نظرات مالک سیتروئن C3. سیتروئن C3 سیتروئن C3 مشخصات فنی سیتروئن C3

طراحان با ساخت سیتروئن C3 به طور کامل از گذشته در قالب ساکسو جدا شدند. نه تنها فرم بدن و طراحی داخلی تغییر کرده است. اولویت ها نیز تغییر کرده اند و در نتیجه C3 راحت تر و کاربردی تر شده است. یک شبح جالب با اشکال منحنی کارت ویزیت یک ماشین فرانسوی است، همانطور که فضای داخلی جادار است.

سیتروئن C3 (2001-2005)

فضای زیاد بالای سر شما احساس آزادی و راحتی را به شما می دهد. فضای خالی زیادی در پشت صندلی های جلو وجود ندارد، اما صندوق عقب با ابعاد چشمگیر خود - 305/1310 لیتر - چشمگیر است.

در داخل سیتروئن C3 چیزی وجود دارد که باید به آن توجه کرد، اما بهتر است وارد جزئیات نشویم. تکمیل داخلی بهترین نیست - پلاستیک بسیار کم کیفیت در طراحی داخلی استفاده شده است.

سیتروئن C3 (2005-2009)

طرفداران اصالت می توانند توجه خود را به نسخه باز Pluriel معطوف کنند. کسانی که تفریحات فعال در فضای باز را ترجیح می دهند، ممکن است نسخه XTR را دوست داشته باشند که فاصله از زمین را افزایش داده و دیفرانسیل خود قفل شونده دارد و حرکت در شرایط سبک خارج از جاده را آسان تر می کند.

سیتروئن C3 (2001-2005)

موتورها

سیتروئن C3 با سه موتور بنزینی با حجم 1.1 لیتر (60 اسب بخار)، 1.4 لیتر (75 اسب بخار) و 1.6 لیتر (109 اسب بخار) و 1.4 HDi توربودیزل در دو نسخه مختلف با قدرت 68 و 90 اسب بخار وارد بازار شد. یک سال بعد، یک واحد بنزینی 1.4 لیتری با خروجی 88 اسب بخار به خط موتور پیوست.

در سال 2005، محدوده دیزل با 1.6 HDi در دو نسخه - 90 و 109 اسب بخار تکمیل شد و ضعیف ترین اصلاح، 1.4 HDi، مدرن شد، در نتیجه قدرت کمی از 68 به 70 اسب بخار افزایش یافت. در همان سال، نسخه ای از موتور بنزینی 1.4 لیتری ظاهر شد که با بنزین و گاز مایع کار می کرد.

موتورهای سیتروئن C3 به خصوص توربودیزل بسیار مقرون به صرفه هستند. اما این موتورهای دیزلی هستند که بیشترین مشکل را دارند و به کیفیت سوخت حساس هستند.

بهترین انتخاب موتورهای بنزینی با حجم 1.4 لیتر است. آنها به خوبی با وزن ماشین کنار می آیند و خیلی "پرخور" نیستند.

حتی بهتر است یک موتور 1.6 لیتری زیر کاپوت داشته باشید، اما چنین تغییراتی گران ترین هستند. از مدل های مجهز به موتور 1.1 لیتری باید اجتناب شود: واحد قدرت بسیار مقرون به صرفه است، اما پتانسیل آن بسیار کم است.

موتورهای بنزینی سیتروئن C3 دردسر زیادی ایجاد نمی کنند. فقط موتور 1.4 لیتری گاهی اوقات به دلیل معیوب بودن دریچه گاز الکتریکی وارد حالت اضطراری می شود.

8 سوپاپ 1.4 متعلق به سری TU است. خانواده TU از نقص های مرگبار اجتناب کردند، اما هنوز هم تعدادی مشکلات دارند. بزرگترین واشر سر سیلندر است. به دلیل آسیب، روغن یا وارد ضد یخ می شود یا به بیرون نشت می کند - عمدتاً بالای منیفولد ورودی. در مسافت پیموده شده زیاد، ترک هایی در منیفولد اگزوز پیدا می شود.

موتورهای هشت سوپاپ سری TU دارای تنظیم مکانیکی فاصله سوپاپ هستند. در صورت پر سر و صدا بودن موتور، شکاف ها باید حداکثر تا 150000 کیلومتر یا زودتر بررسی شوند.

در سال 2004، محدوده با 16 سوپاپ 1.4 با برچسب ET3 تکمیل شد. موتورها در سر بلوک متفاوت هستند - 16 سوپاپ و دو میل بادامک. سوپاپ ها فشار دهنده های هیدرولیک دریافت کردند. علاوه بر این، یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ در میل بادامک ورودی استفاده می شود.

16 سوپاپ 1.6 با علامت TU5JP4 گاهی اوقات از افزایش مصرف روغن رنج می برد. به عنوان یک قاعده، این به دلیل از دست دادن قابلیت ارتجاعی مهر و موم ساقه دریچه ایجاد می شود. علاوه بر این، با افزایش سن، بالابرهای شیر هیدرولیک با لجن مسدود می شوند که باعث ایجاد مشکل در شروع سرد و وقفه در کار پس از راه اندازی می شود.

سیتروئن C3 (2005-2009)

وضعیت در مورد موتورهای دیزلی بسیار بدتر است. پمپ بنزین و فلایویل دو جرم اغلب از کار می افتند. تعمیر آنها بسیار گران است. علاوه بر این، توربودیزل ها به کیفیت سوخت بسیار حساس هستند، بنابراین بهتر است در پمپ بنزین های با مارک های اثبات شده سوخت گیری کنید. سوخت دیزل بی کیفیت انژکتورها را از بین می برد و تعمیر سیستم سوخت Common Rail بسیار گران است.

یکی دیگر از «بیماری‌های» رایج توربودیزل‌های C3، نشت آب‌بند روغن است و نسخه قدرتمند 1.4 HDi دارای نقص اینترکولر است.

1.4 HDi 68 و 90 اسب بخاری فاقد قطعاتی مانند فیلتر ذرات، فلایویل دو جرم و توربوشارژر هندسه متغیر است. این به معنای حذف تعمیرات پرهزینه است. برای 1.6 HDi با 90 و 109 اسب بخار. اجزای فوق وجود دارد که هزینه های عملیاتی احتمالی را افزایش می دهد. علاوه بر این، سیستم گردش مجدد گاز خروجی گاهی اوقات از کار می افتد.

یک نسخه 8 سوپاپ ساده از سری 1.4 HDi DV با قدرت 68 اسب بخار. طراحی منحصر به فردی دارد یک سر متشکل از سه قسمت در بالای بلوک آلومینیومی نصب شده است. دو قسمت برای نگه داشتن میل بادامک و قسمت پایین برای نگه داشتن قطار سوپاپ استفاده می شود. در اصل، قطعات سر را نمی توان جداگانه خریداری کرد، فقط مونتاژ می شود. متأسفانه گاهی اوقات نشت نفت از طریق هواپیماهای تقسیم کننده مشاهده می شود.

انتقال

پس از طی چند ده هزار کیلومتر، مکانیسم انتخاب دنده شروع به گیر کردن می کند، که دستکاری اهرم تعویض دنده یک گیربکس دستی را پیچیده می کند.

نسخه با گیربکس رباتیک SensoDrive سودآورترین سرمایه گذاری نیست. سری جعبه های MA دو واحد الکترومکانیکی و یک سنسور سرعت دریافت کردند که در واقع وظیفه سوئیچینگ را بر عهده دارند. برخلاف ربات های مدرن، هیچ هیدرولیک در اینجا وجود ندارد. واحد کنترل جعبه به شبکه مولتی پلکس MUX متصل است. گاهی اوقات یک گیربکس خودکار از کار می افتد و نیاز به تعویض کنترلر یا خود کلاچ دارد.

اگر نمی‌خواهید خودتان دنده‌ها را عوض کنید، بهتر است یک C3 با AL4 اتوماتیک انتخاب کنید. این یک گیربکس اتوماتیک با امکانات کامل با مبدل گشتاور زیمنس است. البته AL4 کاستی هایی دارد اما قطعا انتخاب بهتری نسبت به Sensodrive است.

سیتروئن C3 (2001-2005)

شاسی بلند

نقاط قوت سیتروئن کوچک راحتی و سهولت کار است. فرمان بدون وزن برای شرایط شهری ایده آل است، اما در بزرگراه حفظ دقت مسیر دشوارتر است.

طراحی ساده سیستم تعلیق به خوبی با جاده های روسیه کنار می آید. کسانی که انتظار نرمی و لطافتی که خودروهای فرانسوی به آن معروف هستند، شگفت زده خواهند شد. سیستم تعلیق نسبتاً متراکم است، اما نه آنقدر که تأثیر قابل توجهی بر نرمی سواری داشته باشد.

مجموعه نسبتا زیادی از قطعات یدکی ارزان و با کیفیت خوب در بازار وجود دارد. بلوک های بی صدا اهرم ها و پایه های تثبیت کننده استقامت متوسطی دارند. بلوک های بی صدا و مفاصل توپی بازوهای کنترل جلو به طور جداگانه قابل تعویض هستند.

کمک فنرها نیز مانند فنرهای جلو از دوام خاصی برخوردار نیستند.

محور عقب مجهز به سیستم تعلیق نیمه مستقل ساده و بادوام با فنر میله پیچشی و فنرهای معمولی است.

صاحبان وسایل نقلیه قدیمی اغلب از بازی در فرمان شکایت دارند. خودروهای تولید شده در سال‌های 2002-2003 مجهز به قفسه‌های فرمان معیوب بودند که در طول خدمات گارانتی باید با موارد جدید و بهبود یافته جایگزین می‌شدند. احتمال بروز مجدد خرابی رک کم است، اما نباید از بررسی عملکرد و وضعیت آن غافل شوید.

چکمه های مشترک CV از مواد با کیفیت پایین ساخته شده اند: به راحتی آسیب می بینند، که به زودی منجر به از بین رفتن روغن کاری و سایش مفصل CV می شود. وضعیت بساک ها نیاز به نظارت مداوم دارد.

بدنه و داخلی

از سال های اول تولید اغلب از خوردگی رنج می برند. کانون های خوردگی عمدتا در لبه های پایینی درها، درب صندوق عقب و کاپوت ظاهر می شوند. یکی دیگر از معایب عناصر تزئینی داخلی پلاستیکی است. پس از چندین سال استفاده، آنها شروع به تولید صداهای ناخوشایند در هنگام رانندگی می کنند.

سیتروئن C3 (2005-2009)

برق

برق سیتروئن C3 بسیار دمدمی مزاج است. سیستم فناوری مولتی پلکس MUX همیشه به درستی کار نمی کند و در نتیجه سیستم تهویه مطبوع، قفل مرکزی، فرمان برقی و سنسور دمای موتور دچار اختلال می شود. در بیشتر موارد، مشکلات با نصب نرم افزار جدید حل می شود که بهترین کار توسط مراکز خدمات مجاز انجام می شود.

همچنین نقص هایی در عملکرد الکترونیکی وجود دارد که عملکرد موتور، ژنراتور و مکانیزم بالابر پنجره را کنترل می کند.

به دلیل خرابی در واحد کنترل فن، فن بخاری تنها با کمترین سرعت شروع به کار می کند. این بیماری نسخه های بدون تهویه مطبوع را تحت تاثیر قرار می دهد.

ABS/ESP نیز ممکن است از کار بیفتد. یکی از دلایل معیوب بودن سنسور فشار در یونیت هیدرولیک Teves MK60/70 است که این سنسور به صورت جداگانه عرضه نمی شود، بنابراین کل دستگاه تعویض می شود. و بسیار گران است. گاهی اوقات علت خرابی ESP واحد کنترل است. تعمیر آن کمی ارزان تر است.

مزایای:

ظاهر اصلی

داخلی جالب

تنه بزرگ

کیفیت سواری خوب

هزینه نگهداری کم

ایرادات:

فضای کمی در ردیف دوم

سطح متوسط ​​تکمیل داخلی

فرمان خیلی سبک

موتورهای دیزلی مشکل دار

بهره برداری

C3 اغلب از تعداد زیادی خرابی رنج می برد که خوشبختانه اکثر آنها به سرعت و ارزان برطرف می شوند. مشکلات جدی کمتر رایج هستند و معمولاً به تغییرات دیزل مربوط می شوند. در نهایت، نگهداری از خودرو چندان دشوار یا گران نیست. هیچ نیاز تعمیر و نگهداری خاصی وجود ندارد و قطعات یدکی و مواد مصرفی به راحتی در دسترس هستند. جایگزین های ارزان قیمت جایگزین برای قطعات اصلی نیز وجود دارد. تمامی موتورهای سیتروئن C3 دارای درایو تسمه تایم هستند که نیاز به تعویض به موقع و منظم دارد.

نتیجه

سیتروئن C3 نه تنها برای خانم ها جذاب است. این به شما امکان می دهد از رانندگی لذت ببرید و از راحتی صندلی های جلو لذت ببرید. این یک ماشین آسان برای رانندگی و مانور است که مزایای خود را در شهر آشکار می کند. بله، C3 کمی دمدمی مزاج است و هر از چند گاهی از اطاعت خودداری می کند، اما به دلیل سادگی طراحی، می توان تمامی ایرادات را به راحتی و با حداقل هزینه اصلاح کرد. اما فقط در صورتی که ما در مورد موتورهای دیزل صحبت نمی کنیم.

این وسیله نقلیه در سرعت و قدرت مانور خود منحصر به فرد است. یک موتور قدرتمند 120 اسب بخاری به شما امکان می دهد تا از حالت سکون بلند شوید و تقریباً از همه مدل های دیگر هم کلاس پیشی بگیرید. حتی با سدان های 2.0 و 2.4 لیتری کلاس بالاتر رقابت می کرد. سبکی بدنه و قدرت موتور به شما این امکان را می دهد که با گیربکس اتوماتیک با حالت اسپرت به مدت 5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسید، من شخصاً آن را زمان بندی کردم. همه خیلی عقب مانده بودند. بی ام و 3.5 لیتری درست نشد. من واقعاً سیستم تعلیق را دوست دارم. این ماشین واقعاً در مسابقات لیمان و سایرین، از پیست تا خاک، شهرت ورزشی دارد. فضای داخلی فوق العاده آرام، تهویه مطبوع قدرتمند، گیربکس عالی با دو حالت اتوماتیک و دستی. بیش از پنج سال کار، بدون شکایت یا خرابی. همچنین هیچ شکایتی در مورد پایه های ضربه گیر وجود ندارد، مگر اینکه از روی چاله ها و گودال ها رانندگی کنید؛ آنها در بزرگراه کاملاً کار می کنند؛ به آرامی سطح را نگه می دارند؛ هنگام تغییر به حالت اسپرت، ماشین را با سرعت فشار داده و نگه می دارند. در پیچ های تند خودرویی خوش ساخت با جذابیت مشخص اروپایی. من هرگز حتی به کره ای تغییر نمی کنم.

پرده سپر جلو کم است، در زمستان برف می‌بارد و در تابستان سقف آن پایین است. خود فاصله از زمین می تواند کمی بالاتر باشد. اما هنوز یک ماشین اسپرت است. اگر راننده و سرنشین با پاهای بلند جلو بنشینند و عقب بچرخند، در صندلی های عقب کمی تنگ است. برای رسیدن به چراغ های مه شکن برای تعویض لامپ، باید بسیاری از قسمت های سپر را جدا کنید یا بهتر است آن را بردارید. لامپ ها در شیشه های ساده نیستند، بلکه لامپ های مهر و موم شده با پایه مخصوص خود هستند. تعویض لامپ های چراغ های اصلی نیز دشوار است، نمی توانید آنها را در محل بدون جداسازی و بازکردن خود چراغ جلو جدا کنید. برای تعویض شمع ها، باید پیچ ​​های متعددی را باز کنید تا پوشش محافظ سرمتی جدا شود؛ اندازه کلید شمع ها 14 است که به ندرت مانند BMW، بسیار عمیق تنظیم می شوند. تعویض شمع ها زمان زیادی می برد. تعویض فیلتر هوا نیز آسان نیست و نیاز به عملیات طولانی دارد. تعویض فیلتر روغن بدون برداشتن بخشی از مجرای تامین هوا به فیلتر کامل نمی شود. به کیفیت بنزین بسیار حساس است. دیگر نمی توانی آن را با زباله پر کنی

تغییر دریچه های فشار روی گیربکس اتوماتیک 20000 کیلومتر به دلیل مسابقات ورزشی در گرمای شدید تابستان اتفاق افتاد. تقصیر خودش بود که آن را سوزاند. هزینه کار 8000 روبل به نرخ 50 یورو تعویض حلقه آب بندی در جبران کننده هیدرولیک موتور و پیش کشنده زنجیر. 25000 کیلومتر. تقصیر خودم است، افزودنی آمریکایی 2 GMS نسل دوم را در روغن استاندارد TOTAL ریختم. موتور حتی قدرتمندتر شد، اما مهر و موم های لاستیکی نتوانستند آن را تحمل کنند. هزینه کار 3000 روبل به نرخ مبادله 90 یورو است. خلاصه، اگر رقابت نکنید و خیلی سخت رانندگی نکنید، هیچ اتفاقی نمی افتد. من این ماشین ها را به دختر خانم ها توصیه می کنم و با رانندگی دقیق آنها عمر طولانی دارند. بسیار حساس به کیفیت بنزین، بررسی آلودگی انژکتورهای ورودی سه بار در طول کل دوره کار در زمستان در یخبندان شدید انجام شد. اما موتور بدون مشکل روشن شد.

در سال 2019، خودروهای سیتروئن با سیتروئن C3 جدید به این صف ها پیوستند. اولین عرضه این خودرو در سال 2017 در تابستان در پاریس انجام شد. در زیر تمام اطلاعات مورد نیاز شما در مورد خودرو سیتروئن C3 و عکس ها آورده شده است.

ظاهر این وسیله نقلیه بر اساس ایده های مدل "C-Aircross" ایجاد شده است؛ ارائه در ابتدای سال 2017 انجام شد. سیتروئن c3 ظاهری شیک و محکم دارد. علاوه بر این، سیتروئن c3 همانطور که در عکس می بینیم بزرگ و جادار است.

داخلی

فضای داخلی سیتروئن c3 تقریبا شبیه برادرش C4 است. اما اوه متمایزویژگی هنوز وجود دارد. این طراحی کلی داخلی است که به سبک کلاسیک ساخته شده است. عکس سیتروئن C3 را ببینید. پنل جلو و کنسول مرکزی در نسخه کلاسیک ارائه شده است که اکثر رانندگان به آن عادت دارند.

با این حال، دستگیره درها و صندلی های تخت سیتروئن C3 از تصویر کلی خودروها متمایز است. صندلی ها مجهز به تکیه گاه های جانبی شبیه سازی شده هستند. تقلید این است که آنها بیش از حد گسترده قرار دارند، این را می توان در عکس مشاهده کرد.

فضای داخلی سیتروئن C3 در 4 رنگ موجود است. کنترل‌های ارگونومیک، یک کامپیوتر روی برد تمام رنگی با صفحه نمایش ۷ اینچی وجود دارد. پانل مدرن.

خارجی

سیتروئن c3 جدید بدنه ای بزرگ و بلند دارد. همین امر را می توان در مورد قوس چرخ ها نیز گفت. قسمت عقب ماشین کوچک با ابعاد منظم است.

در مورد طراحی رنگ سیتروئن C3 2019، 9 رنگ بدنه و 3 رنگ سقف برای مالکان آینده انتخاب شده است.

ابعادحمل و نقل سیتروئن c3 به شرح زیر است:

• طول = 4 متر؛
• عرض = 1.75 متر؛
• ارتفاع = 1.47 متر;
• فاصله از زمین = 0.15 متر؛
• طول بین محورها = 2.5 متر.

در مورد موتور سیتروئن C3، چندین گزینه وجود دارد:

1. پایه یک واحد بنزینی سه سیلندر در نظر گرفته می شود که حجم آن 1.2 لیتر با توربوشارژر 12 سوپاپ است.
2. یک گزینه جایگزین موتور دیزل 1.6 لیتری، توربوشارژ، تامین سوخت مستقیم، تسمه تایم 16 سوپاپ است.

هر واحد قدرت خودرو سیتروئن c3 به همراه یک گیربکس 6 سرعته سوار شده است.

در خودرو هیچ سیستم چهار چرخ متحرکی وجود ندارد، با این حال، با تکنولوژی "Grip Control" جبران می شود. این ویژگی امکان تغییر الگوریتم های عملکرد واحد برق و ضد لغزشالکترونیک همه چیز به روش کنترل بستگی دارد.

• سیستم تعلیق خودرو در جلو مستقل و در عقب نیمه مستقل است.
• این خودرو مجهز به ترمز دیسکی است.
• این وسیله نقلیه مجهز به شش کیسه هوا، تهویه مطبوع، دو بالابر برقی و آینه های بیرونی گرم شونده است.
• همچنین خودروهایی با صندلی‌های جلو گرم‌کن، بالابرهای برقی عقب، ناوبر و موارد دیگر وجود دارند.

مشخصات فنی سیتروئن c3 پیکاسو:

• سیستم تعلیق خودرو به دلیل تنظیمات بهینه خود متمایز است که ویژگی های رانندگی بالایی را ایجاد می کند.
• دو بلوک فیوز کلیدی در خودرو نصب شده است.
• اولین مورد در محفظه موتور، نزدیک به باتری زیر یک پوشش محافظ قرار دارد. و دومی در داخل خودرو زیر داشبورد قرار دارد.

مشخصات و توضیحات هر کدام در گذرنامه فنی خودرو موجود است.

گزینه ها و قیمت ها

برای فدراسیون روسیه، هزینه یک ماشین سیتروئن c3 از 600 هزار روبل تا 700 هزار متغیر است.

سیتروئن C3 در دو سطح به فروش می رسد که به معنای تفاوت قیمت ها است.

1. گرایش. 4 موتور بنزینی چرخ جلو. حجم 1.4 و 1.6 لیتر. تعداد اسب بخار – 73، 95، 98، 120. گیربکس: دستی، دستی، اتوماتیک/مکانیکی، اتوماتیک به ترتیب. هزینه به شرح زیر است: به ترتیب 595 هزار، 606 هزار، 626 هزار و 662 هزار روبل.

1. انحصاری. 3 موتور بنزینی چرخ جلو. حجم 1.4 و 1.6 لیتر. تعداد اسب بخار – 95، 98 و 120. گیربکس: دستی، اتوماتیک/مکانیکی و اتوماتیک به ترتیب. قیمت 642 هزار و 662 هزار و 698 هزار روبل.

در ژوئن 2016، سیتروئن C3 در ظاهری کاملاً جدید ظاهر شد، بدون اینکه ذره ای از مدل قبلی حفظ شود و یک پلت فرم مشترک را حفظ کرد. این خودرو طیف گسترده ای از شخصی سازی خارجی و داخلی و مجموعه عظیمی از تجهیزات مفید اضافی را دریافت کرد. نسل سوم خودرو برای مخاطبان جوان فعال، دانش‌آموزان یا خانواده‌هایی طراحی شده است که می‌خواهند از جریان خاکستری متمایز شوند.

درباره طراحی

هنگام ایجاد این سبک، طراحان از نسل دوم پیکاسو الهام گرفتند. قسمت جلویی بدنه یک سبک فردی دریافت کرده است: اپتیک از چراغ های LED دو طبقه تشکیل شده است، چراغ های روشنایی در روز با جلوپنجره رادیاتور کرومی در بالا یکپارچه شده اند. جلوپنجره از سبک جعبه کلی بدنه پیروی می کند. چراغ های مه شکن گرد با درج های رنگی جداگانه قاب شده اند.

مشخصات خودرو کمتر چشمگیر به نظر نمی رسد: درها با یک پانل محافظ مستطیلی ویژه AirBump متشکل از 6 لانه زنبوری یکپارچه تزئین شده اند. با بدنه کلی سیتروئن C3، قوس چرخ های پهن و رینگ های 4 پره آلیاژی سبک جلب توجه می کنند. کیت بدنه پلاستیکی مشکی رنگ به جای یک هاچ بک ساب کامپکت، تقلید می کند که متعلق به یک کراس اوور است.

قسمت پشتی بدنه با یک سپر برجسته با لبه ای پلاستیکی به شکل نیش تزئین شده است. چراغ های ال ای دی یکی دیگر از جزئیاتی است که شکل مربعی بدنه را دنبال می کند. درب صندوق عقب کوچک است، اما فضای بار راحت است.

ابعاد (طول، عرض، ارتفاع میلی متر): 3996/1749 (2007 با آینه)/1490.

طیف رنگ:

• سبز بادامی؛
• خاکستری (آلومینیوم)؛
• خاکستری (کوسه)؛
• سفید (میدان برفی)؛
• نارنجی؛
• یاقوت قرمز؛
• شن.

علاوه بر 7 لعاب، سقف، آینه های جانبی، "عینک" چراغ مه شکن و درج های پانل ابزار در یک رنگ جداگانه (برای انتخاب) رنگ آمیزی شده اند. در مجموع، خریدار این فرصت را دارد که سبک را از 36 تغییر شخصی سازی کند.

ظاهر در مقایسه با رقبای مستقیم خود کارت ویزیت نسل سوم است و هیچکس را در میان جمعیت بی تفاوت نخواهد گذاشت.

سالن سیتروئن C3 2018-2019

دکوراسیون داخل خودرو تا حد زیادی از سبک کلی پیروی می کند. تعادل هماهنگی بین مختصر بودن و ارگونومی وجود دارد.

در قسمت مرکزی پنل تعداد حداقلی از دکمه های فیزیکی وجود دارد؛ یک صفحه نمایش لمسی چند منظوره چند رسانه ای بزرگ توجه را به خود جلب می کند. در امتداد اژدر، منحرف کننده های مستطیلی وجود دارد که با یک نوار به رنگ دلخواه شما قاب شده اند.

صندلی راننده طوری طراحی شده بود که احساس کند در خانه است. فرمان سه پره بسیار بزرگ است که برای خودروهای مدرن معمول نیست، دارای یک اریب در پایین و یک بلوک دکمه است که می توان از آن برای کنترل کروز کنترل و موسیقی استفاده کرد. پد فرمان به طور طبیعی مربعی با استخوان شاه ماهی کرومی است.

با وجود مربعی بودن صندلی ها، آنها دارای تکیه گاه جانبی و طیف وسیعی از تنظیمات هستند که به افراد با هر قد و هیکلی اجازه می دهد تا به راحتی در خود جای دهد. در صندلی عقب، مسافران قد بلند زانوهای خود را کمی تنگ می بینند، اما سقف بلند وضعیت را بهبود می بخشد.

خریدار سیتروئن C3 می تواند یکی از چهار نسخه رنگی طراحی داخلی را انتخاب کند.

محفظه بار 300 لیتری برای استفاده شهری کافی است. در زیر طبقه مرتفع یک اسکله و مجموعه ای از ابزار وجود دارد.

مشخصات فنی

تایپ کنید	جلد	قدرت	گشتاور	اورکلاک کردن	حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	تعداد سیلندر
بنزین	1.2 لیتر	68 اسب بخار	106 H*m	15.9 ثانیه	164 کیلومتر در ساعت	3
بنزین	1.2 لیتر	82 اسب بخار	118 H*m	14.6 ثانیه	173 کیلومتر بر ساعت	3
بنزین	1.2 لیتر	110 اسب بخار	205 H*m	10.4 ثانیه	188 کیلومتر بر ساعت	3
دیزل	1.6 لیتر	75 اسب بخار	233 H*m	15.1 ثانیه	171 کیلومتر در ساعت	4
دیزل	1.6 لیتر	99 اسب بخار	254 H*m	11.9 ثانیه	185 کیلومتر در ساعت	4

پیشرانه ها و گیربکس

نسخه اروپایی این خودرو با سه دستگاه بنزینی و دو دستگاه دیزلی عرضه می شود.

بنزین سه سیلندر:

1. 1.2 PureTech با ظرفیت 68 اسب و 106 نیوتن متر. این خودرو که با یک گیربکس 5 سرعته دستی جفت می شود، در 14 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد و حداکثر سرعت آن 165 کیلومتر در ساعت است. مصرف سوخت (G/W/S): 5.5/4/4.8 l;
2. 1.2 PureTech، 82 اسب بخار، 118 نیوتن*متر. یک جفت گیربکس 5 سرعته دستی در 13 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 168 کیلومتر در ساعت می رسد. مصرف سوخت (G/W/S): 5.5/4/4.8 l;
3. 1.2 PureTech VTi، 110 اسب بخار و گشتاور 205 نیوتن به لطف توربین. با گیربکس 6 سرعته دستی و اتوماتیک کار می کند. شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت با گیربکس دستی 9.3 ثانیه و حداکثر سرعت 188 کیلومتر در ساعت است. با 6 گیربکس اتوماتیک در 9.8 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد و حداکثر سرعت نیز یکسان است. مصرف سوخت (G/W/S): 5.5/ 4/4.6 با گیربکس دستی و 6.7/4/5.4.

سیتروئن C3 4 سیلندر دیزلی 2018-2019:

1. 1.6 BlueHDi با توربین با قدرت 75 اسب بخار و گشتاور 230 نیوتن در 1750 دور در دقیقه. هنگامی که با گیربکس دستی جفت می شود، در 15 ثانیه شتاب می گیرد و به حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت می رسد. موتور عملکرد اقتصادی باورنکردنی (G/S/S) را نشان می دهد: 4/3/3.5 لیتر، با حجم مخزن سوخت 45 لیتر، حداقل ذخیره قدرت 1400 کیلومتر است.
2. 1.6 BlueHDi با توربین با قدرت 100 اسب بخار، 254 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه. این موتور به گیربکس دستی متصل می شود و در 12 ثانیه به سرعت صد اول می رسد. حداکثر سرعت - 185 کیلومتر در ساعت. مصرف سوخت (G/W/S): 4.5/3.1/3.8 لیتر.

خط برق به گونه ای طراحی شده است که با حجم کم، ویژگی های حداکثر سرعت، استانداردهای سمیت یورو 6 و حداقل مصرف سوخت را تضمین می کند.

شاسی و سیستم ترمز

تعلیق جلو نوع " " روی اهرم های مثلثی. در قسمت عقب یک پرتو پیچشی U شکل (نیمه مستقل) وجود دارد. ترمزهای جلوی سیتروئن C3 دیسک های تهویه شونده هستند، ترمزهای عقب بسته به پیکربندی، درام یا دیسکی هستند.

فرمان برقی کنترل دقیق را با بازخورد فوری فراهم می کند. شاسی فاقد هر گونه زواید است و با وجود طراحی ساده، راحتی را در هر نوع سطحی فراهم می کند.

قیمت ها و آپشن ها

قیمت اولیه یک خودرو در اروپا از 13800 یورو شروع می شود. برای این مقدار شامل:

• سیستم ترمز ضد قفل با توزیع نیرو در هنگام ترمز اضطراری؛
• آنتی باکس;
• نوارهای محافظ درب
• تثبیت الکترونیکی و کمک بلند کردن؛
• ایموبلایزر؛
• نصب صندلی کودک ISOFIX;
• قفل درب در شروع حرکت؛
• نظارت بر فشار باد لاستیک؛
• تهویه کننده هوا؛
• پکیج برقی؛
• گرمکن صندلی های جلو؛
• چراغ های جلو هالوژن؛
• چرخ های 15 اینچی آهنی.

قیمت یک ماشین کاملا مجهز حدود 17000 یورو است. علاوه بر این شامل:

• سیستم "شروع/توقف"؛
• کروز کنترل تطبیقی؛
• کیسه هوای جلو و جانبی + پرده های جلو؛
• کنترل خط و تشخیص علائم محدودیت سرعت؛
• سنسورهای پارک جلو و عقب؛
• چند رسانه ای با بلوتوث و 6 بلندگو؛
• فرمان چرمی;
• نظارت بر نقاط مرده؛
• رینگ های آلیاژی سبک 16 اینچی.

علاوه بر ظاهر روشن، این خودرو از حداکثر ایمنی مراقبت می کرد، زیرا حداقل تجهیزات در اینجا همه چیز را برای اطمینان از ایمنی ترافیک دارد. همچنین یک دوربین 2 مگاپیکسلی جدید در آینه داخلی تعبیه شده است که در صورت تصادف تا 1 دقیقه ضبط می کند و سپس آن را ذخیره می کند. به همین دلیل، این خودرو در بین رقبای خود از نظر نسبت تجهیزات/ایمنی بهترین است.

خلاصه

سیتروئن C3 2018-2019-2019 یک کشف واقعی از صنعت خودروسازی فرانسه است. اکنون یک هاچ بک ساب کامپکت خانوادگی به شما این امکان را می دهد که در میان جمعیت برجسته شوید و ایمنی را تامین کنید. از جمله موارد دیگر، این خودرو دارای شخصی سازی گسترده از سبک، سطح بالای تجهیزات، موتور پیشرفته و اقتصادی و سیستم تعلیق قوی است.

ویدئو

5 درب هاچ بک ها

تاریخچه سیتروئن C3 / سیتروئن C3

در پاییز سال 2001، سیتروئن در نمایشگاه خودروی فرانکفورت آم ماین، نسل کاملا جدیدی از خودروها را به نام C3 ارائه کرد. این نسل جایگزین خانواده قدیمی Saxo شده و نماینده سازنده فرانسوی در بخش خودروهای محبوبی مانند کلاس B است.

ظاهر این خودروی تولیدی با خودروی مفهومی سیتروئن C3 Lumiere که در نمایشگاه خودروی پاریس در سال 1998 ارائه شده بود، انجام شد. C3 Lumiere بدنه ای داشت که در آن ستون مرکزی وجود نداشت و درها در جهت مخالف باز می شدند. درب عقب که از وسط تا می شود، از ابتدا کمتر باز شد. سقف از هفت لت نیمه شفاف تشکیل شده بود که با استفاده از یک درایو الکتریکی می توان آنها را به عقب جمع کرد. سازندگان همچنین رویکردی خلاقانه به اپتیک داشتند. نمونه ای از این چراغ های عقب است که تقریبا تا سقف امتداد داشتند و جزء لاینفک ستون های بدنه عقب بودند. آینه های دید عقب بیرونی نیز شکل غیرعادی داشتند.

در طول انتقال به مدل سریال، همه اینها به دلیل هزینه بالا، غیرعملی بودن و پیچیدگی اجرا در تولید انبوه از بین رفت. اما برخی از تفاوت های ظریف هنوز توسط C3 به ارث رسیده است. به عنوان مثال، نسبت ها بسیار زیاد هستند (1520 میلی متر) برای طول 3850 میلی متر. این به طراحان اجازه داد تا فرود بلندی داشته باشند، در نتیجه فضای بسیار زیادی در سطح زانو وجود دارد.

به طور جداگانه، باید به طراحی شیشه جلو اشاره کرد. چند لایه است و یکی از لایه ها دارای خاصیت شکست و انعکاس اشعه خورشید است که دمای سطح پنل جلویی را تا 300 کاهش می دهد و هوای کابین را از گرمای بیش از حد در روزهای گرم محافظت می کند. سانروف یک گزینه است. از دو پانل و پرده های کشویی بین آنها تشکیل شده است.

خط واحدهای نیرو توسط دو توربودیزل چهار سیلندر با تزریق مستقیم سوخت نسل جدید نشان داده شده است. این موتورها توسعه مشترک PSA (پژو + سیتروئن) و فورد هستند. حجم آنها 1.4 لیتر است، اما در تعداد سوپاپ در هر سیلندر و طراحی توربوشارژرها با هم تفاوت دارند. از این رو قدرت متفاوت - 70 یا 92 اسب بخار. واحدهای قدرت با مصرف سوخت اقتصادی (3 لیتر در 100 کیلومتر)، دینامیک خوب، عملکرد بی صدا و انطباق کامل با الزامات محیطی متمایز می شوند.

طیف موتورهای بنزینی شامل سه واحد است: 1.1 لیتر / 61 اسب بخار، 1.4 لیتر / 75 اسب بخار، 1.6 لیتر / 110 اسب بخار. در همان ابتدای تولید، C3 تنها با گیربکس دستی تولید می شد، اما به زودی یک نسخه اتوماتیک نیز به این جمع پیوست. درست است، این گیربکس تنها با یک موتور ترکیب می شود - یک بنزین 1.4 لیتری.

ترمزهای جلو دیسکی هستند و ترمزهای عقب درام هستند. سیستم تعلیق جلو: مستقل از نوع مک فرسون روی بازوهای پایین مثلثی، فنر با کمک فنرهای تلسکوپی هیدرولیک. تثبیت کننده عرضی. سیستم تعلیق عقب: نیمه مستقل، فنری، با کمک فنر تلسکوپی هیدرولیک.

سازندگان ایمنی را فراموش نکردند. سیتروئن C3 مجهز به ABS، کمک ترمز و سیستم توزیع نیروی ترمز است. شش کیسه هوا وجود دارد: دو کیسه هوای جلو، و کیسه هوای کمک راننده قابل مسدود کردن، دو کیسه هوای جانبی در پشت صندلی‌های جلو و دو پرده بادی. علاوه بر این، کمربندهای ایمنی جلو قابل تنظیم ارتفاع و دارای پیش کشنده های آتش سوزی با محدود کننده نیرو هستند و ستون فرمان مجهز به سیستم Body block است، یعنی قابلیت انحراف 50 میلی متری در صورت برخورد را دارد. و در نتیجه از قفسه سینه راننده محافظت می کند.

مکانیزم فرمان یک تقویت کننده الکتریکی دریافت کرد. سود بسته به سرعت رانندگی متفاوت است. هنگام رانندگی با سرعت بالا، نیروی وارد بر فرمان افزایش می یابد و در سرعت های پایین، برعکس، کاهش می یابد.

نمای بیرونی C3 اورجینال است. این خودرو شیک و مدرن به نظر می رسد، فوراً با ستون های قوس دار A و ستون های عقب که به یکدیگر می ریزند، قابل تشخیص است، در حالی که سبک را از 2CV افسانه ای به ارث برده است. طراحان نیز در همین راستا به دکوراسیون داخلی پرداختند. سرعت سنج، سرعت سنج و لامپ های نشانگر در یک واحد جمع و جور جمع شده اند و هر یک از دستگاه ها به سادگی با اصالت راه حل شگفت زده می شوند. به عنوان مثال سرعت سنج به شکل یک مقیاس نیم دایره ای در بالای سرعت سنج دیجیتال ساخته شده است و دور موتور با یک فلش قرمز کوچک که در امتداد این مقیاس حرکت می کند نشان داده می شود.

در سال 2004، سیتروئن یک نسخه "شارژ" از هاچ بک C3 را معرفی کرد که سیتروئن C3 VTR نام گرفت. این مدل با موتور قدرتمندتر و طراحی پویا و تهاجمی با مدل پایه متفاوت است.

نمای بیرونی دارای قالب های جانبی همرنگ بدنه، چراغ های مه شکن ادغام شده در سپر جلو، رینگ های آلیاژی 16 اینچی و نوک اگزوز کرومی است.

داخل کابین دارای تزئینات خاکستری تیره و روکش فرمان جدید است.

زیر کاپوت C3 VTR یک موتور 1.6 لیتری بنزینی 110 اسب بخاری نصب شده است. که با یک گیربکس پنج سرعته دستی همراه شده است.

همچنین در سال 2004 نسخه C3 XTR در نمایشگاه خودروی وین ارائه شد که برای علاقه مندان به فضای باز طراحی شده است. قوس چرخ‌های بزرگ‌تر، جلوپنجره مشکی عریض و سپرهای مشکی، رینگ‌های آلیاژی 15 اینچی، چراغ‌های مه شکن و افزایش فاصله از زمین دریافت کرد.

از دیگر تفاوت های محصول جدید می توان به سقف شیشه ای پانوراما اشاره کرد که با استفاده از درایوهای برقی قابل جابجایی است و همچنین غلتک های مخصوص روی سقف که با آن می توانید دوچرخه های کوهستان یا تخته موج سواری را حمل کنید.

کابین C3 XTR به اندازه کابین C3 جادار است و فضای ذخیره سازی بیشتری برای وسایل کوچک دارد. حجم صندوق عقب 279 لیتری به دلیل تا شدن صندلی های ردیف عقب تا 1155 لیتر قابل افزایش است و دارای سیستم تقسیم کننده فضا در صورت نیاز به قرار دادن برخی وسایل جدا از یکدیگر است.

فضای داخلی در دو رنگ به پایان رسیده است و تمام صندلی ها با یک ماده مقاوم در برابر رطوبت ویژه پوشانده شده اند که به راحتی می توان آلودگی را از آن پاک کرد. روی داشبورد دکمه ای برای قفل کردن درهای عقب تعبیه شده است. در پیکربندی اولیه، C3 XTR دارای: آینه های جانبی برقی، پخش کننده سی دی، چراغ های جلو، شیشه های برقی و رایانه داخلی است.

سیستم ایمنی شامل: ABS، EBD (توزیع نیروی ترمز) و کمک ترمز اضطراری، چهار کیسه هوا و قفل خودکار درب صندوق عقب و درها هنگام شروع حرکت است.

C3 XTR به یک موتور بنزینی 1.4i 16 ولتی 90 اسب بخاری یا یک موتور دیزلی 1.4HDi 16 ولتی 92 اسب بخاری مجهز شده است.

اولین نمایش C3 به روز شده در پاییز در نمایشگاه خودرو فرانکفورت 2009 برگزار شد. سیتروئن C3 تنها در تابستان 2010 به دست خریدار روسی رسید. هنگام ایجاد نسل جدید، مهندسان این برند وظیفه دشواری را برای خود تعیین می کنند - بهترین هایی را که این خودرو قبلاً داشته است را گرد هم بیاورند، اما در عین حال آن را حتی کامل تر کنند. سیتروئن C3 2010 بر اساس پلت فرم کاملاً جدید دیفرانسیل جلو PSA ساخته شده است. سیتروئن C3 با ادای احترام به مد، اندازه آن افزایش یافته است (9 سانتی متر طول - به 3941 میلی متر، با عرض 6 سانتی متر - به 1728 میلی متر، و تقریباً 2 سانتی متر در ارتفاع - به 1538 میلی متر، پایه آن 2466 است. میلی متر). C3 2010 می تواند روی دایره ای به قطر 10.2 متر بچرخد. ضریب درگ آیرودینامیکی Cd = 0.30.

محصول جدید ویژگی های اصلی C3 قبلی را حفظ کرده و به نوعی از سبک مدل های جدید سیتروئن استفاده می کند، به عنوان مثال، قسمت جلویی DS3 مفهومی و طراحی اپتیک عقب مدل C5. با وجود این واقعیت که خودرو اشکال گرد ذاتی مدل قبلی را حفظ می کند، دیگر کوچک به نظر نمی رسد. "چیزهای" طراح - این مداخله آنهاست که این احساس را ایجاد می کند که C3 2010 بسیار بزرگتر شده است. خطوط مهر و خوانایی بدنه به سمت جلو حرکت می کنند و در نتیجه احساس پویایی ایجاد می کنند و از نظر بصری خودرو را طولانی تر می کنند. تکنیک‌های ساده طراحی خودرو به ما این امکان را می‌دهد که مفهوم بصری کلی را حفظ کنیم، اما در عین حال توانستیم تصور کلی از ظاهر سیتروئن C3 را تغییر دهیم.

جلوی ماشین بسیار تهاجمی به نظر می رسد. یک ورودی هوای قدرتمند، همراه با چراغ‌های جلوی بومرنگ شکل و یک نشان جدید عظیم، نمای خودرو را به زمین فشار می‌دهد و ظاهری اسپورت به آن اضافه می‌کند. جزئیات کروم روی دستگیره‌های در، برف پاک‌کن‌های شیشه جلو، آینه‌های دید عقب و لوله اگزوز دیده می‌شود. با وجود تمام ظاهر قاطعانه اش، این خودرو دوستانه، روشن و بر خلاف هیچ یک از همکلاسی های خود به نظر می رسد.

برجسته ترین ویژگی طراحی بدنه C3، جلوپنجره پانوراما Zenith است (اختیاری، ارتفاع آن 135 سانتی متر است؛ شیشه با ارتفاع 92 سانتی متر به صورت استاندارد ارائه می شود). به آرامی بر روی سقف یک ماشین جمع و جور جریان می یابد، نه تنها به جذابیت می افزاید، بلکه یک هدف کاربردی را نیز انجام می دهد. جلوپنجره پانوراما فضای داخلی را با نور اضافی پر می کند و از نظر بصری آن را گسترش می دهد. بالای سر مسافران، شیشه کمی تیره شده و از آفتاب محافظت می کند، سپس شفافیت به تدریج تغییر می کند و شیشه کاملاً شفاف می شود تا به جاده نگاه کند.

به لطف افزایش اندازه و فاصله بین دو محور، فضای داخلی سیتروئن C3 5 نفره جادارتر شده است. اول از همه، شایان ذکر است که سازنده به معنای واقعی کلمه برای هر سانتی متر مکعب و مربع فضای داخلی سیتروئن C3 جدید مبارزه کرد. پانل جلویی مجبور شد کمی بلند شود و در نتیجه فضای پای سرنشین افزایش یابد. اما به لطف این مانور، مسافری که جلو می‌نشیند می‌تواند هشت سانتی‌متر نسبت به راننده حرکت کند و در عین حال تناسب راحت خود را حفظ کرده و فضای اضافی را برای سرنشین عقب آزاد کند. راحتی در ردیف دوم نیز تحت تاثیر شکل و موقعیت صندلی های جلو بود. از ضخامت صندلی های جلو سه سانتی متر کاسته شده و برآمده شده اند. این راه حل باعث می شود تا فضایی برای زانوها اضافه شود و در صورت لزوم، به لطف فضای آزاد به دست آمده در زیر صندلی، امکان کشش پاها فراهم شود. علاوه بر این، رویه های انجام شده به هیچ وجه بر کیفیت صندلی ها یا راحتی رانندگی تأثیری نداشت.

احساس می شود که مهندسان سیتروئن در هنگام کار بر روی فضای داخلی تمام تلاش خود را انجام داده اند. فرمان با قسمت زیرین اریب، ارگونومی مدنظر داشبورد و کنترل‌ها و کیفیت مناسب مواد و تکمیل کار شایسته تحسین ویژه است. فرمان دارای فرورفتگی های مخصوص برای لنت های کف دست است که باعث می شود چسبندگی به اندازه کافی محکم باشد و با دکمه های کنترلی که روی یک بلوک جداگانه قرار گرفته اند بارگذاری بیش از حد نداشته باشد. صندلی راننده و صندلی سرنشین جلو دارای تنظیمات زیادی هستند که به راحتی به شما اجازه می دهد تا راحت باشید.

پنل جلویی سیتروئن C3 Visiodrive نیز بسیار متمایز به نظر می رسد. به جای نشانگرهای معمولی آنالوگ-دیجیتال (خطی یا قوسی شکل) برای برند فرانسوی، یک گروه ارگونومیک از صفحه های 3 نقطه ای در جلوی چشمان راننده قرار دارد. سوئیچ‌های کنترلی برای سیستم‌های سرگرمی داخلی در دسترس شما هستند. این خودرو از نظر چند رسانه ای به خوبی مجهز است - اتصالات USB، سازگاری با iPod، خواندن MP3، سیستم صوتی فراگیر، سیستم ناوبری MyWay.

صندوق عقب سیتروئن C3 نیز افزایش یافته است: در حالت کامل نشستن، ظرفیت صندوق 287 لیتر و عرض آن 104 سانتی متر است. ارتفاع آستانه محفظه چمدان تقریباً 23 سانتی متر کاهش یافته است، در نتیجه - بارگیری راحت تر. در صورت تمایل، برای افزایش حجم محفظه چمدان، می توانید صندلی های عقب را به نسبت 2/3 یا 1/3 تغییر دهید. این کار به سادگی انجام می شود - با یک حرکت از صندوق عقب یا درب عقب. سپس حجم فضای قابل استفاده به تقریبا 1000 لیتر افزایش می یابد.

هاچ بک C3 منحصراً با موتورهای بنزینی توسعه یافته به طور مشترک با BMW به بازار روسیه عرضه می شود. سه موتور برای آن ارائه می شود: 1.4 لیتر (75 و 95 اسب بخار) و 1.6 لیتر (120 اسب بخار). دو مورد اول با یک گیربکس 5 سرعته دستی جفت می شوند و قوی ترین در این خط را می توان با یک جعبه دنده چهار سرعته اتوماتیک جفت کرد. همه موتورها استاندارد یورو V را دارند. به لطف استفاده از تقویت‌کننده الکتریکی جدید و پرتو عقب مدرن‌شده، خودرو متشکل‌تر شده و نسبت به رانندگی واکنش نشان می‌دهد.

سیتروئن C3 2010 در سه نسخه ارائه می شود: ساده ترین Dynamique و دو Tendance و Exclusive پیشرفته. این مدل با خودروهایی مانند فورد فیستا، فولکس واگن پولو، رنو کلیو و فیات گراند پونتو رقابت خواهد کرد.

در سال 2013، در نمایشگاه خودرو ژنو، سیتروئن یک نسخه بازسازی شده از نسل دوم هاچ بک کامپکت C3 را ارائه کرد. سیتروئن C3 به روز شده تعدادی تغییرات جزئی در نمای داخلی و خارجی داشته است. آنها کمی جلو، کمی عقب را به روز کردند، کیفیت تریم داخلی را بهبود بخشیدند و خط جدیدی از موتورهای سه سیلندر را اضافه کردند. اما به‌روزرسانی‌ها در کنار هم باعث جذابیت خودرو چه از نظر خارجی و چه از نظر فنی شدند.

تغییرات اصلی در قسمت جلویی خودرو رخ داده است. این هاچ بک سپر کمی تغییر یافته دریافت کرد که در آن فضایی برای دو نوار LED از چراغ های روشنایی در روز وجود داشت که درست بالای چراغ های مه شکن قرار داشتند. مشبک رادیاتور کاذب نیز به روز شده است و بسیار بزرگتر و مدرن تر شده است. در قسمت عقب، ساختار چراغ ها کمی تغییر کرده، بازتابنده های جدیدی روی سپر ظاهر شده و شکل قالب ها تغییر کرده است. رنگ بدنه جدیدی نیز برای این خودرو ارائه شده است - آبی جوهر.

تغییرات کمتری در فضای داخلی وجود دارد - عمدتاً تریم داشبورد به روز رسانی دریافت کرده است. پانل طرح خود را حفظ کرد، اما طرح رنگی طراحی آن تغییر کرد و نور اضافی روی داشبورد ظاهر شد که برای بهبود خوانایی اطلاعات طراحی شده بود. لازم به ذکر است که کیفیت مواد تکمیل شده به طور قابل توجهی بهبود یافته است، که در آن اثاثه یا لوازم داخلی پارچه، حتی در سطوح گران قیمت، همچنان غالب است. لیست گزینه ها و رنگ های ممکن برای دکوراسیون داخلی نیز گسترش یافته است.

در زیر کاپوت C3 به روز شده، دو موتور سه سیلندر جدید از مدل پژو 208، یعنی 1.0 لیتری با 68 اسب بخار قابل نصب است. و 1.2 لیتری با 82 اسب بخار. این واحدهای کم حجم قادر به مصرف تنها 4.3-4.5 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر هستند. قوی ترین موتور بنزینی، موتور 1.6 لیتری بنزینی با قدرت 120 اسب بخار خواهد بود. بسته به پیکربندی، سیتروئن C3 2013 به یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک یا یک گیربکس 5 سرعته دستی مجهز شده است. خط توربودیزل متشکل از چهار موتور با قدرت 70 تا 115 اسب بخار تغییری نکرده است، اما مانند گذشته در دسترس خریداران روسی نخواهد بود.

پکیج اصلی «Dinamique» شامل چرخ‌های فولادی 15 اینچی با درپوش‌های تزئینی، ایموبلایزر، قفل مرکزی، رایانه سواری، آماده‌سازی اولیه صوتی، شیشه‌های برقی جلو، آینه‌های قابل تنظیم الکتریکی، شیشه عقب گرمکن و روکش صندلی‌های پارچه‌ای است. نسخه گران‌تر «Tendance» علاوه بر این به کمک ترمز (AFU)، کیسه هوای جانبی، چراغ‌های مه شکن، صندلی‌های قابل تنظیم ارتفاع، تهویه مطبوع، فرمان چرمی، سیستم صوتی 4 بلندگو و روکش صندلی پارچه‌ای فایبر گران‌تر مجهز است. و در نهایت، پیشرفته ترین بسته "Exclusive" یک شیشه جلوی پانوراما Zenith، یک سیستم تثبیت کننده پویا، یک دسته جلو با دو محفظه اضافی برای نگهداری اقلام کوچک، صندلی های جلو گرم شونده، کنترل آب و هوای خودکار با فیلتر کربن، سیستم صوتی را به خریدار ارائه می دهد. با پشتیبانی از USB و بلوتوث، سنسورهای پارک عقب، دستگیره های کرومی، چرخ های 16 اینچی و روکش صندلی مخملی.