"فیات پاندا": بررسی صاحبان خودرو، مشخصات. فیات پاندا جدید - داخلی، طراحی و فناوری شیک، راحت و گران قیمت

تاریخچه نسل دوم پاندا در نمایشگاه خودروی ژنو 2003 آغاز شد. سپس نمونه اولیه جینگو چهار نفره تقریباً آماده برای سوار شدن بر روی نوار نقاله به عموم ارائه شد. با این حال، کنسرت رنو با این نام مخالفت کرد. به گفته فرانسوی ها، بیش از حد با نام مدل Twingo آنها همخوانی دارد. بنابراین این خودرو با نام دیگری وارد سری شد که مدتهاست برای همه اروپایی ها شناخته شده است - پاندا ، اگرچه این خودرو هیچ شباهتی با مدل قبلی خود ندارد. خودروی نسل اول که تولید آن از سال 1980 آغاز شد و با تغییراتی جزئی تا سال 2003 روی خط مونتاژ دوام آورد.

پاندا II مدرن‌تر، جادارتر، مجهزتر شده است، اما مهم‌تر از همه، تغییراتی با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی دارد. یک مورد منحصر به فرد در کلاس A! ظاهراً، تحت تأثیر چنین مجموعه ای از ویژگی های مهم مصرف کننده، "بسته بندی شده" در یک جعبه فشرده شیک، روزنامه نگاران خودروسازی اروپایی عنوان "ماشین سال - 2004" را به پاندا اعطا کردند.

از نظر بیرونی ، خودرو عجیب است: افزایش شدید شیشه جلو ، بدنه ای بلند با دنده های طولی فراوان که اکنون مد شده اند ، "جنگ" بریده شده ، چراغ های جلوی عظیم تقریباً مربعی ، یک منطقه شیشه ای بزرگ و پنجره های اصلی در عقب. ستون پاندا جمع و جور است، اما تصور نوعی مایکرووان را به وجود می آورد - عمدتاً به دلیل سقف بلند. همین ارتفاع به راحتی به داخل می افزاید: حتی اگر در زانوها تنگ باشد، اگر به عقب برگردید، فضای زیادی بالای سر شما وجود دارد.

فیات پاندا مناسب ترین خودرو برای ترافیک شهری است. کوچک و جمع و جور است که برای پارک کردن عالی است، سریع و چابک است و اصلاً در دینامیک رانندگی به خطر نمی افتد. و مهمتر از همه - این خودرو مقرون به صرفه است: برای کاهش مصرف سوخت طراحی شده است.

در داخل، همه چیز از مواد ارزان قیمت ساخته شده است. اما ایتالیایی ها به دلیل عملکرد بسیار بدیع توانستند این بودجه را شکست دهند. محل قرارگیری دسته دنده بر روی کنسول به راننده این امکان را می دهد که در هنگام رانندگی احساس راحتی کند. صندلی و فرمان را می توان در موقعیت دلخواه تنظیم کرد. اما خبری از سرووها حتی اختیاری نیست. این امر قیمت را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد، در حالی که اولین مزیت و انکار ناپذیر پاندا هزینه نسبتا پایین آن است. تنظیمات صندلی استاندارد هستند - تغییر شیب پشتی و حرکت طولی. پشتی سر و بالشتک صندلی با قابلیت تنظیم ارتفاع با هزینه اضافی قابل سفارش است. پشتی صندلی های جلو، بر خلاف بالش ها، دارای تکیه گاه جانبی واضحی است، اما مبل عقب فاقد تسکین است. با وجود محدوده نسبتاً محدود حرکت طولی و این واقعیت که ستون فرمان فقط می تواند به صورت عمودی حرکت کند، یک فرد با هر اندازه ای می تواند در صندلی راننده جای بگیرد. به لطف موقعیت بالای صندلی (برای چنین خودروهایی کاملاً معمولی نیست)، جاده در نمای کامل است.

البته پاندا با سایزش برای چهار نفر طراحی شده است. اما به عنوان یک آپشن، نمایندگی ها یک گزینه پنج نفره را نیز ارائه می دهند - با پرداخت هزینه، یک پشتی سر مرکزی و یک کمربند ایمنی اضافی روی مبل عقب نصب می شود.

پاندا تنه را نمی توان جادار نامید. این بیشتر برای حمل چند بسته حجیم از سوپرمارکت در نظر گرفته شده است - نه بیشتر. برای حمل بارهای بزرگتر باید پشت مبل عقب را تا کنید و از آنجایی که فقط به طور کامل جمع می شود، در این صورت بیش از دو نفر با ماشین همراه نمی شوند. به هر حال ، در لیست تجهیزات اضافی دو گزینه برای صندلی های عقب با پشتی تقسیم شده وجود دارد که یکی از آنها تنظیم طولی را فراهم می کند ، اما برای این گزینه باید هزینه زیادی بپردازید.

تنها سه موتور در محدوده پیشرانه پاندا وجود دارد. ساده ترین آنها موتور 1.1 لیتری "هشت سوپاپ" پایه است که 54 اسب بخار قدرت تولید می کند. علاوه بر آن می توان یک موتور قدرتمندتر 1.2 لیتری 60 اسب بخاری روی خودرو نصب کرد. اروپا اکنون رونق دیزلی را تجربه می کند، بنابراین ایتالیایی ها نمی توانند بدون یک واحد کوچک 1.3 لیتری دیزلی Multijet با ظرفیت 70 "اسب"، که 145 نیوتن متر گشتاور را در 1500 دور در دقیقه توسعه می دهد، کار کنند. پاندا با این توربودیزل 16 سوپاپ، شانس زیادی برای محبوب شدن دارد. اولاً به دلیل کارایی - 5.4 لیتر در 100 کیلومتر در شهر و فقط 3.7 لیتر در بزرگراه. و ثانیاً به لطف فواصل سرویس طولانی - روغن و فیلتر هر 30000 کیلومتر تغییر می کند و منبع موتور 250000 کیلومتر است.

متأسفانه فیات چنین نیروگاهی به کشورمان عرضه نمی کند و به احتمال زیاد عرضه نخواهد شد. تنها مدل پاندا تا به امروز که می توان آن را به طور رسمی در نمایندگی های خودروی پایتخت خریداری کرد، خودرویی با موتور 1.2 لیتری تجمیع شده با "مکانیک" 5 سرعته است (در اروپا می توان آن را با گیربکس اتوماتیک ترتیبی DualogiC نیز تجمیع کرد. ).

پاندا II مجهز به فرمان برقی دوگانه است - در نسخه معمولی، فرمان تنها با یک انگشت می چرخد. اما پس از فعال شدن حالت «شهر» (با یک دکمه روی کنسول میانی)، فرمان کاملاً بی وزن می شود. به طور طبیعی، در این مورد، هیچ سخنرانی بازخوردی وجود ندارد، بنابراین توصیه می شود از "شهر" فقط در پارکینگ استفاده شود.

سیستم تعلیق دارای طراحی است که در طول سال ها ثابت شده است: جلو از نوع مک فرسون است و عقب نیمه مستقل با پرتو پیچشی. در یک سطح صاف، ماشین مطیعانه جاده را نگه می دارد، به خوبی با اکثر دست اندازها کنار می آید.

حداقل تجهیزات ارائه می شود: شیشه های برقی جلو، قفل مرکزی، ایموبلایزر، فرمان برقی Dualdrive با نام تجاری، کیسه هوای راننده و ABS با EBD. تهویه مطبوع، کیسه هوای جانبی و شیشه ای، کیسه هوای سرنشین جلو، سنسورهای پارک و حتی سیستم تثبیت کننده ESP را می توان به اضافه سفارش داد. در اتومبیل های "پیشرفته" تر می توان نصب کرد: یک سیستم صوتی مناسب با یک ساب ووفر، یک سقف کشویی Skydome یا یک سیستم تهویه مطبوع با یک سیستم تصفیه هوا.

همچنین یک نسخه چهار چرخ متحرک از پاندا وجود دارد. این با نسخه معمولی دیفرانسیل جلو با چرخ های بزرگتر در عرض و قطر متفاوت است. سیستم تعلیق بالاتر شده است - کمک فنرها و فنرهای قوی تر. فاصله از زمین - 160 میلی متر. سیستم تعلیق عقب کاملاً بازوهای عقب و در نتیجه استقلال را به دست آورده است.

سیستم چهار چرخ محرک توسعه یافته توسط GKN به گونه ای طراحی شده است که در حالت عادی 98 درصد گشتاور به چرخ های جلو تامین می شود. با این حال، به محض تغییر بار روی چرخ های جلو، کوپلینگ چسبناک فعال می شود و چهار چرخ متحرک روشن می شود. خود کوپلینگ چسبناک در عقب قرار دارد و با دیفرانسیل عقب در یک واحد ترکیب شده است.

دیفرانسیل عقب یک صد وزن با دم مناسب را به وزن خود خودرو پرتاب می کند، به علاوه تلفات اصطکاک شدید در داخل جعبه دنده. و موتور مشابه نسخه دیفرانسیل جلو ارائه می شود. معلوم شد که همراه با کیلوگرم، ماشین نیز ثانیه های غیرضروری را به "صدها" آرزو می کند. اما در یک جاده زمستانی و روستایی، پاندا 4x4 در اصل خود است. واقعیت جالب: پاندا 4x4 با لاستیک های زمستانی عرضه می شود. نه گل میخ، بلکه زمستانی به سبک اروپایی - با علامت M + S.

به هر حال، اولین نسل پاندا، که ربع قرن پیش توسط جورجیو جوجیارو ساخته شد، یک نسخه 4x4 نیز داشت. Fiat Panda 4x4 Trekking در سال 1983، سه سال پس از عرضه اولین پاندا متولد شد. گیربکس چهار چرخ محرک توسط شرکت استرالیایی Steyr-Daimler-Puch معرفی شد. این خودرو به یک موتور لیتری مجهز بود (به طور دقیق حجم آن 999 میلی لیتر بود) که 50 اسب بخار قدرت داشت. نسل اول Panda 4x4 Trekking بسیار ساده تر از نسل فعلی بود. به عنوان مثال، به جای یک سیستم تعلیق عقب مستقل، او یک محور سفت و سخت داشت. یکی از ویژگی های عجیب این خودرو دنده یک بسیار کوتاه بود که به لطف آن پاندا 4x4 نه تنها می توانست به راحتی خارج از جاده حرکت کند، بلکه از چراغ های راهنمایی در شهر شلیک می کرد.

ایتالیایی ها موفق شدند یک ماشین عالی خلق کنند. نه خیلی گرم، اما سرحال، بی خیال و سرحال. ظاهر شیک، قیمت پایین، کارایی، قدرت مانور، اصالت - کلید موفقیت پاندا کوچک است.

فیات پاندا - هاچ بک افسانه ای سه یا پنج در چهار نفره کلاس A، که توسط فیات از سال 1980 تولید می شود. از سال 2011، نسل سوم این خودرو تولید شده است و طبق سنت، از سال 2013 قرار است نسخه چهار چرخ متحرک پاندا عرضه شود که جایگزین نسخه آفرود نسل دوم خواهد شد.
نسل سوم فیات پاندا 4X4 در سالن پاریس در اکتبر 2012 به نمایش درآمد. و اکنون اطلاعاتی ظاهر شده است که به ما امکان می دهد در مورد مشخصات بیرونی، داخلی و فنی SUV کوچک جدید تولید شده در اروپا نتیجه گیری کنیم.

نمای بیرونی "پاندای تمام چرخ متحرک" نسل سوم، به طور کلی، عملاً هیچ تفاوتی با نسخه هاچ بک معمولی ندارد - همه نوع بدنه یکسانی دارند، که امکان طبقه بندی مدل را به جای یک مدل فراهم می کند. هاچ بک دو جلدی، اما به عنوان یک مینی ون سه جلدی. جهانی گرایی و محو شدن خطوط بین طبقات را می توان در طراحی "توله خرس ایتالیایی" دنبال کرد. تفاوت اصلی این است که برای محافظت از بدنه وسیله نقلیه جدید همه جانبه، هنگامی که در شرایط جاده سخت کار می کند، طراحان Centro Stile Fiat یک "کیت بدنه" را در اطراف کل محیط خودرو ایجاد کرده اند.

آفرود «توله خرس ایتالیایی» علاوه بر رنگ های سنتی که نسخه 4×2 دارد، دو رنگ بدنه منحصر به فرد نیز خواهد داشت. اولین مورد Toscana Green (سبز فلزی) است. ماشینی با این رنگ شبیه UAZ 469 ارتش شوروی ("بوبیک") است و به وضوح برای مردان طراحی شده است. رنگ دوم نارنجی سیسیلیا (نارنجی پاستلی) است. این رنگ برای خانم ها روشن، شیاردار و شاد است و جلب توجه می کند. ما همچنین به وجود درج های آلومینیومی که تصویر کلی را تکمیل می کنند توجه می کنیم.

فضای داخلی نسل سوم پاندا 4X4 نیز عملا مشابه نسخه 2WD است. ما فقط به رنگ سبز جدید در دکوراسیون داخلی (مثلا قاب سبز در اطراف پانل جلویی)، وجود یک محفظه بزرگ برای نگهداری وسایل کوچک مختلف توجه می کنیم. پارچه صندلی ها نیز متفاوت است که در سه نسخه (سبز، بژ و نارنجی) ساخته خواهد شد. هنگام اتمام درها، از درج های ساخته شده از چرم استفاده می شود.

مشخصات فنی.تفاوت اصلی این اصلاح 4X4 با نسخه های قبلی خود با نسخه 4x2 وجود سیستم Torque on demand (همه چرخ متحرک در صورت تقاضا) است. این اولین باری است که از یک سیستم چهارچرخ محرک غیر دائمی استفاده می‌شود (Panda 2 4X4 Climbing از سیستم چهارچرخ متحرک پلاگین استفاده می‌کرد). سیستم گشتاور بر اساس توزیع کشش و قفل دیفرانسیل شبیه سازی شده الکترونیکی، دارای دو دیفرانسیل و کنترل کلاچ الکترونیکی است. به عبارت دیگر، واحد کنترل الکترونیکی سیگنال های خودرو را تجزیه و تحلیل می کند و به طور خودکار نیروی کششی را به طور مساوی در محورهای جلو و عقب یا به طور متناسب، بسته به پارامترهای چسبندگی جاده توزیع می کند.

نسل سوم SUV به گیربکس شش سرعته دستی با دنده کاهش مجهز خواهد شد.

برای Fiat Panda 3 4x4 قرار است از دو نوع موتور استفاده شود که روی نسخه 4x2 نیز نصب شده است:

• اولین موتور، دو سیلندر بنزینی U شکل TwinAir Turbo با حجم 0.9 لیتر و قدرت 85 "اسب" است. از ویژگی های این موتور حرکت همزمان پیستون ها در یک جهت است. میانگین مصرف سوخت 4.5 لیتر در 100 کیلومتر است.
• موتور دوم یک موتور دیزل 1.3 MultiJet II با حجم 1.3 لیتر و قدرت 75 "اسب" است. این موتور از اواخر سال 2009 در خودروهای فیات استفاده شده است، دارای هندسه توربین ثابت، فیلتر ذرات دیزل است که در نزدیکی نیروگاه قرار دارد. 1.3 MultiJet II به طور کامل با مقررات یورو 5 مطابقت دارد.

هر دو موتور مجهز به سیستم Start/Stop هستند که سرعت موتور را هنگام ترمزگیری و رانندگی در سرعت های پایین کاهش می دهد و گیربکس را به حالت خنثی تغییر می دهد.

فیات پاندا 4X4 جدید به طور استاندارد به سیستم ایمنی فعال ESC (کنترل پایداری الکترونیکی) همراه با سیستم قفل دیفرانسیل الکترونیکی ELD (الکترونیک قفل دیفرانسیل) مجهز خواهد شد. به همین دلیل رانندگی در شرایط سخت جاده (برف، یخ، گل و لای و غیره) راحت تر و قابل کنترل تر خواهد بود. اگر کشش از بین برود، سیستم ELD کشش را روی چرخ هایی با بهترین کشش توزیع می کند. علاوه بر این، سیستم هم در حالت اتوماتیک و هم در حالت دستی کار می کند، دکمه مستقیماً در پشت دسته دنده قرار دارد. همچنین توجه داشته باشید که سیستم ELD در سرعت های زیر 50 کیلومتر بر ساعت کار می کند.

قرار است رینگ های پانزده اینچی آلیاژی روی خودرو نصب شود، نوع لاستیک ها 175/65 R15 M + S می باشد.
فیات پاندا 3 در نسخه 4x4 کمی بالاتر از نسخه 4x2 است و دارای پارامترهای زیر است:

• طول - 3680 میلی متر؛
• عرض - 1670 میلی متر؛
• ارتفاع - 1600 میلی متر؛
• فاصله بین دو محور - 2300 میلی متر؛
• فاصله بین چرخ های جلو (مسیر جلو) -1410 میلی متر؛
• فاصله بین چرخ های عقب (مسیر عقب) - 1400 میلی متر.

سیستم تعلیق در اینجا دو عملکرد اصلی را انجام می دهد. اولین کارکرد ایجاد حرکت راحت است، همانطور که در نسخه 2WD، عملکرد دوم افزایش توانایی عبور از کشور در شرایط کامل خارج از جاده است. بنابراین سیستم تعلیق جلو یک مک فرسون مستقل کلاسیک است، سیستم تعلیق عقب یک پرتو پیچشی است که نسبت به سیستم تعلیق نیمه مستقل پرتو پیچشی عقب در نسل قبل از مشخصات بالاتری برخوردار است.
از تجهیزات اضافی پاندا 4x4، ما به وجود موارد زیر اشاره می کنیم: کنترل آب و هوا، آینه دید عقب برقی، قفل مرکزی با کنترل از راه دور و پشت سر در صندلی عقب.

اطلاعات خاصی در مورد قیمت جدید و سطوح تریم جدید وجود ندارد.

نسل سوم فیات پاندا جمع و جور در سال 2011 در برابر جامعه جهانی ظاهر شد و تنها یک سال بعد، اصلاحی با پیشوند 4x4 نور را دید. او یک محدوده موتور مشابه، یک فضای داخلی کمی روتوش شده و یک طراحی جالب تر دریافت کرد. به لطف افزایش فاصله از زمین، چرخ‌های آلیاژی با طراحی منحصر به فرد بزرگ و لاستیک‌های با مشخصات بالا، این مدل نسبت به نسخه معمولی دیفرانسیل جلو محکم‌تر به نظر می‌رسد. علاوه بر این، سازنده کمی پالت رنگ را برای بدنه گسترش داده است. از این پس می توان خودرو را به رنگ متالیک نارنجی ملایم یا سبز تیره رنگ آمیزی کرد. در آخرین نسخه، این دستگاه جمع و جور، به لطف مهرهای برجسته، شبیه یک جیپ واقعی است. لازم به ذکر است کیت بدنه کراس اوور شیک روی سپرها، درها و رکاب ها. از رنگ آمیزی در آسیب پذیرترین مکان ها محافظت می کند و به آفرود جذابیت جدید می بخشد.

ابعاد

با وجود محیط بیرونی، فیات پاندا 4x4 یک هاچ بک مینی کلاس A است. ابعاد کلی آن عبارتند از: طول 3686 میلی متر، عرض 1672 میلی متر، ارتفاع 1605 میلی متر و فاصله بین دو محور 2300 میلی متر. در مورد فاصله از زمین، 20 میلی متر افزایش یافته و به 140 میلی متری نه چندان چشمگیر رسیده است. این فاصله معمولی برای اکثر خودروهای جمع و جور شهری است. به لطف مرکز ثقل پایین، مانور خوبی دارند که در خیابان های پر پیچ و خم ضروری است. در مورد خود تعلیق، چیز خاصی نیست. میله های مک فرسون مستقل با میله ضد رول در جلو و یک پرتو نیمه مستقل در عقب وجود دارد.

با وجود اندازه کوچک، حجم صندوق عقب کاملا قابل تحمل است. با بلند شدن پشتی ردیف دوم صندلی ها، حدود 225 لیتر فضای خالی پشت سر باقی می ماند.

مشخصات فنی

این جدید به دو موتور به ارث رسیده از نسخه استاندارد، گیربکس های متغیر مکانیکی منحصراً و یک سیستم چهار چرخ متحرک مجهز خواهد شد. دومی قادر است بخشی از گشتاور را به محور عقب منتقل کند، اما فقط در سرعت های کمتر از 50 کیلومتر در ساعت.

موتور پایه یک واحد بنزینی دو سیلندر توربوشارژ خطی با 875 سانتی متر مکعب است. علیرغم حجم کم، سیستم سوخت مستقیم و توربوشارژر پیشرفته به مهندسان این امکان را می‌دهد تا 85 اسب بخار قدرت را در 5500 دور در دقیقه و گشتاور 145 نیوتن متر، از 1900 دور میل لنگ در دقیقه به دست آورند. چنین نسخه‌هایی در 12.1 ثانیه به سرعت صد کیلومتر در ساعت می‌رسند، تا حداکثر 166 کیلومتر در ساعت شتاب می‌گیرند و در یک چرخه رانندگی ترکیبی حدود 4.9 لیتر بنزین در هر صد مصرف می‌کنند.

یک واحد جایگزین یک توربودیزل خطی 1.2 لیتری است. 75 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه و 190 نیوتن متر گشتاور در 1500 دور در دقیقه تولید می کند. مدل های سوخت سنگین در همان حالت 14.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسند، حداکثر سرعت 159 کیلومتر در ساعت دارند و در هر صد کیلومتر نیز 4.7 لیتر گازوئیل مصرف می کنند.

نتیجه

پاندا 4x4 نگاهی جدید به یک مدل با سابقه طولانی است. او طراحی غیرمعمول و به یاد ماندنی دارد که با کلاس و پر کردن فنی مدل هماهنگی کامل دارد. چنین خودرویی بهترین راه برای تاکید بر شخصیت و شخصیت صاحب آن است. سالن قلمرویی از مواد تکمیلی با کیفیت بالا، ارگونومی سنجیده و کاربردی است. حتی ترافیک سنگین یا یک سفر کشوری نباید باعث ناراحتی غیر ضروری برای راننده شود. سازنده به خوبی می داند که یک ماشین مدرن، اول از همه، باید لذت رانندگی را به ارمغان بیاورد. به همین دلیل این هاچ بک مجهز به نیروگاه های جمع و جور و اقتصادی است که آلیاژی از فناوری های پیشرفته و تجربه چندین ساله مهندسان است. فیات پاندا 4x4 یک خودروی جمع و جور و اقتصادی با توانایی بالا در کراس کانتری است.

ویدئو

فیات پاندا کراس. تولید: ایتالیا در روسیه، شاید چنین شود، اما به احتمال زیاد نه. قیمت؟ بهتره تا آخر بخونید...

نه، هنوز نمی توانم مقاومت کنم. و من خواننده را با تمرینات نوشتاری خود در انتظار عذاب عذاب نمی دهم. من فوراً و مستقیماً می گویم: آیا این را بدون هیچ شکی می بینید یک ماشین جذاب که می تواند چهار نفر را در خود جای دهد و در صورت جمع موفق داده های آنتروپومتریک و پنج و با راحتی جعبه ای که یک جفت را می پذیرد. از کفش؟ خوب، اینطور نیست؟ آیا می دانید هزینه آن چقدر است؟ دویا... نه، کمی بیشتر صبر کن.

او را نمی توان جذب کرد. صادقانه بگویم، من بلافاصله او را دوست داشتم. به خصوص زمانی که به من پیشنهاد شد آن را در همان مسیر آفرود سایت آزمایش فیات در بالوکو برانم، جایی که چند ماه پیش تمام سوالاتم را در مورد آخرین نسل جیپ چروکی مطرح کردم. من از قبل به خوبی می دانستم که این ماشین مرغ رنگ دوست داشتنی در انتظار چه چیزی است و این به او احترام زیادی می بخشید.

آسان تر و سخت تر

تمام چرخ متحرک "پاندا" برای سی سال جدید نیست. نسخه 4 × 4 در هر سه نسل این مدل بود. و آنها همیشه چیزی فراتر از تمایل تولید کننده برای افزایش سود از طریق فرمول جادویی بوده اند. آنها واقعاً می دانستند که چگونه با آفرود برخورد کنند. و آخرین مدل از این قاعده مستثنی نیست. سیستم چهار چرخ متحرک در نسل سوم پاندا یک سال و نیم پیش عرضه شد. به طور همزمان ساده و پیچیده خودرو در مقایسه با نسخه چهار چرخ متحرک قبلی. کوپلینگ چسبناک به عنوان راهی برای انتقال گشتاور به چرخ‌های عقب، جای خود را به الکتروهیدرولیک پیشرفته‌تر داده است که به شما امکان می‌دهد تا به تغییرات در وضعیت ترافیکی با سرعت و دقت بیشتری پاسخ دهید. اما سیستم تعلیق عقب ساده تر شده است - به جای یک طرح مستقل روی اهرم های مورب طولی، اکنون از یک پرتو پیچشی معمولی، هرچند تقویت شده، استفاده می شود.

در این حالت دیفرانسیل به طور صلب به بدنه ثابت می شود و با چرخاندن شفت های محور به چرخ ها متصل می شود.

چرا به سراغ ساده سازی برویم؟ برای کاهش جرم و کاهش هزینه ها باید چیزی را فدا می کرد. از این گذشته ، پاندا فعلی به دلیل فشار دولت بر فیات (در واقع این ممنوعیت تولید انبوه در خارج از کشور است) برخلاف مدل قبلی خود که از شعبه لهستان تهیه می شد در ایتالیا تولید می شود. و مونتاژ بومی، همراه با انتقال به نسل جدید، گران است: قیمت مدل پایه 27٪ افزایش یافت!

حتی معمولی "Panda 4 × 4" پتانسیل آفرود بسیار مناسبی نسبت به اندازه خود دارد. در واقع، فروتنی ابعاد فقط به یک مزیت تبدیل می شود: برآمدگی بدن حداقل است، وزن محدود حدود 1000 کیلوگرم است. فاصله از زمین به 152 میلی متر افزایش یافته است، پایه های کمک فنر و پایه های مک فرسون تقویت شده اند، کلاچ محرک چرخ عقب را می توان با فشار دادن یک دکمه مسدود کرد. درست است که ماشین ظاهری ندارد: یک جفت روکش مشکی به سختی آن را از سایر پانداها متمایز می کند. این برای Willan کاملاً مناسب است، اما به سختی برای یک شهر باریک تر است.

در اینجا، برای کسانی که دوست دارند خودنمایی کنند، نسخه ای از "صلیب" را ساختند. روشن‌تر، گران‌تر... و حتی برای استفاده در خارج از جاده مناسب‌تر است! "کراس" فقط یک نام و قلاب اضافی ساخته شده از آستر پلاستیکی، ریل های سقف براق و چراغ های LED نیست. در اینجا، فاصله از زمین 9 میلی متر دیگر افزایش یافت و به 161 میلی متر رسید (این برای نسخه بنزینی است، برای نسخه دیزلی 3 میلی متر کمتر است). سایر موارد اضافه شده عبارتند از لاستیک های تمام فصل که 10 میلی متر پهن تر و مطمئن تر روی زمین هستند و یک کنترلر چرخان کاملاً جدید (با نام پرطرفدار "terrane control") برای مدیریت حالت های تمام چرخ محرک. خوب، درست مانند وسایل نقلیه خارج از جاده با قیمت ... mmm ... فقط بگوییم، دو برابر اندازه. درست است، این کنترلر بیشتر برای اطرافیان اینجاست. مجموعه عملکردهای آن گسترده تر از سایر کراس اوورها نیست: انتخاب بین توزیع خودکار گشتاور بین محورها (به طور پیش فرض، 95٪ کشش به جلو می رود) و کلاچ با قفل سخت. و در سمت راست کنترلر، سیستم کمکی فرود از تپه روشن می شود. برای پایین آمدن، یک طرفی پایین می آییم، اما چگونه بالا می رویم؟ پس از همه، گشتاور یک موتور دو سیلندر سوپرشارژر با حجم کاری 875 متر مکعب است. سانتی متر از خانواده Twinair، مورد علاقه جوایز بین المللی، تنها 145 نیوتن متر است - در آسیاب قهوه، و سپس، احتمالا، بیشتر ...

اجبار مضاعف

این موتور، کوچک حتی برای یک موتور سیکلت مدرن، می تواند با جغجغه های غیرمعمول خود در سرعت های متوسط ​​و بالاتر، خجالت آور باشد. به طور کلی ، او فقط از 3000 دور در دقیقه شروع به زندگی می کند ، اما برای یک "پاندای" کوچک توانایی های او کافی است. علاوه بر این، برای "Cross" موتور حتی کمی تقویت شد و قدرت را 5 اسب بخار افزایش داد. و در نهایت به 90 نیرو می رساند. فقط هرگز دکمه "Eco" را فشار ندهید - بلافاصله حجم واقعی موتور را احساس خواهید کرد.

و من نمی گویم که در پس زمینه یک موتور بنزینی، نسخه دیگری از موتور - یک توربودیزل چهار سیلندر کاملا معمولی با حجم کاری 1.3 لیتر و قدرت 80 نیرو - بسیار متفاوت است. فقط کمی بهتر می کشد و سر و صدا و ارتعاشات ناشی از آن تقریباً یکسان است - با وجود عایق تقویت شده سپر موتور در نسخه دیزلی. و حتی مهمترین استدلال چندان سنگین به نظر نمی رسد - یک موتور دیزلی به طور متوسط ​​فقط 0.2 لیتر در 100 کیلومتر از یک موتور بنزینی مقرون به صرفه تر است.

در یک جاده معمولی، پاندا بنزینی باید هر از گاهی با تعویض دنده به شدت تنظیم شود. اما نمی‌توانم بگویم اینقدر زیاد است. در هر صورت، انجام این کار خوشایند است - هر خودرو، حتی یک کلاس بالاتر، نمی تواند از چنین مکانیزم سوئیچینگ با دقت تنظیم شده برخوردار باشد. ضربه های کوتاه، ثابت، بدون مشکل. شش پله در جعبه وجود دارد و دنده اول، بسیار کوتاه، به طور ویژه برای حملات خارج از جاده انتخاب شده است (این تکنیک برای ما از رنو داستر آشناست). این اوست که به بالا رفتن از چنین شیب هایی کمک می کند که در ابتدا می خواهید به جهنم فرار کنید.

من گیربکس 4WD را به حالت خارج از جاده تغییر می دهم (کلاچ اکنون قفل است و گشتاور را به طور مساوی به جلو و عقب تقسیم می کند، اما در سرعت های بیش از 50 کیلومتر در ساعت باز می شود) و با یک خار خفیف به سمت موتور، با سهولت شگفت انگیز از شیب بالا می روم. . و سپس، با چرخاندن دستگیره انتقال به موقعیت شدید، سیستم کمک فرود را روشن می کنم - و "توله خرس" که چرخ ها را ترمز می کند، با سرعت حدود 5 کیلومتر در ساعت پایین می آید. این تعجب آور نیست، همه اینها صدها بار در طیف گسترده ای از وسایل نقلیه آفرود و کراس اوورها انجام شده است.

خلق و خوی جدی

به نظر می رسد یک کراس اوور به عنوان یک کراس اوور باشد، اما این چیزی است که شگفت زده می کند. با آشنایی با این خودرو برای اولین بار، انتظار ندارید که با وجود ظاهر بیهوده آن، خودرویی کاملاً جدی از آب درآید. این حس تقریباً شبیه به این است که اگر یک ساعت زنگ دار کوچک اسباب‌بازی را در فروشگاه بخرید، و ناگهان معلوم شود که ضدآب است، با یک گیرنده GPS داخلی و یک مسدود کننده تلفن همراه.

به دلیل فرود زیاد، پاندا کراس مانند کمد لباسی که توسط افرادی که از پله ها بالا می روند حمل می شود، در گوشه ها می چرخد، اما همچنان به وضوح و شفاف هدایت می شود. شما حتی به این واقعیت فکر نمی کنید که تلاش روی فرمان می تواند کمی بیشتر باشد و لاستیک ها بهتر است. با این حال، همه آب و هوا به دور از بهترین گزینه است. خیلی زود شروع به لغزش می کنند. اما در جاده‌ای پر از سنگفرش، حتی یک بار هم به شدت انرژی سیستم تعلیق شک نکردم. حتی نشانه ای از خرابی وجود نداشت. در عین حال ، سطح راحتی رانندگی کاملاً مناسب است و سیستم تثبیت عملاً در روند کنترل تداخلی ایجاد نمی کند و به شما امکان می دهد به طور متوسط ​​روی شن بلغزانید - گیربکس تمام چرخ متحرک رانش را به خوبی خنثی کرد و آن را با یک تغییر شکل داد. بازخورد گشتاور در واقع، فقط در شرایط عادی، 95٪ از رانش به جلو می رود - و در صورت لزوم، تقریباً همان مقدار را می توان به چرخ های عقب عرضه کرد.

در نمایشگاه بین المللی ژنو که در بهار سال 2003 برگزار شد، شرکت ایتالیایی فیات نمایش رسمی نسل دوم هاچ بک ساب کامپکت پاندا را ترتیب داد که در مرحله توسعه "Gingo" نام داشت. در طول تاریخ وجود خود ، این خودرو بارها و بارها مدرن شده است: در سپتامبر 2005 ، لیست تجهیزات گسترش یافت ، در مارس 2007 فضای داخلی به روز شد و در سال 2009 بخش فنی نهایی شد و گزینه های جدیدی اضافه شد. در خط مونتاژ، پنج در تا پایان سال 2012 دوام آورد و پس از آن با یک مدل جدید جایگزین شد.

هیچ چیز خارق‌العاده‌ای در ظاهر نسل دوم فیات پاندا پیدا نمی‌شود، اما این خودرو قطعاً با ظاهر خود جذاب است. با همه جمع و جور بودن آن از بیرون، این هاچ بک مانند یک مینی ون کوچک با خطوط سقف بلند و یک کاپوت کاملا مشخص به نظر می رسد که بدنه آن چراغ های مستطیل شکل دقیق، چراغ های عمودی کشیده و سپرهای منظمی را به نمایش می گذارد.

فیات "پاندا" 2 بر اساس طبقه بندی اروپایی "بازیکن" کلاس A است و دارای 3538 میلی متر طول، 1540 میلی متر ارتفاع و 1589 میلی متر عرض است. فاصله بین دو محور ساب کامپکت ایتالیایی 2299 میلی متر و فاصله از سطح زمین 120 میلی متر است.

در داخل دومین "رهاسازی" فیات پاندا، یک فضای ساده اما دنج حاکم است، اما تصور کلی به دلیل ارزان بودن پایان خراب می شود. فضای داخلی پنج در ساده به نظر می رسد، اما ابتدایی نیست: یک فرمان سه پره، یک دسته ابزار لاکونیک و یک کنسول مرکزی متقارن، که روی آن رادیو، منحرف کننده های تهویه و "کنترل از راه دور" اصلی آب و هوا "ثبت شده" است. .
فضای داخلی پاندا نسل دوم قادر است چهار سرنشین بزرگسال را در خود جای دهد که فضای خالی کافی در هر دو ردیف صندلی برای آنها فراهم شده است. این فقط صندلی های جلو و مبل عقب دارای مشخصات بی شکل هستند و سطح راحتی بالایی ندارند.

صندوق عقب فیات پاندا کوچک است - تنها 206 لیتر در فرم استاندارد. "گالری" به دو قسمت یکسان تبدیل شده و حجم مفید آن را به 860 لیتر می رساند، اما سطح صافی را تشکیل نمی دهد.

مشخصات فنی.در "پاندای" نسل دوم، می توانید سه موتور را پیدا کنید که در ترکیب با یک "مکانیک" یا "ربات" 5 سرعته و یک گیربکس دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ محرک با یک کلاچ چند صفحه ای کار می کنند. محور عقب

• پالت بنزین روی خودروی شهری با "چهار" جوی با حجم 1.1 و 1.2 لیتر با ساختار خطی، زمان بندی 8 سوپاپ و تزریق سوخت توزیع شده نشان داده شده است که 54-60 اسب بخار در 5000 دور در دقیقه و 88-102 تولید می کند. گشتاور نیوتن متر در 2500 دور در دقیقه.
• تنها یک دیزل برای هاچ بک موجود است - یک واحد 1.2 لیتری توربوشارژ 4 سیلندر 16 سوپاپ با سیستم ریل مشترک که 70 "نریان" در 4000 دور در دقیقه و 145 نیوتن متر نیروی رانش نهایی در 1500 دور در دقیقه تولید می کند.

ماشین کوچک ایتالیایی با "سرعت" متمایز نمی شود: حداکثر به 145-160 کیلومتر در ساعت می رسد و پس از 13-20 ثانیه به "صد" اول شتاب می دهد. نسخه های بنزینی خودرو 5.4-6.6 لیتر سوخت در حالت مخلوط مصرف می کنند و نسخه های دیزلی - 4.3-5.4 لیتر.

دومین "رهاسازی" فیات پاندا بر روی پلت فرم دیفرانسیل جلو "فیات مینی" با یک نیروگاه با جهت عرضی در جلو ساخته شده است. این دستگاه به سیستم تعلیق مستقل مک فرسون در جلو و معماری پرتو پیچشی نیمه مستقل در عقب مجهز شده است.
این خودروی شهری از مرکز فرمان رک و پینیون با فرمان برقی استفاده می کند. ترمزهای پنج در جلو و درام عقب (در نسخه‌های تمام چرخ محرک - کاملاً دیسکی) که توسط ABS تکمیل شده است، اعتبار دارد.

مجموعه کامل و قیمت هادر بازار ثانویه روسیه، "دومین" فیات پاندا در سال 2016 با قیمت 150،000 تا 300،000 روبل - بسته به تغییر، سال "تولد" و شرایط فنی ارائه می شود.
در تمام سطوح تریم، این خودرو دارای یک کیسه هوا، تریم فابریک، فرمان برقی، ایموبلایزر، آماده سازی استاندارد صوتی و برخی گزینه های دیگر است.