به جنرال موتورها توجه کنید چه مارکی. تاریخچه شرکت جنرال موتورز

آکادیان (1962-1971).در اوایل دهه 1960، نمایندگی های کانادایی جنرال موتورز با تقاضای خودروهای با قیمت متوسط ​​و سایز کوچک مواجه شدند. تنها مدل مناسبجنرال موتورز یک Pontiac Tempest در دارایی خود داشت، اما عرضه آن به کانادا به دلایل متعددی سودآور نبود. بنابراین، بر اساس شورولت کورور، یک محدوده مدل جداگانه برای کانادا ایجاد شد و شعبه کانادایی GM - Acadian تشکیل شد. اگر بررسی برندهای ناپدید شده فورد را خوانده باشید، متوجه خواهید شد که رویه تک تک برندهای کانادایی در آن سال ها گسترده بود. تمام آکادیان استفاده شده است پر کردن فنیشورلت، و در سال 1971 مارک ها ادغام شدند - سودآورتر و آسان تر شد. تصویر یک کوپه اسپرت آکادیان بومونت مدل 1964 است.

اوکلند (1907-1931).شرکت اوکلند به عنوان یک شرکت مستقل در سال 1907 تاسیس شد، اما تنها دو سال بعد توسط یک شرکت خریداری شد. جنرال موتورز. پیش از این این شرکت موفق به تولید 278 دستگاه خودرو شده بود. در داخل جنرال موتورز، این شرکت دومین جایگاه باارزش را به خود اختصاص داد: شورلت ارزان‌ترین بود، سپس اوکلند، اولدزموبیل، بیوک و کادیلاک شیک. در سال 1926، جنرال موتورز یک بخش جدید - پونتیاک - را برای "بازسازی" خط تاسیس کرد. مارک های اوکلند و پونتیاک رقبای درون شرکت مادر بودند و دومی به وضوح چندین برابر بهتر فروخت. در سال 1931، تصمیم گرفته شد که تنها یک برند در این بخش قیمت باقی بماند و اوکلند منحل شد. در تصویر یک اوکلند مدل 212 Landaulette سدان (1929) است.

ژئو (1989-1997).به عنوان یک بخش از شورلت، یک برند فرعی از خودروهای فوق فشرده با استانداردهای آمریکایی ایجاد شده است. چندین مدل عرضه شد و حتی در برخی موارد به نظر می رسید که این برند زنده بماند، اما با این وجود در اواسط دهه 1990 منحل شد و خط تولید تحت نظارت شورولت بازگشت. تصویر Geo Tracker LSi Convertible است. Tracker یک "کلون" سوزوکی ویتارا بود و تا سال 2004 در خط مونتاژ (که قبلاً تحت نام تجاری شورلت بود) دوام آورد.

دولتمرد (1971-1984).در دهه 1920، جنرال موتورز، سازنده مستقل استرالیایی هولدن را خرید و آن را به پایگاه خود در استرالیا تبدیل کرد (در واقع، این وضعیت تا به امروز ادامه دارد). در اوایل دهه 1970، تصمیم گرفته شد که هولدن را به عنوان یک برند مجزا برای خودروهای لوکس به طور خاص برای استرالیا جدا کنیم، زیرا هولدن در درجه اول یک برند خودروی مقرون به صرفه بود و رقبایی مانند فورد آن را عرضه کردند. مدل موفقفورد فیرلین کلاس برتر این برند در اواسط دهه 1980 به دلیل فروش کم منحل شد. تصویر Stateman Caprice WB (1980) است.

فرستاده (1959-1970). این برند به منظور فروش دارایی های بریتانیایی جنرال موتورز، واکسهال و بدفورد، در کانادا ایجاد شد. این یک تغییر نام خالص، جایگزینی نشان بود، سفیر هیچ تفاوت فنی با "اهداکنندگان" نداشت. این داستان به دلایل اقتصادی محدود شد. تصویر یک فرستاده ویژه F ویژه محصول 1959 است که بر اساس Vauxhall Victor F ساخته شده است.

رنجر (1968-1978). تلاش جنرال موتورز برای تسخیر بازار آفریقای جنوبی. تولید رنجر، که به طور خاص برای این منظور طراحی شده بود، در پورت الیزابت (آفریقای جنوبی) سازماندهی شد و خود خودرو به عنوان "اولین مدل خود آفریقای جنوبی" قرار گرفت (که به طور کلی درست نبود). در سال 1970، آنها تصمیم گرفتند مدل های رنجر را در بازار اروپا بفروشند و برای این کار دو کارخانه دیگر - در آنتورپ، بلژیک و سوئیس افتتاح کردند. در سال 1973، آنها تولید را در آفریقا متوقف کردند - این خودرو فروش خوبی نداشت، به علاوه کیفیت به دلیل ذهنیت مونتاژکنندگان بسیار متضرر شد. در اروپا، رنجر کمی بیشتر دوام آورد، اما حفظ کل برند به خاطر فروش متوسط ​​اروپایی منطقی نبود. تصویر یک اصلاحیه Ranger SS آفریقای جنوبی است.

لاسال (1927-1940). برندی که در سال 1927 از کادیلاک جدا شد و به عنوان یک برند کم اعتبارتر، اما همچنان به بخش لوکس تعلق داشت. این برند به افتخار رنه رابرت کاولیر د لا سال، کاشف فرانسوی نامگذاری شد. در اصل، LaSalle فروش خوبی داشت و از موفقیت برخوردار بود، اما در اواخر دهه 1930، کادیلاک در خط تولید کادیلاک ظاهر شد. مدل های جمع و جور، به طور مستقیم با LaSalle رقابت می کند و تصمیم گرفته شد که این برند فرعی منحل شود. تصویر LaSalle Series 340 (1930) است.

به طور خلاصه جنرال موتورز جنرال موتورز- بزرگترین شرکت خودروسازی آمریکایی، بزرگترین تولید کنندهماشین ها در جهان شرکت جنرال موتورز (GMC) یک شرکت آمریکایی مشهور در جهان است. در تولید انواع مختلف مشغول است کامیون ها، شامل کامیون های مسافربری- وانت و وانت های شهری.
جنرال موتورز در حال حاضر مالک برندهای خودرو: آلفئون، بیوک، کادیلاک، شورولت، جی ام سی، هولدن، اوپل و واکسهال است. قبلا نیز تولید شده بود: Oldsmobile، Pontiac، Hummer، Saturn، Asüna، Acadian، Geo.

بر اساس نتایج سال 2014، این کنسرت از نظر تعداد خودروهای فروخته شده (9.92 میلیون دستگاه) در رتبه سوم جهان (پس از تویوتا و فولکس واگن) قرار دارد. تولید در 35 کشور، فروش در 192 کشور تاسیس شده است. دفتر مرکزی این شرکت در دیترویت قرار دارد.

تاریخچه جنرال موتورز

تاریخ جنرال موتورز با دو برادر آغاز شد. برادران موریس و ماکس گرابوفسکی تجارت خود را در سال 1900 آغاز کردند. یک کامیون برای فروش ساختند که مجهز به موتور تک سیلندر افقی بود. برای اولین بار کامیون هایی با موتور تک سیلندر توسط شرکت Rapid Motor Vehicle تولید شد که در سال 1902 سازماندهی شد.

در سال 1908، ویلیام اس. دوران در ایالات متحده آمریکا در 16 سپتامبر 1908 شرکت جنرال موتورز را سازماندهی کرد، در آن زمان ویلیام اس. دوران قبلاً بیوک. دفتر مرکزی این شرکت در ابتدا در فلینت، میشیگان بود و سپس به دیترویت نقل مکان کرد. متعاقباً این شرکت نه تنها شرکت Rapid Motor Vehicle، بلکه سایر شرکت‌های کوچک خودروسازی را که در آن زمان در میشیگان موجود بودند، جذب کرد. اولین کامیون ها توسط جنرال موتورز در سال 1909 تولید شد.

سال 1916 سال تاسیس شرکت جنرال موتورز بود. در سال 1916، کامیون های این شرکت در اولین رالی ترانس آمریکایی شرکت کردند. آنها توانستند از کل کشور، از نیویورک تا سیاتل عبور کنند.
در طول جنگ جهانی اول، جنرال موتورز حدود 100000 کامیون و تغییرات آنها را به ارتش تحویل داد. پس از پایان جنگ، این شرکت با تغییرات و بهبودها دست به گریبان شد. خط تولیددر کارخانه واقع در شهر پونتیاک. علاوه بر این، تجهیز مجدد خود خودروها آغاز شد. آنها برای اهداف مختلف به واگن های موتوری و ریلی تبدیل شدند.

سال 1925 مشخص شده است رویداد مهم. The Yellow Cab Manufacturing مستقر در شیکاگو بخشی از جنرال موتورز شد. این شرکت این فرصت را داشت که کامیون هایی با بارهای کوچک و متوسط ​​تولید کند و نشان شرکت را بر روی آنها بگذارد.
در سال 1925، خودروهای سری T متولد شدند. تا سال 1931، یکی از اولین خودروهای کلاس "8" ساخته شد. بود کامیون سنگین T-95. ظرفیت حمل این خودرو به 15 تن رسید. مجهز به گیربکس چهار سرعته و ترمزهای پنوماتیکی بود.
در سال 1929، این شرکت مأمور توسعه کامیون ویژه ای شد که برای حمل حیوانات سیرک از جمله فیل ها طراحی شده بود.

از اوایل دهه 1930 - بزرگترین خودروساز در ایالات متحده و در جهان. وارد "سه خودروساز بزرگ" شد: جنرال موتورز، فورد، کرایسلر.

در سال 1934، این شرکت اولین مدل کامیون را توسعه داد که در آن کابین بالای موتور قرار داشت. این خودرو به Bekins Van and Storage ارسال شد. در حدود سال 1937، کامیون هایی که شرکت تولید می کرد، روز به روز ساده تر می شدند. رنگ آنها بسیار متنوع تر شده است. در آغاز سال 1939، مدل‌های سری A به طور فعال مورد استفاده قرار گرفتند، اینها اصلاحات AC، ADC، AF، ADF بودند. آنها از 100 تا 850 شماره گذاری شدند.
از سال 1935، این شرکت از نزدیک درگیر تولید موتورهای برای سوخت دیزلی. در طرح های کامیون، چنین موتورهایی به سرعت بسیار محبوب می شوند.
اولین وانت - یک مدل نیمه تنی T-34 در سال 1938 ساخته شد.

در طول جنگ جهانی دوم، این شرکت با دستورات ارتش مقابله کرد. این شرکت در زمینه تولید تجهیزات برای زیردریایی ها، مخازن و کامیون های ویژه مشغول است. بسیاری از این کامیون ها به عنوان بخشی از Lend-Lease به روسیه رسیدند. یکی از این وسایل نقلیه دوزیست معروف DUKW است. او می توانست هم در خشکی و هم در آب حرکت کند. در طول جنگ تجهیزات و سربازان بر روی آن حمل می شد. سه نسخه از این وجود داشت ماشین معروف- 2 تن، 4 تن و 8 تن.
در پایان دهه 1940، محصولات این شرکت در سراسر جهان بسیار محبوب بود. فروش خودرو بسیار موفق بود، اگرچه طراحی خودروها تغییر چندانی نکرده است.
اما در حدود سال 1949، مدل های سری A بسیار منسوخ شده بودند. آنها با کامیون های کلاس 8 با طراحی اساسی جدید جایگزین شدند. تا پایان سال مدل سری «H» متولد شد. برای دهه بعد، این تنها کامیون کلاس 8 تولید شده توسط این شرکت بود. همچنین انتشار واریانت "Bubblenose" در آن زمان آغاز شد. مجهز به کابین مخصوصی بود که طبق دستور اسکله در آن تعبیه شده بود. کابین بالای موتور قرار داشت. شماره های سری بیش از 900 برای وسایل نقلیه سنگین رزرو شده بود. تعداد کمتری متعلق به ماشین هایی با ظرفیت حمل کم بود.

در دهه 1950 تولید کامیون های جیمی آغاز شد.
در سال 1956، 4WD منتشر شد - اولین ماشین با تمام چرخ متحرک.
در سال 1959 آخرین خودروهای نوع "Bubblenose" با کابینی که بالای موتور قرار داشت تولید شد. آنها با یک مدل سری که در سراسر جهان به عنوان "Crackerbox" شناخته می شود، جایگزین شدند. این نام به این دلیل نامگذاری شد که کابین دارای شکل زاویه ای و کمی شبیه جعبه بود. تغییراتی در ماشین وجود داشت، هم با اسکله و هم بدون آن. در سال 1968 تولید این کامیون ها متوقف شد.
در سال 1968 ، یک ماشین جدید "Astro-95" ظاهر شد که کابین آن در بالای موتور قرار داشت. تقریباً بلافاصله، او گسترده ترین شناخت را دریافت کرد. طراحی کابین کاملاً بازطراحی شده است. علاوه بر این، خودرو با یک دستگاه جدید مجهز شده است شیشه جلو، که یک نمای کلی بسیار بیشتر و جدید ارائه کرد داشبوردشکل نیم دایره خودروها به صورت بدون خودرو تولید می شدند بسترو همچنین اتاق خواب.
خودروهای Astro در سال 1987 متوقف شدند. لازم به ذکر است که بر اساس مدل های عظیم H مشخصه دهه 50، خودروهای سری 9500 توسعه یافتند که تولید آنها در سال 1966 آغاز شد. اینها کامیون هایی بودند که کاپوت آنها از فایبرگلاس ساخته شده بود. کاپوت را می‌توان به جلو جمع کرد. فضای زیر کاپوت به گونه ای بود که تقریباً هر موتور دیزلی را می توان در آن قرار داد.

در اوایل دهه 1980، این شرکت با مشکلات مختلفی مواجه شد و برای اولین بار در 60 سال گذشته در پایان سال زیان نشان داد.

ژانویه 1988 با این واقعیت مشخص شد که جنرال موتورز بخشی از گروه Volvo-White شد که به تولید کامیون مشغول بود. و امروزه این شرکت اهمیت خود را از دست نداده است. او کامیون های "خانواده جدید" (در ترجمه - "خانواده جدید") تولید می کند. این محصول مشترک Autocar و Volvo-White-General Motors است.
بسیاری از کامیون های آخرین پیشرفت های جنرال موتورز اکنون در حال بهره برداری هستند. اما مدل های قدیمی اهمیت خود را از دست نداده اند. امروزه مدل های مختلفی از این شرکت معروف هستند.
اول از همه، این یک وانت سونوما است. سه تغییر در این خودرو وجود دارد - کابین خدمه، کابین توسعه یافته و کابین معمولی.
سپس پیکاپ فول سایز Sierra ACE می آید. در ژانویه 1999 در دیترویت معرفی شد. با وجود تعداد زیادی قطعات تزئینی کرومی، چرخ های قدرتمند 18 اینچی و ترکیبی از چراغ های جلوی گرد و مستطیلی متمایز می شود. کابین دوتایی آن می تواند شش نفر را در خود جای دهد. صندلی عقب از طریق درب سوم واقع در سمت راست قابل دسترسی است.
ماشین بعدی یک مینی ون سافاری با دیفرانسیل عقب یا چهار چرخ متحرک است. خیلی جمع و جور است ماشین خانوادگی. Oe برای حومه شهر مناسب است.
در پیکربندی Van Cargo، این خودرو اغلب برای حمل و نقل تجاری استفاده می شود. این مدل عملاً همزاد شورولت آسترو است. آنها فقط در طراحی پانل جلویی متفاوت هستند.
بعدی - مینی بوس ساوانا SLT. می تواند هفت مسافر را در خود جای دهد. این خودرو دارای سه تغییر است - 1500، 2500 و 3500. آنها می توانند از 12 تا 15 مسافر را در خود جای دهند.
بعد از آن یوکان SUV می آید. این نه تنها با سیستم تمام چرخ متحرک تولید می شود. گزینه هایی وجود دارد که در آنها فقط چرخ های عقب پیشرو هستند. چنین شاسی‌هایی هم ارزان‌تر و هم سبک‌تر هستند. در مدل های Yukon با فاصله بین دو محور 2946 میلی متر و Yukon XL با پایه 3302 میلی متر ، بدنه هایی از همان نوع جهانی نصب شده است. ظرفیت آنها به ترتیب 5-9 و 7-9 نفر است. از نظر راحتی، این خودروها عملاً تفاوتی با سدان های سواری ندارند. در آغاز این قرن، نسل دوم مدل های یوکان/یوکان XL متولد شد. این خودروها را می توان اقوام مستقیم دانست شورولت تاهو/حومه شهر.

در سال 2001، نسل شاسی بلندهای جنرال موتورز انوی تغییر کرد که اجداد آن ها بودند جیپ های شورلتبلیزر. این SUV ها با مدل های سال های گذشته بسیار متفاوت هستند. اول از همه، ماشین بسیار بزرگتر شده است. این عملاً یک ماشین کاملاً جدید است. تمام پارامترهای داخلی و خارجی دستگاه تغییر کرده است. تجهیزات ماشین بسیار غنی تر شده است. این خودرو در انواع با محرک چرخ عقبو تمام چرخ محرک.
به جرات می توان گفت که هم در اروپا و هم در سراسر جهان، روسیه یکی از مهم ترین بازارهای جنرال موتورز است. امروزه در روسیه مارک هایی مانند شورلت، هامر، اوپل، ساب، کادیلاک شناخته می شوند. دفتر مسکو شرکت روسیاکنون بیش از 270 کارمند دارد. محصولات در روسیه از طریق یک شبکه نمایندگی فروخته می شوند. در 55 شهر کشور فعالیت می کند و 154 شرکت دارد.
در سال 2008، 337810 دستگاه خودرو جنرال موتورز در روسیه فروخته شد. این 30 درصد بیشتر از فروش سال 2007 است. سهم بازار روسیه در پایان سال 2007 9.6 درصد بود، در سال 2008 به 11.2 درصد افزایش یافت. با وجود شدیدترین رقابت، محصولات این شرکت مقام اول را در روسیه در فروش مارک های خارجی دارد.
این شرکت در سال 1992 وارد بازار روسیه شد. در حال حاضر 10 سال بعد، جنرال موتورز، همراه با بانک اروپایی بازسازی و توسعه (EBRD) و شرکت روسی AvtoVAZ، اولین سرمایه گذاری مشترک در روسیه را در صنعت خودرو سازماندهی کردند.

امروزه یکی از پیشتازان فروش در بازار خودرو روسیه، شورولت NIVA است که توسط یک کارخانه سرمایه گذاری مشترک در شهر تولیاتی تولید می شود.
در سال 2004، Avtotor و جنرال موتورز برای اجرای مونتاژ HUMMER H2 SKD در کالینینگراد قراردادی منعقد کردند. امروزه این کارخانه دو مدل شورلت - Lacetti و Epica و همچنین مونتاژ می کند کادیلاک SRX، STS و HUMMER H2 و H3.
در اواسط سال 2006، ساخت یک کارخانه خودروسازی جدید در شوشاری نزدیک سن پترزبورگ آغاز شد. این کارخانه در 7 نوامبر 2008 افتتاح شد. امروزه این کارخانه یک SUV تولید می کند. شورولت کاپتیوا. برای تولید شورلت کروزخط تولید مجزا در تابستان 2009 تولید این خودرو آغاز شد.
در سال 2005، دفتر علمی جنرال موتورز در روسیه تشکیل شد. دانشمندان در این دفتر کشورهای مختلفانجام تحقیقات در زمینه علم و فناوری.

تاریخچه جنرال موتورز در آغاز قرن بیست و یکم: ورشکستگی و احیا

در پایان دهه اول قرن بیست و یکم، وضعیت مالی جنرال موتورز به شدت بدتر شد. در 1 ژوئن 2009، شرکت روند ورشکستگی را آغاز کرد (ماده 11 قانون ورشکستگی فدرال ایالات متحده) - در دادگاه جنوب. منطقه فدرالنیویورک شکایت کرد. طبق شرایط ورشکستگی، دولت ایالات متحده حدود 30 میلیارد دلار به شرکت ارائه داد و در ازای آن 60 درصد از سهام این کنسرت را دریافت کرد، دولت کانادا - 12 درصد از سهام به مبلغ 9.5 میلیارد دلار، اتحادیه کارگران خودروسازی متحد ایالات متحده آمریکا (OPRAP) - 17.5٪ از سهام. 10.5 درصد باقیمانده سهام بین بزرگترین طلبکاران این کنسرت تقسیم شد. باراک اوباما، رئیس‌جمهور ایالات متحده گفت که دولت قصد ندارد جنرال موتورز را برای همیشه کنترل کند و به محض بهبود، از شر سهام کنترل خلاص خواهد شد. جایگاه مالینگرانی.

ایجاد شرکت جنرال موتورز

در 10 جولای 2009، یک شرکت مستقل جدید به نام شرکت جنرال موتورز ایجاد شد. شرکت قدیمی جنرال موتورز (General Motors Corporation) به شرکت انحلال موتورز تغییر نام داد. فرض بر این بود که پس از ورشکستگی، نگرانی به دو شرکت تقسیم می شود، که اولی شامل زیان ده ترین بخش ها و دومی - سودآورترین شورلت و کادیلاک است. به طور خاص، در سال 2009 جنرال موتورز قصد داشت Opel بی سود را بفروشد و یکی از رقبای خرید کنسرسیوم Magna International و Sberbank روسیه بود. با این حال، در اوایل نوامبر، جنرال موتورز تصمیم گرفت اوپل را حفظ کند و دلیل آن این بود که صنعت در حال خروج از بحران و عدم تمایل به ترک بازار خودروهای کوچک است.

در اواخر سال 2010، جنرال موتورز یکی از بزرگترین عرضه های عمومی در تاریخ را برگزار کرد. در طی این جانمایی، دولت های ایالات متحده و کانادا که سهامداران اصلی ورشکستگی در سال 2009 بودند، سهام خود را در مجموع 23.1 میلیارد دلار فروختند.

مالکان و مدیریت جنرال موتورز

سهامداران اصلی این شرکت برای ماه می، 2011، وزارت خزانه داری ایالات متحده (35.5٪)، اتحادیه کارگران اتومبیل ایالات متحده (OPRAP) (10.3٪)، کانادا ژنرال سرمایه گذاری (9٪) هستند.

رئیس هیئت مدیره - تیم سولسو. مدیرعامل مری بارا است.

فعالیت های جنرال موتورز

جنرال موتورز در حال حاضر مالک برندهای خودرو: آلفئون، بیوک، کادیلاک، شورولت، جی ام سی، هولدن، اوپل و واکسهال است. قبلاً نیز تولید شده بود: Oldsmobile، Pontiac، Hummer، Saturn، Asüna، Acadian، Geo.

جنرال موتورز از نزدیک با تعدادی از شرکت ها همکاری می کند و بازارها را به اشتراک می گذارد و به طور مشترک وسایل نقلیه و موتورها را توسعه می دهد. از جمله این شرکت ها می توان به Fiat Auto SpA ایتالیا (برندهای Fiat، Alfa Romeo، Lancia، Ferrari، Maserati)، Fuji Heavy Industries Ltd. اشاره کرد. (سوبارو)، ایسوزو موتورز با مسئولیت محدود. (توسعه برای وسایل نقلیه تجاری GM و موتورهای دیزلی، برند ایسوزو)، سوزوکی موتور Corp. ژاپن (سوزوکی).

علاوه بر این، جنرال موتورز بزرگترین سهام در شرکت خودروسازی و فناوری GM دوو را در اختیار داشت. کره جنوبی (تجارت برند دوو) که در اوایل سال 2011 لغو شد.

شاخص های عملکرد جنرال موتورز

کارخانجات این شرکت 216000 نفر (2015) مشغول به کار هستند. درآمد شرکت تحت GAAP ایالات متحده برای سال 2010 بالغ بر 135.6 میلیارد دلار، سود عملیاتی - 5.7 میلیارد دلار، سود خالص - 4.7 میلیارد دلار. درآمد برای سال 2008 بالغ بر 148.98 میلیارد دلار (در سال 2007 - 181 میلیارد دلار)، زیان خالص - 30.807 میلیارد دلار (در 2000) زیان خالص 38.7 میلیارد دلار).

جنرال موتورز در روسیه

رئیس جمهور روسیه دیمیتری مدودف به همراه مدیر عامل برای ساخت کارخانه های جدید جنرال موتورزجان برتون در مراسم افتتاحیه کارخانه خودروسازی این شرکت در نزدیکی سن پترزبورگ (7 نوامبر 2008). منافع جنرال موتورز در روسیه توسط سازمان مجاز OOO جنرال موتورز دوو خودرو و فناوری CIS نمایندگی می شود. آدرس قانونی: 123317، مسکو، خ. تستوایا، 10.

تا می 2011، این شرکت 154 فروشنده خودرو در روسیه داشت برند شورلتاکثر آنها نیز خودروهای اوپل و 28 دستگاه کادیلاک فروختند. در روسیه در سال 2010، جنرال موتورز با فروش 159376 خودرو از تمام برندهای خود، در رتبه دوم فروش خودرو قرار گرفت.

تولید جنرال موتورز در روسیه

جنرال موتورز صاحب یک کارخانه مونتاژ خودرو در سن پترزبورگ، در شوشاری است که در نوامبر 2008 افتتاح شد. کل سرمایه گذاری جنرال موتورز در مجتمع تولیدی 300 میلیون دلار برآورد شده است. در مرحله اول (مونتاژ 70000 دستگاه خودرو در سال) سرمایه گذاری در این پروژه بالغ بر 115 میلیون دلار بوده است. افتتاحیه رسمیشرکت ها - 7 نوامبر 2008. دیمیتری مدودف رئیس جمهور روسیه در مراسم افتتاحیه بزرگ جنرال موتورز شوشاری شرکت کرد. خروجی کارخانه برای قدرت کاملبرای پایان سال 2009 برنامه ریزی شده است. مطابق با مدیر عاملدر کارخانه ریچارد سواندو، مذاکراتی با 80 تامین کننده بالقوه قطعات انجام شده است و سطح بومی سازی تولید در سن پترزبورگ تا حدود سال 2010 به 30 درصد افزایش خواهد یافت.

از سپتامبر 2006، دو سال قبل از شروع به کار کارخانه مونتاژ اصلی GM در شوشاری، این شرکت شروع به مونتاژ ماشین شورولت کپتیوا از کیت های SKD در کارگاه اجاره ای کارخانه آرسنال واقع در نزدیکی ایستگاه راه آهن Finlyandsky در سن پترزبورگ کرد. از سپتامبر 2007، مونتاژ SKD یک SUV در اینجا مستقر شده است. اوپل آنتاراو از فوریه 2008 مونتاژ در دومین سایت تولید شوشری آغاز شد - اوپل آسترا. در سال 2006، آرسنال 273 واحد جمع آوری کرد. شورولت کاپتیوا، در سال 2007 - 5631 دستگاه. Captiva و 48 واحد. آنتارا. در طول 9 ماه سال 2008، 30575 مدل کاپتیوا، آنتارا و آسترا مونتاژ شد. از فوریه 2009، مونتاژ در کارخانه آرسنال متوقف خواهد شد و کارگران به کارخانه در شوشری منتقل خواهند شد، جایی که از پایان سال 2009 نیز برنامه ریزی شده است که مدل خودروی سواری شورولت کروز بر روی پلت فرم جهانی قرارداد جهانی مونتاژ شود. .

علاوه بر این، جنرال موتورز شریک (مالک 50٪ از سهام عادی شرکت) OJSC AvtoVAZ در یک سرمایه گذاری مشترک، JV GM-AvtoVAZ است که شاسی بلندهای شورولت نیوا را تولید می کند. شرکت جنرال موتورز با Avtotor JSC در کالینینگراد، جایی که خودروهای این شرکت تحت برندهای شورولت و کادیلاک تولید می شوند، همکاری می کند.

در نوامبر 2008، جنرال موتورز تولید چرخه کامل CKD مدل را در کارخانه Avtotor راه اندازی کرد. شورولت لاستی. ساخت و تجهیز کارگاه های اضافی جوشکاری و رنگ آمیزی حدود 80 میلیون یورو برای طرفین هزینه داشت. انتقال به چرخه مونتاژ کامل Lacetti در کالینینگراد به 1450 کارمند اضافی نیاز داشت تا استخدام شوند. مجموع سرمایه گذاری جنرال موتورز در Avtotor از 350 میلیون دلار فراتر رفت.

در 18 مارس 2015، جنرال موتورز تصمیم گرفت تولید خودرو در سن پترزبورگ را در اواسط سال تعطیل کند و همچنین فروش خود را کاملاً رها کرد. خودروهای اوپلدر روسیه، از دسامبر 2015. SKD تا 30 ژوئن ادامه داشت. از اول ژوئیه، کارخانه خنثی شده است، تنها بخش کوچکی از کارکنان باقی مانده اند که وضعیت کارخانه را حفظ می کنند.

خودروهای کلاس پریمیوم کادیلاک اسکالیدو شورولت تاهو) برای بازار روسیه، جنرال موتورز قصد دارد در بلاروس، در کارخانه یونیسون مونتاژ کند.

آیا می دانید آنها متعلق به چه کسانی هستند؟ در اصل، در نگاه اول، پاسخ به این سوال بسیار آسان است. اما به این سادگی نیست. به خصوص در مورد بخش های مختلف برندهای معروف، که در آن حتی می توانید گیج شوید. به علاوه، در دهه‌های گذشته، بسیاری از برندهای خودرو به مالکیت سایر شرکت‌های خودروسازی درآمده‌اند. بنابراین امروزه تنها یک متخصص و خبره بازار خودروهای مدرن به راحتی می تواند نام برندهای خودرویی را که در اختیار دارند را نام ببرند.

به عنوان مثال، برای چندین دهه برند بریتانیایی واکسهال و مارک آلمانی اوپل متعلق به شرکت آمریکایی جنرال موتورز بودند. اما در مارس 2017، معامله سال (شاید حتی معامله دهه) انجام شد که در آن گروه شرکت های PSA برندهای خودروی واکسهال و اوپل را به قیمت 2.3 میلیارد دلار خریداری کردند. این بدان معناست که اکنون برندهای واکسهال و اوپل متعلق به شرکت مشترک برندهای پژو و سیتروئن هستند که اتحاد خودرو PSA را ایجاد کردند. یعنی الان برندهای واکسهال و اوپل متعلق به برندهای ماشین فرانسوی است.

بنابراین، همانطور که می بینید، همه چیز در بازار خودروهای مدرن به این سادگی نیست. اما به لطف مطالب ما، می توانید دریابید که این روزها صاحب کدام برندهای خودرو هستند. این به شما کمک می کند نه تنها دانش خود را در دنیای خودرو گسترش دهید، بلکه به یک خبره واقعی در دنیای شرکت های خودروسازی تبدیل شوید.

گروه BMW

شرکت سازنده موتور هواپیما Rapp Motorenwerke در سال 1917 Bayerische Motoren Werke را تاسیس کرد. Bayerische Motoren Werke در سال 1922 با شرکت هواپیمایی ayerische Flugzeug-Werke ادغام شد. در سال 1923، شرکت ترکیبی شروع به تولید موتور برای موتور سیکلت کرد و همچنین تولید موتور سیکلت را راه اندازی کرد. در سال 1928 تولید خودرو آغاز شد. امروزه ساختار نسبتاً ساده ای دارد.

برندهایی که در حال حاضر متعلق به گروه BMW هستند:

بی ام و

مینی

رولز - رویس

BMW Motorrad (مارک موتورسیکلت)

دایملر

Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) در سال 1899 تاسیس شد. در سال 1926 با Benz & Cie ادغام شد. از همان لحظه Daimler-Benz AG در جهان ظاهر شد.

دفتر مرکزی در اشتوتگارت آلمان قرار دارد.

این شرکت دارای ساختار شرکتی نسبتاً پیچیده ای است که شامل برندهایی از سازنده خودروهای کوچک اسمارت تا سازنده اتوبوس مدرسه می شود.

در اینجا برندهایی که دایملر امروزی دارند آورده شده است:

مرسدس بنز

هوشمندانه

کامیون مرسدس بنز (تولید کننده کامیون)

باربری (سازنده تراکتور و کامیون ایالات متحده)

فوسو (ساخت کامیون های تجاری)

وسترن استار (ساخت نیمه تریلر)

بهاراتبنز (هندی شرکت خودروسازیکه اتوبوس و کامیون تولید می کند)

وانت مرسدس بنز (تولید کننده مینی بوس و مینی ون)

اتوبوس های مرسدس بنز (سازنده اتوبوس)

سترا (ساخت اتوبوس)

توماس بیلت (تولید کننده اتوبوس های مدرسه)

(Mercedes-AMG (تولید خودروهای قدرتمند و اسپرت بر اساس سریال مدل های مرسدس بنز) بخشی است که بخشی از دایملر AG است).

جنرال موتورز

در سال 1908، مالک بیوک، ویلیام کی دورانت، همراه با شرکت وسایل نقلیه موتوری اولدز (Oldsmobile)، یک شرکت هلدینگ را تأسیس کردند که قرار بود به برندهای خودرو برای رقابت در بازار خودرو کمک کند. در سال 1909، کادیلاک و اوکلند به این هلدینگ پیوستند که بعداً نام جدید پونتیاک را دریافت کرد. بعدها، جنرال موتورز شروع به تصاحب بسیاری از شرکت های کوچک خودروسازی کرد. بنابراین، در سال 1918، این نام تجاری وارد هلدینگ شد.

دفتر مرکزی جنرال موتورز در دیترویت، میشیگان، ایالات متحده آمریکا قرار دارد.

در سال 2008 و به دنبال بحران مالی جهانی، جنرال موتورز برندهایی مانند اولدزموبیل، پونتیاک، ساترن و هامر را تعطیل کرد.

این شرکت در حال حاضر شرکت های زیر را کنترل می کند:

Autobaojun (تولید کننده خودرو در چین)

بیوک

کادیلاک

شورلت

جی ام سی

هولدن (سازنده خودرو استرالیایی)

جیفانگ (شرکت چینی تولید کننده خودروهای تجاری)

Wuling (تولید کننده خودرو در چین)

فیات کرایسلر

شرکت ایتالیایی و آمریکایی برند کرایسلرادغام آنها به طور رسمی در اکتبر 2014 تکمیل شد و اتحادیه اتومبیل های فیات کرایسلر ایجاد شد. این روند از سال 2011 آغاز شد.

به خاطر آوردن شرکت فیاتتاریخ خود را در سال 1899 آغاز کرد (Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino).

دفتر مرکزی فیات کرایسلر اتومبیل در لندن، انگلستان است. با این حال، بیشتر کار واقعی در دفتر مرکزی کرایسلر در آبرن هیلز، میشیگان، ایالات متحده آمریکا، و دفتر مرکزی فیات در تورین، ایتالیا انجام می شود.

اتحاد FCA مدیریت می کند:

کرایسلر

طفره رفتن

جیپ

رم

فیات

آلفا رومئو

فیات حرفه ای

لانچیا

مازراتی

دفتر مرکزی تاتا موتورز در بمبئی هند قرار دارد.

تاتا شرکت های زیر را اداره می کند:

تاتا

لندرور

جگوار

تاتا دوو (تولید خودروهای تجاری)

گروه تویوتا

بخش خودرو Toyoy Automatic Loom Works وارد شد بازار خودرودر سال 1935 با عرضه وانت G1. سپس در سال 1937 بخش خودرو به آن تقسیم شد یک شرکت جداگانهشرکت موتور اولین خودروی تویوتا کامیون GA بود که جایگزین خودروی قدیمی شد مدل تویوتا G1.

دفتر مرکزی تویوتا در شهر تویوتا ژاپن قرار دارد.

گروه تویوتا دارای:

تویوتا

لکسوس

هینو (تولید خودروهای تجاری)

دایهاتسو

گروه فولکس واگن

ریشه ها به دوران آلمان نازی برمی گردد، زمانی که این کشور به دنبال ایجاد «ماشین مردمی» برای بسیج جمعیت بود. اتفاقا قبل از جنگ جهانی دوم فولکس واگنتوانست اولین دسته از این خودروها را تولید کند. اما پس از آن کارخانه به تولید خودروهای نظامی روی آورد. پس از جنگ نیز تولید «ماشین مردمی» ادامه یافت. این "سوسک" افسانه ای بود ( فولکس واگن بیتل). در نتیجه 21 میلیون خودرو تولید شد.

دفتر مرکزی فولکس واگن در ولفسبورگ آلمان واقع شده است.

در حال حاضر گروه فولکس واگنکنترل ها:

فولکس واگن

آئودی

بنتلی

بوگاتی

لامبورگینی

پورشه

صندلی

اشکودا

MAN (تولید کامیون های سنگین)

اسکانیا (یکی دیگر از شرکت های تولید کننده کامیون های سنگین و کامیون)

فولکس واگن تجاری (ساخت وسایل نقلیه تجاری: مینی ون، مینی بوس، وانت)

دوکاتی (تولید موتورسیکلت)

ژجیانگ جیلی

لی شوفو در سال 1986 گروه هلدینگ ژجیانگ جیلی را تأسیس کرد. در سال 1997، جیلی اتومبیل را ایجاد کرد. علیرغم این واقعیت که این یک شرکت خودروسازی نسبتاً جوان است، این کنسرت از طریق خریدهای هوشمند چندین سهام بزرگ خودرو را در اختیار دارد.

دفتر مرکزی ژجیانگ جیلی در هانگژو، استان ژجیانگ، چین است.

این شرکت برندهای زیر را کنترل می کند:

جیلی خودکار

ولوو

نیلوفر آبی

پروتون (مالزی)

شرکت لندن EV (تولید خودروهای تاکسی برای لندن)

Polestar (ساخت خودروهای الکتریکی)

Lynk & Co. برند پریمیومتمرکز بر تولید خودروهای برقی گران قیمت)

یوان چنگ خودرو (ساخت خودروهای تجاری)

Terrafugia (تولید خودروهای پرنده)

سرمایه گذاری های اخیر انجام می شود جیلیبزرگترین سهامدار Volvo AB که خودروهای تجاری تولید می کند و مسئولیت برندها و کامیون های رنو(تولید کامیون های ولووو رنو).

در آغاز قرن بیستم در ایالات متحده شرکت های خودروسازیبعد از باران مانند قارچ ظاهر شد: بسیاری از آنها این تجارت بسیار امیدوارکننده و جذاب به نظر می رسید. درست است ، همه نتوانستند در رقابت زنده بمانند - یک بدبختی رایج کمبود بودجه بود. به همین دلیل است که شرکت ها هر از گاهی ورشکسته می شوند، دوباره می فروشند و نه تنها مالکان، بلکه نام ها را نیز تغییر می دهند. برای احساس اطمینان بیشتر، شرکت ها شرکتی و متحد شدند در شرکت ها.

بنیانگذار جنرال موتورز - کارآفرین ویلیام کراپو دورانت در شرکت آب شهر فلینت ثروت خود را به دست آورد و سپس به تولید کالسکه های اسب کشیده و شرکت خود را سازماندهی کرد. در سال 1904، او شرکت خودروسازی بیوک موتور را خریداری کرد و شروع به سازماندهی مجدد آن کرد. چهار سال بعد، تاجر تصمیم گرفت که زمان ایجاد یک شرکت بزرگ خودرو فرا رسیده است و یک نام تجاری دیگر - Oldsmobile را خریداری کرد. بیوک در آن زمان حدود 9000 خودرو در سال تولید می کرد، اولدزموبیل - کمی بیش از 1000. دورانت زاده فکر جدید خود را شرکت جنرال موتورز نامید.

کسب و کار با موفقیت توسعه یافت و سال بعد چهار برند در شرکت وجود داشت: کادیلاک و اوکلند به دو برند اول اضافه شدند. سپس، در مدت کوتاهی، جنرال موتورز حدود سه دوجین شرکت را خریداری کرد که به هر نحوی با صنعت خودرو مرتبط بودند. با این حال، همه سهامداران عملیات مخاطره آمیز و سبک مدیریت ماجراجویانه دورانت را دوست نداشتند، و هنگامی که در سال 1910 وضعیت مالی جنرال موتورز یک بار دیگر بدتر شد، او مجبور شد نه تنها مدیریت شرکت را رها کند، بلکه آن را نیز ترک کند.

با این حال ، کارآفرین ناامید نشد و به همراه مسابقه دهنده معروف لوئیس شورلت ، در سال 1911 یک شرکت جدید را سازماندهی کرد - شورلت موتورشرکت (که بعداً بخشی از جنرال موتورز شد). این تعهد به قدری موفق بود که دورانت در سال 1915 بودجه کافی برای به دست آوردن مجدد جنرال موتورز با خرید یک سهام کنترلی داشت. با بازگشت پیروزمندانه ، کارآفرین نام شرکت را به شرکت جنرال موتورز تغییر داد و تا سال 1920 ریاست آن را بر عهده داشت ، زمانی که پس از اختلاف نظر دیگری با سهامداران اصلی ، دوباره مجبور به ترک شد. این بار برای همیشه درست است، در آن زمان جنرال موتورز قبلاً در شرایطی برابر با فورد برای حق نامیده شدن بزرگترین خودروساز نه تنها در آمریکا، بلکه در کل جهان مبارزه می کرد: کل تولید همه مارک های شرکت از 367 هزار خودرو فراتر رفت. سال

اول در جهان

دهه 20 زمان ورود شرکت بود بازارهای خارجی. در سال 1918 شعبه آن در کانادا راه اندازی شد، در سال 1925 شرکت بریتانیایی Vauxhall خریداری شد و در سال 1929 شرکت آلمانی Opel رسماً به عنوان بخشی از جنرال موتورز معرفی شد. در پایان دهه، این شرکت به طور محکم خود را در ردیف اول رتبه بندی بزرگترین خودروسازان جهان قرار داد. در سال 1929، شرکت های آن کمی کمتر از 2 میلیون خودرو تولید کردند. و در اوایل دهه 30 ، این شرکت وارد بازار یک قاره دیگر - استرالیا شد و ایجاد کرد تولید مشترکبا برند محلی هولدن در سال 1936، تولید جنرال موتورز از 2 میلیون خودرو فراتر رفت.

برخلاف رقیب اصلی خود فورد، مدیریت جنرال موتورز توانست به موقع حال و هوای جدید مشتریانی را که می خواستند چیزی بیش از یک وسیله نقلیه داشته باشند، احساس کند. آمریکایی ها آرزوی آسایش و حتی تجمل را داشتند. و جنرال موتورز به سرعت واکنش نشان داد و شروع به تولید خودرو برای هر سلیقه و بودجه کرد.

یک سیاست بازاریابی عاقلانه نیز به رشد محبوبیت کمک کرد. این شرکت با جمع آوری چندین مارک معروف تحت نظارت خود، به تولید خودروهای تحت مارک های مورد علاقه خریدار ادامه داد. بنابراین، با خرید Vauxhall و Opel در اروپا، مدیریت تصمیم گرفت فناوری ها و خطوط هر دو برند را به روز کند، اما نام آنها را حفظ کرد.

در سال 1939، دوم آغاز شد جنگ جهانیبر حجم تولید خودرو در جهان تأثیر منفی گذاشت که بر جنرال موتورز نیز تأثیر گذاشت: کارخانه ها مجبور شدند به دلیل گذار به محصولات نظامی تولید خودرو را به میزان قابل توجهی کاهش دهند. علاوه بر این، این شرکت عملاً اوپل را که توسط مقامات آلمانی ملی شده بود، از دست داد. تولید در سال 1943 به حداقل رسید، زمانی که شرکت های جنرال موتورز با هم توانستند حدود 307 هزار خودرو تولید کنند. اما در سال 1946، بلافاصله پس از جنگ، حجم تولید دوباره از 1 میلیون گذشت و سه سال بعد تقریباً دو برابر شد. این شرکت بار دیگر مقام اول را در بین خودروسازان جهان به دست آورد و به رشد خود ادامه داد.

با این حال، نامیدن تاریخچه بدون ابر جنرال موتورز دشوار است. یکی از بزرگترین رسوایی ها در دهه 60 برانگیخته شد ماشین شورلت Corvair که ناگهان کنترل خود را در سرعت های بالا از دست داد. رالف نایدر، وکیل دادگستری، پس از بررسی یک سری تصادفات، کتاب «ناامن در هر سرعتی» را منتشر کرد که در آن نظر خود را در مورد علل تصادفات بیان کرد. این نشریه 237 هزار نسخه فروخت و این شرکت یک سری کامل از آن را دریافت کرد دعاوی حقوقیبیش از 40 میلیون دلار

سر و صدای کمتری از کتاب یکی از مدیران ارشد سابق شرکت، جان زکریاس دلورین، که او آن را "جنرال موتورز" در پرتو واقعی نامید، ایجاد کرد. نویسنده، مدیریت شرکت را به شیوه‌های مدیریت محافظه‌کارانه، اتلاف سرمایه و اینکه «کم‌ترین اهمیت را به مشتریان نشان می‌دهد، نشان می‌دهد که به سود سهامداران اهمیت بیشتری می‌دهد» متهم کرد. این تا حدودی درست بود، اما ... همین را می توان در مورد هر شرکت بزرگ دیگری، به علاوه، در مورد هر شرکتی به طور کلی گفت! با این حال، این شرکت بار دیگر درگیر دعوی قضایی است. درست است، او موفق شد از اشتباهات خود درس بگیرد و آنها را در آینده تکرار نکرد.

تجارت مسیر خود را طی می کرد. با آغاز دهه 80، GM تقریباً در سراسر جهان شعبه داشت - در برزیل، مکزیک، آفریقای جنوبی، سپس در چین و روسیه افتتاح شد. امروزه جنرال موتورز در 120 کشور جهان حضور دارد و تعداد کل کارکنان آن به 209 هزار نفر می رسد. بخش‌های این شرکت و شرکای آن با گروه کاملی از برندها کار می‌کنند: بائوجون، بیوک، کادیلاک، شورولت، دوو، جی‌ام‌سی، هولدن، ایسوزو، جیفانگ، اوپل، واکسهال و وولینگ.

جنرال موتورز در روسیه

جنرال موتورز روابط تجاری دیرینه ای با کشورمان دارد. به عنوان مثال، اتومبیل های اولدزموبیل و شورلت قبلاً در روسیه تزاری شناخته شده بودند. پس از انقلاب اکتبر، روابط قطع شد، اما در پایان دهه 20، زمانی که اتحاد جماهیر شوروی قرار بود کارخانه های خودروسازی خود را ایجاد کند، این شرکت در مسابقه ای که برای این منظور اعلام شده بود شرکت کرد. درست است، پس از آن دولت شوروی فورد را به عنوان شریک انتخاب کرد.

GM LeSabre (1951). خودروی مفهومی آینده، طراحی شده توسط طراح هارلی ارل. اول از همه، ارل به دنبال نشان دادن روند توسعه صنعت خودرو در 10-15 سال آینده بود. موتور 3.5 لیتری می‌توانست هم با متانول (مانند اکثر ماشین‌های آن زمان) و هم با بنزین کار کند و مثلاً ماشین گرمکن برقی صندلی و سنسور باران داشت که از اولین قطره‌ها کار می‌کرد و سقف را بالا می‌برد. نام LeSabre متعاقباً به یک برند فرعی GM تبدیل شد.

GM Firebird I (1953). در سال‌های 1953، 1956 و 1959، جنرال موتورز سه خودروی مفهومی موشک‌مانند آینده‌نگر ساخت. نام متداولپرنده آتشین اولین آنها یک موتور توربین گازی 370 اسب بخاری داشت و به لطف سبک بودن و آیرودینامیک حساب شده آن، از نظر تئوری می توانست تا سرعت های دیوانه کننده شتاب بگیرد. اما مهندس طراح امت کانکلین که این خودرو را طراحی کرده بود و خودش آزمایش کننده آن بود، در اولین مسابقه متوجه شد که پس از 160 کیلومتر در ساعت به طور کامل ثبات خود را از دست می دهد و غیرقابل کنترل می شود، پس از آن مفهوم دیگر آزمایش نشد و به پارکینگ ابدی فرستاده شد. ولی قشنگه

GM PD-4501 Scenic Cruiser (1954). اتوبوسی که توسط جنرال موتورز به طور انحصاری برای Greyhound طراحی شده است. در سال 1954-1955 تولید و در تعداد 1001 نسخه منتشر شد. توسعه در سال 1947 آغاز شد و دو مرحله از نمونه های اولیه را طی کرد - مدل های GM GX-1 و GM GX-2. اتوبوس، با وجود اندازه بزرگش، تنها 43 صندلی داشت - 10 صندلی در طبقه پایین و 33 صندلی در بالا. این به دلیل نیاز به راحتی ماشین بود.

GMC L'Universelle (1955). ون تحویل مفهومی که در نمایشگاه موتوراما در نیویورک در سال 1955 رونمایی شد. امروزه معمولی به نظر می رسد، اما در آن روزها اتومبیلی با این کلاس از طرح واگن انقلابی بود، به ویژه هنگامی که با درهای جانبی از نوع "بال مرغان" ترکیب می شد.

GM XP-500 (1956). اولین خودروی جهان با موتوری که دارای پیستون آزاد بود - GM 4-4 Hyprex. در واقع آزمایش این سیستم (که از نظر اقتصادی ناکارآمد شناخته شد و سه سال بعد از توسعه خارج شد) دلیل اصلی ساخت این مفهوم بود. طراحی این خودرو به وضوح بر اساس GM Firebird II قبلی بود.

GM Bison (1964). تراکتور کامیون آیرودینامیکی توربین گاز آینده، ساخته شده برای نمایشگاه GM Futurama. خود تراکتور درست در پشت محور دوم به پایان می رسد و اتصال در داخل ماشین پنهان می شود - این به شما امکان می دهد این احساس را ایجاد کنید که تریلر بخشی جدایی ناپذیر از کامیون است ، اگرچه در واقع جدا شده است.

GM Firebird IV (1964). چهارمین "پرنده آتشین" فوق العاده بود - در ابتدا فرض بر این بود که سومین پرنده آتشین آخرین باشد. پنج سال بعد، دقیقاً همان خودروی تقریباً بدون هیچ تغییری به‌عنوان بیوک سنچری کروزر به نمایش درآمد - رویکردی نسبتاً غیرمنتظره برای خودروهای مفهومی، اینطور نیست؟

GM XP-511 Commuter Car (1969). طراحی مفهومی یک ماشین برای سفرهای کوتاه شهری، مثلاً به اداره پست یا برای خرید مواد غذایی. قبل از آن، در سال 1964، مفهوم مشابه GM Runabout وجود داشت. مشخصه هر دو خودرو توانایی چرخش چرخ جلو 180 درجه و چرخش در محل بود.

GM Sunraycer (1987). یک ماشین خورشیدی که به طور خاص برای اولین چالش جهانی خورشیدی ساخته شده و با اختلاف زیادی برنده آن شده است. خدمه خودروی خورشیدی Aurora استرالیا که دوم به خط پایان رسیدند، از فاصله دور خود را نشان دادند سرعت متوسط 22 کیلومتر در ساعت کمتر از برنده.

G.M.C. Centaur (1988). نمونه اولیه وانت کامیون آینده. این نام نشان می دهد که این خودرو ترکیبی از یک مینی ون و یک پیکاپ کلاسیک است.