První důlní vozíky se objevil v roce 1931 v USA, ve státě Ohio. Pět bratrů, kteří se již delší dobu zabývali opravou zemědělských strojů, se rozhodlo vrhnout veškeré své úsilí na vytvoření stroje, který by se uplatnil na úzkém poli.
S pomocí návrhářů se sestavili za jeden rok první sklápěč na světě, který byl uzpůsoben pouze pro cesty v lomech. Auto vypadalo neohrabaně, ale zároveň vynikalo nejen vzhledem, ale i vlastnostmi.
Korba byla se zadním vykládáním, kabina řidiče byla chráněna speciálním hledím a kola měla různé průměry. Ale navzdory tak neobvyklému vzhledu sklápěč měl vysoká propustnost na jakékoli silnici. K tomu byl vybaven speciálními výstupky, které byly připevněny k zadním kolům.
První důlní vůz mohl nést náklad o hmotnosti až 8 tun, ale nebyl provozován v chladném období, protože kabina neměla dveře. Právě u stroje vytvořeného bratry začala historie největších těžařských strojů.
Kde se používají největší důlní vozíky?
Všechny typy těžkých vozidel jsou určeny k přepravě uvolněných hornin v otevřené poloze a na libovolném místě klimatické podmínky. Vícetunové kamiony jsou provozovány pouze na lomových cestách.
V podstatě všechny práce na takových strojích se provádějí v tandemu s bagrem. Taková spolupráce několikanásobně zvyšuje efektivitu práce.
Po celém světě se návrhem, montáží a výrobou mnohatunových plavidel zabývá asi dvacet firem. Stroje se pro své obrovské rozměry a vysokou hmotnost nepoužívají na pozemních komunikacích a na místo výkonu práce jsou dodávány v demontu.
Konstruktéři moderních sklápěčů nejčastěji vyrábějí stroje se dvěma nápravami, s plnou nebo pouze pohon zadních kol a se zvednutím těla zpět. Těžební stroje vyráběly se také se třemi nápravami, ale byly nepohodlné pro použití v lomech a brzy vypadly z oběhu.
Hlavní práci obrovských strojů provádí dieselový motor, která napájí generátor proudem. Generátor zase pohání elektromotor, díky kterému se kola otáčejí, což uvádí sklápěč do pohybu.
BelAZ
Nejznámější sklápěče v Rusku jsou samozřejmě nákladní vozy BelAZ. Vyrábějí se v Bělorusku a každý rok se jejich schopnosti zvyšují. poslední model"BelAZ-75306" této značky má schopnost přepravit až 220 tun horniny a hmotnost tohoto výkonného stroje je 156 tun.
Běloruský sklápěč má dieselový motor, který vyvíjí rychlost až 45 km/h. Na takové to je slušná rychlost obrovský stroj, ale na kariérních cestách víc nepotřebujete.
Cena takové značky BelAZ se liší od 3 až 5 milionů rublů. Náklady na použitý těžký nákladní automobil jsou od 1 do 3 milionů rublů.
Moderní nákladní vozy BelAZ jsou vybaveny elektronikou, takže je pro řidiče mnohem jednodušší řídit a vyrovnat se s velkým autem. Tento model však není největším vyráběným běloruským automobilovým závodem.
V roce 2005 byl propuštěn BelAZ-75600, který má nosnost až 320 tun. Nyní se takové sklápěče používají v lomu Kemerovo a používají se k těžbě uhlí.
Stejně jako většina těchto strojů má BelAZ-75600 dieselový motor, elektronické ovládání, je vybaven systémem kontroly videa a patří mezi stroje s vysoká úroveň bezpečnostní.
Díky více výkonný motor většina velký sklápěč Bělorusko se rozvíjí rychlost až 64 km/h. Takový gigant má poměrně velkou cenu. Minimální cena modelu "BelAZ-75600" - 50 milionů rublů.
Terex
Jednou z prvních, která se zapojila do montáže automobilových gigantů, je americká společnost General Motors, která v roce 1968 otevřela další směr své činnosti. Její dítě, vytvořené v roce 1974 pod názvem Terex 33-19 Titan, je jedním z nej velké sklápěče.
Tato mnohatuna dosahuje výšky sedmi metrů a s naloženou korbou může vážit 650 tun. Má motor sestávající ze šestnácti válců, který pracuje ve spojení s generátorem. K řízení takto těžkého stroje je nutný kvalifikovaný řidič.
Sklápěč této značky byl vyroben v jediném exempláři, protože během krize závod neměl prostředky na výrobu tak obrovských strojů.
těžký nákladní automobil na dlouhou dobu pracoval v lomu ve městě Sparwood v Kanadě. Tato obava není na evropském trhu nijak zvlášť častá, ale kvůli poklesu cen amerických sklápěčů se o tuto společnost již začalo zajímat mnoho zemí.
Housenka
Caterpillar-797 je obří vysokozdvižný vozík, do kterého se vejde i malý dům. Jeho hmotnost - 260 tun a je schopen přepravy přes 400 tun nerostů.
Jen pneumatiky tohoto mnohatunového náklaďáku váží kolem pěti tun. Ale s tak velkým plusem v nosnosti má sklápěč také mínus - to je spotřeba velký počet benzín.
Na něm jsou nainstalovány mechanická skříňka stupně se sedmi rychlostními stupni a dvěma vznětovými motory. U jiných modelů neobvyklý automonster má pohon zadních kol.
Maximální rychlost sklápěč není definován, protože výrobci na stroj nainstalovali elektronický omezovač rychlosti, který umožňuje omezení na 65 km/h. Ale s takovými rozměry je zavedení omezovače rozumné rozhodnutí.
Cena tohoto monstra je v průměru 160 milionů rublů.. 797 se při těžbě často nepoužívá, takže se firma specializuje na menší modely. Navíc dodavatel pneumatik tento model je monopolní, díky čemuž je jeho cena přemrštěná.
Například model 740 je na přání zákazníka vybaven speciálním vyhazovačem pro zbavení se nákladu bez zvednutí korby. Navíc cena takového těžkého náklaďáku je mnohem nižší.
Liebherr
Nejen američtí výrobci jsou ale svými sklápěči proslulí. Německá společnost nabízí svůj model sklápěče Liebherr T282B, který byl vyroben na zakázku.
Jeho hmotnost - 222 tun a nosnost dosahuje 336 tun. Vznětový motor s dvaceti válci umožňuje vozu zrychlit až 64 km/h.
Sklápěč se liší od svých protějšků z jiných zemí, protože konvenční panel byl nahrazen elektronickým. Taková palubní deska ukazuje nejen rychlost, ale i mnohem víc. užitečné informace, třeba vše o stavu motoru.
Němečtí inženýři navíc na stroj nainstalovali speciální tlačítko, které sklápěč okamžitě vypne, a tím zastaví veškerou jeho práci.
Náklady na velké auto, vydané německými inženýry, kolísá od 120 do 160 milionů rublů.
Euklides
Tato americká společnost se na trhu dlouhodobě a pevně etablovala zdvihací stroje. Její stroje, které vyrábí od roku 1933, se vyznačují obzvláště robustním designem, který Euclid dovedl k takové oblibě. Výrobou sklápěčů s různou nosností má koncern největší zákaznickou základnu.
Komatsu
Komatsu je japonský koncern. Společnost dodává na ruský trh několik sklápěčů různých velikostí.
Nejmenší model HD325-6 to umožňuje hmotnost pouze 37 tun. Jeho zvláštností je, že stroj vybavena automatickou převodovkou.
Další model HD405-6 je stroj s přípustným zatížením až 41 tun a svou konstrukcí se neliší od předchozí verze.
Komatsu 930E - lídr mezi japonskými důlními vozíky
Největším sklápěčem nabízeným tímto koncernem je model Komatsu 930E. Tento těžký náklaďák schopný unést až 320 tun. Pohání ho naftová osmnáctistovka.
Výrobci nejvíce velké stroje Svět se nezastavuje, ale pokračuje ve zvyšování nosnosti ještě více, aby tak bylo možné z lomu v krátké době odstranit více horniny.
Aby však takový stroj vydržel větší váhu, je třeba vyvinout nové technologie, protože všechny moderní sklápěče mají limit, který se nedoporučuje překračovat. Na základě článku můžete uvést deset největších sklápěčů na světě.
1. BelAZ-75710. Největší mnohatunové vozidlo na světě, které najednou uveze ve své karoserii až 810 tun. Jeho délka je 21 metrů a jeho výška je 8 metrů. Vybaven dvěma dieselové motory.
2. Liebherr T282B. Je považován za jeden z nejpohodlnějších sklápěčů k použití. Jeho nosnost dosahuje 336 tun.
3. XCMG DE400. V roce 2012 vyrobila čínská firma 16 metrů dlouhý sklápěč. Unese až 360 tun a vyvine působivou rychlost 50 km/h. Před příchodem BelAZ-75710 to bylo největší auto.
4. Terex 33-19 Titan. Nyní je to památník, který byl instalován v 90. letech nedaleko kanadského města. Jeho nosnost dosahuje 320 tun.
5. Liebherr T284. Tento obr je nejvyšší, dosahuje 9 metrů. Do jeho těla lze naložit až 600 tun horniny.
6. Bucyrus MT6300AC. Další americká produkce. Tento sklápěč byl uveden na trh v roce 2008.
7. Caterpillar-797. Hmotnost tohoto obra je spolu s ponořenou horninou 620 tun. Toto je další americký gigant.
8. Komatsu 960E. Největší těžký nákladní automobil této společnosti. Jeho výška je 7 metrů a délka 16 metrů. I přes svou působivou velikost se velmi snadno ovládá, protože je vybaven speciální elektronikou.
9. Komatsu 930E. Druhý obr japonská společnost. Jeho hmotnost spolu s nákladem dosahuje 500 tun.
10. BelAZ-75600. Běloruský sklápěč přepraví ve své korbě až 320 tun za jednu jízdu. Jeho délka je 15 metrů a rychlost po cestě v lomu může dosáhnout až 64 km/h.
Všechny tyto příšery moderní strojírenství jsou maximální efektivní stroje, která dokáže přepravit obrovské množství nákladu v krátkém čase. V moderní svět když je uhelný průmysl nezbytným odvětvím rozvoje státu, je taková pomoc v podobě bezduchého monstra hodnocena jako nejnutnější.
Řidiči obrovských sklápěčů jsou profesionálové ve svém obtížném a nebezpečném podnikání. Silnice v lomech jsou nebezpečné a nevyzpytatelné, ale konstruktéři těchto mnohatunových nákladních vozů každoročně stále častěji vybavují auta elektronikou, aby byla zajištěna maximální bezpečnost řidičů.
No, na závěr se podívejme na krátké video, které ukazuje, jak funguje sklápěč BelAZ 75600 v lomu:
Přihlásit se k odběru webu
Kluci, vložili jsme do stránek duši. Díky za to
za objevování této krásy. Díky za inspiraci a husí kůži.
Připojte se k nám na Facebook A V kontaktu s
Běloruský automobilový závod, který vyrábí nejširší sortiment všech druhů zařízení pro těžební průmysl, je nejlepší výrobce všechno možné speciální vybavení pro kariéru na planetě. Žádný jiný závod v žádném státě světa se nemůže pochlubit tak širokým sortimentem sklápěčů jako BelAZ. V roce 2013 představili běloruští výrobci strojů důlní sklápěč BelAZ 75710.
Na začátku roku 2014 BelAZ vytvořil další rekord, který byl oficiálně zapsán do knihy světových rekordů - nový sklápěč projel územím speciálně určeným pro experiment s více než 503 tunami nákladu! Tato skutečnost radikálně změnila situaci na trhu, protože běloruský automobilová společnost, zabývající se výrobou automobilů, dokázal vytvořit největší BelAZ na planetě a nechal za sebou své hlavní rivaly - Terex, Caterpillar.
Charakteristika
Uvolnění nový model důlní sklápěč umožnila spolupráce BelAZ se světovými výrobci. Díky tomu se běloruským konstruktérům podařilo vybavit BelAZ 75710 působivými vlastnostmi.
Úžasnou nosnost vozu zajišťuje dvojice 16válcových 65litrových vznětových motorů s výkonem až 3430 kW. Tyto vznětové motory aktivují střídavý trakční elektrický pohon MMT500, který byl navržen specialisty Siemens.
Jeho součástí je kromě dvojice generátorů také invertorová skříň ELFA, ventilační jednotka pro brzdové odpory, tři dmychadla, čtyři elektrické trakční motory o výkonu více než 1200 kW.
Fotografie BelAZ 75710 jasně ukazuje 8 kol, která vydrží 100 tun nebo více. Dostupnost systém pohonu všech kol na všech kolech umožňuje správné rozložení na všechny nápravy tažná síla. A v případě poruchy jednoho z motorových kol nebude nutné auto odtahovat. Do servisního střediska může dojet sám. Díky speciální konstrukci převodovky motor-kolo je možné vyměnit jakýkoli zlomený díl bez demontáže pneumatik. Tím se minimalizují časové a finanční náklady na opravu a údržbu stroje.
Při plném zatížení 450 tun spotřebuje BelAZ 75710 až 300 litrů paliva za hodinu. Plně naplněná nádrž o objemu 4360 litrů vystačí na jednu a půl pracovní směny. Změna provozních režimů šetří spotřebu paliva. Při 100% zatížení vozu fungují všechny dva naftové motory a při prázdném pouze jeden. Vůz je schopen jet rychlostí až 67 kilometrů za hodinu.
Bezpečnost a spolehlivost
Spolehlivý provoz BelAZ 75710 je zajištěn hydraulickým integrovaným systémem, který se skládá z:
- brzdový systém;
- Sklápěcí mechanismus;
- Ovládání řízení.
V případě nebezpečí nehody se o rychlé brzdění postará brzdový systém. Díky elektrodynamické brzdě můžete zpomalit v jakékoli rychlosti. Přepnutí z plného tahu na 100% zastavení je možné během vteřiny, a to jak na otevřených plochách, tak ve velkých lomech. K tomu je řidič vybaven vším potřebné podmínky. Řídicí systém na novém voze je stejný jako u předchozího modelu - 360tunový BelAZ 7560, a proto příprava řidičů na přechod na nový vůz nebude vyžadovat další čas na přeškolení.
Cena a velikost vozu
Cena nejnovějšího těžkého sklápěče začíná od 2 milionů dolarů, stejně jako u největšího BelAZu na planetě, až do 4 milionů dolarů – přesně stejná cena jako u nejnovějšího Liebherr T 282B. Dlouhodobá praxe však ukazuje, že použití sklápěčů velké tonáže umožňuje snížit náklady na přepravu o 36%. Nákup tohoto vozu se tedy vyplatí ve velmi krátké době.
Obvyklá možnost dokončení vozu zahrnuje automatické hasicí systémy, úrovně tlaku v pneumatikách a kontrolu paliva. Provozní bezpečnost zajišťuje videorevizní systém a také speciální výstražný systém vedení vysokého napětí. Na žádost kupujícího mohou být vozy vybaveny tankovacím systémem Wiggins a obložením karoserie.
Pro dodání 360tunového BelAZu 75710 zákazníkovi bude potřeba sklápěč rozebrat a přepravit na 23 nákladních železničních plošinách s nosností až 41 tun. Instalace vozu se provádí pomocí jeřábu, protože novinka má délku 20 m, výšku 8 m, šířku 10 m. výkonný stroj schopné do svého těla umístit 269 metrů krychlových horniny.
30. října 2013
Společnost BelAZ vytvořila největší sklápěč na světě BelAZ-75710 s nosností 450 tun, což odpovídá třem stovkám Ford Focus, 37 dvoupatrové autobusy nebo dvě a půl modré velryby. Mimochodem, Airbus A380 - největší osobní letadlo na světě - váží mnohem méně, pouhých 277 tun.
Pojďme se na tento stroj podívat blíže...
25. září v testovací místo Byl představen největší sklápěč na světě BelAZ-75710. Nosnost nového stroje je 450 tun. Před tím nejvíc velké náklaďáky Byly zvažovány BelAZ-75601 (vytvořený v Běloruském automobilovém závodě v roce 2007) a švýcarský Liebherr T282B (objevil se v roce 2003) - oba s nosností 360 tun. Celková hmotnost vozu je 810 tun. Brzy bude vůz zapsán v Guinessově knize rekordů.
Elektrárna rekordního BelAZ-75710 obsahuje 2 dieselové motory o celkové kapacitě 8500 koní, určené k napájení elektromotorů, které pohánějí obří kola kamionu. Maximální rychlost supercaru je 64 km/h.
Zařízení BelAZ-75710 zahrnuje monitorovací systém mrtvé zóny, klimatizaci, alarm při přiblížení k vysokonapěťovému vedení a hasicí systémy. Největší důlní vozík na světě je navržen pro práci v obtížné podmínky v otevřených jámách a v hlubokých lomech při teplotách od -50 do +50 stupňů. 8 kol sklápěče vybaveného bezdušovými pneumatikami umožňuje snadný pohyb těžkého stroje na odvozních cestách.
BelAZ-75710 byl představen ve městě Zhodino na počest 65. výročí běloruského automobilka, známá po celém světě svou těžkou technikou a důlními sklápěči. Vzhled největšího nákladního vozu na světě je diktován moderní podmínky když těžební průmysl vyžaduje stále těžší a mocná technika. V minulé roky Výroba ultratěžkých důlních sklápěčů se zdvojnásobila a růstový trend pokračuje. S přihlédnutím k poptávce trhu bude BelAZ vyrábět asi 1000 takových vozidel ročně.
Za účelem zvýšení tempa výroby v běloruském podniku byl během posledního roku a půl aktivně implementován vývojový program, v jehož rámci byly vybudovány nové dílny o rozloze více než 30 000 metrů čtverečních. Objevilo se mnoho nových zařízení a v blízké budoucnosti se plánuje instalace asi 700 obráběcích strojů a speciálních technologických instalací. V současné době vyrábí BelAZ nejširší sestava důlní vozíky. Takový počet modelů nemá žádný výrobce na světě. Kromě toho se zdroje automobilů zvýšily ze 400 tisíc na 1 milion kilometrů. Celkově za celou svou historii běloruský automobilový závod vyrobil více než 500 různé modely nosnost od 30 do 450 tun. Za celou dobu bylo vyrobeno 136 tisíc strojů, které jsou provozovány v 72 zemích světa.
Běloruský automobilový závod, jehož výstavba začala u města Zhodino u Minsku (tehdy ještě jako závod na výrobu rašeliny) v roce 1948, dnes vyrábí produkty, jejichž světové obdoby lze spočítat na prstech jedné ruky.
Za více než půl století historie vyrobil běloruský automobilový podnik poblíž Minsku přes 120 000 kusů těžebních zařízení. Nákladní vozy BelAZ působí v téměř 50 zemích světa. A historie závodu začala sovětským každodenním způsobem: v roce 1946 se úřady rozhodly postavit závod na výrobu rašeliny (Výnos Nejvyšší rady BSSR z 11.09.1946 č. 137/308). Doslova o 2 roky později již Belpromproekt dokončil vývoj a schválení projektu závodu. Od fáze plánování tedy Bělorusové přešli ke stavbě budov.
Podnik Zhodzina představil své první výrobky v roce 1950 a hned v následujícím roce byl závod na výrobu rašeliny přestavěn na strojní závod na výrobu silnic a rekultivací Dormash. V roce 1958 dostal podnik nový název, pod kterým je dodnes znám - „Běloruský automobilový závod“. První 25tunový sklápěč MAZ-525 vyjel z bran podniku s novým názvem.
Dále více. Ve stejném roce byla výroba 25tunových sklápěčů MAZ-525 převedena do Zhodino z automobilového závodu v Minsku. A v roce 1960 byla v Minské oblasti zahájena výroba prvních vzorků sklápěče MAZ-530 s nosností 40 tun. Do té doby sjel z montážní linky v Zhodinu tisící MAZ-525.
Ale podnik, který nesl hrdé jméno automobilky, jedna montáž nákladní automobily v rámci licence to samozřejmě nestačilo. Proto v roce 1960 začala v zásadě konstruovat sklápěče Nový design pro rozvoj ložisek nerostných surovin otevřeným způsobem.
Již v dubnu 1960 však BelAZ vytvořil vlastní designovou službu, v jejímž čele stál Z.L. Sirotkin, který přijel do Zhodina z Minsku spolu se skupinou konstruktérů MAZ. Nově vzniklé oddělení potřebovalo vyřešit složitý problém. Donedávna považován za model nová technologie, MAZ-525 přestal vyhovovat zvyšujícím se požadavkům operátorů. Výkonné těžařské a uhelné lomy, velké hydrotechnické stavební projekty a stavební podniky potřebovaly více vysoce výkonných sklápěčů, nejlépe přizpůsobených především pracovním podmínkám v lomech.
Projekční služba a vedení podniku se rozhodnou nevylepšit stávající model sklápěče, ale vytvořit zcela nový stroj. Toto období lze nazvat milníkem v historii běloruského automobilového závodu. Tovární designéři studovali provozní podmínky a požadované technické vlastnosti budoucího sklápěče, obrysy se zrodily na svislici rýsovacích desek budoucí auto, na zkušebních stolicích, správnost přejatých technická řešení.
Pravděpodobně, nyní se to může zdát neuvěřitelné, ale tehdy, v éře nebývalého dělnického nadšení prvních poválečných pětiletek, to byla téměř obyčejná událost: za necelý rok se objevil zásadně nový důlní sklápěč s nosnost 27 tun byla vytvořena v mladém závodě pod názvem BelAZ-540, jehož prototyp byl propuštěn v září 1961.
Konstrukce tohoto vozidla zahrnovala mnoho nových technických řešení pro strojírenství, která následně zajistila vysoce efektivní provoz sklápěče v podmínkách lomu. Jedná se o první pneumohydraulické odpružení používané v praxi tuzemského automobilového průmyslu, které poskytovalo vysokou plynulost pohybu v naloženém i nenaloženém stavu, hydromechanický převod, který byl také poprvé použit v praxi našeho strojírenství u sériově vyráběných strojů, původní uspořádání: umístění kabiny vedle motoru umožnilo získat minimální základ a min. rozměry a tím zvýšit ovladatelnost stroje, zvýšit jeho stabilitu, korbová platforma umožnila snížit těžiště a také zvýšit stabilitu vozu. originální řešení na systémech řízení a sklápění plošiny se peří a další komponenty staly tradičními při vytváření sklápěčů dalších tříd nosnosti.
BelAZ-540 se stal předkem celé rodiny těžkých sklápěčů. V roce 1967 podnik zvládl výrobu 40tunového sklápěče BelAZ-548A, navrženého s maximální možnou unifikací hlavních součástí a částí obou strojů.
Rok 1968 byl rokem zrodu prototypu BelAZ-549 - základního sklápěče s nosností 75-80 tun, prvního vzorku s elektromechanickým převodem. V roce 1977 byly vyrobeny prototypy sklápěče BelAZ-7519 - základní sklápěč s nosností 110-120 tun. O šest let později závod zahájil sériovou výrobu BelAZ-75211, základního sklápěče s nosností 170-220 tun.
Do roku 1986 mohl závod vyrábět až 6 000 kusů takového zařízení ročně, což představovalo polovinu světové produkce.
V tuto chvíli se nehodlali zastavit v BelAZ. V roce 1963 sjel z montážní linky prototyp druhého vývoje konstruktérů závodu - sklápěč BelAZ-548 s nosností 40 tun.
V roce 1966 zahájil Běloruský automobilový závod sériovou výrobu sklápěče BelAZ-548A, základního sklápěče s nosností 40–45 t. Samotný závod byl vyznamenán Řádem rudého praporu práce a obdržel Zlatá medaile na mezinárodní výstava v Plovdivu pro BelAZ-540.
Další novinkou běloruského automobilového podniku byl sklápěč BelAZ-549 s nosností 75 tun, první prototyp tohoto stroje s nosností 75–80 tun byl vyroben v roce 1968. Díky jedinečnému vývoji se Bělorusové vážně přihlásili k celé Unii, čímž dokázali, že i v malé republice lze vytvořit takové giganty.
Další etapa výstavby proběhla již v 70. letech. V roce 1977 se objevily prototypy sklápěče BelAZ-7519 s nosností 110 t - základní sklápěč s nosností 110–120 t. Běloruský podnik tak jedním skokem přeskočil několik hmotnostních kategorií.
V roce 1978 si závod pro sebe osvojil novou techniku - letištní tahače pro vlekání letadel se vzletovou hmotností 100 t. Naštěstí pro ně Bělorusové již měli podvozek. Ale v závodě o zvýšení tažných vlastností BelAZů bylo příliš brzy s tím skoncovat. V roce 1982 sjely z dopravníku Zhodino prototypy 170tunového sklápěče BelAZ-75211, zástupce třídy nosnosti 170-200 t.
V roce 1990 se BelAZ zcela prosadil tím, že postavil obrovský sklápěč s nosností 280 t. Auto se ukázalo být tak vážné, že po jeho vzhledu nadšení inženýrů mírně vychladlo. V roce 1994 se Bělorusové opět obrátili na „malou“ třídu: vznikl prototyp sklápěče BelAZ-7555 s nosností 55 tun, hlavní model nové rodiny sklápěčů s hydromechanickou převodovkou. O 2 roky později následovalo vydání 130tunové BelAZ-75131, která se stala první v nové rodině sklápěčů s elektromechanickou převodovkou.
V krizovém roce 1998 si však Zhodino uvědomil, že bez vážné modernizace výroby jsou vyhlídky závodu do budoucna nejasné. V BelAZ byla zahájena rekonstrukce stávající výroby zaměřená na modernizaci zařízení lomu, vývoj nových modelů, zkvalitnění a technickou úroveň jak jednotlivých komponentů a systémů, tak vyráběného zařízení jako celku.
V důsledku toho v roce 2000 Výrobní sdružení(závod tento status získal v roce 1995) získal ocenění „Crystal Nika“ v rámci mezinárodního programu „Partnership for Progress“ a generálnímu řediteli BelAZ P.?L. Mariev získala titul „Režisér roku“ a později titul „Hrdina Běloruska“.
Bělorusové polichoceni úspěchem začali pracovat s dvojnásobnou energií a v roce 2002 postavili kloubový sklápěč BelAZ-7528 s pohonem všech kol s nosností 36 tun a také 77tunový BelAZ-7555G.
Počátkem 90. let, poznamenaných rozpadem SSSR a prudkým poklesem výroby, BelAZ nepřestal vyrábět žádný z modelů důlních sklápěčů pokrývajících nosnost od 30 do 220 tun. Navíc zahrnul výrobního programu další speciální těžká dopravní technika, jejíž výroba je zvládnuta již od devadesátých let minulého století: terénní sklápěče s hydromechanickým převodem, silniční stavební stroje a stroje pro důlní a dopravní provoz, jako jsou nakladače, buldozery, tažné tahače a vodní rozstřikovače; vybavení pro podzemní práce, stroje pro hutní podniky atd.
Progresivní řešení obsažená v konstrukci prvních běloruských důlních sklápěčů umožnila dále zdokonalovat jednotky a systémy strojů všech tříd nosnosti, zavádět nové komponenty a materiály, postupně modernizovat sklápěče vytvořením nových modifikací založených na použití dieselových motorů, převodovek a pneumatik vyráběných různými společnostmi. Speciální pozornost tovární specialisté vždy věnovali pozornost přizpůsobivosti zařízení provozním podmínkám, vytváření možností v každé třídě sklápěčů v severních a tropických verzích, pro přepravu lehkých nákladů atd.
Modelová řada zařízení vyráběná Běloruským automobilovým závodem byla také doplněna o vozidla nové generace - 55tunový důlní sklápěč BelAZ-7555, důlní sklápěč BelAZ-75131 s nosností 130 tun, který byl navržen s ohledem na zohledňuje více než 15 let provozních zkušeností svého předchůdce - 120tunový sklápěč, stejně jako největší důlní sklápěč BelAZ-75600 s nosností 320 tun v historii tuzemského automobilového průmyslu.
Celkem za celou historii vyvinulo vedení hlavního konstruktéra Běloruského automobilového závodu více než 600 úprav důlních sklápěčů s nosností od 27 do 320 tun, společnost vyrobila více než 130 tisíc kusů těžby sklápěče, které byly za celou historii závodu odeslány do více než 70 zemí světa.
Výrazně rozšířené výrobní linka BelAZ, a především kvůli podzemnímu tématu, vstup do svého složení automobilového závodu Mogilev. Do projekční služby Běloruského automobilového závodu se zapojilo i oddělení techniky podzemních a silničních staveb, které zajišťuje konstrukční podporu výroby na pobočce v Mogilevu. Speciální konstrukční kancelář UGK BelAZ vyvíjí design nákladních kolejových vozidel vyrobených v Mogilev Carriage Works, který se také nedávno stal součástí výrobního sdružení BelAZ.
Teprve nedávno BelAZ vyvinul a vyrobil pilotní šarže:
90tunové důlní sklápěče BelAZ-75570 se 6stupňovou hydromechanickou převodovkou; podle výsledků testů trénink končí sériová výroba, pilotní šarže důlních sklápěčů byla odeslána do Belogorsku společností Rusal Transport Achinsk LLC;
45tunové důlní sklápěče BelAZ-75450 se zvýšenou životností až 600 000 km, jejichž prototyp byl úspěšně testován v Čeljabinské oblasti v Rusku na OJSC Yuzhuralzoloto;
320tunové sklápěče BelAZ-75600. První stroj této řady prošel akceptačními testy v provozních podmínkách v OAO Management Company Kuzbassrazrezugol v Kemerovská oblast, který ukázal, že použití sklápěčů BelAZ-75600 poskytuje zvýšení produktivity o 35-40% a odpovídající snížení nákladů na přepravu. Na základě hlavních komponentů 320tunového nákladního vozu byl vyvinut důlní sklápěč BelAZ-75601 s nosností 360 tun, jehož prototyp byl vyroben k výročí UMC.
Bylo by však nesprávné tvrdit, že těžební zařízení, vyvíjené a vyráběné v BelAZ po půl století, vděčí za svůj zrod pouze běloruské zemi. Obrovské množství výzkumných a konstrukčních prací při vytváření strojů s hydromechanickým převodem v 60. letech minulého století dokázal BelAZ provést díky široké spolupráci závodu s mnoha organizacemi, včetně NAMI, Electric Welding Institute, Barnaul Transport Engineering Plant, Yaroslavl Motor Plant a další.
Vytvoření prvního modelu důlního sklápěče s elektromechanickou převodovkou BelAZ-549 s nosností 75 tun bylo provedeno v souladu s programem Státního výboru pro vědu a techniku SSSR za účasti spol. realizátory, včetně závodu Ural Turbo Engine Plant, závodu Dynamo, Výzkumného ústavu těžkých kol (Dněpropetrovsk), závodu „ Sibelektroprivod.
Zařízení nové generace začalo život v největších těžařských podnicích, kde byly testovány prototypy a kontrolována správnost přijatých technických řešení: v uhelných dolech Bachatsky a Neryungri, Olenegorsky, Lebedinsky a Balkhash GOKs, MMC Pechenganikel a dalších podnicích.
Vytvořeno v roce 2005 vědecké a technické centrum BelAZ, který sjednotil oddělení hlavního konstruktéra, oddělení podzemních a stavebních a silničních zařízení, experimentální dílnu a zkušební laboratoř, sjednotil tvůrčí síly nejen pracovníků závodu, ale i hornických vědeckých institucí SNS. země, jako je Federal State Unitary Enterprise „TsNII-Chermet pojmenovaný po A.I. I.B. Bardin“, Technická univerzita Krivoj Rog, Výzkumný a konstrukční institut „Yakutniproalmaz“, St. Petersburg State Mining Institute atd.
V den oslav 50. výročí byla v BelAZ uspořádána výstava výrobků vyráběných podnikem, kde byla představena jak sériově vyráběná zařízení, tak nový vývoj.
Jedním z nových produktů podniku byl největší důlní sklápěč v řadě vozidel BelAZ-75601 s nosností 360 tun.
Byl navržen jako stroj vyšší technické úrovně a třídy nosnosti využívající základní jednotky sklápěče BelAZ-75600 a komponenty a sestavy předních světových výrobců. Je osazena naftovým motorem MTU 20V4000 o výkonu 3750 koní, převodovkou Siemens AC, pneumatikami o rozměru 59 / 80R63 o průměru 4 metry.
A hlavním překvapením výstavy techniky byl stroj budoucí generace - dálkově ovládaný důlní sklápěč BelAZ-75137. Jedná se o prototyp, který specialisté společnosti pouze učí „chodit“. Další vývoj konstrukce sklápěče diktuje potřebu vyvinout plně autonomní ovládaný stroj bez lidského zásahu. Tento vývoj je navržen tak, aby snížil vliv lidského faktoru při práci v těžko dostupná místa těžba s nebezpečnými provozními podmínkami, jakož i eliminovat dopad škodlivých faktorů prostředí na obsluhu sklápěče.
Kontrolní systém tento sklápěč skládá se z palubní systém kontrolní a pracovní (vzdálené) místo obsluhy. Optoelektronický systém nainstalovaný na sklápěči zajišťuje bezpečnost jízdy vozu za všech povětrnostních a klimatických podmínek i za tmy.
BelAZ-75710
Největší důlní sklápěč pro přepravu horniny po celém světě BelAZ - 75 710 se vyrábí na Běloruská rostlina. Nosnost tohoto stroje je 450 tun a celková hmotnost téměř 810 tun. Rozměry budí respekt a obdiv: více než 8 metrů na výšku, téměř 10 metrů na šířku a téměř 21 metrů na délku. Obr je vybaven dvěma dieselovými motory o celkovém výkonu 4600 koní. a má pohon čtyř kol a maximální rychlost těsně nad 60 km/h. Samozřejmě nelze nezmínit nevýhodu, která logicky vyplývá z velikosti vozu, a tou je spotřeba paliva sklápěče.
Liebherr-T282B
Svého času největší sklápěč získal na výstavě spoustu pozitivních ohlasů. A není se čemu divit, protože nosnost je 363 tun. Vlastní hmotnost je 230 tun. Poměr celkové a přepravované hmotnosti je impozantní. Dodává se se dvěma motory. Velmi pohodlné pro řidiče.
XCMG DE400
Čínský vývoj - sklápěč XCMG DE400 údery o šířce deset metrů, byl představen odborníkům v roce 2012. Jeho délka je téměř 16 metrů a výška 7,6 metru a lze do něj naložit až 360 tun horniny. Maximální rychlost vozu je 50 km/h a s takovými rozměry je to také působivé. Před příchodem BelAZ - 75710 byl největší.
Terex 33-19 Titan
Také sklápěč vyráběný v Kanadě firmou Terex 33 - 19 Titan, který vstoupil na trh poprvé v polovině sedmdesátých let, předčil všechny analogy a je první na světě s nosností téměř 320 tun. Byl pouze vyroben jediná kopie a poté, co fungoval až do počátku devadesátých let, byl instalován jako památník poblíž dálnice poblíž kanadského města Sparwood.
Liebherr T284
Sklápěč Liebherr T 284 se dnes nevyrovná výšce, která je 8,3 metru, délka obra je 15,7 metru, ale šířka je 8,9 metru. Hmota s naloženou horninou dosahuje 600 tun. Společnost je známá také výrobou velké autojeřáby.
Bucyrus MT6300AC
Americký sklápěč Bucyrus M T 6300 AC byl uveden na trh počátkem roku 2008 a je vybaven motorem o jmenovitém výkonu 3750 koní. Svůj název má od roku 2010 a předtím se jmenoval Terex Unit Rig MT 63 00 AC.
Caterpillar 7 9 7 F
Sklápěč vyrobený v USA Caterpillar 7 9 7 F o celkové hmotnosti více než 620 tun až dnes mezi všemi je vítěz velikosti Američtí výrobci. V pozadí je velký důlní rypadlo. A o vítězích soutěží pořádaných v Rusku mezi majiteli ATV a SSV se můžete dozvědět na příslušné stránce. Video: nájezdy na trofeje jsou dostupné pro každého.
Komatsu 960E
Duch japonských inženýrů Auto Komatsu 960 E je zdaleka nejvíc velký sklápěč mezi modely Komatsu.
Vůz je vybaven V figurativní motor s jmenovitým výkonem 3500 koní Délka vozu je 15,6 metru a výška více než 7 metrů, a přesto se Komatsu 960E pohodlně a snadno řídí, protože je vybaven různými systémy k tomu určenými.
Bel AZ 75 600
Bel AZ 75 600 má schopnost unést až 320 tun. Jeho celková hmotnost po naložení maximálního množství horniny může být 560 tun. Je dlouhý téměř patnáct metrů a jeho motor vyvine výkon přes tři a půl tisíce Koňská síla. Se všemi svými obrovskými rozměry a nosností může dosáhnout rychlosti až 64 km/h.
Velikost všech těchto vozidel, jejich výkon a schopnost přepravit stovky tun nákladu jim vnucují nemožnost ušetřit na palivu. Jeho spotřeba, jak již bylo řečeno, je prostě obrovská, ale při impozantní velikosti nádrže na pracovní den tak akorát.
Ve světě existuje několik modelů obřích sklápěčů používaných v těžkém průmyslu pro těžbu. Všechna tato superauta jsou ve své třídě jedinečná. Není proto divu, že se každoročně pořádá jakási soutěž mezi producentskými zeměmi: jejichž sklápěče jsou nejnosnější, nejrychlejší a nejodolnější. Samostatný řádek označuje otázku „ve které zemi se vyrábí největší sklápěč na světě“. Technický pokrok už nezastavovat. Výkon vozu dosáhl fantastických výšin. Výrobní technologie se přitom stále zdokonalují. Proto se největší sklápěč na světě může objevit nečekaně, jak se to stalo více než jednou. Parametry, charakteristiky a rozměry nových modelů jsou pravidelně vypočítávány kompetentními specialisty ve výzkumných centrech. Analytická činnost inženýrských služeb má mezinárodní působnost.
důlní obři
Největší sklápěč na světě, BelAZ-75710, kariérní gigant, který nemá obdoby, byl na testovací místo uveden 25. září 2013. Stroj se vyrábí v továrnách OJSC "BelAZ", které se nacházejí ve městě Zhodino, nedaleko Minsku. Specifikace sklápěče jsou působivé, nalodí 450 tun nákladu, zatímco jeho evropské a americké protějšky zvednou pouze 380 tun. Obr váží 810 tun, ale zároveň je schopen dosáhnout rychlosti až 64 km/h. A přestože takové rychlosti ve vývoji kariéry nedávají smysl, samotná skutečnost takové dynamiky svědčí o nebývalé síle vozu. nové auto byl oceněn titulem „Největší sklápěč na světě 2013“. Za minulý rok ve světovém žebříčku se neobjevilo jediné auto kariéry, které by svými vlastnostmi mohlo předstihnout BelAZ-75710. Proto může běloruský gigant s každým právem nést titul „Největší sklápěč na světě v roce 2014“. Uvolňování lomového obra začalo, první stroje už pracují v největších dolech po celém světě.
V provozním režimu se největší sklápěč na světě obvykle pohybuje těžební oblastí rychlostí 10-12 km/h. Údržba stroje spočívá v periodické kontrole elektrocentrály a podvozku. Mechanika funguje na principu "je snazší zabránit poruše, než ji později opravit." Oprava důlního sklápěče je možná pouze ve specializovaných provozech vybavených zvedacími mechanismy typu A z lomu na místo opravy, stroj je nutné dodat na více traktorech. Technická centra kvůli údržbě se je výrobci snaží umístit v zóně s největší dostupností lomu nebo dolu, ve kterém pracují sklápěče. V opačném případě může otázka dodání vozu na místo opravy a zpět vést k vysoké sumě. Proto existují speciální zprostředkovatelské firmy, které se zabývají optimalizací lokality servisní střediska. Praxe navíc ukazuje, že majitelé velkých průmyslových staveb v oblasti těžby surovin a nerostů nakupují těžební zařízení od stejného výrobce. To vám umožňuje pracovat roky podle zaběhnutého schématu s nejmenšími ztrátami. Údržba materiálové části je obvykle prováděna specialisty výrobce, kteří přicházejí na místo podle určitého harmonogramu.
Spotřeba paliva - 500 litrů za hodinu. Je to hodně nebo málo?
Největší sklápěč na světě má tedy vysokou zátěž elektrárna, který se skládá ze dvou dieselové generátory, produkující celkový tah 8500 litrů. s., a dodává energii čtyřem elektrickým pohonům, které zajišťují otáčení kol. Elektromotory pohánějí kola sklápěče při plném zatížení korby s maximální trakcí. A prázdné auto se pohybuje v režimu 50% výpadku proudu, k tomu je vypnut jeden z dieselových generátorů. Spotřeba nafty v plný režim je asi 500 litrů za hodinu. Jak vidíme, největší sklápěč spotřebuje obrovské množství paliva. Náklady na motorovou naftu však nejsou nic ve srovnání s ekonomickými přínosy, které jsou vyjádřeny v sedmi číslech. A je to díky těžařským gigantům sklápěčů.
Videokamery a další užitečná zařízení
Vybavení důlního sklápěče BelAZ-75710 zahrnuje komplexní, ale efektivní systémy hašení požáru a prohlížení "mrtvých" zón kolem vozu. K tomu je po obvodu stroje instalováno osm trvale pracujících videokamer, které přenášejí informace na monitory v kabině řidiče. Řidič-operátor a navigátor jsou ubytováni ve dvojité prostorné kabině. Kromě videorecenze je sklápěč vybaven speciální zařízení upozornění na blížící se vedení vysokého napětí. Kabina má v létě klimatizaci a v zimě topení. Největší sklápěč na světě BelAZ-75710 je supercar navržený pro práci v obtížných podmínkách při teplotách od minus 50 do plus 50 stupňů. Zdroj stroje vám umožňuje provozovat jej 24 hodin denně.
Největší sklápěč na světě: vlastnosti
Rozměry:
- Délka - 20 m 600 cm.
- Výška - 8170 mm.
- Šířka - 9750 mm.
Hmotnostní charakteristiky:
- Hmotnost sklápěče bez naložení je 360 000 kg.
- Nosnost - 450 tun.
- Hrubá hmotnost - 810 tun.
Napájecí bod:
- Dva dieselové generátory o objemu 4664 litrů. S. každý, celková energie 8500 litrů. S.
- Počet válců je 32, uspořádání je in-line.
- Spotřeba paliva - 500 litrů za hodinu.
- Počet palivových nádrží - 2 x 2800 litrů.
- Pohon - elektromotory na každém zadní kolo o výkonu 1200 kW.
Podvozek:
Nepřístupný BelAZ-75710
Největší sklápěč na světě, jehož fotografie je uvedena na stránce, je stále oranžový obr, který sjel z montážní linky v běloruském městě Zhodino. Inženýrský personál OJSC "BelAZ" v současné době připravuje řadu vylepšení, která dále posílí již vysoké hodnocení model 75710. Tím se největší sklápěč na světě s nosností více než 450 tun stává v příštích letech pro konkurenční výrobce nedosažitelný.
Výroba lomových zařízení je spojena s velmi vysokými náklady. Proto nejsou žádné nové hlavních výrobců. Existuje však mnoho dodavatelů, kteří jsou schopni vyrobit vysoce kvalitní komponenty a sestavy pro stroje působící v těžebním průmyslu. Jedná se o výrobce motorů, společnosti vyrábějící super pneumatiky a další specializované podniky, které jsou k dispozici pro spolupráci. Kariéra automobilové technologie je drahý, cena sklápěče vysoká třída dosahuje pěti až šesti milionů dolarů. Stroj však ospravedlňuje náklady v prvních dvou letech a zároveň přináší značný zisk.
Nikdy nezahálí, ve většině případů tato technika funguje nepřetržitě. Vedení těžebního úseku by se mělo pouze včas připravit řidičský tým a BelAZ, Caterpiller a Komatsu se postarají o zbytek.
