Není to tak dávno a stále máme k vozu několik otázek - zejména na hladkost. Proto jsme ještě jednou vzali "Forester" již v Moskvě a navíc jsme zajali, což se opět dočkalo další modernizace. Je to důstojný soupeř?
Co je v nich nového?
Se vší vnější podobností se svým předchůdcem je toto Subaru Forester skutečně novou generací! Jiná platforma, jiná tužší karoserie, jiný interiér. I když zvenku jej nejsnáze identifikujete jen podle zadních světel ve tvaru písmene C.
Mitsubishi Outlander
Subaru Forester
Není však snadné určit aktualizovaný Outlander - od vozu modelu 2015 se liší pouze jinou optikou LED, mírně odlišnými nárazníky a mřížkou chladiče a novými koly. A „naše“ Mitsubishi vyniká zvětšeným zadním spoilerem – to je výsada paketu Ultimate, vrcholného pro motor 2.4.
Mitsubishi Outlander
Subaru Forester
Vybrali jsme si Subaru s dvoulitrovým motorem a udělali jsme to schválně - Forester se vyrábí v Japonsku, takže oproti Kaluze Outlander nemá žádnou cenovou výhodu. Subaru v konfiguraci Elegance ES (ES je sada asistenčních systémů řidiče EyeSight) stojí 2 329 000 rublů a výkonnější Outlander 2 240 000 rublů. Pokud však opustíte Eye Sight, bude podobný Forester stát 2 209 000 rublů, takže nakonec - téměř parita.
Překvapení uvnitř
Jakmile nastoupíte do Foresteru, okamžitě vás začne mrzet nedostatek místní produkce, která by pomohla stát o něco méně. Chladný interiér! Příjemné materiály, dobře seskupená tlačítka, spousta míst pro maličkosti, informační zařízení a překvapivě „transparentní“ viditelnost - s Foresterem okamžitě najdete společnou řeč.
Mitsubishi Outlander
Subaru Forester
Interiér Subaru nejenže vypadá bohatěji a je z lepších materiálů, ale je i pohodlnější, jsou tam lepší přihrádky na drobnosti - na to má Mitsubishi jen pár držáků na kelímky. A pouze Mitsubishi nabízí plně vyhřívané čelní sklo.Mitsubishi se setkává s chladnokrevností - tento salon má 6 let a už tehdy překvapil skromným povrchem a doslova temnotou: dříve v něm nesvítila polovina tlačítek včetně elektricky ovládaných oken a nyní jsou všechna 4 automatický. Na drobnosti zde ale není téměř místo, telefon není ani kam strčit a jediný USB konektor je zakrytý nepohodlnou zástrčkou.
Mitsubishi Outlander
Subaru Forester
Nová sedadla Mitsubishi jsou lepší než stará, ale sedadla Subaru jsou stále pohodlnější a navíc jsou vybavena 2-polohovou pamětí. Pokud jde o prostor vzadu - parita, v obou crossoverech je poměrně prostorný, ale stejně jako vpředu ztrácí Outlander z hlediska dodatečné výbavy: je zde pouze 1 USB konektor a Subaru nabízí dvě USB zásuvky a extrémní vyhřívání části pohovky. Ale v Mitsubishi si můžete nastavit úhel opěradla (to je jen u drahých verzí Subaru).Mitsubishi při aktualizaci změnilo přední sedadla – jsou nyní pohodlnější, ale Subaru má sedadla lepší. A prostornější je i interiér Foresteru – je širší vpředu i vzadu, střecha je vyšší. A pokud existuje rovnost v prostoru pro nohy, pak Subaru nabízí také dobré řešení - dělené kapsy v zadní části sedadel. Takže pokud jde o kabinu, Forester bezpodmínečně vítězí.
Překvapení na cestách
Mitsubishi se zdá být mnohem rychlejší - živě reaguje na plyn, vesele zrychluje ze středních otáček a celkově všemožně vybízí k aktivní jízdě. Subaru je naopak v režimu I SI-Drive pozoruhodně klidné a volba S trochu přiostřuje reakce. A míra emocí v něm je nižší.
Ale emoce jsou jedna věc a měření druhá. Navíc podle pasu by měl být Forester s méně výkonným (150 koní oproti 167) a méně vysokým točivým momentem (196 Nm versus 222) ... rychlejší - 10,3 až stovky místo 10,5 u Mitsubishi. Proto připojíme zařízení Racelogic GPS, spustíme a zaznamenáme data.
A výsledky byly úžasné! Ano, do stovky je Mitsubishi o něco rychlejší – průměr 10,75 sekundy oproti 10,87 u Subaru, a pak... Forester odjíždí – zrychlení na 120 km/h bylo 14,92 versus 15,28 sekundy. Vše je tedy skutečně tvořeno vjemy – v Mitsubishi je horší odhlučnění, což je znát zejména na pneumatikách s hroty Bridgestone a ostré reakce na plyn působí falešným dojmem dynamiky.
Moc se mi nelíbila plynulost jízdy – zejména na ostrých nerovnostech. Ale je překvapivé, že v Moskvě se crossover změnil! Žádné tvrdé rány do spár, poklopů nebo výmolů – vše taje v hloubce tlumičů a před zpomalovači nemůžete vůbec zpomalit. Tady to je - síla 17palcových kol s tlustšími pneumatikami (v Gruzii byla auta na "18-shki").
Zajímavé ale je, že po finální aktualizaci dostal Outlander konečně normální odpružení – dříve jsme měli výtky na přílišnou tuhost, ale nyní si po rozbitých silnicích klidně kráčí tempem Foresteru. Pravda, odpružení funguje hlučněji a rázy z nerovností se přenášejí do volantu. Stabilizační systém navíc stejně jako dříve auto „popadne“ po průjezdu zpomalovači. Pokrok Outlanderu je však zřejmý.
Mitsubishi Outlander
Subaru Forester
A pohon všech čtyř kol je zde nastaven bezohledněji - Outlander na kluzkém povrchu ochotně hází zadní nápravu pod trakcí, zatímco Forester dokáže stejnou rychlostí vyjet ven (u Subaru je potřeba více zatížit přední). Ale pokud mluvíme o off-roadu, pak převodovka a elektronika (imitace zámků kol) fungují v Subaru o něco efektivněji a měkčí - a není ani nutné aktivovat režim X.
Dobře, oba crossovery jedou po klikatých silnicích, ale brzdy Mitsubishi upozornily na „kouř“ po několika průjezdech po malé serpentýně. A to na pneumatikách s hroty. Na účinnosti podložky moc neztratily, ale tak-tak zvonek. A na přímce si Outlander všimne vyjetých kolejí a začne se v nich „plazit“. Za pochvalu stojí systém EyeSight od Subaru – adaptivní „plavba“ i systém automatického brzdění fungují velmi jemně a adekvátně.
Kompaktní SUV debutovalo v Evropě na začátku roku 2003 a na jaře se objevilo v Rusku. Pětidveřové kombi patří do stejného segmentu jako Honda CR-V, Toyota RAV4; Subaru Forester. V Rusku se zatím pouze benzínová (2,0 l, 100 kW / 136 k) verze vozu prodává pouze s manuální převodovkou ve výbavových stupních Comfort a Sport. V listopadu se objeví „automat“ a motor 2,4 litru, 105 kW / 142 k. S. O něco později je možný i extrémní „Outlander“ 178 kW / 240 koní. S. (2,0 l přeplňovaný turbodmychadlem). V závislosti na konfiguraci se cena vozu v showroomech oficiálních prodejců pohybuje od 27 990 do 29 790 USD.
SUBARU FORESTER
Objevil se v roce 1998, v roce 2000 prošel restylingem a v létě 2002 byl významně aktualizován. Pětidveřové kombi hojně využívá agregáty ze Subaru Impreza. Spotřebiteli je proto podáván nejen z hlediska všestrannosti, ale také výborných jízdních vlastností. Subaru Forester je na ruském trhu prezentován s benzínovými motory: atmosférický - 2,0 l, 92 kW / 125 k. S. a přeplňovaný - 130 kW / 177 k. s., agregovaný s pětistupňovou manuální převodovkou nebo čtyřstupňovou „automatickou“. Možnosti jsou velmi rozsáhlé, stejně jako cenové rozpětí: od 27 380 do 36 040 USD.
Navenek jsou tak odlišné, jako by byly vyrobeny na opačných koncích země. Jeden je důrazně asertivní a hrubý, upřímně si pohrává s novostí a atletismem. Druhý je naopak klidný a přátelský, disponuje oblostí forem a jednoduchostí stylu. Zdálo by se, že s takovými polárními přístupy designérů není místo pro srovnání a analogie. Přesto se jedná o spolužáky, srovnatelné cenou i spotřebitelským zaměřením. V jedné zemi je navíc vyráběly konkurenční firmy, aktivně soutěžící nejen na poli špičkových technologií, ale také na tratích rallyových šampionátů. A přesto mají hrdinové tohoto testu daleko k profesionálnímu sportu, šílené rychlosti a přetížení. S pohonem všech kol, pevnou světlou výškou a energeticky náročným odpružením získali prostorné kabriolety navržené tak, aby poskytovaly pohodlí především pro rodinnou dovolenou a cestování. Takže novinka sezóny „Mitsubishi Outlander“ a časem prověřený „Subaru Forester“. Vozy umístěné nejen jako univerzální, ale také bez řidičské přitažlivosti. No, srovnání bude zajímavější.
SOUTĚŽ NEBO HLEDAT OPTIMUM?
Než se začneme zabydlovat v interiérech a hodnotit jízdní schopnosti, podívejme se pod auta, protože jejich prvkem nejsou pouze zpevněné cesty. Kupodivu je zde mnohem více „ideologické“ podobnosti než ve vzhledu. Téměř stejná světlá výška, velmi podobné dráhy odpružení, schémata pohonu všech kol s viskózními spojkami jako uzávěrky středového diferenciálu, podobná řešení uspořádání jednotlivých komponentů a sestav. A přesto je Forester vizuálně bezpečnější. Zde je motor uzavřen výkonným plechem, výfukový systém je „přitažen“ k tunelu karoserie a nejzranitelnější místo - prvek pomocného rámu - se nebojí kontaktu se zemí.
Mitsubishi Outlander tomu všemu oponuje pouze ocelovou „lyží“ pomocného rámu, mírně zakrývající motor, a dlouhým výfukovým systémem: právě ten omezuje geometrickou průchodnost vozu. Je snadné předpokládat, že následky jeho kontaktu se zemí budou mnohem bolestivější.
V salonech je patrná určitá shoda. Podobné čtyřramenné volanty, výškově nastavitelné, nastavovací knoflíky sedadel, ovládání osvětlení a stěračů, topení a ventilace, páčkové spínače elektrického ovládání oken - to vše se zdá být vyrobeno ve stejných továrnách, jen pod jinými objednacími čísly a s drobnými odchylkami abychom potěšili vývojáře. Nebudu zastírat, že takto uctívané japonské tradice zpočátku odrazují, ale racionální zrno v tom jistě je. Při přesedání z auta na auto si tedy můžete stěžovat například na neobvyklá bezrámová boční okna Subaru nebo si všimnout neohrabané přístrojové desky Mitsubishi, ale fakt, že všechny osobní věci řidiče budou na svých obvyklých místech, je zaručena.
"Standardizované" a místa pro cestující vzadu. Pohodlné velikosti otvorů, "správné" polštáře a záda, prostornost a promyšlenost. Není zde nic nadbytečného, ale zároveň je cítit, že místa jsou navržena pro plné využití na dlouhých cestách. Přesto naši soupeři nezapomněli ani na rodinné rysy.
Mitsubishi Outlander je především styl a použití drahých potahových materiálů. Není možné nevěnovat pozornost designu předního panelu, orámování kapličky přístrojů, kůží obšitému volantu. Bez povšimnutí nezůstane reliéfní profil předních sedadel, jejichž proporce a jasná boční fixace si zaslouží jen pochvalu. Rozsah podélného nastavení nás trochu zklamal - vysocí lidé pocítí jeho omezení. Jinak je to pohodlné jak pro řidiče, tak pro cestující.
Subaru Forester vypadá demokratičtěji a tradičněji. Klidný, bez ozdůbek přední panel, "syntetický" volant, šedé "žebrované" čalounění. Ale nedělejte ukvapené závěry. Nenápadná jednoduchost interiéru má téměř kompletní sadu elektrických služeb, stejně jako tempomat a obrovské střešní okno. Není hříchem věnovat pozornost páce demultiplikátoru, která je vedle parkovací brzdy. Tento podpisový talíř manuálních převodovek Subaru rozšiřuje tyto velmi aktivní schopnosti vozu. Sedadla zde sice nejsou tak vytříbená v profilu a konfiguraci, ale poskytují nepopiratelnou výhodu - vynikající rozsah podélného nastavení.
DEN AKTIVNÍHO ODPOČINKU
"Mitsubishi Outlander". Naše seznámení začíná jednoduchou testovací trasou - jakousi pracovní cestou mimo město. Je to skvělý čas, kdy všichni jedou proti vám, tlačí se v zácpách a my máme čerstvý vzduch, zelené trávníky a ... samozřejmě , práce.
Outlander je pohodlný a přátelský. Stojí za to mírně popohnat motor, který se zpočátku zdál nudný, a auto snadno letí po dálnici rychlostí 140-160 km / h. I přes to, že ručička otáčkoměru už přesáhla 4000 otáček, je tichý, pohodlný a otáčky nejsou vůbec cítit. Uvolněně jsem dokonce párkrát vynechal brzdění a pak jsem nadával - ne, samozřejmě ne sobě, ale jasnému slunci a vyhlídce na práci v takový den.
Obecně je auto originální, povahou motoru počínaje a plynulou jízdou konče. První, vypůjčený z Lanceru, rázem překvapí šířkou rozsahu otáček. Začíná "jít" od 1000-1200 otáček za minutu, zároveň lehce nastaví ručičku otáčkoměru na sedmitisícovku a dál "točí". Zároveň ale motor nevnímáte sportovně, naopak, jeho charakter je extrémně vyrovnaný. Ano, a naše auto, jak chápete, není malé, aby se „zapálilo“ od nějakých 136 koní. S.
Mitsubishi Outlander je neobvyklé i ve zbytku: před očima se vám rýsuje řada mohutné kapoty a hutné energeticky náročné odpružení do jisté míry opakují profil silnice. Je v tom něco od staršího bratra - "Pajero", inspirující shovívavost. A je to pravda: jakmile se objeví vážnější nerovnosti, zavěšení začnou bez námahy polykat nerovnosti a výmoly a zdánlivě příliš svalnaté auto najednou jakoby vzlétne přes překážky. Vše má samozřejmě své meze, ale i na rozbitých silnicích Outlander odvede dobrou práci, neunavuje řinčením omezovačů a impulzivním natřásáním.
V řízení je přehledný a spolehlivý. Samozřejmě se nejedná o hravý osobní vůz, připravený kličkovat z řady do řady, zde je naopak cítit tíha každé přestavby, ale zároveň reakce vozu příjemně překvapí logikou. Nyní si úkol trochu zkomplikujeme zvýšením tempa.
Na rovinkách si Mitsubishi Outlander stále vede dobře, ale v zatáčkách není neobvyklý prokluz přední nápravy, při přitaženém volantu je občas doplněn smykem zadní nápravy. Takový styl jízdy se pro rodinný terénní vůz samozřejmě příliš nehodí, ale přesto je třeba mít na paměti, že v některých situacích může „pomsta ocasem“ trvat poměrně dlouho. Pohon všech kol samozřejmě pomáhá chytit auto, ale stále nemá ráda známost.
"Subaru Forester"Po zdůrazněné terénní schopnosti Outlanderu je Subaru Forester spíše vnímáno jako obyčejný kombík: sedíte níž a vše kolem je rodinné jednoduché. povahové vlastnosti. "Forester" je rozhodně hlučnější: v přídavek k motoru, aerodynamické píšťaly, dunění pneumatik jsou jasně slyšitelné.A ačkoliv příliš netlačí na ušní bubínky, je to pro „Outlandera“ snad nejvážnější ztráta.Vše ostatní je velmi vyvážené a v jízdní plán „Forester“ hájí pozici s mimořádnou jistotou.
Jeho motor evidentně nemá tak široké spektrum provozních otáček, ale zároveň je pohodlný a tahový a převodovka na blízko dodává vozu příjemnou agilitu. Toto auto je samozřejmě těžké i na dvoulitrový motor o výkonu 125 koní, ale díky ověřeným vztahům je to cítit jen při velmi intenzivním jízdním tempu.
Subaru Forester bylo vždy známé svou dobrou jízdou. A nyní oproti hutnému elastickému „Outlanderu“ překvapivě jemně tlumí silniční drobnosti a malé jemné vlnky. Tento komfort je však stále více než u běžného osobního automobilu. S nárůstem rychlosti je stavba těla Subaru znatelnější, amplituda vertikálních pohybů je větší. Ukazuje se, že jeden připomíná spíše klasické SUV, houževnatý, ale neprostupný, druhý zdědil pohodlí osobního auta a s ním i určitou volnost pohybu nahoru a dolů.
„Forester“ je po ruce již z hlediska manipulace. Je nejen obratnější než jeho bratr, ale také jinak jezdí. Zde jsou vztahy přesnější, dochází k menšímu zpoždění a díky tomu je řízení jaksi známější a jednodušší. V rychlých zatáčkách je vůz mnohem aktivnější: je citlivý na pohyby volantu a plynového pedálu. Na vjezdu do zatáčky jsme narazili i na prokluzování přední nápravy, ale vůz s nimi bojuje tak inteligentně, že nám nedá ani vteřinu pochybovat o správnosti vašeho počínání a hlavně o úspěšném výsledku experimentu. Asfalt mezitím vystřídá šotolina a pak úplně polní cesta. Obě „SUV“ ale vůbec „nekomplexují“ a snaží se předvést svůj plný technický potenciál.
Abych byl upřímný, na špatných cestách je malý, i když se oba dokážou sebevědomě pohybovat i po blátivé venkovské cestě. Vyplatí se však zaútočit na něco sypkého (v našem případě na štěrk, který si fotograf tak oblíbil), protože rychle narazíte na diagonální visení; spojka začíná hořet a auta to vzdávají. Bohužel, to není jejich prvek. I Forester s podřazováním, který byl zpočátku napjatý, brzy ustoupí: není dostatek výkonu, světlé výšky a elementární nezranitelnosti, která je vlastní skutečným „darebákům“. Zdá se, že aktivní den je u konce.
OTÁZKA VKUSU
Ach, ti Japonci - oni vědí, jak hádat! Na první pohled vše vypadalo jednoduše a logicky. Jeden je nový a řítí se do boje, druhý je již zavedený, použitý produkt. Zdálo by se, že výsledek boje je zřejmý. Nic takového! Možná, že pokud pečlivě umístíte skóre a poté je pečlivě sečtete, ukáže se malý rozdíl. V čí prospěch? Odpověď je stejně rozporuplná jako výsledky našich měření, kde je lepší dynamika u Outlanderu a vyšší maximální rychlost u Forestera, nebo brzdná dráha, která se liší jen o půl metru - a to přesto, že začátečník má všechny kotoučové brzdy a zadní bubny "Forester". Dokonce i ceny jsou srovnatelné: "Mitsubishi-Outlander" v konfiguraci "Sport" stojí 29 790 $ a "Subaru-Forester" 31 280 $ - o něco více, a pak kvůli střešnímu oknu a tempomatu.
Výhody a nevýhody Mitsubishi Outlander:
- Kufr je příliš malý – na vině je vyvinuté uvolnění a plnohodnotné rezervní kolo;
- Dvoulitrový motor o výkonu 136 koní - základní výbava;
- Paket „Sport“ se vyznačuje drahými potahovými materiály, věnec volantu je potažen kůží;
- Bílé šupinky přístrojové desky oživují tmavé pozadí, působí však neohrabaně;
- Vzadu je vše promyšleno pro pohodlí na dlouhých cestách;
- Přední sedadla s vyvinutým reliéfem, v loketní opěrce - schránka na malé předměty.
Výhody a nevýhody Subaru Forester:
- Kufr je prostorný a pohodlný a motor není zlý, ale má vysoký točivý moment.
- Interiér neohromí stylistickými lahůdkami - ale když se posadíte, bez komentáře se usadíte a najdete vše, co potřebujete pro dlouhou a pohodlnou existenci.
- "Správné" polštáře a záda, prostornost a promyšlenost - docela rodinný interiér.
- Demultiplikátor (jeho páka vedle ruční brzdy) dodává jistotu na polních cestách.
- Hledejte rozdíly ve zdvihu odpružení – ve skutečnosti jsou téměř stejné.
Zdá se tedy, že si budete muset vybrat „srdcem“, i když jeden z našich to shrnul takto: „Pokud potřebujete auto, abyste se pohodlně uvezli, vyberte si Mitsubishi Outlander,“ ale pokud chcete řídit, Podívejte se na Subaru Forester.
Mitsubishi Outlander a Subaru Forester - 2 městská auta střední velikosti od japonských výrobců. Patří do kategorie městských crossoverů s bohatou výrobní historií, která začala v roce 2001, respektive 1997. Stroje nové generace mají vysokou světlou výšku (215 a 220 mm) a převodovku pohonu všech kol. Přítomnost bezestupňového variátoru v běžících (nejprodávanějších) verzích CUV však jasně naznačuje jejich místa působení - město a lehké venkovské silnice. Neměli byste počítat s více.
Rozměry a provedení
Outlander je delší než konkurent, poskytuje prostorné a pohodlné usazení cestujícím vzadu díky většímu rozvoru (+ 30 mm). Forester vypadá vyšší díky zvýšené střeše. Subaru má o něco větší světlou výšku (220 vs 215 mm).
Tabulka 1. Porovnání hlavních technických charakteristik japonských crossoverůmimozemšťanALesník
|
Charakteristický |
Mitsubishi mimozemšťan |
Subaru Lesník |
| Rozměry stroje v mm |
4695 x 1800 x 1680 (se střešními ližinami) |
4610 (4595) od roku 1795 od roku 1735 |
| Rozvor, v mm | ||
| Pohotovostní hmotnost v kg | ||
| Maximální hmotnost taženého přívěsu vt | ||
| Objem zavazadlového prostoru (standardní a maximální), v l |
591 (477) / 1754 (1640) |
489 / 1548 (1541) |
| Světlá výška v mm | ||
| Objem plynové nádrže v l | ||
| Spotřeba paliva na 100 km (kombinovaný cyklus), vl | ||
| Maximální rychlost nejvyšší verze v km/h |
Díky většímu rozvoru předčí Outlander konkurenta v prostoru pro cestující vzadu. Hlavní předností Foresteru je vysoká střecha, která se stala charakteristickým znakem vozu.
Mitsubishi Outlander vypadá moderněji než jeho protivník, projevuje se to na zadní části vozu - u Outlanderu je použito velké množství chromu na povrchovou úpravu vnějších dílů karoserie. Forester je jednodušší a známější, nemá originální řešení v exteriéru. Zachoval si svůj dřívější „mužský“ vzhled.
Oba vozy se dodávají v nejvyšších úrovních výbavy s adaptivními LED světlomety, které dodávají crossoverům drahý vzhled. 
Při výběru salonu se budete muset zaměřit na chuťové preference. Dokončovací materiály průměrné kvality. Sedadlo řidiče je v Subaru Forester pohodlnější, stejně jako zadní pohovka. U Mitsubishi je trochu tužší.
Mitsubishi Outlander je modernější, detailnější než Forester a odpovídá designové koncepci značky. Vzhled Foresteru se již několik modelových let nezměnil a vyžaduje nová konstrukční řešení. Přistání je v Subaru lepší a interiéry vozů jsou blízko u sebe.
Výběr motorů a převodovek
Pro vůz značky Mitsubishi jsou na výběr 2 benzinové motory, které splňují ekologickou normu Euro-5 a mají systém DOHC. Oba motory jsou schopny správně pracovat na benzín "92". 4válcové 16ventilové pohonné jednotky mají objem 2 a 2,4 litru. Junior 2.0 motor vyvíjí 146 koní a 2.4-litrový motor vyvíjí 167 koní.
Pro pohonné jednotky, které jsou instalovány v Outlanderu, je dodávána jedna převodovka. Toto je CVT CVT, funguje hladce a tiše. Stejně jako ostatní bezestupňové převodovky nemá rád aktivní jízdu v „roztrhaném“ rytmu s prudkým brzděním.
Za řeč stojí o speciální verzi Outlanderu s názvem GT. Hlavním rozdílem od běžných crossoverů je přítomnost 3litrového V6. Technické vlastnosti 6válcového motoru jsou 291 Hm točivého momentu a 230 koňských sil. Motor je spárován s 6stupňovou automatickou převodovkou. To zajišťuje zrychlení na 100 km/h za 8,7 sekundy a rychlost 205 km/h.
Video: Srovnávací testovací jízda: Subaru Forester SG a Subaru Forester SJ
S dalším japonským autem stejná situace. Rusům jsou nabízeny 3 benzínové motory na výběr. Starší má systém přeplňování turbodmychadlem, takže s objemem 2,5 litru vyvine výkon 242 koní. Přeplňovaný motor s přímým vstřikováním paliva má dobrý zátah. V rozsahu 2400-3600 ot./min produkuje turbomotor 350 jednotek točivého momentu. Funguje ve spojení s bezestupňovou převodovkou (Lineartronic) a zrychluje Subaru na první stovku za 7,5 sekundy.
Zbývající motory o objemu 2 a 2,5 litru produkují 150 a 171 koní. v souladu s tím mají systém sekvenčního distribuovaného vstřikování paliva. Méně výkonný motor je vybaven 6stupňovou „mechanikou“. Pro agregát o výkonu 171 koní je nabízen pouze variátor.
Motory ve Foresteru jsou výkonnější a mají vysoký točivý moment, ale náročnější na kvalitu paliva (doporučuje se AI-95). Motory Outlander jsou o něco úspornější.
Rozdíl mezi moderními „CVT“ a 6stupňovým „automatem“ z hlediska plynulosti a spotřeby paliva není tak výrazný. 6stupňová automatická převodovka Mitsubishi se stane ctností pouze pro zaryté odpůrce převodovek CVT, neboť Subaru Forester v konfiguraci Premium předčí svou dynamikou Outlander GT.
Systémy pohonu všech kol
All Wheel Control - systém pohonu všech kol instalovaný v crossoveru Mitsubishi poskytuje nezávislé ovládání každého kola, přispívá k sebejisté a stabilní jízdě v lehkém terénu. Pracuje ve 3 režimech:
- Eco(vysoká palivová účinnost).
2. Auto(pohon všech kol se zapíná automaticky ve ztížených podmínkách vozovky).
3.Zamknout(režim off-road s maximálním blokováním lamelové spojky).
Forester má proprietární systém Symmetrical AWD, který rozděluje točivý moment na 4 kola. Pracuje nepřetržitě a zlepšuje ovladatelnost vozidla v obtížných silničních podmínkách. Výhodou pohonu všech kol Subaru je správné umístění, které pomáhá snížit těžiště a zlepšit stabilitu vozu na silnici.
Oba systémy pohonu všech kol jsou funkční a spolehlivé. Jsou dokonce dimenzovány na určité zatížení, ale jejich schopnosti jsou omezené kvůli CVT převodovkám a nedokonalé geometrické průchodnosti terénem (v případě Outlanderu).
Video: Testovací jízda Subaru Forester 2016 / Subaru Forester 2016 Igor Burtsev
Zařízení
Forester je nabízen v 8 úrovních výbavy – od základní úrovně Base po nejvyšší prémiovou verzi. Počáteční cena crossoveru je 1 659 tisíc rublů. Pro srovnání: Mitsubishi - 1 499 tisíc rublů a Rusové si mohou vybrat ze 6 úrovní výbavy. I když za tuto cenu kupující dostane pouze verzi městského crossoveru s jedním pohonem s o něco méně výkonným motorem (146 k). Ceny nezahrnují slevy na speciální programy.
Ke standardní výbavě crossoveru Mitsubishi patří: 2 airbagy, elektricky ovládaná boční zrcátka, zadní LED optika, palubní počítač, 6 reproduktorů, klimatizace. Základní verze Subaru je bohatší o vyhřívaná přední sedadla, 7palcový barevný displej, systém STARLINK, 2 další boční airbagy a hlavně přítomnost převodovky pohonu všech kol.
řidičské zkušenosti
Ve městě
Outlander je pohodlnější v městském prostředí. Odpružení a variátor jsou určeny pro provoz na asfaltových komunikacích. Mitsubishi je intuitivně jednoduché a přehledné v řízení, umožňuje plynule startovat z místa bez cukání a klování.
Forester je dynamičtější a aktivnější než Outlander. Automobil s turbomotorem přispívá k agilnějšímu svezení ve srovnání s průměrným SUV. Odpružení Subaru ve městě působí příliš ztuha. Řidič a cestující pocítí v kabině „Japonce“ nerovnosti a závady vozovky. Zvláště špatné s jízdním komfortem na rozbitých silnicích. Musíme se smířit s nepříjemným třesem.
Ve městě je pohodlnější jezdit s Mitsubishi Outlander. Konkurenční vůz je o něco dynamičtější, ale na tuhost odpružení bude potřeba si zvyknout.
Terénní
Tabulka 2. Porovnání geometrických výhybek
Karoserie Subaru Forester se lépe hodí pro dobrodružství v terénu díky speciálně tvarovaným předním a zadním nárazníkům. Díky tomu má Subaru ve srovnání s Mitsubishi větší nájezdové a výjezdové úhly.
Dalším omezením pro terénní schopnosti jsou odpružení, která se vyznačují krátkým zdvihem. To se daří Outlanderu, který se snaží „vystrčit kola“ i na středních nerovnostech. Mitsubishi nemá imitaci uzávěrek mezinápravových diferenciálů, zato má CVT náchylnou na přehřívání. Automatická převodovka a třílitrový motor s vysokým točivým momentem situaci napravují, ale zde se geometrická průchodnost karoserie stává slabým článkem.
Forester je odolnější a nenáročný off-road. Umožňuje aktivní jízdu po nerovném terénu bez obav z přehřátí převodovky (při mírném zatížení). Plynulý variátor se vzdává mnohem později než stejný mechanismus z jiného vozu. Ale hlavní výhodou středně velkého crossoveru vyráběného Subaru je přítomnost speciálního elektronického systému, který simuluje uzamčení mezikolových diferenciálů.
Vozy jsou středně velké crossovery s převodovkami 4x4, které jedou do terénu. Pocity budou jiné. Výlet do Outlanderu se změní v trápení. Forester předvede terénní sklony a bojovný charakter, ale přesto by tento „Japonec“ neměl být podroben náročným testům.
Co si vybrat?
Outlander je vhodnější pro městské použití. Vůz Mitsubishi Outlander je pohodlnější na hladkých asfaltových silnicích. Má stylový a nezapomenutelný vzhled. Subaru je všestrannější vůz připravený na mírnou jízdu v terénu. Potěší dynamikou, bezohlednou ovladatelností, klidem na silnici. Hlavním nedostatkem je nevhodná tuhost ve městě. Ne každému řidiči se to bude líbit.
Technologie se nezastaví a poskytují lidem pohodlný a pohodlný život. Dnes existuje mnoho dopravních prostředků. Dále budou zvažovány dva populární crossovery japonského původu. V čem jsou si podobné, v čem se liší a jaké auto je lepší vybrat? Subaru Forester VS Mitsubishi Outlander!
Subaru Forester se objevilo na trhu v roce 1997 a získalo čestný titul zakladatel crossoverů. Vůz založený na modelu Impreza dokonale kombinuje vlastnosti SUV a sedanu a také nadále těší fanoušky spolehlivou a vysoce kvalitní výbavou, o čemž svědčí prodejní čísla.
Subaru Forester je ve Spojených státech amerických velmi oblíbený typ: za posledních pět 5 let se tam prodával více než půl milionu vozů. Za dobu existence vzniklo 5 generací. Subaru Forester zůstává rok od roku prakticky beze změn. Vylepšuje se design, vylepšuje se vnitřní technologie, ale žádné „nové čipy“ se nepředstavují. V tomto ohledu jsou výrobci velmi konzervativní.
Jak již bylo zmíněno dříve, Forester je praktické auto. Prostornost kabiny uspokojí i majitele velké rodiny, která žije nejen ve městě, ale i mimo něj. Díky slavnému proprietárnímu systému pohonu všech kol (AWD) a pohonu všech kol má vůz vysokou stabilitu a průchodnost terénem, snadné ovládání a dobrou dynamiku zrychlení. Symetrický pohon všech čtyř kol Subaru poskytuje řidiči spolehlivou trakci za všech povětrnostních podmínek. Snadnou ovladatelnost zajišťuje i použití benzínových boxerových motorů, které mají dopad přímo na těžiště, čímž jej snižují.
Ve srovnání s první generací začaly mít následující modely méně agresivní vzhled díky hladkým liniím karoserie.
Pokud se zaměříte na poslední generaci crossoveru Subaru Forester, pak možná neuvidíte vnější změny: nový design světlometů, nárazníků a dalších dílů. Technické změny však byly provedeny: nyní je tento vůz založen na SGP (Subaru Global Platform), kterou společnost vytvořila pro všechny nové modely.
Navzdory tomu, že rozměry vozidla zůstaly stejné jako u čtvrté generace, díky zvětšení rozvoru zbylo více místa pro cestující vzadu. Světlá výška je také 220 km. Výrobci věnovali motoru velkou pozornost, pracovali na jeho účinnosti a vibrační zátěži, která je zodpovědná za hluk a otřesy.
Poprvé se objevil na trhu v roce 2001 pod jiným názvem – „Mitsubishi Airtrek“, který vyjadřoval hlavní myšlenku japonského crossoveru – potěšení a snadnost jízdy. Základem první generace tohoto modelu bylo Mitsubishi ASX. Přejmenování modelu sloužilo jako změna z předchozí platformy na GS.
Nyní měl model několik pohonných jednotek, nejen Mitsubishi, ale také od Volkswagenu a Citroenu. Hlavním cílem, který z nového názvu vzešel, bylo nyní poskytnout klientovi komfort na dlouhou cestu do neprobádaných zemí. Co to znamená v překladu z angličtiny – cizinec. V roce 2005 se tedy na trhu objevil Mitsubishi Outlander druhé generace.
Zajímavostí je, že i přes pokračování výroby první generace pod starým názvem se rozběhla výroba druhé generace. To však kupujícím nevadilo a model byl aktivně žádán. Třetí generace Mitsubishi Outlander přišla na trh v roce 2016. Upravena byla zadní část karoserie, LED světlomety, kola, design volantu, ale i ozdobné prvky interiéru.
Všechny velké modifikace Outlanderu jsou vybaveny systémem pohonu všech kol, kromě dvou verzí s pohonem předních kol v konfiguracích Inform a Invite s motorem v 2 litry. Během další aktualizace získal Outlander řadu konstrukčních vylepšení: zvýšená strukturální tuhost karoserie, aktualizované odpružení, elektrický posilovač řízení, zvukotěsná skla.
V celém voze je také instalováno další zvukotěsné zařízení. S třílitrovým motorem verze Sport je crossover vybaven systémem pohonu všech kol S-AWC (Super All Wheel Control), který díky dobré trakci umožňuje řidiči udržet vůz na zvolené trajektorii. .
Podobnosti
Pro srovnání jsou vozy převzaty z nejnovějších generací:
- Subaru Forester a Mitsubishi Outlander jsou crossovery ze stejné cenové kategorie.
- Mají stálý pohon všech kol.
- Zrychlují na 200 km za hodinu, mají stejnou dynamiku zrychlení.
- Druh paliva - benzín.
- Převodovka - variátor.
- Mají přibližně podobné rozměry s kapacitou 5 osob, počtem dveří (5).
Rozdíly
- Subaru Forester má 48litrovou palivovou nádrž, zatímco Mitsubishi Outlander má 60.
- Forester váží 1640 kg, zatímco Outlander váží 1490 kg.
- Mají jiné uspořádání: Mitsubishi Outlander - příčná pohonná jednotka, Subaru Forester - podélná pohonná jednotka.
- Forester má motor boxer, Outlander má řadový motor.
- Zavazadlový prostor Subaru Forester je větší než u Mitsubishi Outlander.
Typy zadního zavěšení: Subaru Forester - dvojité lichoběžníkové rameno, Mitsubishi Outlander - víceprvkové.
Co je lepší?
Srovnávané modely japonských crossoverů mají jak podobné, tak odlišné vlastnosti. Výběr vozu bude záviset na preferencích řidiče pro silnice a řízení. Pokud volba padla na off-road a přírodní výlety, pak by měl být Forester upřednostněn pro jeho podřazování.
Outlander naproti tomu kombinuje snadnou ovladatelnost a plynulost, což bude příjemný bonus při jízdě po městských silnicích za jakýchkoli povětrnostních podmínek. Forester má také pohonné jednotky boxer, které ovlivňují těžiště a zajišťují jeho snížení. Vůz má vysokou stabilitu a průchodnost terénem a poskytuje řidiči a cestujícím bezpečnou jízdu.
Outlander se zase hodí pro jízdu ve městě: Velmi dobře si poradí se zatáčkami a uvolněnou městskou dlažbou, přičemž přesně sleduje předem stanovenou trajektorii. Taková směs SUV s osobním vozem poskytne řidiči pohodlné a ekonomické cestování po městě. Motor vozu navíc běží tiše a plynule.
Subaru Forester
2,5 l, 171 HP, CVT, Trend Sport
1 590 000 RUB
Mitsubishi Outlander
2,0 l, 145 k, CVT, Instyle
1 269 990 RUB
REGION TULA. RUSKÝ ČERNOZEM
„Celou včerejší noc pršelo jako zeď, spadlo skoro měsíc srážek,“ hlásil moderátor místního rozhlasu ve chvíli, kdy jsme odbočovali z asfaltu k „pozůstalosti“ jednoho z kolegů. Okamžitě byl nějak smutný: věděl, jak všechno může skončit, ale neřekl nám ani slovo. Zřejmě se bál, že se vyděšení obtíží vrátíme zpět.
Mezitím se valíme po hladkém grejdru a obdivujeme volná prostranství. Čerstvě zoraná pole jsou alarmující obrovskými loužemi. Každý ví: projet bahnitou černou půdou není snadné. Slunce hřeje - vidíte, do večera všechno uschne. Ale nemáme čas čekat!
Kolega dává signál – vypnutím stabilizačního systému se měníme v rozmočené koleje. Hluboký! Outlander často škrábe spodek o zem, ale Forester v tom není vidět. Auta se plazí ze strany na stranu a rozhazují kolem sebe hroudy hlíny, ale jedou. Kola tu a tam začnou prokluzovat - zde by byly vhodnější ozubené pneumatiky. A tyto, čistě dálniční, se okamžitě rozmazaly a Mitsubishi se nyní stalo zajatcem černozemské bažiny. Nazouváme boty a vystupujeme. Jo, sedni si na břicho. Přehazovat převodovku 4×4 na stálý pohon všech kol nemá smysl. V režimu „vpřed-vzad“ také nemá smysl škubat. Vytaženo – a vytlačeno společně. Subaru ani nepotřebovalo pomoc.
Znovu na cestě. Ve vyjetých kolejích můžete cítit: variátor Outlander pracuje na hranici svých možností. Sešlápnete, sešlápnete plyn a otáčky motoru téměř nerostou, není divu se zase zadrhnout. A přeci jen se zasekl – musel projet močál v tempu, ale Mitsubishi nestihlo nabrat dostatečnou rychlost. Tentokrát nebylo možné vystoupit vlastními silami - musel jsem vytáhnout Forestera. Jednou a máte hotovo!
Zdá se, že Subaru je to úplně jedno – řítí se vpřed jako traktor! Jde to lehce, s rezervou, jako trochu nasáklý základ pod kola. Nejzajímavější je, že se jeho variátor nevzdává v hlubokém bahně – pravidelně přenáší trakci na kola a umožňuje lineární akceleraci, bez prodlev. Ani po čtyřiceti minutách takové jízdy nebyl vůbec unavený, dál jednal stejně efektivně. Skvělá jednotka! Jeho úžasný výkon je zjevně vysvětlen odmítnutím převodu klínovým řemenem (Mitsubishi má právě takový) ve prospěch klínového řetězu, který lépe snáší zatížení. Věřte mi, off-road to vypadá jako hoo.
Kolega vybízí: teď prý půjdeme na kopec a tam je to k dači co by kamenem dohodil. Snadno se to řekne, protože je na Foresteru a můj Outlander se zvedl uprostřed svahu a odmítl jet dál. Vracím se zpět. Po slušném zrychlení jsem ještě nabral výšku – a vidím, jak se Subaru kutálí dolů. Dobré pro něj: je tu elektronický asistent pro jízdu z kopce. Mitsubishi to nemá; sami však víme, jak zpomalit.
Ale hlavní překážka leží před námi. Řeka, obvykle metr a půl široká a hluboká po kotníky, se v noci vylila – musíte si to přinutit. Forester šel první. Zvedl vlnu před nárazník a ona číslo s lehkostí strhla. Dobře, všimli jsme si toho právě včas. S koncovým "Outlander" - to se stává! - Přesně na stejném místě se stal stejný incident.
Při hledání pokojů natekla do salonu Subaru voda a ta dorazila rychle. V mžiku se dostali na břeh a tady je dlouho očekávaná dača. Dorazili jsme! Forester nos dáme dolů, aby vše vytékalo z drenážních otvorů v těle. No, oni sami ten proces urychlili vyhrabáním. Zatímco se zabývali odvodňováním, auto hučelo a sténalo se všemi součástmi a sestavami jako nespokojený pes, který byl za špatného počasí vyveden na procházku. Asi po deseti minutách cizí zvuky utichly, vzduch se naplnil mnohem příjemnějším cvrlikáním ptáků. Stálo to za to trápení.
O PĚT HODIN DŘÍVE. DMITROVSKÝ POLYGON
Crossovery tráví většinu času na souši, a tak je necháváme vějířovat na asfaltu skládky. Už od prvních metrů za volantem Foresteru má člověk pocit: je uvězněn pro aktivní řízení. Tvrdé odpružení pravidelně přenáší každou trhlinu v nátěru do kabiny. Energetická náročnost podvozku je přitom působivá: přivést věci k poruše se zdá nemožné. Při vysoké rychlosti se auto stává pohodlnějším, jako by se vznášelo nad nánosy asfaltu. Nic ji nesvede z omylu – monolit! Prostě případ, kdy více cestování – méně děr. Potěšilo i nastavení řízení: citlivé, informativní, s okamžitými reakcemi. I v rychlosti hodně přes sto zůstává Subaru zcela pod kontrolou. A chybí motor. Celé auto.
"Outlander" ukázal úplně jiné zvyky. Jeho odpružení dokonale izoluje interiér od silničních drobností, ale na větších nerovnostech se třese více než ve Foresteru. Údery se přenášejí na volant. Volant je velmi lehký, chybí zpětná vazba a jako třída chybí nula. V průběžných zatáčkách Mitsubishi nestojí tak pevně jako Subaru, proto se automaticky držíte volantu. Je lepší nespěchat - při klidné jízdě se vám Outlander líbí více než při aktivním. Duet dvoulitrového motoru hlučného ve vysokých otáčkách a CVT navíc nemusí být bezohlednost. Aby vůz popohnal, neustále si pohrával s pádly na volantu. Myslím, že po měsíci nebo dvou provozu bych je vyleštil do lesku.
DEN EVER. MOSKVA
Stalo se, že jsem se s novým Outlanderem nikdy předtím nezabýval, a tak se na jeho interiér dívám se zálibou. Po fádním interiéru předchůdce vypadá zajímavěji, je na čem koukat. Vypadá skvěle jako středová konzola zavěšená ve vzduchu, mírně natočená směrem k řidiči. Dobrá zařízení s barevným displejem uprostřed. Oceňuji viditelnost. Kvalita plastu není špatná, ale koženka na výplních dveří působí příliš lacině. Není dostatek pozornosti k detailům: dno van a výklenků nejsou pogumované, tlačítka jsou vyrobena hrubě, ruční brzda je umístěna na straně spolujezdce, chybí pouzdro na brýle. Ale potěšil mě prostor ve druhé řadě - nohy se dají překřížit! A podlahový tunel je malý. Škoda, že se dveře neotevírají dokořán - je nepohodlné sedět.
Když sedíte v Outlanderu, okamžitě pochopíte, že je levnější než Forester: povrchová úprava je levná. Ano, a v dalších nuancích jsou cítit úspory.
S novým Foresterem jsem taky nejel, ale bez většího zájmu si prohlížím jeho interiér. Ostatně je úplně stejný jako u známého crossoveru Subaru-XV. Všechno je známé: chladná sedadla, přilnavý volant, velkolepé přístroje, jejichž šípy po zapnutí zapalování, jako ve sportovních autech, vystřelí do krajní polohy a vrátí se zpět. Viditelnost je ale horší než v Outlanderu.
A přesto je v kvalitní kabině Forester pohodlnější - je cítit, že jde o dražší auto. Má lepší dokončovací materiály, „hudba“ zní bohatěji („Harman Kardon“, mimochodem). Takový prvek luxusu, jako jsou elektrické dveře zavazadlového prostoru, nezůstal bez povšimnutí. Samotný kufr ale není tak prostorný jako u Mitsubishi. A na zadní pohovce je méně místa. O těsnosti ale nemůže být řeč.
PO TESTOVÁNÍ. EDICE
Při umisťování známek po testech jsem se přistihl, jak si říkám, že na Mitsubishi není nic zvláštního k zapamatování. Outlander nezanechal v mé duši ani stopu, obyčejné auto. Prostorné, pohodlné, ale nic víc. Ale Forester vyvolal mnohem více emocí: jasný, dynamický, s dobrou průchodností terénem. Na výlet na tomto se dlouho nezapomíná (zvláště v tulském bahně!). Ale nutit brod nebylo marné - audio zesilovač skrytý pod předním sedadlem shořel, když nabral vodu. „Hudba“ byla dobrá, škoda, že nehrála dlouho. Ale ani tento moment nezkazil celkový dojem. Jedna vzpomínka na Lesníka bude víc!
PŘIPRAVENI NA OFF-ROAD?
Měření světlé výšky "Subaru":
docela překvapilo - 225 mm! Ne každé SUV ho má, o crossoverech nemluvě. A v zadní části Foresteru jsme zamýšleli ještě více - 235 mm. Vzhledem k malým převisům a vážnému úhlu nájezdu by měly být geometrické schopnosti Lesnika v běhu na lyžích uznány jako vynikající. Škoda, že se Japonci omezili jen na toto a motorový prostor nechránili plechem. Ale obecně je dno rovné, bez vyčnívajících prvků.
Výrobci je třeba také pokárat za přední tažná oka: příliš úzká, než se k nim dostat, je nepohodlné:
Mitsubishi si oblíbila tažná oka jak tvarem, tak umístěním:
Světlá výška Outlanderu je mnohem menší, ale jeho 200 mm je na crossover stále dobrý výsledek. Výrobce navíc nešetřil na kovové ochraně motorového prostoru:
Přední a zadní převisy jsou větší než u Foresteru. Geometrickou průchodnost terénem zhoršuje rezervní kolo pod spodkem - jeho upevnění se celou dobu lepilo na zem, byla tam nacpaná tráva.
TAK JINÁ CVT
Výdrž variátorů se testovala i na vysokorychlostním okruhu cvičiště, po kterém se jelo maximální rychlostí. Již po 10 km začalo mít Mitsubishi problémy: převodovka žalostně sténala, otáčky motoru klesly a na přístrojové desce se objevil návrh na zpomalení (foto 1).
