Také rolby lze využít pro přepravu zboží, přepravu osob i pro záchranné práce v příslušné oblasti.

přístroj

Srdcem rolby je design vyvážecího stroje, přizpůsobený pro práci v drsných podmínkách zimní podmínky. Samohybný podvozek rolby je vybaven širokými pásy, širokými více než metr. Takto široké pásy poskytují dobrou stabilitu na strmých svazích a nízkém tlaku sněhu, řádově 50-60 g/cm² (5-6 kN/m²).

Rolby jsou vyrobeny z lehkých materiálů, mají izolovanou kabinu a zasklení s panoramatickým výhledem, zpravidla jsou vybaveny radlicí buldozerového typu, ale mohou mít i jiné konfigurace.

Přední a zadní montážní nástavce.

Stok narciarski w Przemyślu - Ratrak.jpg

Ratrak s nákladní plošinou.

Schnee Walzenprofil 2.jpg

Charakteristická žebrovaná stopa ve sněhu, kterou zanechala rolba.

Příběh

Název „Ratrak“ pochází z názvu prvního stroje tohoto typu, prodávaného v Evropě v 60. letech minulého století. Zpočátku to byly americká auta firmy Thiokol A LMC a prodává se pod značkou Ratrac. V 90. letech 20. století nejvyšší buk “ S' bylo nahrazeno ' k“ a začalo se volat auto Ratrak.

Moderní výroba

Hlavními výrobci tohoto typu zařízení jsou italská společnost Prinoth, kanadská společnost bombardér, německy Kassbohrer Geländefahrzeug AG, vyrábějící rolby pod OZ PistenBully. V Severní Amerika třída těchto strojů je známá jako sněžná kočka, v Evropě se tento termín používá častěji stroj na sjezdovky(stroj na přípravu sjezdovky). Rolby lze použít nejen pro hutnění sněhu, ale také pro tvarování různých profilů pomocí speciálních nástavců.

Napište recenzi na článek "Ratrak"

Úryvek charakterizující Ratraka

Velcí začali mluvit o Bonaparte. Julie, dcera Karaginy, se obrátila k mladému Rostovovi:
- Škoda, že jsi nebyl ve čtvrtek u Arkharovů. Bez tebe jsem se nudila,“ řekla a jemně se na něj usmála.
Lichotivý mladý muž s koketním úsměvem mládí se k ní přiblížil a vstoupil s usměvavou Julií dovnitř samostatný rozhovor a vůbec si nevšiml, že tento jeho bezděčný úsměv rozřízl srdce Sonyi, která se červenala a předstírala úsměv, jako nůž žárlivosti. Uprostřed rozhovoru se na ni podíval. Sonya se na něj vášnivě a naštvaně podívala a sotva dokázala udržet slzy v očích a předstíraný úsměv na rtech, vstala a odešla z místnosti. Veškerá Nikolajova animace byla pryč. Počkal na první přestávku v rozhovoru as utrápenou tváří vyšel z místnosti hledat Sonyu.
- Jak jsou tajemství všeho toho mládí šita bílou nití! - řekla Anna Mikhailovna a ukázala na východ z Nikolaje. - Cousinage dangereux voisinage, [Obchod s katastrofou - bratranci,] - dodala.
"Ano," řekla hraběnka poté, co sluneční paprsek, který vstoupil do obývacího pokoje s touto mladou generací, zmizel, a jako by odpovídal na otázku, na kterou se jí nikdo neptal, ale která ji neustále zaměstnávala. - Kolik utrpení, kolik úzkosti snesli, abyste se z nich nyní radovali! A teď opravdu víc strachu než radosti. Všechno se bojí, všechno se bojí! Je to věk, ve kterém existuje tolik nebezpečí pro dívky i chlapce.
"Vše záleží na výchově," řekl host.
"Ano, máte pravdu," pokračovala hraběnka. „Doteď jsem, díky Bohu, byla přítelem svých dětí a užívám si jejich plné důvěry,“ řekla hraběnka a opakovala chybu mnoha rodičů, kteří věří, že jejich děti před nimi nemají žádná tajemství. - Vím, že budu vždy první důvěrnicí [právní zástupkyní] svých dcer, a že Nikolenka ve své zapálené povaze, pokud je zlobivá (bez toho se chlapec neobejde), pak není všechno jako u těchto petrohradských pánů .
"Ano, milí, milí kluci," potvrdil hrabě a otázky, které pro něj byly matoucí, vždy vyřešil tím, že považoval všechno za skvělé. - Hele, já jsem chtěl být husar! Ano, to je to, co chceš, ma chere!

Lyžování "udělej si sám" je vzrušující a časově náročná činnost. Znamená to zhutnění sněhu v určité oblasti půdy pro chůzi nebo soutěž. Různé modely a značky zvláštní vybavení umožňuje připravit trasu kvalitně a v krátkém čase. Nejběžnějším a nejjednodušším způsobem je nasadit a položit sami.

Ratrak je samojízdná doprava na housenkových pásech, vyvinutá na základě konstrukce traktoru. Používá se pro lisování sněhu na lyžařských tratích a sjezdovkách, přepravu osob a zboží, vyprošťovací operace na obtížných místech.

Předpokládá se, že stroj byl navržen americkým Emmit Truck v roce 1930. První transport byl na dvou a třech kolejích a byl určen k přepravě osob v hlubokém sněhu. V roce 1951 si stejný vynálezce nechal patentovat terénní vozidlo na čtyřech kolejích. A teprve mnohem později bylo vozidlo upraveno pro hutnění sněhu v lyžařských střediscích Ameriky.

Na evropském kontinentu se rolby objevily jako zařízení na zhutňování sněhu krátce před VIII zimními olympijskými hrami v roce 1960. Courchevel bylo prvním lyžařským střediskem, které k úpravě sjezdovek použilo americkou techniku ​​Emmit Truck. O něco později, ale stále ve stejných 60. letech, vydala rakousko-švýcarská společnost Ratrac stroj Ratrac-S, který dal jméno vozidel slouží k údržbě sjezdovek a sjezdovek. V 80. letech v SSSR byly na základě Lvovské speciální konstrukční kanceláře "Sportmash" pod vedením Valeryho Dmitrieviče Syrtsova vytvořeny tři typy rolby. Do 90. let se vyrobilo 40 vozů a pak byly projekty uzavřeny, sdružení zaniklo.

Moderní výroba

Přední společnosti ve výrobě rolby na světovém trhu jsou:

1. Italský Prinoth. Zakladatel - Ernst Prynot, vynalezl první sněhový kompaktor P-20 na počátku 60. let. Společnost vyrábí 7 různých modelů.
2. Německý Kässbohrer Geländefahrzeug AG. Většina slavných aut značka PistenBully. Je pozoruhodné, že jeden z modelů je určen pro vyrovnávání umělého sněhu v interiéru. Společnost vyrábí 16 modelů rolba.
3. Japonská Ohara. Společnost vyrábí zařízení na zpracování odpadů, zařízení na těžbu ropy a plynu. Proto je sortiment vyráběných rolba malý, pouze 3 druhy.
4. Další italská společnost Favero Lorenzo. Vyrobené 2 modely jsou kompaktní a levné.
5. Americký Tucker Sno-Cat. Působí především pro tuzemský trh.
6. ruský SněžMa. Téměř jediná tuzemská firma. Umístil v Čeljabinsku. Vyrábí rolby SM-170, SM-210 a SM-320.

Obsluha zařízení na lisování sněhu

Kromě hutnění, moderní stroje vykonávají funkce čištění, distribuce sněhové hmoty, vyrovnávání a vyrovnávání svahů, pokládání turistických tras a lyžařských stop, vztyčování potrubí a skoků, vytváření postav ve snowparcích, přeprava cestujících a zboží.

Důležité! Podle bezpečnostních požadavků je lyžařům během provozu zařízení zakázán přístup do sportovních zařízení, aby se předešlo nehodám.

Charakteristika rolby

1. Zařízení je určeno k provozu v kteroukoli roční dobu.
2. Principy designu jsou založeny na stabilitě a výkonu. Stroje mají systémy ochrany proti převrácení ROPS (Roll Over Protection System) a široké pásy s výstupky, které poskytují vysokou průchodnost terénem. Hydraulický naviják umožňuje stroji šplhat po strmých svazích a zároveň táhnout za lano, když se pásy pohybují. Výkon motoru, měřený v koňská síla, dost na to, aby položil trať 10 000 km za dvě hodiny.
3. Na modelech pro osobní doprava nainstalované kabiny.

Rolby pro běžecké lyžování

Doprava pro pokládku tras není různorodá:

• Německá značka automobilů PistenBully Paana (117 k) od Kässbohrer Geländefahrzeug AG;
• Prinoth Husky (177 k), výrobce - Prinoth (Itálie);
• Favero Snow Rabbit 3 (100 hp) od Snow Rabbit.

Pokud máte technické znalosti a praxi, můžete si vyrobit rolbu pro lyžování svépomocí pomocí dílů z různé značky.

Vysoká cena speciálního vybavení omezuje masové využití těchto strojů pro pokládku kolejí. Přijatelnější technikou je rolba se širokou a dlouhou housenkou a dvěma lyžemi vpředu. Například rusky: Buran, Taiga, import: Yamaha, Artik KET, Polaris.

Zařízení pro úpravu sjezdovek svépomocí

V této kategorii zařízení se používají přívěsy:

1. Fréza - slouží k vytvoření klasické lyžařské stopy. Používá se princip řezání a lisování v závislosti na kvalitě sněhového povrchu. XCSPORT od SNOWPRO je uznáván jako univerzální fréza pro úpravu sjezdovek. S hmotností 32 kg udělá zařízení kvalitní stopu v jakémkoli stavu sněhové masy.
2. Brány - odstraňuje, uvolňuje krustu, vyplňuje díry, urovnává, tvoří podélné pásy.
3. Sněhový válec. Určeno pro všechny typy povrchů. Zhutňuje sněhovou hmotu.

Při přípravě nové sjezdovky je třeba vzít v úvahu některá pravidla:

Důležité! Je zakázáno pokládat lyžařskou stopu přes břehy řek, kanály, trámy, rokle, silniční a železniční tratě, přes špatně zamrzlé nádrže.

1. Studujte krajinu a určete trasu.
2. Pro běžné lyžování jsou položeny na otevřeném prostranství a vytvářejí několik stop různé délky a složitost. Kombinujte stoupání, rovinaté úseky cesty a sjezdy.
3. Na svazích jsou vyloučeny překážky v podobě vegetace, příkopů, trychtýřů. Distribuuje nízká stoupání a dlouhé a obtížné sjezdy.
4. Z každé cesty do šířky 1 m v obou směrech je sníh utlačen.
5. Schémata hromadných tras jsou umístěna na samostatné tabuli na nápadném, přístupném místě.
6. Barevné značení je aplikováno po celé dráze.
7. První třetina trasy je vedena na rovinatém terénu. Druhá část je nejtěžší. Ten je tvořen ekvivalentními výstupy a sestupy.
8. Na rovné trati je vzdálenost mezi zatáčkami 50 m.
9. Nezapomeňte se postarat o trasy osvětlení. Lucerny jsou instalovány na podpěrách a dodržují rovnoměrnost mezi protijedoucími kolejemi.
10. Po dokončení stavby tvoří lyžařské tratě jakýsi pasport trasy zakreslením do mapy areálu.

Důležité! Během stoupání a klesání trať nemůže vést po svahu a zahrnuje kopce strmější než 20°.

Profesionální trasy jsou vybaveny na základě složitosti závodů, území a trénovanosti sportovců. Většinou v oblastech zarostlých stromy a keři.

Příprava sjezdovek pomocí zařízení zabere značné množství času a úsilí. Důležité jsou také finanční investice. Ale tato práce přináší potěšení a radost, když vidíte šťastné oči lidí, cítíte jejich uznání a vděčnost.

Tuto otázku si položil snad každý začátečník, který jako první přišel do lyžařského střediska. Jak se to děje a proč je to všechno nutné? Zdálo by se, že je tu hora, je sníh, co ještě potřebujete? Před mnoha lety jsem si kladl úplně stejné otázky. Dnes je ale situace mnohem lepší. Díky výletu do lyžařského střediska Himos a úžasné možnosti zažít kuchyni sjezdovek přímo zevnitř.

2. Lyžařské středisko není jen hora a na ní položené stopy. Jedná se o skutečný živý organismus, který žije svým vlastním životem, se svými speciálními biorytmy. Přes den potkávají sněhově bílé svahy návštěvníky, kteří chytá vítr, řítí se shora dolů přes hustý sněhový polštář, v noci je středisko prázdné, ale neusíná. Jen v noci je spousta práce, skryté před zvědavýma očima. Jakmile se výtahy zastaví, uvedou se do činnosti speciální stroje- rolby, které jako neúnavní skarabeové rozorávají sněhovou pokrývku. Proč to dělají a jak, nám prozradí Anatoly - příjemný mladý muž, který na svazích Himosu pracuje už několik let.

Anatoly se před 14 lety přestěhoval se svými rodiči do Finska. Posledních pár let pracuje jako strojník pro unikát výkonný stroj, ve kterém jsem se s ním stihl svézt a sledovat ho při práci.

3. Ratrak je speciální sněhový kompaktor, trochu podobný stavebnímu buldozeru, ale konstrukčně jde o zcela jiné zařízení. Je speciálně navržen pro práci v obtížné podmínky spojené s prací na strmých svazích pokrytých sněhem a ledem. Aby byla zajištěna maximální přilnavost na svahu, rolba se pohybuje po širokých tratích, jako jsou ty v bažině, vyrobených z hustého vyztuženého gumičky a kovové pásy s ostrými zuby, schopné zakousnout se i do holého ledu. Aby nedošlo k převrácení, jsou podceněny všechny podstatné části rolby, včetně motoru, který je umístěn mezi kolejemi pod kabinou. Samotná kabina je vyrobena z lehkých slitin. Nad kolejemi se kromě kabiny tyčí pouze hydraulické navijáky. To vše umožnilo maximálně snížit těžiště stroje, díky čemuž je rolba v kombinaci se zvýšenou přilnavostí schopna pracovat na svazích až do 50 stupňů!
- A co když je to ještě strmější, například černé sjezdovky? - Mám rozumnou otázku.
- K tomu máme naviják. Držíme se a jdeme - odpoví Anatoly.
- Ano, kde se držet? A co stromy?
No, máme svá vlastní tajemství. Anatoly se mazaně usměje. - Tady máme celý systém háků skrytých pod sněhem. Všude je možnost se uchytit.

4. Auto se mezitím začíná plazit do prudkého stoupání, po kterém jsem přes den na lyžích doslova lítal. Z kabiny jsou pocity takové, že se zdá, že lezeme téměř po strmé stěně. Bezděčně chytnu za kliku. Ale Anatoly je klidný a jen se usmívá na můj rozruch. Ještě by! Celá jeho směna se skládá pouze z takových strmá stoupání, a pak neméně extrémní sjezdy. Práce na rolbě je v jistém smyslu jako práce na sekačce jen obrovská. Stejně tak pruh po pruhu je nutné dát nátěr do pořádku. Během dne lyžování se sníh rozpadá a je lyžemi doslova stažen až k patě, čímž se obnaží svah. Pokud se nic neudělá, za pár intenzivních dnů se svah stane nepoužitelným. Lyžaři konečně rozválí sníh do děr. Aby se to nestalo, pracují rolby. Princip jeho práce je následující. Standardní konfigurace rolby je radlice vpředu a fréza vzadu. Při pohybu po svahu rolba sbírá nárazovou radlicí, čímž uklouznutý sníh přitahuje a zároveň ho podjíždí pod sebe. Poté nasbíraný sníh padá pod frézu, která jej díky soustavě mnoha fréz, připomínající zemědělský kultivátor, rozdrtí na homogenní kaši, která se přenese pod finišer. Finišer je vícedílný kompaktor, který z výsledné sněhové hmoty tvoří svah a vyřezává v něm charakteristické drážky - stejný samet. V důsledku takové práce je svah pokrytý sněhovou pokrývkou ideální pro lyžování.

5. Ale nejen to je užitečná rolba. Tyto multifunkční stroje odvedou téměř veškerou práci na svahu. Dalším jejich důležitým úkolem je vyrovnávání sněhových mas získaných v důsledku provozu zasněžovacího systému - sněhových děl. Jak víte, fungují pouze bodově a po několika hodinách práce se vedle nich vytvoří sněhový kopec, který je třeba rozprostřít po povrchu svahu.

Freestyle tratě, tak milované snowboardisty, kickery a halfpipe, jsou také dílem rolby. Právě on svými výsypkami tvoří zvláštní profil svahu. Pravda, k vytvoření půlkruhového profilu halfpipe už jedna čepel nestačí. K tomu použijte speciální trysky, které připomínají obrovskou krabí tlapu.

A co, Anatoly, - nenechám se s otázkami, - kolik platí za tvou práci?
Chlapec se usměje.
-No, - říká, - samozřejmě se nestanete milionářem, ale pro pohodlný život to stačí.
V Himosu podle svých slov působí pouze v sezóně. Vydělané peníze jsou více než dost na to, abyste během teplého období nedělali nic a žili pro své vlastní potěšení.
- Musíte v sezóně hodně pracovat? - ptám se znovu.
- Dost práce. Vše záleží na počasí a stavu sjezdovek. Někdy zvládneme i čtyři hodiny a jsou dny, kdy musíme pracovat na směny skoro den. To se obvykle děje na začátku sezóny, kdy jsou aktivní sněžná děla.
- Jede hodně aut za směnu?
- Máme tady pět sněžných radlic. Všechny práce.

6. K rozhovorům, pro mě neznatelně, stoupáme až na samotný vrchol, odkud je Himos na první pohled vidět. Čas se zpožďuje. Noc je již úplně černá, jsou vidět jen tlumená světla pouličního osvětlení. Finové neradi utrácejí peníze za osvětlení. Fotím na památku a jdeme dolů.

7. Přeji Anatolijovi hodně štěstí v jeho práci a on si přál, abych k nim zase přišel. Neohrabaně vyskočím z kabiny do sněhu. Na rolbě nejsou žádné schůdky. Jsou to samotné housenky, jejichž široké pláty se jako schůdky docela hodí. Mávám na rozloučenou a Anatoliina rolba se schovává v dálce, aby do rána byly všechny sjezdovky Himosu v perfektním stavu.

Stručný průvodce a obchodní nabídka na úpravu a provoz sjezdovek profesionálním týmem ROO "FLGM" pomocí specializovaného zařízení na zhutňování sněhu

Příprava sjezdovek (obecná ustanovení)

Oblast speciálně upravená pro lyžování se nazývá LYŽAŘSKÁ TRASA. Počet a charakter stoupání, klesání a rovinatých oblastí, jejich střídání určuje ten či onen stupeň obtížnosti tratí.

Lyžařské tratě jsou pokládány zpravidla na terénech s členitým terénem, ​​jehož hlavní součástí jsou stoupání, sjezdy a rovinaté plochy. Na dráze s různým terénem se závodní rychlost pohybuje od 2-3 m/s ve stoupáních až po 14-16 m/s a více ve sjezdech.

Vzdálenost naměřená na dráze se nazývá DISTANCE. Například na 5kilometrové trati lze absolvovat různě dlouhé vzdálenosti - 5, 15, 50 km i více. V současné době je preferováno pořádání závodů, a to i na maratonské vzdálenosti, na zkrácených tratích, což výrazně zvyšuje jejich zábavnost a následně i oblibu. Délka tréninkové a závodní vzdálenosti v závislosti na věku, pohlaví a kvalifikaci lyžařů může být od 1-2 do 70 km i více.

Dvě paralelní lyžařské stopy na trati jsou LYŽE. Její parametry pro šířku dráhy, hloubku a vzdálenost mezi středy každé dráhy upravují pravidla soutěže. U strojového způsobu přípravy stop jsou tyto parametry nastaveny speciální frézou na lyže.

Skupina lyžařů zanechává stopu blízkou těmto charakteristikám při pohybu po nedotčené sněhové pokrývce (pokud je lyžařská stopa položena lidmi).

Sněhové lůžko s jednou nebo více sjezdovkami je TRAŤ KLASICKÉHO STYLU, jejíž šířka během soutěže musí být minimálně 3 m.

Dobře uvalená, poměrně tvrdá sněhová pokrývka o šířce minimálně 4 ma s lyžařskou stopou na boku je FREESTYLE TRAIL.

Délku trasy se doporučuje měřit ručně ocelovou šňůrou (svinovacím metrem) o délce cca 50 m, el. měřící nástroje a dálkoměry různých provedení (např. měřicí kolečko). Úhlové a výškové charakteristiky stoupání a klesání určují goniometry a výškoměry.

Na mapě oblasti je vyobrazen SCHÉMA TRASY, podle kterého je postaven její profil.

Při stavbě PROFILU LYŽAŘSKÉ TRASY studují měřítko mapy, najdou začátek a konec trati, směr pohybu po ní, celkovou délku, poté nastaví nejvyšší a nejnižší bod na trati. Vzhledem k těmto údajům je určen rozměr souřadnic.

Profil sjezdovky jasně ukazuje číslo, vlastnosti, sled a kombinace stoupání, klesání, rovinatých oblastí na trase položené v členitém terénu.

Hlavní charakteristiky reliéfu sjezdovek jsou následující ukazatele: výška stoupání (klesání) - H;

1) maximální vztlak - MS;

2) výškový rozdíl - ND;

3) součet výškových rozdílů - TS;

4) délka stoupání (klesání) - l;

5) průměrná strmost stoupání (klesání) -

Výška stoupání (klesání)- jedná se o vertikální vzdálenost mezi nejvyšším a nejnižším bodem jednoho výstupu (sestupu).

Max zdvih je nejvyšší převýšení na trase.

Výškový rozdíl je vzdálenost mezi nejvyšším a nejnižším bodem na celé trase.

Součet změn nadmořské výšky se zjistí sečtením výšky všech sjezdovek dostupných na trati.

Délka stoupání (sestupu)) je určena vodorovnou vzdáleností mezi krajními body svahu.

Průměrná strmost stoupání (klesání) se zjistí z poměru výšky stoupání (klesání) k jeho délce a vyjadřuje se podle pravidel FIS v procentech:

< α = H:L · 100%.

Příprava sjezdovek začíná dlouho předtím, než napadne sníh, aby i při mírné sněhové pokrývce bylo lyžování bezpečné. Je nutné předem připravit nástroje a vybavení zemní práce. Trasa dostatečné šířky je vyčištěna od kamenů, zbytků stromů, větví, pařezů, kořenů, větví. Po dohodě s lesnickými službami je kácení stromů a keřů omezeno na maximální možné minimum. Hlavním úkolem při výběru terénu pro trať je co nejvíce zachovat lesní plantáže, které vytvářejí ekologicky příznivé přírodní podmínky pro lyžování.

Podle stupně ochrany lesa se trasy dělí na otevřené a uzavřené. Za otevřenou se považuje trasa, jejíž více než třetina prochází oblastí nechráněnou lesem, pásy stromů, hustým křovím, terénem, ​​budovami atd. Přednost mají vždy uzavřené stezky položené v malebném lesním prostředí.

Pokud trasa prochází nádržemi a jinými vodními kanály, musí být přes ně vybudovány spolehlivé a odolné mosty. Před přímým vjezdem na most by neměly být povoleny prudké změny směru pohybu, tzn. ostré zatáčky.

Zvláště pečlivě na nich připravte úseky sjezdů a zatáček. V zimě se trať neustále čistí od větví, zbytků stromů.

Aby lyžařské tratě klasického stylu a sněhová dráha pro bruslení vydržely průjezd četných lyžařů, dlouhá příprava zimní příprava. Spočívá především ve včasném a pravidelném hutnění sněhové pokrývky na celé trati pomocí speciálních těžkých strojů a v případě jejich nepřítomnosti přímo lyžaři. Auta nebo lyžaři utužují sníh, vyhlazují drobné propady a jiné nebezpečné nerovnosti. Je nesmírně obtížné provádět takové práce v terénu, který vede podél roklí, kopců, lesních cest, nádrží a jiných přírodních překážek. Kolejové lože musí být zpracováno při každém sněžení. Pokud se trať zhutní až před soutěží, tak se pod plátnem vytvoří vrstva sypký sníh, a při průjezdu první skupinou účastníků se láme. Hutnění sněhové pokrývky je časově nesmírně náročná práce, kterou navíc komplikuje často nevyzpytatelné v čase a množství sněhu a to i v kombinaci s větrem, který sráží větve ze stromů a zanáší jimi trať.

Na sjezdovkách pro klasický styl jsou tratě položeny nebo řezány speciální zařízení- řezačka. Při volném stylu je připravena dobře uválcovaná sněhová pokrývka a lyžařská stopa je po celé trase z boku seříznuta tak, aby si lyžaři využívající bruslení i klasické způsoby pohybu povolené ve volném stylu navzájem nepřekážely.

Neustálá příprava stávajících soutěžních, tréninkových a pěších tras je dlouhý, mnohaletý nepřetržitý proces s velkým množstvím práce. Vybrat a připravit slušnou stopu nelze hned, vyžaduje to každoroční a neustálé zpracování.

Každý lyžař si vybere trasu s ohledem na připravenost a úkoly.

Dostatečně dlouhou sjezdovku je možné připravit i na místě omezené velikosti, např. na školním ministadiu. Nejracionálnějším způsobem pokládky trasy v malých oblastech terénu je princip kroucení-odkrucování

spirála, která vám umožňuje položit trasu o délce 3-5 km nebo více s využitím území co nejhustěji. A pokud se místo nachází na nerovném terénu s nízkými kopci, bude na trati několik malých vzestupů a pádů. Prodloužení trasy na omezené ploše umožňuje a paralelním způsobem lyžařské podložky.

Stanoví pravidla závodů v běhu na lyžích v souladu s požadavky Mezinárodní lyžařské federace přípustné limity terénní parametry běžeckých tratí s ohledem na věk, pohlaví a sportovní kvalifikaci účastníků, rozsah soutěže, délku vzdálenosti.

Závodní a tréninkové tratě pro lyžaře s vysokou kvalifikací jsou nejčastěji vedeny po velmi členitém terénu.

V závodech a trénincích mladých lyžařů a amatérských lyžařů, v masovém běhu na lyžích jsou upřednostňovány mírně přerušované a běžecké tratě. Právě na takových tratích se konají nejmasivnější závody u nás - Ski Track Ruska.

V tělesné kultuře a zdravotně upevňující orientaci využívá lyžování především mírně překřížené a ploché tratě.

Předsezónní příprava kurzu.

Kameny, kořeny, keře, pařezy a podobné překážky musí být odstraněny. Speciální pozornost by měly být věnovány oblasti sjezdů a oplocení zatáček tam, kde je to nutné - také "zasypávání protisvahů".

Sjezdovka v zimě vyžaduje speciální přípravu, aby:

vytvořit a udržovat rovný, hustý sněhový povrch;

uvolněte povrch sněhu na trati, pokud je „zmrzlý“;

válejte a zhutněte horní vrstvu sněhu, pokud je trať volná (v důsledku tání nebo sněžení);

odstranit "vlnu", která se vyskytuje na trati pro klasický kurz;

odstranit podélný kopec, který se vyskytuje na dráze pro bruslení;

zabránit rychlému tání sněhu na jaře, a tím;

Sníh na sjezdovce během jejího provozu podléhá následujícímu

ovlivňuje:

v průběhu času - sníh "stárne";

kolísání teploty se mění v závislosti na počasí;

změny denních a nočních teplot;

změny vlhkosti;

solární radiace

Proces přípravy sněhových povrchů, zejména sjezdovek, je založen na procesu zhutňování sněhových krystalů.

Obvyklá mylná představa je, že sníh je zhutněn hmotností, podobně jako asfaltér vytváří vozovku.

Překvapivě může být měrný tlak na sníh sněžných skútrů a strojů na zhutňování sněhu (měří se v tlaku na jednotku plochy) menší (50-100 g / cm2) než u chodce (od 200 a více g / cm čtvereční), nebo pro lyžaře-sportovce bruslícího na „hranové“ lyži (150-200 g / cm2).

Ke zhutnění sněhu dochází při promíchávání sněhu pomocí frézy nebo zubů brány, v důsledku čehož sněhové vločky ztrácejí „rozvětvenost“, částice sněhu jsou rozdrceny a leží kompaktněji v tloušťce. Každodenní výkyvy teplot a změny vlhkosti dělají své – sníh namrzá.

Natlačení a zhutnění celé tloušťky závěje je velmi obtížné, takže jediným rozumným způsobem zhutnění sněhové pokrývky je připravit každou vrstvu napadaného sněhu, nejlépe vícekrát.

Hlavní faktory určující kvalitu přípravy sjezdovky:

zařízení pro přípravu sjezdovek

četnost přípravy sjezdovky

Zařízení pro úpravu sjezdovek

Pro úpravu lyžařských svahů v zimě se používá: zvláštní vybavení s přílohami:

lehké - sněžné skútry s frézami na nárazy, hřebenem a frézou;

těžké - rolby s frézou a frézou.

Kompletní cyklus prací na provozování sjezdovek v zimní období se skládá ze tří fází, které se provádějí v přísném pořadí jedna po druhé:

1. - hutnění sněhu,

2. - zarovnání kolejového plátna,

3. - řezání lyžařských stop.

Ratraki – tyto stroje jsou ideální pro úpravu sjezdovek. Limitujícími fakty jsou relativně vysoké náklady a nutnost mít sněhovou pokrývku od tloušťky 25 centimetrů.

Sněžné skútry - více možnost rozpočtu. Například naše domácí sněhová bouře, spolu s níž se používá tažené zařízení:

kluziště – při přípravě podloží od prvního sněhu a v obtížné podmínky- silné sněžení nebo prudké tání.

Brány – při úpravě kolejového lože, když je na trati sníh, urovná kolej v podélném i v příčné osy, řezání nerovností sněhu a vyplňování prohlubní.

Řezačka pro přípravu klasické stopy: jsou to jak vytlačovací (používá se pro pokládku kolejí na měkký čerstvý sníh), tak řezání, které se používají na tvrdších, dobře uválcovaných kolejích. Trať se musí pravidelně upravovat. Ve Skandinávii jsou tratě upravovány denně, přestože jejich délka v některých střediscích přesahuje 100 km. Trať je vhodné upravovat alespoň třikrát týdně a při sněžení každý den, dokud sněží. I když nesněží, ale počasí je jasné, mrazivé, trať musí být upravena!

Postup přípravy trasy:

Následující požadavky jsou povinné:

Na stejné trati musí být práce na hutnění sněhu pro všechny tři etapy kompletně provedeny v jeden den a nelze je převádět do jiného dne.

Okraje (okrajové části) tratí od prvního cyklu hutnění sněhu na začátku sezóny a až do posledního na konci sezóny musí být svinuty po celé šířce „pod řez“ růstem stromy a na otevřených plochách - při stanovené průměrné šířce stopy plus 1 m.

Není dovoleno opouštět „hřebenatky“ a rozvinuté úseky.

Cílové a rozjezdové úseky tratí musí být naválcovány po celé šířce se zvláštní opatrností.

Úseky plátna, kde se kombinují dvě nebo více stop, musí být předem označeny větvemi nebo speciálními označovacími páskami.

Příprava sjezdovek pro klasický styl

Při řezání tratí je třeba se řídit požadavky uvedenými v odstavci 19.3 Pravidel závodů v běhu na lyžích.

Dráha musí být upravena tak, aby bylo možné lyže ovládat a sjíždět bez účinku bočního brzdění kteroukoli částí vázání. Vzdálenost mezi pravou a levou stopou by měla být 17 - 30 cm, měřeno od středu každé stopy. Hloubka stopy by měla být 2 - 5 cm, a to i na tvrdém sněhu. Pokud jsou použity 2 nebo více drah, vzdálenost mezi nimi by měla být 1 - 1,2 m, měřeno od středu každé dráhy.

Je přísně zakázáno krájet trať v zatáčkách, kde je rychlost lyžařů příliš vysoká na to, aby se na trati udrželi. V těchto místech je trať přerušena minimálně 30 metrů před nájezdem do zatáčky a pokračuje se minimálně 10 metrů po zatáčce.

Dráha je vyříznuta na pravé straně dráhy, ne blíže než 1 metr od jejího okraje. V každém dalším cyklu (kromě osvětlených a pěších stop) se stopa ořízne vlevo od předchozího o 30 cm, ale ne vlevo od středu (středové čáry) stopy. Poté začne řezání znovu z krajní pravé polohy. Na sjezdovkách je trať seříznutá uprostřed trati.

Na osvětlené dráze jsou vyříznuty dvě paralelní lyžařské stopy ve směru vpřed a vzad. Vzdálenost mezi nimi by měla být 1 - 1,2 m.

Pro kvalitní řezání lyžařské stopy do požadované hloubky po celé délce stopy musí zatížení frézy odpovídat hustotě sněhu.

Příprava kurzů pro freestyle

Na sjezdovkách připravených pro volný pohyb musí být sjezdovky široké minimálně 4 m. Trať na sjezdových úsecích musí sledovat ideální linii sjezdovek.

Veškeré přípravy provádějte nejlépe večer, v temný čas- je menší šance na setkání s lyžaři a hlavně přes noc namrzne sníh, trať bude kvalitní a tvrdá.

Značení trasy

Značení trasy by mělo být takové, aby lyžaři neměli pochybnosti, kudy dál. Značky kilometrů by měly odrážet celkovou vzdálenost ujetou na trati. Pokud je to možné, měl by být označen každý kilometr.

Rozcestí a křižovatky na trase musí být zřetelně označeny a nevyužívané části trasy oplotit.

Stadion pro běžecké lyžování

Oblast stadionu

Optimální rozměry plochy stadionu jsou: šířka 50 - 75 m, délka - 150 - 250 m. Stadion pro běžecké lyžování by měl mít dobře promyšlenou plochu startu a cíle. Stadion by měl být jediným funkčním zařízením, rozděleným a řízeným tam, kde je to nutné, branami, závorami a

vyznačené oblasti. Musí být připravena tak, aby: účastníci jím mohli projet několikrát, přičemž tranzitní zóna by neměla procházet cílem a

EKONOMIKA PŘÍPRAVY LYŽAŘSKÝCH TRASY V OBECNÝCH FUNKCÍCH

Příkladem je 15 km trať s 3-5-10 km zářezy. Šířka 4-5 metrů - 3 záběry bran na hřebenovém pásu a klasická dráha - po hraně.

• Jedna cesta - 4 hodiny s převlékáním, čerpacími stanicemi atd. - Na základě toho se tvoří mzdový fond zaměstnance.
• Zima ve středním Rusku - 15 týdnů v průměru 4 cesty týdně (včetně sněhových srážek a soutěží) = 60 cest po 50 km (se seříznutím atd.) = 3 000 km běhu za zimu s palivem, olejem, údržbou, opravami a odpisy sněžný skútr a tažené nářadí.
• Životní cyklus sněžného skútru a nářadí se nejlépe počítá na 5 let.

Rádi bychom vám zde řekli o Krasnaja Poljaně v osobnostech a profesích. Lahodné a detailní. Proč? Abyste vy (i my sami) pochopili, jaká práce se například v noci investuje do sjezdovky, abychom si ráno užili lyžování.

Když mi bylo nabídnuto vzít si směnu a sledovat práci rolby ve středisku Rosa Khutor, dlouho jsem neváhal. Sotva řečeno, než uděláno. Bereme 1 osobu, 1 auto a 1 pracovní směnu.

Směna začíná v 17:00, o půlnoci následuje polední přestávka a pokračuje až do 7:00. Jdeme do garáže, v jejíž těsné blízkosti se nachází i samotný dům služby. Sbíralo se podle tradice z toho, co se chystali poslat na skládku, a ostatní služby resortu neměly čas.

Nedaleko je impozantní hangár-garáž, do níž zatím míříme. Obsluhují se zde okouzlující „zubaté“ příšery. Poznáváme se, zkoumáme polorozebrané rolby a procházíme se po garáži jako v muzeu.

Vedle domu stojí staromilec Rosa - úplně první rolba, která se zde objevila. Tohle je Husky, oproti ostatním docela malé auto.

Alexander, můj průvodce a průvodce světem "sněžných koček" říká:
- Na tomto stroji jsem vozil konstruktéry, geodety a ředitele - toto je první rolba Rosy, hodně jsme se na ní naučili. Má kabinu pro cestující a pak jsme zavěsili frézu a vyměnili koleje za zimní. Stopy nepřipravuje a fréza mu umožňuje pouze čištění vlastní stopy, pokud po nich například vozili hosty.

Sněžná rolba je poměrně těžký stroj, ale její tlak na zasněžený povrch je malý - asi 0,05 kg / cm2. Faktem je, že stroj je vybaven širokými housenkami, které se skládají z paralelních vyztužených gumových pásů, ke kterým jsou připevněny výkonné příčné tyče - oka a hroty - pro práci na zledovatělých plochách. Prolamovaný design je klasický stěhovák housenky s válečky, jejichž roli plní pneumatická kola.

Alexander, na jehož rolbě se skví buď jeho přezdívka, nebo známka kvality, kterou získal v době své vášně pro terénní vozy a džípy (na to není lék, mimochodem, má to rád i teď v plné míře), nastartuje motor, utrácí povinná kontrola a začne vyprávět a ukazovat.

Oka jsou vyrobena z duralu, jsou chráněna ocelovými „čepeli“, které se v případě poškození jednoduše vymění. Poškozené odstraníme a nasadíme nové, vše ostatní pečlivě zkontrolujeme: stane se, že očko vypadá jako nové, ale ve skutečnosti je ohnuté, a proto pásku trhá.

Zuby jsou vítězné (pro pohyb po ledu), ale nešetří je ani kameny - to jsou stopy velkého balvanu.

Ale tyto čepele chrání proti bočnímu posuvu. Počet takových lopatek závisí na stylu jízdy operátora a trasách, kde převážně pracuje.

Pokud existují připomínky k práci rolby, napište je lodní deník a na zeď - pro mechaniky. Odstraní vše popsané za den, hlavní strojní inženýr večer obejde všechna provozní auta - v resortu jich je 24 (4 z nich jsou nyní v garáži na údržbě) a připojí svůj podpis.

Je to zajímavé, ale každý z operátorů pracuje na svém stroji, sleduje ho mimo sezónu i mimo směnu a snaží se nikomu nevěřit.

Nyní můžete nechat auto zahřát a jít si za úkol pro dnešní směnu. Ignorujeme obvyklou včerejší rozpravu o něčem, dostáváme svůj úkol a jdeme na trať.

Ratraki se nemůže pochlubit vysoké rychlosti- 20km/h stačí na pohyb po resortu. Nemají rychloměry - počítač počítá zatížení, kolik a v jakém režimu bylo vypracováno (s navijákem, na Volnoběh atd.). Ptám se nevýrazně na spotřebu nafty, zjišťuji čísla: na volnoběh je spotřeba od 2 do 5 litrů, jen provoz bez nože stojí 15-20, s nožem a řezačkou - 50-60 litrů / hodina.

Uspořádáno v celém resortu čerpacích stanic- jsou 4. Horní dva jsou dostupné pouze pro navijáky. To vám umožní minimalizovat zbytečné nájmy za tankování.

Mezitím jdeme na sjezdovku. Padl soumrak a samotný svah v paprscích světlometů vypadá jako oblast po bombardování. No, nebo na měsíčních kráterech obklopených fungujícími sněhovými generátory.

Sněžná děla nebo sněžná děla nejen udržují množství a kvalitu sněhu nezbytnou pro provoz sjezdovek, ale fungují také jako souřadnicová mřížka. Každá z pistolí je očíslována a pro operátory je velmi výhodné nahlásit svou polohu a podložit ji číslem z této mřížky.

Při provozu sněhového generátoru se kolem tvoří hromada sněhu, která se musí urovnat podél trati.

Kromě toho se každý rovnoměrný svah večer nebo i dříve promění v onu velmi měsíční krajinu, všechny ty kopce a krátery, na kterých je potřeba to buď zasypat sněhem, nebo uhladit, nebo odříznout.

Pokud napadne přírodní sníh, pak se musí také zhutnit a smíchat s umělým sněhem, který má ze své podstaty úplně jinou, ne vícetrámovou, a tedy hustší strukturu.

Proč je to nutné - hutněný sníh mohou lyžaři využívat mnohem déle, takže čerstvý přírodní i umělý sníh se musí smíchat dohromady, rozbít jeho strukturu a učinit ho homogenním a zhutněným.

Dorazili jsme na místo práce. Alexander vyvěsí speciální ceduli, zavěsí naviják na kotvu, rádiem informuje provozního důstojníka v resortu (který okamžitě předá informaci zbytku služeb) spolu se souřadnicemi místa výkonu práce a jeho " sněžná kočka» snadno se potápí na strmém svahu. Na velmi strmém svahu, to vám říkám.

Výstražná značka "Ratrak na navijáku"

Technologie je poměrně složitá, - vysvětluje Alexander, kterého lze v našem zcela neformálním rozhovoru za zvuku motoru nazývat Sasha. - Zdá se, že práce se sněhem je snadná. Svah stačí jet vícekrát, protože polovina čerstvě napadaného sněhu bude na jeho úpatí, tak ho zhutníme. To se provádí v několika fázích: nejprve jej stačí vyrovnat po celé ploše svahu, hlavním nástrojem je čepel.

Ve světle světlometů rolby jsou dobře viditelné všechny nerovnosti na trati, navíc můžete požadovanou oblast zvýraznit výkonným reflektorem, který se natáčí pomocí rukojeti v horní části kabiny.

Poté se musí svah definitivně srovnat, sníh zhutnit a vyfrézovat, poté se musí nechat sednout.

Dnes připravujeme svah pro komerční, nikoliv pro sportovní lyžování. Jaký je rozdíl? V zátěži, kterou upravený sníh vydrží, protože na sportovní svahy jsou kladeny mnohem přísnější požadavky. Abych to nekomplikoval, řeknu toto: každý ze 100 sportovců musí během soutěže dostat stejné podmínky. Místo několikahodinové práce na takovém svahu to tedy zabere celou noc práce spojenou s obrovskou zodpovědností.

Hlavním problémem všech, kteří neustále natáčejí a popisují vše, co létá, seká, pluhuje a tak dále, je pokles citlivosti na zázračné. No kombajn a kombajn (první srovnání, které mě napadlo, při vší úctě k zemědělské a jiné technice). Po jakých strmých svazích se může pohybovat? Tady se nějak ztrácíš, když jsi dostal odpověď.

Průchodnost rolby je prostě neuvěřitelná - housenky prakticky nekloužou a rolba může vyšplhat na svah se strmostí 45-50 stupňů (ne procent!). Po tomto svahu se nebudu moci pohybovat ani po čtyřech – je to zaškrtnuté! Je pravda, že k pokoření takových strmých svahů budete muset použít hydraulický naviják, který táhne lano synchronně s pohybem kolejí. A myslete si, co chcete, ale naviják je skutečným uměleckým dílem, na jehož práci se lze dívat donekonečna. Když visíte s 12tunovým strojem na stejném kabelu, okamžitě vyvstává otázka:
- Přerušují se kabely a jak často se to stává?

Stát se může cokoli, i když je naviják vybaven speciálním senzorem, který varuje před otřepy a poryvy na lanku, přesto k vyšší moci dochází. Vypořádejte se se Ztracenými pevná zem nikdo neučí obsluhu pod nohama a sjíždění auta, ani na kurzech úředníků. Proto každá zkušenost přichází s časem. Problematický úsek kabelu se jednoduše odstřihne a do konce sezóny většinou z 1100 metrů v navijáku zůstane cca 700-800 metrů kabelu.

Ale ochrání nás rám kabiny, když uděláme „uši“, tzn. převalit se?
Všechna zahraniční zařízení mají úplně jiné rezervy pevnosti, takže mě nepřekvapuje odpověď: rám je navržen na 14 tun, hmotnost tohoto modelu ve standardní verzi je 12 tun plus naviják. Musí vydržet. Sedadla operátora a spolujezdce jsou prakticky závodní lopaty, pro operátora lze parametry jeho pracoviště nastavit s anatomickou přesností. Připoutal se a dal se do práce. Obrovský panoramatické sklo s obrovskou rezervou bezpečnosti (zde nešetřili) chrání lidi uvnitř, pokud se hák s kabelem nebo kabelem zlomí, praskne a vletí do kabiny.

Přes vnější podobnost s buldozerem se rolba ovládá úplně jiným způsobem. Jeho čepel má mnoho stupňů volnosti, což umožňuje nejen vyrovnávat sníh, ale také stavět složité stavby pro parky. Zadní fréza je také poměrně flexibilní nástroj, jeho zařízení je jiné různé modely a výrobci. Sílu, hloubku, směr a rychlost otáčení frézy upravuje obsluha v závislosti na vnějších podmínkách (druh sněhu, teplota) a požadavcích na dráhu.

Víš dieselové technologie, perfektně točit volantem a milovat off-road? Jste si jisti, že v životě chybí nějaké velké úspěchy a jste si jisti, že řízení rolby není o nic těžší než banální buldozer? Bez ohledu na výkon, úpravu a výrobce funguje tato inteligentní technika maximálně efektivně pouze ve schopných rukou a vyžaduje nejen určité dovednosti, ale i inteligenci.

Ratraku velí digitální elektronika, s jejíž pomocí je řízen a řízen pohon, stejně jako konzistence režimů ovládání a chodu podvozku stroje. Veškeré informace, charakteristiky a aktuální procesy se promítají na displeji, obsluha má možnost neustále sledovat ukazatele výkonu zařízení a stroje a ovládání probíhá pomocí volantu a joysticku, velmi podobnému počítači. Pokud tedy přistupujete ke správě tohoto zařízení z pozice „šrotu a perlíku“, pak budou opravy vyžadovány velmi, velmi rychle.

Obecně platí, že po několik sezón se ti, kteří riskují a jsou přijati jako „učni“, budou muset naučit a pochopit základy managementu, porozumět reliéfu sjezdovek, porozumět sněhu a orientovat se naslepo ve sněhových srážkách. To vše je skutečné, pouze pokud existuje zvláštní touha a talent pro práci s technikou. A láska ke snowboardu nebo lyžování a horám.

Pak uděláte svah ne pro toho strýce, ale pro sebe, a ve výsledku to nebude jen tak kvalitní výrobek. Něco mnohem víc.

Po bezpočtu přejezdů nahoru a dolů jsme práci konečně dokončili. Ještě musíme připomenout sousední svah a můžeme obědvat, který přichází asi v jednu ráno. A to není vždy případ.

Dnes nesněží, jinak bych musel jít předělat všechny práce a systémy Gazex nestřílely, jinak by bylo nutné odklízet laviny, které uvolnily.

Podle čeho se střediska při výběru rolby řídí? Neměli byste předpokládat, že některá společnost vyrábí auta horší a některá lepší: každý model má své vlastní vlastnosti, své vlastní silné stránky, a v každém případě musí být rozhodnutí učiněno s ohledem na všechny detaily a dokonce i na možnost letního provozu.

Mnoho zimní auta jsou použitelné také v létě, jsou to v podstatě traktory do každého počasí schopné vyrovnávat tratě, tenisová a fotbalová hřiště.

Každý výrobce vyrábějící rolby má řadu složenou ze tří základních modelů, které se liší výkonem motoru, rozměry a výkonem. Výkon motoru zase určuje nejen strmost obdělávaných svahů, ale také množství zařízení, které lze na stroji současně používat. Naviják i fréza totiž také vyžadují svůj podíl na výkonu motoru, stejně jako radlice na odsun sněhu. Stejně tak stroje s instalovanými kabiny pro cestující vychovávat milovníky lyžování mimo sjezdovky a turisty. Obecně platí, že rolba je více než všestranná za jakýchkoli podmínek a okolností.

No a moje část směny skončila, nejprudší svahy jsou zpracované a čekají na ráno. Nyní můžete pít čaj a spát tři hodiny.

Ráno se potkává s krásným rozbřeskem a pár hodinami modré oblohy, kterou později vystřídá nízká nepříjemná oblačnost. Lanovka a cesta domů, dolů, z malého profesionálního a specifického, ale neméně útulného světa. Jsou zde jiné zákony, protože hory každé profese diktují určitá pravidla, tvrdá, vážná a velmi čestná. Hory učí zodpovědnosti.

Pokud jste v noci na svahu udělali chybu, nechali jste něco nedokončeného, ​​něco jste vynechali, pak se při jízdě ve dne můžete stát obětí této chyby. Když jste 5. (!) generace z Krasnopoljansku, máte úplně jiný vztah ke své rodné zemi, jejíž historii vytvořili a vybudovali vaši předkové.

Alexander "Spider" Naeltok, zvláštní poděkování vám za úžasnou exkurzi do vašeho světa, za vaši profesionalitu. A pro váš přístup k práci - to je nejlepší příklad jak milovat a dělat svou práci.

Marii Spiridonovou