14. PŘIHLÁŠKY
Příloha A. Převodovka
A.1 Údržba převodovky
Servisní tým ZF je vám k dispozici pro údržbářské práce na převodovce a pro řešení problémů.
Dobrá údržba znamená spolehlivý provoz převodovky. Je zvláště důležité, aby byly nezbytné údržbové práce prováděny správně.
Nebezpečí pro životní prostředí!Maziva a čisticí prostředky se nesmí dostat do půdy, podzemních vod nebo kanalizace. Požádejte úřad pro životní prostředí ve vaší oblasti o bezpečnostní listy pro příslušné produkty a řiďte se jimi. Použitý olej sbírejte do dostatečně velkých nádob. Použitý olej, znečištěné filtry, maziva a čisticí prostředky zlikvidujte v souladu s předpisy na ochranu životního prostředí. Při manipulaci s mazivy a čisticími prostředky dodržujte pokyny výrobce.
K plnění převodovky Ecomat je třeba použít oleje podle specifikace maziva ZF TE-ML 14. Objem a značka olejů, které se mají nalít, jsou uvedeny v Chemmotologické mapě.
Kontrola hladiny oleje
Udržování správné hladiny oleje je zásadní. Příliš málo oleje vede k poškození převodovky a nesprávné činnosti, k částečnému nebo úplnému selhání retardéru, tzn. na sníženou nebo žádnou brzdnou sílu. Příliš mnoho oleje vede k přehřívání převodovky.
Kontrola hladiny oleje musí být prováděna společně s údržbou v servisním středisku s frekvencí 1/4 roku. Kontrolu hladiny oleje je nutné provádět na vodorovně stojícím voze a při provozní teplotě převodovky. Je nutné provádět neustálou vizuální kontrolu těsnosti převodovky. Ve výjimečných případech je nutná kontrola na "studené" převodovce (změření přibližné hodnoty). Poté vždy zkontrolujte provozní teplotu.
Ovládání při provozní teplotě
Určujícím faktorem je kontrola hladiny při teplotě převodového oleje 80-90°C. Chcete-li to provést, uveďte vozidlo do vodorovné polohy, přepněte ovladač do neutrální polohy. V tomto případě musí motor běžet na volnoběh.
OPATRNĚ! Volnoběžné otáčky by měly být nastaveny mezi 500 a 700 min -1 .
Hladina oleje by měla být v teplém rozmezí asi po dvou minutách.
Měření referenční hodnoty
Jedná se o měření hladiny oleje prováděné se studeným převodovým olejem. Tato kontrola se provádí v těchto výjimečných případech:
Při prvním uvedení převodovky do provozu;
Po dlouhé době nečinnosti nebo při odvozu cizího vozidla;
Po opravě převodovky ve vozidle: např. demontáž olejové vany, hydraulického ovládání, výměníku pro chlazení oleje atd.;
Po výměně oleje nebo filtru.
Měření referenční hodnoty se skládá ze dvou kroků:
Kontrola před spuštěním motoru;
Kontrola po nastartování motoru.
Poté zkontrolujte při provozní teplotě.
Kontrola před nastartováním motoru
Hladina oleje musí být v rozsahu označeném „n motor. = 0" nebo vyšší.
POZNÁMKA!
Pokud je hladina vyšší, olej nevypouštějte.
Kontrola po nastartování motoru
Motor by měl běžet na volnoběh po dobu 3 až 5 minut (regulátor v neutrálu). Poté změřte hladinu oleje. Hladina oleje musí být v rozsahu indikovaném 30 °C
Možnost ohřevu převodového oleje
Převodový olej lze za normálního provozu vozidla s cykly retardéru zahřát na provozní teplotu 80-90 °C v olejové lázni určené pro kontrolu hladiny oleje.
Pokud normální provoz vozidla není možný (zimní období), je třeba převodový olej zahřát následovně:
Zatáhněte parkovací brzdu.
Zvolte rozsah převodového poměru "D".
Zapojte brzdový mechanismus systému provozní brzdy.
V případě potřeby nastartujte motor několikrát na 15 až 20 sekund při částečném zatížení při otáčkách 1200 až 1500 min -1 .
Maximální povolená teplota olejepřed výměníkem je 110°C (konstantní). Po každé zahřívací fázi spusťte motor na 15 až 30 sekund s převodovkou v neutrálu při otáčkách 1500 až 2000 ot./min.
Po dosažení provozní teplotyuveďte převodovku do neutrální polohy a nechte motor běžet na volnoběh po dobu 2-3 minut.
Poté zkontrolujte hladinu oleje podle odstavce 3.3.1.
Interval výměny oleje
Interval výměny oleje je stanoven podle specifikace maziva ZF TE-ML 14 a je uveden v chemotologické tabulce vozu.
POZORNOST! Olejový filtr je nutné vyměnit při každé výměně oleje.
Při přechodu z minerálního oleje na částečně syntetický olej, hydrokrakovaný nebo syntetický ATF, se doporučuje neplánovaná výměna oleje uprostřed intervalu výměny oleje.
Vypouštění oleje
Olej vypouštějte pouze při provozní teplotě a minimálně 10 minut po zastavení motoru.
Motor je v klidu.
Vyšroubujte uzavírací šroub (1) (obr. 14.1) otvoru pro vypouštění oleje a vypusťte olej.
Odstraňte kryt filtru (2).
Vyměňte filtrační vložku, měděné kroužky a O-kroužky.
Olejová náplň
Nasaďte kryt filtru 2 (obr. 14.1) (utahovací moment šroubu 25 Nm).
Zašroubujte vypouštěcí šroub oleje (1) (utahovací moment 50 Nm).
Vytáhněte ukazatel hladiny oleje (3) (obr. 14.2).
Naplňte olejem.
Zkontrolujte hladinu oleje.
Rýže. 14.1 Vypuštění oleje.
Ovládání nastavení snímače zatížení
Nastavení siloměru je nutné zkontrolovat po údržbových pracích na převodovce nebo motoru, při náhlých směnách a nejméně každé 3 měsíce.
Předpokladem kontroly je správné nastavení motoru. Ovládání lze provádět pomocí značek na přední straně nebo na horní straně krytu.
Pro ovládání je potřeba:
Vypněte motor;
Zatáhněte parkovací brzdu;
Pomalu sešlápněte plynový pedál do bodu aktivace (zastavení palivového čerpadla při plném zatížení), ale ne dále než do tohoto bodu.
Rýže. 14.3 Ovládání nastavení snímače zatížení.
Udržujte polohu pedálu plynu (označení páky snímače zatížení musí odpovídat označení plného zatížení (vysoké) na krytu).
Uvolněte pedál plynu na volnoběžné otáčky (označení páky snímače zatížení se musí shodovat se značkou volnoběhu (nízká) na karoserii).
POZORNOST!
K seřízení nepoužívejte zarážky na krytu snímače zatížení.
Nepovolujte šrouby na těle siloměru ani matici na hřídeli.
Zkontrolujte kulové hlavy, zda nejsou opotřebené (příliš velká vůle) a zda nejsou namazané.
A.2 Ovládání převodovky Funkce ovládání převodovky
Auto je vybaveno ovladačem. V závislosti na konfiguraci lze nainstalovat tlačítkový spínač nebo joystick
Rýže. 14.4 Pozice ovladače (joysticku): R - reverzní; N - neutrální; D - automatický rozsah změny převodového poměru pro pohyb vpřed (Drive);1, 2, 3 - omezené rozsahy změny převodového poměru pro pohyb vpřed.
Startování motorupovoleno pouze, když je vozidlo v klidu (zabrzděno), ovladač je v neutrálu ("N"). Pokud není ovladač v neutrální poloze, motor nelze nastartovat.
OPATRNĚ! Během jízdy nevypínejte/nezapínejte zapalování.
Při řazení rychlostních stupňůmusíte dodržovat následující pravidla:
Regulátor musí být v neutrální poloze.
Pedál plynu musí být v poloze volnoběhu a n dvig.< 900 min -1.
Je nutné zvolit požadovaný rozsah změny převodového poměru.
OPATRNĚ! Nemůžete ovládat ovladač a současně sešlápnout plynový pedál.
Při provozu převodovky s doplňkovou funkcí „uvolnění převodového stupně“ je třeba při řazení dodržet následující pravidla:
Ovladač je v neutrální poloze.
Pedál plynu je v poloze volnoběhu a n dvig.< 900 мин -1 .
Zvolte požadovaný rozsah převodového poměru a zabrzděte. Systém zařadí příslušný převodový stupeň pouze při sešlápnutí brzdy.
Pro začátek potřebujetepo zvolení vhodného rozsahu převodového poměru počkejte cca 1 až 2 sekundy, uvolněte brzdu a sešlápněte pedál plynu.
NEBEZPEČÍ! Na prudkých svazích ihned po uvolnění brzdy sešlápněte plynový pedál. Při couvání vozidla hrozí nebezpečí nehody.
OPATRNĚ! Při teplotách pod -15 °C se nehýbejte. Nechte motor zahřát na volnoběh po dobu přibližně 5 minut. Dejte ovladač do neutrální polohy.
Každý rozsah převodového poměru odpovídá určitému rozsahu převodových stupňů. K řazení dojde pouze v určitých bodech řazení určených elektronickým automatickým řazením. Nemá smysl ručně zasahovat do procesu automatického řazení (sekvenční zahrnutí rozsahů převodových poměrů).
NEBEZPEČÍ! Pokud je převodovka za jízdy zařazena do polohy „N“, tok výkonu mezi motorem a převodovkou se přeruší. To znamená ztrátu brzdného účinku motoru a retardéru. RIZIKO ÚRAZU JE VYSOKÉ! Brzda musí být okamžitě zatažena. Z bezpečnostních důvodů se při poruše elektronického zařízení automatického řazení nebo při výpadku proudu převodovka automaticky přeřadí do polohy „neutrál“.
Při jízdě ve strmých svazích zvolte na ovladači požadovaný rozsah převodového poměru 1, 2 nebo 3. Tímto způsobem je zařazení vyšších převodových stupňů omezeno.
NEBEZPEČÍ! V extrémní situaci se kvůli ochraně motoru ruší mechanismus, který blokuje zařazení vyšších převodových stupňů. V tomto případě bez ohledu na zvolený rozsah převodového poměru může převodovka přeřadit na nejvyšší převodový stupeň. RIZIKO ÚRAZU JE VYSOKÉ! Sledujte ukazatel rychlosti!
Při změně směru jízdy vozidlaPřed přepnutím z vpřed na vzad nebo naopak musí být splněny následující podmínky:
Vozidlo musí být v klidu.
Pedál plynu musí být v poloze volnoběhu a n dvig.< 900 min -1.
Ovladač musí být v neutrální poloze, v případě potřeby sešlápněte brzdový pedál.
Nastavte ovladač na D, 1,2,3 nebo R.
režim kick-down
Rýže. 14.5 Režim Kick-down.
Pro využití maximálního výkonu motoru lze vyvolat vyšší spínací body pomocí kick-down spínače (obr. xxx) nebo CAN (pro akceleraci nebo na svazích). Chcete-li to provést, musíte sešlápnout pedál plynu za bod plného zatížení (poloha kick-down).
Režim retardéru
Retardér je hydrodynamická brzda, závislá na převodu a bez opotřebení. Retardér je vhodné použít při každém brzdění. Tím je ušetřen pracovní brzdový systém. Retardér lze aktivovat pomocí ručních a/nebo nožních ovladačů.
Podmínky pro režim retardéru (retardér zapnutý/stisknutý):
Plynový pedál v poloze volnoběhu.
Musí být zařazen dopředný rychlostní stupeň.
Rychlost jízdy více než cca 3 km/h
V tomto případě systém zabrání zařazení vyšších převodových stupňů (blokování řazení nahoru).
Rýže. 14.6 Režim retardéru.
OPATRNĚ! Pokud sešlápnete pedál plynu, retardér se uvolní. Činnost mechanismu blokujícího zařazení vyšších převodových stupňů je ukončena.
Retardér se musí vypnout, když je led, když je teplota oleje nad 150 °C. V režimu provozu retardéru je povolena maximální teplota oleje 150 °C (maximálně 5 minut).
POZORNOST! Po každém brzdění musí být páka uvolněna.
Zastávka, parkování.
Vozidlo lze kdykoli zastavit bez ohledu na polohu ovladače. Elektronické zařízení pro automatické řazení pak přeřadí na příslušný rychlostní stupeň používaný pro rozjezd.
Pro krátké zastavení je nutné použít brzdu, rozsah změny převodového poměru může zůstat zapnutý.
Při dlouhých zastávkách je nutné dát ovladač do neutrální polohy a zabrzdit.
Speciální verze převodovky „Neutral at Stop“ (NBS) automaticky přeřadí na „Neutral“, pokud jsou splněny následující podmínky:
Vozidlo je v klidu;
Parkovací brzda je zatažena;
Pedál plynu je v poloze volnoběhu.
Jakmile není splněna jedna ze tří podmínek, okamžitě se automaticky provede řazení na 1. rychlostní stupeň.
Při parkování musíte dát ovladač do neutrální polohy a zatáhnout parkovací brzdu.
POZORNOST! Při opouštění vozidla nezapomeňte zatáhnout parkovací brzdu. Když motor neběží, není mezi motorem a nápravou žádné přímé spojení. Vozidlo se může rozjet.
Odtahové
Při tažení vozidla s funkční převodovkou musí být splněny následující podmínky:
Regulátor musí být v neutrální poloze.
Maximální doba tažení je 2 hodiny.
Maximální rychlost tažení je 20 km/h. Při okolní teplotě pod -15 °C je rychlost tažení 5 km/h.
Při podezření na poruchu převodovky je nutné odpřírubit kardanový hřídel mezi převodovkou a rozdělovací převodovkou nebo kardanové hřídele mezi rozdělovací převodovkou a hnacími nápravami.
Výjimečně je v nebezpečných situacích povolen odtah mimo oblast bezprostředního nebezpečí (např. křižovatka, tunel apod.) bez oddělení hnacího řetězu.
Teplotní limity oleje
Teplota oleje před olejovým chladicím výměníkem v režimu retardéru je ve výjimečných případech povolena krátkodobě (maximálně 5 minut během hodiny) teplota 150 °C.
Teplota oleje před olejovým chladicím výměníkem v režimu měniče točivého momentu, teplotní limit pro nepřetržitý provoz je 110 °C, ve výjimečných případech krátkodobě (maximálně 5 minut za hodinu) teplota 130 °C. C je povoleno. Při běžné jízdě je povolený teplotní rozsah 90 -100°C.
Teplota oleje v olejové lázni převodovky nesmí překročit následovat hodnoty i při vysokých okolních teplotách: _
Pokud je překročena odpovídající přípustná teplota oleje, je třeba provést následující opatření:
Jízda s částečným zatížením v rozsahu nízkého převodového poměru
Zakázat retardér.
Pokud to nepovede ke snížení teploty oleje, pak je nutné zastavit vůz, dát regulátor do neutrální polohy a převést motor na vyšší otáčky.
Pokud po několika sekundách teplota neklesne na povolený rozsah, možné příčiny jsou:
Příliš nízká nebo vysoká hladina oleje;
Špatná cirkulace chladicí kapaliny;
Porucha přenosu.
Kontrola teploty převodovky se provádí diagnostickým systémem elektronického zařízení pro automatické řazení při každém zapnutí palubního napětí a také během provozu. Přehřátí oleje v převodovce je indikováno zapálením signální žárovky na bloku kontrolek elektronických systémů vozu Kamaz 6560.
Pro ochranu převodovky v případě poruchyjsou poskytovány následující akce:
Přepnutí do neutrální polohy (v případě vážných problémů s napájením přenosového napětí, například zkrat);
Režim nouzového provozu vozidla.
Pro nouzový provoz vozidla se do elektronického zařízení automatického řazení zadávají speciální časy a tlaky pro řízení tlaku. Kromě:
Retardér nefunguje;
Funkce Neutrál v klidu (NBS) není aktivní;
Motorová brzda není aktivována;
Uzavírací spojka měniče točivého momentu (WK) otevřená;
Omezení točivého momentu motoru pro ochranu převodovky (bez ovládání motoru).
Převodovka
Zařaďte vysoký převodový stupeň/neutrál/nízký převodový stupeň.
Řazení převodových stupňů se provádí pouze na stojícím vozidle se stacionárním vstupním hřídelem. Během řazení je nutné přerušit přenos točivého momentu z motoru sepnutím spojky.
POZORNOST: spínací mechanismus - s vačkovými spojkami; aby nedošlo k poškození, musí být řazení provedeno podle pravidel.
Rýže. 14.7. Pneumatické řazení: nahoru a dolů 2 nebo 3 polohy számek, bez pružiny.S- Závěr - nejvyšší rychlostní stupeň;G- Závěr - řazení dolů;N- Výstup - neutrální.
Povolení zámku MOD
Rýže. 14.8. Povolení zámku MOD.
Tento přenosový boxzajišťuje konstantní pohon přední nápravy přes středový diferenciál, to znamená, že není možné vypnout pohon přední nápravy. Při prokluzu jednoho nebo více kol se doporučuje zapnout uzávěrku diferenciálu. Blokování se provádí pomocí integrovaného pracovního válce s řídicím tlakem stlačeného vzduchu 6,5-8 bar.
Uzávěru diferenciálu lze aktivovat za jízdy,krátké sepnutí spojky.
Vyhněte se jízdě se zapnutou uzávěrkou diferenciálu na tvrdých silnicích s dobrou trakcí. Výjimka: strmé stoupání a klesání.
Chcete-li vypnout zámek MOD za jízdy, nemůžete zapnout spojku.
Po projetí úseku vyžadujícího uzávěrku diferenciálu by měla být uzávěrka vypnuta.
POZNÁMKA: pomalé zhasínání kontrolky po vypnutí předního pohonu nebo zablokování MOD není chyba v systému rozdělovací převodovky. To je způsobeno zpožděním převodu v určité poloze, které je eliminováno při rozepnutí spojky po několika změnách zatížení nebo otočení volantu.
Zapnutí PTO
PTO N200 se zapíná pomocí vestavěného pracovního válce při tlaku stlačeného vzduchu 6,5-8 bar. Před zapojením vývodového hřídele sešlápněte pedál spojky a počkejte 5 sekund, než se vstupní hřídel zastaví. Aby PTO fungoval na stojícím voze, musíte nastavit neutrální polohu rozdělovací převodovky. Spínač indikátoru potvrzuje, že je box vypnutý.
DŮLEŽITÉ: Při zapnutí PTO musí být vstupní hřídel rozdělovací převodovky v nehybném stavu!
Spojkový pedál by měl být uvolněn plynule, aby nedošlo k poškození psí spojky, pokud není vývodový hřídel plně zapojen (zapojení zub na zub)
Před vyřazením zastavte přenos točivého momentu z motoru vypnutím spojky.
Při zastavení vozidla musí být PTO vypnutý!
V důsledku pomalého poklesu tlaku v pneumatickém systému je vývodový hřídel vypínán tlakovou pružinou.
Po nastartování motoru tlak opět stoupne a psí spojka sama sepne.
Pokud se vstupní hřídel rozdělovací převodovky během toho pohybuje, může dojít k poškození spojů ozubených kol.
Odtah auta
Vůz je povoleno táhnout při jakémkoli rychlostním stupni rozdělovací převodovky (vysoký, neutrál a nízký).
Rychlost jízdy musí být zvolena tak, aby nebyla překročena povolená rychlost pro rozdělovací převodovku.
PRAVIDLO: rychlost tažení vozidlavyšší nebo nižšírychlostní stupeň nesmí překročit 85 % maximální dovolené rychlosti vozidla na odpovídajícím rychlostním stupni v normálním režimu.
Protože se v tomto případě uvede do pohybu kardan spojující rozdělovací převodovku s převodovkou, je třeba dbát i pokynů výrobce převodovky pro tažení vozu.
Rychlost tažení vozidla neutrální rychlostní stupeň nesmí překročit 85 % maximální dovolené rychlosti vozidla na nejvyšší rychlostní stupeň.
Tažení vozu se zvednutými předními koly je povoleno pouze při odpojeném kardanu spojujícím rozdělovací převodovku se zadní nápravou.
V případě poruchy v systému přívodu stlačeného vzduchu lze zašroubováním šroubu zapnout neutrální polohu u převodových skříní vybavených přepínacím mechanismem tlačné pružiny.
Rýže. 14.9.
Návod: Povolte pojistnou matici a zašroubujteseřizovacím šroubem 1 až na doraz.
POZORNOST: po každém pohybu seřizovacích šroubů je nutné seřídit spínací mechanismus, což musí provést kvalifikovaní odborníci
Konzervace a skladování
Optimální podmínky skladováníjsou dosaženy, když je výrobek skladován uvnitř, v dílně nebo garáži s mírným větráním, relativní vlhkostí do 60 % a při teplotě 15° až 20°C.
Před záběhem se převodové skříně naplní olejem. Zbytkový olej v boxu může sloužit jako dočasná ochrana proti korozi.
Pokud plánovaná doba skladování přesáhne 4 měsíce, je nutné výrobek konzervovat, jak je popsáno níže.
1. vyjměte odvzdušňovač a uzavřete odvzdušňovací otvor v klikové skříni zátkou;
2. naplňte krabici olejem;
3. otočte krabici kolem jejího středu tak, aby byla vnitřní dutina zcela naplněna olejem;
4. Během protáčení vstupního hřídele dvakrát zapněte vyšší / nižší převodový stupeň, posuňte přední nápravu nebo zablokujte MOD a také zapněte PTO;
5. skladujte nastojato.
Při uložení v optimální podmínky(skladování ve vnitřních prostorách při relativní vlhkosti 60 %) pracujte dle odstavců. 3-5 by se měly opakovat každých 6 měsíců.
V těžších podmínkáchv arktickém nebo tropickém podnebí, s vysokým obsahem soli ve vzduchu (v blízkosti moře) str. 3-5 by se mělo opakovat každé 4 měsíce.
POZORNOST: nezapomeňte, že před zapnutím převodovky musíte nainstalovat odvzdušňovač na místo!
Převodovka obsahuje četné pohyblivé části, které při tření o sebe mohou uvolnit velké množství tepelné energie. K chlazení pohyblivých mechanismů automatické převodovky se používá speciální převodový olej, který současně ochlazuje a maže pohyblivé části. Problémy v systému mazání vždy vedou ke zvýšení provozní teploty automatické převodovky. V tomto případě může teplota chladicí kapaliny dosáhnout 120 stupňů nebo více, při které mazivo ztrácí své vlastnosti a začíná zvýšené opotřebení převodovky.
Důsledky přehřátí automatické převodovky
Přehřívání automatické převodovky vede k poruchám, třecím spojkám a dalším pohyblivým prvkům. V některých případech stačí i 10-20 minut provozu převodovky v režimu přehřátí, což vede k vážným poruchám a nutnosti velkých oprav. Proto při prvních známkách přehřátí zpravidla svědčí čidla zabudovaná v převodovce, je nutné auto vypnout a dopravit do servisu na odtahovém voze. Můžete se tak vyhnout značným problémům způsobeným delším provozem převodovky při zvýšených teplotách. Při delším provozu převodovky se zvýšenou provozní teplotou mohou nastat problémy s geometrií hydraulické desky a řídící jednotky. Je třeba připomenout, že řídicí jednotku, která selhala v důsledku přehřátí, nelze opravit, a proto vyžaduje nákladnou výměnu. Z tohoto důvodu musí majitel vozu pečlivě sledovat stav převodovky a když se objeví první zprávy o přehřátí oleje v automatické převodovce, kontaktujte specializované servisní středisko.
Stává se to také - při silném přehřátí se měnič točivého momentu změnil na modrý a ventilační potrubí se roztavilo
Příčiny přehřátí
Pojďme si popsat příčiny přehřívání automatické převodovky které je třeba odstranit. Nejčastější příčinou přehřátí převodovky je nedostatečný tlak v chladicím systému. K tomu dochází v důsledku nedostatečné hladiny oleje nebo problémů s. Majitel vozu musí pečlivě sledovat hladinu oleje v převodovce a v případě potřeby ji vyměnit.
Problémy s chlazením mohou nastat v důsledku nesprávné činnosti solenoidů. Elektromagnety jsou umístěny v hydroblogu a ve skutečnosti fungují jako elektroventily v systému mazání a chlazení. V případě potřeby je do elektromagnetu vyslán příslušný signál, ventil se otevře a olej proudí k pohyblivým prvkům, které je maže a ochlazuje.
Také přehřátí převodovky může být způsobeno problémy s olejovým výměníkem tepla. K tomu často dochází při znečištění výměníku tepla, jehož články jsou zaneseny produkty opotřebení, což neumožňuje účinné chlazení horkého oleje z převodovky ve výměníku tepla, což vede k nevyhnutelnému zvýšení teploty.
Známky přehřívání automatické převodovky - Video
Jak odstranit přehřívání automatické převodovky?
Oprava převodovky při problémech s přehříváním spočívá v diagnostice, která umožňuje určit příčinu nárůstu teploty. Zkušený řemeslník bude schopen rychle lokalizovat problém a opravit převodovku co nejdříve. Ve většině případů je pro eliminaci přehřívání automatické převodovky nutné vyčistit těleso ventilu a vnější výměník tepla. Tato práce je určitou složitostí, protože je nutné demontovat hydraulickou jednotku a odstranit všechny trubky, které vedou z krabice do výměníku tepla. Čištění lze provádět pomocí moderních technologických prostředků, které umožňují zajistit maximální kvalitu opravy. To vše odstraňuje problém s přehříváním.
Čištění hydrobloku v případě přehřátí
Automatická převodovka výrazně zjednodušila proces jízdy. Standardní automatická převodovka je poměrně jednoduchá na ovládání a nenáročná na ovládání, při správné péči může fungovat dlouho bez jakýchkoliv stížností. Pokud však řidič pole nesleduje, může selhat z banálního důvodu, například kvůli přehřátí. Může to vést k hmatatelným problémům při provozu automatické převodovky, což bude vyžadovat nákladné opravy nebo výměnu jednotky.
Obsah:Při jaké teplotě by měla fungovat automatická převodovka
Automatická převodovka obsahuje ATF, která funguje jako článek přenášející točivý moment mezi motorem a koly. Při provozu automatické převodovky se ohřívá převodová kapalina, od které se mohou ohřívat další prvky převodovky. To může při nesprávném použití vést ke konečnému přehřátí.
Předpokládá se, že optimální teplota ATF pro provoz automatické převodovky je mezi 65 a 100 stupni Celsia. Při překročení teploty kapaliny v boxu je vysoké riziko poškození jeho součástí.
Upozornění: Speciálně pro chlazení kapaliny ATF v moderních automobilech se používá chladič, kterým kapalina proudí a ochlazuje.
Co způsobuje přehřívání kapaliny automatické převodovky
Jak je uvedeno výše, přehřátí kapaliny ATF v automatické převodovce může vést k řadě vážných problémů. Zvažte nejčastější z nich:
Jak můžete pochopit, přehřátí kapaliny automatické převodovky je extrémně nebezpečné a může vést k různým problémům.
Jak zjistit přehřátí automatické převodovky
Přehřátí automatické převodovky je doprovázeno následujícími příznaky:
- Automatická převodovka „kopne“ při řazení - jsou cítit otřesy a škubání, které tam dříve nebyly;
- Převody se přepínají při zvýšených otáčkách;
- Řazení převodových stupňů není vždy včasné;
- Některé převody nemusí být zařazeny, např. z druhé krabičky hned přeskočí na čtvrtou;
- Ikona přehřívání na přístrojové desce svítí;
- Je cítit spálený ATF.
U některých modelů automobilů je možné prostřednictvím palubního počítače zjistit základní informace o provozu uzlů. Mezi tyto informace často patří teplota kapaliny v převodovce. Jak je uvedeno výše, pokud teplota během provozu překročí 100 stupňů Celsia, znamená to přehřátí.
Upozornění: Na vozech, které standardně nemají funkci kontroly teploty kapaliny automatické převodovky, můžete nainstalovat speciální diagnostické zařízení, například ELM 327, které vám umožní sledovat hlavní parametry vozu, včetně teploty v automatická převodovka.
Příčiny přehřátí automatické převodovky
Nejčastěji dochází k přehřátí automatické převodovky z jednoho z následujících důvodů:
- Problémy s kapalinou automatické převodovky. Pokud se ATF nemění po 150–200 000 kilometrech (v závislosti na zdroji naplněné kapaliny), začne hůře plnit své funkce. V průběhu času přísady v kapalině vyhoří, v samotné kapalině se objeví různé nečistoty a vytvoří se sraženina. V důsledku toho se cirkulace takové kapaliny stává obtížnou;
- Problémy s radiátory. Jak je uvedeno výše, automatické převodovky používají chladič k chlazení kapaliny ATF. Pokud neplní nějakou funkci, například je velmi znečištěný, povede to k potížím s chlazením, což povede k přehřátí boxu;
- Mnoho motoristů ví, že se nedoporučuje tahat auta s automatickou převodovkou a také se nedoporučuje fungovat jako tažné vozidlo, pokud má váš vůz automatickou převodovku. To je způsobeno skutečností, že při tažení vozu může dojít k přehřátí automatické převodovky a zvýšení opotřebení skříně;
- Uklouznutí. Další problém, který vážně poškozuje automatickou převodovku. Pokud auto při vysokých rychlostech klouže na místě, vede to k silnému zahřívání skříně.
Upozornění: Mnoho moderních automobilů má ochranu proti přehřátí automatické převodovky a skříň se vypne, když se příliš zahřeje.
Pokud je automatická převodovka v dobrém stavu a pracuje v optimálních režimech, zpravidla usnadňuje řízení vozidla.
Přitom i na nových autech s automatickou převodovkou se může majitel setkat s tím. Také převodový olej ve stroji může příliš rychle ztmavnout atd.
Docela často je příčinou takových poruch přehřátí automatické převodovky. Dále se podíváme na to, jak pochopit, že se automatická převodovka přehřívá, důvody, proč se automatická převodovka přehřívá, a co je třeba v tomto případě udělat.
Přečtěte si v tomto článku
Přehřátí automatické skříně: důsledky a příznaky
Okamžitě si tedy všimneme, že výrazné zvýšení teploty převodového oleje ve stroji se obvykle projevuje ve formě určitých poruch v provozu automatické převodovky.
Ignorování těchto příznaků může vést ke snížení zdrojů samotné jednotky nebo poruchám. Jinými slovy, v tomto případě často selže automatická převodovka, načež je nutná nákladná repase resp.
- Jdeme dále. Důvody přehřívání automatické převodovky mohou být různé. Za prvé, v samotné jednotce je velké množství načtených prvků, které se vzájemně ovlivňují. V důsledku toho vzniká velké množství tepla, které je odváděno převodovou kapalinou ATF.
Je zřejmé, že problémy s automatickou převodovkou nebo motorem s plynovou turbínou, odchylka od normy hladiny oleje ve stroji, pokles tlaku ATF a ztráta vlastností samotné převodové kapaliny vedou ke zvýšení teplota automatické převodovky. V některých případech se olej v převodovce zahřeje až na 120 stupňů nebo více.
Takové zahřívání je kritické, olej ztrácí své vlastnosti, jednotka selhává a opotřebení skříně se výrazně zvyšuje. Následky přehřátí automatické převodovky se projevují v podobě poruchy, stejně jako řady dalších prvků převodovky.
V praxi po pár desítkách minut postačí chod automatické převodovky v režimu maximálního topení k výpadku agregátu. Z tohoto důvodu je důležité rychle identifikovat příznaky přehřátí automatické převodovky. V případech, kdy se automatická převodovka přehřívá, lze nezávisle určit známky nadměrného zahřívání. Pokud je automatická převodovka velmi přehřátá, převodovka může jednotku přenést.
Na palubní desce se rozsvítí kontrolka nebo A/T, což signalizuje problémy s automatickou převodovkou. Různé senzory automatické převodovky detekují zvýšení teploty, pokles tlaku ATF atd. V takové situaci není neobvyklé, když měnič točivého momentu od silného zahřívání doslova zmodrá, rozvody automatické převodovky jsou roztavené, spojky pálí a drolí se.
V tomto případě, když automatická převodovka vstoupila do nouzového režimu, je optimální okamžitě přestat používat vůz a doručit jej do servisu nikoli samostatně, aby se situace dále nezhoršovala. Navíc, pokud se má táhnout bez zavěšení hnacích kol, musíte samostatně vzít v úvahu všechna pravidla a nuance takového tažení vozu s automatickou převodovkou.
- Vezměte prosím na vědomí, že stroj nemusí vždy při přehřátí „upadnout“ do nehody. Krabice často funguje, kontrola se nerozsvítí, ale teplota se blíží kritickému bodu. V takové situaci po dosažení provozní teploty stroje řidič obvykle pociťuje zjevné cukání, cukání při řazení, stroj prokluzuje, zdržuje řazení atd. Přitom na chladícím boxu to funguje dobře.
Musíte pochopit, že v budoucnu se problémům stále nelze vyhnout, protože neustálé přehřívání, i když není kritické, výrazně snižuje zdroje třecích spojek, solenoidů, může způsobit deformace atd. Samotný převodový olej v podmínkách zvýšeného zahřívání také rychle ztrácí své vlastnosti a silně se kontaminuje. To znamená, že majitel musí neustále kontrolovat hladinu a kvalitu oleje v automatické převodovce.
Je také důležité zaznamenat jakékoli změny v provozu jednotky a okamžitě provést diagnostiku, včas vyměnit olej a filtr automatické převodovky v automatické převodovce, používat vysoce kvalitní kapaliny doporučené samotným výrobcem převodovky.
Příčiny přehřátí automatické převodovky
Pokud mluvíme o důvodech, proč se automatická převodovka přehřívá, lze mezi hlavní rozlišit následující:
- Značné zatížení převodovky a těžké provozní podmínky (tažení přívěsu, časté a dlouhé prokluzování v blátě, sněhu atd.)
- Nedostatečné pravidelné chlazení automatické převodovky nebo problémy s chladičem chlazení automatické převodovky;
- Snížení tlaku oleje ve stroji (špinavé kanály, filtry, porucha olejového čerpadla automatické převodovky);
- Nízká / vysoká, poruchy řídicího systému, problémy se solenoidy;
Problémy spojené s chladičem oleje automatické převodovky (výměník tepla automatické převodovky) jsou přitom častým a běžným problémem. Faktem je, že pokud je chladič znečištěn usazeninami a produkty přirozeného opotřebení automatické převodovky, přestává být horký olej účinně ochlazován v chladiči.
Rovněž jsou možné poruchy při provozu jiných prvků. Například solenoidy automatické převodovky jsou ventily, které umožňují směrování ATF přes kanály. Pokud se solenoid včas nespustí, vede to k narušení dodávky pracovní tekutiny, která maže a ochlazuje součásti.
Jak vyřešit problém s přehříváním automatické převodovky
Za prvé, pokud se skříň přehřívá, je nutné začít s diagnostikou automatické převodovky. Integrovaný přístup obvykle umožňuje rychle určit příčinu a zjistit, proč se automatická převodovka zahřívá.
Aby se zabránilo přehřátí stroje, je často nutné vyčistit kanály těla ventilu, vyměnit převodovou kapalinu a filtry a propláchnout chladič oleje automatické převodovky. K čištění můžete použít různé metody, od použití proplachování až po demontáž jednotky.
Efektivním způsobem, jak vyřešit problémy s přehříváním, je také instalace dodatečného chladiče automatické převodovky s termostatem. Takový radiátor vám umožňuje rychle dosáhnout provozní teploty a dále udržovat zahřívání oleje ve stroji nejvýše 70-90 stupňů.
S ohledem na skutečnost, že mnoho moderních automatických převodovek se může normálně zahřát na 100-110 stupňů, zkušení majitelé automobilů instalují přídavný chladič automatické převodovky ne v případě naléhavé potřeby, ale za účelem prevence a prodloužení životnosti převodovky.
Přečtěte si také
Proč automatická převodovka kope, automatická převodovka cuká při řazení, v automatické převodovce dochází k cukání a rázům: hlavní důvody.
Automatická převodovka vozu je řízena elektrohydraulickým systémem. Proces řazení rychlostních stupňů v automatické převodovce nastává v důsledku tlaku pracovní tekutiny a řízení provozních režimů a regulace průtoku pracovní tekutiny pomocí ventilů se provádí elektronickou řídicí jednotkou. Ten během provozu přijímá potřebné informace ze senzorů, které snímají povely řidiče, aktuální rychlost vozidla, zatížení motoru a také teplotu a tlak pracovní kapaliny.
Typy a princip činnosti snímačů automatické převodovky
Hlavním účelem systému řízení automatické převodovky lze nazvat určení optimálního okamžiku, ve kterém by mělo dojít ke změně převodového stupně. K tomu je třeba vzít v úvahu mnoho parametrů. Moderní konstrukce jsou vybaveny dynamickým řídicím programem, který umožňuje zvolit vhodný režim v závislosti na provozních podmínkách a aktuálním režimu vozidla, určeném senzory.
U automatické převodovky jsou hlavními snímače otáček (určující otáčky na vstupním a výstupním hřídeli převodovky), snímače tlaku a teploty pracovní kapaliny a snímač polohy voliče (inhibitor). Každý z nich má svůj vlastní design a účel. Lze také použít informace z jiných senzorů vozidla.
Snímač polohy voliče
Snímač polohy volicí pákyPři změně polohy voliče převodovky je jeho nová poloha fixována speciálním snímačem polohy voliče. Přijatá data jsou přenášena do elektronické řídící jednotky (často je samostatná pro automatickou převodovku, ale zároveň má spojení s ECU motoru vozidla), která spouští příslušné programy. Tím se aktivuje hydraulický systém podle zvoleného jízdního režimu („P(N)“, „D“, „R“ nebo „M“). V příručkách vozidel je tento senzor často označován jako „inhibitor“. Snímač je zpravidla umístěn na hřídeli voliče převodovky, který je zase umístěn pod kapotou vozu. Někdy se pro získání informací připojuje k pohonu šoupátka pro volbu jízdních režimů v tělese ventilu.
Snímač polohy voliče automatické převodovky lze nazvat „multifunkčním“, protože signál z něj se také používá k rozsvícení zpětných světel a také k ovládání provozu startéru v režimech „P“ a „N“. Existuje mnoho provedení snímačů, které určují polohu páky voliče. Klasický obvod snímače je založen na potenciometru, který mění svůj odpor v závislosti na poloze páky voliče. Konstrukčně se jedná o soustavu odporových desek, po kterých se pohybuje pohyblivý prvek (jezdec), který je spojen s voličem. V závislosti na poloze jezdce se bude měnit odpor snímače a tím i výstupní napětí. To vše je v neoddělitelném pouzdru. V případě poruch lze snímač polohy voliče vyčistit otevřením odvrtáním nýtů. Je však poměrně obtížné nastavit inhibitor pro opětovné uvedení do provozu, takže je jednodušší jednoduše vyměnit vadný snímač.
Snímač rychlosti
Snímač rychlostiV automatické převodovce jsou zpravidla instalovány dva snímače rychlosti. Jeden zachycuje otáčky vstupního (primárního) hřídele, druhý měří otáčky výstupního hřídele (u převodovky s pohonem předních kol je to rychlost otáčení diferenciálu). ECU automatické převodovky používá údaje z prvního snímače k určení aktuálního zatížení motoru a výběru optimálního převodového stupně. Údaje z druhého snímače se používají k řízení chodu převodovky: jak správně byly provedeny příkazy řídicí jednotky a přesně byl zařazen požadovaný rychlostní stupeň.
Hallův senzor a jeho forma signálu Strukturálně je snímač rychlosti magnetický snímač přiblížení založený na Hallově jevu. Snímač se skládá z permanentního magnetu a Hallova integrovaného obvodu, umístěného v utěsněném pouzdře. Detekuje otáčky hřídelů a generuje signály ve formě střídavých impulzů. Pro zajištění provozu snímače je na hřídeli instalováno takzvané „impulzní kolo“, které má pevný počet střídajících se výstupků a dutin (dost často tuto roli hraje obyčejné ozubené kolo). Princip činnosti snímače je následující: při průchodu zubu nebo výstupku kola snímačem se mění jím vytvořené magnetické pole a podle Hallova jevu vzniká elektrický signál. Poté se převede a odešle do řídící jednotky. Nízký signál odpovídá údolí a vysoký signál odpovídá římse.
Hlavními poruchami takového snímače jsou odtlakování pouzdra a oxidace kontaktů. Charakteristickým rysem je, že tento snímač nelze „zakroužkovat“ multimetrem.
Méně často lze jako snímače rychlosti použít indukční snímače rychlosti. Princip jejich činnosti je následující: při průchodu zubu převodovky magnetickým polem snímače se v cívce snímače objeví napětí, které je přenášeno do řídicí jednotky ve formě signálu. Ten s přihlédnutím k počtu zubů ozubeného kola vypočítá aktuální rychlost. Vizuálně indukční snímač vypadá velmi podobně jako Hallův snímač, ale má značné rozdíly ve tvaru signálu (analogový) a provozních podmínkách - nepoužívá referenční napětí, ale generuje je nezávisle díky vlastnostem magnetické indukce. Tento senzor lze nazvat.
Snímač teploty kapaliny
Snímač teploty automatické převodovkyÚroveň teploty pracovní kapaliny v převodovce má významný vliv na činnost třecích spojek. Pro ochranu před přehřátím je proto v systému umístěn snímač teploty automatické převodovky. Je to termistor (termistor) a skládá se z pouzdra a citlivého prvku. Ten je vyroben z polovodiče, který mění svůj odpor při různých teplotách. Signál ze snímače je přenášen do řídicí jednotky automatické převodovky. Zpravidla představuje lineární závislost napětí na teplotě. Hodnoty senzoru lze získat pouze pomocí speciálního diagnostického skeneru.
Snímač teploty lze instalovat do skříně převodovky, ale nejčastěji je zabudován do kabelového svazku uvnitř automatické převodovky. Při překročení přípustné provozní teploty může počítač násilně snížit výkon, a to až do přechodu převodovky do nouzového režimu.
Měřič tlaku
Pro stanovení intenzity cirkulace pracovní tekutiny v automatické převodovce může být v systému umístěn snímač tlaku. Může jich být několik (pro různé kanály). Měření se provádí převodem tlaku pracovní tekutiny na elektrické signály, které jsou přiváděny do řídicí jednotky elektronické převodovky.
Existují dva typy snímačů tlaku:
- Diskrétní - fixuje odchylky provozních režimů od dané hodnoty. V normálním provozu jsou kontakty snímače připojeny. Pokud je tlak v místě instalace snímače nižší, než je požadováno, kontakty snímače se otevřou a řídicí jednotka automatické převodovky přijme odpovídající signál a vyšle příkaz ke zvýšení tlaku.
- Analogový - převádí úroveň tlaku na elektrický signál příslušné hodnoty. Citlivé prvky takových snímačů jsou schopny měnit odpor v závislosti na stupni deformace pod tlakem.
Pomocné senzory pro řízení automatické převodovky
Kromě hlavních senzorů souvisejících přímo s převodovkou může její elektronická řídicí jednotka využívat i informace získané z doplňkových zdrojů. Zpravidla se jedná o následující senzory:
- Snímač brzdového pedálu - jeho signál se používá při aretaci voliče v poloze "P".
- Snímač polohy plynového pedálu - instalován v elektronickém plynovém pedálu. Je nutné zjistit aktuální požadavek na režim jízdy od řidiče.
- Snímač polohy škrticí klapky - umístěn v tělese škrticí klapky. Signál z tohoto snímače udává aktuální zatížení motoru a ovlivňuje volbu optimálního převodového stupně.
Sada snímačů automatické převodovky zajišťuje její správný chod a komfort při provozu vozidla. V případě poruchy snímače je narušena rovnováha systému, na což palubní diagnostický systém okamžitě upozorní řidiče (tj. na sdruženém přístroji se rozsvítí příslušná „chyba“). Ignorování signálů poruchy může vést k vážným problémům v hlavních součástech vozu, proto se v případě zjištění závady doporučuje okamžitě kontaktovat specializovaný servis.
