چه چیزی بهتر از لندکروزر 200. چرا تویوتا لندکروز گران است؟

انتخاب وسایل نقلیه ارائه شده توسط سازندگان خارجی خودروهای جدید منحصر به فرد می تواند سر شما را به هم بزند. خودروهای ارائه شده نه تنها از نظر قیمت، بلکه در کیفیت، قابلیت ارائه، ارگونومی و پارامترهای رانندگی متفاوت هستند. خودروهای تولید شده قادر خواهند بود حتی مغرض ترین و خواستارترین خریداران را با بودجه های میلیونی راضی کنند.

مقایسه این دو SUV محبوب

مقاله زیر تجزیه و تحلیل مقایسه ای دو SUV قابل ارائه را ارائه می دهد: مرسدس بنز Geländewagen و. بیش از پنج سال است که هر دوی این خودروها با کیفیت و قدرت خود روس ها را به وجد آورده اند. ما بهترین خودرویی را انتخاب خواهیم کرد که از هر نظر از رقیب خود پیشی بگیرد.

ویژگی های مرسدس بنز Geländewagen

احتمالاً هیچ خودروی مدرنی نمی تواند به تاریخ غنی ای مانند مرسدس بنز Geländewagen ببالد که 35 سال است که با ظاهر قابل ارائه و ویژگی های فنی عالی خود مشتریان خود را خشنود کرده است. بسیاری از علاقه مندان به خودرو می گویند که این خودروی عالی دو وسیله نقلیه کاملاً متفاوت را ترکیب می کند که یکی از آنها به طور ایده آل با هر شرایطی حتی سخت ترین شرایط خارج از جاده کنار می آید و در عین حال خود را به عنوان یک کامیون بادوام و جسور معرفی می کند. ضلع دوم مرسدس بنز Geländewagen این خودرو را به عنوان یک خودروی VIP متکبرانه قابل احترام نشان می دهد که سایر رهبران جاده را تحمل نمی کند و از نظر راحتی و لوکس بودن از اتومبیل های استاندارد کلاس S پایین تر نیست. هنوز هم مشابه مرسدس بنز Geländewagen در جهان وجود ندارد؛ به حق می توان آن را منحصر به فرد دانست. تصور کارخانه دیگری که مانند مرسدس بنز، چندین دهه است که خودروهایی با ظاهری سودمند را مونتاژ می کند، دشوار است.

کلاس G میلیون ها طرفدار دارد

برای بیش از یک سال، مرسدس بنز گلاندواگن قابل ارائه، متعلق به , قلب ارتش چند میلیونی طرفدار را به دست آورده است. حتی کسانی که به دلیل درآمد کم خود هرگز توانایی خرید این "کامیون بزرگ" گران قیمت را نخواهند داشت، زیبای Geländewagen را تحسین می کنند. ناتوانی سازنده در توقف تولید این مدل نشان می دهد. مهم نیست که چند بار آنها شروع به صحبت در مورد توقف ایجاد Geländewagen کردند، مدیریت این نگرانی اجرای تصمیم مورد توافق را به تعویق انداخت.

و سال 2016، همانطور که برای بسیاری به نظر می رسید، برای این خودرو تعیین کننده خواهد بود؛ برخی معتقد بودند که تولید آن به پایان می رسد، با این حال، برخلاف انتظارات، کارخانه دایملر بنز AG به رانندگان وعده ارائه یک مدل کاملاً جدید مرسدس بنز Geländewagen را می دهد. علیرغم اینکه سازنده تمام نوآوری ها را پنهان می کند ، به احتمال زیاد یک وسیله نقلیه کاملاً جدید در برابر مردم ظاهر می شود که فقط نام مشترکی با پیشینیان خود و ظاهر محافظه کارانه ای دارد که برای بسیاری آشنا شده است.

به تازگی، عکس هایی از مرسدس بنز Geländewagen جدید در شبکه جهانی ظاهر شده است، همانطور که منابع قابل اعتماد، که نشریات خودرو آلمانی معتبر هستند، اطمینان می دهند. علاوه بر ظاهر، می توانید از لیست ویژگی هایی که مشخصه مدل به روز شده 2016 خواهد بود، مطلع شوید.

ویژگی های قابل توجه تویوتا لندکروز 200

مقایسه Land Cruiser 200 و Gelendvagen آسان نیست، زیرا همانطور که تمرین نشان می دهد، دایره تحسین کنندگان این وسایل نقلیه بسیار متفاوت است. برخی از مردم به یک "کامیون" سنگین و عظیم نیاز دارند که بتواند به راحتی بر هر شرایط خارج از جاده غلبه کند، به غیر از سطوح صاف جاده های شهری (البته ما در مورد مرسدس بنز Geländewagen صحبت می کنیم)، در حالی که دیگران به یک ماشین راحت و جادار نیاز دارند. ماشین برای کل خانواده (به عنوان مثال، تویوتا لندکروز 200).

این مدل با قابلیت ارائه متمایز می شود

بر کسی پوشیده نیست که اخیراً تقریباً همه علاقه مندان به اتومبیل موافقند که اتومبیل ایده آل برای شهر یک اتومبیل کوچک جمع و جور نیست، بلکه یک اتومبیل "با اعتماد به نفس" جدی تر است. از جمله این خودروها می توان به تویوتا لندکروزر 200 اشاره کرد که به تازگی چندین نسخه محدود متفاوت را تولید کرده است. به عنوان مثال، نسخه براون استون می تواند با چراغ های مشکی، مشبک رادیاتور یکسان و ریل های سقف نقره ای، مصرف کنندگان بالقوه را جذب کند. از ویژگی های بارز تویوتا لندکروزر 200 می توان به تخته دویدن اشاره کرد که با طراحی جدید و تزئینات چرمی گران قیمت مطابقت دارد.

به روز رسانی مرسدس بنز Geländewagen 2016

آنچه در مرسدس بنز ژلندواگن سال هاست تغییر نکرده است بدنه است. حتی تصور اینکه تجهیزات فنی و سایر عناصر ماشین چقدر نوآوری ها و نوآوری ها را تجربه کرده اند دشوار است، زیرا در نتیجه هیچ یک از مدل های بازسازی شده ظاهر خود را تغییر نداده است.

بدنه جدید Geländewagen نیز از این قاعده مستثنی نیست؛ محافظه کاری ظاهری که در طول سال ها دنبال شده است، طرفداران معمولی را نمی ترساند، به خصوص که سازنده به طور خاص بر حفظ ظاهر نمادین، بسیار آشنا و در عین حال منحصر به فرد تمرکز کرده است. در خودروی جدید، هر صاحب خودرو می‌تواند پانل‌های بیرونی زاویه‌دار و کمی «فرسوده»، پنجره‌های مسطح معمولی (هم شیشه جلو و هم از کناره‌ها) را که مثل همیشه با زاویه خیلی کم قرار دارند، ببیند. لولاهای درهای خارجی و سپرهای عظیم نیز در مکان های معمول خود باقی ماندند.

عکس یکی از گزینه های رنگی ممکن را نشان می دهد

علیرغم محافظه کاری سازنده، بدنه به روز شده مرسدس بنز Geländewagen بسیار جالب و تا حدودی غیر معمول بود. اگر صرفاً از دیدگاه ساختاری به آن نگاه کنیم، قبل از هر چیز، شایان ذکر است که قاب آلومینیومی یکپارچه که جایگزین عناصر فولادی قبلی شده است. علاوه بر فریم، برخی از قطعات فریم خودرو نیز با واحدهای آلومینیومی تعویض شد. یک واقعیت جالب این است که چنین حرکتی توسط سازنده نه تنها ویژگی های خارجی خودرو را بهبود بخشید، بلکه در عین حال وزن بدنه را نیز کاهش داد.

ویژگی بارز مرسدس بنز Geländewagen 2016 فضای داخلی جادار آن است که تنها 1860 میلی متر عرض دارد. راحتی فضای داخلی با توجه به عرض خودرو در سطح شانه که بیش از یک و نیم متر است تعیین می شود. چنین ابعادی به سه سرنشین این امکان را می دهد که بدون دردسر یا محدودیت غیر ضروری در صندلی عقب بنشینند. علیرغم این واقعیت که در نسخه به روز شده مرسدس بنز گلاندواگن ارتفاع بدنه اندکی کاهش یافته است، سهولت ورود و خروج به هیچ وجه تغییر نکرده است؛ علاوه بر این، مرکز ثقل پایین به همراه افزایش فاصله از زمین ، تأثیر مفیدی بر پایداری خودرو به طور کلی دارد.

تغییرات احتمالی موتور

مرسدس بنز Geländewagen، بهترین نسخه VIP با قدرتمندترین واحد قدرت مجهز به 12 سیلندر، همانطور که نمایندگان رسمی گفتند، در آینده نزدیک تولید نخواهد شد. خودروی به روز شده به موتورهای 6 سیلندر با حجم 3 لیتر مجهز خواهد شد. به هر حال ، در بین مدل های ارائه شده می توانید نسخه بنزینی با خروجی 367 ​​اسب بخار و واحد 2.9 لیتری توربودیزل را انتخاب کنید که با سیستم اثبات شده Commonrail با خروجی 315 اسب بخار طرفداران را خوشحال می کند. با.

موتور قوی است و تغییراتی دارد

مرسدس بنز Geländewagen معمولا توسط کسانی انتخاب می شود که قدرت و کشش کافی در سایر وسایل نقلیه ندارند؛ برای دوستداران موتورهای قدرتمند، مدل هایی با موتورهای هشت سیلندر در نظر گرفته شده است. این نوع واحدها با توربوشارژ دوبل و قابلیت های خود شگفت زده می شوند؛ این خودرو با حجم کاری 4 لیتری، 465 اسب بخار قدرت دارد. و گشتاور 600 نیوتن متر

برخی از علاقه مندان به خودرو، لندکروز 200 را به Gelendvagen ترجیح می دهند، زیرا دومی دارای واحد قدرت 5.4 لیتری با کمپرسور V8 و خروجی 577 اسب بخار نیست. چنین شاخص هایی مدت هاست که از توانایی های ابرخودروهای فرمول 1 که در سال 1976 کار می کردند (همان سالی که اولین مدل های گلندواگن از خط مونتاژ خارج شدند) پیشی گرفته اند. هر یک از موتورهای شرح داده شده در بالا "نگرش جانبدارانه" الزامات یورو 5 را برآورده می کند. همراه با چنین واحدهایی، مرسدس بنز Geländewagen یک گیربکس 9 سرعته اتوماتیک 9G-Tronic تقریبا ایده آل را به دست می آورد که منحصراً توسط خود رایانه کنترل می شود.

اگر در مورد تویوتا لندکروز 200 صحبت کنیم، مدل های دیزلی مزیت دارند. طبیعتاً در صورت تمایل، هر علاقه‌مند به خودرو می‌تواند خودروهایی با واحد قدرت بنزینی را از نمایندگی رسمی پیدا کند، اما در مقایسه با خودروهایی با حجم 4.5 لیتر و خروجی 235 لیتر. با. و گشتاور 615 نیوتن متر (1800 دور در دقیقه)، موتور بنزینی مزیت خود را از دست می دهد.

هر دو گزینه بنزینی و دیزلی وجود دارد

تویوتا لندکروز 200 می تواند صاحب خود را با دینامیک خوب خشنود کند. این خودرو با وزن 2.6 تن از فولاد، چرم و چوب دارای "مغز" حیله‌گری است. شما می توانید خیلی سریع (8.9 ثانیه) به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسید. به طور طبیعی، در مقایسه با سایر کراس اوورهای بزرگ در همان رده، عملکرد عالی ترین نیست، با این حال، شایان ذکر است که تویوتا لندکروزر 200 یک SUV عظیم بدنه روی فریم در نظر گرفته می شود که می تواند تا 210 کیلومتر در ساعت شتاب دهد. ساعت

مصرف سوخت تویوتا لندکروزر 200 بالاترین میزان نیست؛ حتی با یک سیستم تهویه مطبوع که دائماً کار می کند، صاحب خودرو تنها به 14.4 لیتر در 100 کیلومتر نیاز دارد. هنگام رانندگی در بزرگراه به 10 لیتر سوخت نیاز دارید. به هر حال، باک تویوتا لندکروز 200 می تواند 93 لیتر را در خود جای دهد.

ویژگی های شاسی خودرو

مرسدس بنز Geländewagen سیستم تعلیق جلو سه لینک و محور جامد خود را با یک محور چهار پیوند تطبیقی ​​با کیفیت معامله کرده است. طراحی مدل جدید 2016 به گونه ای است که خودرو با فرمان برقی داخلی، فرمان ایده آل تری را به دست خواهد آورد. ویژگی خاص مرسدس بنز Geländewagen این است که دارای فرمان برقی و ABS در تمام چرخ ها، سیستم چهار چرخ متحرک و PBS است. تمام جزئیات دیگر ثابت می مانند، این برای بسیاری از اجزا و سیستم ها معمول است.

ویژگی های فضای داخلی

فضای داخلی مرسدس بنز گلاندواگن

پاسخ صریح بسیار دشوار است: کدام بهتر است، Gelendvagen یا Land Cruiser، زیرا هر دو مدل دارای تعدادی ویژگی و معایب مثبت هستند. به عنوان مثال، در مرسدس بنز جدید Geländewagen، یک خریدار بالقوه تفاوت زیادی بین تجهیزات داخلی و فضای داخلی مدل 2016 و نسخه قبلی خودرو نخواهد دید. مرسدس بنز Geländewagen با تودوزی چرمی، عناصر تزئینی و پانل های ساخته شده از چوب طبیعی و آلومینیوم جلا داده شده جذاب مشخص می شود. مقاومت در برابر اسب قدرتمندی که همه چیز را برای یک سواری راحت و لذت بخش بر روی صندلی های چرمی گرمکن دارد، سخت است. مرسدس بنز Geländewagen 2016 دارای یک فرمان چند منظوره است که به لطف چرم و تزئینات چوبی ظاهر بسیار خوبی دارد. حتی منتقدان مغرض به تجمل بی سابقه تجهیزات داخلی اشاره می کنند، در عین حال، سازندگان قول می دهند که مشتریان خود را با یک GrandEdition مدرن تر و جدیدتر شگفت زده کنند، که از نظر زیبایی فقط می تواند با خودروهای دسته S مقایسه شود. مدل هایی که از مرزهای نسخه تولیدی فراتر رفته اند، با درج های چرمی دو رنگ روی صندلی ها، عناصر ساخته شده از خاکستر کانادایی و گردو تزئین شده اند.

طراحان تمام تلاش خود را کردند

تویوتا لندکروزر 200 داخلی

فضای داخلی تویوتا لندکروز 200 ساده، راحت و کاربردی است، ظاهراً اینها شاخص هایی هستند که سازندگان را از ارائه یک فضای داخلی جذاب تر باز می دارد. تجهیزات داخلی Kruzak در 9 سال گذشته (از سال 2007) تغییر نکرده است که برای کسانی که ترجیح می دهند از وسایل نقلیه مدرن جدید استفاده کنند بسیار قابل توجه است. عدم به روز رسانی توسط یک دستگاه چندرسانه ای نشان داده می شود که می تواند از ارتقاء استفاده کند. صاحبان خودرو به وجود پیکسل های بزرگ روی صفحه نمایش، پاسخ کمی کند سیستم و منطقی ترین رابط توجه می کنند. با این حال، با وجود فقدان نانوالکترونیک، تویوتا لندکروزر 200 دارای یک مزیت بزرگ در قالب یک یخچال کوچک است که در زیر دستی قرار دارد. به دلیل حجم کم، ظرفیت یخچال برای 4 لیتر بطری نوشیدنی گازدار، کیسه هوا طراحی شده است. علاوه بر هر چیز دیگری، ماشین دارای یک کلید تراشه برای استارت، یک دستگاه پخش DVD و یک تلفن GSM است. بدون دانستن اینکه کجا را انتخاب کنید: Gelendwagen یا Land Cruiser 200، ارزش توجه به تمام مزایایی را دارد که در مدل جدید مرسدس بنز Geländewagen 2016 ظاهر شده است. خودروی به روز شده اکنون دارای: نورپردازی متمرکز LED، چندین دوربین فیلمبرداری جدید که دید خوب را ارتقا می دهد، سنسورهای پارک و چندین سیستم الکترونیکی جدید دارد که رانندگی خودرو را بسیار ساده می کند.

ارگونومی تویوتا لندکروز 200

همانطور که در بالا ذکر شد، تویوتا لندکروز 200 مدرن ترین وسایل الکترونیکی را ندارد، علاوه بر این، ارگونومی نیز تاثیری دو چندان می گذارد. صندلی راننده بسیار بالا قرار دارد، در حالی که دنده فرمان یک مرتبه قدر پایین تر قرار دارد. هر راننده باید هر دو پارامتر را به طور انحصاری برای خود تنظیم کند، اگرچه هیچ تضمینی وجود ندارد که دامنه تنظیمات برای افراد با قد کمتر از متوسط ​​کافی باشد. مزیت تویوتا لندکروزر 200 آکوستیک باکیفیت JBL آن است.

فضای داخلی و صندوق عقب ماشین جادار

ردیف دوم صندلی‌های تویوتا لندکروز 200 به‌طور شگفت‌انگیزی جادار و راحت است؛ چهار سرنشین می‌توانند بدون محدودیت روی صندلی‌ها قرار بگیرند، اگرچه کمربند ایمنی تنها برای سه نفر در نظر گرفته شده است. TLC200 علاوه بر صندلی های اصلی دارای دو صندلی تاشو است که به دلیل نزدیک بودن کوسن ها به زمین، مناسب تر برای کودکان یا سرنشینان کوتاه قد است.

تویوتا لندکروز 200 مجهز به تعدادی دوربین است که نه تنها در جلوپنجره رادیاتور، بلکه در آینه سمت راست نیز قرار گرفته اند. با استفاده از دوربین‌های نصب‌شده، راننده می‌تواند تصویری از هر چیزی را که یک مرتبه در زیر محیط است، روی صفحه نمایش ببیند. این سیستم را می توان به راحتی و به سرعت پیکربندی کرد؛ به عنوان مثال، اگر ماشین شروع به حرکت کندتر از 10 کیلومتر در ساعت کند، می تواند به طور خودکار روشن شود.

نتیجه

مقایسه لندکروز 200 و گلندواگن نشان داد که خودروی دوم دارای ارگونومی بسیار بهتر، عملکرد فوق العاده مدرن، الکترونیک جدید و ظاهری معتبر است. با این حال، نمی توان به صراحت گفت که Geländewagen در همه چیز بهتر از Land Cruiser 200 است، زیرا Kruzak سالهاست که با موفقیت در بازار روسیه فروخته می شود. این خودرو به عنوان خودروی اصلی شهر انتخاب شده است، به خصوص که LC200 یک خودروی عملکردی باکیفیت در نظر گرفته می شود که در آینده نزدیک بازسازی دیگری را دریافت خواهد کرد.

دوستداران وسایل نقلیه بزرگ که به آنها SUV می گویند، روزهای بسیار سختی را سپری می کنند. در میان طیف گسترده ای از مدل های مختلف ارائه شده در نمایشگاه ها، انتخاب خودروی بهینه شما بسیار دشوار است. اخیراً Toyota Land Cruiser 200 کاملاً جدید در برابر روس ها با شکوه ظاهر شد و در مدت کوتاهی توانست حلقه تحسین کنندگان خود را جمع کند. نمی توان گفت که محصول جدید نگرانی نیسان را بسیار خوشحال کرده است، زیرا در آن زمان این خودروساز مدل واحدی نداشت که بتواند در سطح لندکروزر باشد. پیش از این توسط مهندسان طراحی نیسان اینفینیتی QX 56 و پاترول Y61 ساخته شده بود، آنها نتوانستند از خودروی راحت تویوتا پیشی بگیرند. درست است که نیسان پاترول جدید به زودی در برابر مصرف کنندگان بالقوه ظاهر شد که مزیت اصلی آن معرفی سیستم تعلیق مستقل بود. در مقاله زیر سعی می کنیم با مقایسه نیسان پاترول و لندکروز 200 راحت ترین، مانور پذیرترین و راحت ترین خودرو را انتخاب کنیم.

مقایسه مشخصات فنی

بیایید فوراً با ویژگی هایی که برای هر دو وسیله نقلیه یکسان هستند شروع کنیم. اول از همه، شایان ذکر است که واحد قدرت - هر دو خودرو دارای موتور V8، نوع درایو (4WD)، عمق حرکت (70 سانتی متر)، ترمزهای دیسکی جلو و عقب هستند.

نیسان پاترول در مقایسه با تویوتا لندکروزر 200 از نظر جابجایی (5552 سانتی متر در مقابل 4608)، خروجی موتور (405/309)، حداکثر گشتاور، گیربکس اتوماتیک (7 گیربکس در مقابل 6 گیربکس)، زمین عملکرد کمی برتر دارد. فاصله (275/225)، شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت (6.6 / 8.6)، سرعت (210/205)، حجم مخزن سوخت (100/93). درست است، مهم نیست که نیسان پاترول چقدر خوب است، تویوتا لندکروزر در مصرف سوخت از آن پیشی می گیرد. اگر اولی در سیکل ترکیبی 14.5 لیتر را جذب کند، دومی 13.6 لیتر را جذب می کند.

ویژگی های "ملی" TLC 200

علیرغم این واقعیت که اکثریت عملی روس‌ها به خرید خودروهای سایز متوسط ​​در جاده‌های روستایی نزدیک اطمینان دارند (در حالی که نمایندگان زن به طور فزاینده‌ای در حال انتخاب دودکش‌های جمع و جور قابل مانور هستند)، بسیاری تمایل دارند که یک رویا را از نگرانی تویوتا که در کمین آن‌ها است، "راندن" کنند. سرها

هدف این خواسته اغلب یک لندکروزر 200 قابل ارائه یا در موارد شدید یک RAV4 است. توسعه دهندگان SUV شیک مدرن هنوز به اختراع خود می بالند، به همین دلیل است که با طراحی و نمای بیرونی آن با عشق و ترس رفتار می کنند، زیرا از ترس اینکه تغییرات جدید باعث خراب شدن بت شود.

نوعی عرفان قابل مشاهده در اطراف لندکروز "200" وجود دارد، زیرا، مهم نیست که چقدر متناقض به نظر می رسد، اما اگر مدل را بهبود ببخشید و آن را با هندلینگ و نشانگرهای راحتی بهتر، سیستم تعلیق مستقل و سایر عناصر مد روز مجهز کنید - همین است. ، خودرو بلافاصله وضعیت خود را از دست می دهد. درست است، تیم مدیریت تویوتا ممکن است اصلاً به این موضوع فکر نکند؛ آنها موفق شدند یک خودروی قوی و بادوام بسازند که تقریباً از هر شرایط خارج از جاده ای آماده است. همانطور که رویه سال های اخیر نشان می دهد، پرادو و هایلوکس به دلیل هزینه هنگفتی که دارند نمی توانند رقیب شایسته ای برای لندکروزر باشند. دیفندر انگلیسی و رانر آمریکایی نیز نمی توانند پیشرفت تویوتا را در رتبه بندی بهترین SUV ها شکست دهند.

ویژگی های بارز نیسان پاترول

نیسان پاترول Y62 که در قلب بسیاری از روس‌ها جای گرفته است، در همان پایگاه جدید اینفینیتی QX 56 قرار دارد. پاترول به احتمال زیاد برای ایجاد رقیبی شایسته برای LC 200 ساخته شده است چرا طولانی تر و عریض شد، با فاصله بین دو محور و فاصله از زمین بزرگتر.

نیسان پاترول بیرونی بسیار عالی و به یاد ماندنی دارد که تأثیر منفی بر فضای داخلی جادار ندارد. در مورد فضای آزاد داخل خودرو، نمی توان گفت کدام بهتر است: نیسان پاترول یا لندکروزر، زیرا تویوتا از نظر ظاهری جمع و جورتر به هیچ وجه از نظر راحتی کمتر نیست؛ به گفته کارشناسان، فضای داخلی این دو خودرو برای رقص اسکات مساعد است.

صندلی های نیسان پاترول که در ردیف دوم قرار گرفته اند کمی بالاتر از صندلی های لندکروزر قرار دارند. ردیف سوم کامل صندلی‌ها به راحتی و بدون کاهش فضای محفظه چمدان جمع می‌شوند؛ به نوبه خود، صندلی‌های TLC 200 به طرفین حرکت می‌کنند و فضای صندوق عقب را کمی کوچک‌تر می‌کنند.

درست است، برای اقامت یک شبه، که می تواند ماهیگیران و شکارچیان را مجبور به گذراندن شب در آن کند، ترجیحاً یک لندکروز را انتخاب کنید، جایی که ردیف دوم صندلی های جمع شده، کف یکنواخت تری نسبت به پاترول ایجاد می کند. علیرغم این واقعیت که تنها چند تخته در این خودروهای قابل ارائه و گران قیمت حمل می شود، برای کسانی که می خواهند با خود اسکی ببرند، راحت تر است که آنها را از یک لندکروز مجهز به درب چمدان لولایی، محفظه زیرین تهیه کنند. که می توان آن را به آرامی پایین آورد.

صرف نظر از اینکه مالک خودرو چه مدلی را ترجیح می دهد: نیسان پاترول یا لندکروزر 100، مالک خودرویی مجهز به یخچال جادار که بین صندلی های جلو قرار می گیرد در اختیار خواهد داشت. نیسان پاترول یک ویژگی اضافی دارد - یخچال آن مجهز به درب دو طرفه است که می تواند به راحتی توسط مسافران حتی در ردیف دوم صندلی ها باز شود.

نسخه به روز شده لندکروزر از نظر ویژگی های جدید دست کمی از رقیب خود ندارد؛ اکنون صاحب آن می تواند از صندلی های جلوی تهویه شونده، فرمان گرم شونده و کنترل آب و هوای چهار منطقه ای لذت ببرد. قابل توجه این است که مسافرانی که در ردیف دوم سفر می کنند به طور مستقل واحد کنترل آب و هوا را کنترل می کنند و پارامترها را به گونه ای تنظیم می کنند که برای آنها راحت تر باشد. به نوبه خود، نیسان پاترول از نظر وجود کروز کنترل تطبیقی ​​و مانیتورهای تعبیه شده در پشت سری ها نسبت به کروزر برتری دارد.

بدون دانستن اینکه کجا را انتخاب کند، یک علاقه‌مند به خودرو می‌تواند با چشمان بسته یک نیسان پاترول یا لندکروز بخرد؛ هر یک از مدل‌های انتخابی می‌تواند با عناصر پرکننده مدرن جدید راضی باشد. درست است، کسانی که به محافظه کاری عادت دارند، بهتر است TLC 200 را انتخاب کنند، زیرا طراحی آن، در پس زمینه منحنی های دقیق تر و تزئینات چوبی عظیمی که پاترول را پر می کند، لندکروزر را دنج و راحت تر می کند.

قابلیت های فنی دستگاه ها

واحدهای بنزینی مجهز به نیسان پاترول و لندکروز امکانات زیادی را برای مالک باز می کند. برای دوستداران سرعت و خروجی زیاد، ترجیحاً موتور پاترول، یک موتور هشت سیلندر V شکل با حجم 5.6 لیتر و توان خروجی 405 اسب بخار است. با. به شما این امکان را می دهد تا تنها در 6.6 ثانیه از سرعت صفر به 100 برسید که این خودرو را در سطح خودروهای اسپرت مدرن قرار می دهد. در مورد واحد قدرت تویوتا ، همه چیز در اینجا کمی ساده تر است ، ظرفیت موتور تقریباً یک لیتر کوچکتر است و خروجی صد "اسب" ضعیف تر است. این امر سرعت شتاب را تا 100 کیلومتر در ساعت تحت تأثیر قرار داد و آن را به 8.6 ثانیه افزایش داد.

با بررسی ذهنی ویژگی های دینامیکی هر دو خودرو، می توانیم با اطمینان پاسخ دهیم که نیسان پاترول بهتر است، لندکروزر نیز به نوبه خود بهتر است. همانطور که تمرین نشان می دهد، موتور پاترول که در سراسر محله غرش می کند، به نیروی منظم به شکل 25-30 لیتر سوخت (رانندگی در شهر) نیاز دارد.

هر دو خودرو به طور انحصاری به گیربکس اتوماتیک با حالت دستی مجهز هستند، در حالی که پاترول دارای واحد هفت سرعته است، لندکروز تنها دارای جعبه دنده 6 سرعته است. علیرغم وجود هر هفت مرحله، پاترول با تاخیر اندکی در هنگام راه اندازی مشخص می شود و همه جابجایی ها کمی کمتر از کاربر پنهان می شوند. در مورد لندکروزر، گیربکس اتوماتیک هنگام شروع به حرکت، سرعت خودرو را کمی کند می کند؛ ترمز شدید برای خودرو معمول نیست. و به طور کلی، علیرغم این واقعیت که سیستم ترمز لندکروزر یک مرتبه بهتر از نیسان پاترول است، هر دو خودرو در حین یک "سکوت" ناگهانی به جلو خم می شوند و دومی، علاوه بر همه چیز، به سمت سمت.

مزیت بزرگ نیسان پاترول، همانطور که بسیاری از علاقه مندان به خودرو معتقدند، تعلیق مستقل آن است، با این حال، در عمل، رانندگی با این خودروها به همان اندازه دشوار است، حتی بدون در نظر گرفتن این واقعیت که هر دو خودرو به مالک اجازه می دهند به سادگی تمام موارد را فراموش کند. ناهمواری ها و چاله های سطح جاده دستگاه فرمان لندکروز باعث می شود به لرزش فکر نکنید ، بازخورد آن تا حدودی بهتر است ، ثبات جهت "جمع آوری" تر است ، اما همه این مزایا با رول جانبی جبران می شود ، که از پاترول بیشتر است. هنگام رانندگی با نیسان پاترول، مهار آن بلافاصله قابل توجه است؛ پیچ های تند فاقد دریفت ها و چرخش های قوی محور عقب هستند. ESP نصب شده در لندکروز 200 نیز شایسته توجه است، اگرچه کسانی که از رول های قابل توجه نمی ترسند از "سواری" آن بیشتر لذت خواهند برد.

توانایی خودروهای شاسی بلند در سراسر کشور

اگر نیسان پاترول را در مقابل لندکروزر 200 قرار دهید و هر دو خودرو را به عربستان سعودی یا امارات متحده عربی ببرید، جایی که همه چیز با ماسه پوشیده شده است، می توانید در ده دقیقه اول یک مورد علاقه واضح را شناسایی کنید. نیسان پاترول می تواند از لندکروزر 200 پیشی بگیرد، زیرا در چنین شرایطی کشش و خروجی واحد قدرت باید در اولویت باشد. با این حال، اکثر روس‌ها این خودروها را در شن و ماسه آزمایش نمی‌کنند؛ واقعیت‌های روسی شامل گل و لای، شیارهای پوشیده از برف و زمین‌های باتلاقی است، اما با وجود این، پاترول، در میان سایر برنامه‌های خارج از جاده، بخش «خاک» ندارد.

سیستم های دستگاه چند منظوره

مقایسه نیسان پاترول و لندکروزر 200 بسیار آسان است، به خصوص در مورد سیستم های مختلف خارج از جاده. واقعیت این است که علیرغم چندکاره بودن ویژگی هایی که به لندکروزر اجازه می دهد تا از هر شرایط خارج از جاده عبور کند، عملکرد آن که سیستم را کنترل می کند در قسمت های جداگانه پانل قرار دارد که به طور قابل توجهی مانع از توانایی تعویض سریع موارد ضروری می شود. دکمه ها، به خصوص اگر صاحب لندکروز به ندرت خارج از جاده می رود. در مقابل، نیسان پاترول دارای یک واشر دو مرحله‌ای است که مسئولیت تمام سیستم‌های آفرود موجود را بر عهده دارد.

275 میلی متر است، در حالی که لندکروزر 200-225 میلی متر است (که برای آن کاملاً کافی است). در عمل، کروزر خرابی های جاده را بهتر از نیسان کنترل می کند، که آماده است روی هر چاله ای روی شکم خود دراز بکشد؛ اما با وجود نزدیکی پایین به سطح، صاحب پاترول، حتی با یک قدرت قوی. تمایل، نمی تواند به ماشین خود آسیب برساند، زیرا عناصر به طور ایمن پنهان شده اند و به ترتیب بالای قاب قرار دارند. درست است ، حتی چنین SUV های عظیمی که همه چیز برای آنها ساده و در دسترس به نظر می رسد ، می توانند در وضعیت بسیار ناخوشایندی قرار گیرند - هر دو خودرو قادر به "آویزاندن" در زمین نرم هستند. اگر شخصی برای اولین بار با هر یک از واحدهای مقایسه شده رانندگی کند، می تواند در عرض چند دقیقه ماشین را تا "گوش" ببرد، روی شکم خود بنشیند، خارج کردن ماشین بسیار دشوار خواهد بود، زیرا او این کار را انجام خواهد داد. نیاز به کمک اضافی از چند تراکتور قدرتمند.

ترفندهای فنی کوچک

معمولاً افرادی که تویوتا LC 200 یا نیسان پاترول می خرند نه تنها در خارج از جاده، بلکه در داخل شهر نیز از آن استفاده می کنند و بنابراین می توان نتیجه گرفت که این تایتان ها راحت هستند که زندگی آنها را به کوچه های تنگ شهر آورده است. واقعیت این است که Patrol یک عملکرد بسیار مفید دارد که به صاحب وسیله نقلیه امکان می دهد "نمای بالای خیابان" را روی مانیتور رایانه داخلی ببیند؛ با استفاده از عملکرد داخلی، می توان تصویری را روی صفحه نمایش ظاهر کرد که حاوی تصاویر از چهار دوربین این ویژگی به یک وسیله نقلیه بزرگ کمک می کند تا به ماشین های مجاور برخورد نکند و تمیز پارک کند.

مقایسه لندکروزر 200 با نیسان پاترول در مورد راحتی به دومی امتیاز بیشتری می دهد، زیرا پاترول به بسیاری از عملکردهای مفید، به ویژه کروز کنترل تطبیقی، درب یخچال برگشت پذیر و مانیتورهای تعبیه شده در پشت سری ها مجهز است. تویوتا LC 200 سعی می‌کند با استفاده از کنترل تهویه مطبوع چهار منطقه‌ای که حتی برای سرنشینان ردیف وسط و صندلی‌های گرمکن قابل تنظیم است، با جذب مشتریان، با رقیب خود مقابله کند. در مجموع، با مقایسه تمام حقایق، می توان با اطمینان گفت که لندکروزر کمی نرم تر و بی صداتر است.

SUV افسانه ای تویوتا لندکروزر در پاییز 2007 تغییر نسل دیگری (هشتمین) را تجربه کرد (با دریافت شاخص "200" برای نام خود) و اولین نمایش اروپایی خود را در پایان اکتبر در نمایشگاه بین المللی خودرو در سن پترزبورگ انجام داد.

از آن زمان، چندین بار به روز شده است، اما، همانطور که می گویند، اولین چیزها در ابتدا ... "دو صدم" در سال 2007 معرفی شد، نه تنها کیفیت های برجسته آفرود پیشینیان خود را حفظ کرد، بلکه از نظر فناوری بسیار پیشرفته تر شد. و راحت

در پایان سال 2011، اولین "بخش" از به روز رسانی ها را دریافت کرد که هم بر نمای بیرونی، هم داخلی و هم قسمت فنی تأثیر گذاشت. در قسمت بیرونی، این خودرو سپرهای جدید، اپتیک جلویی مدرن از نوع نورافکن و آینه هایی با تکرارکننده های LED دریافت کرد، اما تغییرات در فضای داخلی به "دکور" و عملکردهای جدید محدود شد. علاوه بر این، یک موتور بنزینی V8 جدید در زیر کاپوت نسخه های روسی SUV نصب شده است.

در آگوست 2015، تویوتا لندکروزر 200 بار دیگر تحت بازسازی قرار گرفت، که بدون تغییر عمده انجام شد. قسمت جلو به طرز محسوسی تغییر کرده است، چراغ‌های جلو، جلوپنجره رادیاتور و کاپوت جدید دریافت می‌کند، اما قسمت عقب به روش‌های کوچکی تغییر کرده است - چراغ‌های کمی دوباره ترسیم شده و درب صندوق عقب کمی تنظیم‌شده.
هیچ انقلابی در فضای داخلی رخ نداد، اگرچه با گزینه های جدید و مواد بهتر اصلاح شد. فناوری SUV تقریباً دست نخورده باقی ماند، اما لیست تجهیزات با موارد اضافی تکمیل شد.

به طور کلی می توان گفت که ظاهر شاسی بلند لندکروزر 200 با اندازه کامل نشان دهنده "قدرت تخریب ناپذیر و اعتماد به نفس مطلق" است. نمای جلویی پیچیده اما قاطع دارای جلوپنجره ذوزنقه‌ای حجاری‌شده با «میخ‌های» که چراغ‌های جلو را سوراخ می‌کنند، چراغ‌های جلوی تمام ال‌ای‌دی و یک سپر عظیم با بخش‌هایی از چراغ‌های مه شکن است.

شبح SUV ژاپنی با خطوط به یاد ماندنی آن با "ماهیچه های" قوس چرخ ها متمایز می شود و "غلتک هایی" به اندازه 17 تا 18 اینچ را در خود جای می دهد. قسمت انتهایی "لندکروز" دارای چراغ های مستطیلی با بخش های LED است که توسط یک میله کرومی به هم متصل شده اند و یک درب صندوق عقب بزرگ دو قسمتی.

ظاهر چشمگیر "دو صدم" با ابعاد نه چندان چشمگیر بدنه پشتیبانی می شود: طول آن 4950 میلی متر است، عرض آن به 1980 میلی متر می رسد و ارتفاع آن 1955 میلی متر است. این خودرو بین محورها 2850 میلی متر فاصله دارد و حداقل فاصله از سطح زمین 230 میلی متر است.
در صورت تجهیز، وزن "ژاپنی" بیش از 2.5 تن است - از 2582 تا 2815 کیلوگرم، بسته به تغییر.

در داخل تویوتا لندکروزر 200 فضایی از هماهنگی و لوکس وجود دارد که از طریق طراحی قابل ارائه و مواد تکمیلی با کیفیت بالا ایجاد شده است. در پشت «دونات» عظیم چند منظوره فرمان، صفحه‌های بزرگ یک خوشه ابزار لاکونیک با «پنجره» 4.2 اینچی رایانه سفر در وسط پنهان شده است.

در مرکز پانل جلویی یک "سینه کشو" جامد با یک صفحه نمایش 9 اینچی از مجموعه چند رسانه ای وجود دارد که در زیر آن دکمه هایی برای کنترل عملکردهای کمکی و بلوک های سیستم آب و هوای منطقه و "موسیقی" استاندارد وجود دارد. .

فضای داخلی SUV با مواد باکیفیت از جمله پلاستیک گران قیمت، چرم طبیعی و همچنین قطعات فلزی و چوبی تکمیل شده است.

صندلی های جلوی تویوتا لندکروزر 200 دارای مشخصات گسترده، پر کردن نرم و طیف وسیعی از تنظیمات هستند، اما عملاً هیچ پشتیبانی در طرفین ندارند. روی ردیف دوم صندلی ها که به صورت طولی قابل جابجایی هستند، فضای زیادی در هر جهت وجود دارد و تکیه گاه های آن با توجه به زاویه شیب قابل تنظیم است. صندلی های "گالری" نیز راحت هستند، اما برای کودکان مناسب تر هستند.

حجم محفظه بار لندکروز 200 با طرح هفت نفره 259 لیتر است. با تا شدن صندلی های ردیف سوم، ظرفیت به 700 لیتر افزایش می یابد و اگر مبل وسط نیز دگرگون شود، تا 1431 لیتر افزایش می یابد.
"نگهدار" شکل صحیح و دهانه گسترده ای دارد و چرخ یدکی برای صرفه جویی در فضا در زیر آن آویزان است.

مشخصات فنی.زیر کاپوت شاسی بلند پایه یک موتور بنزینی V شکل تنفس طبیعی 4.6 لیتری (4608 سانتی متر مکعب) مجهز به بلوک سیلندر آلومینیومی، سیستم تامین سوخت مستقیم، درایو زنجیره زمان بندی و فناوری زمان بندی متغیر سوپاپ ها قرار دارد. موتور پیک 309 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه و 439 نیوتن متر گشتاور در 3400 دور در دقیقه تولید می کند.
این خودرو با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک و چهار چرخ متحرک، شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت را در 8.6 ثانیه به مرد بزرگ می رساند و به او اجازه می دهد به حداکثر سرعت 195 کیلومتر در ساعت دست یابد. مصرف سوخت نامی 13.9 لیتر در هر "صد" در شرایط رانندگی ترکیبی است.

جایگزینی برای آن یک واحد دیزل V8 با توربوشارژ دوقلو و تزریق مستقیم سوخت دیزل تحت فشار Common-Rail است که با حجم 4.5 لیتر (4461 سانتی متر مکعب)، 249 «اسب» در 2800-3600 دور در دقیقه تولید می کند. 650 نیوتن متر رانش چرخشی، در محدوده 1600 تا 2600 دور در دقیقه.
این موتور با گیربکس اتوماتیک و چهار چرخ متحرک کار می کند. تویوتا لندکروز 200 "سوخت جامد" اولین "صد" را در کمتر از 9 ثانیه تعویض می کند، به حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت می رسد و به طور متوسط ​​حدود 8 لیتر سوخت را در حالت مخلوط می خورد.

"دویست" مجهز به چهار چرخ متحرک دائمی با دیفرانسیل مرکزی قفل شده، دیفرانسیل های محور آزاد و یک ردیف پایین در جعبه انتقال است. قسمت مکانیکی نیز با پشتیبانی الکترونیکی غنی تکمیل شده است. در شرایط عادی، کشش بین محورها به نسبت 40٪ به 60٪ منتقل می شود. کنترل توزیع گشتاور "هوشمند" قادر است 30 تا 60 درصد گشتاور را به چرخ های جلو و 40 تا 70 درصد را به چرخ های عقب منتقل کند.

لندکروز 200 بر اساس طراحی قاب کلاسیک با سیستم تعلیق مستقل روی دو بازوی موازی در هر طرف در جلو و یک محور محکم با فنرهای مارپیچ و میله پانهارد در عقب ساخته شده است.
SUV مجهز به مکانیزم فرمان rack-and-pinion با فرمان هیدرولیک است و سیستم ترمز با دیسک های تهویه قوی در هر چرخ نشان داده می شود.
به طور پیش فرض، "بزرگ" ژاپنی مجهز به فناوری ترمز ضد قفل برای همه انواع زمین (Multi-terrain ABS)، و همچنین سیستم های EBD، Brake Assist و سایر "دستیاران" الکترونیکی است.

گزینه ها و قیمت هادر بازار روسیه، تویوتا لندکروزر 200 به روز شده (مدل 2015-2016) در سه سطح تریم "راحتی"، ​​"ظرافت" و "لوکس" به فروش می رسد.

• راه حل اصلی با یک V8 بنزینی حداقل 2،999،000 روبل هزینه خواهد داشت و لیست تجهیزات آن شامل ده کیسه هوا، کنترل آب و هوای دو منطقه ای، چراغ های جلو LED، پنجره های برقی روی همه درها، سنسورهای باران و نور و همچنین چند سیستم های زمینی ABS، EBD، BAS، A-TRC، VSC.
• نسخه "الگانس" از 3،852،000 روبل قیمت دارد، و در میان چیزهای دیگر، فضای داخلی چرمی، سیستم کنترل آب و هوای چهار منطقه ای، صندلی های جلو گرم شونده، برقی و تهویه، سنسورهای پارک و همچنین یک مجموعه چند رسانه ای با صفحه نمایش 9 اینچی.
• نسخه "بالا" "Lux" را نمی توان با قیمت کمتر از 4،196،000 روبل خریداری کرد و امتیازات آن شامل فرمان تطبیقی، دوربین های همه جانبه، ناوبری، درب عقب بالا با کارکرد الکتریکی و سیستم نظارت بر نقاط کور است.

بسته اختیاری «ایمنی» برای این شاسی‌بلند در دسترس است که ترکیبی از سیستم‌های کروز تطبیقی، ترمز خودکار، نظارت بر خستگی راننده، تشخیص علائم جاده و سیستم‌های مانیتورینگ علامت‌گذاری خطوط است.

زمانی که هزینه چنین خودرویی را در نظر بگیرید، انتخاب یک کراس اوور یک موضوع مهم است. علاوه بر این، آنها در حال حاضر تعداد زیادی از وسایل نقلیه مختلف را ارائه می دهند. در میان چنین تنوعی، ترجیح دادن به یک مدل خاص دشوار است، اما باید به نحوی تصمیم بگیرید.

اگر می خواهید بدانید چه چیزی بهتر است: پاترول یا لندکروز 200، مقاله ما به شما در تصمیم گیری نهایی کمک می کند.

اگر می خواهید نیسان پاترول و لندکروز 200 را با هم مقایسه کنید، باید از مهمترین چیز شروع کنید - ویژگی های فنی مدل ها. شایان ذکر است که شاخص های فنی در اینجا خیلی متفاوت نیستند. هر دو خودرو مجهز به موتور V8 هستند، در نتیجه، فوردهای تا عمق 70 سانتی متر هیچ مشکلی برای غلبه بر آن ایجاد نمی کنند. علاوه بر این، تجهیزات استاندارد در هر دو مورد شامل ترمزهای دیسکی جلو و عقب است. درست است، نیسان فاصله بیشتری از زمین دارد (27.5 سانتی متر در مقایسه با 22.5 سانتی متر).

اما اگر هنگام انتخاب نیسان پاترول یا لندکروز 200 هدفمند هستید، پس شایان ذکر است که ماشین اول تا حدودی نسبت به اولی برتری دارد. اول از همه، ارزش تمرکز روی اندازه موتور را دارد. برای نیسان به اندازه 5.5 لیتر است در حالی که برای Kruzak 4.6 است (که کاملاً قدرتمند است). انتقال نیز متفاوت است:

• نیسان – هفت سرعته اتوماتیک؛
• لندکروز - گیربکس شش سرعته اتوماتیک.

دینامیک هر دو خودرو به سادگی عالی است (با توجه به ابعاد آنها!)، اما حتی در اینجا نیسان از رقیب ژاپنی خود پیشی گرفته است. پاترول در 6.6 ثانیه یک صد را طی می کند، در حالی که تویوتا می تواند تنها در 8.6 ثانیه به سرعت مشابه برسد. و حداکثر شتاب به ترتیب 210 و 205 کیلومتر است.

ویدئو تست درایو و مقایسه نیسان پاترول و تویوتا لندکروز 200:

در نتیجه این امر بر شاخص های مصرف سوخت نیز تأثیر گذاشت. لندکروزر مدل 200 تا حدودی مقرون به صرفه تر است. در حالت ترکیبی، 13.6 لیتر نیاز دارد، در حالی که آنالوگ برند نیسان در شرایط رانندگی مشابه به 14.6 لیتر نیاز دارد.

چه چیزی تویوتا را متفاوت می کند؟

قبل از اینکه بدانید کدام بهتر است: نیسان پاترول یا لندکروز 200، ارزش ارزیابی ویژگی های هر وسیله نقلیه را دارد. و ما توضیحات خود را با نماینده خودروساز تویوتا آغاز خواهیم کرد. با اطمینان می توان گفت که تقریباً همه رویای خرید چنین خودرویی را دارند. به خصوص اگر در مورد لندکروزر 200 قابل ارائه یا حداقل RAV4 صحبت می کنیم.

تا به حال، تولید کنندگان به خلاقیت خود افتخار می کنند و دلیل خوبی هم دارد. از این گذشته، هر دو نمای بیرونی و داخلی خودرو به سادگی عالی هستند؛ هر تغییری می تواند به دکور آسیب برساند.

این مدل خودرو در هاله ای از عرفان است - احتمالاً اگر با اضافه کردن کمی هندلینگ و راحتی و همچنین تجهیز آن به سیستم تعلیق مستقل و تعدادی دیگر از عناصر مد روز، خودرو را بهبود بخشید، ممکن است جذابیت خود را از دست بدهد.

از طرف دیگر، حتی در حال حاضر ماشین به خوبی رفتار می کند. این خودرو قوی و قابل اعتماد است، می تواند به راحتی تقریباً بر هر شرایط خارج از جاده غلبه کند. این توسط بسیاری از رتبه بندی ها تأیید می شود ، جایی که تویوتا عملاً هیچ رقیب شایسته ای در بین سایر SUV ها ندارد.

چند کلمه در مورد نیسان

اما نه تنها ماشین دوم در نبرد بین نیسان پاترول و لندکروز 200 نقاط قوتی دارد.به طور کلی، روند ایجاد خود مدل به احتمال زیاد به این دلیل است که این خودروساز رقیب شایسته ای برای LC 200 نداشته است.

در نتیجه پاترول جدید بزرگتر و عظیمتر از همتایان قبلی خود است. این خودرو با فضای داخلی فوق العاده خود متمایز است. در عین حال، تمام تصمیمات طراحی مربوط به طراحی بدنه به هیچ وجه بر جادار بودن کابین تأثیر نمی گذارد.

ویژگی های داخلی

انتخاب بین نیسان پاترول یا تویوتا لندکروز 200 از نظر جادار بودن و جادار بودن داخل سخت است. در نگاه اول ممکن است به نظر برسد که LC 200 کوچکتر است، زیرا از نظر ظاهری جمع و جورتر است. در عین حال، هم طبق نظر کارشناسان و هم بررسی های مالکان، راننده و سرنشینان در هر دو خودرو احساس راحتی می کنند.

در نیسان پاترول، صندلی‌های عقب کمی بالاتر از صندلی‌های کروزر قرار دارند. در عین حال، یک ردیف سوم کامل وجود دارد که می تواند تا شود که ظرفیت را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. در همان زمان، در Kruzak صندلی ها به طرفین منتقل می شوند. در واقع LC 200 در بحث فضای بار عقب است. اما او این کارت را با این واقعیت پوشش می دهد که بهتر است در تویوتا بخوابید. این امر به ویژه در مورد ماهیگیران و شکارچیان صادق است. وقتی می‌خوابید نیازی به خم شدن در آنجا ندارید؛ فضای زیادی وجود دارد. علاوه بر این، صندوق عقب کروزر مجهز به درب لولایی است که امکان حمل وسایل بلند مانند اسکی را به شما می دهد.

هر مدلی که مالک آینده خودرو انتخاب کند، وسیله نقلیه به یک یخچال جادار بین صندلی های جلو مجهز خواهد شد. اما در نیسان، درب دستگاه دو جهته است، بنابراین حتی سرنشینانی که در عقب نشسته اند نیز می توانند از یخچال استفاده کنند.

در ادامه انتخاب: نیسان پاترول یا تویوتا لندکروز 200، شایان ذکر است که ماشین دوم به تعدادی ویژگی جدید مجهز است، از جمله:

• تهویه صندلی های جلو؛
• فرمان گرم شده؛
• کنترل آب و هوا چهار منطقه ای

در عین حال، مسافران می توانند چنین کنترل آب و هوا را نیز کنترل کنند. رقیب نیسان هم خیلی عقب نیست. از جمله مزایای این مدل می توان به کروز کنترل تطبیقی ​​و همچنین مانیتورهای تعبیه شده در پشت سری ها اشاره کرد.

در واقع، ارزیابی عینی غیرممکن است که کدام بهتر است: پاترول یا لندکروز. درست است ، برای دوستداران محافظه کاری ، ماشین دوم مناسب است و راحتی و آرامش بیشتری در آنجا وجود دارد. اما نیسان با انحناهای استادانه و تریم عظیم خود متمایز می شود که به آن اصالت می بخشد.

ویژگی های واحدهای قدرت

ما قبلاً مقایسه کرده ایم: نیسان پاترول یا لندکروزر 100 از نظر مشخصات فنی ، اما اکنون با جزئیات بیشتری در مورد آن صحبت خواهیم کرد. موتورهای قدرتمند به نیسان اجازه می دهد تا در کنار خودروهای اسپورت مدرن بایستد، زیرا حتی آنها همیشه در 6.6 ثانیه به صد نمی رسند.

در اصل، شما نمی توانید بیشتر از چنین موتوری بخواهید. در مورد کروزر همه چیز تا حدودی ساده تر است، زیرا حجم موتور تقریبا یک لیتر کمتر است و اسب بخار صد در صد کمتر است. از طرف دیگر ما دو گزینه داریم:

• نیسان قدرتمندتر، سریعتر، سریعتر است.
• LC 200 مقرون به صرفه تر است (مثلاً برای تغذیه پاترول در هنگام رانندگی در شهر به حدود 25-30 لیتر بنزین نیاز دارید).

موتور منحصراً با گیربکس اتوماتیک جفت می شود، در حالی که گیربکس نیز حالت دستی دارد.

درست است، باید گفت که تویوتا به سیستم ترمز بسیار مؤثرتری مجهز شده است. با وجود این، هنگام ترمزگیری، خودرو به سمت جلو خم می شود و در مورد پاترول نیز به پهلو متمایل می شود.

برای بسیاری از علاقه مندان به خودرو، انتخاب بین تویوتا لندکروزر یا نیسان پاترول بدیهی است، زیرا گزینه دوم دارای سیستم تعلیق مستقل است. اما در عمل، رانندگی هر دو وسیله نقلیه چندان آسان نیست، اگرچه می توانید بی نظمی های مختلف جاده را کاملاً فراموش کنید - حتی سوراخ ها و چاله های بزرگ به راحتی توسط سیستم تعلیق جذب می شوند.

فرمان نیز تا حدودی نسبت به تویوتا برتری دارد. این به طور کامل به شما امکان می دهد تمام ارتعاشات را فراموش کنید و بازخورد با ثبات جهت در همان سطح است. نیسان پاترول برگ برنده خود را دارد - عملاً هیچ رول جانبی ندارد، حتی در پیچ های نسبتاً تیز.

سطح عبور پذیری

اگر ما در مورد شرایط آفریقا صحبت می کردیم، جایی که همه چیز با شن پوشیده شده است، در مورد رهبر شکی وجود نداشت - نیسان در 10 دقیقه از رقیب خود پیشی می گرفت. در عین حال، در روسیه بعید است که مسیری کاملاً از شن و ماسه پیدا شود. مشکل اصلی گل و لای، مناطق باتلاقی و برف است. با این حال، پاترول برنامه "خاکی" ندارد، اگرچه بسیاری دیگر برای رانندگی خارج از جاده طراحی شده اند.

چند منظوره بودن سیستم دستگاه

اما در اینجا مقایسه اتومبیل ها آسان است. اگرچه لندکروز 200 عملکرد بسیار خوبی دارد که به شما امکان می دهد بر شرایط خارج از جاده غلبه کنید، دسترسی راننده به سیستم کنترل چندان آسان نیست. تعویض سریع دکمه ها دشوار است، به خصوص اگر به ندرت مجبور به انجام آن باشید. اما واشر دو مرحله‌ای نیسان که مسئولیت تمام سیستم‌های آفرود موجود را بر عهده دارد، برای استفاده بسیار راحت است.

با وجود اینکه فاصله تویوتا از زمین کمتر است، اما بهتر با گوشه های جاده کنار می آید. از سوی دیگر، حتی اگر پایین پاترول از سطح جاده عبور کند، آسیب رساندن به خودرو از این طریق تقریبا غیرممکن است، زیرا همه سیستم‌ها مخفی هستند و بسیار بالاتر از فریم قرار دارند.

از جمله معایب اصلی وسایل نقلیه، شایان ذکر است که توانایی ضعیف عبور از کشور در زمین نرم است. ماشین ها حجیم هستند، بنابراین به راحتی فرو می روند. یک راننده بی تجربه ممکن است آنقدر وسیله نقلیه را رانندگی کند که مجبور شود از یک تراکتور قدرتمند برای بیرون آوردن آن استفاده کند.

ترفندهای فنی کوچک

به عنوان یک قاعده، افرادی که چنین کراس اوورهایی را خریداری می کنند، نه تنها در خارج از جاده، بلکه در محیط های شهری نیز از آنها استفاده می کنند.

برای صاحبان پاترول مهم است که در مورد یکی از ویژگی های خودرو بدانند که به آنها امکان می دهد خیابان را از بالا مشاهده کنند.

به لطف نمایش هر چهار دوربین، ارزیابی جامع وضعیت جاده و تصمیم گیری صحیح در هنگام پارک و سایر مانورها امکان پذیر خواهد بود.

در نتیجه چه داریم؟

بنابراین، اگر می‌خواهید پاترول یا لندکروز 100 (یا مدل 200) را انتخاب کنید، رسیدن به یک نتیجه واضح دشوار است. پس از ارزیابی دقیق خودروها، می‌توان گفت که پاترول جانشین معنوی تویوتا است، اما تنها از نظر دینامیک و توانایی کراس کانتری از همتای خود پیشی می‌گیرد. اما از نظر راحتی و کنترل پذیری خودروها در یک سطح هستند.

به عنوان یک قاعده، تویوتا LC 200 توسط افرادی که خواهان فضای بیشتر و سواری نرم هستند ترجیح داده می شود، اما نیسان یک انتخاب عالی برای کسانی است که به رانندگی سریع، شتاب سریع و دکور اصلی علاقه دارند. شایان ذکر است که Kruzak یک مرتبه بیشتر هزینه خواهد داشت - گران ترین نیسان 100 هزار ارزان تر از نسخه اصلی تویوتا است.

ویدیوی انتخابی: نیسان پاترول بهتر است یا لندکروز 200:

مالکان و تکنسین های خدمات از لندکروز 200 به عنوان یک مخزن تخریب ناپذیر صحبت می کنند. اصلا نشکن.

تاریخچه مختصر مدل

تاریخچه مدل لندکروزر در سال 1951 با تلاش یک شرکت ژاپنی برای شرکت در مناقصه آمریکایی برای یک SUV نظامی جدید آغاز شد. متأسفانه خودروساز تا پایان مناقصه فرصت تهیه نمونه اولیه را نداشت و طبیعتاً در آن شرکت نکرد. اما ایده ایجاد یک SUV کیفی جدید برای نیازهای پلیس، ارتش و جمعیت غیرنظامی از بین نرفته است.

به طور طبیعی، محبوب و قابل اعتماد Willys MB نمونه اولیه برای ایجاد شد. ژاپنی ها به سادگی پیرمرد را شبیه سازی نکردند و تصمیم گرفتند فقط از ایده های مفهومی موجود در نمونه اولیه استفاده کنند. به گفته مهندسان ژاپنی تویوتا، Willys قبلاً یک مدل منسوخ شده بود و لازم بود ماشین جدیدی ایجاد شود که بتواند هم در بخش غیرنظامی و هم در بخش پلیس و ارتش محبوبیت پیدا کند.

شاسی از یک کامیون قابل اعتماد تویوتا SB گرفته شده است که بر اساس آن یک نمونه اولیه با نام "اصلی" تویوتا جیپ ساخته شده است. در نتیجه ، یک SUV تمام چرخ متحرک با یک موتور قدرتمند شش سیلندر در آن زمان با قدرت 85 اسب بخار منتشر شد که نام سریال - Toyota BJ را دریافت کرد.

تا سال 1960، این شرکت نسل دوم SUV را با نام لندکروز J40 عرضه کرد. این مدل بنیانگذار محبوبیت موتورهای دیزلی شد و با مثال شخصی نشان داد که این راه حل به خوبی در صنعت خودروسازی غیرنظامی مطابقت دارد. شایان ذکر است که نسل دوم آن چنان موفق بود که به مدت 24 سال تولید شد تا اینکه در سال 1984 با لندکروز 70 جایگزین شد.

سومین نسل در تاریخ یک SUV چهار چرخ متحرک با استفاده از فنر در سیستم تعلیق به جای فنرهای برگ، نصب گیربکس اتوماتیک و استفاده از انژکتور و توربین در واحدهای قدرت مشخص شد. شایان ذکر است که لندکروزر 70 در سراسر جهان تقاضای زیادی داشت و به طور مرتب برای نیازهای بازار داخلی به خط مونتاژ بازگردانده می شد.

اما تا سال 1989، این شرکت خودرو را به لندکروز 80 به روز کرد که مرحله جدیدی را در توسعه طراحی برای نسل های آینده رقم زد. این خودرو ظاهر خود را به شدت تغییر داده است، اما کیفیت خارج از جاده و قابلیت اطمینان خود را حفظ کرده است. اکنون لندکروز نه تنها به عنوان یک جیپ عالی، بلکه به عنوان یک ماشین وضعیت نیز خریداری شد. در این راستا بود که شرکت شروع به توسعه نسل های آینده "مرد پیر" کرد.

در سال 1997 لندکروزر 100 متولد شد که مورد توجه تمامی علاقه مندان به خودرو در جهان قرار گرفت. هنوز در مورد "تخریب ناپذیری" "بافندگی" افسانه ای صحبت می شود. این خودرو با مجهز شدن به سه موتور دیزلی مختلف و یک موتور بنزینی تک سیلندر با حجم 4.7 لیتر، کارآمدی و جذابیت موتورهای دیزلی را به عنوان یک واحد قدرت برای خودروهای روزمره به اثبات رساند. سال 2002 به یک سال برجسته برای توسعه این مدل تبدیل شد. در آن سال یک نسخه بازسازی شده از صدمین "Kruzak" ظاهر شد و کار بر روی نسل فعلی آغاز شد که در پایان سال 2007 کارخانه را ترک کرد - Land Cruiser 200 که به آن پرداخته خواهد شد.

کارکرد و تعمیر موتور

در مورد واحدهای برق، ژاپنی ها با مجموعه خود برای مصرف کننده روسی حریص بوده اند. در مجموع، خط واحدهای نیرو برای Land Cruiser 200 5 نوع موتور ارائه می دهد، اما تنها دو مورد از آنها به روسیه عرضه می شود - یک موتور بنزینی و یک موتور دیزل. موتور بنزینی از یک موتور V8 آزمایش شده با زمان استفاده می کند که تا 309 اسب بخار قدرت دارد. در عین حال شکایت خاصی وجود ندارد. بسیاری از مشکلاتی که در مدل های قبلی با آن به وجود می آمد اصلاح شده است، اکنون تنها چیزی که باقی مانده تعویض روغن (هر 10 - 15 هزار کیلومتر) و تسمه تایم (هر 150 هزار کیلومتر به همراه مجموعه ای از غلتک ها و یک عدد است. پمپ) طبق مقررات.

اما من می خواهم در مورد موتور دیزل بیشتر به شما بگویم. از آنجایی که خواسته یا ناخواسته، هر علاقه‌مند به خودرویی که به مدل لندکروزر علاقه‌مند است، از تخریب ناپذیری موتور دیزل تنفس طبیعی مورد استفاده در لندکروز 100 مطلع است. سزاوار آن. بنابراین، ما با جزئیات تمام تفاوت های ظریف موتور دیزل جدید 1VD-FTV با دو توربوشارژر را تجزیه و تحلیل خواهیم کرد.

نسخه های روسی 200 Kruzak مجهز به یک موتور دیزلی هشت سیلندر با حجم 4.5 لیتر است که در کشور خود تا 286 اسب بخار قدرت تولید می کند، اما برای شرایط سخت روسیه به 235 اسب بخار کاهش یافت. شایان ذکر است که این کار نه چندان برای جذابیت مالیاتی، بلکه برای افزایش قابلیت اطمینان یک موتور مدرن هنگام استفاده از سوخت دیزل و روغن با کیفیت پایین انجام شده است. اما با وجود کاهش قدرت، موتور تا 615 نیوتن متر گشتاور تولید می کند.

با وجود این واقعیت که تویوتا لندکروزر یکی از سه خودروی برتر قابل اعتماد است، هزینه ای برای شما نخواهد داشت. فقط حدود 9.5 لیتر روغن ماشین برای تعویض مورد نیاز است، اما یک فیلتر روغن بسیار کمتر است - حدود 500 روبل.

اما با تعمیر و نگهداری به موقع و توجه مداوم به پاور یونیت، می توانید با خیال راحت تا 200000 کیلومتر بدون نگرانی زیاد در مورد پاوریونیت و ضمیمه ها سوار شوید. البته این رقم را نمی توان با 1HZ قدیمی تنفس طبیعی مقایسه کرد که قادر است تا 1000000 کیلومتر را بدون دخالت جدی طی کند، اما برای یک موتور مدرن، به خصوص توربوشارژ، 200 هزار کیلومتر مسافت پیموده شده بدون تعمیر نشانگر خوبی است. .

با این حال، مشکلات متعددی وجود دارد که مالک یک لندکروز مستعمل ممکن است با آنها مواجه شود. در حدود 80000 کیلومتر، احتمال مواجهه با نشتی در پمپ واقع در محفظه سیلندر وجود دارد. به دلیل قرارگیری نامناسب، پمپ دائماً دماهای بالا را تجربه می کند و به سرعت تمام عمر مفید خود را تمام می کند. همچنین مالک خودرو ممکن است با مصرف روغن تا 2 لیتر در 10000 کیلومتر مواجه شود. در عین حال، خودرو می تواند مستقیماً از خط مونتاژ روغن مصرف کند یا در طول دوره گارانتی سطح نرمال خود را حفظ کند. بیشتر اوقات، دو توربوشارژر مقصر مصرف روغن هستند، اما عیب یابی نشان دهنده کارایی کامل آنها است. بنابراین، تامین روغن در صندوق عقب ارزان‌تر و آسان‌تر از تعمیرات است که می‌تواند هزینه زیادی داشته باشد.

یکی دیگر از نقاط ضعف ممکن است فیلتر بنزین باشد. ژاپنی ها نه تنها قدرت و فشار موتور را در سیستم سوخت کاهش دادند و از الکترونیک انژکتوری ظریف در برابر سوخت دیزل خانگی محافظت کردند، بلکه با نصب یک فیلتر سوخت عمیق با سنسور حضور آب نیز ایمن شدند. تعجب نکنید اگر بعد از 5000 کیلومتر مجبور شوید فیلتر را به دلیل وجود چراغ هشدار روی داشبورد تعویض کنید؛ نادیده گرفتن سیگنال هشدار می تواند منجر به مشکلات جدی در سیستم تزریق شود.

بهره برداری و نگهداری گیربکس اتوماتیک

تویوتا لندکروزر 200 مجهز به گیربکس شش سرعته اتوماتیک AB60F است. این شرکت آن را به عنوان بدون نیاز به تعمیر و نگهداری و تعویض روغن، یعنی ابدی و در تمام طول عمر وسیله نقلیه در نظر گرفته است. اما اگر توصیه‌های خودروساز را دنبال کنید، پس از طی 200000 کیلومتر، امکان تعمیرات گران قیمت یا تعویض کامل گیربکس وجود دارد.

اما با مخالفت با توصیه ها و انجام تعمیر و نگهداری منظم روی گیربکس، می توانید یک واحد واقعا ابدی بدست آورید. بنابراین، بسیاری از کارشناسان توصیه می کنند که هر 60000 کیلومتر یک سرویس انتقال کامل را انجام دهید. برای انجام این کار، باید مایع هیدرولیک را در خود جعبه، جعبه دنده و جعبه انتقال تعویض کنید. همچنین تعویض فیلتر و واشر تابه را فراموش نکنید.

و دیگر چیزی برای گفتن در مورد گیربکس اتوماتیک TLK 200 وجود ندارد. در این موقعیت، طراحان و مهندسان از همه انتظارات فراتر رفتند.

بهره برداری و نگهداری از شاسی و سیستم تعلیق

شایان ذکر است که سیستم تعلیق در تویوتا لندکروز 200 بسیار قابل اعتماد بود. سیستم تعلیق جلو دو جناغی و کاملا مستقل با فنر است. سیستم تعلیق عقب به فنرها وابسته است.

در مورد بقیه شاسی ها، تویوتا در اینجا نیز شگفت زده می کند. اگر قبلاً صاحب اتومبیل دیگری بودید ، با تعمیرات و تعویض مکرر به اصطلاح مواد مصرفی - نوک فرمان ، پایه های تثبیت کننده ، بلوک های بی صدا و غیره روبرو شده اید ، اما هنگام کار با Land Cruiser 200 ، تعمیرات مکرر را به خاطر نمی آورید. پس از طی 100000 کیلومتر، شاسی خودرو نیازی به مداخله ندارد و 100% کار می کند.

البته برخی از ویژگی‌های خاص نیز وجود دارد، اما احتمال آن‌ها بیشتر به دلیل سبک رانندگی و شانس است. به عنوان مثال، کمک فنرهای جلو در یک SUV بسیار داغ می شوند، بنابراین احتمال نشتی آنها پس از 100000 کیلومتر وجود دارد، اما این تنها در سفرهای طولانی با سرعت بالا اتفاق می افتد. در استفاده های معمولی شهری، مانند هر چیز دیگری بادوام هستند.

در سیستم تعلیق بادی نیز مشکلاتی وجود دارد که در مقایسه با خودروهای برندهای دیگر جزئی است. سیلندرها و خود پمپ برای مدت طولانی شکسته نمی شوند، اما تثبیت کننده های سازگار می توانند در یک لحظه غیرمنتظره از کار بیفتند. دلیل این امر چسبیدن شیر کنترل است که می تواند با تنظیم ساده انجام شده توسط "تریلر" در حین کار تراز چرخ حل شود.

ناخوشایندترین مشکل چیز دیگری است - پیچ و مهره های اهرم ها محکم می جوشند و از تنظیم زاویه کمبر چرخ جلوگیری می کنند. راه حل بی اهمیت و ساده است - پیچ های قدیمی قطع شده و از پیچ های جدید استفاده می شود.

در مورد سیستم ترمز، همه چیز فردی است و به سبک رانندگی شما بستگی دارد. برخی از رانندگان هر 10000 کیلومتر لنت ترمز را تعویض می کنند، اما لنت های ترمز منحصر به فردی وجود دارند که می توانند همه 50000 را بدون تعویض طی کنند. در اینجا ارزش آن را دارد که وزن ماشین 3 تن را در نظر بگیریم که باید متوقف شود.

ضعیف ترین نقطه در Kruzak قفسه فرمان است که بازی قابل توجهی را تا 200000 کیلومتر به دست می آورد. متأسفانه، این امر اجتناب ناپذیر است، اما می توان آن را به سه روش حل کرد: اول، قفسه فرمان را برای تعمیر بفرستید. دوم، آن را با یک مورد جدید جایگزین کنید. سوم - آن را به حال خود رها کنید.

کیفیت بدنه، برقی و داخلی

اول از همه، شایان ذکر است که تویوتا لندکروزر یک خودروی فریم است. این مزیت های غیرقابل انکار خود را دارد، اما مستلزم مسئولیت محافظت در برابر خوردگی قاب، به ویژه در جوش است. بنابراین، نیازی به صرفه جویی در درمان ضد خوردگی نیست و باید سالانه انجام شود. اما رنگ آمیزی تویوتا در سطح بالایی قرار دارد و اگر خودروی سه ساله دارای آثار خوردگی باشد، این نشان از تعمیر ناموفق پس از تصادف است.

عملاً هیچ شکایتی در مورد سیم کشی حتی پس از 100000 کیلومتر وجود ندارد، به استثنای یک نقطه. واحدهای کنترل توربوشارژر در پشت آستر گلگیر سمت راست قرار دارند که در آن سوراخ های مخصوص تهویه برای خنک کردن آنها ایجاد می شود. اما همراه با هوای خنک کننده، خاک و آب نیز روی بلوک ها پرواز می کنند که بر سیم کشی این بلوک ها تأثیر منفی می گذارد، حتی اگر خود بلوک ها بدون هیچ شکایتی کار کنند. بنابراین، همیشه لازم است در مورد خرابی احتمالی کنتاکت ها در آن قسمت، به خصوص زمانی که نشانگر روشن می شود، و کاهش شدید دینامیک به یاد داشته باشید.

در مورد کیفیت تریم داخلی هم می خواهم بگویم. حتی پس از سه سال استفاده فعال از خودرو، مواد تزئینی داخلی و روکش صندلی ها نشانه ای از استفاده فعال یا خراش نشان نمی دهد.

نتیجه

بیخود نیست که تویوتا لندکروز 200 یکی از قابل اعتمادترین خودروها محسوب می شود. اگر شخصی فرصت خرید این SUV را داشت، ممکن است تعمیر و نگهداری آن خیلی گران به نظر نرسد. اگرچه این خودرو معتبرترین خودرو محسوب نمی‌شود، اما مشکلات و هزینه‌های مالی کمتری نسبت به خودروهای هم کلاس دیگر تولیدکنندگان به همراه خواهد داشت. لندکروز 200 را می توان با خیال راحت برای خرید توصیه کرد.

به مواد امتیاز دهید:

مورد 232488 یافت نشد.