را نشان نداد. و از یک واحد 1.6 لیتری چه افشاگری هایی می توان انتظار داشت؟ با گیربکس دستی، شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت طبق پاسپورت 10.3 ثانیه طول می کشد. سواری آرامموتور هم تو شهر و هم بیرون کافیه. و اگر می خواهید سریع رانندگی کنید، لطفاً دور موتور را بچرخانید و با دست راست خود فعال تر کار کنید.

موتور چهار سیلندر 1.6 لیتری سری EC5 در الیشاء برای بنزین 95 و 92 اقتباس شده است. قابل ذکر است که ورودی هوای موتور تا حد امکان بالا می رود. این نه تنها برای کاهش ورود گرد و غبار به فیلتر انجام شد، بلکه برای غلبه بر موانع عمیق آب نیز انجام شد: سیتروئن ادعا می کند که C-Elysee می تواند به راحتی به فوران هایی با عمق حدود نیم متر طوفان کند!

در بزرگراه لازم نیست تلاش کنید، موتور به خودی خود "چرخ": به دلیل "کوتاه بودن" دنده پنجم در سرعت 120 کیلومتر در ساعت، موتور به طور پر سر و صدا تا 3400 دور در دقیقه شتاب می گیرد و به وضوح به دنده ششم نیاز دارد. نپرس، این اتفاق نمی افتد! و ظاهراً دنده پنجم "طولانتر" نیز: فرانسوی ها می گویند که کوتاه شده است نسبت دندهذخیره ای از دینامیک در بزرگراه می دهد. تنها تسلی مصرف سوخت است. با وجود مارپیچ ها و رانندگی در بزرگراه ها با سرعت بالا، "حسابدار" داخل هواپیما در پایان روز آزمون ما را تنها 8.8 لیتر در 100 کیلومتر شمارش کرد. خب خیلی هم بد نیست!

سیتروئن هم قطعا در شاسی موفق بوده! در مقایسه با C3، C-Elysee بزرگتر دارای مسیر عریض تر (35 میلی متر در جلو و 10 میلی متر در عقب) و مسیر تعلیق طولانی تر است. میله های مک فرسون در جلو و یک پرتو پیچشی در عقب وجود دارد. تنظیمات عناصر الاستیکتنها یک مورد وجود خواهد داشت که برای همه بازارهای فروش مشترک است. شما Elisha را می‌رانید و بلافاصله احساس می‌کنید که سیستم تعلیق با یک ذخیره ساخته شده است، و نه فقط برای جاده‌های به خوبی نگهداری شده. سواری فشرده، جمع‌آوری شده و گاهی اوقات تکان می‌خورد، اما سیستم تعلیق پرانرژی، سوراخ‌ها و چاله‌های بزرگ را به خوبی کنترل می‌کند - جاده‌های ما مطمئناً «جهانی‌گرا» فرانسوی را نمی‌ترسانند. علاوه بر این، در چرخش های سریع، سدان کمی می چرخد، در یک خط مستقیم پایدار است، فرمان برقی به طرز دلپذیری آموزنده به نظر می رسد - حتی یک "درایو" خاص در شخصیت C-Elysee ظاهر می شود و به این اشاره می کند که چنین شاسی می تواند به راحتی یک موتور قوی تر را "هضم" کند!

حیف است که واقعاً نمی توانید موتور 1.6 لیتری را برانید، به خصوص اگر به یک موتور 4 سرعته آرام متصل شده باشد. انتقال خودکار AT8 که روز دوم گرفتم. دینامیک با آن حتی آرام تر است (راه رسیدن به "صدها" 11.8 ثانیه طول می کشد) و در هنگام شتاب گیری به معنای واقعی کلمه احساس می کنید 115 اسب بخار. "گیر" در اعماق هیدرومکانیکی این انتقال. در بزرگراه - همان افزایش سرعتپس از 100 کیلومتر در ساعت، مانند "مکانیک". اما از تکان‌ها و لرزش‌هایی که با آن‌ها به‌طور دوره‌ای دنده‌ها عوض می‌شوند بیشتر نگران شدم! آیا این تنظیمات هستند یا کسی قبلاً جعبه را قبل از من "غلت" کرده است؟ اگرچه فراموش نکنیم که این "مسلسله" خود کاملاً قدیمی است ، حتی اگر اخیراً کمی مدرن شده باشد. پس چرا گروه PSA همچنان به آن پایبند است؟ پاسخ همچنان یکسان است: پس انداز...

فاصله از زمین C-Elysee با موتور 1.6 لیتری (تصویر) 138 میلی متر است، با موتور 1.2 لیتری - 142 میلی متر. موتور خودروی آزمایشی در معرض همه بادها است، اما در روسیه محافظ زیر بدنه فولادی ارائه خواهد شد.

بنابراین، این "ثمره پس انداز" در نهایت چقدر هزینه خواهد داشت؟ قیمت‌ها و تنظیمات روسی Elisey تنها در فوریه 2013 اعلام می‌شود و فروش خود در بهار آغاز خواهد شد. در این میان، قیمت‌ها در بازارهای دیگر به عنوان یک راهنما عمل می‌کنند، اگرچه آنها بر اساس کشور متفاوت هستند. فرض کنید در ترکیه، یک C-Elisee با موتور 3 سیلندر و گیربکس دستی 12800 یورو برای نسخه اصلی Attraction و 13873 یورو برای Confort ثروتمندتر هزینه دارد، در حالی که در رومانی همین پیکربندی ها 1900 یورو ارزان تر است. بیشترین ماشین موجودبا موتور 4 سیلندر VTi 115 و گیربکس دستی در رومانی از 12990 یورو قیمت دارد و نسخه انحصاری برتری که ما آزمایش کردیم 13790 یورو برای گیربکس دستی و 14590 یورو برای گیربکس اتوماتیک قیمت دارد.

ما این اعداد را می خواهیم! افسوس، در قیمت های روسیههزینه های ترخیص کالا از گمرک و بازیافت نیز تأثیر خواهد داشت. بله، بله، هنوز برنامه ای برای تولید C-Elysee در روسیه وجود ندارد: خودروها مستقیماً از کارخانه سیتروئن اسپانیایی در ویگو به ما وارد می شوند و باید "مالیات نجات" دریافت کنند! بنابراین قطعاً نباید انتظار قیمت‌های «بودجه‌ای» داشته باشید.

موضوع هزینه برای C-Elysee تازه وارد اساسی است، زیرا از نظر رقابت کلاس روسیب - مانند قلمی با کوسه ها، فقط با ظاهر و فضای داخلی بزرگ نمی توانید با آنها مبارزه کنید. یک سدان VW Polo ارزشش را دارد! به طور خاص، برای یک موتور 1.6 لیتری (105 اسب بخار) با گیربکس 5 سرعته دستی از 450000 روبل و برای نسخه ای با گیربکس اتوماتیک 6 سرعته مدرن از 576800 روبل هزینه دارد.

صندوق عقب 506 لیتری یکی از بزرگ‌ترین صندوق‌ها در کلاس است و پس از لوگان (510 لیتر) و اشکودا رپید (550 لیتر) در رتبه دوم قرار دارد. اگرچه بخشی از حجم هنوز توسط لولاهای بزرگ درپوش خورده می شود، اما این طراحی ارزان تر است. برای صرفه جویی در هزینه، درب صندوق عقب خود فاقد دکوراسیون داخلی است و با فلز لخت می درخشد، اما دستگیره های پلاستیکی برای بسته شدن وجود دارد. چرخ یدکی زیر زمین یک چرخ با اندازه کامل است و لیست گزینه های صندوق عقب شامل یک سینی پلاستیکی با پارتیشن قابل جابجایی است. مهر و موم در سپر به گونه ای ساخته شده است که درب صندوق عقب یخ زده را می توان با انگشتان خود باز کرد.

به چیزی ارزانتر نیاز دارید؟ بیایید نگاهی بیندازیم به شورولت آویو 1.6 (115 اسب بخار) با قیمت از 444000 روبل برای 5 سرعته دستی و از 520000 روبل برای 6 سرعته اتوماتیک. البته فراموش نکنیم هیوندای سولاریس: با موتور 1.4 لیتری (107 اسب بخار) و گیربکس 5 سرعته دستی از 445000 روبل هزینه دارد، موتور 1.6 لیتری (123 اسب بخار) از 485000 روپیه و برای 4- گیربکس اتوماتیک پله ای برای هر دو موتور نیاز به یک پرداخت اضافی 35000 روبل. خوب، چگونه می توانیم بدون کیا ریو! برای یک "کره ای" 1.4 لیتری با چهره یک بیگانه خندان، آنها از 480000 روبل برای "drygatel" و از 520000 برای یک "غیر درایگاتل" 4 سرعته دریافت می کنند. با موتور 1.6 لیتری (123 اسب بخار) و گیربکس دستی، قیمت خودرو از 540000 روبل و گیربکس 4 سرعته اتوماتیک از 580000 روبل است.

و این تمام مجموعه نیست. تیم سیتروئن در حالی که رقبای اصلی خود را شناسایی می کردند، با صدای بلند درباره خطرناک ترین کوسه کلاس B صحبت نکردند. اما سایه آن مانند ولدمورت در هاگوارتز به طور نامرئی در هوا معلق است. این در مورد است رنو لوگان! اگرچه این یکی از نظر ظاهری خوش تیپ نیست و از نظر طول کوتاهتر است، اما فضای داخلی در عقب خیلی تنگ نیست، محفظه چمدان نیز سالم است (510 لیتر) و هزینه آن حتی کمتر است. برای یک موتور 8 سوپاپ 1.4 (75 اسب بخار) با چوب، آنها از 339000 روبل شارژ می کنند. یک هشت سوپاپ 1.6 لیتری (90 اسب بخار) با گیربکس دستی از 390،000 روبل هزینه دارد، برای نسخه 16 سوپاپ (102 اسب بخار) آن از 412 هزار و همان موتور، اما با یک "اتوماتیک" 4 سرعته درخواست می شود. هزینه از 446000 روبل.

و در نهایت. تا سال 2014، لوگان به روز شده به روسیه خواهد رسید و در بهار 2013، آنها فروش "برادر" C-Elysee - پژو 301 را آغاز می کنند. شور و شوق در حال گرم شدن است!

چندی پیش، PSA شروع به تولید خودرو برای همه کرد. در هر صورت، سیتروئن سی-الیز را اینگونه قرار می دهند. اصلی ترین ویژگی رقابتی این خودرو است کم هزینه. در این بررسی، ما به شما خواهیم گفت که چگونه از لقب "مردم" پشتیبانی می شود و از همه جهات به Citroen Tse-Elise نگاه می کنیم.

این خودرو تقریباً برای تمام قاره‌ها جهانی است. فروش آن در بسیاری از کشورهای جهان انجام می شود و این امر هم در ظاهر و هم از نظر فنی اثر خود را بر جای گذاشته است مشخصات سیتروئنسی-الیزه.

طراحی ساده و مدرن

نمای بیرونی "الیشا" و این دقیقاً لقبی است که به ماشین چسبیده است، نمی توان زیبا نامید. با این حال، به همان اندازه، نمی توان از نوعی زشتی صحبت کرد.

شاید کلمه "متوسط" برای توصیف ظاهر سیتروئن S-Elise مناسب باشد. بدنه خودرو هیچ اشکال برجسته ای ندارد تا بتوان با یک بار دیدن آن را به خاطر آورد.

به طور کلی، خودرو مدرن به نظر می رسد و صرفاً با یک نگاه سطحی نمی توان به این موضوع پی برد که یک خودروی مقرون به صرفه است. اینها بیشتر فرم های نرم و صاف هستند.

مزیت اصلی این دستگاه ابعاد آن است، البته ابعاد خارجی آن چیزی نیست که بتوان به آن مباهات کرد، اما آنهایی هستند که عمدتا بر حجم های داخلی تأثیر می گذارند.

ابعاد سیتروئن C Elise از برجسته ترین ها در کلاس است: طول - 4457 میلی متر، عرض - 1748 متر و ارتفاع - 2652 میلی متر.

این دستگاه در سه پیکربندی ممکن ارائه می شود:

• دینامیک
• گرایش
• انحصاری

طیف رنگی سیتروئن C Elysee

داخلی داخلی مقرون به صرفه

ویژگی اصلی فضای داخلی سیتروئن C Elise کاربردی بودن و همچنین فضا بودن است. این دستگاه از همه رقبای خود جلوتر است فضای خالیمخصوصاً برای سرنشینان ردیف عقب.

فضای داخلی ساده سیتروئن سی-الیز

سیتروئن C-Elysee از نظر فضای داخلی در کلاس سدان های ارزان قیمت پیشتاز است.

از نظر سایر مشخصات، فضای داخلی خودرو یک وسیله نقلیه کاملاً مقرون به صرفه است. پس انداز تقریباً در هر گوشه ای نفوذ کرده است.

مواد اثاثه یا لوازم داخلی ساده. محل دکمه های پاور پنجره در مرکز کابین است و نه روی درها. دکمه های کنترل رادیویی نامناسب. به طور کلی، ارگونومی چیزهای زیادی را برای شما باقی می گذارد.

برای فرمان، تنها یک تنظیم وجود دارد، برای زاویه شیب. علاوه بر این، طبق بررسی ها دارندگان سیتروئن C-Elysee، حرکت تیغه های برف پاک کن شیشه جلو اغلب فلج کننده است. اگرچه این می تواند تحت ضمانت رفع شود.

که در به طور کامل مجهزسیتروئن سی الیزه دارای بسیاری از سیستم های ضروری، مفید و راحت است، مانند سنسورهای پارک که هنگام ورود به پارکینگ یا تهویه مطبوع با عملکرد خنک کننده سریع کمک می کنند. اما این خودرو، در هر پیکربندی، مجهز به مانیتوری برای کنترل تمام موارد فوق یا حداقل نمایش قرائت ابزارها نیست.

با این حال، انصافاً باید گفت که مطالبه چیزی از نماینده این گروه قیمتی صرفاً غیر انسانی است. هیچ کس نمی خواهد شما را به قیمت الیشع بفروشد.

صندوق عقب سیتروئن C-Elysee نیز یکی از بزرگترین در کلاس است - 508 لیتر.

او در جاده چگونه است؟

سیتروئن C Elysee با دو موتور احتمالی که هر دو بنزینی هستند به بازار روسیه عرضه می شود.

و اگرچه موتور 72 اسب بخار مصرف زیادی دارد سوخت کمتر، از 115 اسب بخار، اما دینامیک با چنین موتوری به سادگی وجود ندارد - 16.3 ثانیه تا 100 کیلومتر.

اگر خودرویی با موتور 1.6 لیتری دارید، در حال حاضر چیزی برای صحبت وجود دارد. البته در ماشین مسابقهماشین به ماشین تبدیل نمی‌شود، اما به آرامی در بزرگراه هم نمی‌خزد.

هر دو موتور مانند 5 نصب شده اند مکانیک گام، و با 4 سرعته اتوماتیک. جعبه همچنین به سرنوشت عمر اقتصادی دچار شد ، زیرا یک اتوماتیک 4 سرعته "افسانه قدمت عمیق" است ، البته من اغراق می کنم ، اما اکثر شرکت ها قبلاً این کار را رها کرده اند. تنها مزیت این گیربکس اتوماتیک قیمت پایین آن است.

اگر می خواهید با فشار دادن روی گاز، دینامیک شتاب را حداقل کمی احساس کنید، به شما توصیه می کنیم به ترکیب یک موتور 115 اسب بخاری با گیربکس دستی توجه کنید.

اما سیستم تعلیق در سیتروئن S Elise فراتر از هر ستایش تنظیم شده است. خودرو، شاید بتوان گفت، در یک پیکربندی برای همه ایجاد شد، و سیستم تعلیق نیز تنظیم شد. و به اندازه کافی عجیب، مهندسان سیتروئن موفق شدند همه مصرف کنندگان را راضی کنند.

خودرو به آرامی تمام چاله ها و شیارهای جاده را می بلعد و در عین حال عملا هنگام پیچیدن غلت نمی زند. برای این کار می توان به این خودرو یک عدد پنج جامد داد.

یکی از معدود مواردی که برای آن به دستگاه اضافه می شود شرایط روسیهاین محافظ میل لنگ فولادی است. این کمی آن را کاهش می دهد فاصله سیتروئن از زمین C Elysee که در اینجا 142 میلی متر است. اتفاقا این یکی خوبه ترخیص کالا از گمرک زمینی، که توانایی خوبی را برای خودرو فراهم می کند.

ویدئوی تست درایو سیتروئن C Elysee

ایمنی

و اگرچه همانطور که می دانید این خودروی مقرون به صرفه است، مهندسان سیتروئن همچنان از ایمنی راننده و سرنشینان مراقبت می کنند، ما چندین سیستم را برای جلوگیری از آن نصب خواهیم کرد. موقعیت های اضطرارییا تاثیر آنها را به حداقل برسانند.

• 4 ایربگ
• ABS – سیستم ضد قفل
• EBD - توزیع نیروی ترمز
• EBA - سیستم کمک فوری ترمز اضطراری
• ESP - سیستم تثبیت کننده

البته زیاد نیست، اما فراموش نکنیم که با چه نوع ماشینی سروکار داریم.

ایمنی طبق EuroNCAP

رتبه بندی ایمنی کلی

71% مشخصات فنی و مصرف سوخت سیتروئن C Elysee

سدان فرانسوی سیتروئن جدیدسی الیزه 2013 مدل سالدر حال حاضر چهارمین مدل سدان ارائه شده در نیمه اول سال 2012 است توسط نگرانی PSAپژو سیتروئن.

اولی بود که قبلاً در نمایندگی های خودرو روسیه فروخته می شود ، سپس اطلاعات و عکس های سدان ظاهر شد. طولی نکشید که دوقلوهای سیتروئن ظاهر شدند؛ به زودی آنها "روشن" شدند - پلتفرم مشترک پژو 408 و قهرمان بررسی ما، مدل جدید سیتروئن C-Elysee 2013 - برادر پلت فرم پژو 301.
همانطور که ظاهر می شود اتحاد خودرو PSA پژو-سیتروئن به تسلط در کلاس سدان های کامپکت توجه دارد. بازارهای اصلی چهار مدل جدید کنسرت فرانسوی چین و روسیه با کشورهای CIS هستند. حجم فروش خودروهای با بدنه سدان کلاسیک در کشورهای ما حدود نیمی از کل خودروهای فروخته شده و در چین - همه 80٪ است.

طراحی بدنه

ظاهر سدان جدید سیتروئن کلاس B C-Elysee 2013 از پژو 301 با راه حل های سبک اصلی خود کپی می کند، اما البته ظاهر آن نیز حاوی جزئیاتی است که فقط مختص خودروهای سیتروئن است.

بررسی سیتروئن S Elise قسمت جلویی خودرو را با چراغ‌های جلویی نشان می‌دهد که در بین آن شکافی برای جلوپنجره رادیاتور کاذب با یک "شورون دوبل" روکش کروم در تمام عرض آن وجود دارد. سپر - با "دهانه" ورودی هوای پایینی که با مش روباز و نورافکن پوشانده شده است چراغهای مه شکنروی درج های فرورفته به نظر می رسد کاپوت چند باله روی چراغ های جلو آویزان شده و ظاهری جدی و سخت به C-Elysée می دهد. از عکس سیتروئن C-Elysee مشخص است که نمایه سدان دارای دو مهره روشن است. قسمت بالایی به طرز شیکی قوس جلو را بزرگ می کند و به سرعت با برش از کناره بدنه، روی لامپ های روشنایی عقب می نشیند، قسمت پایینی در امتداد پایین درها قرار می گیرد و به خودرو استحکام می بخشد. در مرحله بعد ، بررسی سیتروئن C-Elysee به خط سقف می رود ، که فاقد شکل گنبدی مد روز است ، تقریباً مسطح است ( سرنشینان عقبسقف را با بالای خود نگه نمی دارند). قوس های دایره ای زیبا را می توان در حجم داخلی آنها قرار داد دیسک هابا لاستیک های R 15 - R 16. ستون قدرتمند سقف عقب از شیشه شیب دار به یک شیشه به همان اندازه بزرگ عبور می کند. سدان جمع و جورسختگیر

انتهای عقب- با ابعاد یک شکل پیچیده که کاملاً در قسمت برجسته بدن با پرتوهای گسترش یافته روی بال ها یکپارچه شده است. جلوی عقب با درب صندوق عقب تمیز با مهرهایی شبیه به اسپویلر و سپر که خطوط و خطوط شبح کلی سیتروئن C-Elysee 2013 را ادامه می‌دهد پوشیده شده است. این سدان از طراحان فرانسوی زیبا و هماهنگ بود. هیچ چیز زرق و برق دار یا تیز نیست، ماشین به سادگی دلپذیر است.
ابعاد بدنه ابعادسیتروئن اس الیز:

• طول - 4430 میلی متر، عرض - 1700 میلی متر، ارتفاع - 1470 میلی متر، فاصله بین دو محور - 2650 میلی متر،
• ترخیص کالا از گمرک زمینی ( ترخیص کالا از گمرک) - 160 میلی متر.

داخلی - محتویات و کیفیت ساخت، صندوق عقب

فرانسوی ها از فضای داخلی سدان جدید C-Elysée عکس هایی تهیه کردند؛ فضای داخلی عالی است. با توجه به اندازه رکورد کلاس پایه (2650 میلی متر) و عکس داخل پژو 301 دوقلو، می توان فرض کرد که پنج سرنشین به راحتی در آن جای می گیرند. فضای کافی در ردیف های جلو و عقب در همه جهات وجود دارد؛ حجم صندوق سیتروئن سی الیزه 506 لیتر است.


C-Elysée برای پر کردن آن با عملکردهای راحتی و عناصر لازم برای یک خودروی مدرن، به تهویه مطبوع، آینه های برقی گرم شونده، سنسورهای پارک، کروز کنترل، موسیقی CD MP3 AUX، صفحه نمایش لمسی رنگی، ناوبری و بسیاری دیگر مجهز خواهد شد. توابع مفید

مشخصات فنی

محصول جدید شامل موارد زیر است: موتورها:

• موتور بنزینی 1.2 VTi (72 اسب بخار) با 5 گیربکس دستی یا جعبه رباتیکچرخ دنده های کنترل شده الکترونیکی
• بنزینی 1.6 VTi (115 اسب بخار) با 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک.
• دیزل 1.6 HDi (92 اسب بخار) با 5 گیربکس دستی، طبق گذرنامه مصرف سوخت نسخه دیزلیسدان در سیکل ترکیبی 4.1 لیتر در 100 کیلومتر است.

همچنین مشخصات فنیسیتروئن اس الیز را می توان با نکات زیر توصیف کرد. ترمزها دیسکی با ABC، EBD، AFU (دستیار ترمز اضطراری) خواهند بود. فرمان - با یک تقویت کننده الکترو هیدرولیک که قادر به تغییر نیروی روی فرمان است. سیستم تعلیق جلو روی پایه های مک فرسون مستقل است، عقب نیمه مستقل است - پرتو پیچشی.
صحبت در مورد ویژگی های رانندگیهنوز برای سدان C-Elysée خیلی زود است، باید منتظر خودروهای "زنده" باشیم و آنها فقط در سال 2013 در روسیه و کشورهای CIS ظاهر می شوند.

قیمت سیتروئن S Elisy

برای تبلیغ موفقیت آمیز سیتروئن C-Elysee، هزینه یک خودروی این مدل باید با سطح قیمت رقبای اصلی آن با بدنه سدان - کیا ریو، VW پولو سدان، مقایسه شود. با قیمت مناسب، موفقیت برای جدید سدان فرانسوی C-Elysée در روسیه و اوکراین ارائه می شود. طبق اطلاعات اولیه، قیمت سیتروئن C-Elysee سدان در روسیه از 455900 روبل شروع می شود.

سی الیزه است مدل جدیدشرکت فرانسوی PSA-Peugeot-Citroen که باید جایگاه این سازنده را در بخش ارزان قیمت بهبود بخشد. ماشین های مقرون به صرفه، برای شرایط سخت عملیاتی طراحی شده است. "الیز" در تاریخ ایجاد شد تک پلت فرمبا مدل پژو 301 و هر دو خودرو در برخی جزئیات کوچک متفاوت هستند، بنابراین خریداران ممکن است زیاد به این فکر نکنند که کدام خودروی خاص را از بین این دو محصول جدید اقتصادی 2013 انتخاب کنند.

سدان سیتروئن C-Elysee: سازش های مختلفی وجود دارد

تقریبا هر ماشین مدرنیک راه حل سازش با هدف مخاطب خاص است. در این مورد نیز همینطور است، همانطور که نتایج اولین تست درایوها و بررسی های سدان جدید C-Elysee نشان می دهد: این خودرو بدون نقص نیست، اما آنها آنقدر مهم نیستند که از خرید این مدل از PSA فرانسوی خودداری کنند. گروه بر اساس اطلاعات غیر رسمی، فرانسوی ها در واکنش به کاهش تقاضا برای محصولات خود در اتحادیه اروپا، کار بر روی ایجاد این مدل را تحت فشار آغاز کردند.

بنابراین، خود توسعه دهندگان واقعاً پنهان نمی کنند: محصول جدید در درجه اول بازارهای آسیایی، از جمله چین، و همچنین روسیه و برخی دیگر از کشورهای سابق را هدف قرار داده است. اتحاد جماهیر شوروی. به احتمال زیاد، PSA-Peugeot-Citroen C-Elysee را به فروش نخواهد رساند بازارهای خودرواروپای غربی. به هر حال، بر خلاف کنسرت رنو که از ارائه مدل های لوگان و ساندرو خود به مصرف کنندگان اروپایی "هراس" ندارد، که می تواند به طور غیرمستقیم نشان دهنده کیفیت این خودروها باشد. به هر حال، نسل دوم لوگان و ساندرو که در نمایشگاه اخیر پاریس به نمایش گذاشته شد، توجه قابل توجهی را برانگیخت.

سیتروئن C-Elysee مقرون به صرفه: فاصله از زمین و فاصله بین دو محور

این خودرو بر اساس سیتروئن C3 ساخته شده است و ظاهراً از روی این پلت فرم مدل جدید تمام زخم های خود را "چاپ" خواهد کرد، از یک سیستم تعلیق نسبتا مبهم شروع می شود و با فاصله نه چندان زیاد Elisha از زمین برای خارج از زمین ما خاتمه می یابد. شرایط جاده 140 میلی متر و در برخی تغییرات - 150 میلی متر. با این حال، هنگام نصب حفاظ روی میل لنگ، این فاصله بیشتر کاهش می یابد، که باعث می شود خودرو قابل ترددترین وسیله نقلیه نباشد.

فاصله بین دو محوراین خودرو کمی بزرگتر از پلت فرم پایه C3 است و از برخی مدل های دیگر در این بازه قیمتی از جمله بزرگتر است فولکس واگن پولو، شورولت آویو یا هیوندای کره ایسولاریس. طول فاصله بین دو محور سدان 2652 میلی متر است.

مشخصات فنی اصلی پژو الیز

این خودرو به موتور 1.2 لیتری VTi بنزینی با قدرت 72 اسب بخار و 1.6 لیتری VTi با قدرت 115 اسب بخار مجهز خواهد شد. علاوه بر این، نسخه های با موتورهای دیزلیقدرت متفاوت به احتمال زیاد، سیتروئن دیزلخرید رسمی C-Elysee از ما غیرممکن خواهد بود: سازنده معتقد است که چنین خودروهایی در روسیه محبوبیت خاصی نخواهند داشت.

بسته به موتور، مشخصات فنی سدان نیز تغییر می کند. با موتور 1.2 لیتری کم مصرف، خودرو نسبتاً کند حرکت می کند، اما با موتور 115 اسب بخار. سدان بازیگوش تر می شود. فرانسوی ها قصد ارائه دارند به مصرف کنندگان داخلینسخه های با گیربکس دستی و اتوماتیک (فقط موتورهای VTi 115 اسب بخار) مصرف سوخت محصول جدید با موتور 1.6 لیتری 5.3 لیتر در صد کیلومتر (در بزرگراه) و 8.8 لیتر در شهر است. با موتور 1.2 لیتری، خودروی مقرون به صرفه تر است: از 4.3 لیتر در بزرگراه تا 7 لیتر در شهر (طبق گذرنامه).

همه بدون استثنا C-Elysee دارند:

سیستم تعلیق جلو مستقل، فنری، نوع مک فرسون، و عقب نیمه مستقل، فنری است.

ABS با توزیع نیروی ترمز؛

ترمز جلو دیسکی تهویه شده؛

سایز لاستیک 185/65 R15 195/55 R16;

طول سدان خانواده سیتروئن جدید 4427 میلی متر است، عرض - 1748، حجم صندوق عقب: 506؛

سرعت تا 188 کیلومتر در ساعت.

توجه داشته باشید که ما نتوانستیم اطلاعاتی در مورد میزان محافظت از خودرو در برابر خوردگی و اینکه آیا بدنه C-Elysee گالوانیزه شده است، پیدا کنیم.

تنظیمات C-Elysee برای روسیه و قیمت ها

در کشور ما این خودرو در تریم های زیر عرضه می شود:

پکیج Dynamique از همه بیشتر است نسخه بودجهسدانی که به طور خاص تهویه مطبوع ندارد (می توان آن را با 25 هزار روبل نصب کرد). C-Elysee Dynamique را می توان با قیمت 455.9 هزار روبل خریداری کرد. در پیکربندی مشابه سدان مقرون به صرفهساخته شده توسط PSA-Peugeot-Citroen، تنها با موتور 1.2 VTi با قدرت 72 اسب بخار عرضه می شود.

پکیج Tendance شامل تهویه مطبوع و همچنین چندین مورد دیگر است گزینه های اضافی. هزینه این پیکربندی از 510.4 روبل با موتور 1.2 لیتری و از 565.4 هزار روبل با موتور 1.6 لیتری با گیربکس دستی است. نسخه با خودکار حدود 600 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

C-Elysee Exclusive مجهزترین نسخه با آپشن های فراوان است. قیمت آن از 605 هزار روبل با گیربکس دستی و از 641 با گیربکس اتوماتیک شروع می شود.

مزیت های اصلی مدل سدان سیتروئن C-Elysee

تمامی انواع این دستگاه در کارخانه اسپانیایی این شرکت فرانسوی تولید می شود که در تئوری باید گارانتی شود کیفیت خوبمجامع؛

جذاب ظاهر، که باعث می شود محصول جدید سال 2013 کاملاً جذاب باشد و مانند یک کارمند معمولی بودجه نباشد.

صندوق عقب جادار و بسیار سالن بزرگ، جایی که برای افراد با قدهای مختلف راحت خواهد بود.

کانفیگ های مختلف امکان خرید خودرو با اتوماتیک و انتقال دستیتعویض دنده؛

ویژگی های دینامیکی و سرعت؛

سازگاری برای عملیات در روسیه و سایر کشورهای مستقل مشترک المنافع - مهر و موم اضافی روی درها، محافظ میل لنگ و شیشه جلوی گرم شده.

قیمت و فرصت مناسب

سیتروئن C-Elysee یک سدان ساب کامپکت در سطح اقتصادی از برند معروف فرانسوی است. مدل سه جلدی، طبق گفته سازنده، در درجه اول بازارهای روسیه و چین را هدف قرار داده است (اما، با این وجود، یک مدل جهانی است) - بنابراین، "به صورت محلی" طیف گسترده ای از پیشرفت ها را دریافت می کند که برای تطبیق آن با محلی طراحی شده است. واقعیت های عملیاتی

اولین نمایش چهار در در پاییز 2012 در نمایشگاه خودرو پاریس انجام شد و قبل از پایان سال فروش آن در روسیه و بسیاری از بازارهای دیگر آغاز شد.

در اواسط نوامبر 2016، فرانسوی ها یک نوسازی برنامه ریزی شده برای ماشین انجام دادند - آنها ظاهر آن را به طور قابل توجهی تازه کردند، سپرها، تجهیزات روشنایی و مشبک رادیاتور را "باز ترسیم" کردند و لیست را گسترش دادند. تجهیزات موجودو مواد تکمیلی با کیفیت بالاتر را معرفی کرد.
علاوه بر این، سیستم تعلیق سیستم تعلیق 3 جعبه ای "مدل 2017" اصلاح شد و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک Aisin از 4 سرعته قبلی AL4/AT8 جدا شد.

و قبل از به روز رسانی، سیتروئن C-Elysee ظاهری جذاب و مدرن نشان داد، و پس از آن که بسیار بالغ تر به نظر می رسید، و همه به لطف جلوپنجره گسترده رادیاتور با شورون هایی که در چراغ های جلوی اخم شده فرو می روند، "گلدسته های" LED چراغ های روشنایی بالای چراغ های مه شکن جلو و چراغ های عقب با "اثر سه بعدی".

علیرغم وضعیت بودجه ای که دارد، این خودرو نسبت به برخی از رقبای خاص خود ظاهر قابل احترام تری را به نمایش می گذارد (و حتی قبلاً یک نام مستعار محکم و خوش صدا دریافت کرده است که با نام "الیشا" همخوانی دارد ... اگرچه دختران احتمالاً این را می نامند. ماشین متفاوت - "الیزا") برای این کار، طراحان فرانسوی باید تشکر ویژه ای داشته باشند، زیرا آنها واقعاً سخت کار کردند.

چهار در ترکیبی از یک "تصویر مردانه" مطمئن، دارای سبک خاص خود، و عناصر جزئی از اسپرت بودن است که به عنوان مثال، در ورودی هوای بزرگ در جلو، مهرهای جانبی و یک اسپویلر تقلیدی روی درب صندوق نشان داده شده است. همه این جزئیات باید توجه خریداران جوان بالقوه را به خود جلب کند و ظاهر جدی سر، مشابه خودروهای کلاس تجاری، مطمئناً برای مردان میانسال جذاب خواهد بود.

ابعاد محصول جدید در "محدوده میانی" قرار دارد که کاملاً مطابق با کلاس اعلام شده خودرو است: طول - 4427 میلی متر ، عرض - 1748 میلی متر و ارتفاع - 1466 میلی متر. فاصله بین دو محور این وسیله نقلیه سه حجمی به 2652 میلی متر می رسد و زیر "شکم" آن 140 میلی متر فاصله دارد.

در داخل، سدان C-Elysee سعی می کند همین خط را دنبال کند و تصویری ایجاد کند ماشین معتبر. طرح پنل جلویی کاملاً ارگونومیک است و تمرکز اصلی روی آن صفحه نمایش 7 اینچی مجموعه چند رسانه ای است (البته نسخه های موجودبه یک رادیو بسیار ساده تر راضی هستند).

سهم شما در ساخت و ساز داخلی شیکسه دور بیاورید سیستم تهویه هوا، یک "فرمان" سه پره کمی در پایین و یک دسته ابزار لاکونیک.

صندلی‌های جلو ظاهری از پشتیبانی جانبی دارند، اما این فقط یک تقلید بصری است.

فضای کاملاً کافی در پشت وجود دارد؛ پاها مطمئناً تنگ نخواهند بود، اما مسافران قد بلند همچنان خطر فرو بردن سر خود را در سقف دارند.

صندوق عقب سیتروئن C-Elysee کاملا جادار است (حجم آن است فرم استانداردبه 506 لیتر می رسد)، اما شکل آن دور از حد مطلوب است. مبل عقب در دو قسمت جمع می شود که تقریباً فضای آن را دو برابر می کند، اما فضای بار صاف را نمی دهد. صرف نظر از نسخه، چهار در مجهز است لاستیک زاپاس فول سایزروی یک دیسک فولادی

مشخصات فنی.در فضاهای باز روسیه، تنها دو موتور بنزینی برای سدان سیتروئن S-Elise "پیش اصلاحات" موجود است. انتخاب بسیار کوچک است، اما سازنده امیدوار است که این کمبود را جبران کند کیفیت بالاواحدهای قدرت استفاده شده، که آنها نیز متفاوت هستند عملکرد خوبراندمان، که با توجه به قیمت سوخت داخلی بسیار مهم است.

• نقش گزینه “جونیور” در خط قدرتبه یک واحد سه سیلندر با حجم 1.2 لیتر با طرح درون خطی، 12 سوپاپ و تزریق توزیع شده اختصاص داده شده است که 72 تولید می کند. اسب بخاردر 5500 دور در دقیقه و 110 نیوتن متر گشتاور در 3000 دور در دقیقه. این موتور که با گیربکس 5 سرعته دستی ترکیب می‌شود، با استفاده از آخرین پیشرفت‌های تکنولوژی ساخته شده است که به سدان اجازه می‌دهد تا سرعت 160 کیلومتر در ساعت را طی کند و حدود 14.2 ثانیه را در حالت استارت از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت صرف کند. او نیز دارد ویژگی های عالیاز نظر راندمان - میانگین مصرف سوخت هنگام رانندگی در سیکل ترکیبی از 5.3 لیتر در 100 کیلومتر تجاوز نمی کند.
• دومین موتور موجود برای فرانسوی، یک موتور 1.6 لیتری اتمسفر با "قدرت" چند نقطه ای و یک تسمه تایم DOHC با ساختار 16 سوپاپ است که 115 "اسب" در 6050 دور در دقیقه و 150 نیوتن متر پیک تولید می کند. رانش در 4000 دور در دقیقه در مورد گیربکس مورد استفاده، به خریداران یک انتخاب پیشنهاد می شود: 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک. با واحد "بالا"، خودرو به سرعت 188 کیلومتر در ساعت می رسد و در 9.4-10.8 ثانیه به "صد" اول می رسد و در شرایط ترکیبی بیش از 6.5-7.3 لیتر سوخت را "هضم" نمی کند.

سدان به روز شده پالت قدرت را بدون تغییر حفظ کرد، اما برای موتور "قدیمی" یک گیربکس اتوماتیک 6 سرعته Aisin دریافت کرد ( ویژگی های پویاچنین ماشینی هنوز معرفی نشده است).

شاسی بلند ماشین سی الیزهبرای تقویت کرده است جاده های روسیهطراحی، و همچنین تعلیق مربوطه، که دریافت کرد تنظیمات خاص، امکان حرکت راحت سدان را در هر نوع جاده ای فراهم می کند. قابلیت کنترل آسان هنگام انجام مانورها توسط اطلاعات تضمین شده است فرماندارای بوستر الکتروهیدرولیک
در قسمت جلو، سازنده ترجیح داد از سیستم تعلیق کاملاً مستقل مبتنی بر پایه های مک فرسون استفاده کند و در عقب، توسعه دهندگان خود را به سیستم تعلیق نیمه مستقل محدود کردند که در آن نقش اصلی را ایفا می کند. پرتو پیچشی. هر چهار چرخ دارای دیسک هستند سیستم ترمز، علاوه بر این به ABS، EBD و AFU (سیستم ترمز اضطراری) مجهز شده است.

گزینه ها و قیمت هاسیتروئن C-Elysee بازسازی شده خواهد رسید بازار روسیهدر سه ماهه اول سال 2017 نزدیک به آن زمان مشخصات و قیمت ها اعلام خواهد شد.

خودروی "پیش اصلاحات" در سطوح تریم "Dynamique" و "Tendance" به کشور ما عرضه می شود و هزینه آن از 734000 روبل (از نوامبر 2106) شروع می شود. در ازای این پول، خریدار یک موتور 72 اسب بخاری با گیربکس دستی، یک کیسه هوا، درهای جلو برقی، ABS و آماده سازی صوتی جزئی دریافت می کند. اما رقبای اصلی در همان حدود قیمتبسته بسیار جذاب تری را ارائه دهید.

اصلاح "Tendance" بسیار جذاب تر به نظر می رسد نسخه پایه. که در این گزینهپیکربندی، خریدار فرصت انتخاب بین دو نوع را خواهد داشت موتورهای بنزینی، که می تواند به هر دو "مکانیک" و "اتوماتیک" مجهز شود. تجهیزات سیتروئن C-Elysee "Tendance" نیز بسیار گسترده تر است: یک کیسه هوا دیگر، صندلی های جلو مدرن تر با تنظیم ارتفاع (برای راننده) و گرمایش، چراغ های مه شکن، یک مبل عقب تاشو و تهویه مطبوع به آن اضافه می شود. مجموعه اولیه تجهیزات
هزینه یک ماشین سه جلدی در این نسخه از 909000 روبل برای نسخه با گیربکس دستی شروع می شود (برای گیربکس اتوماتیک باید 35000 روبل دیگر بپردازید). علاوه بر این، طیف گسترده ای از گزینه های اضافی برای چهار در اختصاص داده شده است.