آنچه AvtoVAZ اکنون تولید می کند. خودروهای داخلی

خودروهای برقی تا پایان سال در منطقه استاوروپل ظاهر خواهند شد. پیش از این، فقط نویسندگان علمی تخیلی در مجله Science and Life می توانستند این قول را بدهند، اما امروز AvtoVAZ به طور جدی در مورد انتشار یک نسخه الکتریکی از Kalina خود - برای شروع، به مقدار 100 واحد صحبت می کند. بیش از نیم قرن، اتومبیل های غول Tolyatti، و همچنین کشوری که آنها را به دنیا آورده، بسیار تغییر کرده است. پیشنهاد می کنم به یاد بیاوریم که همه چیز چگونه شروع شد، زیرا بدون ژیگولی محبوبمان، همانطور که پارفنوف می گوید، تصور ما غیرممکن است و حتی درک آن دشوارتر است. پس چگونه میمون مرد شد؟

صنعت خودروسازی ما، مانند دوران سلطنت در روسیه، پس از "دعوت وارنگ ها" آغاز شد، فقط وایکینگ ها نبودند که به ما ماشین سازی را یاد دادند، بلکه ایتالیایی ها بودند. اولین ژیگولی یک کپی از مدل فیات-124 آنها بود. برای مردم شوروی، این ماشین تجسم رویای کمی شادی و وسیله حمل و نقل شخصی بود. در اواخر دهه 80، او لقب توهین آمیز "پنی" را به دست آورد. اما قبلاً اولین VAZ با محبت "واحد" نامیده می شد.

در سال 1972، مدل جدیدی به نام VAZ-2102 از خط مونتاژ خارج شد. در حضور بدن با "کوپک" تفاوت داشت. همانطور که اکنون می گویند، کارگران کارخانه یک استیشن واگن پنج دری ایجاد کردند. این نسخه از ژیگولی بهترین دوست ساکنان تابستانی شوروی شد، زیرا تعداد زیادی سیب زمینی در تنه جا می شود.

همراه با "دو"، تولید قدرتمندتر VAZ-2103 در سال 1972 آغاز شد. خودروی جدید می تواند تنها در 17 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد - سریع ترین خودروی آن سال ها. علاوه بر سرعت، مدل سوم می‌توانست از فضای داخلی راحت به رخ بکشد: فضای بیشتری بالای سر وجود داشت. و آسترهای پلاستیکی در داخل ظاهر شد و به فلز "لخت" در کابین پایان داد.

در سال 1980، "کوپک" زندگی جدیدی پیدا کرد. این کارخانه VAZ-2105 را برای جایگزینی آن تولید کرد. "پنج" نجیب تر نامیده شد - LADA-2105. محدوده مدل با عمر طولانی تا سال 2010 تولید شد و ارزان ترین خودروی VAZ به حساب می آمد.

"چهار" دیرتر از "پنج" ظاهر شد - کارگران شوروی منطق غیرقابل درک خود را داشتند. VAZ-2104 در سال 1984 منتشر شد. این بر اساس VAZ-2105 ایجاد شد. این ماشین ارزان قیمت و جادار به دلیل ظرفیت حمل استثنایی آن مورد علاقه شهروندان قرار گرفت - از این گذشته ، تقریباً نیم تن بار را به راحتی در جهت ویلا حمل می کرد. به هر حال، نسخه صادراتی "چهار" را نه تنها در هر کجا، بلکه در انگلیس می توان یافت!

محبوب ترین در تاریخ AvtoVAZ "شش" بود که در سال 1976 از خط مونتاژ خارج شد. این خودرو به مدت سی سال تولید شد و در تمام این مدت به طور مداوم تغییراتی در طراحی ایجاد شد و هر چند وقت یکبار عمر خودرو را در بازار افزایش داد.

در سال 1982، کارخانه خودروسازی موضوع "کلاسیک های قدیمی" را بست. VAZ-2107 آخرین نماینده آن شد. VAZ-2105 به عنوان پایه ای برای "هفت" در نظر گرفته شد. مدل ارزان هفتم حتی پس از فروپاشی اتحادیه برای مدت طولانی یکی از پرفروش ترین ها باقی ماند.

سری کلاسیک در سال 1984 با سامارا (VAZ-2108) جایگزین شد. به نظر چیز خاصی نمی رسد، اما این هاچ بک سه در آغاز عصر VAZ های دیفرانسیل جلو بود. درست است، این مدل به دلیل شبح گوه ای شکل مشخص خود، "اسکنه" نام گرفت.

در سال 1987، AvtoVAZ یک شاهکار به جهان داد - نسخه پنج دری VAZ-2109 Sputnik G8. در اوایل دهه 90، Nine به ماشین رویایی همه بچه‌های باحال در کلاه مایک و شلوار ابیباس تبدیل شد. البته خنده دار است، اما بهتر است با آنها شوخی نکنیم.

اولین ایجاد کارخانه پس از شوروی "ده" - VAZ-2110 (LADA-110) بود. شکایت اصلی ما از خودروی خارجی. تولید سریال VAZ-2110 قرار بود در سال 1992 آغاز شود، اما به دلیل بحران کلی، برنامه ها به تدریج تا 4 سال تغییر کردند.

در دهه 90 در تولیاتی آنها عمدتاً درگیر اصلاح مدل های اولیه بودند. بنابراین ، در سال 1997 ، AvtoVAZ سدان چهار در VAZ-2115 را به دنیا آورد. دختران به شوخی می گفتند که "نه" بالاخره الاغی دارد ، اما برای پسرهای باحال این یک گزینه نیست.

باد دوم AvtoVAZ در آغوش یک زن خشمگین "لادا کالینا" آغاز شد. عموم مردم نمونه اولیه آن را در سال 1999 به شکل یک هاچ بک دیدند، اما تنها هفت سال بعد از خط مونتاژ خارج شد. تولید این سدان در سال 2004 آغاز شد. یک سال بعد یک استیشن واگن ظاهر شد. نخست وزیر پوتین همه را با نسخه ورزشی آشنا کرد. نمی دانم آیا او سوار ماشین برقی می شود؟

انقلاب واقعی سدان لادا پریورا بود. در سال 2008، این کارخانه که تحت صلاحیت شرکت دولتی فناوری های روسیه قرار گرفت، پس از 20 سال جنگ باندها نفس عمیقی کشید و این رویداد را با عرضه هاچ بک Priora و در سال 2009 یک استیشن واگن جشن گرفت. هر چیز جدید به خوبی فراموش شده قدیمی است. امروزه تشخیص "ده نفر برتر" در Priora دشوار است، اما بدون آن ممکن نبود.

یک سال پیش، در کنگره اتحادیه مهندسین مکانیک در Tolyatti، AvtoVAZ خودرو Lada Granta را ارائه کرد. به گفته کارشناسان، مدل جدید با موفقیت جایگزین کالینا و سامارا آشنا خواهد شد. در حال حاضر یک تکامل واضح از ساده ترین موجود زنده به یک موجود متفکر وجود دارد.

روزی روزگاری VAZ شروع به ساخت اتومبیل با ایتالیایی‌ها کرد، اما در قرن بیست و یکم فرانسوی‌ها و ژاپنی‌ها با آن رفتار بهتری داشتند. در آوریل 2012، روسیه یک استیشن واگن را دید افزایش ظرفیتلادا لارگوس اولین پروژه مشترک AvtoVAZ و اتحاد رنو-نیسان است. "کوپیکا" احتمالاً تعجب می کند اگر بفهمد که او چنین نوه ای دارد. اکنون این شرکت قصد دارد خودروهای مدرن، راحت و ارزان قیمتی تولید کند که با جاده‌های دور از ایده‌آل ما سازگار هستند.

لیموزین "ژیگولیمو" (7 عکس)

لادا سدان - چمدان (12 عکس)

چیز های جالب در اینترنت

AvtoVAZ بزرگترین شرکت خودروسازی روسیه است

تاریخچه AvtoVAZ OJSC، محدوده مدل، ساختار سازمانی، مالکان و مدیریت، انواع فعالیت ها، سازماندهی فرآیند کار در کارخانه، مدل های 2015-2016، صادرات، شاخص های عملکرد، رهبران فروش، برنامه ها، اخبار

AvtoVAZ تعریف است

AvtoVAZ یک خودروساز روسی، بزرگترین تولید کننده در اروپای شرقی است. کنترل این شرکت متعلق به اتحاد رنو-نیسان است. نام رسمی کامل "AvtoVAZ" باز است. این بخشی از شرکت دولتی Rostec است.

AvtoVAZ کارخانه خودروسازی ولگا است.

AvtoVAZ یک غول خودرویی است که نه تنها در آن برابری دارد فدراسیون روسیه، بلکه در جهان: یک مجموعه واحد با حدود 150 هزار نفر که علاوه بر مونتاژ واقعی خودروها، به توسعه و تولید قطعات آنها نیز مشغول هستند.

AvtoVAZ استاندارد صنعت خودروسازی داخلی است.

AvtoVAZ است بزرگترین خودروسازدر روسیه، شرکتی که به طور فعال در 46 کشور فعالیت می کند.

AvtoVAZ بزرگترین خودروساز روسیه است که در یک بحران طولانی مدت قرار دارد.

AvtoVAZ یک خودروساز داخلی است که فرزندان فکری آن در جاده های بسیاری از کشورها و شهرهای سراسر جهان سفر می کنند.

تاریخچه ظهور OJSC "AvtoVAZ"

1966-1991

در 20 ژوئیه 1966، پس از تجزیه و تحلیل 54 سایت ساخت و ساز مختلف، کمیته مرکزی CPSU و دولت اتحاد جماهیر شوروی تصمیم گرفتند یک کارخانه بزرگ خودروسازی جدید در شهر Tolyatti بسازند. آماده سازی پروژه فنی به شرکت خودروسازی ایتالیایی فیات سپرده شد. در 15 آگوست 1966، در مسکو، رئیس فیات، جیانی آنیلی، با وزیر اتحاد جماهیر شوروی الکساندر تاراسف امضا کرد تا یک کارخانه خودرو در شهر تولیاتی با چرخه کامل تولید ایجاد کند. طبق قرارداد، تجهیزات فنی کارخانه و آموزش به همین کنسرن سپرده شد.

در 3 ژانویه 1967، کمیته مرکزی کومسومول ساخت کارخانه خودروسازی ولژسکی را یک پروژه ساخت شوک کومسومول تمام اتحادیه اعلام کرد. هزاران نفر، اکثراً جوانان، برای ساخت غول خودرو به تولیاتی رفتند. قبلاً در 21 ژانویه 1967 ، اولین متر مکعب زمین برای ساخت اولین کارگاه کارخانه - ساختمان کارگاه های کمکی (ACS) برداشته شد.

از سال 1969، گروه های کارگری کارخانه شروع به شکل گیری کردند، بیشتر آنها افرادی بودند که کارخانه را ساختند. نصب تجهیزات تولیدی تولید شده در 844 کارخانه داخلی و 900 کارخانه در جامعه سوسیالیستی، انگلستان و سایر کشورها ادامه یافت.

در 1 مارس 1970، 10 بدنه اولیه اتومبیل های آینده توسط کارگاه جوشکاری تولید شد و در 19 آوریل 1970، شش اتومبیل VAZ-2101 Zhiguli از خط مونتاژ اصلی کارخانه خارج شدند که اساساً یکسان بودند. طرح مدل ایتالیایی"FIAT-124"، اما تقریباً به طور کامل از اجزای محلی مونتاژ شده است. جالب اینجاست که در 15 آوریل 1970، هنری فورد جونیور از کارخانه خودروسازی Volzhsky بازدید کرد. در 28 اکتبر 1970، اولین قطار با اتومبیل های ژیگولی به مسکو فرستاده شد. بنابراین، با دوره ساخت و ساز تخمینی 6 سال، کارخانه 3 سال زودتر به بهره برداری رسید که به اتحاد جماهیر شوروی اجازه داد بیش از 1 صرفه جویی کند.

در 24 مارس 1971، کمیسیون ایالتی اولین مرحله کارخانه خودروسازی Volzhsky را راه اندازی کرد که 220 هزار خودرو در سال تولید می کند. در 16 جولای 1971 صدهزارمین خودرو با برند VAZ تولید شد. در 10 ژانویه 1972، کمیسیون ایالتی قانون پذیرش مرحله دوم کارخانه خودروسازی Volzhsky با ظرفیت 220 هزار خودرو در سال را امضا کرد. این کارخانه در 22 دسامبر 1973 - پس از میلیونمین ماشین - رسماً توسط کمیسیون دولتی با رتبه "عالی" پذیرفته شد. با حکم هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، به کارخانه اتومبیل سازی Volzhsky نشان پرچم قرمز کار اعطا شد. در سال 1977، جایزه دولتی اتحاد جماهیر شوروی در زمینه ادبیات، هنر و معماری برای معماری مجموعه کارخانه خودروسازی ولژسکی اعطا شد.

در سپتامبر 2009، مدیریت شرکت کاهش گسترده کارکنان را اعلام کرد: تا پایان سال 2009، 27.6 هزار کارمند از 100 هزار نفر اخراج خواهند شد. به گفته نمایندگان AvtoVAZ، این یکی از اقدامات برای جلوگیری از ورشکستگی بزرگترین شرکت خودروسازی روسیه خواهد بود. با این حال، در ابتدای اکتبر مشخص شد که دولت فدراسیون روسیه با اخراج تنها 5 هزار نفر موافقت کرده است و ایگور شووالوف معاون اول نخست وزیر دولت گفت: "هیچ اخراج یا کاهشی در این شرکت برنامه ریزی نشده است. . همش دروغه." در نتیجه، تقریباً 22.5 هزار نفر از کارکنان شرکت در سال 2009 اخراج شدند که از این تعداد: 11.5 هزار نفر بازنشسته پیش از موعد و 2.3 هزار نفر بازنشستگی پیش از موعد دریافت کردند. ثبت چنین مستمری زودهنگام "انبوه" برای روسیه یک پدیده بی سابقه بود.

ورود شووالوف به تولیاتی - قسمت برنامه وستی

در همان زمان، در اکتبر 2009، وزارت بازرگانی و تجارت روسیه در نامه ای به دستگاه دولتی اعلام کرد که در شکل فعلی، AvtoVAZ در واقع غیرقابل تحمل است، زیرا در وضعیت پیش از ورشکستگی قرار دارد (طبق محاسبات این وزارتخانه، در در ابتدای سال 2010 بدهی کارخانه 76.3 میلیارد روبل خواهد بود). به گفته وزارت صنعت و تجارت و رئیس سرگئی استپاشین، حمایت بیشتر دولت از این شرکت غیرعملی است و وضعیت تولیاتی تنها با کاهش حداکثر 50 هزار کارمند AvtoVAZ و صرف بودجه ای که قرار است به این شرکت اختصاص یابد، نجات می یابد. AvtoVAZ در مورد تثبیت در منطقه سامارا.

سرگئی استپاشین، رئیس اتاق حساب های فدراسیون روسیه

در نوامبر 2009، کریستین استیو، مدیر کل رنو در روسیه، گفت که طبق پیشنهادات طرف فرانسوی، AvtoVAZ قصد دارد تولید خودروهای رنو، نیسان و لادا را بر اساس یک پلت فرم واحد B0 سازماندهی کند. پلت فرم لوگان، و همچنین تولید خودروهای کلاس فوق العاده پایین خود را (احتمالاً بر اساس Kalina) حفظ کنند. در نوامبر 2009، دولت روسیه آمادگی خود را برای حمایت از AvtoVAZ به مبلغ 54.8 میلیارد روبل اعلام کرد. از این مبلغ، 38 میلیارد بدهی بد است، 12 میلیارد روبل دیگر. به سمت ایجاد و راه اندازی یک محدوده مدل جدید و 4.8 میلیارد روبل دیگر خواهد رفت. برای اجرای برنامه برای ایجاد برنامه های جدید ضروری است. در 27 نوامبر 2009، شرکت دولتی فناوری روسیه و رنو پروتکل همکاری در افزایش سرمایه AvtoVAZ را امضا کردند. این قرارداد کمک مالی به AvtoVAZ از فدراسیون روسیه در ازای کمک رنو در استفاده از فناوری های رنو و نیسان را در نظر گرفته است.

امضای قرارداد بین روستک و رنو

بعد از 2010

در 10 مارس 2010، هیئت مدیره AvtoVAZ تا سال 2020 تصویب کرد که بر اساس آن برنامه ریزی شده است تا تولید خودرو تا پایان دهه 2010 به 1.2 میلیون دستگاه در سال افزایش یابد و همچنین سرمایه گذاری در این شرکت برای 2010-2020 انجام شود. تا سقف 3 میلیارد .

در 26 آگوست 2010، رئیس AvtoVAZ، ایگور کوماروف، اعلام کرد که AvtoVAZ برای ژانویه-ژوئیه 2010 برابر با 24 میلیون روبل در مقابل ضرر برای مدت مشابه در سال 2009 است.

رنو تنها در سال 2010 به خرید سهام کنترلی AvtoVAZ علاقه نشان داد؛ مذاکرات اولیه در سپتامبر انجام شد.

توافقنامه اولیه در مورد خرید AvtoVAZ در ماه مه 2012 امضا شد (در همان زمان، Rostec دوره بازپرداخت وام های ترجیحی صادر شده به AvtoVAZ را تا سال 2032 تمدید کرد).

در 12 دسامبر 2012، اتحاد رنو-نیسان و شرکت دولتی Rostec توافقنامه نهایی را در مورد ایجاد سرمایه گذاری مشترک Alliance Rostec Auto BV (که در آن ثبت شده بود) امضا کردند که از طریق آن اتحاد تا اواسط سهام کنترلی AvtoVAZ را دریافت کرد. -2014. طبق این قرارداد، رنو و روستک سهام خود را در AvtoVAZ به سرمایه گذاری مشترک (به ترتیب 28.98٪ و 25٪) اختصاص دادند. اتحاد سپس در چند مرحله 742 میلیون دلار در این سرمایه گذاری مشترک سرمایه گذاری کرد که 366 میلیون دلار آن به رنو و 376 میلیون دلار به نیسان رسید. تا سال 2014، سرمایه گذاری مشترک 20.14 درصد از سهام AvtoVAZ را از Troika Dialog خریداری کرد. در نتیجه، تا ژوئن 2014، سهم رنو در سرمایه گذاری مشترک به 50.1٪ و نیسان - 17.03٪ رسید.

سهم اتحاد در سرمایه گذاری مشترک 67.13٪ بود، بقیه توسط Rostec دریافت شد. پس از خرید مجدد سهام از ترویکا دیالوگ، سهم موثر اتحاد در کارخانه 50.01 درصد، سهم Rostec 24.5 درصد بود.

در پایان سال 2013، Alliance Rostec Auto BV مالک 76.25٪ از سهام AvtoVAZ OJSC بود.

در دی ماه سال 1393 کاهش قابل توجه دیگری در پرسنل شرکت اعلام شد: بر اساس دستور، تعداد استاندارد مدیران، متخصصان و کارکنان 2.5 هزار واحد پرسنلی و تعداد کارگران نیز 5 هزار واحد کاهش می یابد. . بر اساس گزارش فصلی این شرکت، تا اول ژانویه 2014، این کارخانه بیش از 67 هزار نفر شاغل بوده است.

شهردار تولیاتی در مورد کاهش پرسنل AvtoVAZ صحبت می کند

در 23 ژانویه 2014، این شرکت اعلام کرد که قصد دارد 7.5 هزار کارگر را با غرامت زیر اخراج کند: کسانی که در فوریه استعفا می دهند پنج حقوق متوسط ​​ماهانه (حدود 20 هزار روبل) دریافت می کنند، در ماه مارس - چهار حقوق، در آوریل - سه. پیشنهاد غرامت فقط برای این سه ماه اعتبار دارد.

"اخبار" در مورد کاهش کارکنان AvtoVAZ

در ژوئن 2014، اتحاد رنو-نیسان کنترل بیش از 50٪ از سهام شرکت را به دست آورد، سهم Rostec به 24.5٪ کاهش یافت.

ساختار مالکیت

تا پایان ژوئن 2014، بیش از 50٪ از سهام این شرکت توسط اتحاد رنو-نیسان کنترل می شد و شرکت دولتی روسیه Rostec مالک 24.5٪ بود. به طور رسمی، 81.447٪ از سهام عادی و 47٪ از AvtoVAZ متعلق به شرکت هلندی Alliance Rostec Auto BV بود که به نوبه خود 67.13٪ به رنو-نیسان و 32.87٪ به Rostec تعلق داشت.

مدیریت

در حال حاضر رئیس هیئت مدیره این شرکت کارلوس گون (به دنبال نتایج مجمع سالانه صاحبان سهام در تاریخ 26 ژوئن 2014 مجدداً انتخاب شد). کارلوس همچنین رئیس اتحاد رنو-نیسان است. بو اینگه اندرسون رئیس JSC AVTOVAZ است.

که در زمان متفاوتمدیران کارخانه خودروسازی عبارت بودند از:

1966-1975 - پولیاکوف، ویکتور نیکولایویچ، مدیر کل؛

1975-1982 - ژیتکوف، آناتولی آناتولیویچ، مدیر کل؛

1982-1988 - ایزاکوف، والنتین ایوانوویچ، مدیر کل؛

1988-1996 - کادانیکوف، ولادیمیر واسیلیویچ، مدیر کل؛

1996-2002 - نیکولایف، الکسی واسیلیویچ، مدیر کل رئیس جمهور؛

2002-2005 - ویلچیک، ویتالی آندریویچ، مدیر کل رئیس جمهور؛

2005-2006 - Esipovsky، Igor Eduardovich، رئیس جمهور مدیر کل؛

2006-2007 - آرتیاکوف، ولادیمیر ولادیمیرویچ، مدیر کل رئیس جمهور؛

2007-2009 - آلشین، بوریس سرگیویچ، مدیر کل رئیس جمهور؛

2009-2013 - کوماروف، ایگور آناتولیویچ، مدیر کل رئیس جمهور؛

از سال 2013 - بو اینگه اندرسون، رئیس و مدیرعامل.

در 29 دسامبر 2000، یک گالری از پرتره های مدیران کل AvtoVAZ از لحظه تاسیس آن در ساختمان مدیریت کارخانه AvtoVAZ OJSC افتتاح شد.

کارلوس گوسن- متولد 9 مارس 1954 در شهر پورتو ولهو. او در اصل یک مسیحی لبنانی است. در سال 1974 از دانشکده شیمی Ecole Polytechnique (پاریس) و در سال 1978 - از مدرسه عالی معدن (پاریس) فارغ التحصیل شد.

از سال 1978، او برای میشلن کار می کرد، ریاست بخش برزیل و آمریکای شمالی این شرکت را بر عهده داشت و سمت مدیر کل تولید لاستیک های سواری و لاستیک برای کامیون های سبک را بر عهده داشت. از دسامبر 1996 - معاون اجرایی رنو. در ژوئن 1999، او به سمت مدیر تولید به نیسان منتقل شد، سپس رئیس شرکت (ژوئن 2000) و مدیر کل (ژوئن 2001) شد. در طول مدت حضورش در نیسان، او لقب "قاتل هزینه" را دریافت کرد، زیرا برنامه کاهش شدیدی که اجرا کرد به او اجازه داد تا شرکت را از یک بحران عمیق خارج کند. وی از 29 آوریل 2005 سمت های رئیس و مدیرعامل رنو را نیز بر عهده داشته است.

از 28 ژوئن 2012، نایب رئیس هیئت مدیره OJSC AVTOVAZ. وی از ژوئن 2013 به عنوان رئیس هیئت مدیره OJSC AVTOVAZ انتخاب شده است.

بو اینگه اندرسون- مدیر کل AvtoVAZ.

Bo I. Andersson در 16 اکتبر 1955 در شهر فالکنبرگ به دنیا آمد. او در سال 1991 ازدواج کرد، نام همسرش ماود است. او دو دختر دارد - فلیسیا و لئونورا. اندرسون آمریکایی و سوئدی است، اما در فدراسیون روسیه - در نیژنی نووگورود - زندگی می کند.

او از آکادمی نظامی سوئد فارغ التحصیل شد، مدرک لیسانس خود را در رشته مدیریت بازرگانی از دانشگاه استکهلم دریافت کرد و دوره تحصیلات تکمیلی را در دانشگاه هاروارد به پایان رساند.

1987 - به عنوان مدیر ساب در جنرال موتورز کار کرد.

1990 - معاون خرید ساب شد.

1993 - از ساب به جنرال موتورز به سمت مدیر اجرایی برای خرید بین المللی تجهیزات الکتریکی منتقل شد.

1373 - منصوب مدیر اجرایی تدارکات فرآورده های شیمیایی.

1997 - معاون خرید برای GM Europe شد.

2009 - رئیس گروه GAZ شد. اندرسون توسط مالک GAZ اولگ دریپااسکا دعوت شد.

جوایز:

2010 - "بهترین مدیر" در صنعت خودرو روسیه در انجمن بین المللی خودرو؛

2011 - بهترین رهبر اروپا خودرودر رده "بازارهای نوظهور" در جوایز یورواستارز؛

جایزه برتری مجله زنجیره تامین خودرو در سال 2012 برای بازسازی موقعیت مالی"گروه گاز" پس از بحران.

اندرسون با وجود تمام دستاوردهایش در تجارت، در سال 2012 به عنوان افتخاری پادشاهی سوئد انتخاب شد. و امسال اولین خارجی بود که عنوان شهروند افتخاری را دریافت کرد نیژنی نووگورودبرای اقتصاد منطقه، کارخانه خودروسازی گورکی و تقویت وضعیت شهر.

فعالیت های OJSC "AVTOVAZ"

شاخص های اساسی

تمرکز این شرکت روی کشورهایی است که رهبر مطلق فروش است. در سال 2004، این کارخانه کمی بیش از 712 هزار دستگاه، در سال 2005 - 721.5 هزار خودرو تولید کرد. در سال 2006، 966،380 خودرو و کیت خودرو تولید شد، 724 هزار خودرو تمام شده، شامل 185،673 خودرو و کیت مونتاژ خودرو فروخته شد. در سال 2007، 770 هزار خودرو (به گفته شرکت) فروخته شد.

در سال 2008، این شرکت قصد داشت 959.7 هزار خودرو و کیت مونتاژ، از جمله 125 هزار خودروی لادا کالینا، بیش از 210 هزار خودروی لادا سامارا، 35 هزار خودروی شاسی بلند لادا 4x4 سه در و 8 هزار خودروی لادا 112 کوپه تولید کند. پیش بینی می شد صادرات خودرو و قطعات خودرو در سال 1387 به 194 هزار دستگاه افزایش یابد. در نتیجه، این کارخانه 810.5 هزار خودرو تولید کرد و فروش در فدراسیون روسیه به 622.1 هزار خودرو رسید. این شرکت بالغ بر 192.07 میلیارد روبل بود. (در سال 2007 - 187.6 میلیارد روبل)، ضرر خالص - 24.66 میلیارد روبل. (در سال 2007 - 3.7 میلیارد روبل خالص).

در سال بحرانی 2009، ابتدا قرار بود 475 هزار دستگاه خودرو تولید شود، سپس این رقم به 332 هزار دستگاه تعدیل شد. در نتیجه، AvtoVAZ 294,737 خودرو LADA (شامل 34,756 خودرو از تمام خانواده های LADA برای صادرات) تولید کرد. علاوه بر این، 43047 کیت مونتاژ تولید شد. رهبر از نظر حجم تولید خانواده LADA PRIORA بود: بیش از 91 هزار دستگاه از این خودرو تولید شد. در سال 2009، این کارخانه دو بار از ابتدای سال تعطیل شد. اول، در فوریه 2009، به دلیل امتناع سازندگان قطعات خودرو از ارسال محصولات به غول خودروسازی تا زمانی که بدهی های خود را به آنها پرداخت کند. بار دیگر - برای کل مرداد - با تصمیم مدیریت ارشد به دلیل مشکلات فروش.

در سال 2010، این شرکت 545.5 هزار دستگاه خودرو تولید کرد که باعث افزایش 85 درصدی حجم تولید نسبت به سال 2009 شد. 517.1 هزار خودرو LADA در روسیه فروخته شد (و با در نظر گرفتن صادرات - 557.8 هزار خودرو). در مقایسه با سال 2009، فروش LADA در فدراسیون روسیه 48٪ افزایش یافته است. برنامه بازیافت وسایل نقلیه پایان عمر دولت به این رشد کمک کرد. صاحبان خودروهای قدیمی به طور فعال آنها را برای بازیافت بازگرداندند و برای خرید یک ماشین جدید پول دریافت کردند. پرفروش ترین مدل های امسال LADA 2105 و LADA 2107-136 هزار خودرو هستند. رقم دوم مربوط به LADA Priora - 125.5 هزار خودرو بود. فروش LADAکالینا 108.9 هزار وسیله نقلیه بود. در سه ماهه اول سال 2010، ضرر AvtoVAZ به 2.6 میلیارد روبل رسید؛ در سه ماهه دوم، زیان خالص طبق RAS به 1 میلیارد روبل رسید. حجم فروش AvtoVAZ در سه ماهه دوم نسبت به سه ماهه اول دو برابر شده است.

از سال 2011، پس از تصاحب OAG LLC، AvtoVAZ شروع به در نظر گرفتن محصولات کارخانه خودرو Izhevsk در محصولات تولیدی خود کرد که به یکی از شرکت های تابعه این شرکت تبدیل شد. در این سال، هر دو شرکت 593.3 هزار خودرو تولید کردند. فروش این کارخانه نسبت به سال گذشته 10.6 درصد افزایش یافته است - تا 578.3 هزار خودرو (با احتساب صادرات - تا 634.3 هزار خودرو). در همان سال، AVTOVAZ تولید را آماده کرد و تولید یک مدل جدید - سدان LADA Granta را آغاز کرد.

در سال 2012، AvtoVAZ و کارخانه اتومبیل Izhevsk 587.6 هزار خودرو تولید کردند. به گفته کارشناسان، کاهش تولید خودروهای LADA کاملا طبیعی و قابل انتظار بوده و در درجه اول به دلیل تغییر محدوده مدل های این شرکت بوده است. این کاهش نیز تا حدودی به دلیل توقف برنامه ها بود حمایت دولتیبه ویژه برنامه های بازیافت خودرو. فروش در روسیه در سال جاری به 537.6 هزار خودرو و با در نظر گرفتن صادرات 608.2 هزار رسید. در آوریل 2012، AvtoVAZ شروع به تولید واگن های استیشن LADA Largus کرد - اتومبیل هایی که بر روی پلت فرم B0 ارائه شده توسط اتحاد رنو-نیسان ایجاد شده اند.

در پایان سال 2013، این شرکت و سایت آن در ایژفسک 516.3 هزار خودرو تولید کردند. در این مدت کارخانه کاهش فروش و تولید را نشان داد. به گفته کارشناسان، «فروش توسط کل پشتیبانی نشد شرایط اقتصادیدر کشور و اقتصاد کلان بدبینانه. این تمایل به خرید کالاهای گران قیمت را محدود کرد.» تعداد کل خودروهای فروخته شده در روسیه در این مدت 456.3 هزار خودرو و با احتساب صادرات - 534.9 هزار خودرو LADA است. در همان سال، AVTOVAZ به مدرن سازی امکانات و به روز رسانی محدوده مدل خود ادامه داد و تولید نسل جدید خودروهای LADA Kalina را راه اندازی کرد.

تولیدات اصلی

در ابتدای نیمه دوم سال 2014، واحدهای تجاری تولید OJSC AvtoVAZ شامل مونتاژ و تولید بدنه LADA Priora، LADA Kalina، LADA 4x4، تولید خودرو بر روی پلت فرم Alliance (B0) و تولید آزمایشی بود.

تولید قطعات خودرو شامل مونتاژ مکانیکی (شامل بخش‌های مونتاژ موتورها، شاسی و گیربکس)، متالورژی، پرس، تولید و تولید انرژی بود.

هر خودرویی که در کارخانه خودروسازی تولید می‌شود، روی یک مسیر خودرو آزمایش می‌شود که از دو مسیر رینگ و بخش‌های مجزا با سطح تست تشکیل شده است.

از سال 1966 تا 1991، شرکت تولید خودروهای سواری Volzhsky شامل 5 (پنج) تأسیسات تولیدی بود:

گیاه بلبیفسکی Autonormal;

کارخانه واحد خودرو دیمیتروگراد;

کارخانه مونتاژ خودرو اسکوپینسکی؛

AvtoVAZagregat;

نیروگاه حرارتی کارخانه اتومبیل Volzhsky.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، در نتیجه، همه شرکت ها تبدیل شدند شرکت های سهامیو به صاحبان مختلف منتقل شد. در حال حاضر، این کارخانه ها به عرضه محصولات خود هم به AvtoVAZ OJSC و هم به سایر کارخانه های خودروسازی روسیه ادامه می دهند.

AvtoVAZ، همراه با جنرال موتورز و بازسازی و توسعه اروپا، در ایجاد سرمایه گذاری مشترک GM-AvtoVAZ شرکت کردند. تولید مشترک با عرضه SUV شورولت نیوا آغاز شد.

دفتر طراح ارشد

دفتر طراح اصلی یک واحد ساختاری از کارخانه خودروسازی Volzhsky (در حال حاضر اداره کل توسعه AVTOVAZ OJSC) است که وظیفه آن طراحی اتومبیل است.

سابقه مدیریت طراح ارشد

در 1 اکتبر 1966، وی.

در دسامبر 1966، طراحان OGK کار خود را در مسکو در یکی از اتاق های وزارت صنعت خودرو در کوزنتسکی موست آغاز کردند.

در ژوئن 1968، خدمات اداری و طراحی OGK به ساختمان مدیریت جدید در خیابان نقل مکان کرد. Belorusskaya 16 (Tolyatti).

در آوریل 1969، ساخت مرکز مهندسی در سایت کارخانه آغاز شد.

در مارس 1971، OGK به دفتر طراح اصلی تبدیل شد.

در سال 1989، دفتر طراح اصلی بخشی از مرکز علمی و فنی AVTOVAZ شد.

رهبران:

1966-1975 - سولوویف، ولادیمیر سرگیویچ؛

1976-1998 - میرزوف، گئورگی کنستانتینوویچ؛

1998-2003 - پروسوف، پیوتر میخایلوویچ؛

2003-2006 - گوبا، ولادیمیر ایوانوویچ؛

2006–2010 - شملف، اوگنی نیکولاویچ؛

2010– حال حاضر V. - کوردیوک، سرگئی آسکولدوویچ.

حقایق جالب:

در 18 آوریل 1974، مطابق با دستور وزیر صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی A.M. Tarasov، VAZ دستور شماره 134 مدیر کل را مبنی بر ایجاد یک دفتر طراحی ویژه برای موتورهای پیستونی دوار (SKB RPD) در این بخش صادر کرد. طراح ارشد (خارج از میز پرسنل) برای اتومبیل و موتور سیکلت. پوسپلوف، بوریس سیدوروویچ، به عنوان رئیس دفتر منصوب شد. این اولین بخش در اتحاد جماهیر شوروی بود که مشغول تحقیق و تولید موتورهای پیستونی دوار برای اتومبیل ها بود. در دهه 1990، موتورهای VAZ-416، VAZ-426، VAZ-526 در مرکز علمی و فنی VAZ ایجاد شدند.

پیوتر میخائیلوویچ پروسوف تنها طراح اتومبیل شوروی و روسی است که به افتخار او کوچه شکوه فنیدر فلینت (ایالات متحده آمریکا) در سال 2010 یک ستاره شخصی نصب شد

اداره سازمان تولید

اداره سازمان تولید یک زیرمجموعه ساختاری کارخانه خودروسازی Volzhsky (از سال 1994 - اداره سیستم های اطلاعاتی JSC AVTOVAZ) است که وظیفه آن مدیریت تولید شرکت بر اساس فناوری اطلاعاتو ACS.

مدیریت شامل امکانات کامپیوتری، دستگاه های ترمینال، سانترال تلفن، خطوط ارتباطی و چاپخانه بود. در سال 2010، این چاپخانه به یک شرکت جداگانه تبدیل شد - LLC Printing Yard AvtoVAZ.

تاریخچه مدیریت سازمان تولید

در سال 1966، بخش سازمان تولید (POD) در برنامه کارکنان کارخانه خودروسازی Volzhsky در حال ساخت به سرپرستی ویکتور الکساندرویچ میرونوف تصویب شد.

در سال 1968، در ساختمان مدیریت کارخانه در خیابان. Belorusskaya، 16 - اولین مرکز کامپیوتر (CC) VAZ سازماندهی شد، جایی که کامپیوترهای Minsk-22 نصب شد. یوری پتروویچ کرات اولین رئیس CC شد.

در سال 1969، بر اساس رایانه GE-115، که توسط کارخانه خریداری و در تورین (ایتالیا) نصب شد، مرکز پایلوت سازماندهی شد، جایی که متخصصان OOP روی ایجاد پروژه اجرایی ASU-VAZ کار کردند.

در سال 1970، یک مرکز کامپیوتری موقت مبتنی بر رایانه‌های GE-115 و GE-425 در قلمرو VAZ forge pyroproduction ایجاد شد.

در سال 1971، این بخش به اداره سازمان تولید (OPO) تبدیل شد.

در سال 1972، مرکز کامپیوتر الکترونیکی VAZ (ECC) به بهره برداری رسید. تا سال 1974، کامپیوترهای اصلی مرکز کامپیوتر GE-115، GE-130، GE-425 از Honeywell و General Electric بودند. در همان سال، اولین کامپیوترهای داخلی "ES-1020" وارد کارخانه شد.

در ژوئن 1976، اولین مرکز کامپیوتر محلی (LCC) در قلمرو ساختمان کارگاه کمکی ایجاد شد. در پایان سال 1977، پنج LVC در VAZ وجود داشت.

در 13 مه 1977، کمیسیون دولتی به رهبری معاون M.E. راکوفسکی قانونی را در مورد پذیرش بهره برداری از سیستم کنترل خودکار کارخانه خودروسازی Volzhsky - "ASU-VAZ" متشکل از 15 زیرسیستم امضا کرد.

در سال 1978، کامپیوترهای داخلی جدید "EC-1033" به بهره برداری رسید و نصب مینی کامپیوترهای سری SM-کامپیوتر آغاز شد. در سال 1982، کامپیوترهای EC-1055 در کارخانه نصب شد.

در سال 1992 کارخانه خودروسازی Savings and Volzhsky (با کمک متخصصان UOP) اولین پروژه حقوق و دستمزد را در روسیه اجرا کرد و در ژانویه همان سال اولین گره شبکه Relcom با دامنه vaz.togliatti.su در کارخانه راه اندازی شد. و در شهر تولیاتی.

در سال 1994، این بخش به اداره سیستم های اطلاعاتی (DIS) تبدیل شد.

در سال 1995، مرکز تلفن اتوماتیک کارخانه به فناوری دیجیتال منتقل شد - یک مرکز تلفن مریدین از مخابرات شمالی با 15000 شماره نصب شد و در سال 1996 AVTOVAZ شماره 5247 را برای ارائه خدمات تلفن محلی دریافت کرد.

در سال 1997، یک آنتن ماهواره ای در نزدیکی ECC به منظور سازماندهی ارتباطات با شرکت Comstar (مسکو) برای انتقال صدا و داده نصب شد. بعدها کانالی برای دسترسی به اینترنت از طریق این کانال سازماندهی شد.

تا ژانویه 2005، شبکه شرکتی JSC AVTOVAZ شامل 10 هزار محل کار، بیش از 150 سرور، 800 گره مخابراتی و 400 کیلومتر خطوط فیبر نوری بود.

در دسامبر 2012، چهل و پنجمین سالگرد UOP-DIS جشن گرفته شد، جایی که کتاب A. E. Stepanov "کسب و کار. مردم. Metamorphoses» به تاریخچه این بخش از AVTOVAZ OJSC اختصاص دارد.

رهبران:

1967-1976 - میرونوف، ویکتور الکساندرویچ؛

1976-1986 - پروالوف، یوری نیکولاویچ؛

1976-2004 - تیخونوف، ولادیمیر ایوانوویچ؛

2004–2012 - کاتیانوف، یوری ویتالیویچ؛

2012–2013 - فیلاتوف، استانیسلاو بوریسوویچ؛

2013–اکنون V. - رئوت، الکساندر ایگورویچ.

حقایق جالب

AvtoVAZ اولین شرکت در اتحاد جماهیر شوروی شد، جایی که در نوامبر 1982 با استفاده از یک بمب منطقی، برنامه کامپیوتری(نویسنده - Urtembaev، برنامه نویس UOP)، خط مونتاژ متوقف شد.

در سال 1988، UOP AVTOVAZ کامپیوترهای شخصی Alfa-1M را توسعه داد و به تولید رساند، که با کمک متخصصان مدیریت، در مدارس منطقه Avtozavodsky تولیاتی نصب شد.

خط مدل AvtoVAZ

خودروهای زیر در حال حاضر در حال تولید انبوه هستند:

توسعه یافته توسط AvtoVAZ

خانواده لادا کالینا خانواده ای از خودروهای سواری است که تولید آن از 18 نوامبر 2004 آغاز شد؛ از سال 2013 یک مدل مدرن لادا کالینا II تولید شد که نسبت به لادا کالینا تغییراتی مشابه با لادا کالینا داشته است. تولید لادا سامارا II نسبت به لادا سامارا/اسپوتنیک 15 سال پیش متوقف شده است - هاچ بک 5 در و استیشن واگن.

Datsun On-Du نسخه 2014 اوراق ارزشمند

لادا لارگوس - استیشن واگن 5 و 7 نفره، وانت بار. تولید شده از سال 2012 بر روی پلت فرم B0 اتحاد رنو-نیسان بر اساس داچیا لوگان MCV.

انتشار اوراق بهادار لادا لارگوس 2014

نیسان آلمرا- سدان 4 در. تولید شده از سال 2012 با بدنه ای از نسخه چینی نیسان بلوبرد سیلفی، تجهیزات و فضای داخلی از رنو لوگاننسل 1.

شماره نیسان آلمرا 2012

موتورهای تولید سریال

21116/11186: 8 سوپاپ، 87 اسب بخار، نصب شده بر روی مدل های Kalina، Granta، Priora؛

21111/11183: 8 سوپاپ، 82 اسب بخار، نصب شده بر روی مدل Granta (قبلاً در LADA Samara نصب شده است).

21126: 16 سوپاپ، 98 اسب بخار، نصب شده بر روی مدل های Kalina، Granta، Priora؛

21127: 16 سوپاپ، 106 اسب بخار، با سیستم سوپرشارژ دینامیک، نصب شده بر روی مدل های Kalina، Granta، Priora;

21214: 8 سوپاپ، 83 اسب بخار، نصب شده بر روی مدل 4x4; K4M: 16 سوپاپ، 105 اسب بخار، نصب شده بر روی مدل لارگوس.

علاوه بر این، AvtoVAZ به تولید قطعات و قطعات یدکی برای مدل های متوقف شده یا تولید شده در شهرهای دیگر فدراسیون روسیه و خارج از کشور ادامه می دهد.

مرکز علم و فناوری

در 8 آوریل 1986، M. S. گورباچف ​​از تولیاتی بازدید کرد، جایی که کمیته مرکزی CPSU از کارخانه اتومبیل بازدید کرد. نتیجه این بازدید تصمیم به ایجاد یک مرکز مهندسی بر پایه پرچمدار صنعت مهندسی مکانیک داخلی بود.

در 13 شهریور 1365، دولت کشور تصمیم به ایجاد یک صنعت در سطح وسیع گرفت مرکز علمی و فنی(STC). در سال 1987-1994، تاسیسات اصلی آن به بهره برداری رسید: یک ساختمان مهندسی، یک مرکز طراحی، یک مجتمع برای آماده سازی وسایل نقلیه برای آزمایش، یک مجتمع برای مطالعه سازگاری الکترومغناطیسی، صدا و ارتعاش، یک مجتمع هوا اقلیمی، و ساختمان های پایلوت صنعتی و تولید تجربی در سال 1996، STC یک تونل باد در مقیاس کامل را به بهره برداری رساند.

اولین رئیس مرکز علمی و فنی V.V. Kadannikov (در 1986-1988) بود.

در 16 شهریور 1380 به مناسبت پانزدهمین سالگرد تاسیس مرکز علمی و فنی اولین مرحله موزه فنی افتتاح شد. امروزه این یک پارک کامل از تجهیزات خودرو و نظامی است که در آن نمایشگاه های منحصر به فرد از سراسر کشور جمع آوری شده است.

پس از اینکه شرکت فرانسوی رنو به یکی از سهامداران OJSC AvtoVAZ تبدیل شد، تصمیم به ورود مرکز علمی و فنی OJSC AvtoVAZ به اتحاد مهندسی جهانی با رنو/نیسان گرفته شد.

شرکت های وابسته

موتور اسپرت

پس از شروع موضوع پول در سال 1970 از اولین خودروهای VAZ-2101، بلافاصله این سوال در مورد ایجاد یک اصلاح ورزشی در مدل مطرح شد، زیرا مدیریت کارخانه معتقد بود که موتوراسپرت یکی از روش های آزمایش مدل تولیدی در شرایط شدید است. . در پاییز سال 1970، مدیر کل کارخانه خودروسازی ولژسکی، ویکتور پولیاکوف، این وظیفه را تعیین کرد: تهیه سه خودروی اسپرت بر اساس VAZ-2101. موتورهای آنها در کارخانه FIAT مونتاژ شد، اما اصلاحات لازم در طراحی توسط مهندسان و تکنسین های VAZ انجام شد.

در فوریه 1971، سه خدمه ورزشی VAZ-2101 برای اولین بار در مسابقات قهرمانی تیم رالی زمستانی اتحاد جماهیر شوروی اجرا کردند و جایزه افتخاری "برای اراده برنده شدن" را دریافت کردند. در همان سال 1971 ، تیم جوان VAZ-Avtoexport که در اتومبیل های VAZ-2101 مسابقه می داد ، جایزه تیم اصلی مسابقات رالی تور اروپا-71 - جام نقره ای را به دست آورد.

در سال 1971، دفتری برای آزمایش سریع خودروها در دفتر طراح اصلی شرکت ایجاد شد. تجربه انباشته شده در کارخانه به آماده سازی بهتر تجهیزات کمک کرد ، که در عملکردهای موفق بعدی ورزشکاران موتوراسپرت کارخانه منعکس شد ، به ویژه عملکرد تیم VAZ-Avtoexport در تور اروپا - 73 به ویژه مؤثر بود.

در دهه‌های 1970 و 1980، تیم Avtoexport با استفاده از ماشین‌های مخصوص VAZ از مدل‌های مختلف، در انواع مسابقات و رالی‌های مداری در اروپا شرکت کرد. در مسابقات قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی یک رقابت جداگانه برای اتومبیل های Zhiguli برگزار شد. پیش از این، مسابقات "کاپ LADA" به طور مرتب برگزار می شد، همچنین مسابقات پیست پیست و مسابقات مختلف رالی روسیه، که در آن خودروهای تولید شده توسط AvtoVAZ شرکت می کردند یا مسابقات توسط AvtoVAZ حمایت می شد، به ویژه قایق نقره ای اتوکراس.

پس از شروع تولید VAZ-2121 Niva در سال 1977، طراحی این خودرو توجه متخصصان شرکت فرانسوی Jacques Poc را به خود جلب کرد که مالک آن، ژان ژاک پوک، رویای مشارکت نیوا در خودروهای بزرگ بین المللی را پرورش داد. مسابقات متخصصان فرانسوی پس از آشنایی با ماشین، شروع به آماده سازی آن برای شروع ماراتن پاریس-داکار در سال 1978 کردند. دو نفر اعلام کردند J.-J. در پایان نیواس جزو سومین شرکت کننده ابتدایی بودند که با موفقیت در این مسابقات به پایان رسیدند. در سال 1981، تیم فرانسوی که در این اتومبیل ها شرکت کرد، موفق شد مقام سوم و در فصل 1982 - دوم را به خود اختصاص دهد. متعاقباً ، مسابقات اتومبیلرانی فرانسوی بارها و بارها موفق به دریافت جوایز در نسخه های ورزشی بازطراحی شده "SUV" شوروی شدند. آخرین دستاوردهای برجسته بین المللی نیوا، پیروزی در سال 1994 در باخا (مجارستان)، عملکرد موفق در رالی اطلس و مقام 36 در جدول رده بندی کلی پاریس-داکار-پاریس بود. اینجا بود که بیوگرافی ماشین های رالی نیوا در مسابقات بین المللی به پایان رسید.

در سال 2008، AvtoVAZ در مسابقات قهرمانی مسابقات اتومبیلرانی جهانگردی WTCC با استفاده از اتومبیل های لادا 110 شرکت کرد. از سال 2009 تا 2011، لادا پریورا WTCC در مسابقات قهرمانی مسابقات اتومبیلرانی جهانگردی WTCC شرکت کرد. از سال 2013، WTCC در مسابقات جهانی اتومبیل های تورینگ شرکت می کند. لادا گرانتا WTCC. در فصل 2010، لوگوی LADA بر روی خودروهای فرمول 1 تیم رنو قرار گرفت. در سال 2012، "LADA Granta Cup" آغاز شد. اولین مرحله از این سری مسابقات جدید در تاریخ 11 تا 12 ژوئن در اتودروم مسکو در میاچکوو برگزار شد.

کارخانه تولید خودرو AvtoVAZ یک سازمان داخلی است که خودروهای سه برند تولید می کند. محدوده مدل VAZ 2019 2020 توسط اتومبیل های سواری - Zhiguli و Lada و همچنین مدل ها نشان داده شده است. خارج از جاده، که با نام نیوا تولید می شوند. دفتر این شرکت در شهر تولیاتی قرار دارد. در زیر ماشین آلات تولید شده توسط کارخانه آورده شده است.

در ابتدا تصمیم به ایجاد کارخانه خودروسازی Volzhsky در سال 1967 گرفته شد. در ابتدا ظرفیت این شرکت برای تولید بیش از 220 هزار خودرو در سال طراحی شده بود. این شرکت اولین "کراس اوور" خود را تنها در سال 1977 منتشر کرد.

بیایید نگاهی به محصولات جدید در محدوده مدل VAZ 2020 از لادا بیندازیم:

• اشعه ایکس لادا؛
• لادا وستا؛
• لادا گرانتا؛
• لادا کالینا.

اکنون ویژگی های اصلی خودروهای VAZ در محدوده مدل را دریابیم و همچنین عکس های آنها را ارائه خواهیم داد.

پرفروش - اشعه ایکس

هاچ بک جدید لادا ایکس ری در 15 دسامبر 2019 در تولیاتی تولید شد. نسخه سریال آن در پایان ماه اوت در نمایشگاه آفرود مسکو از طبقه بندی خارج شد، اما فقط برای دایره باریکی از مردم - نمایندگان فروشندگان این برند. محصول جدید VAZ فقط در نوامبر 2019 به عموم مردم ارائه شد.

با این حال، کامیون طیف مدل VAZ در اوت 2012 در نمایشگاه بین المللی خودرو در مسکو، جایی که کراس اوور مفهومی Xray Concept ارائه شد، توانست غوغا کند.

بیایید به پیکربندی ماشین نگاه کنیم:

• موتورهای 1.6 و 1.8 لیتری؛
• قدرت 106 اسب بخار و 122 اسب بخار به ترتیب؛
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت بعد از 11.9 و 10.9 ثانیه - بستگی به حجم دارد.
• نوع سوخت - بنزین.

هزینه ماشین از 589000 روبل است.

همچنین شایان ذکر است که این مدل بر روی پلت فرم دیفرانسیل جلو "B0" ساخته شده است که از همکاران رنو-نیسان به عاریت گرفته شده است.

بیایید با توجه به بررسی های مالک، به مزایای اصلی کامیون ها از طیف مدل VAZ نگاه کنیم:

• شاسی عالی؛
• صندوق عقب جادار؛
• حفاظت خوب از میل لنگ؛
• کامپیوتر سواری راحت؛
• کنترل کامل آب و هوا؛
• آینه های عقب تاشو راحت.

وستای محبوب

سدان مفهومی جدید لادا وستا در نمایشگاه بین المللی خودرو مسکو که در آگوست 2014 برگزار شد، ارائه شد. قبلاً در فوریه 2019، کارخانه اتومبیل Izhevsk مونتاژ آزمایشی این مدل را راه اندازی کرد و در 25 سپتامبر تولید در مقیاس بزرگ آن آغاز شد. تا پایان سال 2019، لادا وستا از طیف مدل VAZ نشان داده شده در عکس ها در قفسه های نمایندگی ظاهر شد.

بیایید ویژگی های اصلی مدل را در نظر بگیریم:

موتور	قدرت، اسب بخار	حجم، لیتر	جعبه	قیمت، مالش	نوع سوخت
VAZ-21129، عرضه بنزین توزیع شده ارائه شده است	106	1.6	مکانیک 5 سرعته	514 000	بنزین
HR16DR با درایو زنجیر تایم	114	1.6	مکانیک 5 سرعته	570 000	بنزین
موتور با 16 سوپاپ مجهز به سیستم قدرت توزیع شده	123	1,8	مکانیک 5 سرعته	609 000	بنزین

علاوه بر این، این مدل دارای مجموعه ای از گزینه های اضافی است: یک سیستم چند رسانه ای با صفحه نمایش 7 اینچی، یک سیستم ناوبری، یک دوربین دید عقب، و همچنین یک اسپویلر، یک نوک اگزوز و پدال های فلزی.

در میان جنبه های مثبتتوجه صاحبان خودرو:

• تعلیق سازگار؛
• دید عالی آینه های جانبی؛
• فضای داخلی بزرگ؛
• صندلی های راحت؛
• عایق صوتی عالی؛
• چیدمان خوب صندوق عقب؛
• صدای چند رسانه ای با کیفیت بالا

هنوز در حال تولید - Granta

علاقه مندان به خودروهای داخلی چند سالی است که بی صبرانه منتظر عرضه مدل بودجه گرنت هستند. از این گذشته ، در پاییز سال 2012 ، چنین اتومبیلی در خیابان های سامارا در حال رانندگی بود و چشم جاسوسان عکس را به خود جلب کرد و تنها در پایان آوریل 2014 این خودروساز نسخه "لیفت بک" گرانتا را ارائه کرد که رفت. در 14 می به تولید گسترده می رسد.

بیایید به تنظیمات ماشین نگاه کنیم:

تجهیزات اصلی پنج در شامل یک فرمان بدون فرمان برقی با سرعت دنده 4.01 است و مدل های "پیچ خورده" بیشتر دارای یک فرمان کوتاه است. قفسه فرمانو فرمان برقی

از جمله مزایای خودرو که مالکان به آن اشاره کردند عبارتند از:

• مونتاژ داخلی با کیفیت بالا؛
• دینامیک خوب؛
• مصرف سوخت کم؛
• هیچ نوسان طولی وجود ندارد.
• حداقل رول هنگام چرخش؛
• تجهیزات عالی با قیمت مقرون به صرفه

مدل کالینا

لادا کالینا اولین بار در نمایشگاه اتومبیل مسکو در سال 2012 روی سکو ارائه شد. این مدل همان شکل مدل قبلی خود را حفظ کرده است، اما در خارج، داخل و از نظر مشخصات فنی تغییرات محسوسی داشته است. این مدل در 16 می 2013 از خطوط تولید شروع به کار کرد و خریداران فقط در تابستان توانستند آن را ببینند.

بیایید به ویژگی های اصلی دستگاه نگاه کنیم:

• موتورهای 1.6 لیتری؛
• قدرت 87 اسب بخار، 98 اسب بخار و 106 اسب بخار به ترتیب؛
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت در 12.2، 13.1 به دست می آید. و 11 ثانیه - به قدرت بستگی دارد.
• نوع سوخت - بنزین.

هزینه ماشین از 376300 روبل است.

شایان ذکر است که نسخه اولیه دارای تجهیزات نسبتاً ضعیفی است - فرمان برقی، چرخ های فولادی 14 اینچی، کیسه هوا برای راننده، دو شیشه برقی و عملکرد Isofix برای صندلی های کودک.

بیایید با توجه به بررسی های صاحبان خودرو، مزایای این مدل را در نظر بگیریم:

• قدرت مانور خوب؛
• حداکثر بسته شامل همه چیزهایی است که شما نیاز دارید.
• مونتاژ با کیفیت بالا؛
• سیستم گرمایش خوب؛
• حالت اتوماتیک برای حفظ دمای راحت در کابین.

حال ببینیم چه کارهای جدیدی برای خودروساز داخلی در نظر گرفته شده است.

اخیراً یک برنامه توسعه به روز شده برای AvtoVAZ ظاهر شد که توسط رئیس سازمان تهیه شده بود. علاوه بر اهداف استراتژیک اصلی، این سند به روز رسانی تدریجی محدوده مدل کامیون های VAZ، عکس ها و قیمت هایی را ارائه می دهد که به زودی به رانندگان ارائه می شود.

شاسی بلند لادا 4x4 قرار است ابتدا به روز شود و نسل جدید این مدل در سال 2019 عرضه خواهد شد. بهبود خانواده های گرانت و کالینا برای نیمه دوم سال 2019 و اوایل سال 2020 برنامه ریزی شده است.

ساخت غول صنعت خودرو روسیه - کارخانه خودروسازی Volzhsky (VAZ)- در سال 1967 پس از آماده سازی دقیق و انتخاب محل ساخت و ساز آغاز شد. در 20 ژوئیه 1966، کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران، که قبلاً 54 سایت بالقوه مختلف را تجزیه و تحلیل کرده بودند، در مورد محل ساخت و ساز تصمیم گرفتند - تصمیم گرفته شد که یک کارخانه جدید و بزرگترین کارخانه خودروهای سواری در اتحادیه ساخته شود. تولیاتی(منطقه سامارا). ساخت و ساز به عنوان یک پروژه ساخت و ساز کومسومول شوک اعلام شد. شورای وزیران V.N. Polyakov معاون وزیر صنعت خودرو را منصوب کرد. مدیر کل کارخانه در حال ساخت و Solovyov V.S. طراح اصلی AvtoVAZ. پس از آن، هزاران نفر، اکثراً جوانان، برای ساخت کارخانه غول پیکر به تولیاتی فرستاده شدند. پروژه ساخت فنی توسط کنسرت خودروسازی ایتالیایی فیات تهیه شده است که قراردادی نیز برای تامین تجهیزات فنی اولیه و آموزش بیشتر متخصصان با آن منعقد شده است.

در حال حاضر دو سال پس از شروع ساخت و ساز، مجموعه های کارگری کارگاه های کارخانه شروع به تشکیل کردند. عمدتاً روی VAZهمان جوانانی که آن را ساختند و تجهیزات را نصب کردند، آنجا راه افتادند. این کارخانه به قدری بزرگ و قدرتمند برنامه ریزی شده بود و زمان راه اندازی آن به قدری محدود بود که تجهیزات تولید برای VAZاین در 844 کارخانه ماشین سازی اتحاد جماهیر شوروی و 900 کارخانه در سایر کشورهای سوسیالیستی و همچنین توسط شرکت هایی در آلمان، ایتالیا، انگلستان، فرانسه، ایالات متحده آمریکا و سایر کشورها تولید شد.

به لطف تلاش و تلاش مردم شوروی، شش خودرو اول در 19 آوریل 1970 تولید شد. VAZ-2101 « ژیگولی" بنابراین، ساخت و ساز 3 سال زودتر از 6 سال محاسبه شده در طول طراحی به پایان رسید. طراحی اولین لادا" مدل ایتالیایی Fiat-124 در سال 1966 را در پیکربندی اولیه، اما با تغییرات قابل توجهی کپی کرد. و منحصراً از مواد و اجزای شوروی برای اتومبیل های VAZ استفاده شد.

مرحله اول این کارخانه در 24 مارس 1971 به بهره برداری رسید و راه اندازی شد و برای تولید 220 هزار خودرو در سال طراحی شد. و در ابتدای سال آینده، مرحله دوم کارخانه خودروسازی Volzhsky به بهره برداری رسید که همچنین برای تولید 220 هزار خودرو در سال طراحی شده است و در نتیجه ظرفیت تولید VAZ را دو برابر می کند.

اولین مدل VAZ با قدرت کم (حجم موتور چهار سیلندر 1.2 لیتر، قدرت - 62 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه، حداکثر سرعت - 140 کیلومتر در ساعت) و ارزان برای اشباع کردن بازار مصرف بزرگ اتحاد جماهیر شوروی تصور شد. در مقایسه با نمونه اولیه ایتالیایی آن، VAZ-2101ترمزهای درام عقب به دست آورد (به جای ترمزهای دیسکی) که بادوام تر و در برابر کثیفی مقاوم تر بودند. با در نظر گرفتن ویژگی های جاده های شوروی، فاصله زمین نیز افزایش یافت، بدنه و سیستم تعلیق تقویت شد. در سال های بعد، اولین مدل VAZ بیشتر توسعه یافت و تجهیزات تغییر کردند. اما حتی در چنین اصلاح (بکر). VAZ-2101تا سال 1982 تولید شد و به یک ماشین محبوب و واقعاً "مردم" تبدیل شد.

در سال 1972، دومین مدل از کارخانه خودروسازی ولگا در جهان منتشر شد - VAZ-2102که در واقع هیچ تفاوتی با مدل اول نداشت، به یک استیشن پنج در تبدیل شد. این نسخه بار-مسافر اولین Zhiguli به "بهترین دوست" ساکنان تابستانی شوروی تبدیل شد. ظرفیت حمل این وسیله نقلیه 430 کیلوگرم بود و در مقایسه با VAZ-2101 کمی افزایش یافت - فقط 30 کیلوگرم. اما حجم بیشتر محفظه چمدانمورد قدردانی و سپاسگزاری ساکنان اتحاد جماهیر شوروی قرار گرفت. محبوبیت و شهرت "بهترین دوست ساکنان تابستان" در نهایت به گیرنده VAZ-2102 در قالب چهارمین مدل VAZ منتقل شد.

علاوه بر مدل جهانی شده (VAZ-2102)، در سال 1972 تعداد بیشتری تولید شد
تنوع قدرتمند " لادا» - VAZ-2103. مدل سوم مجهز به موتور یک و نیم لیتری با قدرت 71 اسب بخار بود. در 5600 دور در دقیقه حداکثر سرعت خودرو به 152 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. با چنین ویژگی هایی، خودروی شوروی از نظر دینامیک با خودروهای مشابه غربی کاملاً رقابتی شد و در 17 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید. اکثریت مردم این مدل را کاملاً جدید، قدرتمندتر و راحت تر و بر این اساس معتبرتر و گران تر می دانستند. در واقع، VAZ-2103 تنها یک کپی از نسخه "Lux" مدل ایتالیایی Fiat 124 Speciale در سال 1968 بود. مانند مدل اول، ماشین ایتالیایی با در نظر گرفتن ویژگی های استفاده در جاده های اتحاد جماهیر شوروی اقتباس و بازطراحی شد. در مقایسه با VAZ-2101، فضای داخلی سومین مدل VAZ در جهت راحتی و زیبایی پیشرفت های قابل توجهی دریافت کرد: فضای بالای سر مسافران 1.5 سانتی متر افزایش یافت، پانل ابزار کاملاً دوباره طراحی شد، کف پوشیده شد. با فرش های پارچه ای ضخیم که ظاهر و عایق صوتی داخلی را بهبود می بخشد. داخل و صندوق عقب با پلاستیک تزئین شده است.

طراحان کارخانه خودروسازی ولژسکی هرگز دست از تلاش بر روی بهبود خودروهای تولیدی خود برنداشتند. هر مدل یا حتی سری جدید در همان مدل، پیشرفت‌ها، تغییرات ظاهری و فنی جدیدی را دریافت کرد. متعاقباً، در نتیجه نوسازی جدی در نسل دوم خودروهای VAZ دیفرانسیل عقب، VAZ در سال 1980 عرضه شد. VAZ-2105به عنوان جایگزینی برای VAZ-2101 که در آن زمان دیگر تولید نمی شد. تجهیزات استاندارد VAZ-2105 با موتور 1.3 لیتری با قدرت 63 اسب بخار عرضه شد. پنجمین مدل VAZ با نام LADA-2105 هنوز در حال تولید است و ارزان ترین گزینه از کل طیف مدل های مدرن VAZ است. قیمت پایین در درجه اول به دلیل حداقل تجهیزات استاندارد و فناوری های منسوخ استفاده شده در تولید این خودرو تضمین شده است.

محبوب ترین تا کنون AvtoVAZششمین مدل عرضه شده به تولید شد
در سال 1976 مانند مدل های قدیمی سال های گذشته، نمونه اولیه برای VAZ-2106تبدیل به یک خودروی ایتالیایی - فیات 124 Speciale 1972، با تغییراتی که با شرایط ما سازگار شده است. بنابراین، هیچ کس نمی توانست چنین محبوبیت فوق العاده ای را برای یک خودروی غیرقابل تشخیص که برای جایگزینی مدل سوم متوقف شده در بازار طراحی شده است، پیش بینی کند. موتور نسبتا قدرتمند VAZ-2106حجم 1.6 لیتر و قدرت 75 اسب بخار. به حداکثر سرعت 152 کیلومتر در ساعت می رسد. این مدل تا سال 2006 تولید می شد و در طول تولید آن اغلب تغییراتی در طراحی آن ایجاد می شد. تغییرات جزئی، به شما امکان می دهد محبوبیت خودرو را حفظ کرده و عمر آن را در بازار افزایش دهید.

در سال 1982، کارخانه خودروسازی Volzhsky شروع به تولید کرد VAZ-2107، که آخرین مدل از مدل های "کلاسیک" شد. مدل هفتم بر اساس VAZ-2105 بود. این خودرو همچنین به دلیل سادگی، قابلیت اطمینان و البته قیمت پایین، یکی از پرفروش ترین های بازار پس از شوروی است. اکنون این مدل نامیده می شود LADA-2107 و همچنین در خارج از کشور - در اوکراین و مصر تولید می شود.

برای تغییر " کلاسیک» تولید در سال 1984 آغاز شد
دیفرانسیل جلو گوه ای شکل " سامارا» ( VAZ-2108). این هاچ بک سه در بازار خودروهای شوروی را سر و صدا کرد و آغاز عصر جدیدی در تولید خودروهای VAZ دیفرانسیل جلو بود. سه سال بعد (در سال 1987) کارخانه خودروسازی Volzhsky تولید نسخه پنج در از این خودرو را آغاز کرد - VAZ-2109"ماهواره". این گزینه محکم تری در نظر گرفته شد و به دلیل وجود پنج در، نسخه خانوادگی G8 به حساب می آمد. مزایای بارز همه خودروهای خانواده سامارا/اسپوتنیک کیفیت دینامیکی خوب و حداکثر سرعت بالا، هندلینگ بهبود یافته است.
انواع جاده ها، سپرهای قدرتمند. با این حال، معایب ذاتی این مدل های خاص نیز مورد توجه قرار گرفت: مناسب بودن خودروها برای نور و تعمیرات سریع، در مقایسه با مدل های کلاسیک VAZ ، ارگونومی پدال ها بدتر شده است ، میل لنگ موتور و گیرنده روغن آسیب پذیرتر شده اند. بعداً ، در سال 1990 ، کارخانه خودرو اصلاح چهار در از مدل نهم را با بدنه سدان منتشر کرد - VAZ-21099"فرم اسپوتنیک/سامارا". این آخرین مدلی است که کارخانه خودروسازی Volzhsky قبل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی شروع به تولید کرد.

اولین مدل جدید کارخانه خودروسازی Volzhsky در فضای پس از شوروی به اصطلاح "ده" بود - VAZ-2110(LADA 110). مانند بسیاری از شرکت های داخلی، VAZ برای زنده ماندن در اولین سال های بحرانی که با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی پیش آمد، مشکل داشت. بنابراین، مدل "ده ها" که در سال 1989 توسعه یافت، با سه سال تاخیر ارائه شد. به جای برنامه ریزی شده در سال 1992، کارخانه خودرو تولید یک مدل جدید - یک سدان چهار در را راه اندازی کرد. VAZ-2110فقط در سال 1995، و
به تدریج شروع به افزایش تولید خودرو کرد. دهمین مدل VAZ مجهز به دو نوع موتور بود: 8 سوپاپ 1.5 لیتری و 79 اسب بخار. یا 16 سوپاپ 1.6 لیتر ظرفیت 92 اسب بخار. این خودرو به حق یک مدل بیشتر به حساب می آمد طبقه بالااز خانواده سامارا، قادر به رقابت با نمایندگان صنعت خودرو خارجی مانند دوو نکسیا، آئودی 80 یا حتی نسل اول اوپل آسترا است.

در ادامه تجربه موفق اصلاح مدل های تولید شده قبلی، در سال 1997 VAZ شروع به تولید یک سدان چهار در کرد. VAZ-2115، که یک جانشین تغییر یافته است VAZ-21099. مدل جدید درب صندوق عقب و اسپویلر جدید با چراغ ترمز اضافی، سپرهای رنگ آمیزی شده به رنگ بدنه، چراغ های عقب جدید، دامن های جانبی، قالب های درب و فضای داخلی جدید و راحت تر دریافت کرد. در ابتدا، این خودرو به موتورهای کاربراتوری 1.5 یا 1.6 لیتری مجهز بود، اما در سال 2000 شروع به تجهیز به موتور با تزریق سوخت توزیع شده کرد.

جدیدترین مدل های کارخانه خودروسازی ولژسکی هستند لادا کالینا(لادا
کالینا) و لادا پریورا(لادا پریورا). توسط طبقه بندی اروپاییاولی متعلق به بخش بالایی کلاس "B" و دومی به کلاس "C". نمونه اولیه لادا کالینادر سال 1999 در فرم فاکتور هاچ بک و در سال 2000 در فرم فاکتور سدان به عموم مردم نشان داده شد. اما تولید این خودرو در قالب یک سدان تنها در سال 2004 راه اندازی شد و هاچ بک در سال 2006 از خطوط مونتاژ کارخانه خودرو خارج شد. یک سال بعد منتشر شد لادا کالینااستیشن واگن سازنده به طور مداوم در حال بهبود و معرفی تغییرات مختلف به خانواده است لادا کالینا. همچنین تا سال 2012 قرار است به روز رسانی گسترده تجهیزات و تغییر ظاهر برای کل خانواده این خودروها انجام شود.

لادا پریورا (VAZ-2170) در مارس 2007 تولید خود را در کارخانه خودروسازی با بدنه سدان آغاز کرد. طی دو سال بعد، تولید پریورا با بدنه هاچ بک (در سال 2008) و استیشن واگن (در سال 2009) راه اندازی شد. در حقیقت لادا پریوراجانشین VAZ-2110 به طور گسترده تغییر یافته است. این مدل مجهز به دو نوع موتور 8 سوپاپ 81 اسب بخار است. یا 16 سوپاپ 98 اسب بخار.

با وجود تمام تلاش های خودروسازان داخلی، در سال های اخیر به تدریج توسط خودروهای تولید ژاپن، آسیا و اروپا از بازار روسیه خارج شده اند. در طول بحران اقتصادی 2008-2009، که احتمالاً بیشترین ضربه را به شرکت‌های خودرو وارد کرد، AvtoVAZبا کنسرت رنو همکاری برقرار کرد. این به عنوان انگیزه ای برای دریافت کمک مالی از دولت روسیه و کمک در تسلط بر فناوری های جدید خودرو از شرکای رنو بود. در تاسیسات تولید VAZ، فرانسوی ها قصد دارند تولید خودروهای رنو، نیسان و لادا را بر روی یک پلت فرم واحد B0 (لوگان) آغاز کنند و همچنین تولید را ترک کنند. ماشین های روسیدر بخش قیمت پایین تر

توجه!از همه طرفداران، خبره ها و صاحبان خودروهای خانواده VAZ، از شما دعوت می کنم از بخش هایی از وبلاگ ما بازدید کنید که در آن مطالب حق چاپ در مورد تعمیر، تنظیم و نگهداری خودرو منتشر می شود.

هنگام استفاده از مقاله، یک لینک مستقیم فعال به وب سایت www.!

در 20 ژوئیه 1966، پس از تجزیه و تحلیل 54 سایت ساخت و ساز مختلف، کمیته مرکزی CPSU و دولت اتحاد جماهیر شوروی تصمیم گرفتند یک کارخانه بزرگ خودروسازی جدید در شهر Tolyatti بسازند. آماده سازی پروژه فنی به شرکت خودروسازی ایتالیایی فیات سپرده شد. طبق قرارداد، تجهيزات فناورانه كارخانه و تربيت متخصصان نيز به همين دغدغه سپرده شد.

در 3 ژانویه 1967، کمیته مرکزی کومسومول ساخت کارخانه خودروسازی ولژسکی را یک پروژه ساخت شوک کومسومول تمام اتحادیه اعلام کرد. هزاران نفر، اکثراً جوانان، برای ساخت غول خودرو به تولیاتی رفتند. قبلاً در 21 ژانویه 1967 ، اولین متر مکعب زمین برای ساخت اولین کارگاه کارخانه - ساختمان کارگاه های کمکی (ACS) برداشته شد.

از سال 1969، گروه های کارگری کارخانه شروع به شکل گیری کردند، بیشتر آنها افرادی بودند که کارخانه را ساختند. نصب تجهیزات تولیدی تولید شده در 844 کارخانه داخلی، 900 کارخانه جامعه سوسیالیست، توسط شرکت هایی از ایتالیا، آلمان، فرانسه، انگلیس، آمریکا و سایر کشورها ادامه یافت.
در 1 مارس 1970، 10 بدنه اولیه خودروهای آینده توسط کارگاه جوشکاری تولید شد، و در 19 آوریل 1970، شش خودروی VAZ-2101 Zhiguli از خط مونتاژ اصلی کارخانه خارج شدند، این طرح اساساً تکرار می شود. مدل ایتالیایی FIAT-124

اما به طور کامل از اجزای محلی مونتاژ شده است. در 28 اکتبر 1970، اولین قطار با اتومبیل های ژیگولی به مسکو فرستاده شد. بنابراین، با دوره ساخت و ساز تخمینی 6 سال، کارخانه 3 سال زودتر از برنامه مورد بهره برداری قرار گرفت، که به اتحاد جماهیر شوروی اجازه داد بیش از 1 میلیارد روبل شوروی پس انداز کند.
در 24 مارس 1971، کمیسیون ایالتی اولین مرحله کارخانه خودروسازی Volzhsky را راه اندازی کرد که 220 هزار خودرو در سال تولید می کند. در 16 جولای 1971 صدهزارمین خودرو با برند VAZ تولید شد. در 10 ژانویه 1972، کمیسیون ایالتی قانون پذیرش مرحله دوم کارخانه خودروسازی Volzhsky با ظرفیت 220 هزار خودرو در سال را امضا کرد. این کارخانه در 22 دسامبر 1973 - پس از تولید میلیونمین ماشین - به طور رسمی توسط کمیسیون دولتی با رتبه "عالی" پذیرفته شد. با حکم هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، به کارخانه اتومبیل سازی Volzhsky نشان پرچم قرمز کار اعطا شد.
ظرفیت طراحی این کارخانه 660 هزار خودرو در سال است.
در 22 دسامبر 2006، AVTOVAZ قرارداد چارچوبی را با شرکت کانادایی Magna International برای همکاری در توسعه پلت فرم جدید خودروی لادا و سازماندهی یک کارخانه مونتاژ خودرو جدید در تولیاتی امضا کرد. برنامه ریزی شده بود که هزینه کل پروژه 1.6-1.7 میلیارد دلار باشد. ظرفیت نهایی این کارخانه 440 هزار خودرو در سال خواهد بود. این برنامه ها برای سال 2009 عملی نشد.
در سال 2007، AVTOVAZ قصد داشت امکانات تولید خود را مدرن کند. برای انجام این کار، این شرکت قصد دارد از طریق همکاری با شرکت خودروسازی رنو، حدود 900 میلیون دلار سرمایه جذب کند. این باید برای تولید خودروهای روی پلت فرم کلاس C کافی باشد. به گفته رئیس هیئت مدیره AVTOVAZ Chemezov "کارهای زیادی انجام شده است که به مدت دو سال انجام شده است." ماکسیم ناگایتسف، معاون توسعه فنی گروه AVTOVAZ LLC، به خبرنگاران در Togliatti گفت: AVTOVAZ که یک شریک استراتژیک در شخص رنو دریافت کرد، برنامه ریزی کرد تا محدوده مدل را تا سال 2013 به طور کامل در این شرکت به روز کند. به گفته وی، برنامه های اعلام شده توسط FSUE Rosoboronexport هنگام به دست آوردن کنترل بر AVTOVAZ در حال حفظ است - این کارخانه قصد دارد مدل های مختلف خودرو را در سه پلت فرم جدید تولید کند. در عین حال، قرار است به طور کامل خودروهای تولید شده در این شرکت جایگزین شود
در نوامبر 2009، کریستین استیو، مدیر کل رنو در روسیه، گفت که طبق پیشنهادات طرف فرانسوی، AVTOVAZ قصد دارد تولید خودروهای رنو، نیسان و لادا را بر اساس یک پلت فرم واحد B0 (پلت فرم لوگان) سازماندهی کند. و همچنین تولید خودروهای خود را در کلاس فوق العاده ترک کند کم هزینه(احتمالا بر اساس کالینا).

VAZ 2101

1970/04/19 کارخانه خودروسازی Volzhsky اولین مدل را تولید کرد که به جد خانواده خودروهای ژیگولی تبدیل شد - VAZ 2101. این سدان 5 نفره دیفرانسیل عقب و 4 در با موتور کاربراتوری 1.2 لیتری بر اساس آن ایجاد شد. ماشین ایتالیایی"فیات 124" که در سال 1965 تبدیل شد. "ماشین سال"
به طور کلی، طراحی فیات 124 بیش از 800 تغییر را تجربه کرد که اساساً برای تطبیق VAZ 2101 با جاده های شوروی. بنابراین ، VAZ 2101 با افزایش فاصله از زمین ، بدنه و سیستم تعلیق تقویت شده ، سوراخی برای میل لنگ موتور و همچنین ترمزهای درام متمایز شد و عملکرد طولانی مدت آنها را تضمین کرد. سیستم تعلیق عقب اکنون جدید است - پنج میله. طراحی سنکرونایزرهای گیربکس بهبود یافته است و آسترهای کلاچ قطر بیرونی بیشتری دارند (18 میلی متر). فاصله از زمین در جلو نیز افزایش یافته است (11 میلی متر). محور محرک کاملاً مدرن شد.
طراحی موتور فیات 124 نیز تغییر کرد. موتور VAZ 2101 با یک میل بادامک متحرک متمایز شد (اکنون به میل بادامک بالایی تبدیل شد) ، افزایش فاصله بین سیلندرها (به لطف این تغییر ، حجم موتور متعاقباً افزایش یافت) و همچنین قطر سیلندر 3 میلی متر (به طور فزاینده ای) تغییر کرد. که باعث کوتاهی موتور شد.

برخی از مدرن سازی طراحی خودرو نیز انجام شد: یک آینه دید عقب به بیرون اضافه شد، چشم های بکسل، "نیش" روی سپرها، درهای گسترده و یک صندوق عقب بزرگ نصب شد. در فضای داخلی، فرورفتگی های ویژه ای برای دستگیره درب ساخته شده است. علاوه بر این، صندلی های جلو در حال حاضر خوابیده شده اند.
پس از تمام تغییرات، وزن VAZ 2101 945 کیلوگرم بود که 90 کیلوگرم بیشتر از وزن فیات 124 بود.
همچنین، تمام مدل های بعدی خانواده "کلاسیک" بر اساس VAZ 2101 ایجاد شد.
VAZ 2101 تغییرات زیادی داشت. به طور خاص، مدل VAZ 21011 به یک موتور 1.3 لیتری مجهز شد، در حالی که طراحی آن تا حد زیادی تغییر کرد و موتور خود نصب شد. مدل VAZ 21013 آنالوگ VAZ 21011 بود، اما مجهز به موتور VAZ 2101 بود. خودروهای VAZ 21018 و VAZ 21019 قبلاً مجهز به موتورهای دوار بودند. مدل های صادراتی با فرمان راست نیز تولید شد - VAZ 21012 (بر اساس VAZ 2101) و VAZ 21014 (بر اساس VAZ 21011).
به دستور پلیس، یک مدل جداگانه ایجاد شد - VAZ 2101-94، که بر اساس VAZ 2101 با موتور قوی تر از VAZ 2103 ساخته شده است.
در طول تاریخ تولید VAZ 2101، بیش از 2.7 میلیون دستگاه تولید شد.

VAZ 2102

VAZ 2102 یک نسخه مجاز از Fiat 124 Familiare است که تفاوت های زیادی مشابه مدل پایه VAZ-2101 دارد. اولین ماشین VAZ-2102 در سال 1971 از خط مونتاژ کارخانه خودروسازی Volzhsky خارج شد. سپس، پس از شروع تولید جانشین Four VAZ-2104، در سال 1984، هر دو خودرو به طور همزمان برای یک سال دیگر تولید شدند تا اینکه دو خودرو در تابستان 1985 از تولید خارج شدند.

مدل جدید تا حد زیادی با سدان پایه VAZ-2101. داشبورد و محل کاردرایورهای VAZ-2101 یکسان هستند. لبه درب عقب تا سپر امتداد دارد و هم سطح با کف است که عملیات بارگیری و تخلیه را ساده می کند. صندلی عقب جامد به صورت صاف تا می شود تا فضای بار افقی ایجاد شود. پلاک در عقب و چراغ های عقب عمودی است. سطح فنیاستیشن واگن ها در آن زمان با آب بندی ضعیف داخلی از گرد و غبار درب عقب و بخارات بنزین از طریق گردن مخزن متمایز می شدند. برای بزرگتر بار-مسافری VAZ-2102، فنرهای تعلیق و کمک فنرها بیشتر تقویت شدند که امکان حفظ ظرفیت بار 250 کیلوگرمی با دو سرنشین (یا 60 کیلوگرم با پنج سرنشین) را فراهم کرد، علیرغم این واقعیت که وسیله نقلیه وزن خود در مقایسه با سدان VAZ-2101 کیلوگرم 55 افزایش یافته است.
این خودرو مجهز به موتور بنزینی 64 اسب بخاری بود. pp.، با بنزین AI-93 کار می کند. با توجه به افزایش بار روی موتور و کلاچ، ضریب دنده جفت اصلی با استفاده از دنده به اصطلاح بار از 3.9 به 4.4 افزایش یافت.
در سال 1978، تولید اصلاح VAZ-21021 با موتور چهار سیلندر 69 اسب بخاری VAZ-21011 آغاز شد. در درجه اول برای صادرات در نظر گرفته شده بود، درست مانند VAZ-21023 با موتور کاربراتور VAZ-2103 با قدرت 71 اسب بخار. در نسخه صادراتی، خودرو VAZ-2102 مجهز به برف پاک کن و واشر شیشه جلو برای شیشه درب محموله عقب و صندلی های VAZ-2106 با پشت سر بود.
متعاقباً ، این کارخانه مدرن سازی اتومبیل های زیر را انجام داد:
تا سال 1977، روی ژنراتورها، دیودهای منفی در پوشش فشرده می شدند.
در سال 1983 تغییراتی در قسمت الکتریکی ایجاد شد.
کاربراتورهای 2101 در سال 1974 مدرن شدند و تا سال 1976 تولید شدند، سری سوم (2101-1107010-03) - از سال 1976 تا 1978. از سال 1980 کاربراتورهای جدید 2105-1107010-20 (نوع OZONE) روی خودروها نصب شد.
در سال 1980، محدوده مدل مدرن شد: آنها شروع به نصب یک توزیع کننده احتراق جدید از نوع 30.3706-01، یک مخزن شیشه شوی 2 لیتری و یک واشر با پا در همه مدل ها، مانند VAZ-21011 کردند.
بین سال‌های 1982 و 1984، میل‌بادامک‌ها، همراه با اهرم سوپاپ، نیترید شدند تا مقاومت در برابر خوردگی، مقاومت در برابر سایش و مقاومت در برابر بارهای متناوب را ایجاد کنند. مشکل سایش سریع میل بادامک ها فقط با انتقال به فناوری با سفید کردن بادامک ها حل شد که موضوع کمبود وحشتناک این قسمت در اواخر دهه 1970 - نیمه اول دهه 1980 بسته شد. تفاوت این میل بادامک ها تسمه شش ضلعی بین بادامک سوم و چهارم است.
از سال 1983، برخی از خودروهای VAZ-21023 تولید شده، تجهیزات الکتریکی قسمت جلویی خودرو را طبق طرح سدان VAZ-21013 انجام داده اند. با در نظر گرفتن روند غربی، مخازن سوخت بدون شمع تخلیه از سال 1986 نصب شده است.

VAZ 2103

فیات 124 که نمونه اولیه مدل های VAZ-2101 و VAZ-2103 شد، برای اولین بار در سال 1964 به عموم ارائه شد. هنگام امضای قرارداد در مورد پروژه کارخانه خودروسازی Volzhsky، توافق شد که فیات، همراه با طراحی فنی کارخانه، اسناد کاملی را برای دو خودرو ("نرمال" و "لوکس") ارائه دهد. فیات ارائه شد راه حل های آماده: بصورت خودکار شماره 1 ("هنجار") - FIAT 124 و خودکار. شماره 2 ("لوکس") - FIAT 125. اما سپس FIAT 124 به عنوان نمونه اولیه برای هر دو خودرو در نظر گرفته شد - زیرا به درخواست اتحاد جماهیر شوروی، حدود 80 درصد اتحاد بین هر دو خودرو مورد نیاز بود. خودروها به طرف شوروی نشان داده شدند و تأییدیه دریافت کردند - کار بر روی هر دو پروژه بلافاصله آغاز شد.

در سال 1972، VAZ یک نسخه قدرتمندتر از Zhiguli را در مقایسه با VAZ-2101 - VAZ-2103 به تولید رساند. دسامبر 1972 به دلیل مشکلات مربوط به شروع تولید قطعات طراحی داخلی "سه تکه" به یک فضای داخلی از VAZ-2101 مجهز شد و دارای شاخص VAZ-2103B (B - موقت)) موتور پایه 72 اسب بخاری VAZ بود. -2103 امکان رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت را در 15 ثانیه فراهم کرد.

علاوه بر این، این مدل با وجود تقویت کننده ترمز خلاء و تنظیم خودکار شکاف بین لنت های ترمز عقب و درام و پانل ابزار "ورزشی" با سرعت سنج متمایز شد.
تفاوت در تریم داخلی 2103 از VAZ-2101 قابل توجه بود: فضای سر 15 میلی متر افزایش یافت و فاصله سقف تا صندلی 860 میلی متر بود. صفحه ابزار که ساعت و سرعت سنج را در خود جای داده است، دوباره طراحی شده است.
مانند همه سدان های کلاسیک، مدل ژیگولی VAZ-2103 دارای معایبی است، مانند: ناراحتی بارگیری چمدان به دلیل بالا بودن پانل عقب، "محفظه دستکش" کوچک بدون روشنایی، نور ضعیف در کابین و غیره. از نقطه نظر ارگونومی مدرن، تفاوت ها از یک "پنی" مضحک به نظر می رسد. تا سال 1980، پمپ شیشه شوی از نوع پا بود.
صندلی‌های چرمی با پشتی کم حتی به پشتی سر مجهز نبودند، و فضای داخلی هرگز واقعاً مدرن‌سازی نشد و در پایان تولید (1984) به‌طور قابل‌توجهی منسوخ شد، یا بهتر است بگوییم «بی مد شد». اگرچه باید اعتراف کرد که کیفیت ساخت آن روزها بالاتر بود: به عنوان مثال، اندازه شکاف های پانل های بدنه و تناسب درب ها هیچ شکایتی ایجاد نمی کرد.
حفظ فاصله از زمین - 170 میلی متر در زیر میل لنگ محور عقب، ماشین به دلیل "ته نشینی" پایین بدنه نسبت به مسکویچ، در یک جاده خاکی ناهموار تمام دست اندازها و "برآمدگی ها" را با منیفولد لوله اگزوز می گیرد. در عین حال، رفتار در جاده برای یک "کلاسیک" معمولی است: ماشین کاملاً درست رفتار نمی کند - تعلیق "نرم" و در نتیجه بازخورد تار "فرمان" کنترل را دشوار می کند. با سرعت کامل در جاده ای لغزنده تغییرات الکتریکی به دلیل تغییر تکنولوژی در سال 1977 رخ داد، زمانی که پایانه های جدید و اتصالات سیم کشی شروع به نصب کردند. کاربراتور تحت چندین نوسازی قرار گرفته است. اولین مورد در سال 1974 بود که طراحی آن فقط کمی اصلاح شد و در سال 1976 یک پیچ با کیفیت به آن اضافه شد. در سال 1980 شروع به نصب کاربراتور اوزون مدل 2107 کردند.
بعدها چندین اصلاح از این مدل با موتورهای مختلف تولید شد. تولید VAZ 2103 در سال 1984 متوقف شد.
در طی 12 سال، 1،304،899 خودرو از مدل "سوم" تولید شد. برای مدت طولانی، VAZ-2103 به شایستگی یک ماشین راحت، قابل اعتماد و پویا در نظر گرفته می شد.

VAZ 2104

VAZ-2104 یک خودروی سواری دیفرانسیل عقب با بدنه استیشن واگن است. در کارخانه خودروسازی Volzhsky توسعه یافته است. تولید شده از سال 1984
تولید سریال خودرو VAZ-2104 در کارخانه خودروسازی Volzhsky در سال 1984 آغاز شد. مدل جدید تا سال 1985 به موازات خودروی VAZ-2102 از کلاس مشابه تولید شد. هنگام ایجاد این مدل، طراحان توسط یک ویژگی مهم آن زمان هدایت شدند - ایجاد یک مدل جدید با حداقل هزینه تولید و حداکثر اثر مصرف کننده. بنابراین، مدل VAZ-2105 به عنوان پایه در نظر گرفته شد. پس از طولانی شدن سقف، به نظر می رسد مهر زنی باعث افزایش استحکام می شود. این طراحی بدنه امکان قرار دادن یک صندوق عقب بلند را بر روی سقف فراهم می کند، که توصیه نمی شود بیش از حد بارگذاری شود، زیرا استحکام محاسبه شده بدنه استیشن به طور قابل توجهی کمتر از یک سدان بود. مدل جدید دارای درب عقب است که به سمت بالا باز می شود؛ علاوه بر این، یک راه حل کاملاً جدید، گرمایش اعمال شده است. پنجره عقبو یک برف پاک کن، که بعداً به تجهیزات استاندارد تبدیل شد، زیرا تا سال 1994 فقط نسخه های صادراتی و اصلاح VAZ-21043 مجهز بودند. فضای داخلی مدل جدید به استثنای صندلی عقب از مدل پایه قرض گرفته شده است. صندلی عقب تاشو به شما این امکان را می دهد که حجم محفظه بار را از 375 به 1340 لیتر افزایش دهید و سپس می توانید محموله های بزرگ را حمل کنید. مجموع بار خودرو به 455 کیلوگرم افزایش یافته است. در پیکربندی اولیه، تریم داخلی بسیار ساده است. نسخه Spartan یک پنل استاندارد با حداقل مجموعه وسایل مورد نیاز، روکش‌های داخلی و صندلی‌ها با پشت سری‌های چرم مصنوعی قابل جابجایی استاندارد و تشک‌های کف لاستیکی را در نظر می‌گیرد. میل به راحتی بیشتر پیشنهاد می شود با روکش صندلی بهبودیافته ساخته شده از جرسی برس خورده، آسترهای درها با قالب جامد، تشک های کف برس خورده، پانل ابزار با یک کنسول مرکزی اضافی، که دارای مجموعه گسترده ای از کلیدهای کاربردی و تجهیزات کنترلی است، ارضا شود. و یک فرمان اورجینال بعداً یک اصلاح استیشن واگن VAZ-21047 در بازار ظاهر شد که مجهز به جعبه دنده پنج سرعته، تجهیزات الکتریکی و فضای داخلی با صندلی های جلو آناتومیک از VAZ-2107 بود. از سال 1999 تا 2006، اصلاح VAZ 21045 با موتور دیزلتولید بارناولترانسمش حجم 1.52 لیتر
اصلاحات
VAZ-2104 - موتور VAZ-2105 1.3 لیتری کاربراتوری با گیربکس 4 سرعته (گیربکس) مدل پایه
VAZ-21041 - موتور VAZ-2101، 1.2 لیتر، کاربراتور با 4 سرعته. ایست بازرسی به صورت سریالی تولید نشده است.
VAZ-21042 - موتور VAZ-2103، 1.5 لیتر، فرمان راست
VAZ-21043 - موتور VAZ-2103 1.5 لیتری کاربراتور با سرعت 4 یا 5. گیربکس، در نسخه هایی با تجهیزات الکتریکی و داخلی از VAZ-2107
VAZ-21044 - موتور VAZ-2107، 1.7 لیتر، تک تزریق، 5 سرعته. گیربکس مدل صادراتی
VAZ-21045 - موتور VAZ-2107، 1.8 لیتر، تزریق مونو، 5 سرعته. گیربکس مدل صادراتی. به صورت سریالی تولید نشده است.
VAZ-21045D - موتور VAZ-341، 1.5 لیتر، دیزل، 5 سرعته. ایست بازرسی
VAZ-21047 - موتور VAZ-2103، 1.5 لیتر، کاربراتور، 5 سرعته. گیربکس، نسخه بهبود یافته با فضای داخلی VAZ-2107. اصلاحات صادراتی مجهز به مشبک رادیاتور VAZ-2107 بود.
VAZ-21048 - موتور VAZ-343، 1.8 لیتر، دیزل، 5 سرعته. ایست بازرسی
VAZ-21041 - موتور VAZ-21067 انژکتور 1.7 لیتری، گیربکس 5 سرعته، تجهیزات داخلی و الکتریکی VAZ 2107

VAZ 2105

VAZ-2105 مدل پایه یک خانواده عمیقا مدرن است که شامل استیشن 2104 و سدان لوکس 2107 می شود.
مدل VAZ-2105 در طراحی خود تقریباً با مد اروپایی اوایل دهه 1980 مطابقت داشت. این امکان فروش مدل را در تعدادی از کشورهای اروپاییبرای چندین سال دیگر اگرچه در اروپا چنین سدان های چهار در پنج نفره دیفرانسیل عقب در دهه 70 شروع به از دست دادن جایگاه خود نسبت به مدل های دیفرانسیل جلو کردند. این سدان کلاسیک از زمان ظهور خود (و حتی بیشتر از آن اکنون) برای بسیاری از صاحبان خودرو معتبر نشده است و بر این اساس به محبوب ترین محصول AvtoVAZ تبدیل نشده است. این مانع از آن نشد که قبل از ظهور VAZهای دیفرانسیل جلو به عنوان پیشرفته ترین طراحی در نظر گرفته شود.
خودروهای این خانواده با بال‌های زاویه‌دار، چراغ‌های مستطیلی شکل و سپرهای کاربردی‌تر متمایز می‌شوند. فضای داخلی دارای یک صفحه ابزار مدرن است که اکنون شامل یک ولت متر است. سیستم تهویه با وجود منحرف کننده های مستطیلی با سیستم های قبلی متفاوت است. شیشه عقب گرمکن الکتریکی استاندارد است. جعبه فیوز و رله در محفظه موتور قرار دارد. مجهز به گیربکس 4 و 5 سرعته است. علاوه بر این، صندلی راننده خودروهای این خانواده 20 میلی متر به عقب جابجا شده است که به رانندگان قد بلند اجازه می دهد تا با راحتی بیشتری پشت فرمان بنشینند.
دستگاه پایه مجهز به موتور 1300 سانتی متر مکعبی با درایو تسمه تایم است. Modification 21051 مجهز به موتور 1.2 لیتری و 21053 مجهز به موتور 1.5 لیتری است.
فضای داخلی دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است: صفحه ابزار جدید، صندلی های جدید و تزئینات درب. فضای داخلی آن خیلی بزرگ نیست - با تمام خودروهای ژیگولی مطابقت دارد، اما مواد جدید، زیرسرهای جلو و محل کار قابل قبول راننده (صندلی راننده به عقب جابجا می شود، که به رانندگان قد بلند اجازه می دهد تا راحت تر پشت فرمان بنشینند) تاثیر بهتری نسبت به آن می گذارد. سلف - VAZ- 2101. با این حال، مانند گذشته، سه نفر در صندلی عقب هنوز کمی تنگ هستند. در برخی از خودروهای جدیدترین نسخه، سیم کشی برق به دلیل نصب پانل ابزار از مدل VAZ-2107 تغییر یافته است.
VAZ 2105 از ابتدای تولید به موتورهای کاربراتوری با حجم 1.3 لیتر و قدرت 64 اسب بخار مجهز شد. (با درایو تسمه بادامک)، این خودروها همچنین مجهز به موتورهای VAZ-21011 69 اسب بخاری (طبق GOST قدیمی) بودند که تا سال 1986 مجهز به فیلترهای روغن از نوع 2101 بودند. متعاقباً آنها با فیلترهای فشرده جایگزین شدند. نوع 2105. موتورها دائماً مدرن می شدند. بعداً اصلاح VAZ-21053 با موتور VAZ-2103 با قدرت 72 اسب بخار تسلط یافت. (طبق GOST جدید). برای مدت طولانی، VAZ-21051 با موتور 1.2 لیتری VAZ-2101 با قدرت 64 اسب بخار اصلاح شد. (طبق GOST قدیمی).
از سال 1982 تا 1984، همراه با بازوهای چرخان سوپاپ ساخته شده از فولاد 40X، میل بادامک ها برای افزایش مقاومت در برابر سایش به جای سخت شدن با فرکانس بالا نیترید شدند که باعث افزایش مقاومت در برابر خوردگی، مقاومت در برابر سایش و مقاومت بالا در برابر بارهای متناوب شد. از سال 1985، میل بادامک ها با بادامک های سفید شده نصب شده اند. این شفت ها دارای یک تسمه شش ضلعی بین بادامک سوم و چهارم هستند. از همان سال، مدل ها به مخازن سوخت 45 لیتری برای بنزین AI-93 بدون شمع تخلیه به جای مخازن گاز 39 لیتری با شمع تخلیه مجهز شدند.
کاربراتورهای نوع 2105 با یک اکونومایزر بیکار اجباری (EFH) که امکان کاهش انتشار مونوکسید کربن (CO بدنام) در هنگام ترمزگیری موتور و کاهش مصرف سوخت را فراهم می کند، تا سال 1985 روی موتورها نصب می شدند. سپس شروع به نصب کاربراتورهایی از نوع 21051 کردند که از نظر طراحی ساده تر بودند که تا سال 1987 مجهز به econostat بودند. از سال 1986، به جای استارتر ST-221، یک استارتر از نوع 35.3708 و رله اضافیآتش گرفتن سیستم خنک کننده نیز تغییر کرد. بنابراین، از سال 1988، "پنج" (نام غیررسمی VAZ-2105 و تغییرات در بین رانندگان) مجهز به رادیاتورهایی با هسته های آلومینیومی ساخته شده از دو ردیف لوله های با مقطع گرد آلومینیومی افقی و صفحات خنک کننده هستند. در سدان ها، علاوه بر گیربکس های چهار سرعته، از سال 1985، گیربکس های پنج سرعته یکپارچه از نوع VAZ-2112 که بر اساس آنها طراحی شده اند و بعداً - از نوع VAZ-21074 نصب شده اند. با توقف تولید مدل های موتور کم مصرف 1.2 و 1.3 لیتری AvtoVAZ، تنها قوی ترین اصلاح 1.5 لیتری VAZ-21053 در حال تولید باقی ماند که پیکربندی آن می تواند به طور قابل توجهی در تزئینات داخلی متفاوت باشد (از چرم تا چرم). مخمل) و غیره. علاوه بر این لازم به ذکر است که خودروهای VAZ 21054 در سری های کوچک برای سفارشات ویژه بازرسی ایمنی ترافیک دولتی، وزارت امور داخلی، FSB و سایر خدمات ویژه تولید می شوند که علاوه بر این به یک دستگاه دوم مجهز هستند. باک بنزین و باتری دوم.
VAZ-21057 (لادا ریوا) - مدلی شبیه به VAZ 21053، اما با ستون فرمان سمت راست. محل پدال های کنترل و بوستر ترمز خلاء بر این اساس تغییر کرده است. الگوریتم حرکت برف پاک کن تغییر کرده است. آنها از چپ به راست حرکت می کنند، که به دلیل مکانیسم درایو برف پاک کن "آینه" است. این اصلاح صادراتی فرمان راست و 1.5 لیتری است. موتور در سال 1992-1997 برای انگلستان تولید شد
از سال 2001، یک برنامه پیکربندی مدل جدید اتخاذ شد؛ دو نوع اجرا برای مدل VAZ 2105 ظاهر شد: "استاندارد" و "هنجار".

VAZ 2106

VAZ 2106 یک مدل 4 در و 5 نفره با گیربکس 4 یا 5 سرعته و بدنه سدان است. موتور VAZ 2106 یک کاربراتور 1.6 لیتری است. این یکی از محبوب ترین و پرفروش ترین مدل های تولید شده توسط کارخانه خودروسازی Volzhsky است که بر اساس مدل VAZ 2103 ساخته شده است. تولید سریال VAZ 2106 در سال 1976 آغاز شد. در کل تاریخ تولید VAZ 2106 - تا سال 2002، بیش از 4 میلیون دستگاه تولید شد.
به موازات تولید VAZ 2106، در سال 1998. تولید VAZ 2110 در همان خط مونتاژ آغاز شد و 4 سال بعد، تولید VAZ 2106 به کارخانه اتومبیل Izhevsk منتقل شد، جایی که VAZ 2106 تا سال 2006 مونتاژ می شد. این مدل ها با وجود چراغ های ترمز اضافی و صندلی های جدید از IZH 2126 با Tolyatti VAZ 2106 متفاوت بودند. تولید VAZ 2106 به دلیل کاهش تقاضای مصرف کنندگان برای آن متوقف شد. در طول سالهای تولید در ایژفسک، بیش از 130 هزار VAZ 2106 از خط مونتاژ خارج شد.
از VAZ 2103، VAZ 2106 در طراحی خارجی و طراحی داخلی مدرن تر متفاوت بود: یک لبه پلاستیکی برای چراغ های جلو ظاهر شد، ظاهر مشبک رادیاتور و سپرها تغییر کرد ("نیش ها" پلاستیکی و "گوشه ها" اضافه شدند). چراغ های عقب چراغ پلاک داخل آن تعبیه شده بود. فضای داخلی VAZ 2106 تغییرات زیر را دریافت کرد: عایق صدا بهبود یافت، پشت سر به صندلی های جلو اضافه شد و صندلی ها برجسته تر به نظر می رسید. ابزارهای VAZ 2106 اساساً دقیقاً مشابه سازهای VAZ 2103 بودند، اما ظاهر پانل ابزار تغییر کرد.

اصلاحات
VAZ-21060 - حجم کار 1600 سی سی
VAZ-2106 "Tourist" - یک کامیون وانت با چادر تعبیه شده در بدنه که به دستور اداره فنی ساخته شده است.
VAZ-21061 - موتور VAZ-2103، حجم 1500 سانتی متر مکعب؟
VAZ-21062 - نسخه صادراتی VAZ-2106 با فرمان سمت راست.
VAZ-21063 - حجم کار 1300 سی سی (از VAZ 21011 (اصلاح VAZ 2101)) کاربراتور ازن 2105-1107010-20
VAZ-21064 - مدل VAZ-21064 یک اصلاح صادراتی VAZ-21061 است.
VAZ-21065 - حجم 1500 سی سی، ضربه گیرهای VAZ-2105، گرمایش شیشه عقب برقی، ژنراتور قوی تر، گیربکس پنج سرعتهدنده، سیستم جرقه زنی بدون تماس، کاربراتور SOLEX-21053، شیشه های برقی برای درهای جلو، فرمان ایمنی، تودوزی های مختلف، صندلی های مختلف با پشتی سر.
VAZ-21065-01- حجم 1500 سی سی، سپرهای VAZ-2105، شیشه عقب گرمکن برقی، ژنراتور قوی تر، گیربکس پنج سرعته، سیستم جرقه زنی بدون تماس، گیربکس 3.9 محور عقب، کاربراتور سولکس 21053، درب های جلو برقی
VAZ-21066 - نسخه صادراتی VAZ-21063 با فرمان سمت راست.
VAZ-21067 - مدل های Izhevsk VAZ-2106 آخرین نسخه ها دارای شاخص VAZ-21067 بودند، آنها مجهز به موتور VAZ-21067 با حجم 1600 سانتی متر مکعب بودند که اصلاحی از موتور VAZ-2106 با تزریق سوخت است. سیستم و مبدل کاتالیزوری که با استانداردهای سمیت یورو 2 مطابقت دارد

VAZ 2107

VAZ 2107 مدل 4 در و 5 نفره دیفرانسیل عقب با گیربکس 5 سرعته و بدنه سدان است. ساخته شده بر اساس VAZ 2105. تولید سریال VAZ 2107 در سال 1982 آغاز شد.

طراحی خارجی VAZ 2107 در موارد زیر با VAZ 2105 متفاوت بود: شکل کاپوت، چراغ های جلو و صندوق عقب تغییر کرد. جلوپنجره رادیاتور روکش کروم شد و مساحت بیشتری به دست آورد. تزئینات کروم روی ضربه گیرها ظاهر شد.

فضای داخلی VAZ 2107 نیز با فضای داخلی VAZ 2105 متفاوت بود: صندلی های آناتومیک راحت تر با تکیه گاه های سر ذوب شده در جلو نصب شده بود، پانل ابزار تغییر کرد، جایی که یک سرعت سنج جدید با علائم تا 180 کیلومتر در ساعت و یک سرعت سنج وجود داشت. نصب شده است. همچنین برای تامین هوای سرد، بادگیرها اضافه شدند. تزئینات داخلی و صندلی ها به طور قابل توجهی بهبود یافت، در نتیجه فضای داخلی VAZ 2107 ظاهر مدرن تری به دست آورد.

در ابتدا VAZ 2107 به موتور کاربراتوری 1.5 لیتری VAZ 2103 مجهز شد. مدل های زیر نیز مجهز به موتورهای کاربراتوری بودند: VAZ 21072 (موتور VAZ 2105 با حجم 1.3 لیتر) و VAZ 21074 (موتور VAZ 2106 با حجم 1.6 لیتر). مدل صادراتی VAZ 21073 مجهز به موتور انژکتوری 1.7 لیتری بود.
VAZ 2107 فقط در سال 2006 یک موتور تزریق دریافت کرد. مطابق با استانداردهای زیست محیطی معرفی شده در فدراسیون روسیه. حجم آن 1.6 لیتر بود.

کاربراتور VAZ 2107 از نوع امولسیونی دو محفظه ای با جریان ریزشی مجهز به محفظه شناور متعادل می باشد.
VAZ 2107 یکی از محبوب ترین مدل های تولید شده توسط VAZ می باشد. به لطف قیمت نسبتا پایین و سطح راحتی کافی، VAZ 2107 شهرت سراسری و نام مستعار "مرسدس بنز روسی" را دریافت کرد.

در حال حاضر تولید می شود: VAZ 2107 (در سطوح تریم "نرمال" و "استاندارد") و VAZ 21074 (در سطوح تریم "نرمال" و "لوکس").

تغییرات VAZ-2107

VAZ-2107 - موتور 2103، 1.5 لیتر، 8 سلول، کاربراتور

VAZ-2107-20 - این مدل از نظر ظاهری کاملاً مشابه VAZ-2107 است، اما با موتور VAZ-2103 مجهز به تزریق سوخت (انژکتور). مطابق با استانداردهای یورو II.

VAZ-2107-71 - موتور 1.4 لیتری، 66 اسب بخار. موتور 21034 (21033-10) برای بنزین A-76. در مقایسه با موتور 2103 به دلیل استفاده از پیستون موتور 2108 دارای ویژگی های متفاوت و نسبت تراکم کاهش یافته است و به علاوه مجهز به توزیع کننده احتراق با مشخصه اصلاح شده است. رگولاتور گریز از مرکززمان اشتعال نسخه برای چین

VAZ-21072 - موتور 2105، 1.3 لیتر، 8 سلول، کاربراتور، درایو تسمه تایم

VAZ-21073 - موتور 1.7 لیتری. 84 اسب بخار، 8 سلول، تک تزریق، مبدل کاتالیزوری - نسخه صادراتی برای بازار اروپا

VAZ-21074 - موتور 2106، 1.6 لیتر، 8 سلول، کاربراتور

VAZ-21074-20 - موتور 21067، 1.6 لیتر، 8 سلول، تزریق توزیع شده

VAZ-21076 - نسخه صادراتی VAZ-2107 با موتور VAZ-2103.

VAZ-21077 - مدل VAZ-2107 از نظر ظاهری کاملاً مشابه VAZ-2107 است اما با موتور VAZ-21011 (از سال 1994). تا سال 1994، موتور VAZ-2105 بر روی خودروهای VAZ-21072 نصب شد.

VAZ-21078 - نسخه صادراتی VAZ-2107 با موتور VAZ-2106 و فرمان سمت راست.

VAZ-21079 - مدل VAZ-21079 از نظر ظاهری کاملاً با VAZ-2107 یکسان است اما با یک VAZ-4132 RPD دو بخش با قدرت 140 اسب بخار. در سال 1997 یک RPD جهانی برای چرخ های عقب و محرک ظاهر شد. دیفرانسیل جلو VAZ VAZ-415. این خودروها به سفارش سرویس های ویژه تولید شده اند.

VAZ 2108


VAZ-2108 یک خودروی سواری کلاس کوچک با دیفرانسیل جلو و موتور عرضی است. تولید شده توسط کارخانه خودروسازی Volzhsky. در حال حاضر تولید نمی شود. جانشین آن در حال تولید است - 2113، که از نظر ظاهری با 2108 در شکل اصلاح شده قسمت جلو (گلگیر، کاپوت، اپتیک)، سپرهای مختلف، وجود رکاب های پلاستیکی درب و اسپویلر روی درب عقب متفاوت است. ماشین 2108 اولین بار در سال 1984 ظاهر شد. این مدل با بدنه هاچ بک سه در نه تنها برای کارخانه خودروسازی ولگا، بلکه برای علاقه مندان به خودروهای داخلی نیز به یک رویداد واقعاً دوران ساز تبدیل شد. پیشنهاد شد که در بازار داخلی آن را "اسپوتنیک" بنامیم، اما این نام مورد توجه قرار نگرفت و در نهایت نام صادراتی - "سامارا" ایجاد شد. مدل VAZ-2108 اسپوتنیک/لادا سامارا آغاز تولید انبوه خودروهای سواری دیفرانسیل جلو در کشور بود. البته این خودرو در مقایسه با ژیگولی کلاسیک از نظر رانندگی مطمئن تر، ایمن و مقرون به صرفه تر بود. مقاومت در برابر خوردگی بدنه نیز به طور عینی بهتر شده است.

همه چیز جدید بود: طرح دیفرانسیل جلو، بدنه هاچ بک، آرایش عرضی موتور، سیستم جرقه زنی بدون تماس، سیستم تعلیق جلوی مک فرسون، فرمان رک و پینیون، کلاچ کابلی، سپرهای پلاستیکی جذب کننده انرژی.
اتومبیل‌های تولید اول، طبق معمول، از «بیماری‌های دوران کودکی» رنج می‌برند، که کارخانه درست در حین تولید آن‌ها را بر روی مصرف‌کنندگان از بین می‌برد. در آن زمان قطعات کوتاه مدت و بسیار کمیاب سیستم جرقه زنی الکترونیکی (مخصوصاً مدل اولیه سوئیچ 36.3734) آزار دهنده بود. با این حال، کاربراتورهای نوع سولکس اجازه آرامش زیادی را نمی دهند (و هنوز هم نمی دهند)، بدون توجه به پایه های فعلی، فرسودگی روکش ها و اتصالات CV، "تخم" پانل جلویی و اثاثه یا لوازم داخلی، و غیر قابل اعتماد بودن. طراحی قفل درب آنها توانستند تا حدی با برخی از ایرادات در نسخه های بعدی کنار بیایند، به عنوان مثال، خود باز شدن مهره های هاب جلو و شکستن کابل کلاچ، اما خوشبختانه بیشتر مشکلات همچنان زندگی صاحبان سامار را مسموم می کند.
با این حال، ترک‌ها و ترک‌هایی که روکش‌ها و پانل‌ها ایجاد می‌کنند نیز می‌تواند نشان‌دهنده استفاده نادرست (با اضافه بار که باعث حرکت بدنه می‌شود) یا شل بودن پانل‌های اثاثه یا لوازم داخلی با بدنه‌ای باشد که پس از تصادف اصلاح شده است. با وجود درهای عریض، ورود و خروج از صندلی سه نفره عقب دشوار است. این شرایط، به عنوان یک قاعده، به نفع تصویر خاصی از ورزش جوانان تفسیر می شود، اگرچه در سراسر جهان بیشتر نشانه ای از "ماشین برای زنان خانه دار" است (هنگام حمل و نقل کودکان کوچک ارزان تر و ایمن تر - آنها از بین نمی روند) . فضای داخلی مجهز به صندلی های آناتومیک ملیله با حاشیه تنظیم کافی در سه جهت است، اثاثه یا لوازم داخلی درب مانند سایر لوازم جانبی کابین دچار نقص نمی شود (اگرچه آنها پس از طی مسافت کوتاهی شروع به "همراهی" می کنند). در میان چیزهای کوچک آزاردهنده ای مانند نداشتن پشت سر وجود دارد صندلی های عقبو زیرسیگاری، دسترسی نامناسب به کمربندهای ایمنی جلو (ستون بدنه خیلی به عقب جابجا شده است)، محل بالای لبه صندوق عقب. چرخ یدکی در طاقچه صندوق عقب قرار دارد. ظرفیت صندوق عقب با تا شدن پشتی صندلی عقب افزایش می‌یابد (متاسفانه در قسمت‌هایی جمع نمی‌شود و حالت کاملاً افقی نمی‌گیرد، که امکان حمل اقلام واقعاً حجیم را نمی‌دهد).
این خودرو مجهز به موتورهای 4 سیلندر خطی بنزینی است. در ابتدا موتور پایه VAZ-2108 یک موتور 1.3 لیتری 65 اسب بخاری (VAZ-2108) بود. گیربکس چهار سرعتهانتقال با درست و به موقع متمایز می شود نگهداری، قابلیت اطمینان کافی قادر است 150 هزار کیلومتر را بدون مشکل طی کند (به شرطی که صاحب مزاج غیر مسابقه ای باشد). تنها چیزی که باید تحمل کنید تعویض مکرر فیلتر روغن و نیاز به سرویس اشتعال و تنظیم سوپاپ ها فقط در ایستگاه خدمات است. اصلاح VAZ-21083، تولید شده از سال 1987، مجهز به موتور کاربراتور 1.5 لیتری است. VAZ-21083i - موتور تزریق با حجم 1.5 لیتر. کمی بعد، برای صادرات به برخی کشورها، آنها شروع به تولید اصلاح VAZ-21081 با یک موتور 4 سیلندر 1.1 لیتری 53 اسب بخاری بنزینی خطی کردند که خیلی هم مزاج نبود. در سال 1996 تولید این اصلاح به پایان رسید.
از سال 1994، کارخانه خودروسازی Volzhsky VAZ-2108-91 را با VAZ-415 RPD 1.3 لیتر و 140 اسب بخار تولید کرده است. در 6500 دور در دقیقه، اما، البته، در مقادیر محدود.
روی این خودرو برای اولین بار در محدوده مدل VAZ از گیربکس پنج سرعته استفاده شد که بعداً روی همه مدل های خانواده سامارا نصب شد (اولین اتومبیل سواری شوروی با گیربکس پنج سرعته Moskvich- بود. 2141). همچنین برای اولین بار در صنعت خودروسازی روسیه رنگ آمیزی این خودروها با لعاب متالایز در تولید انبوه آغاز شد.
در سال 1990، قسمت جلویی بازسازی شد، در نتیجه G8 شکل بال متفاوتی به دست آورد و از شر "منقار" بدنام خلاص شد. در بازار، نسخه هایی با "منقار" جداگانه در قسمت جلو و "بال کوتاه" (تا سال 1991) جای خود را به مدل های VAZ-21083 با "بال بلند" می دهند. پیشنهادات بسیار زیادی برای فروش VAZ-21081 و VAZ-21083 با فضای داخلی مخملی و پانل "لوکس" راحت تر با سرعت سنج و رایانه سفر (استاندارد برای سدان های VAZ-21099 و نسخه های با موتورهای تزریقی) وجود دارد. که بر روی خودروهایی که تصادف کرده اند (برای شارژ بیشتر) نیز نصب می شوند. زمانی، طراحی ناموفق "منقار" باعث ایجاد یک لایه کامل از شرکت ها و شرکت های کوچک شد که سعی کردند جزئیات طراحی سربار مختلفی را تولید کنند که ظاهر ناموفق "هشت" را تغییر داد. همچنین تعدادی مدل وجود دارد که ، در ویژگی های خود، با مدل های اصلی تفاوتی ندارند، اما به دلیل تفاوت در محل قطعات و مجموعه ها، شاخص های خود را دریافت کردند. نسخه های صادراتی تولید شده برای انگلستان - VAZ-21086، VAZ-21087، VAZ-21088. اینها به ترتیب آنالوگ های مدل های VAZ-2108، VAZ-21081، VAZ-21083 هستند، اما با یک ستون فرمان سمت راست. محل پدال های کنترل و بوستر ترمز خلاء بر این اساس تغییر کرده است. الگوریتم حرکت برف پاک کن تغییر کرده است. آنها از چپ به راست حرکت می کنند، که به دلیل مکانیسم درایو برف پاک کن "آینه" است.
طبق تبلیغات، گهگاه کانورتیبل های ساخت غرب با موتورهای تزریقی (ناتاسنا، بوهمیا کابریو) یافت می شود. گاهی اوقات آنها مدل های فرمان راست را از انگلستان ارائه می دهند (این گونه خودروها دارای شاخص های کارخانه هستند: 21086 با موتور 1.3 لیتر؛ 21087 - 1.1 لیتر؛ 21088 - 1.5 لیتر). همچنین یک ون دوبل VAZ-2108F (VAZ-1706) شاتل (نام برای خود صحبت می کند) با سقف پلاستیکی بلند (ارتفاع کل 1900 میلی متر) و محفظه بار با حجم 2.2 متر مکعب نیز وجود دارد. ظرفیت بار آن 450 کیلوگرم است و ارتفاع بارگیری به دلیل طراحی اصلی درب عقب به 550 میلی متر کاهش یافته است.
اکنون می توانید گزینه هایی را با پانل های ابزار مختلف ("بالا" یا "کم")، با سیستم تزریق سوخت و تجهیزات اضافی مختلف انتخاب کنید. آخرین خبرها- نصب شده در کارخانه روی قسمت اگزوز سیستم حفاظت ضد سرقت خودرو. این خودرو به طور کلی موفق، حتی پس از بیش از 15 سال تولید، همچنان به دلیل قیمت پایین، ویژگی های رانندگی خوب و تعمیرات آسان، محبوبیت خریداران را حفظ می کند.
در سال 1998، بر اساس مدل های 21083 و 21213، VAZ-210834 Lada Tarzan SUV، در سال 2000 VAZ-210832 Sputnik / Samara توسعه یافت.
از سال 2001، یک برنامه پیکربندی مدل جدید اتخاذ شده است: گزینه های طراحی برای اتومبیل های دارای موتور کاربراتوری: "استاندارد" (VAZ-21083-00)، "هنجار" (VAZ-21083-01) و "لوکس" (VAZ-21083) -02). در محدوده مدل AVTOVAZ JSC 2001-2002. تغییرات VAZ-21083 با موتورهای کاربراتور و تزریق ارائه شده است.

تغییرات VAZ-2108
VAZ-2108-91 - از نظر ظاهری کاملاً مشابه VAZ-2108 است ، اما با یک VAZ-415 RPD دو بخش با قدرت 140 اسب بخار. حجم 1300 سانتی متر مکعب.
VAZ-21081 از نظر ظاهری کاملاً مشابه VAZ-2108 است و دارای حجم موتور 1100 سانتی متر مکعب است. این مدل عمدتا صادر شد.
VAZ-21083 از نظر ظاهری کاملاً مشابه VAZ-2108 است و دارای موتور کاربراتوری 1500 سانتی متر مکعب است.
از سال 2001، یک برنامه پیکربندی مدل جدید اتخاذ شده است. در نتیجه، مدل VAZ-21083 بسته به پیکربندی، شاخص های گسترده ای دریافت کرد:
VAZ-21083-00 - تجهیزات استاندارد
VAZ-21083-01 - تجهیزات "هنجار".
VAZ-21083-02 - بسته بندی لوکس
اولین مدل تزریقی تولیدی VAZ-21083 دارای شاخص VAZ-21083-20 ​​بود و در سال 1994 عرضه شد. از سال 2001، یک برنامه پیکربندی مدل جدید به تصویب رسید که در نتیجه پیکربندی مدل VAZ-21083-20 ​​نام "استاندارد" داده شد.
لیست کامل تغییرات خودروهای VAZ-21083 با انژکتور:
VAZ-21083-20 ​​- تجهیزات استاندارد
VAZ-21083-21 - تجهیزات "هنجار".
VAZ-21083-22 - بسته بندی لوکس
VAZ-210834 - در سال 1998، بر اساس مدل های 21083 و 21213، VAZ-210834 SUV با موتور 21213 و لادا تارزان با موتور 21231 توسعه یافتند.
VAZ-21084 از نظر ظاهری کاملاً مشابه VAZ-2108 است و دارای موتور 1600 سانتی متر مکعب است. این یک موتور VAZ-21083 با یک بلوک افزایش یافته در ارتفاع 1.2 میلی متر، یک سر کمی تغییر یافته و یک میل لنگ و میل بادامک جدید است. پیستونی با قطر 82 میلی‌متر که ارتفاع آن 1.8 میلی‌متر بریده شده است، در اینجا 74.8 میلی‌متر ضربه خواهد داشت. در دسته های کوچک در شرایط تولید آزمایشی تولید شد.
VAZ-21085 - یکسان با VAZ-2108، اما با موتور تزریق 16 سوپاپ با حجم 1500 سانتی متر مکعب و قدرت 93 اسب بخار.
VAZ-21086 - مدل VAZ-2108 با فرمان سمت راست است.
VAZ-21087 - مدل VAZ-21081 با فرمان سمت راست است.
VAZ-21088 - مدل VAZ-21083 با فرمان سمت راست است.
VAZ-21089 - از نظر ظاهری کاملاً مشابه VAZ-2108 است ، اما با یک VAZ-414 RPD دو بخش با قدرت 120 اسب بخار. تا زمان ظهور VAZ-415 RPD جدید در دسته های کوچک تولید می شد و سپس مدل VAZ-2108-91 جایگزین آن شد.

VAZ 2109

لادا اسپوتنیک (سامارا) یک هاچ بک پنج در با چرخ جلو است. توسعه و تولید انبوه در کارخانه خودروسازی Volzhsky از سال 1987 تا 2004. مونتاژ شده در اوکراین (با موتور 1600 سی سی). هنگامی که صندلی عقب تا شود، خودرو به یک نسخه باری-سرنشین، شبیه به یک استیشن واگن تبدیل می شود.

پیش از این اسپوتنیک به موتورهای بنزینی چهار سیلندر هشت سوپاپ کاربراتوری خطی با حجم های 1100، 1300 و 1500 سی سی مجهز شده بود. از سال 1994، موتورهای بنزینی 4 سیلندر 8 سوپاپ VAZ-2111 1500 سی سی روی این خودروها نصب شد. با تزریق سوخت توزیع شده یکی از ویژگی های موتور 1.5 لیتری 8 سوپاپ این است که اگر تسمه تایم بشکند، پیستون ها به سوپاپ ها نمی رسند. برخی از خودروها مجهز به موتور پیستونی دوار VAZ-415 بودند که دارای قدرت بیشتر(140 اسب بخار)، اما منبع کوتاه است.
ماشین بارها و بارها تغییر شکل داد: پانل ابزار "کم" با یک "بالا" و سپس با یک پانل "اروپایی" جایگزین شد.
از سال 1990، از خط مونتاژ خارج شد اصلاح به روز شده"نه" VAZ-21093. مدرنیزاسیون در درجه اول بر بدن تأثیر گذاشت. این خودرو یک بال کوتاه و همچنین تغییراتی در برخی از قسمت های جلو و رادیاتور دریافت کرد. این در ارتباط با اتحاد مدل با سدان VAZ-21099 انجام شد. از ابتدای دهه نود، خودروهایی در پیکربندی "Lux" شروع به تولید کردند. آنها مجهز به داشبورد مدرن تر با سرعت سنج و کامپیوتر سفر بودند. یک مدل موتور جدید با سیستم تزریق سوخت توزیع شده نیز ظاهر شده است. علاوه بر این، برخی خودروها با سیستم ضد سرقت از پیش نصب شده، قفل برقی درب و شیشه برقی از خط مونتاژ خارج شدند. ظاهر شیشه های کناری عقب، فرمان و ... نیز تغییر کرد.
مزایا و مزایای بارز خودرو مشخصه همه مدل های خانواده اسپوتنیک/سامارا است: کیفیت پویایی و سرعت بالا، هندلینگ خوب و پایداری در انواع جاده ها، سپرهای قوی. معایب قابل توجهی نیز وجود دارد: توانایی بدتر متقابل کشور در مقایسه با "کلاسیک"، آسیب پذیری میل لنگ موتور و فیلتر روغن، کاهش قابلیت نگهداری در مقایسه با مدل های قبلی VAZ، تزئینات داخلی تند ساخته شده از پلاستیک سخت ارزان، ارگونومی ضعیف مونتاژ پدال. ، و غیره.
به لطف چیدمان با واحد قدرت عرضی و چرخ های محرک جلو، این خودرو نسبت به ژیگولی کلاسیک فشرده تر و سبک تر شده است. علاوه بر این، از فضای موجود در خودرو به نحو احسن استفاده می‌شود، پایداری جهت‌گیری و مانورپذیری خودرو در جاده‌هایی با سطوح لغزنده افزایش می‌یابد، لغزش ناشی از لغزش چرخ‌ها از بین می‌رود و سطح نسبتاً بالایی از ایمنی غیرفعال در صورت برخورد از جلو. تضمین می شود.
در مقایسه با مدل‌های قبلی (دیفرانسیل عقب) VAZ، فضای داخلی اسپوتنیک 60 میلی‌متر بلندتر است (اگرچه طول کلی خودرو 120 میلی‌متر کاهش یافته است) و اندازه تونل روی زمین در نتیجه کاهش یافته است. انتقال به یک طرح جدید ابعاد (بدون احتساب ارتفاع) تغییر نکرده است، با این حال، به لطف پنجره های جانبی منحنی، عرض داخلی کابین در سطح شانه به طور قابل توجهی افزایش یافته است. کاهش ارتفاع بدنه منجر به کاهش جزئی در راحتی سوار شدن به ماشین شد و به دلیل نزدیک بودن بیش از حد پدال ها به یکدیگر، مونتاژ پدال چندان راحت نبود. محفظه چمدان توسط یک قفسه تاشو از محفظه مسافر جدا می شود که با باز شدن درب عقب بالا می رود. صندلی‌های عقب را می‌توان برای حمل بار بزرگ‌تر جمع کرد.
سیستم گرمایش و تهویه هوا را به طور همزمان به چندین نقطه در کابین می رساند و گرمایش یکنواخت کل حجم کابین و شیشه را تضمین می کند. صندلی های آناتومیک جلو با پشتی سر به طور قابل توجهی راحتی را بهبود بخشیده اند. هنگامی که صندلی به صورت طولی حرکت می کند، بالشتک به طور همزمان بالا می رود و نسبت به افقی می چرخد. ترتیب نسبی اهرم ها، دکمه ها، پدال ها، فرمان، ابزارها منوط به ایجاد بیشترین راحتی برای کنترل است. به طور کلی، دید بهبود یافته و سطح سر و صدا در کابین نسبت به VAZ-2105 7 دسی بل (A) کاهش یافته است. آیرودینامیک بهبود یافته باعث کاهش مصرف سوخت اسپوتنیک و سطح صدای آیرودینامیکی شد.
خودرو به حرکات اصلاحی فرمان کمتری نیاز دارد و به شما این امکان را می‌دهد تا بتوانید سریع‌تر و ایمن‌تر بپیچید، مخصوصاً در جاده‌های لغزنده. کاهش وزن کلی VAZ-2109 با استفاده از یک طرح چیدمان منطقی تر و استفاده گسترده از آلومینیوم - برای رادیاتور و سایر قطعات و همچنین پلاستیک (حدود 80 کیلوگرم) تضمین می شود. تلفات ناشی از مقاومت هوا و مصرف سوخت کاهش یافته است. سیستمی از سنسورهای داخلی سیگنال افت سطح روغن ترمز، سایش خطرناک لنت های ترمز، سفت شدن ترمز دستی، افت فشار روغن و باتری کم را نشان می دهد. برای بدن انتخاب شده است مدار قدرتحفظ فضای نشیمن کابین را در هنگام ضربه از جلو، عقب و کناره تضمین می کند و در عین حال انرژی ضربه ها را در سطح قابل قبولی برای اواسط دهه 1980 کاهش می دهد.
اقدامات حفاظتی ضد خوردگی شامل پرایمینگ مقاوم‌تر پانل‌ها قبل از رنگ‌آمیزی، درمان ویژه حفره‌های بسته و استفاده از لایه محافظ اپوکسی در هنگام پردازش نهایی بدنه است. اما نمی توان مقاومت بدنه در برابر خوردگی را در مقایسه با نمونه های خارجی راضی کننده دانست.
ظاهر خودرو به دلیل شکل گوه ای ("اسکنه") بدنه دو حجمی با شیشه های جانبی منحنی و حداقل تعداد عناصر تزئینی کرومی منحصر به فرد است. VAZ-2109 با زوایای زیاد شیب جلویی و شیشه های عقب، لبه های قالب گیری شده دهانه چرخ ها، چراغ های جلو را مسدود می کند که سطح بیرونی آن به نظر می رسد به سطح شکل دهنده بدنه می ریزد. در مقایسه با آنالوگ های خارجی، ارتفاع بدنه کمتری وجود دارد که به قیمت راحتی و سهولت ورود، اسپرت بیشتری به آن می بخشد.
VAZ-2109 دارای دو در در هر طرف است که ورود و خروج مسافران را در مقایسه با نسخه دو در آسان تر می کند. ستون مرکزی بدنه که درها را جدا می کند به جلو منتقل شده است و در نتیجه فاصله بین ستون و بالشتک صندلی عقب افزایش می یابد. موقعیت نقاط نصب بالای کمربندهای ایمنی نیز تغییر کرده و در هنگام رانندگی محدودیت کمتری دارند.
برای VAZ-2109 و تغییرات آن، تولید مخازن گاز پلاستیکی تسلط یافته است. ظروف پلاستیکی از نظر استحکام نسبت به ظروف فلزی سبک تر، از نظر فناوری پیشرفته تر و ایمن تر هستند. هنگامی که آتش سوزی رخ می دهد، یک مخزن گاز فلزی معمولا منفجر می شود. پلاستیک روشن می شود، متورم می شود، می سوزد و غیره، اما به عنوان یک قاعده باعث انفجار نمی شود.

اصلاحات
VAZ-21090 - موتور کاربراتور 1.3 لیتر (65 اسب بخار)
VAZ-21091 - موتور کاربراتوری 1.1 لیتر (72 اسب بخار)
VAZ-21093 - موتور کاربراتوری 1.5 لیتری. در محدوده مدل AVTOVAZ JSC 2001-2002. تغییرات VAZ-21093 با کاربراتور و موتور تزریق (VAZ-21093i) ارائه شده است.
VAZ 21093-22 - نسخه فنلاندی VAZ 21093 که به طور خاص برای این کشور ساخته شده است. این خودرو دارای تریم داخلی بهبود یافته، سیستم تزریق سوخت توزیع شده، رینگ های آلیاژی از پیش نصب شده و داشبورد جدید است. بر اساس این اصلاح خاص، ABVA JSC، AvtoVAZ JSC، Valmet JSC تولید خودروی Euro-Samara را در سال 1996 در فنلاند از واحدهای بزرگ اصلی عرضه شده از Togliatti آغاز کردند.
VAZ 2109-90 - با موتور پیستونی دوار وانکل دو بخش جمع و جور 654 سی سی.
VAZ-21096 - مدلی شبیه به VAZ 2109، اما با ستون فرمان سمت راست. محل پدال های کنترل و بوستر ترمز خلاء بر این اساس تغییر کرده است. الگوریتم حرکت برف پاک کن تغییر کرده است. آنها از چپ به راست حرکت می کنند، که به دلیل مکانیسم درایو برف پاک کن "آینه" است.
VAZ 21097 - مدلی شبیه به VAZ 21091 اما با ستون فرمان سمت راست. محل پدال های کنترل و بوستر ترمز خلاء بر این اساس تغییر کرده است. الگوریتم حرکت برف پاک کن تغییر کرده است. آنها از چپ به راست حرکت می کنند، که به دلیل مکانیسم درایو برف پاک کن "آینه" است.
VAZ 21098 - مدلی شبیه به VAZ 21093 اما با ستون فرمان سمت راست. محل پدال های کنترل و بوستر ترمز خلاء بر این اساس تغییر کرده است. الگوریتم حرکت برف پاک کن تغییر کرده است. آنها از چپ به راست حرکت می کنند، که به دلیل مکانیسم درایو برف پاک کن "آینه" است.
VAZ-21099 - سدان، VAZ 2109 سه حجمی با یک برآمدگی عقب که 200 میلی متر گسترش یافته است. برای صادرات به آن سامارا فرما می گفتند. مدل های صادرات مجدد مجهز به کاتالیزور و سیستم های تزریق سوخت هستند.

مورد علاقه من))) VAZ 21099

VAZ-21099 Sputnik/Samara Forma یک سدان چهار در از کارخانه خودروسازی Volzhsky است - آخرین مدل از نسل اول خانواده سامارا.
مدل VAZ 21099 از سال 1990 تولید شده است. «نود و نه» در اصل یک «نه» با بدنه سدان چهار در است. مدل نهایی خانواده ثمر از نظر طول کلی با خواهران بزرگترش تفاوت داشت که به دلیل افزایش اورهنگ عقب 200 میلی متر نسبت به سایر خودروهای این خانواده افزایش یافت. قبل از عرضه خودروهای خانواده LADA 110، این مدل معتبرترین و محبوب ترین بود.
این مدل دارای تریم اصلی رادیاتور بود، کاپوت و گلگیرهای جلو بدون "ماسک" پلاستیکی ساخته شده بودند و فضای داخلی با یک پنل جدید (که معمولا "بالا" نامیده می شود) با یک سرعت سنج در دسته ابزار متمایز می شد. متعاقباً این تصمیمات به کل خانواده سامارا منتقل شد. قبل از عرضه خودروهای خانواده LADA 110، این مدل معتبرترین و محبوب ترین بود. مزایا و معایب خودروهای VAZ-21099 و همچنین تمام مدل های خانواده سامارا: عملکرد با سرعت بالا، هندلینگ خوب و پایداری در انواع مختلف جاده ها. مزایای اضافی توسط بدنه 3 حجمی با صندوق عقب جادار ارائه می شود.
VAZ 21099 یک سدان دیفرانسیل جلو با موتور 1.5 لیتری بنزینی و گیربکس 5 سرعته دستی است. مدل VAZ-21099i با موتور اقتصادی 1.5 لیتری با تزریق سوخت پراکنده (انژکتور)، مطابق با استانداردهای بین المللی برای سمیت سیستم اگزوز. تجهیزات پانل شامل یک دسته ابزار اصلی، سوئیچ های دارای نور پس زمینه است که کنترل الکتریکی پنجره ها و قفل درها را فراهم می کند. سیستم مانیتورینگ سواری، راننده را در مورد عملکرد اجزای خودروی جداگانه مطلع می کند. همراه با پنل جدید یک ستون فرمان با قابلیت تنظیم شیب وجود دارد. با استفاده از مواد پد صندلی جدید و تنظیم ارتفاع نقاط اتصال کمربند ایمنی، موقعیت صندلی راحت تری برای راننده و سرنشینان تضمین می شود. نصب چراغ های مه شکن عملکرد روشنایی خودرو را در آب و هوای نامساعد بهینه می کند. این کارخانه با واکنش مثبت به تشدید الزامات زیست محیطی و تلاش برای افزایش راحتی برای صاحبان بالقوه خود، موتور اقتصادی تر با تزریق سوخت توزیع شده را روی VAZ-21099 نصب می کند که مطابق با استانداردهای بین المللی برای سمی بودن سیستم اگزوز گازهای خروجی است. با مبدل نسخه تزریقی را می توان با عدد اضافی "2" در انتهای شاخص تشخیص داد.
از زمان شروع تولید، تغییراتی با موتورهای کاربراتوری و تزریقی با حجم 1.3 لیتر (VAZ-210993) و 1.5 لیتر (VAZ-21099) در سال های مختلف تولید شده است. نسخه های زیر برای خودروهای دارای موتور کاربراتوری موجود است - "استاندارد" (VAZ-21099-00)، "هنجار" (VAZ-210992-01) و "لوکس" (VAZ-21099-02)، برای خودروهای با تزریق سوخت توزیع شده - "استاندارد" (VAZ-21099-20)، "هنجار" (VAZ-210992-21) و "لوکس" (VAZ-21099-22).
در حال حاضر، VAZ-21099 هنوز هم یکی از معتبرترین مدل های داخلی محسوب می شود و همچنان در بازار به عنوان راحت ترین و در حال حاضر آشناترین و کاربردی ترین خودرو در نظر گرفته می شود. کافی است بگوییم که در این سدان، اصولاً شهری، هنوز هم می توانید مرتب به حومه شهر سفر کنید. قیمت بالای اولیه VAZ-21099 برای یک خودروی کوچک داخلی نشان می دهد که این خودرو برای حمل کالا به بازار در نظر گرفته نشده است. این خودرو کاملاً نماینده و همه کاره است (پشت صندلی عقب، اگرچه به صورت جزئی نیست، خم می شود و به شما امکان می دهد بارهای طولانی را حمل کنید). اثاثه یا لوازم داخلی نسبتاً مناسب که در کارخانه موجود است، مصرف کنندگان "ما" را با عیوب خود نمی ترساند.
با این حال، با توجه به رتبه مدل، آماده پرداخت حق بیمه باشید! اگر اسپوتنیک VAZ-21099 است، کمی کمتر بپردازید، اگر سامارا فرما صادرات مجدد است، کمی بیشتر بپردازید. اگر فروشنده جوان است و "ماشین" او مانند یک ویترین مینی مارکت با برچسب و با "اسباب بازی" پر شده است، بهتر است نه چندان عمر و فرسودگی ماشین را ارزیابی کنید، بلکه بلکه سابقه جنایی احتمالی آن (این مدل مدتهاست که از نظر "قابلیت سرقت" رهبر کشور بوده است). صادرات مجدد ساماراهای موجود در بازار باید مجهز به مبدل گازهای خروجی کاتالیزوری (مراقب بنزین سربی باشید!) باشد که از سال 1993 نصب شده است. در بین تمام نسخه های موتور، ارجح ترین کاربراتور 1.5 لیتری 70 اسب بخاری استاندارد خواهد بود که تعمیرات خودرو، شکر خدا، بر آن مسلط است. با این حال، به دلیل شیوع آن در VAZ-2108 و VAZ-2109، موتور کاربراتوری 1.3 لیتری 64 اسب بخاری هنوز بسیار محبوب است (تنها اشکال قابل توجه آن خطر خم شدن سوپاپ ها در صورت شکستن تسمه محرک میل بادامک است).
فرمان "تیز" که مشخصه تمام خودروهای اولین نسل دیفرانسیل جلو VAZ (که "اسکنه" نیز نامیده می شود)، در "نود و نه" با رول بزرگتر سدان دراز در پیچ ها تا حدودی محو شده است. سیستم تعلیق سفت و سخت آن بدتر یا بهتر از بسیاری از خودروهای خارجی نیست. بنابراین، راحتی سواری بهترین چیز در مورد این خودرو نیست. با این حال، صندلی ها نرم هستند، سقف نیز نرم هستند و بقیه چیزها از لاستیک و فوم پلی اورتان ساخته شده است، بنابراین این سدان در بین همه هموطنان خود، در داخل نیز امن است...
به عنوان نقطه مقابل VAZ-21099، برای استفاده برای اهداف سودمند می توانیم VAZ-2109F "شاتل" پنج صندلی و پنج در را در نظر بگیریم، که در اصل برای حمل محموله های کوچک محموله در نظر گرفته شده بود. اما به دلیل ظرفیت حمل کم (دو نفر و 300 کیلوگرم بار) این خودرو به عنوان یک خودروی مسافرتی خانوادگی به کشور بسیار عالی است. این خودرو بر اساس هاچ بک ساخته شده است ، بنابراین لیست تجهیزات استاندارد تقریباً تفاوتی با VAZ-2109 و VAZ-21093 ندارد. ارتفاع سقف بالای پلاستیکی 1900 میلی متر است. همراه با دیفرانسیل جلو، که به شما امکان می دهد جاده را به خوبی "نگهداری" کنید، این خودرو از نظر کیفیت مصرف کننده، سر و شانه بالاتر از وانت های Izh-2715 ایستاده است.

اصلاحات
VAZ 21099-00 - موتور کاربراتوری با حجم 1.5 لیتر با سیستم احتراق بدون تماس. گزینه "استاندارد": کاربراتور با کنترل دستی، سیستم کنترل روی برد، پانل ابزار 083، روکش درب 093.
VAZ 21099-02 - مشخصات فنی مانند VAZ-21099-00 است. موتور کاربراتوری با حجم 1.5 لیتر و سیستم جرقه زنی بدون تماس. نسخه متفاوت "Norma": کاربراتور با کنترل دستی، سیستم کنترل روی برد، چراغ های مه شکن، پانل ابزار 083، روکش درب 093، پشت سر صندلی های عقب.
VAZ 21099-04 - مشخصات فنی مانند VAZ-21099-00 است. موتور کاربراتوری با حجم 1.5 لیتر و سیستم جرقه زنی بدون تماس. نسخه متفاوت "Lux": کاربراتور با کنترل نیمه اتوماتیک، سیستم کنترل روی برد، شیشه های برقی، قفل برقی، چراغ های مه شکن، پانل ابزار 2115، روکش درب 2115، روکش صندلی ساخته شده از فیبر گیاهی، روکش صندلی مخملی، پشت سر صندلی های عقب .
VAZ 21099-22 - موتور با تزریق توزیع شده با حجم کاری 1.5 لیتر سیستم ریزپردازندهمدیریت. گزینه "استاندارد": سیستم کنترل روی برد، پانل ابزار 083، روکش درب 093.
VAZ 21099-23 - مشخصات فنی مانند VAZ-21099-22 است. موتور با تزریق توزیع شده با حجم 1.5 لیتر و سیستم کنترل ریزپردازنده. نسخه متفاوت "Norma": کاربراتور با کنترل دستی، سیستم کنترل روی برد، چراغ های مه شکن، پانل ابزار 083، روکش درب 093، پشت سر صندلی های عقب.
VAZ 21099-24 - مشخصات فنی مانند VAZ-21099-22 است. موتور با تزریق توزیع شده با حجم 1.5 لیتر و سیستم کنترل ریزپردازنده. نسخه متفاوت "Lux": کاربراتور با کنترل نیمه اتوماتیک، سیستم کنترل روی برد، شیشه های برقی، قفل برقی، چراغ های مه شکن، پانل ابزار 2115، روکش درب 2115، روکش صندلی ساخته شده از فیبر گیاهی، روکش صندلی مخملی، پشت سر صندلی های عقب .
VAZ 21099-91 - شروع تولید - 1990. مجهز به موتور پیستونی دو بخش VAZ-415 (حجم 1308 سی سی، 4 زمانه، بنزین، کاربراتور؛ تعداد بخش - 2، حجم کار محفظه 0.654 cu.dm، نسبت تراکم 9.4، توان نامی در سرعت شفت 6000 دور در دقیقه - 99 کیلو وات (135 اسب بخار)، حداکثر گشتاور در سرعت محور غیرعادی 4500 دور در دقیقه، 176 نیوتن متر (18.0 کیلوگرم بر متر)، وزن موتور 135 کیلوگرم، حداکثر سرعت 190 کیلومتر .h.

VAZ 2110


اولین طرح 2110 در سال 1983 ظاهر شد! این خودرو VAZ-2112 نام داشت - این یک سدان بود که به طرز مشکوکی یادآور مدل های اوپل و فورد آن سال ها (آسکونا و رکورد) بود. پروژه مورد تایید قرار نگرفت و بایگانی شد.
در سال 1984، نمونه اولیه جدیدی برای VAZ-2110 ایجاد شد که به مدیریت نشان داده شد. این خودرو حتی در مقایسه با همتایان داخلی خود بی چهره بود و همچنین بدون تولد مرد.
در سال 1985، در کارخانه خودروسازی Volzhsky، توسعه یک ماشین جدید، VAZ-21099 از خانواده سامارا، آغاز شد. در همان زمان، کار دوباره بر روی VAZ-2110 دیفرانسیل جلو آغاز شد که قرار بود به گل سرسبد طیف مدل VAZ تبدیل شود.
در طول فرآیند طراحی، چندین نمونه اولیه ساخته شد. عناوین کاری آنها "100"، "200"، "300" بود. دو نفر اول به زودی کار را ترک کردند زیرا هیچ چیز جدیدی ارائه نکردند. در حدود سال 1987 کار روی «300» را شروع کردم. متخصصان پورشه در کار روی این مدل شرکت کردند (و همچنین در طراحی VAZ-2108 که به لطف آن از نظر هندلینگ بسیار موفق بود).
در اکتبر 1988 در نمایشگاه AutoDesign 88 ارائه شد سدان محرک چرخ عقب VAZ 2110 که توسط طراح M. Demidov ساخته شده است. این خودرو قرار بود جایگزین خانواده 2106 شود.
نسخه ای وجود دارد که نمونه اولیه سریال VAZ-2110 اتومبیل Moskvich-2143 Yauza بود. این بیانیه غیر رسمی بر اساس شباهت خارجی راه حل های طراحی است
اولین نمونه اولیه VAZ-2110 در بازدید از کارخانه خودروسازی Volzhsky در سال 1992 به B. Yeltsin نشان داده شد، اما تا سال 1995 بحران عمومی در کشور مانع از تولید این خودرو شد.
VAZ-2110 (سدان) تولید انبوه را در سال 1996 آغاز کرد. برخلاف مدل‌های قبلی، VAZ-2110 شامل پیشرفت‌های اصلی جدید است: استفاده از فلز گالوانیزه برای قسمت‌های بدن که بیشتر در معرض خوردگی هستند، بستن کاپوت روی پایه‌های گاز، ستون فرمان قابل تنظیم، سیستم کنترل روی برد، بی‌حرکت، یک سیستم بازیابی بخار بنزین، دیسک های ترمز تهویه شده و تعدادی از نوآوری های دیگر. امکان نصب تهویه مطبوع که تجهیزات استاندارد بر روی برخی از ماشین آلات است وجود دارد. "ده" در ابتدا فقط به موتورهای VAZ-21083 69 اسب بخاری 1.5 لیتری کاربراتوری کوتاه مدت مجهز بود که همراه با درجه بالایی از یکپارچگی در تعدادی از قطعات و مجموعه ها (متاسفانه نه همه) با خودروهای تولید شده قبلی ، کار را برای صاحبان اولین "دوجین" عملیات و نگهداری آنها تا حدودی آسانتر کرد. اگرچه در قطعات یدکی "اصلی" و در نتیجه کمیاب (مثلاً مخزن انبساط، پایه های جلو و غیره) مشکلات زیادی وجود داشت. ولی ویژگی های عملکرد: حداکثر سرعت 162 کیلومتر بر ساعت و میانگین مصرفمصرف سوخت 7.5 لیتر در 100 کیلومتر به طور قابل توجهی (12٪) در مقایسه با مدل 21099 بهبود یافته است که عمدتاً به دلیل کاهش ضریب درگ است. در حال حاضر موتور کاربراتوری جای خود را در زیر کاپوت به نسل جدیدی از موتورها با تزریق سوخت توزیع شده و کنترل الکترونیکی داده است.
مدل با موتور 8 سوپاپ 79 اسب بخاری 1.5 لیتری با تزریق سوخت پراکنده دارای شاخص VAZ 21102 است.این موتور قدرت کافی (56 کیلووات) و گشتاور (118 نیوتن متر) را با مصرف سوخت متوسط ​​ارائه می کند. حداکثر سرعت چنین خودرویی به 170 کیلومتر در ساعت می رسد و شتاب تا "صدها" 14 ثانیه طول می کشد. خودروهایی با چنین موتوری به دلیل خاصیت کشسانی و گشتاور بالایی که دارند، مخصوصاً هنگام سفر در ترافیک شهری بسیار خوب هستند.
برای بیشتر درایورهای فعالبر اساس این موتور، نسخه 16 سوپاپ با موتور 1.5 لیتری بنزینی ساخته شد. با قدرت 94 اسب بخار، با سر سیلندر دو شفت، افزایش قدرت (69 کیلووات) و گشتاور (130 نیوتن متر) را فراهم می کند و به خودرو اجازه می دهد تا کیفیت های دینامیکی بهبود یافته ای داشته باشد. خودرویی مجهز به چنین موتوری دارای شاخص VAZ 21103 است ، حداکثر سرعت در حال حاضر 185 کیلومتر در ساعت است و شتاب تا "صدها" فقط 12.5 ثانیه طول می کشد. این تغییرات بیشتر و بیشتر در جاده ها رایج می شوند و نسخه های 2 لیتری 150 اسب بخاری VAZ-21106 STi کاملاً مقرون به صرفه، رسا و گران هستند. البته به این دلیل که موتور Opel X20XEV با سرسیلندر 16 سوپاپ دو شفت و سیستم تزریق نقطه ای امکان شتاب گیری تا 205 کیلومتر در ساعت را به آن می دهد. با آن، سد صد کیلومتری تنها در 9.5 ثانیه برطرف می شود. همچنین یک VAZ-21107 VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16 با قدرت 240 اسب بخار (!) با یک قفس ایمنی لوله ای ویژه که در بدنه تعبیه شده است وجود دارد. حداکثر سرعت آن 220 کیلومتر بر ساعت است و شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت تنها 7 ثانیه طول می کشد! اما آنها آن را به صورت جداگانه و فقط طبق سفارش ورزشکاران می سازند و قیمت آن به اندازه ماشین های رالی خارجی است: گران (22 هزار دلار). همچنین نسخه های چهار چرخ متحرک "ده" با جهت گیری اسپرت یا تمام زمینی وجود دارد، اما آنها آزمایشی یا در مقیاس کوچک هستند و بنابراین گران هستند.
طراحی داخلی مدرن (که هنوز به خوبی همتایان خارجی خود نیست)، آیرودینامیک خوب، محفظه چمدان جادار (480 لیتر) با قابلیت تبدیل گسترده (دریچه در صندلی عقب و درب صندوق عقب که به سپر می رسد به شما امکان حمل و نقل را می دهد. محموله طولانی) درجه بالاقابلیت نگهداری - همه اینها به نفع VAZ-2110 است.
خانواده "دهم" دیفرانسیل جلو از تولیاتی، که از روی ورق طراحی شده است، البته یک کلمه جدید در صنعت خودروسازی داخلی. در مقایسه با مدل‌های قبلی VAZ، نرمی، نرمی و پایداری سواری افزایش یافته است (که برای آن باید هزینه‌ای را پرداخت می‌کردیم که فرمان لرزان‌تر شود، که البته برای کلاس بالاتر، که شامل «ده» می‌شود، قابل قبول است. ”). بهره وری بهبود یافته است. اما در عین حال - عدم وجود گزینه ها، ناقص بودن، اجزای با کیفیت پایین. هنوز راه زیادی برای رسیدن به "سطح جهانی" وجود دارد! علاوه بر این، به دلیل سیستم تعلیق "نرم" و چرخ های 13 اینچی، خودرو به طور مداوم جاده را با حفاظت کارخانه ای ناکافی برای مخزن موتور لمس می کند.
محدوده مدل 2002 AVTOVAZ JSC شامل تغییراتی در VAZ-21102 و VAZ-21103 است. نسخه های زیر موجود است - "استاندارد" (VAZ-21102-00)، "هنجار" (VAZ-21102-01 و VAZ-21103-01) و "لوکس" (VAZ-21102-02 و VAZ-21103-02) .
بعلاوه تجهیزات استاندارد"هنجار" شامل شیشه های برقی، رنگ بدنه با لعاب فلزی، روکش مخملی صندلی ها و درها، پشت سر در صندلی عقب است. خودروها در پیکربندی لوکس علاوه بر این به رینگ‌های آلیاژی 14 اینچی، رایانه داخلی، سیستم گرمکن صندلی‌های جلو، آینه‌های دید عقب با قابلیت تنظیم الکتریکی و گرم شونده و چراغ‌های مه شکن مجهز هستند.
علاوه بر مدل های اصلی تولید انبوه، مدل های کوچک نیز تولید می شود: سدان "شارژ" VAZ 21106، سدان کششی 21108 Premier، لیموزین 21109 Consul. شرکت های تابعه VAZ نیز تغییرات مختلفی را ارائه می دهند، به عنوان مثال، شرکت Bronto تغییرات زرهی سدان و کشش را تولید می کند. استیشن واگن های کوپه و چهار چرخ متحرک 21106K 4x4 VAZ 2111x Lada Tarzan 2 در تک نسخه تولید می شوند. شرکت های تیونینگ کیت های اصلی را ارائه می دهند. پیوست هابرای تنظیم بدن: Lada-Lady، Nika، Courage، Tornado، Sprint، Lada BIS.
OPP VAZ سدان های مدرن شده را با نمادهای: 2110M و 2110T تولید می کند.
از سال 2003، تمام "ده ها" به استاندارد Euro-2 منتقل شدند و بعداً کارخانه پیکربندی هایی را معرفی کرد که مطابق با استانداردهای Euro-3 و Euro-4 هستند.

اصلاحات
· VAZ-21100 - (موتور کاربراتوری بنزینی 8 سوپاپ با حجم کاری 1.5 لیتر از سال 1996 تا 2000 تولید شد)
· VAZ-21101 - (بنزین 8 سوپاپ موتور جدیدحجم کاری 1.6 لیتر)
· VAZ-21102 - (موتور بنزینی 8 سوپاپ با حجم کاری 1.5 لیتر.)
· VAZ-21103 - (موتور بنزینی 16 سوپاپ با حجم کاری 1.5 لیتر.)
· VAZ-21104 - (موتور بنزینی 16 سوپاپ با حجم کاری 1.6 لیتر.)
· VAZ-21106 - موتور "Opel" GTI 2.0 16V - یک موتور دو لیتری 16 سوپاپ دارای قدرت 150 اسب بخار (110 کیلووات) در 6000 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 196 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه است که به شما امکان می دهد به سرعت برسید. تا 205 کیلومتر در ساعت شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 9.5 ثانیه امکان پذیر است.
· VAZ-21106c - بر اساس ماشین VAZ-21106 ایجاد شده است. مشخصات فنی مشابه موتور VAZ-21106، OPEL C20XE با 150 اسب بخار است. تجهیزات: فرمان برقی، داخلی اصلی، سانروف برقی، چراغ های مه شکن، ترمز: جلو (15 اینچ) و عقب (دیسک).
· VAZ-21107 - خودرویی با موتور 2 لیتری 16 سوپاپ "OPEL". خودرویی بر اساس 21106، مناسب برای رانندگی ورزشی، مسابقات و رالی.
· VAZ-21108 - "Premier". این یک نسخه توسعه یافته از VAZ-21103 است.
· VAZ-21109 - "کنسول" - لیموزین 4 نفره. حجم موتور 1499 سانتی متر مکعب. طول تقریبا 5 متر.
· VAZ-2110-91 - "Rotor-Sport". شروع تولید 1996 پایان تولید 2004 موتور پیستونی دوار 1308 سی سی. این سریع ترین خودروی خانواده است. سرعت آن به 240 کیلومتر در ساعت می رسد. شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت فقط 6 ثانیه طول می کشد این خودرو برای مسابقات مداری مناسب شده است.

VAZ 2111

VAZ-2111 (نام صادراتی لادا 111) اولین استیشن واگن VAZ دیفرانسیل جلو است که از اواخر سال 1998 به تولید انبوه رسید.
این یک ماشین "خانوادگی" برای سفرهای اطراف شهر و برای سفر است و همچنین برای کسانی که اغلب مجبور به حمل و نقل محموله های کمی هستند ضروری خواهد بود. مزایا و مزایای آشکار افزایش راحتی، کیفیت سواری خوب و پایداری جاده است.
حجم محفظه بار آنها (با ظرفیت بار کل 500 کیلوگرم) از 490 تا 1420 لیتر متغیر است. این امر به این دلیل امکان پذیر است که در صورت لزوم، صندلی های عقب را می توان تا کرد تا یک کف افقی صاف و تکیه گاه، مانند آنالوگ های وارداتیرا می توان در نسبت 1:2 گسترش داد و پس از آن حمل و نقل محموله های حجیم و مسافران راحت است. 50 کیلوگرم بار اضافی را می توان روی قفسه سقف ذخیره کرد.
کابین به راحتی می تواند 5 نفر را در خود جای دهد. نشستن در صندلی راننده به زنان ریزه اندام و مردان قد بلند (188 سانتی متر) این امکان را می دهد که به راحتی ماشین را رانندگی کنند.
یدک کشی تریلر مجهز به ترمز تا وزن 1000 کیلوگرم امکان پذیر است. بدن قابل اعتماد می تواند استفاده طولانی مدت در هر نوع جاده را تحمل کند - این توسط شدیدترین آزمایشات در روسیه تأیید شده است. بدنه VAZ-2111 روی آن نصب شده است قاب پشتیبانیبا استفاده از عناصر لاستیکی-فلزی که در ده نقطه به قاب متصل شده اند. طراحی قاب باعث افزایش استحکام و دوام، کاهش سطح سر و صدا و لرزش در کابین شده است. به لطف فاصله بین دو محور و سیستم تعلیق مستقل عقب، عملکرد خودرو سرعت های بالامطمئن تر شد و سواری نرم تر و نرم تر بود. تمامی خودروها به یک ستون فرمان با قابلیت تنظیم شیب مجهز هستند. ترمز دیسکی عقب.
سیستم های خودرو به گونه ای طراحی شده اند که ارائه دهند عملیات قابل اعتمادبدون مشکل در محدوده دما از -40 درجه سانتیگراد تا +45 اینچ. در این ماشین شما در برابر عناصر در هیچ نقطه مسکونی از کره زمین بی دفاع نخواهید ماند، زیرا دو سیستم منحصر به فرد در اینجا نصب شده است - SAUO و BSK. سیستم کنترل خودکاربخاری) به طور خودکار فضای داخلی را گرم می کند، دمای تنظیم شده را حفظ می کند، دوم (سیستم کنترل روی برد) سطوح مایعات فنی، وضعیت لنت های ترمز، قابلیت سرویس لامپ ها در سیستم روشنایی بیرونی و حتی صحیح را نظارت می کند. بسته شدن درها، اطلاع راننده از نقص سیگنال های خاص. در شرایط ارتفاع بالا، موتور عملکرد بالایی را حفظ می کند، در حالی که خودرو قادر به غلبه بر شیب های 34٪ است. کلاچ بزرگ از عملکرد و دوام بالایی برخوردار است.
موتور این خودرو در یکی از دو گزینه قابل استفاده است: با تزریق چند نقطه ای کنترل شده الکترونیکی (هر سیلندر انژکتور مخصوص به خود را دارد) و سیستم جرقه زنی الکترونیکی. موتور 1.5 لیتری با 8 سوپاپ قدرت کافی (56 کیلووات) و گشتاور (118 نیوتن متر) را با مصرف سوخت متوسط ​​ارائه می کند. این موتور دارای حجم 1.5 لیتر، با 16 سوپاپ، سر سیلندر دو شفت، افزایش قدرت (69 کیلووات) و گشتاور (130 نیوتن متر) است که به خودرو امکان می دهد کیفیت های دینامیکی بهتری داشته باشد. تمام واگن های استیشن مجهز به دنده اصلی "کوتاه" هستند (3.9 به جای 3.7 در VAZ-2110). با 20 کیلوگرم افزایش وزن کل، نرمی سواری حتی نسبت به سدان افزایش یافته است.
VAZ-2111 در سه تغییر موجود است - پایه 2111 با موتور تزریقی، 21111 با موتور کاربراتوری، و 21113 با موتور شانزده سوپاپ و 14. چرخ های اینچی. پایه VAZ-2111 (VAZ-21102 سدان) با موتور 1.5 لیتری VAZ-2111؛ VAZ-21111 با موتور 1.5 لیتری VAZ-21083 معمولی؛ VAZ-21113 با واحد قدرت 16 سوپاپ VAZ-2112 و ترمزهای بهبود یافته (مشابه با سدان VAZ-21103).
VAZ-2111-90 "Tarzan 2" یک خودروی تمام چرخ متحرک با آرایش چرخ 4x4 است. واحد قدرت، گیربکس و شاسی از VAZ-21213 استفاده شده است. "Tarzan 2" ترکیبی از راحتی و آسایش VAZ-2111 و توانایی خودروهای Niva در کراس کانتری است.
نسخه های زیر موجود است - "استاندارد" (VAZ-21110-00 و VAZ-21113-00)، "هنجار" (VAZ-21110-01 و VAZ-21113-01) و "لوکس" (VAZ-21110-02 و VAZ -21113-02).

اصلاحات
VAZ-21110 - انژکتور، موتور کاربراتوری با جابجایی 1.5، 1.6 لیتر، با 8، 16 سوپاپ.
VAZ-21111 - انژکتور، حجم کار 1.5 لیتر، 1.6 لیتر، 8، 16 سوپاپ.
VAZ 2111-90 - "Tarzan 2" در زیر بدنه 2111 همان قاب تارزان، همان شاسی Niva و با همان سیستم تعلیق عقب مستقل ساخته شده از سیستم تعلیق جلوی Niv و ترمزهای دیسکی همه جانبه را پنهان می کند. درست است، بدن اکنون نه در هشت نقطه، بلکه در ده نقطه به قاب وصل شده است. موتور اینجا دیگر یک "دویست و سیزدهم" نیست، بلکه یک موتور 1800 سی سی است، با "پایین" انعطاف پذیرتر
VAZ-21112 - انژکتور، حجم کار 1.5l، 1.6l، 8، 16 سوپاپ.
VAZ-21113 - انژکتور، حجم کار 1.5l، 1.6l، 8، 16 سوپاپ.
VAZ-21114 - انژکتور، حجم کار 1.5l، 1.6l، 8، 16 سوپاپ.
VAZ-21115 - انژکتور، حجم کار 1.5l، 1.6l، 8، 16 سوپاپ.
VAZ 21116-04 - امروزه به صورت مفرد وجود دارد. این یک نوع ماشین آزمایشگاهی برای آزمایش عناصر ساختاری یک چرخ محرک است که در سال 1999 در مرکز علمی و فنی توسعه یافته است - یک موتور 2 لیتری Opel و شاسی 21106 با بدنه استیشن واگن "تقاطع" شده است.

VAZ 2113 هاچ بک 3 در

هاچ بک سه در VAZ-2113 عمدتاً به دلیل درخواست های متعدد علاقه مندان به اتومبیل به مدیریت AvtoVAZ با درخواست از سرگیری تولید اتومبیل های کوچک چرخ جلو با بدنه هاچ بک سه در ظاهر شد. پس از توقف تولید VAZ-21083، جایگزین مناسبی برای آن وجود نداشت، اما تقاضای چشمگیری برای این خودرو در بازار باقی ماند.

طبق باور عمومی، تولید "هشت" گران تر از "نه" است، زیرا اولی بیشتر است قطعات اصلیو ترجیحاً VAZ-2109 و VAZ-21099 تولید شود که دارای بدنه و قطعات داخلی بسیار مشترک هستند. وضعیت مشابهی در مورد سامارا-2 به وجود آمد ، بنابراین سدان VAZ-2115 ابتدا وارد تولید شد و سپس هاچ بک پنج در VAZ-2114. برای توسعه هاچ بک سه در، AvtoVAZ و شرکت های مرتبط با آن نیاز به سازماندهی اضافی تولید 17 قطعه اصلی داشتند. شاید به همین دلیل، چارچوب زمانی اولیه برای توسعه VAZ-2113 (2002) بارها مورد بازنگری قرار گرفت.
هاچ بک سه در و پنج نفره خانواده SAMARA-2 - VAZ-2113، بر اساس خودروی LADA 2108، تنها در پاییز سال 2004 در تولید انبوه ظاهر شد. این مدل با مدل های قبلی خود (VAZ-2108) در قسمت جلوی بدنه با چراغ های اصلی، شکل اصلاح شده کاپوت و گلگیرهای جلو متفاوت است. فضای داخلی نیز به روز شد، یک پانل ابزار جدید ظاهر شد، همه اینها این درک را ایجاد می کند. ماشین مدرن به عنوان یک مدل جدید.
این خودرو مجهز به یک موتور تزریقی 1.5 لیتری است که استانداردهای یورو 2 را برآورده می کند. از سال 2007 با موتور 1.6 لیتری مطابق با استانداردهای یورو 3 تولید می شود.
موتور اصلی خانواده سامارا-2 به تدریج به موتور 1.5 لیتری VAZ-2111 8 سوپاپ با سیستم تزریق توزیع شده تبدیل شد، اگرچه اولین دسته های VAZ-2115 عمدتاً به موتور کاربراتوری "21083" مجهز شدند، اما با 16 سوپاپ "2112" Samara-2 هرگز به طور رسمی نصب نشد.
VAZ-2113 دارای سه گزینه پیکربندی است: "استاندارد"، "هنجار" و "لوکس". مورد دوم شامل یک کامپیوتر داخلی، پشت سری صندلی‌های عقب، آینه‌های عقب ضد تابش، شیشه‌های حرارتی، سیگنال‌های صوتی دو رنگ و چراغ‌های مه شکن است.

VAZ 2114 هاچ بک 5 در

VAZ-2114 "Lada 2114" یک هاچ بک پنج در از کارخانه خودروسازی Volzhsky است که بر اساس ماشین VAZ 2109 ایجاد شده است. در اواسط دهه 90 به عنوان بخشی از توسعه خانواده Samara-2 ایجاد شد. این خودرو یک VAZ-21093 اصلاح شده با قسمت جلو از مدل معروف VAZ-2115 (اپتیک، مشبک رادیاتور، اسپویلر جلو) و با طراحی اندکی تغییر در قسمت عقب بدنه (سپر عقب تغییر کرده است. ، یک چراغ ترمز اضافی نصب شده است). سپرها به رنگ بدنه رنگ آمیزی شده اند و در کناره های بدنه قالب بندی و رکاب نصب شده است. فضای داخلی VAZ 2114 مجهز به پانل ابزار جدید (به اصطلاح "پانل اروپایی")، یک ستون فرمان قابل تنظیم، یک فرمان از خانواده "دهم" و یک بخاری با طراحی جدید است. هنگامی که صندلی عقب تا شود، خودرو به یک نسخه باری-سرنشین، شبیه به یک استیشن واگن تبدیل می شود. این خودرو مجهز به شیشه های برقی، شیشه های رنگی، چراغ های مه شکن، گرمکن صندلی ها، قفل مرکزی درب ها و رینگ های آلیاژی است.
اولین نسخه های VAZ 2114 در خط مونتاژ کارخانه در سال 2000 مونتاژ شد و در سال 2001 یک دسته آزمایشی از 50 اتومبیل مونتاژ شد. تولید سریال این خودرو در آوریل 2003 آغاز شد.
آیرودینامیک VAZ-2114 مشابه VAZ-2115 است که در آن Cx اندکی کاهش یافته است، نیروی بالابر کاهش یافته و توزیع آن در امتداد محورها به طور قابل توجهی بهبود یافته است. ضریب درگ Cx هاچ بک به روز شده فقط اندکی کاهش یافت - 0.45 در مقابل 0.46 برای "نه" معمولی. اما تعادل نیروهای بالابر به طور اساسی تغییر کرده است: کل نیروی بالابر کمی افزایش یافته است، اما اکنون به طور مساوی در امتداد محورها توزیع می شود. و این نوید رفتار متعادل تر خودرو در سرعت بالا را می دهد.
این خودرو به موتور انژکتوری 1.5 لیتری مجهز است. (VAZ 2111) با تزریق سوخت توزیع شده، افزایش خواص دینامیکی و بهبود بهره وری سوخت.
از سال 2007، این خودرو به موتور 1.6 لیتری جدید (VAZ-11183) کلاس زیست محیطی Euro-3 مجهز شده است، این مدل شاخص VAZ-21144 را دریافت می کند. ویژگی های متمایز کنندهاز موتور قدیمی - کاتالیزور در زیر آن قرار ندارد، اما در نزدیکی موتور، یک پوشش تزئینی پلاستیکی روی موتور قرار داده شده است، به جای یک گیرنده آلومینیومی، یک پلاستیکی نصب شده است. علاوه بر موتور جدید، خودرو یک داشبورد جدید دریافت می کند (قسمت بالایی دارای محفظه دستکش نیست که باعث افزایش استحکام و کاهش بروز صدای اضافی می شود)، یک صفحه ابزار جدید با عملکرد کامپیوتر روی برد(دمای بیرون، ولتاژ داخلی، زمان جریان و سایر پارامترها را نشان می دهد).
موجود در 2 سطح تریم - "استاندارد" یا "لوکس". از نظر خارجی، نسخه های "لوکس" فقط با چراغ های مه شکن و روکش چرخ ها از "استاندارد" متمایز می شوند. در فضای داخلی تکیه گاه برای مبل عقب وجود دارد. علاوه بر این، صندلی‌ها و درها روکش‌های دلپذیرتری دارند (اما در عین حال به راحتی کثیف می‌شوند) و به جای دوشاخه روی کنسول میانی، یک کامپیوتر سفری تعبیه شده است که مصرف سوخت، زمان سفر و میانگین سرعت را ثبت می‌کند.

تغییرات VAZ-2114
VAZ-2114 - تولید شده از سال 2003. موتور VAZ-2111 1499cc
VAZ-21144 - تولید شده از سال 2007. موتور 1596 سی سی.

VAZ 2115

VAZ-2115 / لادا سامارا - چهار در سدان چرخ جلوتحولات کارخانه خودروسازی Volzhsky).
سدان به روز شده VAZ-2115 به عنوان بخشی از پروژه Samara-2 ایجاد شد که کار روی آن در اوایل دهه 90 آغاز شد. علاوه بر این، قبل از هر چیز به ظاهر جدید اتومبیل های دیفرانسیل جلو فکر می کردند، در تولیاتی آنها آیرودینامیک را فراموش نکردند. بنابراین، در سال 1993، تیم طراحی VAZ به سایت تست خودرو Dmitrovsky آمد - تیم VAZ تصمیم گرفت مستقیماً روی سبک اتومبیل های به روز شده کار کند. تونل باد!
ما با حذف سپرهای استاندارد شروع کردیم ماشین های معمولی VAZ-21093 و VAZ-21099 و به جای آنها موارد جدیدی را نصب کردند که از پلاستیک ساخته شده بودند. طراحان به طور قابل توجهی گوشه های سپرهای پلاستیکی را گرد کردند و در امتداد لبه پایینی درهای جانبی، قالب های رکابی را قرار دادند که روی لبه های بال ها "جریان" می کنند. با استفاده از همین فناوری، یک "پنجره" جدید، کمی بلندتر و تیزتر ساخته شد. ظاهر با یک بال کوچک روی درب صندوق تکمیل شد.
پس از چندین جلسه "دمیدن" در تونل باد، که در طی آن شکل تمام قطعات بهینه شد، طراحان به این نتیجه رسیدند. آخرین نسخه"زره" پلاستیکین. و به تولیاتی برگشتیم. و چند ماه بعد، "زنده" سامارا-2، که در فلز و پلاستیک تجسم یافته بود، به سمت دیمیتروف رانده شد! این هاچ بک VAZ-2113 و VAZ-2114 - جایگزینی برای "هشت" و "نه" - و سدان VAZ-2115 بود که قرار بود جایگزین مدل "نود و نهم" شود. ساکنان تولیاتی به طور کلی از نتایج پاکسازی خودرو راضی بودند و از قبل قصد داشتند سامارا-2 را برای تولید انبوه آماده کنند. سال 94 بود.
بعد بحران آمد. نیروها و بودجه اصلی کارخانه به اتمام کار روی "ده" اختصاص یافت و بودجه برای پروژه سامارا-2 به شدت کاهش یافت. و در نتیجه از سه ماشین به تولید سریالما تصمیم گرفتیم فعلا فقط VAZ-2115 را تمام کنیم. تقریباً دو سال برای این کار صرف شد. فقط در سال 1996 ، "پانزدهم" در دسته های کوچک در مرکز تولید آزمایشی VAZ شروع به تولید کرد. از سال 2001، مونتاژ در خط مونتاژ کارخانه آغاز شد.
VAZ 2115 در مقایسه با مدل قبلی خود (VAZ-21099) 225 میلی متر افزایش یافته است. ظاهر خودرو به طرز محسوسی تغییر کرده است - قسمت های جلو و عقب تغییر کرده اند، فضای داخلی به روز شده است، در حالی که کناره ها، درها و سقف یکسان هستند. مدل جدید با قسمت جلویی بدنه با چراغ های اصلی، شکل اصلاح شده کاپوت و گلگیرهای جلو، چراغ های عقب جدید با درج بین آنها، سپرهای رنگ شده به رنگ بدنه، اسپویلر صندوق عقب با چراغ ترمز اضافی متمایز می شود. قالب گیری درب، لبه درب، پوشش جدیدصندوق عقب با رابط سطح کف. فناوری روشنایی کارآمد جدید ارائه شده است.
تعدادی از راه حل های طراحی از خانواده "دهم" VAZ - یک ستون فرمان قابل تنظیم، نقاط نصب بالای کمربندهای ایمنی جلو و یک دسته ابزار قرض گرفته شد. شماره عقبماشین مانند "ده" روی سپر قرار دارد.
این خودرو به موتورهای 1.5 و 1.6 لیتری بنزینی مجهز است. در ابتدا، اصلاحاتی با موتور کاربراتوری تولید شد. اما در سال 2001، یک اصلاح با یک موتور با تزریق سوخت توزیع شده منتشر شد. برای افزایش عمر مفید و کاهش نویز در هنگام دور آرام، یک دیسک جدید کلاچ با دمپر بیکار ارائه شده است.
واحد نمایشگر سیستم کنترل روی برد اطلاعاتی در مورد بسته شدن قفل درها، کمربندهای ایمنی باز نشده، سایش شدید لنت های ترمز، کلید احتراق سمت چپ، سطح روغن، مایع خنک کننده و مایعات شوینده را حمل می کند. کاربردی طراحی جدیدبخاری گرمایش کارآمد فضای داخلی را فراهم می کند.
تنظیمات زیر VAZ-2115 ارائه شده است - "استاندارد" (VAZ-21150-20)، "هنجار" (VAZ-21150-21) و "لوکس" (VAZ-21150-22).

تغییرات VAZ-2115
در ابتدا تغییراتی با موتور کاربراتوری با حجم 1.5 لیتر تولید شد. در محدوده مدل AVTOVAZ JSC 2001-2002. تغییرات مدل VAZ-2115 با موتورهای 1.1 لیتری ارائه شده است. (VAZ-2115 (1.1)؛ حجم 1.3 لیتر (VAZ-2115 (1.3) و موتور، حجم 1.5 لیتر با تزریق سوخت توزیع شده (VAZ-2115i)

LADA Kalina، سدان

LADA Kalina Sport

خانواده کالینا که در سال 2006 شامل دو اصلاح شد - LADA 11183 سدان و LADA 11193 هاچ بک، با نسخه استیشن LADA-11173 در سال 2007 تکمیل شد. در سال 2007، تولید موتور 16 سوپاپ 1.4 لیتری اقتصادی تر با ظرفیت 90 اسب بخار باید آغاز شود. pp.، مطابق با استانداردهای Euro-3. فنرهای مخروطی در سیستم تعلیق جای خود را به فنرهای بشکه ای شکل با ویژگی پیشرونده خواهند داد. برای اولین بار برای علاقه مندان به رانندگی با سرعت بالا، نسخه اسپرت هاچ بک با نام LADA Kalina GTI برای عرضه آماده شده است. شاسی این خودرو دستخوش تغییرات عمده ای شده است: سیستم تعلیق جلوی جدید با جناغی از طریق زیر فریم اصلی به بدنه متصل شده است. فرمان، ترمزها و طبیعتاً واحد نیرو دستخوش تغییرات مربوطه شده اند. از نظر بیرونی، ماشین متمایز می شود کیت بدنه پلاستیکی، ضربه گیرهای اصلی، تریم های مختلف رادیاتور.

فرمان برقی

- شیشه های برقی عقب
- آینه های برقی
- آینه های گرم شونده
- رایانه داخلی
- چراغهای مه شکن

- تهویه کننده هوا
- گرمکن صندلی های جلو
- رنگ متالیک
- رینگ های آلیاژی

- قفل مرکزی
- زنگ استاندارد
- ایموبلایزر استاندارد

LADA Kalina، استیشن واگن

خانواده کالینا که در سال 2006 شامل دو اصلاح شد - LADA 11183 سدان و LADA 11193 هاچ بک، با نسخه استیشن LADA-11173 در سال 2007 تکمیل شد. در سال 2007، تولید موتور 16 سوپاپ 1.4 لیتری اقتصادی تر با ظرفیت 90 اسب بخار باید آغاز شود. pp.، مطابق با استانداردهای Euro-3. فنرهای مخروطی در سیستم تعلیق جای خود را به فنرهای بشکه ای شکل با ویژگی پیشرونده خواهند داد. برای اولین بار برای علاقه مندان به رانندگی با سرعت بالا، نسخه اسپرت هاچ بک با نام LADA Kalina GTI برای عرضه آماده شده است. شاسی این خودرو دستخوش تغییرات عمده ای شده است: سیستم تعلیق جلوی جدید با جناغی از طریق زیر فریم اصلی به بدنه متصل شده است. فرمان، ترمزها و طبیعتاً واحد نیرو دستخوش تغییرات مربوطه شده اند. از نظر خارجی، خودرو با کیت بدنه پلاستیکی، سپرهای اصلی و روکش رادیاتور متفاوت متمایز می شود.

LADA Priora

- فرمان برقی
- جلو پنجره برقی
- آینه های برقی
- آینه های گرم شونده
- قفل مرکزی
- رنگ متالیک
- رینگ های آلیاژی
- تنظیم شیب فرمان
- رایانه داخلی
- صندلی عقب تاشو
- ایموبلایزر استاندارد

LADA Priora، هاچ بک 3 در

لادا پریورا (لادا 2170) یک خودروی سدان دیفرانسیل جلو و پنج نفره است. هم در خیابان های شلوغ و هم در بزرگراه های پر سرعت متوجه آن خواهید شد. ماشین توجه شما را جلب می کند. ماشینی که برایش تلاش می کنید به عنوان شاخص موفقیت. ظریف، محکم و تند، توجه را به خود جلب می کند و احساس تحسین واقعی را برمی انگیزد. اتحادی جدید از سبک، تکنولوژی و راحتی.

LADA Priora، هاچ بک 5 در

در سال 2007، فروش اولین فرزند خانواده Priora با بدنه سدان آغاز شد. از مزایای آن می توان به موتور قدرتمند 98 اسب بخاری که الزامات استاندارد یورو 3 را برآورده می کند، سیستم تعلیق تنظیم شده برای جاده های روسیه و فرمان برقی اشاره کرد. فضای داخلی کابین به تازگی توسط متخصصان ایتالیایی از AE ساخته شده است. بدنه خودروهای پریورا دارای 6 سال گارانتی در برابر خوردگی می باشد. بسته "استاندارد" شامل فرمان برقی، ایموبلایزر، آماده سازی صوتی و پنجره های گرمایی است. نسخه "نرمال" علاوه بر این شامل: کیسه هوا برای راننده، لوازم جانبی برق، قفل مرکزی و دریچه در صندلی عقب برای حمل و نقل وسایل طولانی است. نسخه "لوکس" با اثاثه داخلی بهبود یافته و صندلی ها، کمربندهای ایمنی با پیش کشنده ها، تکیه گاه های سر عقب، شیشه های برقی برای درهای عقب، سیستم گرمایش صندلی جلو و چرخ های آلیاژی متمایز می شود.

LADA Priora، استیشن واگن

در سال 2007، فروش اولین فرزند خانواده Priora با بدنه سدان آغاز شد. از مزایای آن می توان به موتور قدرتمند 98 اسب بخاری که الزامات استاندارد یورو 3 را برآورده می کند، سیستم تعلیق تنظیم شده برای جاده های روسیه و فرمان برقی اشاره کرد. فضای داخلی کابین به تازگی توسط متخصصان ایتالیایی از AE ساخته شده است. بدنه خودروهای پریورا دارای 6 سال گارانتی در برابر خوردگی می باشد. بسته "استاندارد" شامل فرمان برقی، ایموبلایزر، آماده سازی صوتی و پنجره های گرمایی است. نسخه "نرمال" علاوه بر این شامل: کیسه هوا برای راننده، لوازم جانبی برق، قفل مرکزی و دریچه در صندلی عقب برای حمل و نقل وسایل طولانی است. نسخه "لوکس" با اثاثه داخلی بهبود یافته و صندلی ها، کمربندهای ایمنی با پیش کشنده ها، تکیه گاه های سر عقب، شیشه های برقی برای درهای عقب، سیستم گرمایش صندلی جلو و چرخ های آلیاژی متمایز می شود.

ایربگ راننده
- فرمان برقی
- جلو پنجره برقی
- آینه های برقی
- آینه های گرم شونده
- قفل مرکزی
- زنگ استاندارد
- رنگ متالیک
- رینگ های آلیاژی
- تنظیم شیب فرمان
- رایانه داخلی
- صندلی عقب تاشو
- ایموبلایزر استاندارد

VAZ 2121 Niva


VAZ-2121 یک طرح کاملاً اصلی و کاملاً VAZ است که کاملاً توسط مهندسان کارخانه توسعه یافته است. ماشین در آن سال های دور به قول خودشان در یک نفس متولد شد. در سال 1972، دو "تمساح" اول به سرعت حق خود را برای داشتن یک مکان ارزشمند در خورشید ثابت کردند.
سال بعد، این خودرو سقف فلزی و سقف خود را به دست آورد که به زودی به نام "Niva" معروف شد. همه چیز به سرعت پیشرفت کرد که در ژانویه 1974 این خودرو برای آزمایش دولتی ارائه شد. هم در شن‌های داغ ترکمنستان و هم در ارتفاعات پامیر (با گردنه‌های کوهستانی تا ارتفاع 4600 متر)، ماشین درست در خانه بود.
SUV جمع و جور VAZ-2121 "Niva" با بدنه مونوکوک به درستی اصلی ترین و موفق ترین توسعه صنعت خودروسازی داخلی محسوب می شود. در آوریل 1977، نیوا با ترکیبی از راحتی مسافران و توانایی بالای سفر، که در زمان خود منحصر به فرد بود، با قیمتی بیش از رقابتی (البته فقط در خارج از اتحاد جماهیر شوروی) حس واقعی را در بازار جهانی ایجاد کرد. "Niva" عملاً مشابهی در صنعت خودروسازی جهان نداشت!در سال 1980 VAZ-2121؟ مدال طلای پنجاه و سومین نمایشگاه بین المللی پوزنان را دریافت کرد.
هیچ خودروی سواری روسی دیگری چنین موفقیتی در صحنه بین المللی نداشته است. Autoexport برنامه های کاربردی از سراسر جهان دریافت کرد. دو نسخه صادراتی ویژه نیز ظاهر شد: VAZ-21211 با موتور 1.3 لیتری (برای کشورهای دارای سوخت گران قیمتو مالیات زیاد بر حجم موتور) و VAZ-21212 با فرمان راست. مورد دوم، به هر حال، تقاضای بسیار خوبی در انگلستان داشت. حجم صادرات به سرعت رشد کرد. در اواخر دهه 1980 - اوایل دهه 1990. گاهی اوقات از 50 درصد خروجی فراتر می رفت. در تمام سال های تولید، از بیش از یک و نیم میلیون خودرو تولید شده، بیش از 500 هزار دستگاه به بیش از 100 کشور جهان صادر شده است.
"Niva" یک وسیله نقلیه تمام زمینی با سیستم چهارچرخ محرک دائمی و غیرقابل جدا شدن است (در SUV های قبل از "Niva" فقط رنج روور این را داشت) با دیفرانسیل قفل مرکزی و جعبه انتقال با برد کم. در این مورد، واحد قدرت از مدل انبوه Zhiguli VAZ-2106 گرفته شد و جعبه انتقال توسط یک میل محرک میانی به جعبه دنده متصل شد.
بسیاری از شرکت‌های تیونینگ خارجی کیت‌های بدنه پلاستیکی موفق و سایر انواع تنظیم دقیق را برای Niva ارائه کردند، به عنوان مثال، عایق صوتی اضافی اصلاً اضافی نبود. برخی حتی بر اساس آن پیکاپ تراک می ساختند. به هر حال، از دهه 90، نیوا یکی از اشیاء مورد علاقه برای کارگاه های تیونینگ روسی بوده است. از نظر طراحی، VAZ-2121 حداکثر با ژیگولی متحد شد (از نظر واحد قدرت و بسیاری از عناصر داخلی - با مدل VAZ-2106)، اما معلوم شد که این کاملاً توجیه نشده است، به خصوص در رابطه با جعبه انتقال جداگانه متصل به گیربکس استاندارد Zhiguli با یک شفت کاردان کوتاه. در غیاب تعادل متقابل بین این واحدها، انتقال به طرز وحشتناکی نویز دارد. این گره به "پاشنه آشیل" مدل تبدیل شد.
در دهه 90، با پایان کمبود تعدادی از قطعات یدکی، نیوا به مقرون به صرفه ترین SUV داخلی تبدیل شد. این کارخانه اکنون این فرصت را دارد که تغییرات مختلف مورد نیاز بازار را بر اساس نیوا ایجاد کند و همچنین مدل پایه را مدرن کند.
بنابراین ، در سال 1993 ، نسخه انتقالی VAZ-21219 با بدنه قدیمی و موتور کاربراتور 1.7 لیتری قدرتمندتر و گشتاور "21213" مجهز به سیستم احتراق بدون تماس ظاهر شد. گیربکس مجهز به دنده 5 اوردرایو بود (اگرچه همه خودروها آن را نصب نکرده بودند)، نسبت دنده های جفت اصلی از 4.3 به 4.1 و 3.9 تغییر یافت که باعث کاهش مصرف سوخت شد. علاوه بر این، یک شفت با یک اتصال CV از Oka شروع به نصب بین جعبه انتقال و گیربکس اصلی کرد که تا حدودی صدا و لرزش را کاهش داد.
در نتیجه نوسازی در سال 1993 ، مدل جدیدی "تایگا" متولد شد که به آن شاخص "VAZ-21213" اختصاص یافت. این یک وسیله نقلیه چهار نفره تمام زمینی با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی و غیرقابل جدا شدن است. این مدل ها با مدل قبلی خود «نیوا» مانند خواهران دوقلو هستند. VAZ-21213 یک بدنه مدرن با درب سوم که به سپر کشیده شده بود (بارگیری هر چیزی در محفظه چمدان بسیار آسان تر شد) و چراغ های مربعی به جای مستطیل شکل از "شش" دریافت کرد. فضای داخلی به روز شده دارای صفحه ابزار مدرن از نوع "2108" و همچنین صندلی های جلوی بازطراحی شده است. باورش سخت است که 16 سال بین این تغییرات فاصله است. در طول این سال ها، کارخانه تقریباً هیچ تغییری در طراحی 2121 ایجاد نکرد.
نسخه متوسط ​​دیگری با موتور 1.6 لیتری قدیمی به عنوان VAZ-21217 تعیین شد و نسخه صادراتی با موتور دیزلی 1.9 لیتری پژو 21215 نامگذاری شد. حتی چنین مدرن سازی نیم دل به Niva اجازه داد تا با موفقیت در قرن بیست و یکم زنده بماند. . اما زمان نتیجه اش را می گیرد و الزامات مدرناز نظر ایمنی غیرفعال، ارضای Niva در حال حاضر دشوار است، با این حال، نسخه صادراتی هنوز هم می تواند استانداردهای EURO III را برای ایمنی و انتشار مواد مضر افزایش دهد. به هر حال، سوار و پیاده شدن از صندلی عقب کاملاً تاشو بسیار دشوار است و صراحتاً صندوق عقب برای یک وسیله نقلیه چند منظوره بسیار کوچک است.
در دهه 90 نسخه 21214-36 برای صادرات با موتور مجهز به تزریق مرکزی و مبدل کاتالیزوری تولید شد. سپس موتور برای تزریق توزیع شده مدرن شد و شروع به عرضه به بازار داخلی (بدون مبدل) کرد.
از سال 1995، شرکت تولیاتی PSA Bronto در سری های کوچک بر اساس Niva، VAZ-212182 Force، یک وسیله نقلیه کلکسیونی زرهی پایه 300 میلی متر بلندتر، و نسخه "غیر نظامی" آن، VAZ-212180 Fora، تولید می کند. این مدل ها به دلیل راحتی و سواری نرم و تقریباً همان توانایی و مانور پذیری در کراس کانتری متمایز می شوند. حتی استیشن و پیکاپ‌های پنج در بلندتر (500 میلی‌متری) مبتنی بر Niva توسط OPP VAZ و چندین شرکت کوچک Tolyatti ساخته می‌شوند (به VAZ-2131 مراجعه کنید).
"Niva" برای طراحی نشده است رانندگی مداومخارج از جاده، و در عین حال به دلیل افزایش مصرف سوخت، فرمان "سنگین" (بدون فرمان برقی) و گیربکس پر سر و صدا، برای استفاده در شهر چندان مناسب نیست. با این حال، قیمت رقابتی آن، ارزان بودن نسبی قطعات یدکی و سهولت تعمیر، حتی برای کپی های مستعمل نیوا نیز جلب توجه می کند.
زمانی به دلیل سازماندهی سرمایه گذاری مشترک GM-AVTOVAZ برای تولید شورلت نیوا، سرنوشت نیوا زیر سوال رفت. با توافق با آمریکایی ها تولید مدل قدیمیقرار بود تا سال 2006 به پایان برسد، اما با توجه به بازنگری در قرارداد، AVTOVAZ اکنون این فرصت را دارد که Lada Niva (به عنوان Niva به طور رسمی از سال 2005 نامیده می شود) تولید کند. علاوه بر این، از سال 2003، کیت های CKD آن به کارخانه مونتاژ جدید ASIA AVTO در Ust-Kamenogorsk (قزاقستان)، به LuAZ اوکراین و چندین کارخانه مونتاژ در آمریکای جنوبی عرضه شده است.
VAZ-2121-21214 (لادا نیوا) یکی از پرطرفدارترین خودروهای شاسی بلند در بازار داخلی است؛ حتی خودروهای جدید نیز از نظر قیمت + کیفیت + قابلیت کراس کانتری عملاً رقیبی ندارند و خودروهای با استفاده متوسط ​​(از یک سال تا سه سال) ) عموماً فراتر از رقابت هستند. تمام مشکلات خاص این مدل برای تعمیرکاران به خوبی شناخته شده است (اگرچه همیشه با موفقیت درمان نمی شوند)، قطعات یدکی بسیار ارزان هستند و کمتر از Zhiguli گسترده نیستند. هنگام خرید، باید بدنه و شاسی را برای استفاده فشرده به دقت بررسی کنید. اگر ماشین اغلب در خارج از جاده یا به عنوان تراکتور استفاده می شد، بهتر است از چنین خریدی خودداری کنید. در صورت مساوی بودن سایر موارد، بهتر است خودرویی را انتخاب کنید که دارای جعبه انتقال صدای کمتری باشد.

اصلاحات
VAZ-21211 - اصلاح منحصر به فرد Niva VAZ 2121 با موتور VAZ 21011. تولید در سال 1978 آغاز شد.
VAZ-2120 مدل پایه خانواده مینی ون های چهار چرخ محرک است که در AvtoVAZ JSC با استفاده از قطعات و مجموعه های تجاری تولید شده است. بدنه تمام فلزی مونوکوک و فضای داخلی جادار اصلی، صندلی راحتی را برای 7 نفر فراهم می کند و با جمع شدن ردیف صندلی ها، یک محفظه چمدان جادار تشکیل می شود. وجود 4 در، که یکی از آنها دارای مکانیزم کشویی است، راحتی را هم هنگام سوار شدن و پیاده شدن مسافران و هم هنگام قرار دادن محموله های نسبتاً بزرگ در کابین فراهم می کند. لادا 2120 برای تعطیلات خانوادگی فعال و سفرهای توریستی از راه دور مناسب است. همچنین در خانواده خودروها برنامه ریزی شده است که تغییراتی مانند:
ون - یک کامیون با سقف بلند برای حمل و نقل اقلام مختلف بزرگ.
خدمات - سازماندهی کارگاه های سیار مبتنی بر خودرو؛
مدیر یک ماشین ویژه برای سفرهای کاری مدیران تجاری است.
VAZ-21212 - اصلاح Niva VAZ 2121 با فرمان سمت راست. در دسته های بسیار کوچک برای انگلستان تولید شد تا با روورز آنجا رقابت کند.
VAZ-21213 "Taiga" - با یک موتور 1.7 لیتری قوی تر که بهتر با تغییرات بار سازگار می شود ، کاربراتور سولکس همراه با سیستم جرقه زنی بدون تماس (هر دو مصرف سوخت را کاهش می دهند) رادیاتور آلومینیومی و غیره با اصلاح اولیه متفاوت است. شکل چراغ های عقب، شکل متفاوت درب عقب و خیلی چیزهای دیگر. دسته های انتقالی با موتور استاندارد VAZ-2106 1.6 لیتری وجود داشت.
VAZ-21214 - اصلاح Niva VAZ 21213 با موتور 1.7 لیتری VAZ 21214 مجهز به تزریق سوخت مرکزی.
VAZ-21215 VAZ 21213 با موتور پژو دیزل است. این برای صادرات ساخته شده است، بنابراین مونتاژ استاندارد همچنین شامل اسپویلر، ضربه گیر، چرخ، آستر و غیره است.
VAZ-21216 نسخه صادراتی VAZ-21213 با فرمان راست و موتور کاربراتوری است.
VAZ-21217 - نسخه صادراتی VAZ-21213، با موتور VAZ-21011 (1300 سانتی متر؟).
VAZ-212180 "Fora" - نسخه ای از نوار نقاله Niva که 300 میلی متر گسترش یافته است. رشد به دلیل افزایش اندازه درب ها و بر این اساس درگاه ها رخ داد. در این راستا، لولاهای "شکل هشت" روی درها نصب شده است. فضای داخلی بزرگ شده امکان نصب یک صندلی عقب سه نفره را فراهم می کند و آن را کمی به جلو از قوس چرخ های تنگ حرکت می دهد. به لطف این، صندوق عقب در اینجا به طور قابل توجهی بزرگتر از صندوق عقب VAZ 21213 است. سقف در قسمت عقب بدنه، به لطف یک "همپوشانی" پلاستیکی، بلند شده است که به سرنشینان عقب اجازه می دهد احساس راحتی بیشتری داشته باشند. که در تجهیزات استانداردشامل یک سیستم اطفاء حریق خودکار نصب شده در محفظه موتور می باشد. چرخ های این مدل در ابتدا به رینگ های آلیاژی سبک از شرکت Tolyatti "Slik" با لاستیک های HRC نوکیا مجهز شده اند. آنها بزرگتر از استانداردهای معمولی هستند، بنابراین تایر زاپاس به درب عقب منتقل شد، اگرچه به سپر عقب متصل است. این امر به‌ویژه با آینه‌های دید عقب کلاسیک، دید را بسیار کاهش داد. به عنوان یک گزینه اضافی، فرمان برقی، تهویه مطبوع و محافظ پلاستیکی در جلوی کوره رادیاتور ارائه می شود. داخل استاندارد، از 21213، اما صندلی عقب از VAZ 2107 است. برخی از خودروها دارای ستون فرمان فرانسوی، که روی آن می توانید فرمان برقی نصب کنید. چنین خودروهایی توسط شرکت تابعه VAZ OJSC تولید وسایل نقلیه ویژه BRONTO تولید می شود که از کد VIN "X7G" استفاده می کند.
VAZ-212182 "Force" - مسائل مربوط به رزرو Niva در اولین خودروهای مشابه با پیشوند "B" که از VAZ 2121 ایجاد شده است بررسی شد. اینها دیگر امروز تولید نمی شوند. نسخه زرهی VAZ-21218 در درجه اول برای خدمات رسانی به بانک ها و جمع آوری پول در نظر گرفته شده است. زره و شیشه های لمینت مخصوص می توانند راننده و سرنشینان خودرو را در برابر گلوله های تفنگ تهاجمی کلاشینکف با کالیبر 5.45 و 7.62 میلی متر محافظت کنند. ضخامت ورق فولادی 4.5 میلی متر و خاص است شیشه ضد گلوله- 28 میلی‌متر درهای جانبی دارای لولاهای تقویت‌شده، قفل‌های اضافی و سوراخ‌هایی برای آتش برگشت هستند. مجموعه تحویل اجباری شامل: یک سیستم اطفاء حریق خودکار نصب شده در محفظه موتور. مخزن سوخت ضد انفجار؛ باتری اضافی؛ تهویه کننده هوا؛ کنترل از راه دور قفل درب سمت راست از روی صندلی راننده. یک طبقه زرهی، چراغ های سیگنال و غیره به عنوان تجهیزات اضافی ارائه می شود. به ترتیب 430 کیلوگرم از VAZ-21218 سنگین تر است ، فنرهای تعلیق از میله ای با قطر افزایش یافته و کمک فنرهای ویژه ساخته شده اند.
VAZ-212183 - یک SUV ساحلی با بدنه "لاندو" یا "لندول" (بدنه ای با سقف بازشو روی صندلی عقب) بر اساس VAZ-21218 ساخته شده است. عدم وجود بخشی از سقف و درها از ماشین باعث شد که بدنه با یک "لوله" اصلی لوله ها تقویت شود که در صورت لزوم می توانید یک سایبان سبک را بکشید یا براکت هایی را برای حمل اسکی روی آب و تخته موج سواری وصل کنید. ، قایق و سایر تجهیزات ساحلی. درب عقب بر روی لولاهای افقی قرار می گیرد و دسترسی به صندوق عقب را فراهم می کند. لاستیک زاپاس روی یک براکت تاشو به عقب "چسبیده است". روی صندلی ها با چرم پوشیده شده است و کف آن به جای فرش با مشمع کف اتاق پوشیده شده است. کیت بدنه پلاستیکی اصلی و رنگ دو رنگ جذابیت بی نظیری به خودرو بخشیده است. BRONTO چنین ماشین های ساحلی را فقط به سفارش تولید می کند.
VAZ-21219 - یک اصلاح انتقالی Niva VAZ-2121 با موتور VAZ-21213 (1.7 لیتر). فضای داخلی، سیستم تعلیق و مخزن شستشوی شیشه عقب از VAZ-2121 باقی مانده است.
VAZ-2122 "River" - این وسیله نقلیه آبی خاکی توسط مهندسان VAZ در سال 1989 ساخته شد. من از پایه یونیت VAZ 2121 استفاده کردم. فقط موتور 1.3 لیتر از VAZ 21011 بود و ماشین می توانست شناور شود، البته نه خیلی خوب. ابعاد خودرو - 3735x1690x1775، وزن - 1.2 تن. بدنه مهر و موم شده بود و پمپ هایی برای پمپاژ آب وجود داشت. به جای یک رویه سخت، یک سایبان، همانطور که می گویند، کاربردی تر بود. اما بعد از آزمایش ها چیزی وجود داشت که ارتش آن را دوست نداشت و برای آنها بود که ماشین ساخته شد و تولید شروع نشد. امروزه تنها 2 خودرو باقی مانده است که در موزه های تولیاتی و ریازان هستند.
VAZ-2129 مدلی است که در VAZ OPP از مدل استاندارد 213 با بلند کردن بدنه خودرو از طریق یک درج ساخته شده است. نسخه دیگری از Niva مسافربری "شاسی بلند". تفاوت اصلی با مدل VAZ-2131 وجود تنها 3 در به جای پنج در است. همه چیزهای دیگر تقریباً یکسان است.
VAZ-2129 "Utiliter" یک مدل تولید شده توسط VAZ OPP است. تفاوت آن با VAZ-2129 فقط به دلیل عدم وجود صندلی عقب است و شیشه های جانبی عقب از داخل مسدود شده اند. این خودرو یک هدف کاملاً سودمند دارد - حمل بار زیادی.
VAZ-2130 - به نظر می رسد این مدل تقریباً یک کپی کامل از VAZ 2129 است، اما با فضای داخلی متفاوت. طبق شایعات ، وی متعاقباً شاخص را به VAZ-2129-01 تغییر داد.
VAZ-2131 - پنج در "نیوا" که تولید آن در تولید صنعتی تجربی مرکز علمی و فنی VAZ در سال 1995 با طولانی کردن بدنه خودرو از طریق یک درج ایجاد شد. تفاوت آن با نوار نقاله 21213 در فاصله بین دو محور آن 500 میلی متر و به همان اندازه افزایش یافته است. این تغییرات باعث شد تا 5 نفر به راحتی در ماشین و یک صندوق عقب جادار با حجم نزدیک به "دهم" جای بگیرند. فاصله بین صندلی ها تا 125 میلی متر افزایش یافته است. متأسفانه با توجه به اینکه ماشین سنگین است، تریلر برای آن منع مصرف دارد. نصب شده است مخزن گاز نوبا ظرفیت 70 لیتر مجهز به مکانیزم فرمان فرانسوی از طرح "مهره پیچ توپ" با نسبت دنده افزایش یافته است که در نتیجه فرمان این مدل حتی سبک تر از VAZ-21213 است. به دلیل دراز شدن بدنه، حداقل شعاع چرخش افزایش یافته است. بعداً با توسعه تولید موتورهای 1.8 لیتری در OPP ، اصلاحی از "پنج در" با چنین موتوری ظاهر شد. می توان آن را با شاخص 21312 متمایز کرد. به دلیل ظاهر مشخص و عشق تولید کنندگان به رنگ سبز، در بین مردم به آن لقب کروکودیل داده شد.
VAZ-2131 SP - این خودرو بر اساس Niva VAZ-2131 پنج در بلند ساخته شده است. تفاوت آن با افزایش 300 میلی متری اورهنگ عقب و سقف بلند است. به لطف افزایش صندوق عقب، امکان نصب دو صندلی تاشو در آن فراهم شد. در نتیجه پنج در تبدیل به هفت نفره شد.
VAZ-2329 مدلی است که توسط شرکت VAZ OPP ساخته شده است. این اولین وانت بار تمام عیار مبتنی بر نیوا است و می تواند 4 نفر را در خود جای دهد، هرچند بدون راحتی خاص. ماشین استاندارد داره پایه بلند(2700 میلی متر) و یک اورهنگ عقب 300 میلی متر افزایش یافته است. ظرفیت بار آن 650 کیلوگرم است. کل قسمت مکانیکی استاندارد است، از یک ماشین VAZ-2129، اما اکنون دو مخزن گاز با ظرفیت کل 84 لیتر وجود دارد. موتور VAZ-21213 نصب موتور VAZ-2130 ارائه شده است. صندلی عقب اورجینال است و به آن اجازه می دهد در صورت تا شدن یک پلت فرم صاف تشکیل دهد.
Niva "BISON" خودرویی است که بر اساس شاسی بلند Niva ساخته شده است. کامیون دو تخته با بدنه چوبی. سیستم تعلیق عقب بر اساس Volga ساخته شده است (با فنرهای برگ به جای فنر)، محور عقب از UAZ است. موتور VAZ-21213.
Lada Niva Cabrio توسط Poch "1983-86 1000 دستگاه تولید شده است

VAZ 2131 Niva

تاریخچه شورلت نیوا در هزاره سوم آغاز شد، زمانی که نمایندگان کنسرت جنرال موتورز به توسعه بعدی AvtoVAZ - مدل Niva VAZ-2123 علاقه مند شدند. با توجه به اینکه طراحی آن برای بازار جهانی امیدوارکننده بود، آنها تصمیم گرفتند از این خودرو به عنوان پلت فرمی برای ساخت SUV های ارزان قیمت استفاده کنند. در نتیجه ایجاد شد سرمایه گذاری مشترکجنرال موتورز-AVTOVAZ.
نیوا جدید اولین خودروی داخلی در تاریخ پس از اتحاد جماهیر شوروی است که می تواند مردم را تنها برای ظاهر خود هزینه کند. به نظر می رسد که هیچ ترفند طراحی یا زنگ و سوت خاصی در آن وجود ندارد، اما یکپارچگی و هماهنگی آن از قبل جذاب و زیبا است. و نه تنها زیبا - بادوام، زیرا همه چیز در معرض پیری است به جز هماهنگی.
شورولت نیوا از سال 2002 تولید شده است، اما در حال حاضر به عنوان یک دستاورد عصر ساز در صنعت خودروسازی داخلی در نظر گرفته می شود.
"بیست و سوم" چهره خاص خود را دارد - قسمت جلوی اصلی: یک مشبک رادیاتور کاذب صرفاً جیپ بین چراغ های جلوی بلوک قطره ای شکل که در آن، مطابق با سنت برند، چراغ راهنما در بالا قرار می گیرد. قسمت عقب نیز به دور از معمولی است، همانطور که تنها شیشه درب عقب که لبه پایینی آن از یک پله ساخته شده است، گواه آن است. به اعتبار طراحان AVTOVAZ، Niva جدید از نظر بصری بر خلاف سایرین ظاهر شد آنالوگ خارجی، امروز ظاهر آن بدیع و عاری از هر گونه تقلید آشکار است، شایسته پوزخندهای کج و کوله، اشاره انگشت و سخنان "دریده شده!" بنابراین این خودرو به هیچ وجه در میان بسیاری از رقبای خود با مارک های مختلف گم نمی شود، که حداقل ده مورد از آنها در طول بیست سال از عمر مدل قبلی با همین نام در خارج از کشور ساخته شده اند.
در نمای بیرونی خود، VAZ-2123 به شدت با سلف خود متفاوت است - در اینجا چیزی وجود ندارد که حتی به دنبال شباهت باشید. از نظر خارجی، این یک SUV معمولی شهری است - رنگ متالیک، سپرها با رنگ بدنه رنگ آمیزی شده اند. در ابتدا به عنوان یک مدل پنج در در نسخه اصلی خود طراحی شد و نسخه سه در آن فقط در طرح ها و ماکت ها وجود دارد. چیز دیگر یک وانت یا ون دو در است که نمونه‌هایی از آن قبلاً فلزی ساخته شده‌اند، اما واقعاً هنوز یک استیشن واگن سه دری وجود ندارد و احتمالاً اصلاً وجود نخواهد داشت. با این حال، پنج درب همه نوآوری در طراحی و بدنه نیستند. درب عقب مدل جدید برخلاف درب نیوا "213" نه به سمت بالا، بلکه به طرف باز می شود. علاوه بر این، در حال حاضر در مورد او خارج از"یدک یدکی" نمایش داده می شود که در زیر کاپوت سلف قرار داشت.
کاملاً طبیعی است که با توجه به کمی افزایش ابعاد کلی داخل VAZ-2123، جادارتر از VAZ-21213 است. فضای داخلی نسبتاً جادار می تواند به راحتی پنج نفر را در خود جای دهد و دارای صندلی عقب تاشو است. تنها دو تنظیم صندلی وجود دارد، اما پیدا کردن یک موقعیت راحت مشکلی ندارد. به لطف دو ردیف در، ورود و خروج به طور قابل توجهی ساده شده است؛ گلگیرهای بیرون زده چرخ های عقب تا حدودی به عقب رفته اند و اکنون صندلی ردیف دوم را از طرفین پشتیبانی نمی کنند که به راحتی می تواند سه نفر را در خود جای دهد. محفظه بار نیز حدود 1.5 برابر افزایش یافته است. البته حجمش به اندازه حجم نیست SUV های فول سایزاما در مقایسه با صندوق عقب نیوا نسل اول پیشرفت مشهود است. خوب ، تصور کلی از فضای داخلی کابین حتی ارزش صحبت کردن ندارد: در سطح مدرن ساخته شده است (حتی جایی برای یک کیسه هوا برای مسافر در داشبورد وجود دارد) و از فضای داخلی VAZ-21213 پیشی می گیرد. در هر یک از نسخه های آن
شاسی و گیربکس Niva قدیمی تقریباً از نظر ساختاری بدون تغییر باقی مانده است - واحدهای مدرن و آزمایش شده در طول عمر استفاده شده است. در اینجا لیستی از پیشرفت ها آمده است: گیربکس محور جلو"جدا شده" از موتور؛ طراحی درایو گیربکس تغییر کرده است. شفت میانی توسعه یافته؛ جعبه انتقال دارای چرخ دنده های مشبک است. میل محرک جلو و عقب یکپارچه هستند.
در مقایسه با مدل های قبلی، تغییراتی در چیدمان واحد نیرو، سیستم تعلیق جلو و عقب و فرمان اعمال شده است. مدل پایه مجهز به فرمان برقی و ستون فرمان قابل تنظیم، ایموبلایزر و قفل مرکزی، شیشه‌های درب برقی جلو، کنترل برد چراغ‌های جلو و آماده‌سازی رادیویی است. پشت هزینه های اضافیمی توانید به جای فولاد، رینگ های آلیاژی، شیشه های رنگی، چراغ های مه شکن جلو، فضای داخلی مخملی با گرمکن صندلی های جلو، دو بلندگو و یک آنتن، پشت سری های عقب و روکش چرخ یدکی را تهیه کنید.
در حرکت، یک ماشین تفاوت چندانی با یک ماشین سواری ساده ندارد. اما جایی که جاده ها به پایان می رسد و مسیرها شروع می شوند، نیوا احساس راحتی می کند. تعجب آور نیست: از نقطه نظر فنی، این خودرو بسیار جدی تر از SUV های قابل مقایسه است، که به وضوح با وجود جعبه انتقال و دیفرانسیل مرکز قفل نشان داده می شود. نقطه ضعف توانایی خودرو در کراس کانتری افزایش سطح سر و صدای تولید شده در عمق گیربکس هنگام رانندگی با سرعت بالا و همچنین لرزش های قابل توجه روی اهرم تعویض دنده است. درست است، شتاب دادن شورولت نیوا به سرعت بیش از 135 کیلومتر در ساعت کار آسانی نیست. اما به شما این امکان را می دهد که میانگین 100-110 کیلومتر را حفظ کنید و به راحتی از نقطه A به نقطه B حرکت کنید. دید شورولت نیوا از طریق شیشه های جلو و جانبی کاملاً کافی است و نیروی رانش موتور بی صدا برای پیدا کردن شکاف و پیوستن به جریان کاملاً کافی است.
سیستم ترمز به طور جدی مدرن شده است، از جمله طراحی سیلندر اصلی و تقویت کننده ترمز. این تغییرات بر کلاچ و گیربکس تأثیر گذاشت که در آن بلبرینگ ها، مکانیسم تعویض دنده و همچنین تمام واشرها و مهر و موم ها تعویض شدند.
موتور بر اساس معروف "21213" ساخته شده است، دارای بالابرهای سوپاپ هیدرولیک و کشنده زنجیر محرک میل بادامک هیدرولیک است. خود میل بادامک دارای فازهای منبسط شده است که باعث افزایش گشتاور در سرعت های پایین می شود.
که در نسخه پایهاین خودرو مجهز به موتور 1.7 لیتری تزریقی با قدرت تنها 80 اسب بخار است. pp.، یک سیستم تزریق سوخت الکترونیکی توزیع شده و یک سیستم گاز خروجی با مبدل کاتالیزوری که الزامات استانداردهای سمیت یورو-2 و یورو-3 را برآورده می کند. برای خودرویی با وزن محدود 1.35 تن، این قدرت کافی نیست. حال بیایید یک شورلت نیوا را با بار کامل 1.8 تن تصور کنیم. 80 لیتر است. با. - اصلا هیچی
علاوه بر این، توسعه خواهد یافت تغییرات شورلتنیوا با موتورهای بنزینی و دیزلی GM موتور فیات. این کاملا طبیعی است، با توجه به چشم انداز فروش برای بازارهای خارجی، که مدل به چندین موتور مدرن و اول از همه به یک موتور دیزل نیاز دارد.
نسخه صادراتی شورولت نیوا (2003) با موتور قدرتمندتر اوپل. درست است، چنین ماشینی هزینه بسیار بیشتری دارد.
از سال 2003، طیف رنگی به هفت رنگ افزایش یافته است. اکنون شورولت نیوا به آینه های بیرونی برقی، فیلتر هوای کابین و چراغ های مه شکن مجهز شده است.

تغییرات VAZ-2123
VAZ-2323 - وانت بر اساس VAZ-2123. از VAZ 2123، همراه با شاسی، مینی کامیون ها چراغ های عقب، پانل ابزار، دو صندلی جلو، درها و قسمت جلو را قرض گرفتند. استفاده از قطعات سبک بدنه برای دیواره عقب بدنه، کناره ها و فضای بار باعث شد تا وزن محدودی نسبت به VAZ 2123 کاهش یابد.استفاده از فنرهای تقویت شده تعلیق عقب باعث افزایش ظرفیت بار خودرو شد.
VAZ-2723 - بدنه ون. ساخته شده بر اساس "وانت" VAZ-2323. این خودرو دارای یک روبنای محفظه بار پلاستیکی و یک درب عقب دو قسمتی است.

VAZ 2112 5dv

مدل Lada 112 (VAZ-2112) که از سال 2000 توسط AvtoVAZ تولید می شود، آخرین مدل در خانواده "دهم" است. لادا 112 یک هاچ بک پنج در در پیکربندی اولیه است که ترکیبی از ویژگی های طراحی VAZ-2110 و صندلی عقب VAZ-2111 استیشن واگن است که تا می شود. با طول بدنه کوتاه، می توان یک محفظه چمدان کوچک را به یک محفظه بزرگ تبدیل کرد که هنگام حمل بارهای کوچک راحت است.

VAZ-2112 در مقایسه با مدل های قبلی خود - VAZ-2110 و VAZ-2111 - طراحی مدرن و شخصیت اسپرت تری دارد. این خودرو به لطف طراحی آن چنین ویژگی های فعالی را به دست آورد - "دوازدهم" تقریباً ده سانتی متر کوتاهتر از سدان و استیشن واگن است. لادا 112 واکنش های واضح تری به چرخش فرمان دارد و این مدل هندلینگ و بهبود یافته نیز دارد. کیفیت سواری. با تمام مزایای فنی، "دوازدهم" متفاوت است و افزایش راحتیهنگام رانندگی

نسخه های زیر از اتومبیل های VAZ 2112 موجود است: "هنجار" و "لوکس".

صرف نظر از پیکربندی، تمام خودروهای لادا 112 مجهز به بال عقب با چراغ ترمز یکپارچه (اسپویلر) هستند. اسپویلر ویژگی های آیرودینامیکی را بهبود می بخشد، ایمنی غیرفعال را افزایش می دهد و ظاهری اسپرت به خودرو می بخشد.

VAZ-2112 یک ماشین پویا و راحت برای افراد مدرن و فعال است!

VAZ 2112 3در


لادا 112 کوپه (VAZ-2112 Coupe) یک هاچ بک 3 در است که بر اساس VAZ-2112 ساخته شده است و به سبک اسپرت ساخته شده است.

خطوط صیقلی، شکل کلاسیک، توجه به ریزترین جزئیات و پارامترهای بهینهشاسی بر شخصیت پویا لادا 112 کوپه تاکید دارد.

در عین حال، هاچ بک 3 در VAZ-2112 کوپه نماینده واقعی خانواده لادا 110 باقی می ماند - خودرویی راحت، عملی و قابل اعتماد، که با ترکیبی از فضای داخلی جادار و محفظه چمدان با چیدمان جزئی یا کامل صندلی عقب، جذب می شود. و ابعاد خارجی فشرده

اگر سبک اسپرت را دوست دارید، اگر رانندگی به شما کمک می کند تا ذهن خود را از نگرانی های روزمره دور کنید، پس VAZ-2112 کوپه را دوست خواهید داشت.

فکر می کنم بر خلاف پست های دیگر در مورد تاریخچه VAZ، می شد مدل ها را با جزئیات بیشتری توضیح داد.

تعطیلات مبارک برای شما بچه ها!