اولین تست درایو جدید اینفینیتی QX50: بترسید، آلمانی ها. موقعیت زندگی - فعال

هیچ کس هنوز واقعاً نمی داند یک کراس اوور ممتاز مدرن چیست. اغلب این مجموعه استاندارداز جانب اتمام با کیفیت، لیست طولانی سیستم های الکترونیکیو یک موتور قدرتمند، پیچیده شده در یک بسته از بدن از ظاهر متوسط. خوب، توری ها و قالب های کرومی که دوباره مد شده اند، چرخ های بیست اینچی و احتمالاً یک درایو هیبریدی. شاید همه چیز هیچ ارتعاشی از همان آهنگی که می خواهید در حین رانندگی بخوانید، در ماشین های امروزی وجود ندارد. معمولا نه. اما در مورد Infiniti QX50 نه. درست است، ما در مورد ارتعاشات معنوی صحبت نمی کنیم، بلکه در مورد ارتعاشات آهنی واقعی صحبت می کنیم. حداقل این بار، برای اولین بار، باید در مورد اینفینیتی صحبت کنم، کاملاً احساسات را خاموش می کند و مسلح به توده است. اطلاعات فنی. باور کنید اصلاً خسته کننده نیست، زیرا اثر واو از لیست نوآوری های انقلابی شما را به لرزه در می آورد ...

بیایید با یک چیز ساده و قابل درک شروع کنیم. مدل قبلی شکایات زیادی در مورد فاصله بیهوده از زمین داشت. آنها به نظر مصرف کنندگان گوش دادند و به جای 165 میلی متر سابق، اکنون همه چیز در زیر 220 است، به این معنی که می توانیم به طور جدی در مورد توانایی هندسی متقابل صحبت کنیم. ظاهر کاملاً تغییر کرده است - سقف دیگر شبیه گنبد مسیر دوچرخه سواری در Krylatskoye نیست و یک خم مشخص در ستون های عقب ظاهر می شود (شما می توانید بر "الف" دوم تأکید کنید). روی کاپوت و به خصوص روی دیواره‌های کناری، دنده‌های تیز بیرون زده و آن‌هایی که روی درها هستند، افتخار اینفینیتی و دستاورد بزرگ استامپرهای محلی است. هیچ کس دیگری چنین لبه های تیز و بیرون زده ندارد! قطعات خارجی بدنه با قالب گیری عمیق به دست می آیند که به عنوان مثال عملاً هیچ مرحله آشنایی بین پانل در و شیشه وجود ندارد. بدن به طور کلی از نظر آیرودینامیکی به دقت لیسیده می شود. کاهش ضریب Cx با 6٪ به 0.32 در نگاه اول خیلی قانع کننده به نظر نمی رسد (باور کنید، این مقدار زیادی است)، بالا بردن صفر که در نتیجه به دست آمد بسیار مهم تر است. همانطور که می‌دانید، خودروهایی که نمی‌خواهند بلند شوند در وزش باد و در مواقعی که از کل مسیر با نوعی پرش جاده مواجه می‌شوید، پایداری بیشتری دارند.

با این حال، شگفتی های اصلی در درون پنهان است. و نه حتی در کابین، بلکه در زیر کاپوت. و اگرچه، شاید با نشستن پشت فرمان QX50، تمام آنچه را که اکنون به شما می گوییم احساس نکنید، اما حداقل باید این درک را داشته باشید که یک معجزه مهندسی واقعی در اعماق ماشین زندگی می کند. سیستم های کامل پس از همه، این یکی از ویژگی های متمایزحق بیمه واقعی - فوق مدرن و فوق فن آوری، اما نه به خصوص قابل توجه.

سمفونی فنی

شما می توانید هر چقدر که می خواهید در مورد طراحی کراس اوور، طاقچه تصویر آن و پرتره مخاطب صحبت کنید، اما بدون موتور خوبهمچنان یک ماشین معمولی معمولی باقی خواهد ماند. این واقعیت که همکاران - فوق حرفه ای کلمه "SUV" را برای ما مرموز می نامند. از این گذشته ، در بین طرفداران ارزش های سنتی ، شعار پیش پا افتاده "موتور قلب ماشین است" به هیچ وجه منسوخ نشده است. و مهندسان اینفینیتی موفق شدند واحدی بسازند که از نظر جسارت در تصمیم گیری ها مرز موتورهای دوار باشد و در عین حال بر خلاف تیغه های Yo-mobile تجربی، سریالی باشد.

فضای داخلی دو رنگ این کراس اوور کمی مخالف به نظر می رسد، اما از سلیقه خوب فراتر نمی رود.

منحنی را تحسین کنید ستون عقبو تیزی لبه دنده روی خط دستگیره های در

بنابراین، تا-دا-دا-دام، هیاهو! VC-Turbo بنزینی جدید اولین است موتور سریالبا مکانیکی درجه متغیرفشرده سازی علاوه بر این، در داخل موتور، یک حرکت پیستون بزرگتر یا کوچکتر واقعاً به دست می آید. این اتفاق با کمک یک راکر دو بازو با درایو الکتریکی. میله های اتصال مستقیماً روی میل لنگ قرار نمی گیرند، بلکه از طریق این راکر قرار می گیرند. انتهای "آزاد" آن موتور الکتریکی را به سمت بالا و پایین حرکت می دهد. نسبت تراکم از 8 تا 14 متغیر است. علاوه بر این، موتور می‌تواند به چرخه اتکینسون سوئیچ کند (در نسبت تراکم بالا، زمانی که به دلیل طولانی‌تر بودن کورس پیستون، دریچه‌های ورودی برای مدت کوتاهی در حال حاضر باز می‌مانند. فاز فشرده سازی) و بازگشت به چرخه اتو. این باعث کشش در می شود بار های سنگینو پس انداز کوچک معلوم شد که این موتور کمی سنگین تر از توربوهای بنزینی معمولی است، اما در عین حال ساده تر و از نظر فناوری پیشرفته تر از یک موتور دیزل استاندارد است. یک مزیت غیر مستقیم آهن اضافی داخل موتور (اهرم ها، بازوهای تکان دهنده، محرک) و تغییر مسیر حرکت شاتون ها به قدری کاهش ارتعاش است که مهندسان آن را رها کردند. شفت های تعادل. در نتیجه از نظر ابعاد، موتور تفاوتی با موتور معمولی ندارد، هرچند 18 کیلوگرم از موتور دو لیتری متوسط ​​سنگین تر است. اما این همه ماجرا نیست. من و شما دو سیستم تزریق را می شناسیم - MPI معمولی، زمانی که نازل ها در منیفولد قبل از دریچه ورودی قرار دارند، و GDI مستقیم، که در آن بنزین مستقیماً به محفظه احتراق تزریق می شود. بنابراین، در VC-Turbo، هر دوی این سیستم ها به طور همزمان کار می کنند. این تنها راه برای جلوگیری از انفجار در بارهای بالا با نسبت تراکم 14 است. سیستم ها به نوبه خود یا با هم کار می کنند. سطح کار سیلندرها در موتور جدید نیز غیرعادی است. به منظور کاهش اصطکاک پیستون بر روی دیواره ها، ابتدا سطح را با روش پلاسما پاشیده و سپس سفت می کنند و سپس سنگ می زنند. نتیجه تمیزی آینه مانند و کاهش تقریباً دو برابری اصطکاک (و دوباره افزایش کشش و صرفه جویی در سوخت) است.

به طور کلی، ایده VC-Turbo امروز متولد نشد - اینفینیتی و نیسان تقریباً 10 سال روی آن کار کردند تا زمانی که از قابلیت اطمینان موتور و مناسب بودن آن برای هر شرایط کاری متقاعد شدند. اطلاعات بیشتر در مورد موتور VC-Turbo و همچنین سایر پیشرفت های موتورهای با نسبت تراکم متغیر را می توانید در صفحات مجله ما (شماره 9، 2017) یا در پورتال 4x4.media بخوانید. ما توجه می کنیم که برای روسیه، قدرت موتور کمی کاهش یافت و نوار را از 268 اسب بخار آمریکایی پایین آورد. با. تا قابل هضم 249 داریم. یک اتفاق عجیب در زمینه اعداد مشاهده می شود. واقعیت این است که نسبت تراکم متغیر، حجم کاری موتور را متغیر می کند که از 1970 سانتی متر مکعب تا 1997 سانتی متر مکعب متغیر است. و چگونه می خواهید حجم را محاسبه کنید؟

یکی دیگر از موارد جدید که اکنون خارج از موتور است، بالشتک پشتیبانی فعال بالایی است. یک محرک مینیاتوری با یک سلونوئید فشرده قدرتمند در آن نصب شده است. تحت کنترل الکترونیکی، می تواند یک موج متقابل ایجاد کند و لرزش یک موتور چهار سیلندر را هموار کند. همه اینها باعث شد موتور نرم و بدون لرزش کار کند ، گویی در زیر کاپوت R4 نیست ، بلکه یک V6 واقعی است. همراه با موتور Xtrotic CVT است که دارای حالت اسپرت با تعویض دنده شبیه سازی شده است. هرگز از تعجب خسته نمی شوم که واریاتور، که ایدئولوژی اصلی آن کشش کامل و غیرقابل تفکیک است، مرا وادار می کند از اتوماتای ​​معمولی با تغییرات برد و ضربات سرعت سنج آنها تقلید کنم. شاید این حالت برای کسانی که عادت به شنیدن یک گوش دلپذیر، متناوب ورووم-وروم-وروم به جای زمزمه یکنواخت دارند، لازم باشد. در همان زمان، یک موتور پیشرفته، همراه با یک توربین و نسبت افزایش یافته است زوج اصلی 5.846 به شما امکان می دهد کشش را در محدوده نسبتاً گسترده ای از چرخش ها کاهش ندهید، در نتیجه شتاب، همانطور که شایسته یک CVT است، هنوز هم صاف است. فقط سوزن سرعت سنج و فرکانس همراهی صدای موتور در نوسان است. به هر حال، اگزوز کاملاً قابل توجه باقی ماند. شکی نیست که اگر مهندسان ژاپنی هدفشان سرکوب هر صدایی بود که در حال بیرون آمدن است، حتماً آن را برآورده می کردند. اما غرش خفه شده عمداً به عنوان یادآوری این که یک جنگنده بنزینی صادق زیر کاپوت است باقی مانده است.

بدون بادبان اما با فرمان الکترونیکی

اما دستاوردهای سازندگان QX50 به یک واحد قدرت محدود نمی شد. بوستر ترمزبا سکته مغزی متغیر برای کارایی بیشتر ترمز اضطراریدر لحظه ای که فاصله تا ماشین جلویی بحرانی می شود، می تواند خود پدال را "کوتاه" کند. در واقع، خودرو می تواند خود را متوقف کند (هنگام حرکت به جلو و عقب)، اما به راننده اجازه می دهد تا در فرآیند صرفه جویی در اعصاب و اسکناس شرکت کند. و شگفتی اصلی شاسی فرمان اختیاری بدون اتصال مکانیکی بین فرمان و چرخ ها در یک موتور الکتریکی فوق سریع (Direct Adaptive Steering) است. در اینجا هیچ ستون فرمان آشنا وجود ندارد، همانطور که هیچ ارتباط سفت و سختی بین فرمان و چرخ ها وجود ندارد. به طور دقیق تر، یک اتصال وجود دارد، اما از طریق یک کلاچ الکترومغناطیسی که با روشن شدن موتور باز می شود. کلاچ در صورت خرابی رها می‌شود و برای ایجاد اعتماد به نفس به کسانی که صرفاً با فکر کنترل با سیم شروع به احساس بیماری می‌کنند. سیستم به گونه ای تنظیم شده است که در سرعت های پایین تقریباً هیچ تلاشی روی فرمان انجام نمی شود و در سرعت های بالا به طور محسوسی افزایش می یابد. علاوه بر این، تقویت کننده به سبک رانندگی شما عادت می کند و در برابر مانورهای اشتباه تیز در مسیر مقاومت می کند و به شما امکان می دهد فرمان را تنها پس از غلبه بر یک لحظه تثبیت نسبتاً قابل توجه بچرخانید. این شما را از گرفتن پیچ های تند باز نمی دارد، اما عملاً لغزش ناشی از اقدامات ناکافی راننده را از بین می برد. در واقع، این مکانیزم فرمان که یک تقویت کننده الکترونیکی نامیده می شود، اساساً یک تقویت کننده نیست، بلکه یک درایو واقعی از راه دور تنظیم شده است. دارای سه محرک - یکی برای فرمان و دو تا برای چرخ ها. هر سه تلاش ایجاد می کنند. چرخدار - برای چرخش واقعی و سالن - برای ایجاد تقلیدی از بار روی فرمان. QX50 تنها کراس اوور در جهان با چنین هندلینگ است و قدم بعدی ایجاد یک خودروی روباتیک تولیدی بدون فرمان است. در برابر این پس زمینه، باز کردن در پنجم با تکان دادن پا و دستیاران دیگر به عنوان معمولی ترین گزینه ها تلقی می شوند.

وقتی یک مانیتور بزرگ از تاپدو خارج نمی شود، اما به طرز ماهرانه ای در آن ادغام می شود، خوب است.

در پشت نشان عظیم اینفینیتی یک رادار کروز کنترل تطبیقی ​​پنهان شده است

شخصاً تأیید شده است

پس از جمع‌بندی این دانش و مرور خطوط بیانیه مطبوعاتی در ذهن خود، شروع به برداشتن هر چیزی که ممکن بود از QX50 کردیم و سعی کردیم از تمام ظرافت‌های سیستم‌های جدید آن قدردانی کنیم. درست است، مهم نیست که چقدر سعی کردیم لحظه تغییر نسبت تراکم را احساس کنیم، موفق نشدیم. البته می توان آن را با یک نشانگر ویژه روی داشبورد و صدای تغییر اگزوز کنترل کرد ... اما رانش پایدار است و به طور ذهنی تغییر نمی کند. مصرف با اطمینان در محدوده 8-9 لیتر در 100 کیلومتر در پر هیجان ترین رانندگی حفظ می شود. فرمان الکترونیکیخود را تسلیم نمی کند، به جز اینکه در مقابل حرکات شلخته راننده کمی بیشتر مقاومت می کند. هیچ احساس مصنوعی، نشانه‌ای از تداخل خارجی یا دستورات الکترونیکی وجود ندارد. پس از غوطه ور شدن در روند مطالعه ظرافت های فرمان با سر، ما فقط یک تفاوت ظریف را پیدا کردیم که در یک جاده بد ظاهر می شود. کجا قبلا چرخ جلو، برخورد با لبه آن بر روی طاقچه، در امتداد نیروی چرخشی روی فرمان کشیده شد، اکنون نادیده گرفته شده است. از سوی دیگر، چرا یک راننده در شرایطی که می توان از آن اجتناب کرد، دست به دست می شود؟

دینامیک بسیار خوب است. احتمالاً ارزش آن را ندارد که آن را اسپورت بنامیم، اما، موتور با گیربکس، به دلیل وزوز شدید اگزوز، کار خود را به خوبی انجام می دهد. حداقل سبقت گرفتن در بزرگراه با سرعت بیش از 140 کیلومتر در ساعت آسان است. هیچ شکایتی در مورد ترمز وجود ندارد. تعلیق هم روی آسفالت و هم روی خاک خوب است. موج با شیب ملایم در مسیر، که زمانی باعث پرتاب انتهای عقب می شد، اکنون تقریباً نامرئی است. تاکسی با سرعت بالا باعث ایجاد چرخش نمی شود و موتورهای الکتریکی با فرمان سریع بدون تاخیر کار می کنند. رشته های زمینی، با توجه به ویژگی های ما، تقریباً زیر ذره بین در نظر گرفته شدند. ماشین از آنها گذشت، اگر نه با پنج، پس مطمئناً با چهار به علاوه. اگر به خاطر داشته باشید، QX50 قدیمی رک و پوست کنده بود و با هر انحرافی، بلافاصله آویزان شد. چرخ عقبو فعلی آن را با اکراه انجام می دهد، تا آخرین با هر چهار به زمین چسبیده است. به عنوان مثال، خروجی استاندارد به مسیر با زاویه راست از یک شیب در حال فروپاشی و نسبتاً تند، فراتر از همه انتظارات بود. ماشین به چیزی گیر نکرد و سیستم چهار چرخ محرک (هوشمند تمام چرخ) کلاچ درایو را می بندد چرخهای عقببه همان سرعتی که موتور نسبت تراکم خود را تغییر می دهد. شما می توانید در امتداد جاده روستایی شتاب بگیرید - تازیدن فقط در بزرگترین گودال ها اتفاق می افتد. دماغه بلند است، اما خیلی پایین آویزان نمی شود، و در جایی که هندسه هنوز وجود ندارد، محافظ فولادی باعث صرفه جویی می شود.

به جای ارتعاش - لحن برابر

خوب، پس آیا این ماشین باعث آن هیبت مقدس می شود که ما حاضریم مبالغ هنگفتی برای آن بپردازیم مراکز فروش? بله و خیر. مهندسی و تنظیمات مسحور کننده هستند! این کراس اوور سریع، واضح، راحت است و حقیقتش را بگویم، وضعیت آن حتی بالاتر از آنچه گفته شده است. همانطور که انتظار می رود صاحب را نه از نظر خارجی و نه از نظر فنی فریب نمی دهد، دنج و زیبا است. در مورد ضربان قلب، همه چیز در اینجا انجام می شود تا بدون تغییر باقی بماند و احساسات باعث انفجار آدرنالین نشود. می‌پرسید در مورد آهنگ تولید شده توسط سرعت چطور؟ و از 15 بلندگوی BOSE با توان کلی 450 وات به صدا در می آید و حتی یک خش خش تصادفی که به داخل کابین نفوذ کرده است فوراً توسط نوسان ضد فاز آنها سرکوب می شود. پس لازم نیست بلرزید. آرام باشید و از احساسات جدید لذت ببرید...

جزییات فنی

کراس اوور اینفینیتی QX50 داخلی بدنه باربر، در پلت فرم جدید FF، همه سیستم تعلیق مستقل هستند. موتور به صورت عرضی در جلو قرار دارد، دارای نام داخلی KR20DDET و نسبت تراکم متغیر 8-14 (محافظت شده توسط 300 حق ثبت اختراع). درایو جلو - دائمی، عقب - به طور خودکار متصل می شود. فرماندارای نسخه ای با درایو الکتریکی برای چرخاندن چرخ ها بدون اتصال سفت و سخت با فرمان.

مشخصات INFINITI QX50

طول/عرض/ارتفاع: 4693/2161/1678 میلی متر

شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت: 7.3 ثانیه

حداکثر سرعت: 220 کیلومتر بر ساعت

فاصله بین دو محور: 2800 میلی متر

مسیر جلو/عقب: 1 625/1 620 میلی متر

قطر چرخش: 11.2 متر

فاصله از زمین: 221 میلی متر

وزن پایین: 1986 کیلوگرم

حجم صندوق عقب: 565 لیتر

گیربکس: CVT

نوع درایو: اتصال الکترونیکی

نوع موتور: بنزینی توربو R4

اندازه موتور: 1970/1997 سانتی متر مکعب

قدرت: [ایمیل محافظت شده]اسب بخار [ایمیل محافظت شده]دور در دقیقه

سرد. لحظه: [ایمیل محافظت شده] 4400 نیوتن متر در دور در دقیقه

سیستم تعلیق جلو: پایه مک فرسون مستقل

سیستم تعلیق عقب: چند لینک مستقل

ترمز جلو/عقب: دیسک/دیسک

لاستیک جلو: 255/45 R20

متن اوگنی خاپوف

عکس های شرکت سازنده.

حراج: از آگوست 2018قیمت: از 2799000 روبل

این قسمت آینه های دید عقب است. نپرسید چرا این کار انجام شد - نمی دانم. شاید، پس، به طوری که روزنامه نگاران چیزی برای گرفتن در داستان در مورد تازگی داشته باشند. من هیچ نسخه دیگری و همچنین سؤالی برای خود آینه ها ندارم: آنها نه تنها به خوبی در ظاهر جدید کراس اوور قرار می گیرند، بلکه ارائه می دهند بررسی خوب. اما هر چیز دیگری در این کراس اوور از ابتدا طراحی شده است - از پلت فرم جدید دیفرانسیل جلو FF (قبلاً چرخ‌های محور عقب حرکت می‌کردند و محور جلو در هنگام لیز خوردن وصل می‌شد، اکنون برعکس) شروع می‌شود و به پایان می‌رسد. موتور انقلابی VC-Turbo که مشابه آن در بازار وجود ندارد (توسعه مکانیزمی برای تغییر نسبت تراکم بسته به بار بیش از دو دهه طول کشید تا مهندسان نیسان). به هر حال، در اصل واحد قدرت 272 لیتر تولید می کند. با.، اما برای بازار خود ما موفق شدیم یک سیستم عامل جدید را حذف کنیم، که به ما اجازه می دهد تا در 249 لیتر ترجیحی مالیاتی "جا بیفتیم". با.

با وجود ظاهر عجیب، موتور پر خوری، ماشین نه چندان چابک، فاصله کم از زمین و تنه کوچک، QX50 پرفروش ترین مدل کل بود تعدادی اینفینیتیدر روسیه. راز این موفقیت به سادگی دستور پخت سوشی است: قیمت بسیار پایین برای کراس اوور در این بخش. با در نظر گرفتن تخفیف ها، برای چند میلیون می توان خودرویی را با پیکربندی غنی، با تمام چرخ محرک و موتور V6 گرفت. در حال حاضر رایگان به پایان رسیده است. QX50 جدید به طور قابل توجهی گران تر است: اگر پیشنهاد ویژه فعلی از طرف وارد کننده نباشد، باید تقریباً سه میلیون روبل برای آن بپردازید. و این حداقل قیمت است و قیمت نسخه برتر بیش از چهار میلیون است. اما میدونی چیه؟ این قیمت اصلا زیاد به نظر نمی رسد!

اگرچه کراس اوور 5 سانتی متر کوتاهتر شده است و فاصله بین دو محوربه اندازه 8 سانتی متر کاهش یافته است، این تازگی بسیار چشمگیرتر از مدل قبلی خود به نظر می رسد. و در عین حال جادارتر است. تا زمانی که در کابین ننشینید باورش سخت است، اما داخل QX50 جدید کوچکتر از QX70 نیست. و این یک توهم نوری نیست: بدنه 10 سانتی‌متر عریض‌تر و 6 سانتی‌متر بلندتر شد، اگرچه افزایش ارتفاع عمدتاً روی فاصله زمین بود که از 16.5 به 22 سانتی‌متر افزایش یافت. به لطف آرایش عرضی موتور، طراحان موفق شدند نه تنها برای رفع راحتی قرار دادن سوارها (با قد 186 سانتی متر، من با حاشیه در پشت خود جای می گیرم)، بلکه فضای صندوق عقب را نیز آزاد می کنم: حجم آن تقریباً دو برابر شده است، از 303 به 565 لیتر. اکنون می توان پشتی صندلی های عقب را مستقیماً از صندوق عقب کج و تا کرد و در پنجم را می توان "از پا" باز کرد - در این مدل در نهایت به یک درایو الکتریکی مجهز شده است.

مد روز در حال حاضر پانل ابزار الکترونیکی تا ماشین های اینفینیتیهنوز نرسیده اند، اما شکایت از مقیاس های آنالوگ QX50 جدید و همچنین در مورد صفحه نمایش رنگی که کل فضای بین سرعت سنج و سرعت سنج را اشغال کرده است گناه است. کامپیوتر روی برد، که تمام اطلاعات لازم را به خوبی نمایش می دهد. اما مرکز رسانه با دو صفحه نمایش (8 و 7 اینچی)، مانند سدان Q50، در پس زمینه سیستم های رقیب از قبل قدیمی به نظر می رسد. و بله، عادت کردن لازم است. اگرچه عملکردهایی که اغلب استفاده می شوند توسط دکمه های "داغ" در نزدیکی صفحه پایین تکرار می شوند، برای مثال فرمان گرم شده را فقط می توان در منوی فرعی مربوطه سیستم روشن کرد. اما گرمایش ردیف عقب صندلی ها و همچنین شیشه جلو، در اصل اینجا نیستند - در بازار اصلی فروش، در ایالات متحده آمریکا، تقاضا ندارند.

به هر حال، با توجه به این واقعیت که بیشتر Infiniti QX50 در آمریکا فروخته می شود، تولید آن از ژاپن به مکزیک منتقل شد - و تحویل آسان تر و مونتاژ ارزان تر است. چرا قیمت ها بالا رفت؟ بله، زیرا QX50 جدید چیزهای زیادی دارد که نه تنها مدل نسل قبل، بلکه سایر خودروهای اینفینیتی هرگز نداشته اند. به عنوان مثال، این نگرانی است نمایش پروجکشنکه بیشتر از مدل های رقبا می درخشد. حتی در اینجا، برای اولین بار، از یک سیستم کاهش نویز فعال با ... تقویت کننده صدای موتور استفاده می شود، به طوری که فرکانس های صدای "صحیح" و دلپذیر تر در هنگام شتاب به راکبان می رسد. و خود موتور روی یک تکیه گاه فعال نصب شده است که ارتعاشات را کاهش می دهد و بار ارتعاشی دستگاه را کاهش می دهد - همه چیز انجام شده است تا مالک جایگزینی V6 قدیمی با یک موتور 4 سیلندر جدید را احساس نکند. از نظر ارتعاشات (دقیقاً غیبت تقریباً کامل آنها) همه چیز واقعاً خوب است. اما شما نمی توانید گوش را فریب دهید: هر چه می توان گفت، "چهار" کاملاً متفاوت از "شش" به نظر می رسد.

اما شانس بهتر است! در مقایسه با نسخه آمریکایی QX50 را سال گذشته آزمایش کردیم سیستم عامل جدیدشتاب را اندکی به صدها بدتر کرد، اما به طور کلی تقریباً هیچ تأثیری بر دینامیک نداشت. کراس اوور بسیار سریع شتاب می‌گیرد - فقط وقت داشته باشید که سرعت خود را در مقابل دوربین‌های سرعت کم کنید، دوربین‌هایی که در کازان و اطراف آن، جایی که اولین آزمایش جدید روسی در آن برگزار شد، تقریباً روی هر قطب آویزان است. برخلاف QX50 قبلی، موتور جدید به یک ماشین هیدرومکانیکی متصل نیست، بلکه به یک متغیر متصل است که در هنگام شتاب گیری به سختی سرعت آن کاهش می یابد. تنها نکته منفی موتور توربو جدید این است که آنطور که بیانیه های مطبوعاتی شیوا وعده داده بودند مقرون به صرفه نبود. در طول آزمایش در جاده های تاتارستان، حتی در حالت رانندگی آرام میانگین مصرفزیر 8.6 لیتر نیفتاد و وقتی "غرق شدم" تقریباً 3 لیتر رشد کرد. و بیشتر پیست بود و در شرایط شهری موتور بیشتر می خورد. با این حال، V6 قبلی حتی مصرف بالاتری داشت، اگرچه 27 اسب بخار قدرت داشت. با. کمتر

قابلیت اطمینان؟ به ما اطمینان داده شد که در انتقال جدیدتمام معایب در نظر گرفته شده است جعبه های بدون پله، که قبلاً توسط نیسان استفاده می شد: سازنده قول عملکرد طولانی و بدون دردسر واریاتور را می دهد. در مورد موتوری که ده‌ها هزار ساعت موتورسیکلت را روی میزهای آزمایش و میلیون‌ها کیلومتر را در جاده‌های مناطق مختلف آب‌وهوایی پیموده است، همین‌طور گفته می‌شود. با این وجود، واحد نیرو با شاخص کارخانه KR20DDET هنوز یک "اسب تاریک" باقی می ماند: چقدر در واقعیت زندگی می کند مکانیزم پیچیدهتغییر ارتفاع پیستون و نحوه نگهداری آن، تنها زمان مشخص خواهد کرد. من می خواهم باور کنم که چنین واحدی کمتر از موتورهای توربو معمولی دوام نخواهد آورد.

مشخصات Infiniti QX50
ابعاد	4693x1903x1678 میلی متر
پایه	2800 میلی متر
کاهش وزن	1884 کیلوگرم
جرم کامل	2296 کیلوگرم
ترخیص کالا از گمرک	220 میلی متر
حجم صندوق عقب	565-1139 l
حجم مخزن سوخت	60 لیتر
موتور	بنزینی، 4 سیلندر، توربو، 1997 3، 249/5600 اسب بخار در دقیقه -1، 380/4400 نیوتن متر در دقیقه -1
انتقال	متغیر، فول درایو
اندازه لاستیک	235/55R19
پویایی شناسی	223 کیلومتر بر ساعت؛ 7.3 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت	8.6 / 10.5 / 7.6 لیتر در 100 کیلومتر (شهر / بزرگراه / مختلط)
رقبا	آئودی Q5، BMW X3، مرسدس بنز GLC

• طرح، دینامیک عالیو هندلینگ، فاصله زیاد از زمین، فضای داخلی جادار، تجهیزات خوب.
• قیمت، موتور و گیربکس غیر جایگزین، بدون گرم کننده ردیف عقب و شیشه جلو.

مناسبت:اولین تست درایو روسی

صحنه:تاتارستان، روسیه

احساس؛ عقیده؛ گمان:حتی در اولین آشنایی با اینفینیتی QX50، نمایندگان این برند اطمینان دادند که این خودرو قبل از ورود به بازار روسیه باید دستخوش تغییرات زیادی شود. واضح ترین آن کاهش خروجی موتور از 272 اسب بخار است. به مالیات سودمند 249. در عین حال، گردش مالی حداکثر قدرت(5600 دور در دقیقه) و گشتاور (380 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه) ثابت ماند.

بازنویسی کرد پارامتر مورد نظرفقط روی کاغذ؟ شتاب صدها نشان می دهد که کراس اوور واقعاً کمی ضعیف تر شده است. تا 60 مایل در ساعت (96 کیلومتر در ساعت) "American" در 6.3 ثانیه شتاب می گیرد و QX50 ما یک ثانیه بیشتر در هر تمرین صرف می کند. تجهیزات نیز در بدتر شدن دینامیک مقصر هستند. آپشن های بیشتری گنجانده شده است و خودرو سنگین تر است. با این حال از از دست دادن یک ثانیه احساس ناراحتی نکردم. سبقت‌گیری توسط اینفینیتی QX50 به راحتی و به طور طبیعی انجام می‌شود، البته به ریتم شهری ترافیک هم اشاره نکنیم.

ترخیص کالا نیازی به مداخله نداشت: 220 میلی متر در زیر نسخه آمریکای شمالی برای روسیه بیش از اندازه کافی است. اما روی زیرانداز کمی تجسم شده و آن را سخت تر می کند. و می دانید، در "دهه بیست" لاستیک ها کار می کنندصاف احساس می شود! توسط جاده های آمریکا، یادم می آید، QX50 نرم تر شد. و من نمی توانم بگویم که همه اینها تقصیر جاده است. در کازان و مناطق اطراف در مسیرهای ما کیفیت بسیار خوبی داشتند. اما اگر هنوز یک چاله یا سرعت گیر جدی در راه وجود دارد، چرخ ها خجالت نمی کشند که به شما یادآوری کنند که در آنجا کار سختی را سپری می کنند.

راه حل مشکل رینگ های 19 اینچی در نسخه های ساده تر است. شما در نرمی سواری برنده خواهید شد و حتی در پول خود صرفه جویی خواهید کرد: خرید ماشین، لاستیک و تعویض کفش. چرخ های "روی 19" نمی دانند چگونه با سوراخ رانندگی کنند، اما هنوز چرخ یدکی در صندوق عقب وجود ندارد. استفاده از ویال درزگیر پیشنهاد می شود. نه بهترین تصمیمبرای جاده های ما علاوه بر این، مکانی برای یک dokatka وجود دارد.

و همچنین در روسی اینفینیتی QX50 حفاظت از عناصر کروم را در برابر قرار گرفتن در معرض معرف ها افزایش داد. آنها نباید "شکفته" و پوست کنده شوند. و این یک اصلاح مهم است: کروم زیادی روی کراس اوور وجود دارد و اگر به سرعت درخشندگی اصلی خود را از دست بدهد، بسیار ناپسند خواهد بود.

مقطع تحصیلی:ژاپنی ها واقعاً می خواهند در شرایط برابر با آنها بازی کنند. در این ارائه هر از چند گاهی مقایسه ای با آئودی Q5، BMW X3 به چشم می خورد. مرسدس GLC. در جزئیات، حق بیمه سرزمین طلوع خورشید هنوز "کافی نیست" است، اما اگر به آنها توجه کافی نداشته باشید (و احتمالاً بسیاری از خریداران به تمام تفاوت های ظریف خرید نمی پردازند)، می توانید قرار دهید اتومبیل ها در یک سطح در تعدادی از پارامترهای کلیدی. و کاملاً مسلم است که او در رابطه با تازه وارد جهش بزرگی انجام داد ، زیرا از فناوری های مدرن اشباع شده بود.

چشم انداز:مطمئنم اینفینیتی QX50 همچنان این برند را به گیشه اصلی بازار روسیه تبدیل خواهد کرد. او هنوز از نظر قیمت از نمایندگان مکتب اروپایی بهتر است. به خصوص اگر به یاد داشته باشید که زیر کاپوت آن 249 اسب بخار است و نسخه مجهز آن حدود 3 میلیون روبل هزینه دارد.

جزئیات: ZR، 2018، شماره 10

چه کسی فکرش را می‌کرد که اینفینیتی تبدیل به آوانگاردترین خودروساز شود. وسعت ذهنیت یک شرکت گاهی ترسناک است. در نمایشگاه های بزرگ بین المللی، ژاپنی ها مفاهیم بسیار متنوعی را ارائه می کنند که هرگز با یکدیگر سر یک میز نمی نشینند. به عنوان مثال، کانسپت های Project Black S و Prototype 9. اولین تلاش برای معرفی فناوری های تیم کارخانه رنو F1 به بدنه یک کوپه معمولی با تمام عواقب ناشی از آن است - سه موتور الکتریکی کمکی، KERS، دریچه گاز، ترمز. و فرمان با سیم، و همچنین دیوانه 563 لیتر. با. دوم تمایل به انتقال شکوه و جلال آنها به ما است ماشین های مسابقه ایدوره قبل از جنگ تنها مشکل این است که این شرکت در سال 1989 متولد شد... از روی یک هوی و هوس شرکتی، نه علاقه یک نفر...

با این حال، بیایید یک لحظه خسته کننده بودن را کنار بگذاریم. طراحان اینفینیتی که به عنوان برخی از خلاق ترین در صنعت خودرو در نظر گرفته می شوند، بار دیگر در جایی الهام گرفتند. آنها با بیرون کشیدن قطعات از مناطق مختلف، موفق به ایجاد اتومبیل هایی می شوند که در عین حال همه چیز هستند و هیچ ... اینفینیتی یک شرکت چند وجهی است که می تواند نه تنها با مفاهیم فوق، بلکه با مفاهیم معمولی نیز شگفت زده شود. مدل های تولید. یکی از آنها امروز در آزمون است.

در چند سال گذشته، اینفینیتی به طور غیرقابل برگشتی در مسیر نوآوری قدم گذاشته است. داستان عدم اتصال فیزیکی فرمان به چرخ‌ها کمی خاموش شده است، اما ژاپنی‌ها بار دیگر با موتور تراکم متغیر جدید خود به این هیاهو دامن می‌زنند. و اول ماشین بورسی، جایی که این فناوری در آن اعمال می شود، کراس اوور QX50 بود. با این حال ، چنین موضوع سوزاننده ای ، شاید ما را برای دسر ترک کنیم ...

QX50 در داخل و خارج و از سر تا پا جدید است. تنها چیزی که او با سلف خود به اشتراک می گذارد یک نام است. ماشین گذشته "قورباغه ای شکل"، رک و پوست کنده، وحشتناک بود. با 2.5 لیتری V6ش خیلی سوخت خورد و به جایی نرسید اما! این مدلی بود که بر روی پلت فرم FM دیفرانسیل عقب اسپرت "نیسان" ساخته شده بود. اگر کسی به یاد داشته باشد، نسخه اصلی EX35 نام داشت. فاصله آن از سطح زمین آنقدر کم بود که اساساً یک هاچ بک G37 بود و در ژاپن حتی بدون ابهام به آن Skyline Crossover می گفتند. برای نقطه گذاری iها، بیایید اضافه کنیم که شاسی کوتاه شده FM اساس خودروی اسپرت 370Z را تشکیل می دهد. نسل جدید هنوز با چنین شاهکاری فاصله دارد. یه جایی اون بیرون که زیر لباس پنهان شده نیسان مورانوو در برخی بازارها QX50 را می توان با دیفرانسیل جلو بدعت گذار خریداری کرد.

مدل تولیدی از مفهوم QX Sport Inspiration الهام گرفته است. او جهت طراحی جدید "ظرافت قدرتمند" را تجربه کرد و با چهره ای پررنگ با چراغ های جلوی LED باریک و کاپوت آنقدر مواج که از داخل کابین شبیه سینه های یک زن دراز کشیده است پاداش دریافت کرد. زمانی، طراح ارشد این برند، آلفونسو آلبایسا، به اوج شکوه رسید و گفت: «این مدل قدرت و هدف را از طریق به اصطلاح «شفافیت متناسب» بیان می‌کند. برند اینفینیتی. طراحی بیرونی به یک حساسیت هنری جذاب است. این خودرو بیشتر از یک کراس اوور ممتاز سنتی، ظاهری صاف و طبیعی دارد." به زیبایی گفته شد، لعنت به آن، اما به دست آوردن معنی بسیار مشکل است. ما آن را ساده بیان می کنیم: اینفینیتی QX50 یک ماشین کاملاً خوب است که مطابق با تمام قوانین این ژانر ساخته شده است.

چنین وجود دارد برند مرسدس، که فضای داخلی همه برندهای لوکس دیگر را خراب می کند. همانطور که گفته شد، فضای داخلی QX50 بسیار زیبا است، اما می تواند حتی زیباتر باشد. طبق سنت، سیستم اطلاعات سرگرمی InTouch را می بینیم که از یک صفحه نمایش لمسی 8 اینچی اولیه و یک نمایشگر ثانویه 7 اینچی تشکیل شده است. طیف گسترده ای از انواع مختلفچرم هایی که می توان آنها را با روکش های افرای طبیعی یا آلومینیومی ترکیب کرد. نکته اصلی این است که به آرنج خود روی دسته مرکزی آسیب نرسانید.

شارلوت زوکونفت، طراح وکتور و شطرنجی. هنگام شتاب گیری، از شیفترهای دست و پا از یاس و اکالیپتوس استفاده می کند.

مزدا چنین شعار عجیبی دارد: «هرچه کمتر، بیشتر». آنها در مورد مینیمالیسم مقدس در ماشین هستند. با این حال، عبارت معکوس نیز صادق است: "هر چه بیشتر، کمتر". ما در مورد اهرم های گیربکس مدرن صحبت می کنیم. هرچه ماشین بزرگتر باشد، اهرم تعویض دنده کوچکتر است. و QX50 یکی از این نمونه هاست. اهرم میکروسکوپی جعبه زشت، غیر طبیعی و شبیه قارچ ناشی از انفجار هسته ای به نظر می رسد. علاوه بر این، اهرم ثابت نیست (همانطور که اکنون مد شده است)، که باعث سردرگمی اضافی می شود.

خوب حالا در مورد موتور. روند تغییر به موتورهای توربوشارژ فشرده یک اشتباه بزرگ را به همراه دارد. در بار کم، زمانی که نیازی به توربو نیست، این موتورها به دلیل نسبت تراکم پایین موجود در موتورهای توربو، کارایی کمتری نسبت به موتورهای غیر توربوی مشابه دارند. یعنی اگر نیازی به برق اضافی لحظه ای نداشته باشید بیهوده دارید سوخت می سوزانید.

موتورهای توربین (و سوپرشارژر مکانیکی) از نسبت تراکم پایین برای جلوگیری از انفجار استفاده کنید. وقتی هوای اضافی را وارد سیلندر می‌کنید و آن را با سوخت مخلوط می‌کنید، احتمالاً یک انفجار زودرس رخ می‌دهد! کاهش نسبت تراکم از این مشکل جلوگیری می کند، اما این موتورها کارایی کمتری دارند. موتور بی نهایتبا شاخص VC-T بهترین های هر دو جهان را به ما نوید می دهد، زیرا نسبت تراکم آن از 8.0:1 برای حداکثر عملکرد تا 14.0:1 برای مصرف سوخت متغیر است.

موتور VC-T چندان ایده بزرگی نیست، اما توضیح آن بسیار سخت است. در واقع، این مفهوم 20 سال پیش ترسیم شد. زمان زیادی طول کشید تا ریاضیات درست انجام شود. ساب و ولوو و پژو با این ایده بازی می‌کنند، اما پردازنده‌های سریع رایانه‌ای ضروری تنها در حال حاضر در دسترس هستند. نیسان بیش از 300 پتنت مربوط به این موتور را به ثبت رسانده است، بنابراین اکنون هیچ کس قطعاً آن را کپی نخواهد کرد.

اینفینیتی به جای اتصال پیستون ها به میل لنگ، یک بازوی چرخشی با یک اتصال در هر انتها در موتور نصب کرد (پیچ های نصب 30 درصد قوی تر از پیچ های معمولی درجه فضایی هستند). یک سر آن به پیستون و انتهای دیگر به شفت دوم پایینی متصل است که توسط یک اهرم محرک کنترل می شود. در هر زمان، پیستون ها مطابق با لوب های میل لنگ بالا و پایین می روند. اما اهرم محرک می تواند زاویه بازوی چرخش را تغییر دهد. یعنی پیستون ها همچنان با همان سیکل، اما به فاز متفاوتی حرکت خواهند کرد. اگر اهرم به سمت بالا حرکت کند، فضای کمتری در بالا وجود خواهد داشت که به معنای بیشتر است درجه بالافشرده سازی اگر به سمت پایین حرکت کند، نسبت تراکم کاهش می یابد.

موتور VC-T فراهم می کند قدرت بیشترو گشتاور نسبت به 4 سیلندر 2.0 لیتری توربوشارژ استاندارد آئودی، BMW و مرسدس بنز - 249 اسب بخار. با. و 380 نیوتن متر، اما در واقع 268 اسب بخار. با. و 390 نیوتن متر (خب، متوجه شدید...). البته، موتورهای توربو جدی تری در این اندازه وجود دارد - به عنوان مثال، در هوندا نوع مدنی R، مرسدس A45 AMG و سوبارو WRX STI، اما فراموش نکنیم که موتور اینفینیتی همه چیز در مورد مبادله بین قدرت و اقتصاد است. در QX50 جدید، این موتور با یک CVT جفت می‌شود که از یک اتوماتیک 8 سرعته سنتی تقلید می‌کند.

استیگوان، مسابقه دهنده سرعت آخرالزمانی. افتاد تو گودال توربو و نمیتونست بیرون بیاد.

با این حال، تحسین ژاپنی ها برای چیزی که در هلند اختراع شده است، واریاتور، شگفت انگیز و غیرقابل درک است. خود اروپایی ها سعی می کنند از او دوری کنند اما ژاپنی ها! به نظر تسخیر شده اند. لکسوس‌های ممتاز و اکنون اینفینیتی بی‌وقفه CVT‌ها را به خودروهای خود می‌چسبانند، که باعث می‌شود مشتریان بالقوه به محصولات خود نگاه خشن داشته باشند. خوشبختانه، کمتر از 5٪ از این مشتریان وجود دارد، و بقیه به سادگی اهمیتی نمی دهند. نوع انتقال آخرین چیزی است که خریداران چنین ماشین هایی به آن فکر می کنند. CVT فقط یک ابزار کاهش هزینه است زیرا در داخل ساخته شده است، نه از ZF خریداری شده است. در دفاع از او باید گفت که او اصلاً اذیت نمی شود. فقط حالت Eco را فشار می دهد. همانطور که می گویند، اگر می خواهید احساس کنید ماشین شما خراب است، Eco را فعال کنید! و در نهایت، در مورد موتور: پیروزی آن احساس طبیعی است.

اینفینیتی بر این فناوری تاکید دارد درجه متغیرفشرده سازی را می توان به دیگری مقیاس کرد موتورهای چهار سیلندر، اما برای موتورهای V6 و V8 غیر عملی است. تا آنجا که V6 پیش می رود، عملکرد VC-T جدید تقریباً با عملکرد 3.5 لیتری VQ در QX60 و نیسان های مختلف دیفرانسیل جلو مطابقت دارد. همانطور که در داده ها وسايل نقليه، VC-T در QX50 به صورت عرضی قرار می گیرد. شاید او فقط سری VQ را با نیسان جایگزین کند.

در آینده نزدیک، VC-T به طور انحصاری فقط در QX50 در دسترس خواهد بود. نصب این موتور در یک کوپه دیفرانسیل عقب Q60 راه حل ظریف تری برای علاقه مندان به خودرو بود، اما اینفینیتی، مثل همیشه، عملی ترین مسیر را انتخاب کرد. به هر حال، ژاپنی ها قول داده اند تا سال 2021 تمام مدل های خود را برقی کنند. احتمالاً موتور VC-T به عنوان نوعی پل تلقی می شود.

برای اینفینیتی حیاتی است که انواع ترفندها و غافلگیری ها را انجام دهد، زیرا در بخشی که آئودی Q5، BMW X3 و مرسدس GLC در آن حضور دارند، زمانی برای استراحت وجود ندارد. به نظر می رسد که دوران طلایی ژاپنی های لوکس از ما گذشته است و اگر هنوز لگد نرفته اند، مطمئناً فرو می ریزند. آنها این فرصت را داشتند که وقتی دیگر غیر آلمانی ها به آلمانی ها نیشگون بگیرند و نوک بزنند مارک های برترچرت زد، اما حالا هم کادیلاک و هم آلفا رومئو، و جگوار. بله، فقط ولوو XC60 خیره کننده ارزش چیزی دارد! بنابراین معلوم می شود که برای QX50، منطقی ترین رقیب نوعی Acura RDX خواهد بود که مدت ها پیش با بازار روسیه. اینفینیتی در مقابل آکورا به اندازه یک نبرد تشک ساز سرگرم کننده است. تنها امید اینفینیتی همین است قیمت شروعاز 2،940،000 روبل، کراس اوور آنها به طور متوسط ​​200،000 روبل ارزان تر از رقبای اصلی خود است.

رانندگی با Infiniti QX50 جدید بسیار لذت بخش است. او آرام و جمع است. به هر حال، قرار نیست همه قاتل باشند. لاستیک های عقب. خودرویی که سروصدا، لرزش و سایر اثرات منفی سفرهای جاده ای روزمره را محدود می کند، باید برای دوستداران تجمل گرایی جذاب باشد. درست است، این احساس وجود دارد که خود عمل رانندگی فیزیکی روی ماشین سنگینی می کند. او مشتاق است خودمختار باشد و این امکان وجود دارد که خیلی زود این اتفاق بیفتد. ما واقعاً می خواهیم QX50 فروش خوبی داشته باشد. این همه نکاتی را برآورده می کند که مورد علاقه مردم شهر و نفرت علاقه مندان به خودرو است. نرم، نسبتا خسته کننده، نه خیلی سریع، نه خیلی کند... تنها حیف این است که موتور معجزه فقط در کتاب های تاریخ باقی می ماند، زیرا مشتریان یا آن را نمی فهمند یا نمی خواهند بفهمند.

ما از شرکت تشکر می کنیم "نیسان تولید روسیه"و شخصا Ekaterina Dotsenko و Anton Utemisov برای ماشین ارائه شده.

حتی در روسیه، جایی که سال گذشتهبا فروش نزدیک به 1.6 میلیون خودروی جدید، SUV سگمنت D مانند قوطی ساردین است. در مورد آمریکا با فروش 17 میلیونی یا چین چه بگوییم!.. خریدار برای هر سلیقه و موقعیت و قیمتی از پیشنهادات بدش می آید. در این دیگ جوش است که اینفینیتی قرار است برای تکه ای از پای خود با کراس اوور کاملاً جدید QX50 رقابت کند.

قیمت: n ه. در فروش: از اواسط سال 2018

در لس آنجلس، جایی که برای تست درایو پرواز کردیم، هوا آفتابی است، به اضافه 25 درجه سانتیگراد و ساعت 5 بعد از ظهر. در این زمان در مسکو برف منهای 13 درجه و ساعت 4 صبح است. من که از هر طریق ممکن با سازگاری و خواب دست و پنجه نرم می کنم، سعی می کنم بر یک کنفرانس مطبوعاتی که به QX50 در حال تغییر نسل اختصاص دارد تمرکز کنم. نیکلاس چان، مدیر تولید جهانی، بیشتر سخنرانی خود را به طراحی خودرو اختصاص داده است که جای تعجب ندارد. ظاهر QX50 سابق (EX35 سابق) برای من و همکارانم سوالات زیادی ایجاد کرد: حجیم، نامتناسب، با اندکی ترخیص کالا از گمرک زمینی... یک جور هاچ بک که بعد از شش عصر همبرگر با بیکن می خورد.

در پنجم با تکان دادن پا باز می شود، اما فقط با یک دکمه بسته می شود.

QX50 جدید کاملاً متفاوت است: زیبا در برابر پس زمینه سلف خود، هماهنگ و جالب در برابر پس زمینه رقبای اصلی خود در مواجهه با لکسوس RX زاویه دار و آئودی Q5 غیرقابل توجه. به طور کامل اپتیک ال ای دیبا "مکعب های یخ" مارک در جلو، مشبک رادیاتور نسبتاً عظیم، چین های مواج تیز روی کاپوت، به آرامی در یک خط کمر عمیق جریان می یابد. به هر حال، او موضوع غرور خاصی است: خمیدگی 30 درجه و شیارهای عمیق برای دستگیره در- یکی از پیچیده ترین بافت ها در صنعت خودروکه با قالب گیری عمیق تولید می شود. فاصله از زمین که از 165 به 218 میلی متر رسیده است، تصویر را کامل می کند.

با تغییر نسل، "پنجاه" به یک کاملا جدید منتقل شد پلت فرم مدولار، طراحی شده برای مدل های جلو و چهار چرخ محرک با بند مک فرسون در جلو و یک اتصال چندگانه مستقل در عقب. بر اساس داده های غیر رسمی، افراد مرسدس بنز حتی در توسعه آن نقش داشتند. اجازه دهید به شما یادآوری کنم که سلف بر اساس یک "گاری" دیفرانسیل عقب بود. سفتی پیچشی بدنه تا 23 درصد افزایش یافته است که عمدتاً به دلیل استفاده از فولاد با استحکام بالا است. از آلومینیوم در تولید پنل های بدنه استفاده می شد.

تنها عنصر بدنه که با تغییر نسل تغییر نکرده، آینه های بغل هستند.

به محض اینکه خود را در کابین پیدا کردید، نتیجه مثبت تغییر معماری را احساس می کنید: با وجود اینکه طول و فاصله بین دو محور به ترتیب 54 و 81 میلی متر کاهش یافته است، خودرو بسیار جادارتر شده است. ارتفاع از صندلی ها تا سقف افزایش یافته است، فضای پا برای سرنشینان عقب افزایش یافته است، فضای داخلی در سطح شانه ها و باسن گسترده تر شده است.

که در درهای عقبپرده های خورشیدی مکانیکی یکپارچه

در عمل، این بدان معنی است که من بدون هیچ مشکلی روی مبل پشتی قرار گرفتم، که روی یک "سورتمه" حرکت می کند، که قبلاً صندلی جلو را برای قد 187 سانتی متر تنظیم کرده بودم. در مورد صندلی‌های چرمی جلویی بزرگ با پشتیبانی جانبی و تهویه واضح چیزی برای گفتن وجود ندارد: کمی تقلب با تنظیمات الکتریکی، و می‌توانید به دویدن بروید. در نسخه هایی که در روسیه فروخته می شود، آنها یک بسته زمستانی را وعده می دهند: صندلی های گرم شونده، فرمان و گرمایش شیشه جلو.

صندوق عقب در حال حاضر 880-1048 لیتر در هنگام بارگیری در زیر سقف بسته به موقعیت صندلی‌های عقب، ظرفیت دارد. با ردیف دوم تا شده روی زمین - 1823 لیتر. اما این برای تغییراتی است که در سایز 20 اینچی 255/45 نصب شده اند. خودروهای با لاستیک‌های 235 / 55R19 مستحق یک راهرو هستند که بخش کوچکی از صندوق عقب را می‌خورد، اما میزان آن هنوز گزارش نشده است.

طراحی داخلی با فراوانی چرم و جیر باکیفیت خاص خود است. سالن در رنگ مشکی یا بژ قابل سفارش است. اگر به دنبال چیز کمی عجیب‌تر هستید، نسخه برتر Autograph وجود دارد: صندلی‌های طرح‌دار الماس، چرم بژ روشن با دوخت سفید متضاد با چرم قهوه‌ای و لهجه‌های جیر آبی. گران به نظر می رسد اما ...

اما بعداً چشم به کلیدهای شیشه‌ای «نیسان» پلاستیکی و کلیدهای ستون فرمان می‌رسد. به نظر می رسد چیز مهمی نیست، اما تصور کلیکمی خراب می کند با این حال، حتی با حضور آنها، فضای داخلی کراس اوور جدید دیگر مزه ای را بر جای نمی گذارد که در نیسان نشسته باشید، البته با نشان اینفینیتی روی فرمان.

بدترین چیز در مورد نسل دوم QX50 مالتی مدیا با دو است صفحه نمایش های لمسی 8 و 7 اینچی روی هم چیده شده اند که از زمان عرضه آن در سدان Q50 در سال 2013 تغییری نکرده است. گرافیک طراحی ضعیف است، به لمس پاسخ می دهد، مانند آجر، و به محض اینکه خورشید به کابین برخورد می کند، صفحه نمایش بالایی محو می شود. یک چیز خوب است، سنسور توسط یک "واشر" در زیر دست راست راننده به روش BMW و مزدا کپی شده است.

ادعاهای جداگانه برای سیستم ناوبری: کاهش سرعت و انباشته شدن آیکون ها با اطلاعات در بالای نقشه باعث می شود گوشی هوشمند خود را بیرون بیاورید و بعد از 15 دقیقه Google Maps را روشن کنید. به هر حال، Android Auto و Apple CarPlay نیستند. اما یک سیستم صوتی جذاب سری Bose Performance با 17 بلندگو وجود دارد. در ترافیک غروب لس آنجلس آزمایش شد، جایی که حتی پلیس ها با پنجره های باز رانندگی می کنند و دست خود را تا آرنج پرتاب می کنند ... خوب است که بدون کلت.

Infiniti QX50 جدید دارای چند ترفند فراتر از طراحی است. یکی از آنها یک بنزین دو لیتری "چهار" VC-Turbo با تغییر خودکار نسبت تراکم است که ثابت می کند هنوز برای خداحافظی با موتورهای احتراق داخلی خیلی زود است. زمانی که خروجی بیشتری از موتور مورد نیاز است، برای مثال زمانی که شتاب تند، الکترونیک، با استفاده از سیستم اهرم و بازوهای راکر، تغییر موقعیت بالا مردهامتیاز، نسبت تراکم را به 8:1 کاهش می دهد و با حرکت یکنواخت، برعکس، برای مصرف سوخت کارآمدتر، به 14:1 افزایش می یابد. در عین حال، حجم کار موتور از 1970 تا 1997 سانتی متر مکعب متغیر است.

این فرآیند به آرامی و بدون توجه راننده و مسافران انجام می شود. علاوه بر این، سیستم کاهش ارتعاش فعال Active Torque Rod (ATR) در پایه موتور فوقانی ادغام شد که عملکرد موتور را به میزان قابل توجهی بی صداتر کرد.

«توربو چهار» نوآورانه نه تنها سبک‌تر و جمع‌وجورتر از موتور 2.5 لیتری V6 است، بلکه بسیار قدرتمندتر است: 272 اسب بخار و 380 نیوتن متر گشتاور در مقابل 222 اسب بخار و 252 نیوتن متر. علاوه بر این، موتور اقتصادی تر است: میانگین مصرف سوخت اعلام شده 9 لیتر در 100 کیلومتر است. در واقع این دقیقاً همان چیزی است که اتفاق افتاده است. نمی توان با اطمینان گفت که VC-Turbo چقدر قابل اعتماد خواهد بود. اما این شرکت می گوید که بیش از 100 نمونه اولیه آزمایش شده و در مجموع حدود 5 میلیون کیلومتر نورد شده است.

متغیر گشتاور X-Tronic CVT را با تقلید از هشت مرحله هضم می کند. واریاتور با نصب یک مبدل گشتاور جدید، الکتریکی به طور قابل توجهی مدرن شد پمپ روغنو یک بلوک سوپاپ کنترلی که ارتباط مستقیمی بین ورودی دریچه گاز و پاسخ موتور فراهم می کند. در ابتدا، من از انتخابگر گیربکس الکترونیکی راضی نبودم: خاطرات بسیار واضح از همتای تنظیم شده بی دقتی که مازراتی استفاده می کند. اما QX50 ترس من را از بین برد. چرخ دنده ها به وضوح، ساده و سریع روشن می شوند، بدون ذکر این واقعیت که در فضای داخلی هماهنگ تر از "پوکر" ثابت قبلی خود به نظر می رسد. سیستم چهار چرخ متحرک پلاگین با کلاچ چند صفحه ای الکترومغناطیسی، در صورت لزوم، به محور عقبرانش تا 50 درصد

QX50 به سرعت شتاب می گیرد و صدایی آرام و نسبتاً دلپذیر از داخل کابین می آید. محفظه موتور. دینامیک خوب است. طبیعتاً روحیه نمی گیرد، اما هیچ کس QX50 را به عنوان یک اتومبیل تقریباً اسپرت معرفی نمی کند. صد کراس اوور تمام چرخ متحرکدر 6.3 ثانیه حرکت می کند و شتاب 230 کیلومتر در ساعت را متوقف می کند. نسخه دیفرانسیل جلو 0.4 ثانیه کندتر است. اما در اینجا شایان ذکر است که اینها داده های تغییرات اروپایی و آمریکایی است. QX50 با مالیات 250 "اسب" تغییر شکل داده شده به روسیه خواهد رسید و عملکرد آن در اسپرینت هنوز ناشناخته است.

نکته اصلی این است که در راه روسیه، QX50 کنترل خود را از دست نمی دهد. کراس اوور در گوشه ها جمع می شود، عملاً پاشنه نمی نشیند و پس از عبور از رباط های با سرعت بالا تکان نمی خورد. که در حالت ورزشیروی سرپانتین‌هایی که در کوه‌های منطقه مالیبو تعداد زیادی از آن‌ها وجود دارد، می‌خواهید با تمام هزینه سوار QX50 شوید و قله‌ها را لیس بزنید. ممنون خیلی خوب کوک کردید دمپرهای تطبیقیبا کنترل سوپاپ درست است، محدودیت های سرعت محدود و جریمه های شدید در صورت ملاقات با پلیس، به سرعت شور را خنک می کند.

در عین حال، سیستم تعلیق کار خوبی برای کار کردن گودال‌های کوچک، چاله‌ها و ترک‌ها انجام می‌دهد. فقط تماس "رانفلت" 20 اینچی با مفاصل تیز یا تکه هایی که بدون دقت اعمال شده اند با ضربات کسل کننده به داخل کابین راه پیدا می کنند. متاسفانه امکان تست کراس اوور آفرود وجود نداشت. هر کجا که نگاه کنی، مالکیت خصوصی.

ضریب درگ با 10 درصد کاهش به 0.32 رسید.

فرمان الکترونیکی تطبیقی ​​(DAS 2.0) که مجهز به سطح بالایی است نسخه های اینفینیتی QX50، در حالت عادی رانندگی آرام در اطراف شهر، راحتی را اضافه می کند و لرزش های ناخوشایند را صاف می کند. اما در حالت اسپرت فرمان به طور مصنوعی اضافه وزن دارد و با بازگشت به منطقه صفر در یک لحظه به شدت خالی می شود.

یکی دیگر از برگ های برنده QX50 جدید، سیستم کمک راننده Propilot Assist است. با استفاده از رادار و دوربین، وسایل الکترونیکی می توانند خودرو را در لاین نگه دارند، عابران پیاده را شناسایی کنند، خودروها را در خطوط مجاور ردیابی کنند و در صورت کاهش سرعت اضطراری، فاصله خود را حفظ کنید و همچنین پس از توقف کامل به دنبال اتومبیل دیگری حرکت کنید. متأسفانه، دومی نسخه های روسیدر دسترس نخواهد بود.

قیمت ها فقط برای ایالات متحده موجود است، اما نباید روی آنها تمرکز کنید. این شرکت قول می دهد که تلاش کند تا آن را تطبیق دهد نسخه های پایهدر روانشناسی 3 میلیون روبل، و برترین ها - 4 میلیون. در عین حال، تجهیزات نسخه های اولیه Pure برای روسیه را نمی توان ضعیف نامید: چهار چرخ محرک، اپتیک تمام دیود، کلید تراشه، چند رسانه ای با دو صفحه لمسی، بسته زمستانی، آب و هوای دو منطقه ای، درب عقب برقی، چرخ های 19 اینچی، سیستم صوتی شش بلندگو، بلوتوث، 8 ایربگ و البته گلوناس.

* مشخصات نشان داده شده برای نسخه های موجود در ایالات متحده است

طرفداران

من از نحوه تنظیم سیستم تعلیق، ظاهر آن در داخل و خارج خوشم می آید.

موارد منفی

اما باید فوراً کاری با چند رسانه ای انجام شود.

حکم

تاریکی رقبا: آئودی Q5، BMW X1 / X3، مرسدس بنز GLC، Volvo XC60 و Lexus RX، Cadillac XT5، جگوار F-Paceو لندروردیسکاوری اسپورت. همانطور که در ابتدا گفتم: یک قوطی ساردین. در چنین شرکتی، ظاهر و فناوری به تنهایی برای برجسته شدن کافی نیست. امیدواریم QX50 که تأثیر خوشایندی از خود به جا گذاشته است، قیمتی به همان اندازه دلپذیر دریافت کند.