میتسوبیشی لنسر X: جوانب مثبت و منفی نسل X. لنسر ایکس جدید و مشکلات احتمالی در کارکرد مطمئن ترین موتور لنسر 10 چیست؟

لنسر ایکس در سال 2007 ظاهر شد و تا به امروز فروش خوبی دارد. ظاهر آن که مورد علاقه بسیاری از رانندگان است، شبیه یک جنگنده است. با وجود ظاهر جالب، این خودرو ویژگی های مفید دیگری نیز دارد که باعث محبوبیت خودرو حتی در بازار ثانویه می شود.

بدنه لنسر "دهم" از نظر استحکام فوق العاده تفاوتی ندارد، زیرا فلز مورد استفاده بسیار نازک است. رنگ آمیزی نیز بادوام نیست، بنابراین اغلب می توان خراش و تراشه روی این خودروها پیدا کرد. حتی سنگریزه‌های جاده نیز می‌توانند اندکی به قوس‌های عقب آسیب برسانند، به خصوص که پوشش ضد شن اغلب روی لنسرها جدا می‌شود.

اما برای کسانی که تصمیم به خرید در بازار ثانویه دارند و در جستجوی زنگ زدگی بدنه را بررسی می کنند، ارزش دارد که از صندوق عقب شروع کنند، در آنجا است که اغلب شکل می گیرد، زیرا میعانات در محفظه چمدان و آب جمع می شود. از قسمت چراغ عقب به مقدار کم نفوذ می کند. .

حتی در لنسرها، چراغ‌های جلو به مرور زمان کم می‌شوند، عناصر آینه روی چراغ‌های مه شکن می‌سوزند و لامپ‌های چراغ‌های عقب اغلب خاموش می‌شوند، بنابراین باید تعویض شوند، اما در حین تعویض باید مراقب بود که قطع نشود. گوشه فیلتر نور

سالن "دهم" لنسر

در داخل خودرو از پلاستیک سخت استفاده شده است که به مرور زمان می‌تواند ترک بخورد. در مورد صندلی ها از پارچه ای استفاده می کنند که به سختی فرسوده می شود، اما تکیه گاه های دستی روی درها و بین صندلی ها مالیده شده است.

لنسر از تجهیزات الکتریکی بسیار ساده استفاده می کند، اما علیرغم سادگی آن، پس از چند سال (3-5)، ممکن است موتور فن اجاق گاز صدا کند، اگر آن را جایگزین کنید، خرید یک جدید حدود 90 دلار هزینه دارد. بهتر است قبل از شروع هوای سرد، تعویض انجام شود، زیرا در زمستان احتمال خرابی آن زیاد است.

همچنین اتفاق می افتد که در برخی از نمونه ها، صندلی های گرم شونده، کنترل آب و هوا، درایوها، آینه های قابل تنظیم به مرور زمان آشغال می شوند.

در بسیاری از لنسر X، پس از طی 80-100 هزار کیلومتر، به ویژه در شهر، دکمه های فرمان شروع به رفع مشکل می کنند - باید حلقه های حلقه سیم کشی را روی بلوک فرمان تعویض کنید، قیمت آنها حدود 30 دلار است.

موتور روی لنسر

در مورد موتورها، چندین گزینه مختلف وجود دارد. مشکل سازترین موتور بنزینی با حجم 1.5 لیتر 4A91 است ، اتومبیل های زیادی با چنین موتوری وجود دارد - حدود 30٪. پس از طی 100 هزار کیلومتر در شهر، این موتور شروع به خوردن روغن می کند - حدود 5 لیتر در هر 10000 کیلومتر، به دلیل این که رینگ های پیستون کک هستند. برای رفع چنین مشکلی باید حدود 120 دلار برای حلقه های جدید هزینه کنید.

اما اگر خودرو را دنبال می‌کنید، مخصوصاً بعد از اینکه 60000 کیلومتر پیموده است، سطح روغن را با یک نشانگر کنترل کنید. اگر به طور ناگهانی متوجه شد که روغن در حال کاهش است، بدون تاخیر لازم است حلقه ها را در ترکیب برای جوشاندن خیس کنید.

در مورد موتورهای دیگر، مانند 1.6 لیتری 4A92 و رایج ترین - 1.8 لیتری 4B10 و 2 لیتری 4B11، آنها روغن مصرف نمی کنند.

به طور کلی ، لنسر "دهم" دارای موتورهای قابل اعتماد است ، آنها به راحتی می توانند 300000 کیلومتر را تحمل کنند و اگر موتور کشته نشود ، موتور می تواند 500 هزار را به عقب برگرداند.

که در موتورهای لنسر ایکساز سیستم زمان بندی سوپاپ متغیر MIVEC استفاده شده است که قابل اعتماد است و خراب نمی شود، همچنین یک زنجیره زمان بندی وجود دارد که برای مدت زمان طولانی نیازی به تغییر ندارد.

برخی از نقاط ضعف در این موتورها وجود دارد - یک بلوک دریچه گاز نسبتاً ضعیف، تمایل به مسدود شدن دارد، بنابراین باید هر 40-50 هزار کیلومتر تمیز شود. قیمت جدید حدود 400 دلار خواهد بود. علاوه بر این، پس از عبور از 60-70 هزار کیلومتر. ارزش دیدن نحوه عملکرد تسمه واحدهای نصب شده را دارد، در اینجا مهم است که نه تنها تسمه، بلکه غلتک ها را نیز کنترل کنید.

به عنوان یک قاعده، پس از عبور از 120-150 هزار کیلومتر. مهر و موم روغن میل لنگ جلو ممکن است نشتی داشته باشد. باید عوض بشه قیمتش 30 تومنه. علاوه بر این، خرابی در سیستم جرقه زنی به دلیل کویل های احتراق ممکن است رخ دهد. با گذشت زمان، این کویل ها نیز نیاز به تعویض دارند و قیمت آنها حدود 150 روبل آمریکا است. و اگر خودروهایی را در نظر بگیریم که قبل از سال 2010 تولید شده اند، آنگاه این خودروها تراکم در سنسور اکسیژن پیدا کردند.

همچنین موقعیت هایی وجود دارد که حلقه محکم بین سیستم اگزوز و منیفولد به دلیل غیرقابل اطمینان بودن آن از بین می رود ، سپس ماشین شروع به تولید صداهایی شبیه به خش خش دیزل می کند. چنین O-ring گران نیست - حدود 10 دلار.

همچنین در لنسر "دهم" ، موتور بخاری غیر قابل اعتماد در نظر گرفته می شود ، خوشبختانه تعویض آن دشوار نیست ، زیرا در زیر محفظه دستکش قرار دارد.

ظاهر و آنچه آن را خراب می کند

اگر دقت کنید می بینید که چگونه بند برف پاک کن ها جدا می شوند. در میان سایر لحظات ناخوشایند، یک فیلم محافظ در پشت درب عقب مانده است و فیلم از قوس های عقب تقریباً بلافاصله کنده می شود.

و به لطف رنگ نه چندان مقاوم، خراش هایی بر روی خودرو به راحتی ایجاد می شود که البته ظاهر خودرو را بهبود نمی بخشد.

گیربکس ها

لنسرها با موتور 1.6 لیتری مجهز به سری 4 سرعته اتوماتیک Jatco F4A هستند که تاریخچه ای غنی دارد - در دهه 90 ایجاد شد ، طراحی بسیار ساده است ، بنابراین اگر روغن را در روغن تعویض کنید قابل اعتماد است. جعبه هر 90000 کیلومتر، سپس این دستگاه حداقل 300000 کیلومتر را طی خواهد کرد.
در مورد 5 سرعته دستی که روی لنسرها با موتور 1.5 لیتری (Getrag F5M) نصب شده است، در اینجا مشکلاتی وجود دارد.

اولاً ، کلاچ باید چندین بار تعویض شود ، یک کیت کلاچ حدود 60 دلار قیمت دارد. همچنین مشخص است که یاتاقان‌های شافت ورودی و یاتاقان آزاد کننده نسبتاً ضعیف هستند، بسیاری از دارندگان لنسر آنها را تحت ضمانت تغییر دادند، زیرا آنها لرزیدند.

اما Aisin F5M 5 سرعته مکانیکی دوام بیشتری دارد اما بعد از 100000 کیلومتر می تواند گاهی بچسبد. در فصل زمستان تمام جعبه های مکانیکی نصب شده روی لنسرها ابتدا سفت تر می شوند، زیرا گریس مقاوم در برابر یخبندان غلیظ می شود، بنابراین برای راحتی بیشتر سواری حتی در زمستان، فقط باید از گریس مقاوم در برابر یخ زدگی استفاده کنید.

همچنین پیکربندی هایی با واریاتور Jatco JF011E وجود دارد که بهترین جنبه خود را نشان داد، در سال 2005 توسعه یافت و در مدل هایی از مارک هایی مانند میتسوبیشی، نیسان، سوزوکی، رنو و حتی در جیپ و دوج آمریکایی استفاده شد. البته گاهی اوقات سلکتور از کار می افتد و این اتفاق می افتد که حالت های گیربکس به دلیل تماس ضعیف تغییر نمی کند.

همچنین، هنگام رانندگی با واریاتور، مهم است که به یاد داشته باشید که جعبه واریاتور انسداد شدید چرخ‌ها را تحمل نمی‌کند، مثلاً هنگامی که چرخ‌ها در هنگام پارک کردن به حاشیه می‌چسبند. در هنگام مسدود شدن شدید چرخ ها، وضعیت زیر در داخل رخ می دهد: خراش هایی بر روی قرقره ها به دلیل یک کمربند پیچ ​​خورده ظاهر می شود، خود قرقره ها شروع به تغییر شکل تسمه می کنند و پس از آن متغیر شروع به لغزش می کند.

تعمیر چنین گیربکس متغیر پیوسته ارزان نخواهد بود - حدود 2000 دلار به علاوه هزینه تسمه، بلبرینگ، قرقره، و همچنین مواردی وجود دارد که باید دنده های سیاره ای و حتی پمپ روغن را تعویض کنید. نحوه تعیین اینکه آیا زمان تعمیر جعبه فرا رسیده است - اگر تکان یا لغزش ظاهر شد، وقت آن رسیده است که آن را ترک کنید.

و از طرف دیگر، اگر با احتیاط با جعبه برخورد می کنید، آن را پاره نکنید و بیش از حد گرم نشود، آن را تمیز نگه دارید و همچنین روغن ویژه و گران قیمت Dia Queen CVT-J1 را با فرکانس تعویض کنید (هر لیتر ۲۰ دلار). 70000 کیلومتر، سپس جعبه CVT مدت زمان زیادی دوام خواهد آورد - نه کمتر از آنچه دستگاه می تواند کار کند - حدود 250،000 کیلومتر.

و با این حال، اگرچه به ندرت، لنسرهایی با گیربکس چهار چرخ متحرک 4WD وجود دارد، آنها از کنترل الکترونیکی و کلاچ استفاده می کنند که دیفرانسیل عقب را به هم متصل می کند. همین سیستم در Outlanders استفاده می شود، به دلیل قابلیت اطمینان آن مشهور است و هیچ مشکل خاصی ایجاد نمی کند.

تعلیق در "دهم" لنسر

طراحی سیستم تعلیق مانند "نهمین" لنسر است - در جلو - تسمه های مک فرسون و در پشت - چند پیوند - یک شاسی نسبتاً قوی ، اما نباید از گل و لای جدی رانندگی کنید. برای اینکه سیستم تعلیق بیشتر دوام بیاورد، باید سعی کنید در جاده های کم و بیش تمیز رانندگی کنید. اگر روی ماسه و نمک رانندگی کنید، پس از مدتی پایه ها، بوش های تثبیت کننده و حتی فنرها می ترکند. زیرا، تکیه گاه های لاستیکی بین پیچ های پایینی و فنجان های نگهدارنده پاک می شوند.

آنها همچنین از کثیفی و یاتاقان های ساده تکیه گاه های پایه جلو خوششان نمی آید، در هنگام چرخاندن فرمان، آنها می شکند یا ترد می کنند، و هزینه تغییر آنها - 50 دلار برای هر تکیه گاه.
در مورد پایه های جلو، قیمت آنها 200 دلار است. موارد نادیده گرفته شده ای وجود داشت که این قفسه ها بیش از 20000 کیلومتر را طی نمی کردند. اما در اتومبیل هایی که پس از سال 2011 تولید شدند ، قفسه ها طولانی تر شدند - آنها تقریباً 3 برابر بیشتر شروع به خدمت کردند.

توسعه دهندگان ثابت نماندند و در Lancers که در سال 2014 منتشر شد، بساک هایی روی کمک فنرها نصب شد که به طور جدی شروع به محافظت از ساقه و مهر و موم روغن در برابر کثیفی کردند. همچنین در خودروهای جدید، یاتاقان های عقب روی توپی ها مقاوم تر شده اند.

لنسر 10 خودرویی است که خود را نزد صاحبان خودرو ثابت کرده است. قابل اعتماد، ایمن، مقرون به صرفه، مدرن است، اما بدون نقص نیست.

رقبا با ایجاد خودروهایی که می توانند خریدار را مجبور به صرف نظر از انتخاب میتسوبیشی کنند، از این مزیت استفاده می کنند.

این خودروها همچنین دارای ایرادات طراحی هستند که اجازه نمی دهد لنسر ایکس از بازار خارج شود.

لنسر 10 یا مزدا

انتخاب اینکه کدام خودرو بهتر است بین میتسوبیشی و مزدا 3 بسیار دشوار است. مزایای مزدا عبارتند از:

• عایق صدا با کیفیت بالا؛
• پلاستیک داخلی گران تر به نظر می رسد.
• عدم وجود "جیرجیرک"؛
• ماشین لباسشویی چراغ جلو؛
• چراغ های روشنایی در روز نیازی به فعال سازی پیچیده ندارند.

معایب مزدا 3 در پس زمینه لنسر عبارتند از:

• جنس دکمه ها خیلی نرم است، بنابراین در حین کار خراش روی آنها باقی می ماند.
• دست زدن بدتر در گوشه ها؛
• رنگ آمیزی بیشتر در معرض آسیب است.

اگر مقایسه ای با مزدا 6 داشته باشیم، لنسر به وضوح از نظر دینامیک و کنترل پذیری پایین تر است. نقطه ضعف مزدا 6 فاصله بسیار کم از سطح زمین است. پس از نصب حفاظ میل لنگ، ممکن است مشکلاتی در غلبه بر موانع در جاده ایجاد شود.

مقایسه لنسر ایکس و فورد فوکوس

اگر صاحب خودرو ظاهر بزرگی دارد، بهتر است از خرید فورد فوکوس خودداری کنید. فضای داخلی برای افرادی که قد آنها بیش از 180 سانتی متر است بسیار تنگ است. این خودرو همچنین دارای تعدادی نقص فنی جزئی است:

• برف پاک کن ها شیشه جلو را تمیز نمی کنند.
• شکل تراکم در چراغ های جلو؛
• کیفیت پلاستیک در نسخه پیش از سبک پایین است، بنابراین برای عدم وجود "جیرجیرک"، باید به سمت فوکوس 2 انتخاب شود.
• دید ضعیف در آینه های دید عقب؛
• فرسودگی سیم کشی قفل صندوق عقب.

انتخاب در جهت فورد فوکوس باید در صورت تمایل به داشتن خودرویی با موتور دیزل انجام شود. بسیار قابل اعتماد است. بقیه موتورها منبع کوتاه تری دارند و بسیار غریب هستند، اگرچه مانند موتور 1.5 لیتری میتسوبیشی از روغن سوزی رنج نمی برند. به طور کلی این خودرو برای رانندگی سنجیده و شهری طراحی شده است.

میتسوبیشی لنسر 10 در مقابل شورولت کروز

شورولت کروز دینامیک متوسطی دارد، بنابراین اگر مالک خودرو تمایل به سواری اسپرت دارد، باید در جهت لنسر 10 رالیارت با نیروگاه های 2.0 یا 2.4 لیتری انتخاب شود.

همچنین چیزی که دارندگان شورولت کروز باید با آن کنار بیایند، فضای داخلی کمتر کاربردی است. پلاستیک ارزان‌تر از Lancer X به نظر می‌رسد. فضای داخلی آن با رنگ‌های روشن ساخته شده است که باعث کثیف شدن سریع آن می‌شود. فرمان از جنس چرم است که باعث سایش سریع روکش می شود. به طور کلی، با طول عمر یکسان، فضای داخلی لنسر X جذاب تر به نظر می رسد.

مزیت شورولت کروز در قابلیت اطمینان نیروگاه نهفته است. تمام مشکلات کودکان موتور قبلاً توسط سازنده حل شده است ، بنابراین موتور عملاً برای صاحب خودرو مشکل ایجاد نمی کند.

لنسر ایکس یا هوندا سیویک

هوندا سیویک قادر به رقابت با لنسر 10 است. این خودرو عملکرد دینامیکی خوبی دارد. عایق صدا یک سطح بالاتر از میتسوبیشی است. این موتور از نظر قابلیت اطمینان مطابق با موتور 1.8 لیتری Lancer X است که به دلیل منبع طولانی خود مشهور است.

سیویک 8 به شما کمک می کند در جریان اتومبیل ها گم نشوید.طراحی آن مملو از آینده نگری است. عملکرد پویا از لنسر 10 کمتر نیست.

نیروگاه Civic 4d کاملاً قابل اعتماد است ، اما کک سازی در موتورهای 1.5 لیتری میتسوبیشی هنگام رسیدن به 100 هزار کیلومتر اتفاق می افتد. از نظر ساختاری، واحد قدرت نسبت به موتور یک و نیم لیتری لنسر 10 کامل تر است.

نقطه ضعف سیویک این است که سیستم تعلیق بسیار نرم است. چرخش در پیچ ها اتفاق می افتد و هنگام رانندگی از دست اندازها، کمک فنرها اغلب از بین می روند.

میتسوبیشی لنسر ایکس و تویوتا کرولا

مزایا و معایب تویوتا کرولا از سیاست سازنده در مورد نوآوری سرچشمه می گیرد. شرکت تویوتا موتور دائماً در تلاش است تا خودروی خود را تا حد امکان مدرن کند. بنابراین تغییرات طراحی به طور مداوم در طول فرآیند تولید ایجاد می شود. در میان آنها هم راه حل های موفق و هم راه حل های ناموفق وجود دارد. بنابراین، به عنوان مثال، کرولا 150 دارای گزینه ای با گیربکس رباتیک است که بسیار مشکل ساز است.

انتخاب تویوتا کرولا در اکثر موارد موجه است، زیرا این خودرو نسبت به لنسر 10 مزایای زیادی دارد:

• برق قابل اطمینان تر؛
• عملکرد واضح گیربکس دستی؛
• منبع طولانی قبل از شروع مشعل روغن که موتور 1.5 لیتری لنسر 10 نمی تواند به آن ببالد.

مقایسه لنسر ایکس با کیا ریو

کیا ریو فضای داخلی خوبی دارد و صندوق عقب جادار دارد. عایق صدا بدتر از میتسوبیشی است. همچنین انبوه درزهای ناهموار و رنگ آمیزی ناهموار قابل توجه است. هندلینگ بدتر از لنسر 10 است. قابلیت اطمینان نیز نسبت به میتسوبیشی بسیار پایین تر است.

میتسوبیشی لنسر ایکس در مقایسه با هیوندای سولاریس

سولاریس دارای گیربکس شش سرعته اتوماتیک است. این اجازه می دهد تا شتاب بدون تکان انجام شود. با وجود حجم موتور کوچکتر که 1.4 لیتر است، این خودرو به خصوص در مناطق شهری خود را حریص نشان می دهد و در هر 100 کیلومتر بین 11-11.5 لیتر مصرف می کند.

لنسر 10 یا اشکودا اکتاویا

اشکودا اکتاویا در سری موتورهای خود دارای نسخه توربوشارژ با فناوری کاهش جابجایی موتور است. این اجازه می دهد تا بسته به نیاز، کارایی بالا یا عملکرد دینامیکی عالی را به دست آورید. به عنوان مثال، شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، اکتاویا قادر است در 8 ثانیه انجام دهد.

Inspection Lancer 10 قبل از خرید

آنچه در هنگام خرید میتسوبیشی لنسر X باید به آن توجه کرد در جدول زیر خلاصه شده است.

گره یا سیستم	توجه داشته باشید
موتور	کنترل تراکم در موتور 1.5
بدن	لکه‌های زنگ‌زدگی قبل از سال 2011 در خودروها رایج‌تر است
سیستم روغن کاری	ویژگی Maslozher موتورهای 1.5 لیتری. اکستروژن احتمالی گریس از طریق درزگیرها و درزگیرها به دلیل افزایش فشار گازهای میل لنگ
انتقال	لازم است روغن در واریاتور و گیربکس اتوماتیک بررسی شود. اگر بوی سوختگی وجود دارد، بهتر است از خرید خودرو خودداری کنید.
فرمان	مشکلات عمدتا در یورو
نورپردازی	عدم کدر شدن شیشه چراغ جلو را بررسی کنید

به نوعی جهش به فضا تبدیل شد. خیلی ها روح ظاهر تهاجمی او را دوست داشتند و به روحیه مسابقه ای اشاره می کرد. اما از نظر پر کردن فنی، او با وام گرفتن عناصر زیادی از مدل قبلی، پیشرفت خاصی پیدا نکرد. و اگرچه بسیاری می گویند که نسل دهم نسبت به نسل نهم کمتر قابل اعتماد شده است - در واقع ، آنها از این نظر کاملاً نزدیک هستند. و ظاهر تهاجمی یک منفی بزرگ دارد، این در مورد خرید یک ماشین دست دوم صدق می کند. خودروهای زیادی پس از عاشقان رانندگی به فروش می رسند و وضعیت آنها مناسب است.

لنسر ایکس از سال 2007 تولید شده است. در سال‌های 2011 و 2015 از بازسازی مجدد جان سالم به در برد.

ساختار قدرت بدنه دهمین لنسر کاملاً قوی است ، این با نتایج عالی در تست تصادف Euroncap اروپا و IIHS آمریکایی تأیید می شود. اما رنگ ضعیف است، خراش ها و تراشه ها شما را منتظر استفاده فعال نمی کند. با این وجود، این مدل دارای نظم کامل با مقاومت ضد خوردگی است، اصولاً هیچ خودروی فاسدی وجود ندارد. اگر خودرو در رنگ اصلی خود باشد و روکش در شرایط خوبی باشد، منطقی است که بدنه را در یک فیلم زره پوش، حداقل قسمت جلو و آستانه ها رول کنید.

4 موتور در بازار ما وجود دارد که جوانترین آنها 1.5 لیتری (4a91) و پس از آن یک موتور 1.6 (4A92) و قدیمی تر 1.8 (4b10) و 2.0 (4b11) است. ما اصلاحات Evolution را در نظر نمی گیریم، زیرا. این یک ماشین کاملاً متفاوت است که فقط بدنه ای مشترک با یک لنسر معمولی دارد.

همه موتورها را می توان با مکانیک پنج سرعته تجمیع کرد، مبدل های گشتاور فقط برای موتورهای 1.5 و 1.6 موجود است و در موتورهای 1.8 و 2.0 علاوه بر مکانیک، واریاتور نصب می شود. همه موتورها زنجیری هستند، به این معنی که نیازی به تعویض مکرر تسمه محرک نیست.

مشکل سازترین موتور 1.5 لیتری است. عیب اصلی مصرف بالای روغن در نتیجه کک شدن رینگ های پیستون است. علاوه بر این، این معمولا حتی در دویدن تا 100000 نیز اتفاق می‌افتد. اگرچه در اینجا، دوباره، مقدار زیادی به کیفیت روغن، دفعات تعویض آن و همچنین ماهیت عملکرد بستگی دارد. اما هنوز هیچ کس سازنده ناموفق را لغو نکرد. جایگزینی به موقع رینگ های پیستون با آنالوگ ها به شما امکان می دهد مشکل را حل کنید. و بهتر است از خرید خودرو با این موتور خودداری کنید.

موتور 1.6 به دلیل تفاوت در رینگ های پیستون کمتر مستعد روغن خوردن است. با این حال، مصرف روغن ممکن است در یک اجرا 100000 ظاهر شود.

موتور 2.0 خوب است، اما بیشتر در بین دوستداران آنیل مورد تقاضا است، بنابراین یافتن ماشینی با چنین موتوری در شرایط مناسب بسیار مشکل است.

میانگین طلایی در این مورد یک واحد قدرت 1.8 لیتری خواهد بود. این شبیه به موتور 2.0 است و در اصل فقط در یک حرکت پیستون کوچکتر متفاوت است. اما پیدا کردن یک ماشین "زنده" با چنین موتوری در حال حاضر بسیار واقعی تر است. از مشکلات جزئی که مشخصه همه موتورها است، حلقه آب بندی سیستم اگزوز به مرور زمان می سوزد. با جایگزینی با یک جدید حل می شود.

هیچ شکایتی در مورد انتقال وجود ندارد. واریاتور 5 سرعته دستی، 4 سرعته و بدون پله به خوبی کار می کرد. اگرچه مکانیک در نسخه های اولیه با موتور 1.5 مشکل داشت (مدل جعبه 115) اما بعداً شروع به نصب یک موتور جدید (مدل 227) کردند و مشکلات برطرف شد. صاحبان خودرو اعتماد کمی به متغیر دارند، زیرا. ما هنوز به این نوع انتقال عادت نکرده ایم. علاوه بر این، تعمیرات معمولاً دشوارتر، گران تر و تکنسین های خدمات کمتری هستند، به ویژه در مناطق. بنابراین، دوستداران دو پدال عموماً خودکار کلاسیک را ترجیح می دهند. با عملکرد دقیق، بدون لیز خوردن (مخصوصاً برای واریاتور)، هر دو دستگاه قادر به رانندگی بیش از 200000 کیلومتر هستند. همچنین تعویض به موقع فیلترها ضروری است.

مشکل اصلی شاسی قفسه فرمان است که خیلی زود با ضربه ها شروع به آزار می کند. برخی از مالکان این مشکل را با دوام بیشتر بوش ها و کاپرولون برطرف می کنند.

به طور جداگانه، شایان ذکر است که مشکلات احتمالی فرمان برقی که فقط بر روی خودرویی با موتور 1.5 لیتری نصب شده بود (دلیل دیگری برای کنار گذاشتن این اصلاح).

بسیاری از صاحبان با این واقعیت روبرو هستند که دیسک های ترمز در حال رانندگی هستند، کالیپرها در حال لرزش هستند. این لحظات ناخوشایند به لیست مشکلات شناخته شده لنسر نسل دهم اضافه می شود.

در قسمت الکتریکی خودرو، نقطه ضعف اصلی بلوک نصب (ETACS) است. به دلیل افزایش بار ناشی از عملکرد همزمان گرمکن شیشه عقب و آینه های گرم شونده، کانکتور روی رله گرمایش ذوب می شود. به عنوان یک قاعده، مالکان محدود به لحیم کاری واحد و تعویض رله هستند، اما برخی از آنها به تعویض واحد می پردازند.

سالن از یک طرف در زمان عرضه خودرو کاملاً مدرن به نظر می رسد. از طرفی با کیفیت پرداخت نمی درخشد. پلاستیک سخت است، جیرجیرک ها با گذشت زمان ظاهر می شوند، به ویژه، این در مورد پانل ابزار صدق می کند.

عایق صدا از کارخانه ضعیف است. برخی از مالکان از صدای تق تق در صندلی راننده و با مسافت پیموده شده نسبتا کم شکایت داشتند. خیلی ها با مشکل سوت پنکه اجاق گاز مواجه شدند که با تعویض با گارانتی حل شد.

به طور خلاصه، ماشین از نظر ظاهر جالب است، با هندلینگ و دینامیک صاحب را خوشحال می کند (در مورد موتور 2.0 که عالی است). اما تعداد کاستی های احتمالی باعث تعجب می شود. با این حال، شما انتظار اطمینان بیشتری از یک خودروی ژاپنی دارید.

با احترام، الکساندر تالین.

نسل دهم میتسوبیشی لنسر اولین بار در ژانویه 2007 معرفی شد و در بهار همان سال فروش آن آغاز شد. لنسر در یکی از ترجمه های انگلیسی به معنای لنسر است. روحیه قوی با ظاهر خودرو و نشانگرهای قابلیت اطمینان تأکید می شود.

موتورها

میتسوبیشی لنسر X در ابتدا با سه موتور بنزینی با حجم 1.5 لیتر (109 اسب بخار)، 1.8 لیتر (143 اسب بخار) و 2.0 لیتر (150 اسب بخار) عرضه شد. در سال 2011 موتوری با ظرفیت 1.6 لیتر (117 اسب بخار) ظاهر شد. و در سال 2012، پس از بازسازی، موتورهای 1.5 لیتری و 2.0 لیتری از خط حذف شدند.

تمام موتورهای لنسر دارای درایو زنجیره زمان بندی با منبع بیش از 300 هزار کیلومتر هستند. مشکلات رایج عبارتند از "عرق کردن" مهر و موم روغن میل لنگ جلو با کارکرد بیش از 100-150 هزار کیلومتر. اگر برای تعویض عجله نکنید، روغنی که روی قرقره دمپر تسمه‌های محرک قرار می‌گیرد می‌تواند آن را غیرفعال کند (دمپر را نرم کند). سپس، به 600-700 روبل برای مهر و موم روغن و 300 روبل برای کار، باید 5 هزار روبل دیگر برای یک قرقره جدید اضافه کنید.

با دویدن بیش از 60-100 هزار کیلومتر، حلقه آب بندی خط لوله اگزوز اغلب می سوزد، به همین دلیل است که لنسر شروع به "غرش" می کند. یک حلقه جدید از "مقامات" حدود 1-1.5 هزار روبل هزینه دارد. در فروشگاه های قطعات یدکی آنلاین، حلقه ارزان تر است - 400-600 روبل. برای کار بر روی تعویض آن، باید حدود 1-1.5 هزار روبل بپردازید. سنسورهای اکسیژن ممکن است پس از 100-150 هزار کیلومتر نیاز به تعویض داشته باشند.

موتور Lancer X با حجم کاری 1.5 لیتر با کارکرد بیش از 100-150 هزار کیلومتر گاهی اوقات شروع به خوردن روغن به مقدار 0.1-0.3 لیتر در هر 1000 کیلومتر می کند. دلیل «پرخوری» روغن، پیدایش حلقه است. اغلب، "بررسی" روی صفحه نمایش رایانه داخلی ظاهر می شود - به دلیل ویژگی های الگوریتم عملکرد ECU، خطاها رخ می دهد. پس از به روز رسانی نرم افزار با آخرین نسخه، دیگر خطاهای بی دلیل ظاهر نمی شوند.

انتقال

یک گیربکس 5 سرعته دستی به هر موتوری وصل شده بود. گیربکس های دستی نصب شده روی میتسوبیشی لنسر با موتور 1.5 لیتری تا سال 2008 دارای نقص های طراحی بودند و چندان قابل اعتماد نبودند. عیوب رایج شامل نشتی مهر و موم درایو، صدای اضافی و خرابی همگام ساز دنده اول است. من مجبور شدم با دویدن بیش از 40-70 هزار کیلومتر با مشکلاتی روبرو شوم. بسیاری از دارندگان میتسوبیشی لنسر X با گیربکس دستی از تکان در هنگام تعویض از دنده 1 به 2 یا اهرم تعویض "گزنده" در موقعیت دنده اول شکایت دارند. راه خاصی برای حل «بیماری» وجود ندارد. برخی با تعویض کلاچ کمک شدند، برخی دیگر ادعا می کنند که همه چیز خود به خود پیش رفت.

"اتوماتیک" در پشت سر هم با موتورهای 1.5 و 1.6 لیتری و "واریاتور" با موتورهای 1.8 و 2.0 لیتری نصب شد. هیچ نکته مهمی در مورد هر دو گیربکس اتوماتیک میتسوبیشی لنسر وجود ندارد، جعبه ها کاملاً قابل اعتماد هستند.

شاسی بلند

در سیستم تعلیق لنسر، کمک فنرهای جلو اولین کسانی هستند که تسلیم می شوند - آثار نشت روی میله ظاهر می شود. میانگین عمر قفسه حدود 50-80 هزار کیلومتر است. برای یک جدید، باید حدود 2-2.5 هزار روبل بپردازید. کمک فنرهای عقب بیشتر عمر می کنند - بیش از 100-120 هزار کیلومتر. علاوه بر این، با گذشت زمان، بساک های پایه های تعلیق شروع به "خرخر کردن" می کنند. به دنبال کمک فنرهای جلو، نوبت بوش ها و پایه های میله های ضد رول می رسد - حدود 60-80 هزار کیلومتر. یاتاقان های پشتیبان های جلویی حدود 90-120 هزار کیلومتر (600 روبل) مراقبت می کنند.

بلبرینگ چرخ های جلو Lancer X بیش از 80-120 هزار کیلومتر طول خواهد کشید، عقب - بیش از 100-150 هزار کیلومتر. بلبرینگ های جلو در نسخه اصلی حدود 3-3.5 هزار روبل هزینه دارند، آنالوگ ها - 1.5-2 هزار روبل. بلبرینگ های عقب فقط در مونتاژ با توپی تعویض می شوند. هاب اصلی 10 هزار روبل هزینه خواهد داشت، آنالوگ - حدود 5 هزار روبل. هزینه تعویض یک یاتاقان حدود 800 روبل برآورد شده است.

بازوهای تعلیق لنسر بیش از 100-150 هزار کیلومتر را طی می کنند. هزینه یک اهرم اصلی حدود 5-7 هزار روبل است. در همان زمان، توپ ها "می میرند". فشار دادن توپ به جلوگیری از تعویض پرهزینه اهرم کمک می کند. هزینه یک توپ حدود 900 روبل است. به دلایل ایمنی، تکرار این روش روی یک اهرم دو بار ارزش آن را ندارد. با دویدن بیش از 150-200 هزار کیلومتر، بسیاری از دارندگان Mitsubishi Lancer X به فرونشست فنرهای عقب اشاره می کنند.

میله های فرمان و نوک ها بیش از 60-90 هزار کیلومتر می روند نوک اصلی 1-1.5 هزار روبل هزینه دارد، رانش - 2-2.5 هزار روبل. پس از 80-120 هزار کیلومتر، قفسه فرمان ممکن است ضربه بخورد یا نشت کند. یک راه آهن جدید حدود 40-50 هزار روبل هزینه دارد، بازسازی شده - حدود 20-30 هزار روبل.

با دویدن بیش از 30-50 هزار کیلومتر، کولیس ها اغلب شروع به جغجغه می کنند. برای از بین بردن صداهای اضافی، لازم است راهنماهای کولیس پایینی را با قسمت بالایی با مهر و موم لاستیکی جایگزین کنید. لنت‌های ترمز دستی نیز می‌توانند در عقب به صدا درآیند. پس از تنظیم آنها، نویز از بین می رود. میتسوبیشی لنسر X 2008-2009 با "اتوماتیک" و "CVT" تحت یک کمپین قابل برگشت برای جایگزینی سیلندر ترمز قرار گرفت.

سایر مشکلات و خرابی ها

اتو بدنه میتسوبیشی لنسر در برابر اثرات مضر محیط تهاجمی مقاوم بوده و در معرض خوردگی نیست. و رنگ، به طور سنتی برای اتومبیل های مدرن، نرم است و به راحتی خراشیده می شود.

سالن میتسوبیشی لنسر ایکس با گذشت زمان شروع به ترکیدن می کند. ترک خوردن پلاستیک می تواند با صدای تق تق در محل اتصال به بدنه همراه باشد. درج های آلومینیومی، تزئینات چرمی روی فرمان و اهرم دنده پس از 60-100 هزار کیلومتر پاک می شوند.

میتسوبیشی لنسر برقی بدون تعجب. خودروهای تولید شده در سال های 2008-2009 به دلیل عملکرد نادرست سنسورهای ضربه جلو، تحت یک کمپین فراخوان قرار گرفتند. گاهی اوقات سنج سطح سوخت شروع به "از کار افتادن" می کند.

نتیجه

از نظر قابلیت اطمینان میتسوبیشی لنسر ثابت کرد که شایسته است. فقط میتسوبیشی لنسر با موتور 1.5 لیتری آمار را کمی خراب می کند.

میتسوبیشی لنسر ایکس به دلیل طراحی و شهرت برادر بزرگتر میتسوبیشی لنسر 9 که به دلیل قابلیت اطمینان و شخصیت رالی مشهور بود، در بین رانندگان جوان محبوبیت پیدا کرده است. اما آیا لنسر دهم تمام ویژگی های مثبت را به کار گرفته است، آیا قابل اعتمادتر و برای مصرف کننده جذاب تر شده است؟ - این در مقاله یافت می شود.

داستان کوتاه

تولید میتسوبیشی لنسر ایکس در سال 2007 در بدنه های سدان و هاچ بک آغاز شد. شایان ذکر است که این خودرو برای بازار روسیه و منحصراً در ژاپن تولید و مونتاژ می شود.

تا سال 2010، مصرف کننده روسی به خودروهای مجهز به موتورهایی با حجم 1.5 لیتر با ظرفیت 109 اسب بخار دسترسی داشت. 1.8 لیتر با 143 اسب بخار; و 2.0 لیتر با 150 اسب بخار قدرت.

پس از طراحی مجدد در سال 2010، این شرکت خط مدل های عرضه شده به روسیه را اصلاح کرد و یک اصلاح با موتور 1.6 لیتری و 117 اسب بخار اضافه کرد، اما یک اصلاح با موتور دو لیتری و یک اصلاح با بدنه هاچ بک را حذف کرد.

مقررات عمومی

به گفته استادان ایستگاه های خدمات حرفه ای، لنسر نسل "دهم" بی تکلف و قابل اعتماد است. با این حال، به گفته مالکان، این خودرو دارای تفاوت های ظریف و برخی از معایب است.

خاطرنشان می شود که کیفیت بدنه Mitsubishi Lancer X بسیار شایسته است و هیچ شکایتی ایجاد نمی کند، اما کیفیت رنگ کاری جای تامل دارد. همانطور که صاحبان خودروهای باتجربه می گویند، رنگ روی خودرو بسیار ظریف است و می توانید با لمس تصادفی کلیدها، خراش عمیقی دریافت کنید. بنابراین، نباید به عدم وجود تراشه از سنگریزه ها و خراش های کوچک روی یک ماشین دست دوم امیدوار باشید. هنگام خرید این مدل، توصیه می شود آن را با یک فیلم شفاف رزرو کنید یا روی آن را با یک لاک سنگین بپوشانید. اما هیچ شکایتی در مورد پوسیدگی بدن وجود نداشت.

عایق صوتی ضعیف هنوز یک اشکال جدی وجود دارد. همانطور که مالکان می گویند، برای رانندگان آموزش ندیده، رانندگی در جاده های خاکی یا قرار گرفتن آوار در زیر چرخ ها می تواند باعث حمله قلبی ناشی از شلیک های بلند غیرمنتظره به پایین و قوس چرخ ها شود. از یک طرف، مشکل چندان جدی نیست، اما راه حل می تواند 30-40 هزار روبل هزینه داشته باشد.

و مهمتر از همه، نسل جدید هندلینگ "رالی" خود را از دست داده است و خودرو با سرعت 140 کیلومتر در ساعت شروع به شناور شدن در جاده می کند. و راننده باید دائماً ماشین را "گرفت". علاوه بر این، هنگام غلبه بر پیچ تند (90 درجه با سرعت 50-60 کیلومتر در ساعت)، محور عقب خودرو می لغزد.

همچنین این مشکل وجود دارد که خودرو در بین سارقان خودرو بسیار محبوب است. اگرچه توضیح چنین محبوبیت مشکوکی دشوار است (خودرو خیلی گران نیست و در بازار ثانویه مشکلی با آن و کمبود قطعات یدکی نو و کارکرده وجود ندارد)، اما وضعیت با یک ضد سرقت استاندارد بسیار ساده پیچیده شده است. سیستمی که حتی برای استادان تازه کار هم مشکلی ندارد. بنابراین تکمیل خودرو با سیستم های امنیتی اضافی بسیار مهم است.

علاوه بر این، اگرچه خودرو قابل اعتماد در نظر گرفته می شود، اما نگهداری و تعمیر آن را نمی توان بودجه نامید. قطعات یدکی اصلی بسیار گران هستند و همتایان تایوانی عملکرد خوبی نداشتند.

همچنین می خواستم توجه داشته باشم که این خودرو در مقایسه با رقبای مدرن کاملاً قابل اعتماد است ، اما علاوه بر برخی مشکلات شناخته شده ، دارای چندین نقص طراحی است. به عنوان مثال - سیستم تهویه مطبوع داخلی خودرو در تمام مدت کارکرد به درستی و قابل اعتماد کار می کند، اما محل رادیاتور سیستم تهویه مطبوع شکست خورده است. مانند بسیاری از خودروها، رادیاتور تهویه مطبوع در جلوی رادیاتور سیستم خنک کننده اصلی خودرو قرار می گیرد، اما به قدری فاصله دارد که شکاف بین دو عنصر با کثیفی و زباله مسدود می شود. بنابراین، صاحبان مجبور می شوند هر 50-60 هزار کیلومتر آن را تمیز کنند و رادیاتورها باید به طور کامل حذف شوند.

کیفیت داخلی

با کمال تعجب، اما حتی در اینجا ژاپنی ها از اصل عملکرد سطح بالا خود عقب نشینی کردند. علاوه بر این واقعیت که فضای داخلی با تریم پلاستیکی ارزان قیمت متمایز می شود، طراحی داخلی نیز برای خودروهای دهه 90 مناسب است.

پلاستیکی که برای تکمیل روکش درب و کنسول وسط استفاده می شود از یک طرف نرم است که مقاومت در برابر خراش را کاهش می دهد، از طرف دیگر به طرز شگفت انگیزی پر سر و صدا است و در کنار هم نگه می دارد. بنابراین، ظهور "جیرجیرک" های متعدد تعجب آور نخواهد بود.

همچنین برخی از مالکان به کیفیت ناکافی سیستم صوتی استاندارد اشاره می کنند، اما این مشکل به دلیل عدم عایق صدا امکان پذیر است. در برخی موارد، یک نقص جالب ظاهر می شود - در فصل سرد، قفل مرکزی درهای عقب کار نمی کند.

در غیر این صورت، فضای داخلی خودرو تمام ویژگی های خودروهای ارزان قیمت مدرن را دارد. اما حتی در ماشین های جدید، کیفیت و طراحی ثابت باقی می ماند.

کیفیت برق و الکترونیک

در مورد پرکردن الکترونیکی و برقی خودرو نیز در این خصوص به غیر از یکی دو نظر مشکلی وجود نخواهد داشت.

تا مسافتی حدود 150000 کیلومتر، کنتاکت‌های سنسورهای ضربه از جلو، که مسئول فعال کردن کیسه‌های هوا هستند، می‌توانند اکسید شده و پوسیده شوند. اما مشکل اینجاست که کنتاکت ها قابل بازیابی نیستند و باید سنسورها را کاملا عوض کنید. بنابراین، هنگامی که یک علامت هشدار بر روی پانل ابزار (SRS) ظاهر می شود، این اولین مکانی است که برای بررسی نقص کار می کند.

همچنین موارد غیرعادی وجود دارد که دسته سیم پشت فیلتر هوا خراب می شود. در این صورت می توان انتظار هر گونه علائم و هرگونه مشکلی در لوازم الکترونیکی خودرو داشت.

خب رایج ترین مشکل پر شدن برق در این خودرو گرم شدن آینه های دید عقب و شیشه عقب است. حتی در خودروهای جدید، ممکن است از کار بیفتد و جعبه فیوز در مکان هایی که رله ها نصب شده اند شروع به داغ شدن می کند (گرمایش می تواند تا 83 درجه سانتیگراد برسد و حتی سیم کشی شروع به ذوب شدن می کند، در یک مورد تنها آثاری وجود داشت. ذوب شدن بر روی تزئینات درب). طبیعتاً ممکن است بوی خاصی از سیم کشی سوخته در کابین ظاهر شود، اما نشانگر روی دکمه و کلید قطعی که بعد از 20 دقیقه گرمایش را خاموش می کند، به طور معمول کار می کند. بیشتر اوقات، فیوز برق 25A - 30A و صفحه تماس مقصر هستند. جایگزینی آنها بسته به خدمات و هزینه قطعات از 700 تا 2000 روبل هزینه خواهد داشت.

پیشرانه های میتسوبیشی لنسر ایکس

همانطور که استادان خدمات خودرو و صاحبان باتجربه خودرو خاطرنشان می کنند ، خود واحدهای قدرت قابل اعتماد هستند ، اگرچه بدون تفاوت های ظریف نیستند ، اما همه مشکلات به دلیل قدرت ناکافی و تمایل خودرو به سبک رانندگی تهاجمی ایجاد می شود. بنابراین، برای شتاب سریع و قدرت بیشتر، رانندگان باید تمام "آب" موتورهای کم مصرف را فشار دهند. این منجر به مشکلات جدی و سایش سریع می شود.

این به ویژه موتورهای با حجم 1.5 لیتر 4A91 را تحت تأثیر قرار می دهد که برای این خودرو ضعیف بود. به دلیل کار مداوم در حد توانایی های خود، موتور به ندرت از نقطه عطف 150000 کیلومتر جان سالم به در می برد.

با حداکثر بار ثابت، موتور شروع به "خوردن" فعال روغن می کند که منجر به مسدود شدن سریع کانال های روغن در پیستون ها و کک شدن رینگ ها می شود. به طور طبیعی. این منجر به مصرف بیشتر روغن خودرو و تسریع خرابی مبدل کاتالیزوری می شود.

دیر یا زود، راننده ممکن است حجم روغن موتور که به سرعت در حال کاهش است را پیگیری نکند، که منجر به تعمیر اساسی واحد یا تعویض کامل آن می شود. اگرچه سازنده سری جدیدی از رینگ های خراش دهنده روغن برای پیستون ها را منتشر کرد، اما این به یک راه حل مطلق برای مشکل منجر نشد. از این گذشته ، عملکرد موتور در حد توانایی های خود باقی می ماند.

اما شایان ذکر است که سازنده کیت های تعمیر را با مجموعه کاملی از گروه پیستون سایز دوم تولید می کند. اما با یادگیری هزینه چنین کیت، اکثر دارندگان لنسر دهم تمام تمایل خود را برای تعمیر آن از دست می دهند.

در مورد نسخه بعدی خودرو (شروع از سال 2012) که به موتور 1.6 4A92 مجهز است، پاسخ قطعی وجود ندارد. موتور تفاوت چندانی با موتور قبلی ندارد، اما هنوز فرصتی برای نشان دادن خود از طرف بد نداشته است. اگرچه بسیاری از متفکران با شک به او نگاه می کنند.

واحدهای قدرت با حجم کاری 1.8 و 2.0 لیتر قابل اعتمادتر هستند و زخم نسخه های ضعیف تر را از دست داده اند. با استانداردهای مدرن، منبع آنها بدون تعمیر 200000 کیلومتر یک شاخص طبیعی است.

اما همه موتورها با تنها تفاوت های ظریف کار متحد می شوند - آنها به انواع مختلف آلودگی دریچه گاز و سنسور فشار مطلق در منیفولد ورودی بسیار حساس هستند. در همان زمان، ماشین شروع به پاسخ "ناکافی" به پدال گاز می کند، ناهمواری در کار یا سه برابر شدن ظاهر می شود، یا شروع به ضعیف شدن می کند. برای حل مشکل کافی است دریچه گاز را کاملاً شسته و سنسور را تمیز کنید. اما باید در نظر داشت که بهتر است این کار را به متخصصان بسپارید.

علاوه بر این، برخی از نمونه ها یک ویژگی، یک ویژگی، نه یک مشکل را نشان می دهند. آنها در زمستان به خوبی گرم نمی شوند، اما نباید نگران این موضوع باشید.

ارزش افزودن در مورد طول عمر مبدل کاتالیزوری را دارد - حداقل 100000 کیلومتر است، کار بیشتر به سبک رانندگی و نگهداری خودرو بستگی دارد. اما بسیاری از رانندگان این واحد را تعمیر نمی کنند، اما یک گیره ارزان قیمت را نصب می کنند که عملکرد عادی مبدل را برای رایانه سواری ماشین منتشر می کند.

کیفیت مکانیزم فرمان خودرو

مدل های سال های اول تولید با موتور 1.5 لیتری مجهز به فرمان برقی بودند که اغلب با شکست مواجه می شدند. بنابراین، هنگام خرید خودروی تولید شده در سال های 2007-2008، لازم است سوال در مورد این عنصر روشن شود. این به ندرت اتفاق می افتاد، اما این اتفاق افتاد، تقویت کننده الکتریکی ممکن است به طور کامل از کار بیفتد. یا هنگام چرخاندن فرمان به یک طرف، کار را متوقف کنید. در عین حال، مکانیسم کاملاً غیر قابل تعمیر است، به همین دلیل لازم بود کل مجموعه مکانیسم تغییر کند. اما جدای از موارد نادر خرابی، مکانیزم کاملاً قابل اعتماد نشان داده است و در طول عمر خودرو برای مالک مشکل ایجاد نمی کند.

خودروهایی با موتورهای 1.8 و 2.0 لیتری قبلاً به یک سیستم فرمان برقی کلاسیک مجهز بودند که مانند یک ساعت سوئیسی کار می کند. مشروط به تعویض معمولی سیال هیدرولیک در هر 90 هزار کیلومتر. تنها چیزی که می تواند اتفاق بیفتد نشتی در خط برگشت مایع از قفسه به پمپ است، زیرا لوله ها می توانند در ناحیه پایه های مکانیزم فرمان فرسوده شوند.

اما تصویر کلی از قابلیت اطمینان، کمی، منبع نسبتاً کوچک میله‌ها و راهنمایی‌های فرمان را خراب می‌کند. در این خودرو از 60000 کیلومتر فراتر نمی رود.

لطفا توجه داشته باشید که برخی از خریداران میتسوبیشی لنسر X از اینکه خودرو به چپ یا راست می‌کشد شکایت کرده‌اند. در همان زمان، زاویه خمیدگی و انگشت پا، لاستیک و سایر عناصر طبیعی بود. بنابراین، قبل از خرید نهایی خودروی دست دوم، حتما چندین بار تست درایو در جاده صاف و مستقیم انجام دهید. از آنجایی که خلاص شدن از شر این "ویژگی" کار نخواهد کرد.

کیفیت سیستم تعلیق و شاسی خودرو

هیچ مشکل مهمی در شاسی وجود نداشت. بنابراین، شما می توانید تنها به برخی از تفاوت های ظریف و عمر متوسط ​​عناصر توجه کنید.

به عنوان مثال، مانند نسخه قبلی مدل، عمر مفید بلوک های بی صدا در اهرم های جلو از 60000 کیلومتر تجاوز نمی کند. اما در هنگام تعویض باید در نظر گرفت که منبع اتصال توپ به طور متوسط ​​به 90000 - 100000 کیلومتر محدود می شود و فقط در ارتباط با یک اهرم تغییر می کند. بنابراین، در مورد توصیه تعویض فقط باندهای لاستیکی فکر کنید.

کمک فنرهای جلو سطح استانداردی از قابلیت اطمینان را برای خودروهای مدرن نشان می دهد. منبع آنها از 120000 کیلومتر است، اما توصیه می شود آن را به صورت پشت سر هم با یاتاقان های رانش جایگزین کنید.

و شایان ذکر است منبع کوچک پایه ها و بوش های تثبیت کننده جلو و عقب است. آنها باید هر 30000 تا 40000 کیلومتر تعویض شوند، در غیر این صورت ظاهر شدن ضربه به برجستگی ها و گودال های کوچک اجتناب ناپذیر است.

کیفیت انتقال لنسر ایکس

ضعیف ترین حلقه در کل خودرو CVT بود که به صورت جفتی با موتورهایی با حجم 1.8 و 2.0 لیتر ارائه می شد. با وجود تمام اقدامات احتیاطی و نگرش دقیق به گیربکس CVT، می تواند حدود 150000 کیلومتر را طی کند.

اگرچه تعمیرات امکان پذیر است، اما فقط به یک متخصص واجد شرایط و جایگزینی بسیاری از قطعات یدکی اصلی نیاز است که هزینه آن "دور" است و تمام هزینه های تعمیر و بازیابی گیربکس می تواند به 120000 روبل برسد. بنابراین، جستجو و خرید گزینه های انتقال در بازار ثانویه، که تا 60000 روبل هزینه دارد، سودآورتر بود.

علاوه بر این، واریاتور به دلیل موقعیت ناخوشایند خنک کننده روغن در مدل های پیش طراحی، از گرم شدن بیش از حد متحمل شد. بنا به دلایلی سازنده آن را جلوی چرخ سمت راست قرار داد. درست در پشت آستر گلگیر پلاستیکی که دسترسی عالی به خاک و آب را فراهم می کرد. بنابراین، پس از هر فصل زمستان، تعمیر و نگهداری رادیاتور، برداشتن و شستن آن ضروری بود، اما این امر به دلیل خوردگی این رادیاتور پیچیده بود و ویژگی ناخوشایندی داشت - تا 120000 کیلومتر منبع روغن. اتصالات می تواند خم شود بنابراین، استادان یک آنالوگ رادیاتور را از هیوندای انتخاب کردند که قیمت آن 7000 روبل بود، به جای 20000 روبل اصلی.

اما "معجزه" پس از بازسازی مدل متوقف نشد. بنا به دلایلی، خودروساز تصمیم گرفت رادیاتور CVT را به طور کلی کنار بگذارد - به عنوان یک جزئیات اضافی. این منجر به موارد مکرر گرمای بیش از حد و بر این اساس، خرابی واحد شد. اما صنعتگران داخلی مانند نسخه های قبلی، با استفاده از همان آنالوگ (خوشبختانه، نقاط اتصال معمولی باقی ماندند) رادیاتور را نصب کردند. در همان زمان، لازم بود پوشش متغیر تغییر کند، که دو خروجی اضافی برای گردش روغن را از دست داد.

شایان ذکر است که گیربکس CVT به نگرش دقیق و سواری آرام احترام می گذارد و مطلقاً بارهای شوک را تحمل نمی کند. مانند استارت تند با لغزش چرخ یا ترمز ناگهانی.

گیربکس پنج سرعته دستی در تمام سطوح تریم خودرو وجود داشت، اما مدل‌های متفاوتی برای خودروهایی با موتورهای قوی‌تر یا ضعیف‌تر استفاده شد. از نظر قابلیت اطمینان، هیچ شکایتی در مورد هر دو مدل انتقال مکانیکی وجود ندارد. تنها اخطار نیاز به تعویض روغن دنده در هر 100000 کیلومتر است.

گیربکس چهار سرعته اتوماتیک یک مدل آزمایش شده با زمان است که به عنوان یک مخزن قابل اعتماد است. بنابراین، حتی استادان در ایستگاه های خدمات نمی توانند یک مورد تعمیر را به خاطر بسپارند. طبق توصیه های سازنده، روغن باید هر 90000 بار تعویض شود.

نتیجه

میتسوبیشی لنسر ایکس خودروی متوسطی است که از آن می توان انتظار کیفیت عالی "ژاپنی" را داشت، اما در ازای آن خودرویی متوسط ​​به دست می آورید که به جز طراحی تفاوت چندانی با دیگر خودروهای ارزان قیمت ندارد. بنابراین، هنگام انتخاب خودرو در بازار ثانویه، می توانید با خیال راحت به مدل های تولید کنندگان دیگر نگاه کنید.

اما اگر میل یا شانس شما را وادار به خرید لنسر X کرد، می توانید چند نکته مهم را به خاطر بسپارید:

1) این خودرو برای مسابقات خیابانی یا حرفه ای در نظر گرفته نشده است، اگرچه طراحی و کلیشه های آن چنین رفتاری را تشویق می کند.

2) شما نباید از آن انتظار دکوراسیون داخلی مجلل داشته باشید، این مدل با زهد مشخص می شود.

3) در صورت بروز هرگونه نقص، نباید به آنالوگ های قطعات یدکی با منشاء تایوانی نگاه کنید. خوشبختانه، در روسیه کمبود قطعات یدکی مستعمل وجود ندارد، اما قطعات اصلی جدید بسیار گران هستند.

4) فقط یک نگرش دقیق به ماشین به شما امکان می دهد از آن لذت ببرید و احساسات منفی در مورد کیفیت ماشین تجربه نکنید.

به مواد امتیاز دهید:

مورد 232632 یافت نشد.