مزایای سیستم تعلیق بادی نگاه کردن به هوا از زاویه ای جدید - درک سیستم تعلیق بادی

سیستم تعلیق بادی خودرو. به عنوان یک قاعده، صاحبان خودروهای پریمیوم دوست دارند به وجود این سیستم ببالند، به عنوان مثال، SUV های سطح بالا از آئودی یا فولکس واگن، اما در واقع، وسایل نقلیه بسیار بیشتری هستند که دارای سیستم تعلیق بادی در جاده های ما هستند.

بیایید دریابیم که مزایای آن چیست، آیا آنقدر نخبه است و چه کسی می تواند یک طرح مشابه پیدا کند.

ایده اصلی تعلیق بادی قابلیت تنظیم است ترخیص کالا از گمرک زمینی. او این کار را با کمک هوای پمپ شده به سیلندرهای ویژه انجام می دهد که به عنوان عناصر الاستیک عمل می کنند. جزئیات بیشتر در مورد طراحی سیستم بعداً، اما اکنون کمی تاریخچه این اختراع شگفت انگیز است.

اگرچه همانطور که در بالا اشاره کردیم "پنوما" این روزها یک امتیاز محسوب می شود ماشین های گران قیمت، کاربرد آن بسیار گسترده تر است. برای اولین بار، مهندسان فکر کردند که ترکیب خواص الاستیک هوای فشرده و سیستم تعلیق خودرو در اوایل قرن بیستم خوب است.

در آن سال های دور، حتی برای این سیستم جالب حق اختراع نیز صادر شد. اما انصافاً باید گفت که در قفسه های گرد و غباری باقی ماند و تا دهه 50 استفاده گسترده ای پیدا نکرد. اولین خودرو در میان خودروهای سواری مجهز به این طرح، سیتروئن DS-19 بود که مدتی مد را برای آن به وجود آورد.

پس از بازی با پنوما برای دوجین سال، تولید کنندگان حمل و نقل مسافردوباره از استفاده خود دور شد و فقط در روزهای ما آن را به زرادخانه خود بازگرداند ، که با توسعه سریع الکترونیک تسهیل شد ، که امکان ایجاد انواع تعلیق تطبیقی ​​(در مورد آنها در یک نشریه جداگانه) را فراهم کرد. این امر در مورد خودروهای سواری صدق می کند، اما در بخش دیگری، در بخش حمل و نقل تجاری و حمل و نقل مسافر، سیستم تعلیق هوایی مدتی است که عالی عمل کرده است.

فقط LiAZ-677 افسانه ای با سیلندرهای پنوماتیک، تولید شده از سال 1967 یا Ikarus را به یاد بیاورید. این سیستم همچنین به طور فعال در سیستم تعلیق تراکتورها و کامیون ها معمولاً در حالت روشن استفاده می شود محور عقب، جایی که بار بیشتر است.

کنترل هوا ...

اتوبوس ها و کامیون ها نیز جالب هستند، اما بیایید، شاید به خودروهای سواری مدرن برگردیم و طراحی سیستم تعلیق بادی را که این روزها یافت می شود، در نظر بگیریم.

برای شروع، لازم است تأکید شود که "پنوما" در واقع یک ساختار جداگانه نیست، بلکه، همانطور که بود، افزودنی به ساختار قبلی است. طرح های موجودآویزها به عنوان مثال، می توان آن را بر اساس یک "چند اهرمی" یا مک فرسون ساخت. یک سیستم تعلیق بادی معمولی از قسمت های زیر تشکیل شده است:

• عناصر الاستیک پنوماتیک (یکی برای هر چرخ)؛
• دستگاه تامین هوا (کمپرسور)؛
• گیرنده هوا؛
• بزرگراه ها؛
• سیستم کنترل.

بازیگران کلیدی در این مکانیسم عناصر پنوماتیک یا بالش هستند. آنها می توانند طرح های مختلفی داشته باشند - گاهی اوقات آنها با کمک فنرها (استرات های پنوماتیک) ترکیب می شوند یا می توانند عناصر مستقل باشند.

هوا تحت فشار به داخل این قسمت پمپ می شود که می تواند سفتی سیستم تعلیق و ارتفاع سواری را تغییر دهد. فشار با استفاده از کمپرسور ایجاد می شود.

گیرنده هوا نقش نوعی انباشته کننده را ایفا می کند که در صورت لزوم می توان بخش کوچکی از هوا را به عناصر پنوماتیکی رساند تا سطح فاصله از زمین را حفظ کند. و البته، واحد سیستم کنترل، که با کمک سنسورها و وسایل الکترونیکی متعدد، اطمینان حاصل می کند که همه چیز به درستی کار می کند.

انواع سیستم تعلیق بادی

در کل سه نوع سیستم تعلیق بادی وجود دارد. تک مداره، دو مداره و چهار مداره.

تک مدار

روی یکی از محورهای خودرو نصب شده است. تک مدار به شما امکان می دهد میزان سفتی را تنظیم کنید. به طور معمول، چنین سیستم تعلیق بر روی کامیون ها نصب می شود.

دو مداره

چنین سیستم تعلیق را می توان بر روی دو محور نصب کرد که در این صورت به نظر می رسد دو سیستم تعلیق بادی تک مدار که هر کدام روی دو چرخ هستند. همچنین می تواند برای هر چرخ یک مدار وجود داشته باشد.

چهار مداره

پیچیده، اما پیشرفته تر. این سیستم کار می کند و هر چهار چرخ را کنترل می کند. واحد کنترل سیستم تعلیق الکترونیکی بسته به حالت رانندگی و کیفیت جاده، میزان سفتی را کنترل و تنظیم می کند.

آیا سیستم های پنوماتیک به خوبی کار می کنند؟

برای تکمیل تصویر، باید نکات مثبت و را درک کنیم جنبه های منفیتعلیق های بادی از مزایای غیرقابل انکار آنها می توان به سطح بالایی از راحتی و کنترل پذیری خودروهای مجهز به چنین طرحی اشاره کرد.

این واقعیت که اینها کلمات خالی نیستند، توسط لیست خودروهایی که "پنوما" را به عنوان استاندارد دارند نشان می دهد. به عنوان مثال میباخ، رولزرویس، لکسوس، رنج روور، آئودی و سایر نمایندگان بخش حق بیمه.

آیا معایبی وجود دارد؟ در واقع آنها نیز وجود دارند. علاوه بر پیچیدگی و هزینه، معایب سیستم تعلیق بادی شامل دمدمی مزاج بودن آنها از نظر دمای کار (آنها واقعا یخبندان را دوست ندارند) و وجود معرف های شیمیایی است که دوست دارند سخاوتمندانه در جاده های ما بپاشند. دوره زمستانی. شما همچنین باید اغلب عناصر پنوماتیک را تغییر دهید، که قابل تعمیر نیستند و بسیار گران هستند.

امیدوارم خوانندگان عزیز این مقاله به نحوی برای شما مفید بوده باشد.

تعلیق بادی به یک هنجار برای هات میله تبدیل شد. ما هر آنچه را که باید در مورد سیستم تعلیق بادی بدانید به شما خواهیم گفت.

اخیرا در هات میله به عنوان یک اصل استفاده می شود نوع جدیدتعلیق: کمک فنرهای فلزی معمولی با سیستم های پنوماتیک با اتوماتیک جایگزین شدند تنظیم الکترونیکیسطح بدنه خودرو نسبت به سطح جاده و کمپرسورهای هوا بسیار دقیق.

سیستم تعلیق بادی در ترکیب با چرخ های بزرگو تایرها در صنعت خودروسازی عادی شده است و هم برای بهبود عملکرد کلی خودرو، ظرفیت بار آن، هم برای اجرای امکان تغییر پویا فاصله از زمین و هم صرفا برای بهبود استفاده می شود. ظاهر وسیله نقلیه.

کارکنان انتشارات HOT ROD تصمیم گرفتند ساختار تعلیق را به طور کامل درک کنند از این نوعمزایا و معایب آن، و با کارشناسان برجسته در این زمینه مانند Bret Voelkel از Air Ride Technologies و San Solorzano از Total Cost Involved (TCI) صحبت کرد. این متخصصان برجسته در زمینه کاربردهای تعلیق بادی بر روی هات میله از پیشتازان هستند. در این مقاله، آنها خوانندگان را با نحوه انتخاب و نصب اولین سیستم تعلیق بادی خود بر روی میله داغ آشنا خواهند کرد.

کمک فنرهای هوا با کنترل الکترونیکی یکپارچه رایج ترین سیستم های این روزها هستند، مانند سیستم LevelPro شرکت Air Ride Technologies که از سنسورهای ارتفاع سواری و فشار هوا برای تنظیم سریع ارتفاع بدنه خودرو نسبت به سطح جاده بر اساس تنظیمات کاربر استفاده می کند.

این دقیقاً همان سیستمی است که روی شاسی کوروت Art Morisson's '53-'62 نصب شده است که عکس‌های آن در این مقاله به عنوان مطالب بصری درج شده است.

تعلیق بادی چیست؟

که در تعلیق بادیبه جای کمک فنرهای معمولی، از عناصر پنوماتیکی استفاده می شود، مشابه آنچه که در کامیون های 18 چرخ نصب شده است. ساده ترین تغییر سیستم تعلیق فنری استاندارد است - به جای پایه های کارخانه، سیلندرهای پنوماتیک نصب می شوند که روی استاندارد نصب می شوند. صندلی هابا استفاده از پیچ و مهره های خریداری شده از قطعه سازان خودرو.

سیستم تعلیق بادی به اندازه ای گسترده شده است که پیشگامان صنعت مانند Air Ride Technologies، TCI، Air Lift و دیگران طیف گسترده ای از کیت های نصب را برای رایج ترین خودروها و کامیون ها عرضه کرده اند. حتی کیت هایی برای نصب روی وسایل نقلیه با فنر یا سیستم تعلیق میله پیچشی وجود دارد.

چرا تعلیق بادی نصب کنید

سیستم تعلیق بادی دارای پنج مزیت اصلی است که اکنون در مورد آنها صحبت خواهیم کرد.

قابلیت تنظیم

سیستم تعلیق بادی بسته به بار خودرو یا ترجیحات شخصی راننده به راحتی تنظیم می شود. تغییر موقعیت خودرو، که قبلاً هفته ها کار پر زحمت می کشید، تنها در چند دقیقه انجام می شود.

تنظیم تعلیق فنریدستیابی به تناسب خودرو بهینه همیشه موفق نیست.

سیستم تعلیق بادی به نوبه خود تنظیم بسیار دقیقی را فراهم می کند و حداکثر کارایی را بدون نیاز به هیچ گونه دستکاری پیچیده برای نصب و تنظیم آن فراهم می کند.

قابلیت کنترل

اکثر سیلندرهای هوا دارای سفتی تدریجی هستند - هر چه بیشتر فشرده شوند، سفت تر می شوند. این ویژگی، همراه با امکان تنظیم خودکار، نتایج شگفت انگیزی را به همراه دارد. فرآیند تطبیق سیستم تعلیق با شرایط فعلی تنها چند دقیقه طول می کشد.

در پیچیده ترین سیستم ها، سیستم تعلیق بادی مجهز به سیستم ضد نوسان و سیلندرهایی است که نه تنها برای فشرده سازی، بلکه برای کشش نیز تنظیم می شوند.

به دست آوردن عملکرد بهینه

هر راننده الزامات خاص خود را برای جابجایی وسیله نقلیه و ترخیص از زمین دارد. سیستم تعلیق بادی به شما این امکان را می دهد که تقریباً هر خواسته ای را بدون ایجاد تغییر برآورده کنید. تغییرات سازنده. قابلیت تنظیم سیستم تعلیق بادی به شما این امکان را می دهد که دست یابید سطح مورد نیازراحتی یا دست زدن، یا پیدا کردن میانگین طلاییبین این دو مفهوم

شما می توانید با خیال راحت به مسیر مسابقه برسید تعلیق نرم، سپس سیستم تعلیق را برای مسابقه سفت کنید، سپس دوباره آن را نرم کنید و با لذت بردن از یک سواری راحت به خانه بیایید.

ظاهر ماشین

سیستم تعلیق بادی به شما این امکان را می دهد که خودرو را پایین بیاورید تا "خنک" به نظر برسد. مورد شدید به طور خاص کامیون‌های کوچک و کم‌رایدرها هستند، اما در حال حاضر سهم بسیار کمی از بازار را اشغال می‌کنند.

بیشتر اوقات، رانندگان می خواهند ماشین یا کامیون خود را برای زیبایی پایین بیاورند. قیمت مناسب، اما بدون از دست دادن قابلیت مانور و اطمینان وسیله نقلیه. بیشتر سیستم تعلیق بادی ارتفاع سواری معمولی را ارائه می دهد که تنها چند اینچ با سیستم تعلیق کارخانه متفاوت است.

مهم نیست که خودرو تا چه اندازه در حالت تعلیق بادی قرار دارد، فاصله از زمین همیشه می تواند برای حرکت عادی وسیله نقلیه در امتداد بزرگراه، هنگام ورود به پمپ بنزین یا هنگام رانندگی بر روی تریلر افزایش یابد.

در حال بارگیری وسیله نقلیه

در ابتدا، سیستم تعلیق بادی برای اهداف تجاری در کامیون های 18 چرخ استفاده می شد - این راه حل فنیحمل بارهای سنگین را بدون از دست دادن راحتی برای راننده ممکن کرد. البته برای تبدیل ماشین خود به هات میله نیازی به نصب سیستم تعلیق بادی ندارید، اما این سیستمتغییر پویا فاصله از زمین بسته به شرایط فعلی جاده می تواند کاملاً عملی باشد، به عنوان مثال، در یک کامیون یدک کش.

در واقع، در حال حاضر برخی از SUV ها در سطوح خاص به سیستم تعلیق بادی مجهز شده اند.

تعلیق بادی را می توان به عنوان افزودنی به سیستم تعلیق فنری برگ نصب کرد، اما اکثر دارندگان هات میله ارتقاء کامل را به سیستم هوای مدرن تر ترجیح می دهند. برای اکثر شاسی‌های محبوب، کیت‌های مخصوص نصب وجود دارد که برای اتصال براکت‌ها به حداقل جوش نیاز دارند.

طراحی سیلندر پنوماتیک

امروزه تولید کننده اصلی سیلندرهای بادی Firestone می باشد که در بین تولید کنندگان سیلندرهای بادی پیشگام است. کامیون های بزرگ. 3 نوع اصلی سیلندرهای پنوماتیکی وجود دارد: سیلندر دو پیچه، آستین مخروطی و آستین نورد.

سیلندرهای پنوماتیک دوتایی شبیه چیزبرگر دوتایی بزرگ (اقتباس روسی - "دونات") هستند، دارای بهترین بار و ویژگی های پیشرونده هستند و دارای یک ضربه کوتاه هستند.

سیلندرهایی از این نوع بیشتر در سیستم تعلیق جلو استفاده می شوند، جایی که کمک فنر در نزدیکی نقطه بار قرار دارد و امکان مقابله با بارهای افزایش یافته را به ضرر کیفیت سواری خودرو فراهم می کند.

سیلندرهای پنوماتیک مخروطی و غلتکی قطر کمتری دارند، اما دارند سکته مغزی طولانی ترو یک مشخصه تراکم خطی تر - آنها برای استفاده در سیستم تعلیق عقب مناسب هستند، زیرا در اینجاست که نیاز به بار کاهش یافته و نیازهای پشتیبانی افزایش یافته است. سواری راحت.

کمپرسورها

کاملاً واضح است که فنر هوا را می توان بالا برد منبع خارجیهوا، به عنوان مثال، با یک کمپرسور پنوماتیک. با این حال، چنین راه حلی بلافاصله یکی از ویژگی های مثبت اصلی سیستم تعلیق هوا را قطع می کند: توانایی تنظیم آن بسته به شرایط سطح جاده، بارگیری وسیله نقلیه و غیره.

در این حالت، هر بار که وسیله نقلیه را با وزن اضافی بارگیری می کنید - مسافر، بنزین، بار، باید کمپرسور را وصل کنید.

از آنجایی که مزایای سیستم تعلیق قابل تنظیم آشکار است، بهترین راه حل استفاده از منبع هوا به طور مستقیم بر روی خودرو است. کمک فنرهای هوا حجم کمی دارند و تنظیم دقیق آنها با یک منبع هوای خارجی برای بهترین شرایط فعلی تقریبا غیرممکن است.

سیستم پنوماتیک داخلی حداقل از یک کمپرسور، یک مخزن ذخیره (گیرنده) و نوعی سیستم کنترل تشکیل شده است. موثرترین از نظر هزینه و در عین حال راه حل سادهیک راه برای دستیابی به پارامترهای مناسب استفاده از یک کمپرسور با مخزن ذخیره 2 گالن است.

از طرف دیگر، اگر می‌خواهید خودرو در عرض چند ثانیه بالا یا پایین بیاید، باید یک جفت کمپرسور 150 psi (پوند بر اینچ مربع) و 2 یا بیشتر مخزن 5 گالن، دریچه‌های هوای صنعتی عظیم نصب کنید. و خطوط پنوماتیک 31/44 اینچی.

با این حال، چنین تنظیمات عملکردی می‌تواند تنظیم دقیق سیستم تعلیق را بسیار دشوارتر کند، مانند مورد کمپرسور خارجی: با یک سیستم عملکرد سریع، فشار دادن هر دکمه منجر به تغییر فشار 20 psi ناگهانی می‌شود.

خطوط پنوماتیک

اکثر کیت ها از خطوط هوایی پلاستیکی تجاری و تایید شده استفاده می کنند که برای بزرگ طراحی شده اند کامیون ها. این خطوط هوا اتصال کمپرسورها به کمک فنرهای هوا را آسان می کند. فشار سیستم معمولاً از 75 تا 150 psi متغیر است - این مقادیر برای آنها عادی است کار کارآمداین خطوط پنوماتیک

بند مک فرسون؟ مشکلی نیست Air Ride Technologies برای بیشتر مدرن ها تولید می کند ماشین های محبوبسیستم AirStruts که به طور کامل جایگزین پایه های کارخانه می شود. این کیت‌ها دارای سوراخ‌های نصب شیاردار و موارد غیرعادی هستند که نیاز به نصب صفحات ویژه مورد نیاز برای تنظیم موقعیت چرخ در فاصله کم از سطح زمین را از بین می‌برد.

به عنوان یک راه حل سفارشی، می توانید یک خط فولادی سفت و سخت مانند ترمز یا سیستم سوختبا استفاده از مهره ها و آداپتورهای فلر استاندارد. برای اتصال عناصر پنوماتیک، استفاده از شیلنگ های انعطاف پذیر ضروری است - طراحی خطوط پنوماتیک در در این مورداساساً شبیه به طراحی خط هیدرولیک سیستم ترمز است.

علاوه بر این، به قیاس با سیستم ترمز، ترجیحاً به جای لوله های لاستیکی از شیلنگ های فولادی ضد زنگ استفاده شود.

سیستم تعلیق جلو

سیستم تعلیق بادی نسل اول از سیستم افست کمک فنر استفاده می کرد زیرا هیچ ناحیه توخالی در وسط کیسه هوا برای نصب کمک فنر که معمولاً در مرکز فنر قرار دارد وجود ندارد.

کیت های طراحی شده برای نصب سیلندرهای هوای معمولی مجهز به براکت های مخصوص برای جبران کمک فنرها و در صورت لزوم، تکیه گاه های جدید هستند. این یک راه حل ساده و مقرون به صرفه است. با این حال، در برخی موارد ممکن است مشکلات نصب وجود داشته باشد رینگ ها، به خصوص با مد فعلی برای چرخ های بزرگ در اتومبیل های کوچک.

با تکامل سیستم تعلیق بادی، سیستم‌های هوای گران‌تر بر اساس سیستم‌های پیچیده با کمک فنرهای قابل تنظیم توسعه یافتند. از نظر ساختاری این تصمیماین تفاوت در این است که به جای یک کمک فنر قابل تنظیم نصب شده است عنصر هوا(عنصر پنوماتیکی).

چنین کیت‌هایی گران‌تر هستند، اما نصب آسان‌تر، ظاهر بهتری دارند و به شما امکان می‌دهند به راحتی فاصله بین بدنه و چرخ‌ها را تنظیم کنید.

از طرف دیگر، بسته به شاسی که سیستم تعلیق بادی روی آن نصب شده است، استفاده از سیستم هوای دوگانه ممکن است منجر به خرابی شود. ویژگی های عمومیدر مقایسه با سیستمی که فنر هوا و کمک فنر به طور جداگانه نصب می شوند.

به طور کلی، برای اکثر وسایل نقلیه، استفاده از چهار بازوی کنترل بالایی نسبت به پیاده سازی ارجحیت دارد تعلیق مستقل. از نظر ساختاری، نصب هر گونه تعلیق بر روی شاسی معمولی است، خواه یک سیلندر هوا، سیستم ShockWave (سیلندری با کمک فنر داخلی) یا یک فنر فلزی معمولی. سیستم تعلیق هوا به راحتی در طیف وسیعی از مقادیر بسته به وزن وسیله نقلیه قابل تنظیم است - فقط باید فشار را با استفاده از کمپرسور افزایش دهید یا آن را تخلیه کنید.

به عنوان مثال، کاهش فاصله بین قوس و چرخ ممکن است به استحکام بیشتری نیاز داشته باشد تا هنگام رانندگی در فاصله تنظیم شده، چرخ گیر نکند.

بنابراین، اگر ویژگی مطلوب راننده کیفیت سواری است، توصیه می شود کیسه هوا و کمک فنر جداگانه نصب کنید.

سیستم تعلیق عقب

اگر خودرو از قبل به کمک فنر فنری مجهز شده باشد، نصب سیستم تعلیق بادی زحمت و زمان زیادی نمی برد. سیلندرها به راحتی بر روی پایه های استوک نصب می شوند، اما گاهی اوقات نیاز به تغییراتی است (معمولاً تمام عناصر ساختاری لازم در کیت گنجانده شده است).

همچنین امکان نصب فنر بادی با کمک فنر داخلی وجود دارد، اما چنین راه حلی ممکن است نیاز به تغییرات قابل توجهی در طراحی سیستم تعلیق خودرو داشته باشد.

برای خودروهای فنردار 2 گزینه برای نصب سیستم تعلیق بادی وجود دارد. ساده ترین راه حل این است که از هر فنر چند صفحه جدا کنید و یک فنر هوا بین فنر و بدنه خودرو نصب کنید.

فنرها را نمی توان به طور کامل جدا کرد، زیرا آنها برای حمایت از محور عقب ضروری هستند، اما بار دینامیکی اصلی اکنون روی عناصر پنوماتیکی می افتد.

در خودروهای قدیمی با فنرهای فرسوده توصیه می شود (در صورت امکان) پول نقد) آنها را کاملاً جدا کرده و یک سیستم تعلیق چهار نقطه ای نصب کنید. تولید کنندگان بزرگ کیت های تعلیق بادی آماده را برای نصب در اکثر موارد ارائه می دهند مدل های محبوبخودروهایی با فنرهایی که روی آنها نصب شده است اتصالات پیچ و مهره ایبا حداقل کار جوشکاریبرای اتصال محور

برای ماشین های مسابقه ایو راه حل های غیر استانداردکیت های جهانی وجود دارد که نیاز به مقدار زیادی جوشکاری دارد.

بسته به محدودیت‌های فیزیکی مرتبط با طراحی شاسی و الزامات فاصله از زمین، پیوندهای بالایی سیستم‌های چهار نقطه‌ای ممکن است مثلثی یا موازی با پیوندهای پایینی باشند.

که در مورد کلی، بازوهای موازی برای نصب کامیون عالی هستند، در حالی که بازوهای مثلثی برای نصب عالی هستند ماشین های سواریموبایل ها برای برخی از شاسی ها، سازندگان هر دو نوع اهرم را تولید می کنند. اگر فرصت انتخاب دارید، برای اتومبیل های روزمره توصیه می شود نصب کنید استخوان جناغی، و برای مسابقه درگ یا اتومبیل های مسابقه ای - موازی.

علیرغم این واقعیت که فنرهای بادی با کمک فنر داخلی گران تر هستند، نصب آنها به هزینه های قابل توجهی کمتر نیاز دارد. به عنوان مثال، کیت هایی برای Chevy II های 62-67 در دسترس هستند که به سادگی در محل استوک شوک های سیم پیچ کارخانه نصب می شوند. این کیت لوکس همچنین دارای انتهای Fat Man و فرمان رک و پینیون است. لطفا توجه داشته باشید که وقتی سیستم تعلیق برای رانندگی معمولی بالا می رود، صفحات المنت هوا موازی با براکت های کمک فنر هستند. جابجایی فنر به سمت اتصال توپی به طور قابل توجهی سفتی آن را افزایش می دهد.

سیستم پنوماتیک دو یا چهار مدار

هنگامی که سیستم تعلیق هوا برای اولین بار در میله های گرم در اواسط دهه 90 استفاده شد، یک سیستم کنترل دو مداره برای تحت فشار قرار دادن یا آزاد کردن فشار استفاده شد. به عبارت دیگر، هر دو سیلندر هوای روی محور به یکدیگر متصل بودند.

دو مداره

این راه حل بسیار ساده بود و نیاز به نصب تنها یک سوپاپ در هر محور داشت، اما داشت اشکال قابل توجه- در طول چرخش، سیلندر پنوماتیک بیرونی (بیشترین بار) هوا را به داخل سیلندر داخلی (بدون بار) پمپ می کرد که منجر به افزایش چرخش خودرو شد. این مشکل قابل حل است ماشین سبک- نصب تثبیت کننده های سفت و سخت ضروری است.

چهار مداره

امروزه سیستم چهار مداره با کنترل مستقل هر عنصر پنوماتیکی رواج یافته است. علیرغم این واقعیت که برای اجرای چنین سیستمی نیاز به نصب یک سوپاپ بر روی هر سیلندر پنوماتیک است، اما تمام مشکلات مربوط به انتقال هوای فشرده را حل می کند.

علاوه بر این، این سیستم به شما این امکان را می دهد که در هنگام تغییر وزن، فاصله خودرو از زمین را به دقت کنترل کنید و بدنه را نسبت به سطح جاده تراز کنید. سیستم چهار مدار مشابه سیستم جبران وزنی است که در اتومبیل های مسابقه پیست یافت می شود.

نصب سیستم تعلیق هوا معمولاً بسیار ساده است - عناصر تعلیق جدیدپیچ و مهره شده و ممکن است نیاز به تغییرات قابل توجهی در طراحی شاسی داشته باشد. TCI است سازنده مشهورلوازم جانبی شاسی Hot Rod و یک قطعه شاسی اصلاح شده برای Chevy II های 62-67 ارائه می دهد. برای تنظیم ارتفاع نصب مورد نیاز، از واشرهای مخصوص (در عکس قابل مشاهده است) استفاده شده توسط سازنده استفاده می شود.

سیستمهای کنترل

مانند گزینه بودجهسیستم های دو مداره و چهار مداره با کنترل دستی در اختیار مشتریان قرار می گیرد. چنین سیستم هایی معمولا استفاده می کنند دریچه های پنوماتیکدارای فشار سنج روی پنل

یک گزینه پیچیده تر که امکان تغییر صاف فاصله از زمین را فراهم می کند، استفاده از شیرهای برقی کنترل شده الکترونیکی است. در طول 3-4 سال گذشته، سیستم های بسیاری در بازار ظاهر شده اند کنترل الکترونیکیفاصله از زمین، به شما امکان می دهد به طور خودکار ارتفاع سواری وسیله نقلیه را در حین رانندگی تنظیم کنید.

یک سیستم الکترونیکی معمولاً از یک کامپیوتر و مجموعه ای از حسگرهای مختلف تشکیل شده است که بر اساس خوانش آنها کنترل می شود. شیرهای برقی. در حال حاضر دو نوع رایج وجود دارد سیستم های الکترونیکیکنترل: یک سیستم کنترلی که فشار در سیستم تعلیق بادی را اندازه گیری می کند و یک سیستم کنترلی که فاصله از زمین را هنگام رانندگی کنترل می کند.

سیستم کنترل سنجش فشار

در این سیستم، موقعیت مورد نیاز عنصر پنوماتیک بر اساس داده‌های مربوط به فشار در سیستم پنوماتیکی تعیین می‌شود که (از لحاظ نظری) موقعیت فعلی سیلندر پنوماتیک و بر این اساس، فاصله خودرو از زمین (همچنین از نظر تئوری) سیگنال می‌دهد. . بدیهی است که تفسیرهای بسیار زیادی از داده ها و فرضیات بسیار زیادی در این زنجیره وجود دارد.

اگرچه این سیستم ممکن است روی وسیله نقلیه‌ای که بندرت بار حمل می‌کند و کاملاً متعادل است، به خوبی کار کند، اما برای اکثر وسایل نقلیه مناسب نیست، زیرا با افزایش وزن خودرو (مثلاً هنگام حمل بار یا مسافر)، تمام پارامترهای ذاتی که در ارتفاع سواری وسیله نقلیه اشتباه است.

دلایل زیادی برای تغییر وزن وسیله نقلیه وجود دارد: سوار و پیاده شدن مسافران، حمل و نقل کالا، میزان سوخت در مخزن سوخت، رول ماشین هنگام پارک در جاده های ناهموار و حتی ویژگی های فردی سیستم پنوماتیک.

همه موارد فوق می تواند در نهایت منجر به تنظیم خودرو به سمت ترخیص خودرو نادرست شود که شرایط فعلی جاده را برآورده نمی کند.

برخی از وسایل نقلیه به ارتفاع سواری بالاتری نیاز دارند تا سیستم هوا را در خود جای دهند. سیستم Strong Arms Air Ride Technologies پشتیبانی کافی را فراهم می کند و اجازه می دهد تا زاویه های کمی افزایش یابد تمایل طولیمحور چرخش چرخ در برخی موارد امکان افزودن لینک بالا برای افزایش وجود دارد کمبر منفیچرخ‌ها، از محدود شدن ضربه توپ در صورت نصب بند فرمان طولانی‌تر جلوگیری می‌کند.

سیستم‌های کنترل فعالی که فشار را اندازه‌گیری می‌کنند ممکن است در مدت زمان طولانی به درستی پاسخ ندهند. چرخش صاف(مثلا هنگام عبور از تبادل حمل و نقلیا هر مانور دینامیکی که باعث افزایش بار در یک طرف وسیله نقلیه برای مدت زمان طولانی شود.

تحت این شرایط سیستم فعالسیستم کنترل حسگر فشار تلاش می کند تا فشار را در سمت بیرونی (بارگذاری شده) کاهش دهد و فشار را در سمت داخلی (بدون بار) افزایش دهد، نوسان بدن را افزایش می دهد، که به نوبه خود بر هندلینگ خودرو تأثیر منفی می گذارد. اساساً همان وضعیتی که در سیستم‌های مدار دوگانه قدیمی رخ می‌دهد.

سیستم کنترلی که فاصله زمین را کنترل می کند

این سیستم از سنسورهای جداگانه ای استفاده می کند که موقعیت واقعی تعلیق خودرو را اندازه گیری می کند. این راه حل تعدادی از فرضیات مورد استفاده در سیستم های اندازه گیری فشار را حذف می کند، زیرا سیستم کنترل اطلاعات دقیقی را در مورد پاسخ وضعیت بدن به تغییرات فشار در عناصر پنوماتیک دریافت می کند و می تواند ارتفاع سواری را به دقت تعیین کند.

با این حال، این سیستم ها همچنین دارای یک نقطه ضعف هستند که به عنوان بارگذاری متقاطع شناخته می شود. این پدیده در صورتی مشاهده می شود که هنگام ایجاد فاصله، فشارهای کاملاً متفاوتی به سیلندرهای پنوماتیکی مختلف تزریق شود.

در شرایط عادی، فشار در سیلندرهای هوای مختلف نباید بیش از 20 درصد متفاوت باشد. با این حال، شرایطی وجود دارد که سیستم کنترلی که فاصله زمین را کنترل می کند، به اشتباه فشار را در دو فنر هوای مورب افزایش می دهد و همزمان آن را در دو فنر دیگر آزاد می کند.

بنابراین، سیستم بدنه را تراز می کند، اما قابلیت کنترل خودرو به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

سیستم های ترکیبی

برای حذف مشکلات فوق، سیستم های ترکیبی ایجاد شده اند که مزایای سیستم های قبلاً مورد بحث را با هم ترکیب می کنند. با این پیاده سازی، هر یک از سیستم ها برای بررسی خوانش های یکدیگر استفاده می شود.

یک نمونه از چنین سیستمی LevelPro جدید از Air Ride Technologies است. اگر می‌خواهید به صورت مرحله‌ای روی سیستم تعلیق بادی سرمایه‌گذاری کنید، بهتر است ابتدا یک سیستم کنترلی که فشار را اندازه‌گیری می‌کند نصب کنید و سپس سنسورهایی را برای یک سیستم کنترلی که فاصله از زمین را کنترل می‌کند، اضافه کنید.

سیستم LevelPro به شما امکان می دهد 3 برنامه مختلف را برنامه ریزی کنید: فرود کم، فرود معمولی (برای تور و مسابقه) و فرود زیاد (برای غلبه بر موانعی مانند سرعت گیر). به سادگی یک دکمه را فشار دهید و ماشین به سطح برنامه ریزی شده بالا یا پایین می رود.

این تنظیمات از پیش تنظیم شده با تنظیم فاصله از زمین بسته به میزان سوخت در باک، تعداد سرنشینان یا بار خودرو تداخلی ندارند.

Air Ride Technologies طیف گسترده ای از کیت های پیچ و مهره ای را برای شما ارائه می دهد مدل های مختلفماشین ها و کامیون ها کیت نشان داده شده (PN ABAR20400) با فورد گلکسی 60-64 سایز کامل مطابقت دارد. حتی کیت های جلو و عقب برای کرایسلر وجود دارد.

سیستم های اصلاح شده

کیت های تعلیق بادی آماده برای سریال کلاسیک وجود دارد ماشین های قدرتمند، هات میله های کارخانه ای قدرتمند، کامیون ها و SUV ها. توصیه می شود که این کیت ها به جای توسعه سیستم تعلیق از ابتدا نصب شوند زیرا به درستی طراحی و آزمایش شده اند.

در این سیستم ها کلیه مسائل مربوط به ارتفاع سیلندر پنوماتیک نصب شده، اصلاح اتصال توپی، زوایای محور محرک، فاصله از زمین نسبت به سطح جاده، فاصله بین قوس و چرخ و سایر پارامترها در هنگام طراحی گاوصندوق در نظر گرفته می شود. و سیستم عملکردی قبلا حل شده است.

برای وسایل نقلیه کمتر محبوبی که کیت های خارج از قفسه برای آنها در دسترس نیست، علاقه مندان به هات میله اختصاصی ممکن است بتوانند خودشان یک سیستم تعلیق بادی کار طراحی کنند. در واقع، طراحی سیستم تعلیق بادی تفاوت اساسی با طراحی سیستم تعلیق معمولی ندارد، فقط کمک فنرهای فلزی سنتی با عناصر پنوماتیک جایگزین می شوند.

طراحی سیستم تعلیق بادی تا حدودی آسان‌تر است، زیرا فنرهای بادی نسبت به کمک فنرهای معمولی دارای برد عملیاتی بیشتر و ویژگی‌های بار بهتری هستند.

با در نظر گرفتن طرح های مختلف مخزن هوا و پیکربندی سیستم های مختلف که در بالا توضیح داده شد، طراحی باید وزن احتمالی وسیله نقلیه را در نظر بگیرد و حرکت احتمالیآویزها

بدیهی است که یک وانت بار که یک تریلر 48 فوتی را یدک می کشد به مخازن هوای بزرگتر از سیستم تعلیق عقبموستانگ 69. متخصصان تعلیق بادی می توانند توصیه های تقریبی در مورد ویژگی های مشخص شده وسیله نقلیه، حداقل و حداکثر فرود مورد نیاز و میزان تغییر فاصله از زمین ارائه دهند.

همان عناصر پنوماتیک و کمک فنرها می توانند کاملاً بدهند نتایج متفاوتحتی اگر روی خودروهایی با وزن یکسان و پارامترهای فاصله از زمین یکسان نصب شده باشند.

همانطور که قبلا ذکر شد، قرار دادن پایه فنر در سیستم تعلیق جلو از نظر تئوری می تواند نسبت تراکم را به میزان قابل توجهی افزایش دهد.

افزایش فاصله بین نقطه اتصال و محور فرمان اتصال (حرکت نقطه اتصال به محل اتصال توپ) می تواند منجر به افزایش نسبت تراکم تعلیق شود. علاوه بر این، افزایش زاویه کمک فنر نیز به نسبت بالاتری برای حفظ ارتفاع سواری معین نیاز دارد.

گیرنده ها (مخزن های هوا) با ظرفیت های مختلف وجود دارد. مزیت اصلی گیرنده های با حجم بیشتر کاهش زمان افزایش فاصله است. اکثر دارندگان هات میله از یک مخزن استفاده می کنند که بین 2 تا 5 گالن را در خود جای می دهد. هات راددرها که به دنبال افزایش قابل توجه میزان ارتفاع سواری هستند، می توانند از مخازن بزرگتر استفاده کنند یا گیرنده ها و کمپرسورهای متعددی را برای مطابقت با خطوط هوایی نصب شده نصب کنند.

پس از انتخاب سیلندرهای پنوماتیک، باید روی خودرو نصب شوند. هیچ توصیه جهانی برای انتخاب فاصله بهینه برای دستیابی به حداکثر عملکرد وجود ندارد.

ارتفاع تعلیق (مشخصات را می توان از سازنده دریافت کرد) باید با الزامات ترخیص مورد انتظار مطابقت داشته باشد، پس از آن می توانید در مورد ویژگی های نصب آن تصمیم بگیرید. نقطه نصب باید مسیر تعلیق کافی، فاصله چرخ تا قوس کافی، فاصله از زمین و زوایای رانندگی صحیح را فراهم کند.

فاصله بسیار کم بین عنصر پنوماتیک و سایر عناصر ساختاری می تواند منجر به سایش سریع شود.

تولید کنندگان کیت های تعلیق بادی طیف گسترده ای از براکت های جهانی را ارائه می دهند. کیت‌هایی مانند ShockWaves Air Ride Technologies مشابه شوک‌های قابل تنظیم نصب می‌شوند و نصب آن‌ها را بسیار آسان‌تر از نصب فنر هوا و شوک جداگانه می‌کند.

شبیه سازی شرایط رانندگی یک وسیله نقلیه در بزرگراه ضروری است. در این مورد، فاصله از زمین باید حداقل 411/42 اینچ باشد، مسیر تعلیق باید حداقل 3 اینچ در فشرده سازی و 2 اینچ در برگشت باشد. هنگام تنظیم ارتفاع عادی سواری، مطمئن شوید که صفحات انتهایی کمک فنر هوا در یک راستا و موازی قرار دارند.

سیلندرهای هوای دوگانه فایرستون برای جلوگیری از آسیب نیازی به ضربه گیر ندارند، اما سیستم شما ممکن است برای ایجاد فاصله ایمن در هنگام آزاد شدن حداکثر فشار، به توقف های ضربه گیر نیاز داشته باشد. هنگام استفاده از سیلندرهای هوای مخروطی و غلتکی، نصب بام استاپ و محدود کننده برای جلوگیری از بروز شرایط عملیاتی شدید ضروری است.

در آخرین مرحله، لازم است که فاصله مربوط به حرکت عادی خودرو را تنظیم کنید، با توجه به اینکه تغییر آن به سمت افزایش یا کاهش باید به آرامی انجام شود.

مجموعه شیر برقی BigRed از Air Ride Technologies نصب واحد کمپرسور و خطوط هوا را بسیار ساده می کند. این بلوکبه طور خاص برای استفاده در سیستم های تعلیق بادی طراحی شده است - دریچه های برقی مهر و موم شده آن قابلیت اطمینان و عملکرد سیستم را تضمین می کند. دریچه ها دارند ظرفیت بزرگو به طور خاص برای سیستم های پنوماتیکی با سرعت بالا طراحی شده اند.

تنظیم تعلیق

کمک فنرها و تثبیت کننده های تعلیق نه تنها برای سیستم تعلیق استاندارد، بلکه برای سیستم تعلیق بادی نیز مهم هستند. صرف نظر از طراحی، وظیفه اصلی سیستم تعلیق حفظ وزن وسیله نقلیه در ارتفاع مشخص است. کمک فنرها وظیفه تکان دادن سیستم تعلیق را بر عهده دارند. تثبیت کننده های تعلیق برای جلوگیری از چرخش بدنه هنگام تغییر تنظیمات تعلیق و پیچیدن استفاده می شود.

کارشناسان سیستم تعلیق بادی توصیه می کنند از نرم ترین فنرهای ممکن استفاده کنید و توجه خاصی به آن داشته باشید توجه ویژهانتخاب صحیح کمک فنر و تثبیت کننده برای کنترل چرخش و نوسان بدنه. این پیاده سازی به شما امکان می دهد تا راحت ترین سواری (که سیستم تعلیق بادی برای آن نصب شده است) را بدون کاهش قابلیت کنترل در هنگام پیچیدن به دست آورید.

تنظیم سیستم تعلیق استاندارد متناسب با بار خودرو، شرایط جاده، سبک رانندگی و ترجیحات راننده زمان زیادی می برد. با نصب سیستم تعلیق هوا، فوراً از مزایای آن قدردانی خواهید کرد - تعلیق به سادگی با فشار دادن یک دکمه و چرخاندن دکمه کنترل تنظیم می شود.

مقاومت در برابر سایش

کیفیت سیلندرهای پنوماتیک توسط میلیون ها مایل وسایل نقلیه تجاری که در حمل و نقل کالا در طول 70 سال طولانی مشغول به کار بوده اند ثابت شده است. Firestone کیت های خود را با ده ها میلیون چرخه آزمایش می کند که برابر با عمر مفید 40-50 سال است. تا زمانی که فنر هوا به سایر اجزای خودرو ساییده نشود و حداقل 2 اینچ از اجزای داغ فاصله داشته باشد، عمر بیشتری از وسیله نقلیه ای که روی آن نصب شده است خواهد داشت.

کنترل از راه دور ( گزینه اضافی) به شما امکان می دهد عملکرد سیستم LevelPro را از Air Ride Technologies کنترل کنید.

شایع ترین مشکل نشتی هوا است که معمولاً نتیجه نصب نادرست سیستم است. در اینجا چیزی است که Voekel در مورد نشت می گوید: "استفاده ابتدایی از درزگیر در اتصالات رزوه ایاز 97 درصد نشت ها جلوگیری می کند.

تنها دلیل نشتی ممکن است دریچه هوا در صورت ورود زباله به داخل آن در حین نصب و همچنین ورود نوار سیم پیچ (نوار FUM) به کانال باشد. از نظر تئوری، هوای ShockWave ممکن است نشت کند، اما در 10 سال گذشته من با یک سیلندر نشتی مواجه نشده ام.

با وجود این، هر دستگاه مکانیکی، چه یک فنر بادی یا یک کمک فنر معمولی، می توانید دریافت کنید آسیب مکانیکی. هنگام طراحی سیستم تعلیق بادی خود، باید اطمینان حاصل کنید که فاصله و فاصله کافی از زمین بین قوس و چرخ وجود دارد در صورتی که فشار به طور کامل آزاد شود - به این ترتیب حداقل می توانید بدون آسیب رساندن به چرخ در کنار جاده پارک کنید. یا قوس

یک سیلندر که به درستی طراحی و ساخته شده باشد به اندازه سیستم برای سیستم تعلیق مهم است تزریق الکترونیکیسوخت و اوردرایو برای رانندگی

بله، دانش فنی قابل توجهی مورد نیاز است. بله پیچیده سیستم های مدرنهزینه زیادی دارد - اما این یک گام واقعی برای ساخت خودرویی است که می‌توانید یکشنبه با آن مسابقه دهید و سپس دوشنبه با خیال راحت به محل کار بروید.

امروزه سیستم تعلیق بادی در خودروهای سنگین، تریلرها و ماشین های سواریبیشتر در کلاس تجاری داده شده دستگاه فنیمزایای زیادی دارد، اما مهم ترین آن تنظیم خودکار فاصله خودرو از زمین بسته به موقعیت جاده است.

سیستم تعلیق بادی مدرن خودرو، این یکی از انواع سیستم تعلیق است که می تواند فاصله زمین بین پایین خودرو و جاده را تغییر دهد.

سیستم تعلیق بادی متشکل از عناصر الاستیکی است که به اصطلاح بادی استاپ روی هر یک از چرخ های موجود قرار دارند. در حال حاضر، سیستم تعلیق بادی بخشی از آن نیست گونه های مستقل سیستم تعلیق ماشینو امکان نصب آن بر روی هر یک از سازه های موجود امروزی، تعلیق مک فرسون، تیر الاستیک یا تعلیق چند پیوندی وجود دارد.

در مورد نصب سیستم پنوماتیک، لازم است قطعات الاستیک استاندارد (چشمه ها، فنرها، میلگردهای پیچشی) با المان های پنوماتیک تقویت شده لاستیکی مدرن (سیلندرها) جایگزین شوند. عنصر الاستیکاست هوای فشرده، به سیستم پنوماتیک عرضه می شود. هدف اصلی یک سیستم پنوماتیک تامین کافی است سطح بالاراحتی و ایمنی در هنگام رانندگی

دستگاه تعلیق بادی

3 نوع سیستم تعلیق بادی وجود دارد:

1) تک مدار ;

2)دو مداره ;

3)چهار مداره.



به طور معمول، سیستم های تک مدار بر روی یکی از محورهای خودرو (جلو یا عقب) قرار می گیرند. سیستم تعلیق بادی تک مدار مجهز به واحدهای تراکتورو کامیون ها، با قابلیت تنظیم سختی محور عقب توسط راننده بسته به اندازه محموله در حال حمل.

امروزه سیستم تعلیق دو مداره روی یک یا هر دو محور قرار می گیرد. گزینه اول امکان تنظیم مستقل چرخ را فراهم می کند. یک سیستم دو مداره معمولی قادر است به طور همزمان دو مدار را کنترل کند محورهای خودرویا مربوط به دو سیستم تعلیق بادی تک مدار است.

کاربردی ترین سیستم تعلیق چهار مدار در نظر گرفته می شود که به تنظیم پشتیبانی هوا در هر یک کمک می کند. چرخ ماشین. وجود یک واحد کنترل الکترونیکی با سنسورهای حساس در سیستم پنوماتیک الزامی است که به کمک آن فشار در عناصر پنوماتیک به طور خودکار تنظیم می شود.

نوین سیستم پنوماتیکاز قسمت های زیر تشکیل شده است:

وجود عناصر پنوماتیک الاستیک در هر چرخ که به عنوان یک مکانیسم تعلیق فعال عمل می کند. به طور معمول، قطعات الاستیک با تغییر ارتفاع، فاصله از زمین را تنظیم و حفظ می کنند بدنه ماشینبا افزایش یا کاهش فشار هوا در عناصر پنوماتیکی.

عنصر ساختاری اصلی سیستم تعلیق بادی کمپرسور است که هوا را از پیش فشرده شده و سپس به گیرنده و محرک ها می رساند.

یک گیرنده هوای مدرن می تواند فاصله زمین را در مقادیر کم بدون کمک کمپرسور تنظیم کند و همچنین عملکرد باکیفیت انواع سیستم تعلیق تطبیقی ​​را تضمین می کند.

روگذرهای هوایی موجود وظیفه اتصال هرمتیکی تمام مکانیزم های تعلیق هوا را به یک سیستم پنوماتیک واحد بر عهده دارند.

با کمک سنسورهای الکترونیکیموقعیت و شیب بدنه خودرو نسبت به جاده کنترل می شود و شتاب و سایر پارامترهای فنی محاسبه می شود.

نوین واحد الکترونیکیکنترل به طور مستقل سیگنال های دریافتی از سنسورهای متعدد مسئول تعلیق خودکار یا دستی را پردازش می کند.

اصول اولیه عملکرد سیستم تعلیق بادی:

تعلیق بادی مدرن این امکان را فراهم می کند که به طور خودکار فاصله یک وسیله نقلیه از زمین را نه تنها به صورت دستی، بلکه همچنین تنظیم کنید حالت خودکار. به راننده این فرصت داده می شود که به طور مستقل ارتفاع سواری ماشین خود را در حالت دستی تنظیم کند.

حالت خودکار، به عنوان یک قاعده، شامل عملکرد یک سیستم تعلیق تطبیقی ​​است که فاصله مورد نیاز از زمین و در عین حال سفتی کمک فنرها را بسته به ویژگی های زیر: سرعت حرکت، کج شدن بدنه خودرو، شتاب خودرو و غیره.

مزایای اصلی سیستم تعلیق بادی:

این خودرو به لطف توانایی، هندلینگ عالی دارد راه اندازی سریع فشار بهینهدر سیلندرهای پنوماتیک، که به کاهش قابل توجه چرخش ماشین در هنگام چرخش کمک می کند.

امکان تنظیم سیستم تعلیق بر اساس شرایط جادهو خواسته های راننده سیستم تعلیق بادی می تواند فوراً ارتفاع سواری را بدون به خطر انداختن هندلینگ، ایمنی یا راحتی تغییر دهد.

عملی بودن در ظرفیت کامل وسیله نقلیه است که برای وانت ها، وانت ها و کامیون ها بسیار مهم است.

امروزه سیستم تعلیق خودرو دارای معایب خاصی است. نقطه ضعف اصلی نگهداری ضعیف است. در صورت خرابی، فقط باید تعویض شود، دیگر قابل تعمیر نیست. لازم به یادآوری است که دوام سیستم تعلیق بادی تحت تأثیر معرف های جاده و دمای منفی است.