Nadějná ruská auta. Hitparáda

12.07.2019

Každý automobilový nadšenec chce být nejen majitelem „železného koně“, ale také mít odolné a bezproblémové vozidlo. V současnosti nejspolehlivější vozy vyrábí různé firmy ze zemí jako Německo, Švédsko, USA, Japonsko a další. Právě o těchto autech bude řeč v tomto článku.

Jak se určuje stupeň spolehlivosti?

Spolehlivostí vozidla se rozumí schopnost plnit své funkce při zachování zavedeného výkonnostní ukazatele v rámci podmínek použití. Jedná se o komplexní nemovitost skládající se z následujících kritérií:

Odolnost – vozidlo musí být stále v pohybu bez ohledu na počet najetých kilometrů a rok výroby. Ukazuje, jak dlouho lze vozidlo provozovat při pravidelné a kvalitní údržbě.
Spolehlivost je odolnost dílů, sestav a mechanismů vůči destruktivním účinkům. To zohledňuje faktory jako např pokračující operace TC také včasná výměna Dodávky.
Udržovatelnost – schopnost předcházet a odhalovat příčiny poruch a udržovat zdravý stav prostřednictvím údržby a oprav. Pokud dojde k poruchám, musí výrobce zajistit možnost rychlého způsobu jejich odstranění.
Bezpečnost - vůz je povinen zachovat výkon po dobu skladování a přepravy i po ní.

Spolehlivost automobilu klesá s opotřebováním dílů a mechanismů a zvyšuje se pravděpodobnost selhání každého následujícího uzlu. Dá se předpokládat, že všechna nová auta lze považovat za spolehlivá, ale postupem času se toto kritérium snižuje. Materiál představuje vozidla, která jsou v průběhu času a provozu schopna zachovat své předchozí vlastnosti, to znamená, že mají minimální míru opotřebení. Pro určení auta nejvyšší kvality se berou v úvahu následující kritéria:

Recenze vlastníků;
Výzkum;
Crash testy;
Testy ve ztížených podmínkách.

Jaké jsou nejspolehlivější značky automobilů na světě?

Před předložením hodnocení nejspolehlivějších vozů je nutné identifikovat špičkové značky automobilů, které mají vysokou míru této charakteristiky. Jedná se o výrobce automobilů rozdílné země, která již mnoho let vyrábí vozidla s vysokou úrovní udržovatelnosti, bezpečnosti, odolnosti a spolehlivosti.

Konkurence mezi lídry světového automobilového průmyslu je obrovská a každý rok je stále obtížnější jmenovat skutečného lídra z hlediska spolehlivosti.

První místo v žebříčku je japonská značka Toyota. Tato značka vyrábí vozidla s jiné tělo- pickupy, crossovery, hatchbacky, sedany a SUV. Vozy značky Toyota kombinují vysokou kvalitu a dostupnou cenu. Japonci opravdu vědí, jak vyrábět díly. Vysoká kvalita, takže nemusí kupovat zařízení německé a americké provenience.
Druhé místo patří dalšímu Japonci značka Lexus. Ve většině hodnocení tato značka dokonce zaujímá přední místo, ale v poměru ceny a kvality na Toyotu poněkud ztrácí. Doslova za pět let se vozy Lexus dokázaly zvednout ze dna a stát se lídry. To opět dokazuje, že Japonci opravdu umí vyrábět auta.
Třetí místo může být právem uděleno japonské značce Honda. Na nějakou dobu byla tato značka nahrazena Američanem Konkurent Fordu, ale Japonci se nevzdávají a značka Honda dnes zaujímá přední místo. Hondu jejich krajanů není možné předběhnout, ale je to jen otázka času. Japonci absolvovali kurz kvality sestavení a odmítli spolupracovat s dodavateli s nespolehlivou historií.
Čtvrtou pozici v žebříčku zaujímá americký koncern Ford. Značka je svými vozy známá již více než tucet let. poslední aktualizace Focus modely mělo pozitivní dopad na posílení jejich pozic v žebříčku.
obsadil pátou pozici v žebříčku Vyhnout se. Mnozí mohou polemizovat s nápadem skupiny Chrysler, která však díky svým modelům Charger a Dart výrazně předstihla značky Subaru a Nissan.
Šesté místo patří Američance značka Chevrolet, vlastněná skupinou General Motors. Kvalita vozů Chevrolet za posledních pět let je pozoruhodná. Modely Cruze a Silverado od Chevroletu byly oproti modelům z roku 2000 výrazně vylepšeny.
Na sedmém místě žebříčku je japonská značka Nissan, která dlouhodobě ztrácela na takové značky jako Subaru, Toyota a Honda. Nissan je před Subaru, ale Hondě a Toyotě se zatím značky nedaří obejít. Nejoblíbenější modely této značky v Rusku jsou Teana a Sentra.
Opraveno na osmé pozici Značka Subaru Japonský původ. Vozidla Subaru jsou vysoce odolná. V současné době jezdí na silnicích vozy Subaru, které byly vyrobeny před více než 10 lety. Právě tento faktor ovlivnil hodnocení této značky pozitivním směrem.
Na deváté pozici žebříčku je značka GMC amerického původu. Majitelé aut americká značka General Motors je chválí za to, že ve srovnání s konkurenčními značkami mají levnou údržbu. Většina dílů Chevrolet pasuje na GMC.
Desáté místo okupuje japonská značka Mazda. Koncern je dlouhou dobu proslulý odolností svých vozů. Druhou výhodou této značky je levnost ojetého vozu s nájezdem nad 100 tisíc km. Univerzální vozy, které kombinují kvalitu, spolehlivost a dostupnou cenu.

Vedoucí tříd

Nyní zvažte vůdce podle modelů. Rozdělme naše hodnocení do tříd, ve kterých se představí tři nejlepší modely aut.

Osobní vozy třídy A a B

Lídry v tomto segmentu jsou následující značky a modely strojů:

Honda Jazz nebo Fit. V roce 2007 prošel tento model velkými změnami, které přímo ovlivňují spolehlivost vozu. V roce 2013 byla představena třetí generace Hondy Jazz. Rodinný styl, prostorný interiér a ergonomický design jsou hlavními trumfy vozu, ale byl uznán jako spolehlivý díky svému technickému výkonu.
Chevrolet Aveo je automobil amerického koncernu, jehož zahájení výroby připadá na rok 2002. Vůz prošel třemi generacemi, což mělo pozitivní vliv na jeho bezpečnost, komfort a spolehlivost. Tento model je založen na dvou benzinové motory, jehož výkon je 110 a 115 koní.
Mazda 2 je automobil japonské výroby, který byl vždy proslulý spolehlivostí spalovacích motorů. Motor na Mazdě 2 je uznáván jako spolehlivý i přes svou nenasytnost (6,3 litru na 100 km na dálnici a 10 litrů ve městě). problém toto vozidlo jednou byla malá adaptabilita na mráz, protože již při teplotě -20 byly problémy se startováním motoru. Motory druhé a třetí generace Mazdy 2 tyto nedostatky postrádají a patří k nejspolehlivějším ve své kategorii.

Střední třída C

V této kategorii se o umístění v první trojici aktivně bojovalo, neboť řada značek vyrábí kvalitní vozy střední třídy. Po důkladné analýze byli identifikováni následující vedoucí.

Toyota Corolla je japonská značka, která má mezi kupujícími obrovský úspěch již více než 40 let. Za zmínku stojí vysoká míra odolnosti vozu proti korozi, která je způsobena nástřikem zinku, jehož vrstva je 5-15 mikronů. Auto má č přebytek elektronika, která vám nepochybně umožňuje vyhrát z hlediska spolehlivosti. V případě moderní údržby se za prakticky nové považují vozy s nájezdem do 200 000 km. Motory v průměru najedou přes 400 000 km.
Toyota Prius je dalším modelem japonského koncernu, který má poruchový index 2,34 na 100 vozů. Za zmínku také stojí, že Toyota Prius zaujímala vedoucí pozici z hlediska spolehlivosti ve všech letech svého vydání. Spotřeba paliva tohoto vozu odpovídá úrovni vznětových motorů a vysoké ukazatele životnosti a udržovatelnosti přivádějí vozidlo na čestné druhé místo.
Mazda 3 je automobil vyráběný od začátku roku 2003. Spolehlivost jednotky byla stanovena v průběhu let, protože v průběhu let tento model vykazoval poměrně vysokou míru údržby a bezpečnosti. Sportovní vůz Mazda 3 je díky své dynamice, snadnému ovládání a ovladatelnosti jako stvořený pro jízdu po městě i mimo něj.

Stojí za zmínku, že všechny prezentované modely jsou produkty japonského automobilového průmyslu. Byly to japonské vozy, které dobyly trh a vedou už pět let.

Vedoucí spolehlivosti ve třídě D

Do třídy D patří velká auta, která jsou určena pro rodinné výlety. Délka takových vozů je od 4,5 do 4,8 metru a objem kufru je až 400 litrů. Mezi nejspolehlivější vozy v tomto segmentu patří:

Volkswagen Passat je vůz německé značky, který se statusu nespolehlivého vozu zbavil poměrně nedávno a ve své kategorii si již vysloužil čestné první místo. U sedmé verze Passatu byla většina nedostatků odstraněna, nicméně na základě dosavadních zkušeností kupující tento model aktivně nepreferují. V autě byla vyměněna řídící jednotka, mechanismus zadního třmenu a místo tlačítka se vrátila obvyklá páka parkovací brzdy.
Toyota Avensis - ve třídě D nechyběl ani zástupce japonského automobilového průmyslu. Avensis se vyrábí v tři těla, ale velkou oblibu si získal právě sedan. Tento vůz je konstruován tak, aby fungoval, což dokazuje jejich mnohaletý provoz. Tato značka automobilu nemá prakticky žádné nevýhody, s výjimkou nenasytnosti oleje, kterou trpěly modely vyrobené před rokem 2005. Případy poruch se samozřejmě najdou i na moderních modelech Avensis, ale tyto poruchy jsou drobné a nemají nic společného se spalovacím motorem.
Honda Accord - další japonské auto, které získalo status nejspolehlivějšího vozidla třídy D. Vůz má sportovně agresivní vzhled, pro který se mu říká japonské BMW. Honda Accord si však zaslouží pozitivní recenze ne kvůli jeho kráse, ale kvůli vysokému faktoru spolehlivosti. V osmé generaci Hondy Accord se podařilo odstranit chybějící korozní nestabilitu a nevyhovující kvalitu. lakování, jak bylo typické pro sedmou verzi.

Crossovery

Následující značky automobilů jsou uznávány jako spolehlivé crossovery:

Mitsubishi ASX je městský crossover postavený na platformě Outlander. V Japonsku byl první crossover model uveden na trh v roce 2010. Majitelé ASX se základní konfigurací motoru zaznamenali problémy se startováním motoru: start nastává podruhé nebo potřetí. Problémy byly i s vymačkáváním oleje přes měrku a těsnění v mrazech nad -30 stupňů. Tyto nedostatky však byly vlastní vozům první generace až do roku 2012, a to pouze pro benzinové jednotky s objemem 1,6 litru a restylované modely takové problémy nemají.
Dacia Duster je rozpočtový přechod, vyráběný ve dvou variantách s pohonem předních a všech kol. Toto je nejen spolehlivé, ale také levné a všestranné auto určené pro pohyb po městě a v terénu. Navenek je velmi obtížné říci, že tento crossover patří do kategorie levných modelů, ale při návštěvě salonu můžete vidět jednoduchost vozu.
Opel Mokka je německý crossover, který je oblíbený mezi evropskou mládeží. Crossover má rozpoznatelný vzhled, který je zdůrazněn velkými buňkami masky chladiče a také velké světlomety. Materiály obložení interiéru mají pozoruhodný a drahý vzhled, ale ve skutečnosti tomu tak není. Vůz je k dispozici ve dvou verzích s benzínovým a naftovým motorem. Oba typy motorů ukazují dobré výsledky trvanlivost, spolehlivost, udržovatelnost a bezpečnost.

SUV

Mezi SUV, které zaujímají vedoucí pozici z hlediska spolehlivosti, je třeba poznamenat první tři.

Toyota Land Cruiser 200 - legendární SUV v této kategorii neustále vede. Spolehlivost vozidla je rámová konstrukce a výkonné motory V8 s objemy od 4,5 do 5,7 litru. Na rozdíl od svého mladšího bratra, Land Cruiser Prado, se tento model montuje v Japonsku a následně se dováží do autosalonů u nás.
Audi Q7 je SUV, které poprvé sjelo z montážní linky v roce 2006. Karoserie SUV je ošetřena antikorozními materiály, takže se seznamte shnilé auto téměr nemožné. Velkým nedostatkem, který neovlivňuje spolehlivost, je umístění baterie v prostoru pro cestující pod sedadlo řidiče. Chcete-li jej vyměnit nebo nabít, musíte kontaktovat autoservis.
BMW X5 je německé SUV, které bylo uvedeno na trh v roce 1999. Srdcem vozu jsou takové vlastnosti, jako je kvalita provedení, precizní elektronika a také spolehlivost materiálů. Jedná se o pohodlné auto, které vás na silnici nikdy nezklame. Od roku 1999 bylo SUV neustále modernizováno, což Němcům umožnilo zaujmout vedoucí pozici, pokud jde o hlavní kritérium - spolehlivost. SUV je k dispozici s benzínovými a naftovými jednotkami.

Auta obchodní třídy nebo třídy E

Tvrdý boj se strhl i v obchodním segmentu, protože o pozici na špici se hlásilo mnoho modelů německého, japonského a amerického původu. Vítězi se stali:

Audi A6 je automobil business třídy z Německa, který je k dispozici s předními a pohon všech kol. Panely karoserie A6 jsou vyrobeny z hliníku, což vývojáři umožnilo vyhrát na hmotnosti vozu. Hliník byl také použit na výrobu zavěšení a podvozku. Navzdory použití měkkého kovu v konstrukci vůz prokázal svou spolehlivost díky vysoké míře udržovatelnosti, spolehlivosti a odolnosti.
BMW 5 - ještě jeden německé auto, která zaujala přední místo mezi vozy business třídy. Toto je jedno z nejstarších aut v naší špičce. Jeho první vydání bylo v roce 1972. Vozy řady 5 nyní dosáhly sedmé generace a byly uznány jako nejspolehlivější ve své kategorii díky vysokému technickému výkonu. BMW řady 5 6. generace se vyrábí od roku 2009 ve 4 typech karoserie: sedan, fastback, kombi a sedan s prodlouženým rozvorem.
Lexus GS je japonský vůz uznávaný jako jeden z nejspolehlivějších vozů obchodní třídy. Navzdory prestiži značky se však Lexusu velké obliby nedostalo. Jedním z důvodů byl malý výběr typů motorů. Třetí generace Lexusu GS byla představena v roce 2004 v Detroitu. Lexus v roce 2005 čelil vážným německým rivalům, ale zároveň dokázal přežít. Auto má reprezentativní vzhled, široký rozvor a značná spotřeba paliva, takže pro milovníky úspornosti je nabízena hybridní verze.

Nejspolehlivější auta ruské výroby

Co je nejdůležitější při koupi auta pro ruského občana? Samozřejmostí je vysoký poměr ceny a kvality. Nikdo nechce, aby kupované auto vyžadovalo neustálé návštěvy autoservisu a zároveň mělo vysoké náklady. Pro sestavení hodnocení byly shromážděny recenze ruských majitelů automobilů, což umožnilo vybrat tři nejlepší.

Vedoucí pozici spolehlivých ruských vozů zaujímá Lada Kalina. Důvodem pro získání prvního místa je právě jedinečná hodnota za peníze. Jedná se o jedno z nejprodávanějších aut v Rusku, které si průměrný obyvatel země může dovolit. Vůz splňuje požadavky na spolehlivost - vhodné odpružení pro Ruské silnice, nízká spotřeba paliva a kvalitní převodovka.
Chevrolet Niva je skvělou volbou pro ruské občany, která v sobě spojuje vysoký stupeň komfortu a běžeckých schopností. SUV se hodí nejen na městské silnice, ale i na výlety do terénu. SUV s pohonem všech kol je vybaveno motorem o výkonu 80 koní a objemem 1,7 litru.
Lada Largus je kombi, které není na ruském trhu o nic méně žádané než předchozí dva modely. Lada má příjemný vzhled a její interiér je vhodný pro osobní i komerční využití. Tento rodinné auto za žádných okolností nezklame.

Levné vozy s najetými kilometry v hodnotě až 500 tisíc rublů

Zvažte tři nejlepší mezi auty sekundárním trhu které jsou cenově dostupné. Taková auta budou zajímat mnoho motoristů, kteří nemají možnost koupit auto za více než 500 tisíc rublů.

Za 500 tisíc rublů v Rusku si můžete koupit ojetou Suzuki Grand Vitara, která je docela spolehlivá a bezpečné auto. Z výhod Suzuki s pohonem všech kol lze zaznamenat nízkou spotřebu, agilitu na silnici a hospodárnost.
Mitsubishi Lancer X je nesporným lídrem japonského automobilového průmyslu, jehož ojetý model lze koupit za 500 tisíc rublů. Auto se přestalo vyrábět, takže o novém voze nemůže být řeč. Mitsubishi má dost výhod na to, aby si pořídilo nenové auto domácí produkce, a použitý Japonec: pohodlné řízení, pohodlí pro řidiče a cestující, prostorný interiér, stabilita na silnici a vysoká světlá výška. Pokud je auto dobře udržované, tak i ojetý model vám bude sloužit minimálně 10 let.
Toyota Yaris je dalším modelem japonského původu, který má vysokou míru spolehlivosti. Tento subkompaktní vůz má takové výhody, jako je pohodlí, manévrovatelnost a také přítomnost vysokého stupně zvukové izolace kabiny.

Nové modely aut až do 750 tisíc rublů

První místo v žebříčku zaujímá Hyundai Solaris, protože je to nejen nejspolehlivější, ale také nejoblíbenější auto v Rusku. Optimální konfiguraci vozu lze zakoupit za 700 tisíc rublů. Solaris je navíc v prodeji za cenu 650 tisíc rublů, ale v kabině nebude klimatizace. Jinak se jedná o první auto zahraniční výroby, určené pro běžného občana Ruska.
Druhou pozici v žebříčku zaujímá VW Polo, které se montuje v Rusku. Odpružení a vůle vozu splňují všechny požadavky ruských silnic. Objem motoru je 1,4 a 1,6 litru. Základní cena vozu začíná od 600 tisíc rublů.
Čestné třetí místo patří jinému modelu korejská výroba- Kia Rio. Základní vybavení s manuální převodovkou a 1,4litrovým motorem bude stát 700 tisíc rublů. Auto je ideální na ruské silnice a je známé svou vysokou zvukovou izolací. Dynamika vozu vám umožní cítit se skvěle ve městě i mimo něj.

Lídři spolehlivých vozů se neustále mění, nicméně v tomto materiálu je hodnocení sestaveno na základě zpětné vazby od majitelů automobilů a trendu v popularitě. Spolehlivost je jedním z nejdůležitějších ukazatelů, které se každý kupující snaží získat při nákupu jakéhokoli vozu. Praxe ukazuje, že v nových autech je stále více nedostatků. Je to dáno tím, že výrobci tlačí na to, aby auto nebylo v provozu déle než 5 let, poté by mělo být odesláno k recyklaci.

Jedná se o hodnocení úspěchů, se kterými je spojena budoucnost globálního automobilového průmyslu. Objevily se jako výsledek konkurence mezi výrobci, kteří se snaží vylepšit úplně všechno - od motoru až po nejmenší prvky zavěšení. Co tedy čeká motoristy v nejbližší době, jaké novinky potěší designéry a další specialisty pracující na vylepšení „železných koní“?

Digitální vylepšení tlumičů

Výrobce automobilového vybavení Tenneco chce implementovat adaptivní tlumení pro sériovou výrobu. Jedná se o nový cenově dostupný variabilní ventilový systém. Jednotka DRiV používá solenoidy k řízení průtoku kapaliny třemi porty s různými průměry. Otevírání a zavírání ventilů v různých kombinacích vytváří osm různých profilů tlumení a rychlé přepínání mezi těmito křivkami napodobuje činnost dražších plynule měnitelných ventilů, které jsou společné pro adaptivní tlumiče.

Tenneco také snižuje potřebu drahých počítačů a pohybových senzorů montáží řídicích obvodů a akcelerometrů na samotný tlumič. Tato zařízení se nazývají DRiV a lze je nainstalovat na tlumiče pro jakýkoli vůz.

Tenneco je však umísťuje jako řešení pro pickupy, kde adaptivní tlumení může účinně snížit stres při jízdě po nerovném terénu nebo při tažení nákladu.

Nová dynamika

Německá značka se svým průkopníkem Hypercar Mercedes-AMG urychluje revoluci v technologii paliv. Jedná se o motor tepelného generátoru nebo MGU-H. Jednotka je kompaktních rozměrů, funguje na principu elektrického pohonu a je jednou z nejmodernějších technologií.

Kompresor a turbína jsou namontovány na 1,6litrovém motoru V-6 a jsou odděleny poměrně dlouhou hřídelí. Funguje jako rotor pro MGU-H v turbíně Oreo. Na kola se přitom nedostává točivý moment motoru, ale jeho 107 koní. snížit zpoždění otáčením turbíny, když indukční energie sama o sobě nestačí. Tato technologie navždy změní dynamiku pouličních vozů.

Tlak a hloubka dezénu pod kontrolou

Ve světě, kde většina spotřebičů může pracovat offline, pneumatiky by neměla zůstat šňůra s vrstvami pryže. Informační systém elektronické Pneumatiky Continental eTIS využívá snímač připojený přímo k pneumatice k měření teploty, zatížení a hloubky dezénu a tlaku. Stejně jako systém monitorování motorového oleje může eTIS upozornit řidiče, když je třeba vyměnit pneumatiku. Toto hlášení nezávisí na ujetých kilometrech, ale na skutečném stavu gumy.

Technologie adaptivních světlometů

Světlomety, které poskytují maximální viditelnost řidiče a 100% intenzitu vysokých světel bez oslňování protijedoucích řidičů, jsou dalším krokem ve vývoji automobilové optiky. Tato technologie, známá jako adaptivní řiditelné lehké linie, je nejnovější verzí v Audi A8 2018, která se v Evropě začne prodávat letos na jaře a v USA bude k dispozici letos na podzim.

Přední světlomety HD matrix LED (Audi svůj systém nazývá ADB) využívají 32 LED uspořádaných ve dvou řadách. Vypnutím jednotlivých světelných prvků nebo jejich ztlumením lze vytvořit miliony světelných režimů. Rozměry umožňují Audi vytvořit efekt otáčení bez pohyblivých částí a používat navigační systém k předvídání vzorů stmívání a zhasínání světel, když se před ním objeví překážky.

Vyrábí jen několik automobilek podobné systémy osvětlení. Ale představitelé sdružení a zákonodárci již pracují na tom, aby se adaptivní světlomety proměnily v účinné, sériově vyráběné vybavení.

Komprese místo jiskry

Zdá se, že Mazda vyhrála závod desetiletí v technologii detonace paliva. Japonský výrobce používá spíše kompresi podobnou dieselovému motoru než jiskru. Společnost tvrdí, že do roku 2019 prodá vůz využívající tuto technologii pro úsporu paliva.

Je tu jedno upozornění – Skyactiv-X (jak Mazda tento motor nazývá) stále spoléhá na jiskru při ovládání kompresního zapalování. Malé množství plynu vstřikovaného do sacího otvoru na začátku zdvihu vytváří rovnoměrnou směs vzduchu a paliva v celém válci. Ale je příliš vyčerpaný na to, aby se zapálil pouze kompresí. Když se píst blíží k horní úvrati, vstřikovač se spustí a zapalovací svíčka téměř okamžitě zapálí tuto kapsu bohatou na palivo. Zde vzniklé zvýšení tlaku pak vede ke spalování chudé směsi v celém spalovacím prostoru.

Mazda tuto metodu používá při nízkém až středním zatížení s poměrem vzduch-palivo přibližně 30,0:1. Konvenční plynové jednotky spotřebovávají podstatně více paliva s poměrem pouhých 15,0:1. Při vysokém zatížení Skyactiv-X funguje jako konvenčním motorem s jiskrovým zapalováním. Vybaveno kompresorem, 2,0 litru japonský motor produkuje asi 190 koní a Mazda slibuje od takového motoru 30procentní zlepšení spotřeby paliva.

Pryč s prachem oxidu železa

Výbavové brzdy Porsche používají konvenční železné rotory s 0,004palcovou vrstvou karbidu wolframu. To se provádí, aby se zabránilo tvorbě prachu z oxidu železa, který často pokrývá kola a třmeny. silná auta. Povrchová úprava také dodává kolům leštěný, vysoce lesklý povrch, který pomáhá ospravedlnit prémiový status Porsche.

Přísně tajný systém PSCB podle konstruktérů známé značky výrazně sníží brzdné dráhy vozidlo bez ohledu na rychlost a vydrží až o 30 % déle. Tato technologie bude debutovat na Cayenne 2019. Systémy PSCB budou vybaveny bílými třmeny, aby byla ukázána jejich čistota.

Vysokého napětí

Jedno natankování benzinu do auta trvá podle odborníků v průměru 3 minuty a 33 sekund. Řidiči EV se připojují k rychlým stanicím stejnosměrný proud v průměru 22 minut a stále trvá podstatně déle nabíjení než u auta se spalovacím motorem.

V segmentu elektrického pohonu vede Porsche s jednotkou o výkonu 350 kW. To je více než dvojnásobek 120kW nastavení Tesla u Superchargerů. Pouhé zvýšení proudu pro podporu 350kilowattové elektrárny na dnešním 400voltovém zařízení by vyžadovalo objemné, kapalinou chlazené kabely, takže Porsche místo toho navrhuje jednoduše zdvojnásobit napětí.

To vyžaduje rozsáhlou redesign téměř veškeré palubní elektroniky, ale řeší problém použití tlustých kabelů. Má to také neočekávaný vedlejší efekt odstranění asi 37 kilogramů elektrického vedení a elektroniky. Plné nabití bude ještě trvat minuty, ale 450 ampérů při 800 voltech dokáže vyrobit 90 kilowatthodin, což stačí na 360 kilometrů.

Další krok ve vývoji baterií

Výměna tekutého nebo gelového elektrolytu lithium-iontové baterie za krystalický pevný protějšek může zdvojnásobit energetickou kapacitu, zlepšit životnost a vyřešit problémy, které mohou z elektromobilu udělat ohnivou kouli. Takové polovodičové baterie jsou nejslibnějším nástupcem moderní baterie EV. Zatímco většina odborníků tvrdí, že tato technologie není zdaleka vyrobena, Toyota říká, že začne zavádět polovodičové baterie masová produkce od začátku roku 2020.

Vodní disperze a teplotní limit

Jak automobilky zlepšují efektivitu výkonné motory, přibližují se teplotním limitům, protože palivo exploduje s katastrofickým uvolněním energie. Systém WaterBoost společnosti Bosch ochlazuje sací náplň rozprašováním jemné vodní mlhy do sacích otvorů během vysokorychlostní jízdy.

BMW využívá vstřikování vody v M4 GTS ke zvýšení výkonu ze 444 koní na 493 a nejnovější Porsche 911 GT2 RS dává 700 koní. s vstřikováním vody. Technologie také zvyšuje účinnost motoru a snižuje škodlivé emise.

Větrání

Blížící se hranicí aktivní aerodynamiky je změna dráhy vzduchu, spíše než úprava forem, se kterými interaguje. Ačkoli tento trik v současnosti používá několik aut, Lamborghini Huracán Performante to dělá tím nejelegantnějším způsobem.

Nasávání vzduchu do vzpěr, které podpírají zadní blatník vozu a jeho následné vyfukování ventilačními otvory zabudovanými ve spodní části dutého blatníku snižuje odpor a přítlak. Když je potřeba zvýšit to druhé, proudění vzduchu ve vzpěře je zablokováno, což umožňuje křídlu fungovat tradičně. Jeho vnitřní prostor je navíc rozdělen na dvě části, takže je možné vytvořit větší přítlak na jedné straně, čímž Lambo Junior pomáhá plynule vjíždět do zatáček.

Vstřikování vody do válců

Nalít vodu do spalovací komory?! V minulosti se do toho pustily Chrysler, General Motors, Saab. A nedávno tento nápad pod názvem WaterBoost oživil Bosch. Tryska rozstřikuje malou část vody do vstupního potrubí pod zapálením hořlavá směs a tím ochlazuje spalovací prostor v extrémním horku nebo při vysokém zatížení a otáčkách motoru. Ale proč je to nutné? Dokonce moderní motor pro ochlazení spalovacích komor do nich vstřikuje palivo, které se odpařováním odebírá teplo. A náhrada paliva vodou umožňuje podle společnosti snížit spotřebu paliva o 13 % a snížit emise CO2 o 4 % – v naší době tvrdého boje o životní prostředí a ekonomiku jsou to významná čísla.

Samotná zásoba vody vystačí na více než 2000 km. Po cestě přidává vstřikování vody také asi 5% výkonu turbomotoru kvůli saturaci nuceného vzduchu kyslíkem. Bosch věří, že WaterBoost bude nejlépe fungovat na kompaktních tří- a čtyřválcové motory. Ale sportovní kupé BMW M4 GTS o výkonu 500 koní s třílitrovou biturbo „šestkou“ bylo první, kdo se o toto rozhodnutí pokusil. Další na řadě – jednodušší auta? Bosch však stále řeší otázku provozu tohoto systému v zimě. Ale vzhledem k tomu, že mindráky jsou již blízko limitům schopností ICE, hra může stát za svíčku.

benzodiesel

Již v roce 2019 vstoupí na světové trhy nová Mazda3 s kompresorovým motorem Skyactive-X, který kombinuje kvality benzínových a naftových motorů. Nové 2litrové motory Mazda se vyznačují téměř „dieselovým“ kompresním poměrem: ve srovnání s atmosférickým Skyactive-G je zvýšen ze 14:1 na 15:1. Vstřikování paliva nyní také probíhá téměř pod tlakem „nafty“, který dosahuje 1000 barů. Dalším rysem nové rodiny motorů je pracovní cyklus SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition), tedy kompresní zapalování s řízením zapalování.

Mazda to očekává nový motor bude o 20-30% úspornější a točivý moment - o 10-20% vyšší. Očekávaná návratnost je asi 190 koní. a 230 Nm.

V tomto cyklu se do sacího zdvihu vstříkne trochu paliva, aby se vytvořilo příliš chudé homogenní směs. Poté se na konci kompresního zdvihu vstříkne další část benzínu, zažehne se jiskra a kolem svíčky se vytvoří tzv. „pilotní“ náplň: zvýší tlak ve spalovací komoře a zapálí chudou směs. Mazda používá tento cyklus při nízkém až středním zatížení s poměrem vzduch-palivo 30:1, ačkoli typicky benzínové motory spotřebují více paliva při poměru 15:1. Při vysokém zatížení funguje Skyactive-X jako běžný zážehový motor.

Inteligentní senzory pneumatik

Senzory tlaku v pneumatikách dnes nejsou žádným překvapením. Ale v Kontinentální nedávno rozšířil možnosti tohoto známého zařízení vývojem nového elektronický systém informování o stavu pneumatik (Electronic Tire Information System). V něm není speciální senzor umístěn na ráfku, ale je zaveden ve fázi výroby již do samotné pneumatiky, pod pásku běhounu - při montáži pneumatiky ji již nemůžete poškodit.

S přihlédnutím k povaze odvalování a deformace pneumatiky hlásí takový snímač nejen tlak, ale také míru opotřebení běhounu a dokonce i míru zatížení kola. To znamená, že automatika si může stěžovat nejen na přetížení nebo pokles tlaku v pneumatikách, ale také řekne řidiči, kdy je nutné pneumatiky vyměnit „na opotřebení“. Mimochodem, v dubnu 2018 společnost Continental oznámila, že senzory eTIS v budoucnu upozorní řidiče také na riziko aquaplaningu a po cestě se aktivuje stabilizační systém.

"Zrcadlové" brzdové kotouče

S nejnovější generace Crossover Cayenne, představený v srpnu 2017, Porsche znovu vynalezlo kolo. Přesněji řečeno brzdové kotouče, nazývající se Porsche Surface Coated Brakes. Jejich základem je konvenční ventilovaná litinová „placka“, ale společnost tvrdí, že je první na světě, která na ni nanáší povlak z karbidu wolframu. Jeho tloušťka je pouze 0,1 mm, přičemž karbid wolframu je považován za jeden z nejtvrdších materiálů na světě a v tomto ukazateli několikanásobně předčí litinu.

Po vysokoteplotním nástřiku zrcadlový povlak během provozu nevybledne, rez ho nebere a při práci se speciálními destičkami takové brzdové kotouče „práší“ mnohem méně. Mimochodem, pro zdůraznění čistoty práce těchto mechanismů jsou brzdové třmeny speciálně lakovány bílou barvou. „Zrcadlové“ kotouče jsou přitom o 30 % houževnatější než litinové a stojí třikrát levněji než karbonové keramické, k nimž se tepelnou stabilitou při agresivním brzdění blíží. Není divu, že nové Cayenne Turbo má je v základní výbavě a pro ostatní stupně výbavy je to volitelná výbava. A pak je jedinou otázkou, jak rychle si konkurenti tuto technologii půjčí...

"Digitální" odpružení

Adaptivní odpružení, která se přizpůsobí terénu a dokážou změnit tuhost tlumičů, jsou stále údělem drahých aut. Ale americká společnost Tenneco (tlumiče Monroe a Rancho - její továrny) hodlá přenést nastavitelné tlumiče do masového segmentu vozů V / C. Za tímto účelem společnost vyvinula technologii tlumení DRiV (Digital Ride Control Valve). Podstata systému je v levném ventilu se třemi kanály různých průměrů, jejichž průtok je regulován digitálně řízenými solenoidy.

Zavírání a otevírání kanálů v různých kombinacích, takový tlumič má 8 až 16 tlumicích "scénářů". A rychlé přepínání mezi nimi napodobuje činnost dražších adaptivních vzpěr s neustále pracujícími regulačními ventily. Současně, aby se snížily náklady na konstrukci, jsou veškerá řídicí mechatronika, řídicí jednotka a akcelerometry smontovány uvnitř samotného tlumiče DRiV. To znamená, že jej lze nasadit téměř na každé auto - stačí připojit napájení. Zajištěno je i připojení na CAN-bus výměny dat v moderních automobilech.

Při výběru vozu stojí mnoho kupujících před nelehkou volbou: koupit ojetý zahraniční vůz nebo koupit nový model domácí automobilky z autosalonu. Pokud by ještě před 10 lety byla tato otázka spíše rétorická, pak má dnes smysl dobře studovat trh, protože novinky ruského automobilového průmyslu, které by měly vstoupit do salonů Ruské federace během let 2018-2019, jsou v mnoha způsoby, které nejsou horší než vozy evropských, asijských a amerických výrobců. Z výhod automobilů vyvinutých nejlepšími výrobci automobilů v Rusku stojí za zmínku:

spolehlivost a připravenost na drsné provozní podmínky;
dostupné náklady;
stylový moderní design;
vynikající Specifikace;
levné opravy a údržba.

Nový AvtoVAZ 2018-2019

Veřejná akciová společnost AVTOVAZ je největší ruská automobilka, jejíž více než 50 % akcií v současnosti vlastní aliance Renault-Nissan. Výsledkem spolupráce mezi inženýry a designéry obou podniků budou nové modely, které vás překvapí velkolepým exteriérem, pohodlným interiérem a vysokou funkčností.

Láďa Kalina

Populární model v roce 2018 obdrží Nový design a také řadu významných technických vylepšení.

Auto se mírně zvětšilo, dostalo stylový přední nárazník, modernizoval běžící systém, více pohodlný salonek ve 2barevném provedení, kvalitní zvuková izolace a řada moderních funkcí, které řidiči pomohou.

Stejně jako dříve bude mít vůz tři možnosti karoserie:

kompaktní hatchback;
klasický sedan;
prostorné kombi (Cross).

Také v roce 2019 bude možné zakoupit sportovní verzi tohoto modelu, tzv Láďa Kalina NFR. V základní konfiguraci bude vůz s pohonem předních kol, ale to výrobce slibuje jako možnost sportovní kalina může získat pohon všech kol.

Láďa Vesta

Brzy půjde do autosalonů několik nových verzí pohonu předních kol najednou. osobní automobil Láďa Vesta.

klasické kombi SW;
terénní modely SW Cross a Cross Sedan;
protáhlý sedan Signature.

Všechny modely dostanou elegantní tvar karoserie s linií střechy, která ostře klesá k zadním sloupkům, rozpoznatelný přední design ve tvaru písmene X, stylové obložení interiéru, širokou škálu užitečných funkcí a také úsporné pohonné jednotky s kapacitou 106 a 122 koní.

Láďa Largus

V roce 2018 se bude Lada Largus kombi prodávat pod jménem Dacia Logan schodiště. Kromě nového jména model dostane aktualizovaný exteriér, stylový design interiéru a řada modern technická řešení což výrazně zlepší technické vlastnosti a funkčnost vozu.

Nový Largus je plánován na vydání ve třech verzích:

5místné kombi;
7místný minivan;
dodávka.

Řada Largus 2019 se neobejde bez novinky s vylepšenými vlastnostmi, protože právě tyto modely přitahují pozornost evropských motoristů k modelům domácího automobilového průmyslu. Prostorný, prostorný, spolehlivý a připravený na realitu ruských silnic, Largusův kříž do showroomů by měl dorazit v druhé polovině roku 2018.

Láďa Priora

S vydáním řady nových modelů se zájem o Prioru poněkud snížil, což výrobce přimělo k dalšímu restylingu.

Vůz roku 2018 a 2019 získal:

zcela nový design předního nárazníku a masky chladiče v typickém stylu X nových modelů;
aktualizované LED světlomety;
zesílené tělo;
pohodlný salon;
úsporné benzínové motory o objemu 1,6 a 1,8 litru.

Jinak model zůstane stejný, protože vedení AVTOVAZ opakovaně oznámilo ukončení výroby Priory, a proto považuje za nevhodné provádět výraznější restyling, který vyžaduje velké investice.

Láďa Granta

Spolehlivost a efektivita, klasický design a dobrý jízdní výkon, dostupné ceny spotřebního materiálu a náhradních dílů, stejně jako dostupnost modelů s oběma manuální převodovka, a s automatickou převodovkou loni zvedl Granta na první místa v hodnocení domácích automobilů. Granta se stala nejprodávanějším modelem VAZ v roce 2017 a aktualizovaná verze nahradila nejočekávanější novinku ruského automobilového průmyslu, jejíž vydání by mělo začít v letech 2018-2019.

Nový Grant získá charakteristický X-face, LED běžící světla, mírně upravená a vylepšená geometrie karoserie aerodynamický výkon. Dynamika vozu potěší i poměrně mírnou spotřebou (7,2 - 9,8 litru).

Znalci jízdy a rychlosti se budou moci rozhodnout pro sportovní verzi modelu Granta, pro kterou je určena výkonná pohonná jednotka o výkonu 114 koní.

Lada 4x4 nebo Niva-3

Známou Nivu nahradí nový vůz s off-roadové kvality a kompletní ujetá Lada 4×4 2018. velký a výkonný crossover, s charismatickým vzhledem a působivými technickými vlastnostmi, slibuje stát se revolučním modelem pro domácí automobilový průmysl.

Koncept novinky, která dostala velké jméno „Kalifornie“, byl veřejnosti představen na podzim roku 2016 v rámci moskevského mezinárodního autosalonu. Jaká bude sériová Lada s pohonem všech kol, budeme moci zhodnotit letos na podzim. Dříve musel model projít dvěma úpravami:

Městský crossover s pohonem všech kol.
Terénní vůz s konstantním FWD, 6stupňovou manuální převodovkou a nízkým převodem.

Láďa XRAY

Pro rok 2019 se tolik oblíbený XRAY dočká významných změn, které z něj udělají stylový crossover připravený k jízdě nejen v ideálních ulicích velkoměst.

Na konci tohoto roku by se v salonech Ruska měly objevit dva nové modely:

XRAY Kříž;
XRAY Sport.

Vozy dostaly nejen znatelný restyling, který stylovému X dodal sportovní dynamiku a mužskou agresivitu, ale také seriózní zdokonalení systémů a komponent, což mělo velmi pozitivní vliv na hlavní ukazatele vozu.

Hlavní rozdíl mezi sportovní a komfortní městskou verzí bude v pohonných jednotkách. Pro model Cross to budou ekonomické motory, které vyvinou výkon řádově 114 a 123 koní, a pro modifikaci Sport - přeplňovaný motor o výkonu 150 koní.

Kód Lada X

Další koncepční crossover, který se stal trendem u nového módního X-style vozů Lada. Stylový exteriér s výrazným off-roadovým doplňkem pozoruhodný Specifikace.

Pokud navenek X-Code trochu odráží styl nových modelů XRAY, pak je v kabině opravdu jedinečný. Kombinace minimalismu a vysoké funkčnosti v kombinaci s vysoce kvalitními materiály a moderními technologiemi učiní interiér koncepční novinky automobilového průmyslu jedinečným a nepodobný žádnému domácímu vozu vyrobenému v letech 2018 a 2019.

Vůz také dostane hybridní elektrárnu.

Nový UAZ 2018-2019

Slogan společnosti: "UAZ - Natural Drive" / "UAZ - the Nature of Movement" je plně realizován inženýry a designéry společnosti. Navzdory tvrdé konkurenci jsou nové modely SUV montované v automobilce Uljanovsk žádané nejen v Rusku, ale také v mnoha evropských zemích.

UAZ Patriot

UAZ začne aktualizovat modelovou řadu od samého počátku populární model SUV. Projekt vozu je již připraven a na síti můžete najít spoustu předběžných renderů exteriéru a interiéru nového Patriota.

Jak můžete vidět na fotografii, vůz dostane nový design nárazníků a masky chladiče, aktualizovaný tvar světlometů, praktické střešní ližiny, velké ráfky (až 18 palců) a funkční výplň interiéru.

Přemožitele off-roadu potěší upravené technická část, protože Patriot 2019 obdrží:

spolehlivější podvozek;
řada výkonných pohonných jednotek, které splňují požadavky EURO-6;
mechanické popř automatická schránka Ozubené kolo;
multifunkční asistent v podobě systému Vision ADAS;
kompletní sada pasivních a aktivních bezpečnostních systémů.

Aktualizovaný model se bude vyrábět ve 4 úrovních výbavy.

UAZ Profi

Inženýři a designéři společnosti pracují na nový model který obdrží:

prostornější 4dveřová pětimístná kabina;
zkrácená nákladní plošina;
nový přední design;
zlepšené jízdní vlastnosti;
Spolehlivý 2,7l benzín s nasáváním.

Přesné datum zahájení prodeje hlavního konkurenta Gazely zatím nebylo oznámeno. Ale s největší pravděpodobností bude vůz k dispozici koncem roku 2018 nebo v první polovině roku 2019.

"Průvod"

Ambiciózní projekt, o kterém se poprvé hovořilo před pár lety, bude realizován v roce 2018.

Řada prémiových vozů pro první osoby státu bude zahrnovat:

sedany;
limuzíny;
SUV;
minibusy.

První vládní limuzína domácí produkce již byla představena hlavě státu v červenci 2017 a v již brzy první vozy série by měly jít do vládní garáže.

Zástupci takové elitní třídy samozřejmě nebudou uvedeni do sériové výroby, ale výrobci slibují, že v roce 2019 si ti, kteří se chtějí stát majiteli modelů řady Cortege, budou moci zakoupit auto na míru a vybrat si požadovanou konfiguraci v optimální cenová kategorie.

Náklady na automobily se budou lišit od 6 do 25 milionů rublů.

O možném uvedení stylového crossoveru v dnešním populárním segmentu SUV se poprvé hovořilo již v roce 2015. Předběžné snímky vozu byly zaregistrovány u Rospatent.

Ale co se opravdu dá očekávat domácí crossover UAZ těžko říct. Je známo, že soutěž na vytvoření exteriéru novinky vyhrálo italské studio Pininfarina. Ale skici a vývoj zaslané do soutěže jsou pečlivě skryty.

Na tento moment Projekt byl pozastaven, ale o jeho uzavření se zatím nemluví.

Nový GAZ 2019

V blízké budoucnosti plánuje skupina GAZ nejen zvýšit prodej v Rusku, ale také vstoupit na trhy Asie, Latinské Ameriky, Afriky a Středního východu a nabízet konkurenční modely v tak populárních segmentech trhu, jako jsou:

nákladní auta;
těžká nákladní auta a bažiny;
autobusy a elektrické autobusy;
dodávky;
autobusy;
zvláštní vybavení;
mobilní food trucky.

Nová Volha

Model Volga GL 5000, na kterém inženýři a designéři GAZ pracovali poměrně dlouho, může nabýt reálných podob již v roce 2019. Fotografie prototypu vozu byly představeny veřejnosti, ale automobilka nespěchá, aby ukázala skutečný model, a udržuje intriky.

Je známo, že novinka získá radikálně nový design, na rozdíl od jiných domácí auto. Je zřejmé, že aktualizovaná verze bude stylová a velkolepá, ale určená výhradně pro městské podmínky. Vůz bude vybaven 3,2litrovým benzínovým motorem o výkonu 300 koní. a 6-pásmovou automatickou převodovkou.

Náklady na novou Volhu se budou pohybovat v rozmezí 4–7,5 milionů rublů (v závislosti na konfiguraci a dostupnosti dalších možností).

Gazela DALŠÍ

Nejoblíbenější model na tuzemském trhu se dočká řady technických vylepšení. V blízké budoucnosti se počítá s výrobou „těžké“ verze tohoto vozidla s nosností 2,618 tun. Z technických vylepšení stojí za zmínku:

zesílený rám;
spolehlivé pružiny a zadní náprava;
kotoučové brzdy;
výkonný turbodiesel o výkonu 149 koní;
6-ti stupňová manuální převodovka.

Trávník DALŠÍ

Desátá generace nákladních automobilů GAZ obdrží:

působivá nosnost 5,95 tuny;
zadní vzduchové odpružení;
zesílený brzdový systém;
spolehlivý motor YaMZ-534 o výkonu 171 koní a 6stupňová mechanika;
platforma určená pro umístění 12 europalet.

Očekává se, že aktualizovaný model zabere mezeru, která byla uvolněna po ukončení výroby domácích šestitunových vozidel ZIL.

Těžká nákladní auta a bažiny GAZ

V letech 2018-2019 by se na trh měly dostat těžké novinky ruského automobilového průmyslu. Skupina GAZ vyvíjí celou řadu vozidel pro těžký terén, která bude zahrnovat:

těžký nákladní automobil "Ural" 6×4;
pick-up a dodávka "Vepr";
plovoucí bažiny podle Sobolova modelu.

Autobusy a elektrobusy GAZ

V tomto segmentu trhu je společnost připravena nabídnout moderní modely autobusů, které cestujícím poskytují maximální komfort dlouhé cesty. Za zmínku stojí zejména takové modely autobusů, jejichž výroba začne v roce 2018 společnostmi Cruise a Scania, stejně jako aktualizovaný elektrický autobus LiAZ.

Nové modely KAMAZ

Automobilový závod Kama plánuje doplnit modelovou řadu o celou řadu nových produktů, mezi nimiž budou aktualizované verze nákladních vozidel, které se osvědčily na silnicích Ruska, a zcela nové modely.

Nejočekávanější novinkou bude model KAMAZ-54901. Pro výrobu tohoto výkonného nákladního tahače společnost postavila nový závod v Naberezhnye Chelny. Vůz bude mít:

evropská úroveň pohodlí;
spolehlivost hlavních součástí a sestav;
výkonný 12litrový turbodiesel o výkonu 450 koní.

Také v letech 2018-2019 by měl trh obdržet:

Hybridní popelářský vůz 65208 s 10 km elektrickou lodí.
Traktor 54909 s připojenou přední nápravou, jejíž chod zajišťují výkonné hydromotory.
Nákladní tahač 6×4 pod indexem 65209 se zvednutou střední nápravou, který je schopen táhnout silniční soupravu o hmotnosti až 45 tun.
Nízkopodlažní autobus NEFAZ-5299-40-52 se zvýšenou úrovní komfortu pojme 106 cestujících.
Platformový model autobusu NEFAZ-5299-40-52 určený speciálně pro provoz na velkých mezinárodních letištích.

Závěr

Většinu novinek vystavují domácí automobilky v Moskvě mezinárodní autosalon která se koná každé dva roky. Jak budou vypadat skladové vozy, a co zapůsobí na technické novinky modelů 2019, se dozvíme koncem srpna na návštěvě MIAS-2018, která se bude tradičně konat na bázi Crocus Expo IEC.

Co očekávat v příštích letech? Proč a jak se vaše auto stane chytrým? Jakým směrem se bude vyvíjet automobilový průmysl? Jaké technologie jsou již dostupné a co vás čeká?

Za pouhou dekádu se může změnit spousta věcí. Například každých 5 let je počítačové vybavení velmi zastaralé. Pravda, k technologiím jako ve filmu Star Wars máme ještě daleko.

Začněme. Pokud například čtete tento text, máte přístup k internetu. A když se vrátíme například do roku 1995, internet byl dostupný velmi úzkému okruhu lidí, ovšem jako počítač. Ale od té doby se věci dramaticky změnily. Nyní můžete přistupovat k internetu pomocí telefon, přehrávač, vyberte si poskytovatele, který je vhodnější pro vaše potřeby a finanční možnosti a podobně.

Stejné je to s auty, kde se i Číňanům podařilo zavést nový systém Android do svého vozu. Mimochodem, dříve se setkáte s takovým počtem airbagů v různých variantách ( boční, chránící kolena atd.) nebylo možné na žádném stroji.

Elektromobily bylo možné najít pouze na golfových hřištích. Auta se také mění a míra přijímání nových technologií bude každým rokem jen stoupat.

Internet a auto?

OnStar
Je možné zpomalit dopravu na dálku, bránit únoscům v útěku před policií při pronásledování. Nyní se objevil novou příležitost, který vám pomůže získat odcizená auta během hodin, ne-li minut.

Nová technologie se nazývá Remote Ignition Block ( dálkový zámek zapalování). Operátor OnStar má možnost vyslat do počítače v ukradeném autě signál, který způsobí zablokování zapalovacího systému a zabrání jeho opětovnému spuštění.

"Tato funkce nejen pomůže úřadům získat odcizená auta, ale také zabrání nebezpečným automobilovým honičkám."

Holografické informační displeje

Podobné systémy lze vidět na nebo. Pointa je k zobrazovat informace přímo na čelním skle. Nyní existují provozní modely, které mohou zobrazovat informace o rychlosti, směru pohybu a další. A v blízké budoucnosti budeme schopni navigovat po silnici, aniž bychom ji viděli. První kroky v tomto směru již podnikl například General Motors.

Nyní General Motors ve spolupráci s řadou univerzit začal vyvíjet tzv. „chytré sklo“. GM doufá, že promění sklo v průhledný displej, který dokáže zobrazovat informace jako např dopravní značení, dopravní značky nebo různé předměty, jako jsou chodci, které v mlze nebo dešti může být na silnici velmi problematické rozpoznat.

Část této technologie byla předvedena na Light Car, kde s pomocí LED technologie vůz využívá průhledné zadní dveře jako projekční plátno, pro viditelnou komunikaci mezi vozy, což je velmi užitečné pro všechny motoristy. Například, jakou silou řidič sešlápne brzdy, můžete ukázat vůz, který jede za ním, když se rozsvítí měřítko obrázku na displeji.

Komunikace vašeho vozu nejen s ostatními vozy, ale i s infrastrukturou!

Brzy budou všechna auta propojena mezi sebou a strukturou silnice do jediného celku, do jediné sítě, která už má svůj název – „car-to-X communication“. Dnes jej začalo vytvářet několik společností, včetně Audi. Smyslem vývoje je umožnit to „komunikace“ vašeho vozu nejen s ostatními auty, ale i s infrastrukturou, jako jsou webové kamery na křižovatkách, semafory nebo dopravní značky.

Vědět o stavu semaforů, dopravních zácpách a stavu vozovky, stroj může šetřit energii tím, že zabrání řidiči ve zbytečném zrychlování/zpomalování. Stroj může dokonce rezervovat parkovací místo. Pokud je vůz v nouzové situaci, bude schopen informovat okolní auta, aby ostatní řidiči včas zpomalili a zabránili srážce.

Audi ukazuje některé z těchto inovací na příkladu E-tron

https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ

Zlepšení zabezpečení

Když mluvíme o technologiích, které mohou zlepšit bezpečnostní situaci, vývojáři vidí jeden z hlavních úkolů "držet" nás ve stejném pruhu nebo dokonce na silnici ve zvláště obtížných případech .

Vylepšený systém startování motoru

Ve skutečnosti takové systémy nejsou záležitostí zítřka, ale dneška. Ale nelze o nich neříkat, protože jsou jedním z prvků samotné účinnosti využívání zdrojů. Je to o o systému automatického spouštění nebo vypínání motoru.

Taková řešení už lze pozorovat téměř na každém: když se zastaví, motory zhasnou; pro nastartování není třeba znovu nastartovat motor, ale stačí sešlápnout plynový pedál. A pokud mluvíme o budoucnosti této technologie, pak může být nakonec pevně integrována se systémem car-to-X, k dalšímu snížení spotřeby paliva. Například na základě informace, že na semaforu na křižovatce přešla červená, může vůz vypnout hlavní motor a pokračovat v jízdě pouze na elektromotor, čímž ušetří energii.

Autopilot nebo přesný tempomat

Brzdové asistenční systémy namontované na vozidle echoloty/lasery nebo radary se již stali standardní varianta nainstalovaný v drahá auta. Ale stejně jako další vývoj, který se poprvé objevil u vozů vyšší cenové kategorie, i tento brzy přejde do levnějšího segmentu.

Tento druh technologie, která schopen zabránit srážce s vozidlem vpředu, může pomoci v bezpečnosti provozu a hodí se hlavně pro začínající řidiče, takže jeho vzhled bude velmi užitečný. Pokud budou výrobci pokračovat ve zdokonalování této technologie, a bude tomu tak, možná se brzy dočkáme něčeho podobného jako autopilot.

“Naším cílem pro rok 2020 je, aby vozy Volvo nikoho nezranily“, říká hlavní bezpečnostní poradce Thomas Berger nový systém detekce chodců V .

Monitorování pohybu nebo "mrtvé zóny"

Další dvě nepochybně nezbytné technologie, které mohou pomoci zlepšit bezpečnostní situaci, jsou monitorování tzv. mrtvých zón" A systém varování před přejezdem jízdního pruhu. Například, nový systém, který se plánuje instalovat do vozů od roku 2011, kombinuje tyto dvě technologie. Systém bude nejen schopen varovat řidiče, pokud ano bez blinkru začne přestavba do sousedního pruhu, ale zabránit přestavbě pokud je jízdní pruh obsazený jiným vozidlem. Infiniti samozřejmě nebude jediným vozem, kde se s touto technologií setkáme.

Takzvaná „slepá zóna“. Společnosti jako BMW, Ford, GM, Mazda a Volvo nabízejí speciální systémy kteří používají kamery nebo senzory zabudované do zrcátek ovládání mrtvých zón. Malé výstražné kontrolky nainstalované vedle zpětných zrcátek upozorňují řidiče, že se vůz nachází v mrtvé zóně, a pokud řidič nezareaguje a začne měnit jízdní pruh, systém převezme Aktivně varujte před rušením vydáváním zvuků, nebo v závislosti na značce začíná vibrace volantu. Nevýhodou je, že takové systémy fungují pouze při nízkých rychlostech.

Systém upozornění na křížovou dopravu: jedná se o radar, který funguje na bázi monitorovacího systému pro „mrtvé zóny“. Systém je schopen detekovat pohyb vozidel v příčném směru při jízdě vzad. Cross Traffic Alert je schopen určit přiblížení automobilu na vzdálenost 19,8 metru z levé i pravé strany, kde jsou instalovány speciální radary. Tato funkce je aktuálně dostupná na vozidla Ford a Lincoln.

Překročení dopravního značení

Nabízí několik společností, včetně Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan a Volvo podobný přítel k jinému řešení. Systém používá malé kamery pro silniční značení, a pokud jej přejedete bez zapnutí blinkru, systém vydá varovné znamení. V závislosti na systému to může být Zvukové nebo světelné signály, vibrace volantu nebo mírné napnutí řemene. Například Infiniti používá automatické brzdění na jedné straně vozu zabránit vozidlu opustit jízdní pruh.

parkoviště

Není daleko den, kdy auta budou moci jezdit bez lidské pomoci. Nastavím požadovaný cíl a vy sedíte sami pro sebe, popíjíte kávu a díváte se do ranního tisku. Ale zatímco tento den ještě nenastal a mnoho automobilek nás na to začíná pomalu připravovat. Mnoho společností již například instaluje automatizované parkovací asistenční systémy. Takové systémy fungují následovně: vůz pomocí radaru zjišťuje, zda je dostatek místa k zaparkování. Dále pomáhá řidiči zvolit správný úhel natočení volantu a prakticky sám umístí auto do parkovacího místa. Samozřejmě se to zatím neobejde bez lidské pomoci, ale velmi brzy se objeví takové systémy, na kterých nebude lidská účast vůbec nutná. Můžete vystoupit z auta a celý proces sledovat z boku.

Sledování stavu řidiče: unavený řidič může být stejně nebezpečný jako řidič řízení pod vlivem alkoholu(a to je potřeba zapít v normě zákona).

Sledovací systémy integrované do vozidla, které rozpoznat známky únavy v pohybech a reakcích řidiče a upozorňují na nutnost přestávky, jsou k dispozici u několika výrobců automobilů. Jedná se o Lexus, Mercedes-Benz, Saab a Volvo. Například u Mercedesu se takový systém nazývá Attention Assist: nejprve se naučí styl jízdy, zejména otáčení věnce volantu, rozsvícení ukazatelů směru a sešlápnutí pedálů, a také sleduje některé kontrolní akce řidiče a podobně vnější faktory, jako je boční vítr a nerovný povrch vozovky. Pokud Attention Assist rozpozná, že je řidič unavený, informuje ho, aby zastavil a krátce si odpočinul. Dělá to Attention Assist s zvukový signál a výstražná zpráva na displeji sdruženého přístroje.

V vozy Volvo existuje také podobný systém, ale funguje to trochu jinak. Systém neřídí chování řidiče, ale vyhodnocuje pohyb vozu na vozovce. Pokud se něco pokazí, systém upozorní řidiče dříve, než se situace stane kritickou.

Kamery pro noční vidění

Systémy nočního vidění mohou pomoci snížit počet dopravních nehod v noční době. V současné době nabízí firmy jako např Mercedes-Benz, BMW a Audi v nové A8. Takové systémy mohou pomoci řidiči vidět chodce, zvířata nebo lépe vidět dopravní značky v noci. BMW k tomu využívá toto. infračervená kamera, která posílá obraz na monitor černobíle. Kamera rozlišuje objekty na vzdálenost až 300 metrů. Infračervený systém Mercedes-Benz má více krátký dosah, ale je schopen dodat více ostrý obraz jeho nevýhodou však je špatný výkon při nízkých teplotách.

A inženýři Toyoty v poslední době pracují na vylepšení systémů nočního vidění, které mohou řidičům pomoci s větší jistotou navigace v noci. Nedávno představili prototyp kamery založené na algoritmech a zobrazovacích principech objevených studiem fungování očí nočních brouků, včel a můr, které mohou vidět v širší škále barev a je také přizpůsobena k dokonalejšímu zachycení světla, které není tolik v temnotě noci. Nový algoritmus digitálního zpracování obrazu dokáže zachytit vysoce kvalitní plnobarevné obrázky za špatných světelných podmínek z pohybu na vysoké rychlosti auto. Kamera se navíc dokáže automaticky přizpůsobit změnám úrovně osvětlení.

Ukázka činnosti termokamery - kamery pro noční vidění do auta

https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs

Bezpečnostní pásy

V loňském roce představil Ford jako první na světě bezpečnostní pásy s nafukovací polštáře . Tento systém podle vývojářů výrazně zvýší ochranu cestujících. zadní sedadla a zejména malé děti, u kterých je větší pravděpodobnost zranění při dopravních nehodách než u dospělých. Integrovaný airbag bezpečnostního pásu nafoukne za 40 milisekund. Plánuje se, že podobně Ford pásy vybaví modely Explorer 2011, ale pouze pro cestující vzadu. V budoucnu se podobné systémy rozšíří i do dalších automobilek.

https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A

Hybridy a elektrika

V poslední době se téměř všechny automobilky, velké i malé, snaží dosáhnout větší účinnost, neboli účinnost, z pohonných jednotek, přičemž se spoléhá na nové typy paliv a motorů, snaží se snížit spotřebu a zvýšit průměrný kilometrový výkon na jedno nabití/naplnění. Již dnes můžeme pozorovat velké množství sériově vyráběných a téměř každá automobilka má ve svém portfoliu hybridní vůz. V příštím desetiletí jich bude jen přibývat.

Bezdrátové nabíjení baterie
V souvislosti s blížícím se šířením aut na baterie vyvstala otázka jejich bezproblémového, a hlavně, rychlé opětovné načtení. Prodlužovací kabel se zástrčkou samozřejmě můžete z auta vymotat a připojit obyčejná zásuvka. To ale není dostupné všem.

Je těžké si představit, že obyvatel města vytáhne zástrčku do šestého patra. Nebo varianta s volnými zásuvkami na ulicích vypadá naprosto futuristicky. Další možností, která se nezdá být tak fantastická, je indukční nabíječky. Technologie se navíc již testuje na menších zařízeních, jako jsou přehrávače a Mobily. Tyto druhy nabíječek lze zabudovat například do parkovacích míst ve velkých obchodech.

Aktivní aerodynamika
Navzdory skutečnosti, že všechny automobilky již dlouho používají aerodynamické tunely a v tomto ohledu je co zlepšovat.

Například BMW ve svém koncepčním voze BMW Vision Efficient Dynamics již systémy úspěšně použilo ovládání přívodu vzduchu. V závislosti na jízdních podmínkách a teplotě venkovního vzduchu se klapky před chladičem otevírají nebo zavírají signálem ze systému. Pokud jsou zavřené, zlepšuje se aerodynamika a zkracuje se doba zahřívání motoru, čímž se snižuje spotřeba paliva. BMW samozřejmě není jedinou společností, která tuto technologii používá.

KERS - regenerativní brzdění
Jedná se o typ elektrického brzdění, při kterém se elektřina generovaná trakčními motory pracujícími v generátorovém režimu vrací do elektrické sítě.

Pouze v sezóně 2009 se v "" na některých ohnivých koulích používá systém rekuperace kinetické energie (KERS). Očekávalo se, že to urychlí vývoj v této oblasti hybridní auta a další vylepšení tohoto systému.

Jak víte, Ferrari představilo hybridní kupé založené na 599. modelu, se systémem KERS.

Auta budoucnosti

Toyota Biomobil
2057 rok. Omezený prostor městských ulic a vertikální architektura vyžadují, aby automobilový průmysl vytvářel nejnovější vozy, které to umí přežít v městské džungli A uspořádat vertikální závody. Výrobci automobilů nacházejí inovativní řešení v biomimikry, kde se čtyři nano-laserová kola snadno přizpůsobí jakékoli dráze.
drženy pohromadě magnetické pole), který dokáže obnovit svůj tvar jedním kliknutím na klíčenku alarmu nebo uvnitř vozu. Řidič si bude moci vybrat typ karoserie z několika možných „předinstalovaných“ vzhledů. Výběr barvy auta je prostě neomezený – sen pro dívky, které si vybírají auto tak, aby ladilo s barvou jejich oblíbené rtěnky.

Magnetická pole pomohou konceptu okamžitě regenerovat po zásahu. SilverFlow obnoví svou původní podobu jednoduchým „reload“. Vzhled zlatých ploch bude informovat o dokončení „proměny“ a připravenosti vozu na cestu.

Přenos mechanické energie na kola je podle Mercedesu přenášen speciální kapalinou, jejíž molekuly uvádějí do pohybu elektrostatické nanomotory. Čtyři otočná kola umožňují otočit vůz na místě a zaparkovat bokem. V SilverFlow nenajdete volant a obvyklé pedály, zrychlení a směr pohybu se nastavují dvěma páčkami umístěnými po stranách sedadla řidiče.

Honda Zeppelin
Tato Honda, byl vytvořen studentem, který studoval na katedře automobilového designu na Hongik University, která se nachází v Koreji.
Sekvence GT

Top zprávy týdne