"چه چیزی روسی دوست ندارد سریع رانندگی کند!" این بیان مدتهاست که مرزهای میهن ما را ترک کرده است. احتمالاً حتی سیاه‌پوستان جامائیکا هم معنی آن را می‌فهمند. آنها همچنین می دانند که رانندگی سریع بدون ماشین سریع غیرممکن است. اما همه نمی توانند یک ماشین اسپرت را از یک ماشین مسابقه ای تشخیص دهند. بیایید سعی کنیم تمام ظرافت ها را درک کنیم.
ماشین اسپرت چیست؟
خودروهای اسپرت - این نام شامل لیست بلندبالایی از خودروهای اسپرت مختلف است. نام خود از دو بخش تشکیل شده است - کلمات انگلیسی "sport" و "car". یک ماشین اسپورت به اندازه کافی آسان است که در بین انبوه ماشین های دیگر تشخیص داده شود. به عنوان یک قاعده، اتومبیل های اسپورت عمدتاً اتومبیل های دو نفره هستند، با این حال، چهار صندلی نیز وجود دارد. دومین تفاوت خودروهای اسپورت با خودروهایی که مخاطبان زیادی دارند، سرعت بالا است. علاوه بر این، فرم بدن و فرود خاصی دارند.
در زبان روزمره، یک ماشین اسپرت معمولی ترین ماشین با سرعت افزایش یافته و ظاهری تا حدودی خاص است. این خودروها در درجه اول برای تاکید بر موقعیت در جامعه خریداری می شوند. هزینه آنها بیشتر از خودروهای ساده است، بنابراین این خرید نشان دهنده وضعیت مالی مالک نیز است.
اغلب چنین خودرویی یک رودستر یا کوپه اسپرت دو در است. با این حال، انحرافاتی از قانون وجود دارد. این می تواند یک هاچ بک (فورد فوکوس ST) یا یک سدان (بنتلی کانتیننتال) باشد.
ارجاع!با وجود این واقعیت که چنین خودروهایی برای جاده های عمومی در نظر گرفته شده اند، آنها به سیستم تعلیق سفت تر و تعداد دنده های افزایش یافته مجهز هستند.
طبقه بندی خودروهای اسپرت
با توجه به طیف نسبتاً گسترده وسایل نقلیه در این کلاس، چندین گروه شناسایی شده است. هنگام تقسیم به آنها، معیارهایی مانند سرعت، هزینه، سطح انحصار در نظر گرفته می شود. طبقه بندی مشخصی وجود ندارد.
"سوپرخودروها" و "هایپرخودروها" را به طور جداگانه تشخیص دهید. اما در بیشتر موارد، هیچ کس نمی تواند تفاوت های اساسی بین این ماشین ها را برجسته کند.
ماشین های اسپرت
در این مورد، نام یک گروه تعمیم یافته را نشان نمی دهد، بلکه تنها نشان دهنده اولین گام در سلسله مراتب خودروهای اسپرت است. آنها کاملا مقرون به صرفه هستند و تمرکز ورزشی مشخصی دارند.
اعضای خانواده:
ماشین برای مسابقات شهری
این نوع خودرو با افزایش قدرت مشخص می شود. در سطح بعدی است. با این حال، نام "مسابقه" در این مورد کاملاً صحیح نیست، زیرا فقط اتومبیل را برای مسابقه تعریف می کند. بنابراین چنین خودروهایی به عنوان زیرگونه خودروهای اسپرت طبقه بندی می شوند.
اعضای خانواده:
سوپراسپرت ها
ویژگی های اصلی ظاهر تکان دهنده و سقف سرعت بالای 300 کیلومتر در ساعت است.
آنها اول از همه با هزینه خود شوکه می کنند. گاهی اوقات اعتقاد بر این است که آنها عمداً بیش از حد قیمت گذاری می شوند تا آنها را منحصر به فردتر کنند.
اعضای خانواده:
ماشین های عجیب و غریب
آنها با ویژگی های شدید خود و هزینه های کم کمتر متمایز می شوند.آنها بسیار مورد علاقه هستند، به خصوص که آنها نسخه های محدود هستند.
اعضای خانواده:
هایپر ماشین ها
خودروهای بسیار سریع، کمیاب و منحصر به فرد.برای توصیف آنها، تعریف "بهترین در کل جهان!" مناسب تر است. فقط به این دلیل که می توانید یک سیگار را با اسکناس صد دلاری روشن کنید، به این معنی نیست که می توانید یک هایپرکار بخرید. برای خرید چنین "ماشینی" باید در صف بایستیدبرای چندین سال. این مدل هنوز وارد مرحله تولید نشده است و در حال حاضر تعداد زیادی برنامه از طرف کسانی که مشتاق خرید آن هستند وجود دارد.
اعضای خانواده:
ویژگی های ماشین مسابقه ای
اتومبیل های مسابقه ای فقط برای شرکت در مسابقات آزاد می شوند.با وجود این، تعداد زیادی از سازندگان این کلاس از خودروها دارای مدل هایی هستند که به طور ارگانیک راحتی و ارگونومی طراحی را با عملکرد سرعت بالا ترکیب می کنند. 
ماشین های مسابقه ای با ساختار منحصر به فرد، بدنه بسیار سبک متمایز می شوند. آنها فاقد تعدادی کنترل و همچنین سیستم های امنیتی هستند. این باعث سبک شدن خودرو می شود. در حالی که اتومبیل های اسپرت برای استفاده روزمره در نظر گرفته شده اند، اتومبیل های مسابقه ای در جاده های عمومی رانندگی نمی کنند.
زندگی مسابقه ای به سرعت بسیار بالا و آیرودینامیک عالی نیاز دارد. بنابراین در طراحی فقط از آلیاژهای باکیفیت استفاده می شود و وزن آن به حداکثر کاهش می یابد.
بهترین مدل های ماشین های مسابقه ای
ماشین های بسیار زیادی در کلاس مسابقه ای وجود دارند که می توانند تمام نیازهای یک خلبان حرفه ای را به طور کامل برآورده کنند. در سال 2007، KTM یک مدل منحصر به فرد را معرفی کرد - X-Bow. این توسعه به طور مشترک با شرکت آئودی انجام شد. این خودرو ساختار منحصر به فردی دارد. دارای موتور 240 اسب بخار است. سقف سرعت 250 کیلومتر در ساعت است و اگر لاستیک های مخصوص روی آن قرار دهید، سرعت می تواند تا 290 کیلومتر در ساعت افزایش یابد. 
تفاوت بین یک ماشین اسپرت و یک ماشین معمولی
تحت نام "ماشین اسپرت" لیست نسبتاً بزرگی از خودروها قرار دارد. آنها ویژگی های متمایزی دارند که باید از آنها آگاه باشید.
یکی از اصلی ترین آنها موتور قدرتمندی است که توانایی شتاب گیری خودرو را در مدت زمان کوتاه تا سرعت های بسیار زیاد دارد. علاوه بر این، در نسخه کلاسیک تنها دو در وجود دارد، موقعیت صندلی کم است و بدنه در مقایسه با یک خودروی معمولی شهری چندین برابر سبک تر است. با این حال، در سال های اخیر، بیشتر و بیشتر می توانید اتومبیل های اسپرت چهار در پیدا کنید.
این یک تصور اشتباه است که ماشین اسپرت و ماشین مسابقه یکی هستند. فقط به خودرویی که تولید انبوه می شود اسپرت می گویند. علاوه بر این، هر خودروی اسپرت باید ثبت نام شود، باید پلاک داشته باشد.
تفاوت بین یک ماشین اسپرت و یک ماشین مسابقه
خودروهایی که در مسابقات شرکت می کنند از نظر ظاهری با نسخه های تولیدی تفاوتی ندارند.
بدنه یک مدل اسپرت برای مسابقه عملا هیچ تفاوتی با مدل های مجاز در خیابان های شهر ندارد. اما با وجود این، هنوز تفاوت هایی وجود دارد. بیایید به تفاوت های خودروهای اسپرت و مدل های مونتاژ سریال نگاه کنیم.
نمایندگان نسخه های سریال سواری تقریباً بی صدا دارند، اما نسخه های مسابقه ای غرش بلندی دارند.در حالی که با عجله از کنار جایگاه ها رد می شوند، صدایی 100 دسی بل منتشر می کنند. 
ارجاع!هواپیماها صدایی 140 دسی بل منتشر می کنند و 150 دسی بل برای سمعک فرد خطرناک است.
یک ماشین تولید سریال همیشه زیر پنجره یا در گاراژ است. می توانید هر زمان که بخواهید بنشینید و به سراغ آن بروید. ماشین های مسابقه ای خارج از مسابقه جدا می شوند تا تکنسین ها بتوانند آنها را سرویس و تعمیر کنند.
وزن نسخه مسابقه ای بسیار سبک تر از نسخه معمولی است. این امکان دستیابی به سرعت بالا و قرار گرفتن در پیچ را بدون مشکل فراهم می کند. 
یک خودروی اسپرت تمام جزئیات غیر ضروری را از بین می برد و برخی خودروها عمداً سبک می شوند.
ارجاع!نسخه مسابقه ای BMW E90 دارای وزن 1 تن 200 کیلوگرم با احتساب راننده است. و نسخه سریال دویست کیلوگرم بیشتر و بدون احتساب وزن راننده.
نسخه های تولیدی برای حمل مسافر و چمدان استفاده می شود. در یک ماشین مسابقه ای تنها جایی برای خلبان وجود دارد.
طبیعتا اینها همه تفاوت ها نیستند. شما می توانید برای مدت طولانی در تمام ویژگی های فنی یکی و دیگری نماینده "اسب های" چهار چرخ کاوش کنید.
ماشین مسابقه
یک ماشین تک صندلی (مونوپوستو) که برای شرکت در مسابقات اتومبیل رانی طراحی شده است، از جمله برای ثبت رکوردهای سرعت (ماشین های رکورد دار و فوق سریع - "گلوله های آتش").
شرکت های خارجی شروع به ساخت G. و. پس از 1900. طبقه بندی و الزامات فنی برای G. a. قوانین بین المللی ورزش مصوب 1962 و ضمائم آن توسط کمیسیون ورزش فدراسیون بین المللی اتومبیلرانی (FIA) تنظیم شده است.
با توجه به حجم کار موتور (l) و وزن خود (کیلوگرم) G. a. به گروه های ≈ فرمول های مسابقه تقسیم می شوند: 1 (تا 3 لیتر، نه کمتر از 500 کیلوگرم)، 2 (تا 1.6 لیتر، نه کمتر از 450 کیلوگرم)، 3 (تا 1 لیتر، نه کمتر از 400 کیلوگرم). فرمول 4 نیز استفاده می شود (موتور موتور سیکلت تا 250 سانتی متر مکعب) که به طور رسمی مورد تایید FIA نیست. رکورد-G. آ. با موتورهای توربین گازی در یک کلاس جداگانه قرار می گیرند. بهترین موتورهای G.a. فرمول 1 دارای ظرفیت لیتر تا 110 کیلووات در لیتر (150 اسب بخار در لیتر) در 12000 دور در دقیقه و نسبت تراکم 11≈12 و طرح 4 سوپاپ است که موتور پرسرعت را با پر کردن بهتر سیلندر فراهم می کند. در تمام G. a. فرمول های 1 و 2 از دستگاه های تزریق مستقیم سوخت استفاده می کنند. به عنوان یک قاعده، G. و. دارای گیربکس های چند مرحله ای (پنج سرعته). کلاچ ها معمولا دو دیسکی هستند. ترمزهای دیسکی، تهویه شده؛ عرض رینگ چرخ ها و لاستیک ها بیشتر از خودروهای سواری معمولی است (بیش از 400 میلی متر). G. و در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شده اند. فرمول 4 کارخانه تعمیر خودرو تالین، خودروهای اسپورت ZIL-112S، رکورد مسابقه "Kharkov-7" و خودروهای توربین گازی "Pioneer".
معروف ترین برای ساخت G. a. شرکت های خارجی لوتوس (بریتانیا)، پورشه (آلمان)، فورد، ایتالیایی هستند. کارخانه فراری و غیره
رکورد مطلق سرعت جهانی در خشکی در 23 اکتبر 1970 توسط G. Gabelich (ایالات متحده آمریکا) بر روی ماشین موشک شعله آبی ≈1014، 294 کیلومتر در ساعت ثبت شد. رکورد مطلق سرعت جهانی برای یک ماشین متعلق به R. Summers (ایالات متحده آمریکا) ≈ 658.5 کیلومتر در ساعت (1965) است.
عنوان: Beckman V.V., Racing cars, ed. 2, L., 1967.
V. I. Martyuk.
ویکیپدیا
ماشین مسابقه
ماشین مسابقه- ماشین هایی که به طور خاص برای مسابقات موتوری طراحی و ساخته شده اند - هم برای مسابقات دسته جمعی و هم برای ثبت رکوردهای سرعت. برخلاف خودروهای اسپورت جاده ای تولید انبوه، خودروهای مسابقه ای سبک ترین بدنه را دارند که فاقد بسیاری از اجزای مهم کنترلی و ایمنی است. این وسایل نقلیه عموماً در جاده های عمومی مجاز نیستند.
اتومبیل های مسابقه ای، بر خلاف اتومبیل های سریال معمولی، نه برای حمل و نقل مسافران، بلکه برای مسابقات، به منظور تعیین توانایی های فنی اتومبیل و رانندگی آن ایجاد شدند.
شرکت در مسابقات نیاز به سرعت بالا و ویژگی های آیرودینامیکی از چنین خودروهایی دارد. ماشین های مسابقه ای به ترتیب دارای قدرت موتور زیاد، وزن کم هستند، می توانند به سرعت شتاب بگیرند و به سرعت های بالا برسند و همچنین به طور پیوسته بچرخند.
خودروهای مسابقه ای هم توسط بخش های ورزشی خودروسازان بزرگ (مانند AMG دایملر-بنز) و هم توسط شرکت های خصوصی کوچکی که برای ساخت یک مدل واحد ایجاد شده اند، تولید می شوند. قاعدتاً چنین شرکت هایی فقط بدنه خودرو و برخی از اجزای آن را طراحی می کنند و مهم ترین و سخت ترین قسمت ساخت - موتور - توسط خودروسازان بزرگ در اختیار آنها قرار می گیرد.
از زمان آغاز به کار، مسابقات اتومبیل رانی شروع به جمع آوری انبوهی از طرفداران در سراسر جهان کرد. تعداد زیادی از کسانی نیستند که خود را به تفکر محدود نکردند و یک راننده اتومبیل مسابقه حرفه ای شدند - یک دفترچه نازک مدرسه با ده ها ورق برای شمردن کافی است. آنها تشنگی خود را برای سرعت بالا و نیروهای g قوی در مسابقات کاملاً فرو نشاندند، در حالی که بقیه فقط می توانستند لب های خود را لیس بزنند. اما در بین آنها علاقه مندانی نیز وجود داشتند که آماده بودند بخشی از زمان، هزینه و تلاش خود را صرف ساخت خودروی سریع خود کنند. بنابراین، دریاچه های نمک کالیفرنیا تقریباً صد سال پیش به عنوان محل آزمایش برای دوستداران سرعت بالا عمل می کردند. همانطور که در مقاله گفتیم، در اواسط قرن گذشته، این پدیده به قدری گسترده شده بود که مقایسه آن با موتوراسپرت حرفه ای درست است. پرواز فانتزی هنگام ساخت اتومبیل اغلب حتی با عقل سلیم محدود نمی شد ، اما امروز در مورد طرف دیگر این تیونینگ - کپی هایی از اتومبیل های مسابقه یا کپی ها - خواهیم گفت.
چرا این مورد نیاز است؟
دلایل متعددی برای ظهور ماکت ماشین های مسابقه ای وجود دارد. یکی از اصلی ترین آنها میل به لمس اتومبیل رانی و حفظ مهمترین بخش آن - ماشین است. به عنوان مثال، در بین هواداران فوتبال، توپ و لباس بازیکنانی که بازی پیروزمندانه خود را انجام داده اند، ارزشمند است؛ در هاکی، چوب و کلاه ایمنی از این ویژگی ها هستند. اما اگر نبردهای جدی برای تجهیزات در حراجی ها انجام شود، خرید یک ماشین واقعی تقریبا غیرممکن است. در هر صورت، برای پول عاقلانه. اما ایجاد یک کپی از چنین ماشینی حتی در گاراژ خود امکان پذیر است.
چنین ماشین هایی نیز برای شرکت در نمایشگاه ها و فیلمبرداری آماده می شوند. در این مورد، بودجه‌ها گاهی اجازه استفاده از کپی‌های اصلی را می‌دهند، اما مشکل در یافتن آنها، مشتریان را به سمت کپی کردن سوق می‌دهد. در نهایت، این نوع کوک نسبت به سایرین کمتر رایج است، به همین دلیل ماکت ها بسیار بیشتر از همتایان خود در کوک "معمولی" جلب توجه می کنند.
از چه کسی کپی می کنیم؟
البته، ما در مورد بازسازی خودروهای کلاس فرمول یا نمونه های اولیه اسپورت صحبت نمی کنیم، زیرا آنها عملا هیچ شباهتی با مدل های تولیدی ندارند. بنابراین، تولید چنین ماکتی به بودجه و هزینه های نیروی کار چند برابر بیشتر نیاز دارد.
"جریان اصلی" این تیونینگ، کلاس های "بدن" رشته های مدار و رالی - WRC، WTCC و موارد مشابه، و همچنین نسخه های "شارژ" و سری های محدودی از مدل های محبوب هستند. پیش پا افتاده ترین مثال این است که یک BMW 520i را شبیه M5 جلوه دهید و رانندگی کنید، و یک سوبارو WRX را به روش ماشین رالی پیتر سولبرگ تغییر دهید. اگر از طرفداران قطع 9000 دور در دقیقه هستید و هوندا سیویک شما نشان قرمز ندارد، احتمالاً می خواهید آن را به یک تیپ R تبدیل کنید. مانند هر سبک دیگری از تیونینگ، هیچ قانون سخت و سریعی وجود ندارد. اما ما تنها زمانی به نمونه‌های معمولی نگاه می‌کنیم که پروژه نهایی شبیه نمونه اولیه آن به عنوان یک کل باشد، نه با عناصر منفرد.
کجا ملاقات می کنند؟
ظاهر نهایی و مشخصات فنی ماکت ها در درجه اول به اهدافی بستگی دارد که برای آنها تعیین شده است. اگر قرار است پروژه بازدید از نمایشگاه باشد، نیازی به تداخل در جنبه های فنی نیست و واحدهای اصلی در مشخصات بومی با تغییر ظاهری و داخلی مربوطه باقی می مانند. عملیات شهری "مسابقه مصنوعی" مستلزم حفظ عملکرد کابین و وجود عناصر راحتی در آن است. تکنیک در این مورد مطابق با خواست و بودجه مالک نهایی می شود. در نهایت، ماکت می تواند بر روی مسیرها، نه کمتر از گلوله های آتشین اصلی، " ضرب و شتم " بزند، به راس ها حمله کند و روی تاج تخته های پرش به هوا اوج بگیرد. اما تهیه چنین ماشینی با توجه به مقررات رشته ورزشی که برای آن آماده می شود تقریباً بر هر عنصر تأثیر می گذارد. در زیر نگاهی دقیق تر به تکنیک های اصلی مورد استفاده در ایجاد چنین ماشین هایی خواهیم داشت.
جنبه فنی موضوع
همانطور که در بالا گفتیم، "فنی" کاملاً توسط محدوده خودرو دیکته می شود. در مورد اتومبیل های رالی و رینگ، همه چیز توسط مقررات کلاس تعیین می شود، که اجازه می دهد تغییرات کاملاً مشخصی نه تنها در موتور و گیربکس، بلکه در سایر اجزاء - از لنت ترمز و لاستیک ها تا ضخامت ضد رول. میله ها هیچ صحبتی در مورد تصادفی کامل با نمونه اولیه وجود ندارد، زیرا الزامات فنی سالانه تغییر می کند. یک چیز بدون تغییر باقی می ماند: خودرو همچنین روی حداقل زمان برای طی کردن یک مسافت معین با حداکثر ایمنی برای خلبان متمرکز است. به همین دلیل در تمامی این ماشین‌ها یک سیستم اطفاء حریق اتوماتیک تعبیه شده است و یک سیستم اطفای حریق اتوماتیک در زیر کاپوت “در حال انجام وظیفه” است.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
از این نتیجه می شود که یک نمونه شهر یا نمایشگاه می تواند حتی سریعتر و قدرتمندتر از یک واقعی باشد - هیچ محدودیتی وجود ندارد! اما حتی نسخه‌های «سبزیجات»، با انطباق کامل خارجی با نسخه اصلی، باید دارای ترمزهای «بزرگسال»، سیستم تعلیق تنظیم شده با فاصله دلخواه و لاستیک‌های ورزشی باشند. در غیر این صورت، تعویض را می توان حتی بدون بلند کردن کاپوت تشخیص داد.
خارج از
برخلاف آنچه که مفهوم آن مستلزم حفظ کامل ظاهر استاندارد است، نمای بیرونی اصلاح شده یک ویژگی اجباری برای هر ماکت مسابقه ای است. بسته به اینکه کدام خودرو و با چه دقتی لازم است کپی شود، میزان تغییرات نیز متفاوت است. ساده ترین طرح زمانی است که بدنه مسابقه فقط در چند عنصر متفاوت است: به عنوان مثال، ورودی هوا و اسپویلر. در این صورت می توانید خود را به تغییر قطعات خارجی موجود بدون متوسل شدن به تعویض آنها محدود کنید.
مورد دیگر زمانی است که نیاز به انبساط بدن است. بنابراین، برای تبدیل BMW E30 کوپه به نسخه M3 Evo، باید کل قسمت عقب بدنه را تغییر شکل داد، تقریباً تمام عناصر جلو را جایگزین کرد و به جای چرخ های استاندارد چهار در یک، هاب ها را با چرخ های پنج پیچی نصب کرد. . خوشبختانه، برخی از شرکت‌ها قبلاً تولید قطعات فایبرگلاس مناسب را راه‌اندازی کرده‌اند که به لطف آن تیونرها از جستجوی قطعات کمیاب در امان هستند و در هزینه‌های زیادی صرفه‌جویی می‌کنند.
وقتی صحبت از ساخت یک ماشین مسابقه ای ماکت می شود، حتی دشوارتر است. در واقع، در بسیاری از آنها، چرخ ها با مهره مرکزی بسته می شوند، شیشه ها با شیشه های سبک پلی کربنات بدون امکان پایین آمدن جایگزین می شوند و کپی کردن برخی از قطعات دشوار است. بنابراین، نمای بیرونی که "پوشش" ماکت است، اغلب دشوارترین مرحله ساخت است.
سرعت مدتهاست که مردم را به خود جذب کرده و آنها را مجبور کرده است که در اینجا متوقف نشوند. کمی بیش از صد سال پیش، مسابقه با سرعت 30 کیلومتر در ساعت دیوانگی نامیده می شد و اتومبیل های مسابقه ای امروزی به راحتی سرعت 10 برابر سریع تر را توسعه می دهند و حتی خط 400 کیلومتر در ساعت را هدف قرار می دهند! البته، خرید چنین خودروهایی آسان نیست - بیشتر تجهیزات مسابقه فقط در اختیار ثروتمندترین افراد جهان است. برخی از ماشین ها حتی در یک مقدار ساخته می شوند که دلیلی بر غرور خاص صاحبان آنهاست. چه ماشین های مسابقه ای زمان ما بهترین هستند - ما سعی خواهیم کرد با رتبه بندی سرعت به این سوال پاسخ دهیم.
هایپرکار سوئدی نماینده مدرسه قدیمی است، بنابراین هیچ بویی از موتورهای الکتریکی در اینجا نیست. مزیت اصلی آن یک نیروگاه هشت سیلندر توربوشارژ پنج لیتری است که با اتانول زیستی E85 کار می کند و قادر به توسعه 1360 "اسب" فوق العاده است. اگر این رقم را با وزن خودرو (1390 کیلوگرم) مقایسه کنیم، حدود 1 d.s به دست می آید. در هر کیلوگرم این شاخص با حداکثر کاهش وزن خودرو به دست آمد - حتی چرخ ها از فیبر کربن ساخته شده اند.
این دستگاه در رشته های مختلف رکورددار است. به عنوان مثال، در تمرین 0-400-0 که برای تعداد بسیار کمی از وسایل نقلیه در دسترس است، زیرا برای این کار ابتدا باید به "باشگاه 400" بپیوندید. با این حال، در این رشته، Agera توانست 36.45 ثانیه، بوگاتی شیرون را بیش از 5 ثانیه بهبود بخشد - یک دستاورد برجسته!
علاوه بر این. در آزمایشات انجام شده در بزرگراه 160 ایالات متحده، هایپرکار در دو مسابقه ابتدا 437 کیلومتر در ساعت و در راه بازگشت - 457 را نشان داد. طبق قوانین، مقدار حاصل، میانگین حسابی این مسابقات است (که برای تراز کردن تأثیر باد)، بنابراین اکنون رکورد رسمی سرعت فعلی برای یک خودروی اسپرت تولیدی 447 کیلومتر در ساعت است. تا صد، ابرخودروی اسکاندیناوی در 2.8 ثانیه شتاب می گیرد و هزینه آن 1.5 میلیون دلار است.
- لامبورگینی میورا;
- مرسدس 300SL;
- فراری تستاروسا;
- جگوار XK 200.
هر یک از خودروهای مسابقه ای نام برده شده در سال های گذشته دارای ارزش تاریخی هستند که تنها پس از چند دهه در ابرخودروهای مدرن ظاهر می شوند. علاوه بر این، نمی توان آنها را سریعترین نامید، زیرا وسایل نقلیه سریع تری در جهان وجود دارد که رکوردهای رسمی سرعت روی آنها ثبت شده است. بنابراین، در حالی که ماشین های مسابقه مدرن اسباب بازی های گران قیمتی هستند که برای سفرهای نادر به پیست طراحی شده اند.
اولین تلاش ها برای ایجاد ماشین هایی با قابلیت حمل و نقل افراد به اواخر قرن 18 برمی گردد. تحقیقات طولانی مدت در این زمینه منجر به ایجاد اولین خودرو با موتور احتراق داخلی شد. این کشف مهم توسط مهندسان آلمانی دایملر و بنز در سال 1885 انجام شد که آغاز عصر خودرو بود.
توسعه سریع علم و فناوری باعث شد که در تکامل ماشین ها ثابت بماند. علاوه بر سرعت خودروها، طراحان شروع به کار بر روی شاخص های دیگر کردند: قدرت، قابلیت اطمینان، سهولت کنترل، سهولت ساخت و ساز، راندمان موتور. در آغاز قرن 19 و 20، دستاوردهای اتومبیل های مسابقه ای در فرانسه مورد آزمایش قرار گرفت، که به مرکز ورزش موتوری تبدیل شد. سرعت به 40 کیلومتر در ساعت افزایش یافت، اولین رکوردها ثبت شد - 124 کیلومتر در ساعت.
پس از پایان جنگ جهانی اول، مرحله جدیدی در توسعه اتومبیل های مسابقه ای آغاز شد. روسیه شوروی جوان مشتاقانه به این رقابت پیوست، جایی که در سال 1924 اولین اتومبیل شوروی توسط طراحان کارخانه لیخاچف مونتاژ شد. یک کهکشان کامل از مسابقات اتومبیلرانی برجسته ظاهر شد که فقط روی اتومبیل های داخلی صحبت می کردند.
توسعه سریع تجمعات و رویکردهای سازماندهی آنها در نیمه دوم قرن بیستم رخ داد. مسافت ها در طول مسابقات افزایش یافته است، انجمن های مسابقه ای فعالانه در اکثر کشورها شروع به فعالیت کرده اند. رقابت مداوم بین بزرگترین نگرانی های اتومبیل را مجبور به اجرای ایده ها، دستاوردها، پیشرفت های جدید کرد.
در طول تاریخ طولانی توسعه اتومبیل های مسابقه ای، موارد عجیب و غریب بسیاری رخ داده است و حقایق جالبی انباشته شده است:
