Co je největší u sklápěče. Největší důlní stroje a zařízení

BelAZ-75710

Největší důlní sklápěč pro přepravu horniny po celém světě BelAZ - 75 710 se vyrábí na Běloruská rostlina. Nosnost tohoto stroje je 450 tun, a plná hmota téměř 810 tun. Rozměry budí respekt a obdiv: více než 8 metrů na výšku, téměř 10 metrů na šířku a téměř 21 metrů na délku. Obr je vybaven dvěma dieselové motory s celkovým výkonem 4600 koní a má pohon čtyř kol a maximální rychlost těsně nad 60 km/h. Samozřejmě nelze nezmínit nevýhodu, která logicky vyplývá z velikosti vozu, a tou je spotřeba paliva sklápěče.

Liebherr-T282B

V jednu dobu nejvíc velký sklápěč se na výstavě setkalo s mnoha pozitivními ohlasy. A není se čemu divit, protože nosnost je 363 tun. Vlastní hmotnost je 230 tun. Poměr celkové a přepravované hmotnosti je impozantní. Dodává se se dvěma motory. Velmi pohodlné pro řidiče.

XCMG DE400

Čínský vývoj - sklápěč XCMG DE400 údery o šířce deset metrů, byl představen odborníkům v roce 2012. Jeho délka je téměř 16 metrů a výška 7,6 metru a lze do něj naložit až 360 tun horniny. Maximální rychlost auto 50 km/h a s takovými rozměry je také působivé. Před příchodem BelAZ - 75710 byl největší.

Terex 33-19 Titan

Také sklápěč vyráběný v Kanadě firmou Terex 33 - 19 Titan, který vstoupil na trh poprvé v polovině sedmdesátých let, předčil všechny analogy a je první na světě s nosností téměř 320 tun. Byl pouze vyroben jediná kopie a poté, co fungoval až do počátku devadesátých let, byl instalován jako památník poblíž dálnice poblíž kanadského města Sparwood.

Liebherr T284

Sklápěč Liebherr T 284 se dnes nevyrovná výšce, která je 8,3 metru, délka obra je 15,7 metru, ale šířka je 8,9 metru. Hmota s naloženou horninou dosahuje 600 tun. Společnost je známá také výrobou velké autojeřáby.

Bucyrus MT6300AC

Americký sklápěč Bucyrus M T 6300 AC byl uveden na trh počátkem roku 2008 a je vybaven motorem o jmenovitém výkonu 3750 koní. Svůj název má od roku 2010 a předtím se jmenoval Terex Unit Rig MT 63 00 AC.

Caterpillar 7 9 7 F

Sklápěč Caterpillar 7 9 7 F americké výroby s celkovou hmotností více než 620 tun je stále velikostí vítězem mezi všemi Američtí výrobci. V pozadí je velký důlní rypadlo. A o vítězích soutěží pořádaných v Rusku mezi majiteli ATV a SSV se můžete dozvědět na příslušné stránce. Video: nájezdy na trofeje jsou dostupné pro každého.

Komatsu 960E

Nápad japonských inženýrů, Komatsu 960 E, je zdaleka nejlepší velký sklápěč mezi modely Komatsu.
Vůz je vybaven V figurativní motor s jmenovitým výkonem 3500 koní Délka vozu je 15,6 metru a výška více než 7 metrů, a přesto se Komatsu 960E pohodlně a snadno řídí, protože je vybaven různými systémy k tomu určenými.

Bel AZ 75 600

Bel AZ 75 600 má schopnost unést až 320 tun. Jeho celková hmotnost po zatížení maximální počet hornin může mít 560 tun. Je dlouhý téměř patnáct metrů a jeho motor vyvine přes tři a půl tisíce koní. Se všemi svými obrovskými rozměry a nosností může dosáhnout rychlosti až 64 km/h.
Velikost všech těchto vozidel, jejich výkon a schopnost přepravit stovky tun nákladu jim vnucují nemožnost ušetřit na palivu. Jeho spotřeba, jak již bylo řečeno, je prostě obrovská, ale při impozantní velikosti nádrže na pracovní den tak akorát.

Každý z nás to ví pro nakládku, přesun a rychlou vykládku sypkých materiálů a jiného nákladu lepší než sklápěč zatím nikdo na nic nepřišel. A jsem rád, že největší důlní sklápěč na světě nebyl vyroben v Americe a ne v Japonsku, ale v závodě BelAZ v Bělorusku.

Obecná informace

Inovativní model obra opustil montážní linku v roce 2013 na příkaz holdingu Siberian Business Union. S nosností čtyři sta padesát tun prvorozený z největších sklápěčúspěšně pracuje na uhelném ložisku v regionu Kemerovo a nahrazuje několik desítek dalších modelů sklápěčů najednou.

Vzhledem k tomu, že běloruští inženýři s láskou přistoupili k vytvoření toho nejmocnějšího více nákladu, bez poklesu, ve snaze o rozměry, úroveň kvality díky souladu s technologií, umožnila největší důlní sklápěč na světě BelAZ-75710 v roce 2014 vstoupit do Guinessovy knihy rekordů.

Tento gigant dokázal na testovacím terénu přemístit náklad 503,5 tuny, což odhodilo nejbližší americké a evropské konkurenty, maximální nosnost což je asi 363 tun, daleko dozadu.

Aby se nemluvilo o poklesu ekonomiky a životní úrovně v Bělorusku, zemi se podařilo obejít výrobce po celém světě tím, že uvolnila největší typ speciálního vybavení určeného k poskytování služeb sklápěčů.

Technické parametry BelAZ-75710

BelAZ-75710 dokázal překvapit potenciální spotřebitele a konkurenty nejen svými rozměry, ale také řešením řady složitých konstrukčních úkolů, které vám umožní získat vizuální i praktické potěšení, a to:

1. S působivou hmotností 810 tun je tento důlní sklápěč schopen zrychlit až na 64 km/h, čímž je o krok napřed před svými konkurenty, zejména v lomech. Abyste měli představu o tom, co se zde říká, uvádíme několik srovnání:

• BelAZ-75710 váží více než největší světový letoun Airbuc A380.
• Užitečná hmotnost 450 tun se rovná hmotnosti cca 300 Ford Focuc resp celková hmotnost 37 dvoupatrové autobusy, no, nebo hmotnost dvou velkých a jedné malé velryby.

1. Internet je plný fotografií lidí na pozadí kol tohoto obra. Samozřejmě pro lidi s dvojnásobnou výškou jsou kola vyžadována speciální motor to by je přimělo k pohybu. Zde jsou ze zřejmých důvodů instalovány dva takové motory, celkový výkon 4600 koňská síla což je také světový rekord. Ve světě nenajdete takové množství „koní“ pod „kapotou“ žádného typu dopravy. Samozřejmostí jsou také 2 palivové nádrže, každá o objemu 2800 litrů.
2. Model BelAZ-75710 s pohonem všech kol má dva provozní režimy. To znamená, že naložené zařízení je obsluhováno dvěma dieselovými generátory a prázdné - jedním. Tato funkce byla vyvinuta inženýry pro ekonomické účely, protože jedinou nevýhodou obrovského sklápěče je jeho spotřeba paliva 1300 l / 100 km. Ale s její nosností a průchodností terénem není tento údaj tak hrozný, zvláště když těžba neustále roste a zároveň roste potřeba tak velkých těžařských vozíků.
3. Toto speciální zařízení je určeno k provádění prací zvýšená složitost v hlubokých lomech se cítí docela dobře s teplotní podmínky od -50 do +50 stupňů.
4. Vysoká stabilita beze změny plynulosti jízdy a zvýšená manévrovatelnost přispívají k překonání dlouhých svahů až dvanácti procenty (sklony na krátkých úsecích silnic - až 18 %).

Další specifikace jsou uvedeny v tabulce:

Vydáním takové výkonný model těžkých důlních sklápěčů si výrobci dali za cíl dosáhnout snížení nákladů na tunu přepravovaného nákladu, který dostali na výstupu z montážní linky. Potřeba takových strojů bude jen růst.

Top 10 největších těžařských vozíků

• Liebherr T282B se vyráběl ve Švýcarsku a v roce 2008 držel prvenství mezi těžkými nákladními vozy. Modelka tento sklápěč, o nosnosti 360 tun při své hmotnosti 230 tun, je určena pro sériovou výrobu. Má 2 motory, jako BelAZ-75710, a má také speciální vybavení pro řidiče. Se svými velkými rozměry dokáže T282B nabrat rychlost až 64,4 km/h.

• Terex 33-19 Titan byl vyroben v Kanadě v r jediná možnost. Ještě v roce 1978 to byl největší sklápěč na světě. Při hmotnosti 235 t měl agregát nosnost 315 t. Motor byl vybaven 16 válci a 4 motory, což je dodnes působivé. Na tento moment, jeden z největších těžařských vozů má status pomníku, který stojí nedaleko Sparwoodu vedle dálnice. Ale musím říct, že až do 90. let pracoval v uhelných ložiskách.

• XCMG DE400 je největší čínský důlní sklápěč s působivými rozměry, konkrétně: 10 m široký, 16 m dlouhý a 7,6 m vysoký. Svět se o tomto stroji dozvěděl v roce 2012. Tento gigant čínského myšlení se zrychlením na 50 km / h s takovými rozměry držel vedení až do vydání BelAZ-75710.

• Liebherr T284 má mezi největšími těžebními vozíky na světě jmenovitou výšku 8,3 m. Délka a šířka jsou 15,7 ma 8,9 m. Maximální hmotnost naložených vozidel je cca 600 tun.

• Bucyrus MT6300AC je americký sklápěč s výkonnou jednotkou 3750 l/s, který šel ke spotřebitelům v roce 2008 pod názvem Terex Unit Rig MT 6300 AC. Název se změnil v roce 2010.

• Unit Rig MT 5500 - další americký model, zvaný „generál lomu“. Jeho nosnost je 326 tun. Tento výrobce vyrobila řadu 9 modelů těžkých diesel-elektrických sklápěčů.

• Caterpillar 797F drží prvenství co do rozměrů mezi všemi americkými sklápěči. Hmotnost zařízení s nákladem je 620 tun. Motor má 20 válců. V konkurenčním prostředí výrobce představuje pro tento model 4 možnosti karoserie. Přepravní společnosti znají spolehlivost zařízení tohoto výrobce, protože půjčovna buldozerů Caterpillar je velmi oblíbená.

• Komatsu 960E je supertěžký japonský těžební stroj. Dokáže přepravit náklad o hmotnosti 327 tun. Výrobci vzali vážně vývoj tohoto speciálního zařízení i jeho testování, které trvalo 3 roky v ložiskách mědi a uhlí. Dnes se vyrábí v americkém státě Illinois.

• BelAZ-75601 je další běloruský gigant, v jehož zadní části lze přepravit 6 vagónů uhlí, tedy 360 tun. Jeho rozměry jsou srovnatelné s jednopatrovým soukromým domem. Celková hmotnost s nákladem - 610 tun. Palubní počítač výrazně usnadňuje práci řidiče.

Sklápěč BelAZ-75601

Ve skutečnosti je poptávka po těžařských vozech ve světě velmi malá. Tyto stroje, které byly poslány do lomu, tam fungují desítky let, aniž by vyžadovaly výměnu. Zejména proto, že opravy jsou mnohem levnější - důlní sklápěče se obvykle montují ručně ve velmi malých sériích.

V minulosti existovali další výrobci, dnes již likvidovaní, zejména Euclid (1924-1968), Unit Rig (1935-1960), Bucyrus (1880-2011). Některé firmy nezanikly, ale jednoduše omezily výrobu důlních vozíků, například rumunský DAC, rakouský WABCO nebo německý Kress. Dříve byly v dosahu Mogilevského malé důlní sklápěče automobilka(MoAZ), nyní - pobočka BelAZ.

BelAZ (Zhodino, Bělorusko). Běloruský automobilový závod byl založen v roce 1948 a dodnes je jedním z největších výrobců na světě. důlní zařízení, ale i důlní, hutní a další zařízení. Nejprve se v Zhodinu montovaly důlní sklápěče MAZ-525, ale v roce 1961 se objevil první vlastní model, 27tunový BelAZ-540. V nabídce je 13 modelů. BelAZ je držitelem světového rekordu - model BelAZ-75710 (2013) s nosností 450 tun je největším nákladním automobilem na světě. Ve skutečnosti je na obrázku.

Liebherr (Bieberach an der Ries, Německo). Německo-švýcarská společnost založená v roce 1949 Hansem Liebherrem. Vyrábí nejširší sortiment - všechny druhy stavebních a přístavních jeřábů, domácí spotřebiče, obráběcí stroje, rypadla, zařízení pro letecký a železniční sektor. V řadě důlních sklápěčů jsou dnes 3 modely. Nejvíce ukazuje obrázek těžký nákladní automobil firma, Liebherr T 284 (2012) s nosností 363 tun.

Terex (Westport, USA). Jedna z největších technologických společností na světě, vyrábějící téměř jakékoli vybavení pro stavbu silnic, těžbu, ropu, dopravu, zpracovatelský průmysl a veřejné služby. Společnost byla založena v roce 1933 Georgem Armingtonem a od té doby se rozšiřuje a pohlcuje mladší konkurenty. Byl to Terex, kdo kdysi vyráběl největší těžařské vozíky na světě, ale dnes je řada malá, skládá se pouze ze 4 modelů, z nichž největší je 100tunový Terex TR100 (1998), na obrázku.

Caterpillar (Peoria, USA). Další americký gigant, výrobce všemožné speciální techniky – traktory, bagry, stroje na stavbu silnic, nakladače, zařízení na těžbu dřeva a tak dále. A také - překvapivě - známá značka boty, ale to je spíše vedlejší záležitost. Společnost byla založena v roce 1925. V současnosti je v sortimentu důlních vozíků 17 sklápěčů, z nichž největší je 363tunový Caterpillar 797F (2009).

Komatsu (Tokio, Japonsko). Velký japonský konglomerát vyrábějící důlní vozíky různé typy(včetně trolejbusů a autonomních dronů), jakož i různá zařízení pro stavbu silnic, vysokozdvižné vozíky, pokladače potrubí, důlní zařízení, lisy a další průmyslová zařízení, vojenské vybavení a tak dále. Společnost byla založena v roce 1921. Sortiment zahrnuje 14 důlních vozíků, z nichž největší je na obrázku 400tunový Komatsu 980E-4 (2016).

Hitachi (Tokio, Japonsko). Mocná japonská korporace s desítkami divizí a vyrábějící vše od počítačů a domácí přístroje po stroje na stavbu silnic a důlní vozíky, od lodí a vlaků až po zdravotnické potřeby. Obecně opravdu všechno. Byla založena v roce 1910 a od roku 1951 staví těžkou důlní techniku. V sortimentu je 5 těžařských vozů, největší je 326tunový Hitachi EH5000AC-3 (2013).

Sanyi (Changsha, Čína). Čínská společnost, která vyrábí všechny druhy silničních staveb, kamenolomů, zařízení na těžbu ropy, ale i větrné turbíny a různá energetická zařízení. Jeden z nejmladších důlních vozíků na trhu - založen v roce 1989. V dosahu - 3 nepříliš velké důlní sklápěče. Největší je 95tunový Sanyi SRT95C.

XCMG (Xuzhou, Čína). Další nově vzniklá příbuzná s ostatními čínská společnost, která vyrábí téměř jakoukoli těžkou techniku ​​(nebudeme znovu uvádět „stavbu silnic, těžbu ...“). Byla založena v roce 1989 a dnes je kapitálově na 5. místě ve svém oboru. Nabídka důlních sklápěčů zahrnuje 5 modelů, z nichž největší je XCMG XDE400 s nosností 400 tun (na obrázku). Vtipné je, že se dá objednat nejen přes oficiální prodejce, ale také na… online tržišti Alibaba.

Beml (Bangalore, Indie). největší indická společnost pro výrobu silničních a tak dále vybavení a nákladních automobilů. Založena v roce 1964. V sortimentu důlních sklápěčů je 6 modelů, z nichž největší je 205tunový Beml BH205E, na obrázku. Je to první nákladní automobil tohoto typu, kompletně vyvinutý a vyrobený v Indii.

LiuGong (Kuang-si, Čína). Čínský výrobce jeřáby, bagry a seznam by mohl pokračovat, založený v roce 1958 (tedy ne od „nových Číňanů“). Na trhu důlních sklápěčů se to zatím opravdu neotočilo, pouze jeden 46tunový model LiuGong SGR50.

Mnozí se možná shodnou na tom, že komerční přeprava, či spíše nákladní, a zejména důlní vozíky, jsou klíčovou „hybnou silou“ v procesu formování, rozvoje a provozu těžebního a zpracovatelského průmyslu po celém světě. Od nich efektivní práce, což je přímá závislost na jejich možném přepravovaném objemu a hmotnosti, se také vytváří „obecný obrázek“ o jejich účelnosti a použití.
Zjednodušeně jsme tedy v tomto článku chtěli mluvit o největším důlním sklápěči na světě, který v jeho podnikání nikdo a nic nenahradí. Pod velmi velké sklápěče(auta), máme na mysli především ta nejzdvihanější vozidla.

Největší sklápěč (zvedací) na světě

Tento článek tedy bude o BelAZ 75710. Vůz se začal vyrábět v roce 2013 v Běloruském automobilovém závodě, odkud pochází zkratka BelAZ.

(Auto BelAZ 75710 ve výrobní dílně podniku)

Ve stejném roce výroby BelAZ 75710 závod požádal o zápis do Guinessovy knihy rekordů a to z dobrého důvodu. Že se jedná o poměrně ambiciózní sklápěč, pochopíte z našeho dalšího popisu. Od roku 2013 je to tedy největší (zvedací) sériově vyráběný důlní sklápěč.

(Auto BelAZ 75710 na silnici)

Důlní sklápěč BelAZ-75710 je tedy schopen přepravit až 450 tun nákladu. Například obyčejný náklad Železniční vagon, např. pro přepravu uhlí přepraví cca 50 tun. To znamená, že BelAZ 75710 je schopen odvézt asi 9 vagónů s uhlím najednou, což se snad dá přirovnat k malému posunovacímu vlaku ve stanici, který tvoří hlavní vlaky. Stojí za zmínku, že BelAZ přepravuje náklad ne po kolejích, ale někdy na kompletní off-road. Rychlost přitom může dosáhnout 64 km/h, ale to už není v naloženém stavu.

(BelAZ 75710 na výstavě lomů a stavební techniky)

Působivá je také celková hmotnost sklápěče BelAZ 75710 (naloženého), stejně jako jeho nosnost, protože jeho celková hmotnost je 810 tun.
Z vlastností největšího sklápěče stojí za zmínku elektromechanická převodovka Siemens, která pomáhá ovládat řazení na stroji. K motoru o výkonu 4600 koní je také potřeba říci, že vůz má 4 dvojitá kola, tedy ve výsledku 8, pohon všech kol pro každý pár.

(Pohled z kabiny BelAZ 75710. Můžete vidět, o kolik výš je umístěna kabina řízení dvoumístného stroje vzhledem k zemi)

Stroj má tyto celkové rozměry:

Výška: 8,16m
Šířka: 9,87m
Délka: 20,60m

Spotřeba paliva automobilu nebývá malá, jako je on sám. Vše bude samozřejmě záviset na provozních režimech sklápěče, ale v podmínkách lomu bude předpokládaná spotřeba paliva asi tuna na 100 km jízdy.

Největší sklápěč je vybaven radiálním bezdušovým, pneumatickým pneumatiky Michelin. Sklápěč má bezpečnostní systém ROPS, který je určen k ovládání a zabránění možnému převrácení stroje. Sklápěč přitom splňuje všechny mezinárodní normy na emise, hlučnost a požadavek na pracoviště v kabině.
Obecně lze říci, že největší sklápěč je ztělesněním High-tech, složité výpočty, značné zkušenosti a velká píle pracovníků Běloruského automobilového závodu. Nelze opomenout ani fakt, že závod se nachází v sousedním Rusku – Bělorusku a má bohatou historii sahající až do SSSR. Také v Sovětský čas BelAZ byl jedním z hlavních sklápěčů používaných pro těžbu v SSSR. Je příjemné si uvědomit, že i dnes, v realitě moderního světového trhu, je závod schopen vyrábět konkurenceschopné, žádané a na světovém trhu jedinečné produkty.

Ve světě existuje několik modelů obřích sklápěčů používaných v těžkém průmyslu pro těžbu. Všechna tato superauta jsou ve své třídě jedinečná. Není proto divu, že se každoročně pořádá jakási soutěž mezi producentskými zeměmi: jejichž sklápěče jsou nejnosnější, nejrychlejší a nejodolnější. Samostatný řádek označuje otázku „ve které zemi se vyrábí největší sklápěč na světě“. Technologický pokrok již nelze zastavit. Výkon vozu dosáhl fantastických výšin. Výrobní technologie se přitom stále zdokonalují. Proto se největší sklápěč na světě může objevit nečekaně, jak se to stalo více než jednou. Parametry, charakteristiky a rozměry nových modelů jsou pravidelně vypočítávány kompetentními specialisty ve výzkumných centrech. Analytická činnost inženýrských služeb má mezinárodní působnost.

důlní obři

Největší sklápěč na světě, BelAZ-75710, kariérní gigant, který nemá obdoby, byl na testovací místo uveden 25. září 2013. Stroj se vyrábí v továrnách OJSC "BelAZ", které se nacházejí ve městě Zhodino, nedaleko Minsku. Specifikace sklápěče jsou působivé, nalodí 450 tun nákladu, zatímco jeho evropské a americké protějšky zvednou pouze 380 tun. Obr váží 810 tun, ale zároveň je schopen dosáhnout rychlosti až 64 km/h. A přestože takové rychlosti ve vývoji kariéry nedávají smysl, samotná skutečnost takové dynamiky svědčí o nebývalé síle vozu. nové auto byl oceněn titulem „Největší sklápěč na světě 2013“. Za minulý rok ve světovém žebříčku se neobjevil ani jeden kariérní auto, který by svými vlastnostmi mohl předstihnout BelAZ-75710. S plným právem tedy může běloruský gigant nést titul „Největší sklápěč na světě v roce 2014“. Uvolňování lomového obra začalo, první stroje už pracují v největších dolech po celém světě.

V provozním režimu se největší sklápěč na světě obvykle pohybuje těžební oblastí rychlostí 10-12 km/h. Údržba stroje spočívá v periodické kontrole elektrocentrály a podvozku. Mechanika funguje na principu "je snazší zabránit poruše, než ji později opravit." Oprava důlního sklápěče je možná pouze ve specializovaných provozech vybavených zvedacími mechanismy typu A z lomu na místo opravy, stroj je nutné dodat na více traktorech. Technická centra kvůli údržbě se je výrobci snaží umístit v zóně s největší dostupností lomu nebo dolu, ve kterém pracují sklápěče. V opačném případě může otázka dodání vozu na místo opravy a zpět vést k vysoké sumě. Proto existují speciální zprostředkovatelské firmy, které se zabývají optimalizací lokality servisní střediska. Praxe navíc ukazuje, že majitelé velkých průmyslových staveb v oblasti těžby surovin a nerostů nakupují těžební zařízení od stejného výrobce. To vám umožňuje pracovat roky podle zaběhnutého schématu s nejmenšími ztrátami. Údržba materiálové části je obvykle prováděna specialisty výrobce, kteří přicházejí na místo podle určitého harmonogramu.

Spotřeba paliva - 500 litrů za hodinu. Je to hodně nebo málo?

Největší sklápěč na světě má tedy vysokou zátěž elektrárna, který se skládá ze dvou dieselové generátory, produkující celkový tah 8500 litrů. s., a dodává energii čtyřem elektrickým pohonům, které zajišťují otáčení kol. Elektromotory pohánějí kola sklápěče při plném zatížení korby s maximální trakcí. A prázdné auto se pohybuje v režimu 50% výpadku proudu, k tomu je vypnut jeden z dieselových generátorů. Spotřeba nafta PROTI plný režim je asi 500 litrů za hodinu. Jak vidíme, největší sklápěč spotřebuje obrovské množství paliva. Náklady na motorovou naftu však nejsou nic ve srovnání s ekonomickými přínosy, které jsou vyjádřeny v sedmi číslech. A je to díky těžařským gigantům sklápěčů.

Videokamery a další užitečná zařízení

Vybavení důlního sklápěče BelAZ-75710 zahrnuje komplexní, ale efektivní systémy hašení požáru a prohlížení "mrtvých" zón kolem vozu. K tomu je po obvodu stroje instalováno osm trvale pracujících videokamer, které přenášejí informace na monitory v kabině řidiče. Řidič-operátor a navigátor jsou ubytováni ve dvojité prostorné kabině. Kromě videorecenze je sklápěč vybaven speciální zařízení upozornění na blížící se vedení vysokého napětí. Kabina má v létě klimatizaci a v zimě topení. Největší sklápěč na světě BelAZ-75710 je superauto navržené pro práci obtížné podmínky při teplotách od minus 50 do plus 50 stupňů. Zdroj stroje vám umožňuje provozovat jej 24 hodin denně.

Největší sklápěč na světě: vlastnosti

Rozměry:

• Délka - 20 m 600 cm.
• Výška - 8170 mm.
• Šířka - 9750 mm.

Hmotnostní charakteristiky:

• Hmotnost sklápěče bez naložení je 360 ​​000 kg.
• Nosnost - 450 tun.
• Hrubá hmotnost - 810 tun.

Napájecí bod:

• Dva dieselové generátory o objemu 4664 litrů. S. každý, celková energie 8500 litrů. S.
• Počet válců je 32, uspořádání je in-line.
• Spotřeba paliva - 500 litrů za hodinu.
• Počet palivových nádrží - 2 x 2800 litrů.
• Pohon - elektromotory na každém zadní kolo o výkonu 1200 kW.

Podvozek:

Nepřístupný BelAZ-75710

Největší sklápěč na světě, jehož fotografie je uvedena na stránce, je stále oranžový obr, který sjel z montážní linky v běloruském městě Zhodino. Inženýrský personál OJSC "BelAZ" v současné době připravuje řadu vylepšení, která dále posílí již vysoké hodnocení model 75710. Tím se největší sklápěč na světě s nosností více než 450 tun stává v příštích letech pro konkurenční výrobce nedosažitelný.

Výroba lomových zařízení je spojena s velmi vysokými náklady. Proto nejsou žádné nové hlavních výrobců. Existuje však mnoho dodavatelů, kteří jsou schopni vyrobit vysoce kvalitní komponenty a sestavy pro stroje působící v těžebním průmyslu. Jedná se o výrobce motorů, společnosti vyrábějící super pneumatiky a další specializované podniky, které jsou k dispozici pro spolupráci. Kariéra automobilové technologie je drahý, cena sklápěče vysoká třída dosahuje pěti až šesti milionů dolarů. Stroj však ospravedlňuje náklady v prvních dvou letech a zároveň přináší značný zisk.

Nikdy nezahálí, ve většině případů tato technika funguje nepřetržitě. Vedení těžebního úseku by se mělo pouze včas připravit řidičský tým a BelAZ, Caterpiller a Komatsu se postarají o zbytek.