Nový Continental GT. Bentley aktualizovalo Continental GT Speed ​​​​kupé Bentley Continental Gee

Sportovní kupé Bentley Continental GT bylo poprvé představeno na ženevském autosalonu v roce 2003 a umístilo se jako nástupce modelů Continental R a T.

Za sedm let výroby vůz získal mnoho úprav a speciálních verzí a na autosalonu v Paříži v roce 2010 se konala premiéra nového Bentley Continental GT 2. generace.

Možnosti a ceny Bentley Continental GT

Na první pohled se Bentley Continental GT 2 navenek od svého předchůdce příliš neliší, ale mezitím jsou všechny panely karoserie zcela nové. Vizuální rozdíly zahrnují přepracovanou mřížku chladiče, nové světlomety a přední nárazník, stejně jako přepracovaná zadní světla a víko kufru připomínající vlajkovou loď sedanu.

Celkové rozměry modelu se nezměnily, délka nového Bentley Continental GT je 4 806 mm, rozvor 2 746, šířka 1 944, výška 1 404, hmotnost kupé s dvanáctiválcovým motorem 2 320 kg.

V kabině na první pohled zůstává vše jako dřív. Nyní se ale Continental GT chlubí novým multimediálním systémem, ještě luxusnějšími obkladovými materiály a přesunul se z předních sedadel na místo ukotvení bezpečnostních pásů na B sloupku. Díky tomu byla sedadla o něco tenčí, čímž se uvolnilo dalších pět centimetrů místa pro nohy pro cestující vzadu.

Pod kapotou Bentley Continental GT (2016-2017) je již známé twin-turbo W12 o zdvihovém objemu 6,0 litru, jeho výkon však narostl o 15 koní. (z 560 na 575 sil) a maximální točivý moment vzrostl o 50 Nm (až na 699 Nm).

Motor je spárován s novou 8stupňovou automatickou převodovkou (místo dosavadní šestistupňové automatiky), přenášející točivý moment na všechna kola v poměru 40:60.

Spolu se snížením hmotnosti o 65 kilogramů se kupé rozjede z nuly na 100 km/h za 4,4 s (o 0,2 s rychleji než jeho předchůdce), přičemž jeho nejvyšší rychlost zůstává stejná na 319 km/h. Průměrná spotřeba paliva v kombinovaném cyklu je udávána na 14,5 litru na sto.

Kromě toho se poprvé v sestavě objevila „osmička“ o výkonu 507 koní o objemu 4,0 litru, vyvinutá společně s Audi. Tato verze stojí v Rusku od 10 049 000 rublů a cena Bentley Continental GT 2014 s jednotkou W12 začíná na 11 289 000 rublech.

Fotografie nového Bentley Continental GT W12

Bentley Continental GT 2018-2019 je špičkové sportovní kupé Gran Turismo pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Ve skutečnosti tento účel spočívá v těle, sám Brit je zřídka používán mimo město. Nová generace byla představena v roce 2017 na uzavřené prezentaci a poté proběhla světová premiéra ve Frankfurtu.

Bentley patří pod General Motors, který stále vlastní mnoho firem, úspěšně je spojují. Například třetí generace kupé Bentley je postavena na nové modulární platformě MSB. Model je sestaven jako v britské továrně - Crewe.

Nový design karoserie

První a druhá generace se od sebe příliš nelišily, novinka se zásadně změnila. Každé auto lze přizpůsobit, nechybí nejrůznější drobné detaily a samozřejmě barvy – 30 variací.

Přední část kupé dostala kolem kapoty 5 agresivních linií, táhnoucích se od světlometů, jednu středovou linku, přecházející až ke svislé linii masky chladiče. Obrovská obdélníková mřížka je celá tvořena malými kosočtverci, jedna vertikální čára. Nová kulatá LED matricová optika, rozdělená na dvě části, olemovaná chromem. Nárazník dostal přední výlisek, masivní vstupy vzduchu a rozdělení na centrální mřížku.

Profil vozu dostal rozšířené podběhy kol, zejména zadních. Od přední kapsle linie, která dělá zadní oblouk ještě masivnější. Linie od světlometu Continentalu GT vede pod rámem okna a táhne se až k zadnímu spoileru. Ve spodní části bočnice karoserie je masivní vybrání s integrovanou stříbrnou žábrou a z ní vybíhající linka, obepínající tělo zezadu.

Obložení rámu okna je chromované. Zpětná zrcátka jsou instalována na noze a dodávají tělu sportovnost. V základní výbavě stroje jsou osazena 21palcová kola, která lze rozšířit na 22palcová. Možnosti disku jsou uvedeny níže.

Zadní část vozu je vybavena novou oválnou optikou s chromovaným lemem. Stylově vypadá přizpůsobení výfukového systému integrované do spodní plastové ochrany. Tvar výfuku a světlometů se navzájem opakuje. Zakřivené víko kufru je vybaveno výsuvným spoilerem. Nárazník je v podstatě jednoduchý, zespodu protáhlý, kde je umístěna plastová vložka s ozdobným difuzorem.

Karoserie Bentley Continental GT nová

Výrobce posunul přední nápravu kupé dopředu, zmenšil přední převis. Výrobce tak vylepšil rozložení hmotnosti téměř k dokonalosti – 45 % ku 55 % ve prospěch zadní nápravy. Zlepšení mělo pozitivní vliv na ovladatelnost.

Tělo je vyrobeno z vysokopevnostní oceli a hliníku. Vnější panely jsou vyrobeny z okřídleného kovu, kaleného na 500 stupňů. Celkové změny pohotovostní hmotnosti se snížily o 80 kg na 2244 kg.

Vizuální část je z nějakého důvodu propracovaná, auto stále patří do kategorie sportovních, takže aerodynamika je důležitá. Koeficient odporu vzduchu se oproti předchůdci snížil o 2 body na 0,29 Cx.

Změny rozměrů:

• délka - 4805 mm;
• šířka - 1954 mm;
• výška - 1405 mm;
• rozvor - 2851 mm.

Aktualizace salonu

Design interiéru se radikálně změnil, vše je potaženo přírodní kůží s vložkami ze dřeva, hliníku a klavírního laku. Strom se nachází na přístrojové desce a v horní části dveřních karet.

Bezklíčový přístup při přiblížení k vozu rozpozná majitele, přivítá ho naprogramovaným světelným pozdravem optiky, osvětlenými prahy a obrysovým osvětlením interiéru.

K dispozici jsou 4 místa, ale zadní pohovku lze jen stěží nazvat kompletní. Sedadla jsou tvarovaná pro sportovní styl, ale není tam dostatek volného místa, nohy se opírají o přední sedadla. Přední sedadla jsou obšitá kůží, jedna chromovaná linka, masivní boční opěra, elektricky nastavitelná a vyhřívaná. Ventilace a masáž je odlišuje od běžných sportovních sedaček.

Sedadla nového Bentley Continental GT jsou čalouněna kůží s prošíváním diamant v diamantu. Pojďme analyzovat barvy čalounění:

• Magnólie
• velbloud;
• prádlo;
• Portland;
• sedlo;
• Brunel;
• Cumbrian Green;
• Spálený dub;
• Damson;
• kriketový míček;
• prchlivec;
• Newmarket Tan;
• sviňuchy;
• císařská modrá;
• Beluga.

Přední cestující jsou odděleni širokým tunelem, vycházejícím ze středové konzoly. Skvělou funkcí v horní části konzoly jsou tři ukazatele ukazatelů, jejichž platforma se převrací a poskytuje multimediální displej. Otočný displej je 12,3palcový dotykový displej pro multimédia a navigaci MMI. Řada tlačítek s podložkami pro nastavení hlavních funkcí audiosystému je umístěna pod displejem. Přechod do tunelu je vybaven dvěma kulatými deflektory s analogovými hodinami mezi nimi.

Audiosystém tvoří 16 reproduktorů Bang & Olufsen nebo 18 reproduktorů Naim. Výkon systému je 1,5 a 2,2 kilowattu.

Široký tunel Bentley Continental GT 2018-2019 má spoustu tlačítek. Hlavním atributem je masivní volič řazení, na jehož displeji se zobrazuje zvolený režim. Levé a pravé tlačítko s jednou podložkou pro nastavení samostatné klimatizace. Zvolená teplota se zobrazí na puku. Za voličem je masivní podložka pro nastavení provozního režimu vozu s tlačítkem pro spouštění motoru uprostřed.

3ramenný kožený volant je elektricky nastavitelný a obšitý dvoubarevnou kůží. Každý paprsek má hliníkovou vložku. Po stranách jsou tlačítka pro ovládání multimédií a přístrojová deska. Za volantem je stříbřitá páčka nastavení adaptivního tempomatu. Sdružený přístroj je displej, který napodobuje analogová měřidla a zobrazuje navigační data a všechny informace o vozidle. Čelní sklo je doplněno projekcí.

Kufr pro Gran Turismo je přijatelný - 358 litrů objemu s úložným prostorem a sadou nářadí pod podlahou.

Bezpečnostní systémy

Bentley Motors vybavuje vůz různými systémy pasivní a aktivní bezpečnosti. Paket City přidává systém varování před chodci, systém rozpoznávání dopravních značek pro navigační systém a balíček prostorové kamery.

Při objednání balíčku Touring bude instalován adaptivní tempomat s různými asistenty změny jízdního pruhu, kontrolou jízdního pruhu a mrtvými zónami. Nainstalují projekci, systém nočního vidění a funkci pro předcházení kolizím.

Specifikace

Motor

Britský vůz pohání 6litrový benzínový motor W12 TSI. Motor TwinScroll přeplňovaný dvěma turby produkuje výkon 635 koní při 6000 otáčkách za minutu a točivý moment 900 H*m při 1350 otáčkách za minutu.

V tichém jízdním režimu se kvůli úspoře paliva vypne polovina z 12 válců, začne jet agresivně, tlumiče se otevřou a palivo je opět dodáváno do všech „hrnců“ Bentley Continental GT. Nebylo možné dosáhnout vynikajících výsledků úspor - 17,7 litru ve městě a 8,9 litru na dálnici (objem nádrže 90 litrů).

Přenos

Motor je spárován s 8stupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou. Moment se přenáší přes systém pohonu všech kol, který v závislosti na jízdních režimech rozděluje moment různě přes lamelovou spojku (Comfort – minimálně 62 % na zadní kola, Sport – minimálně 83 %).

Dynamický výkon kupé se zlepšil, na 100 km/h zrychlí za 3,7 s, maximální rychlost se zvýšila na 333 km/h.

Suspenze

Podvozek vozu tvoří nezávislý systém se dvěma pákami vpředu a víceprvkovým vzadu. Obě nápravy jsou doplněny tříkomorovými pneumoválci. Ladicí podložka chování vozu ovlivňuje odpružení změnou tuhosti adaptivních tlumičů. Náprava je doplněna aktivními stabilizátory.

Je instalován systém potlačení převrácení, napájený 48voltovou baterií. Optimalizuje ovladatelnost a zlepšuje jízdní komfort.

Brzdový systém Bentley Continental GT 3

Brzdy jsou seriózní - ventilované kotouče, kotouče 420 mm s 10 pístky vpředu, 380 mm 8 pístky vzadu. Všechny 4 disky jsou doplněny pevným držákem.

Výkon brzd se zlepšil.

Cena

Počáteční cena britského kupé je 14 290 000 rublů. Je vyšší než jeho předchůdce, ale konkurenceschopný. Vybavení stroje v základně je následující:

• 21palcová litá kola;
• elektricky ovládaná sedadla s pamětí;
• vyhřívaná a ventilovaná sedadla;
• samostatné ovládání klimatizace;
• běžný nenáročný audio systém pro 10 reproduktorů;
• konvenční tempomat;
• elektrické víko kufru;
• mnoho elektronických asistentů.

Nový Bentley Continental GT 2018-2019 se stal mnohem lepším, vůz se navenek změnil k lepšímu, totéž platí pro technický plán. Dříve byli fanoušci sportovních vozů Gran Turismo o Bentley pochybní, ale nyní má všechny šance získat si respekt.

Video

Nové Bentley Continental GT 2018-2019 se veřejnosti představí 30. srpna 2017 před svou světovou premiérou na přehlídkovém mole na začátku podzimu. Nový dvoudveřový Bentley Continental byl britskou společností vyhlášen jako nejlepší auto na světě ve třídě Grand Tourer. V naší recenzi nového Bentley Continental GT 3. generace modelového roku 2018-2019 - fotografie a videa, cena a výbava, specifikace luxusního dvoudveřového prémiového kupé. Nová generace Bentley Continental GT, která se stala příbuznou (modely jsou založeny na moderní platformě MSB), se v Evropě a Rusku začne prodávat na jaře 2018 v cena přibližně 200 000 eur za Bentley Continental GT s benzínem W12 o výkonu 635 koní. Cena novinek na britském trhu bude od 155 tisíc liber.

Třetí generace luxusního britského kupé, která si vyzkoušela nový „podvozek“ z Porsche Panamera (druhá generace byla založena na platformě D1 zděděné po sedanu), dostala dvoupákové přední zavěšení, víceprvkovou zadní nápravu odpružení, tříkomorové pneumatické úchyty, systém pohonu všech kol s vícelamelovou spojkou ovládanou elektronikou, chytré tlumiče s adaptivním ovládáním a také aktivní stabilizátory, které odolávají naklánění karoserie v zatáčkách pomocí elektromechanických aktuátorů poháněných 48voltová palubní síť.

Při konstrukci nové karoserie generace Bentley Continental GT 3 je široce používána vysokopevnostní ocel a hliník (vnější panely karoserie jsou vyrobeny technologií okřídleného kovového lisování při teplotě 500 stupňů Celsia), což umožnilo snížit pohotovostní hmotnost novinky o celých 80 kg na 2244 kg oproti modelu předchozí generace. Současně se inženýrům podařilo poskytnout kupé vynikající rozložení hmotnosti podél os: 45 % hmoty připadá na přední nápravu a 55 % na zadní nápravu.

Britské kupé s novou moderní platformou potěší potenciální majitele klasickým designem exteriéru. Zdá se, že designérský tým, který vytvořil novou image luxusního kupé, udělal maximum pro zachování známé image a proporcí karoserie 2. generace modelu a dodal jí estetičtější a atraktivnější vzhled. Britští designéři vycházející z karoserie svého předchůdce s lehkými strojky odstranili vše, co se jim zdálo nadbytečné, přidali do karoserie nové generace Continental GT větší a pevnější masku falešného chladiče, výraznější světlomety a nesrovnatelné oválné obrysové svítilny s koncovkami výfuku. ozvěnou je. Za zmínku také stojí, že svěží vyshtampovki, rozšiřující přední a zadní podběhy kol, a staly se většími.

Existuje 100% kontinuita generací, ale samozřejmě nový Bentley Continental vypadá chladněji a pevněji než jeho předchůdce.

• Vnější rozměry karoserie Bentley Continental GT 2018-2019 jsou 4805 mm na délku, 1954 mm na šířku, 1392 mm na výšku, s rozvorem 2851 mm.
• Rozměry rozvoru nové generace britského kupé Grand Tourer narostly oproti předchozí generaci o celých 105 mm. Zajímavostí je, že přední náprava se posunula dopředu o 135 mm, čímž poskytuje minimální přední převis s lepší ovladatelností, zatímco zadní se naopak zvětšila, což vozu dodává lehčí a rychlejší image.
• Koeficient aerodynamického odporu karoserie „třetího“ Bentley Continental GT je 0,29 Cx.
• Pro kupé jsou standardně nabízena luxusní 21palcová kola s pneumatikami 265/40 R21 pro přední nápravu a 305/35 R21 pro zadní nápravu. Na přání větší 22palcová kola s pneumatikami 275/35 R22 vpředu a 315/30 R22 vzadu.

Jestliže exteriér nového britského luxusního kupé demonstruje evoluční procesy vycházející z jeho předchůdců, pak je interiér skutečnou revolucí. Jen pomyslete, existuje virtuální přístrojový štít, fantasticky originální třístranná sekce na středové konzole (když auto stojí, středová konzola je hluchá a pokračuje ve stylové úpravě předního panelu, zapněte zapalování a máte obrovská 12,3palcová barevná obrazovka multimediálního komplexu a na třetí straně analogové číselníky s údaji teploty, kompasu a chronometru).

Další, tradičnější a známější atributy luxusního kupé, ale přesto nepřestávají uchvacovat svým jedinečným vzhledem a vysokou funkčností. Za přítomnosti přemrštěného množství kůže, dýhy a hliníku, dveřních karet, předních sedadel a zadních sedadel potažených kombinací pravé kůže, sedadel řidiče a spolujezdce s elektrickým nastavením, vyhříváním, ventilací a masáží. Na středovém tunelu jsou fyzicky ovládaná tlačítka a spínače (s největší pravděpodobností navzdory tvůrcům nových generací Porsche Panamera a ohánějící se plně dotykovým ovládáním), 650W audio systém s 9 reproduktory, za příplatek prémiový Bang & Olufsen audio systém s 16 reproduktory s návratností 1500 W nebo 2200 watt Naim s 18!!! reproduktory a obrovský výběr barev a textur kůže, stejně jako spousta možností pro dýhu ze vzácných dřevin.

U Bentley Motors nezapomeňte na pasivní a aktivní bezpečnost. Za příplatek jsou k dispozici maticové LED světlomety a LED zadní světla s originální trojrozměrnou grafikou, varovný systém pro chodce, systém rozpoznávání dopravních značek, kamery zajišťující výhled do všech stran (paket City) a adaptivní tempomat s asistentem dopravní zácpy, head-up displej na čelním skle, systém udržování v jízdním pruhu, systém nočního vidění a systém preventivního brzdění (paket Touring).

Zavazadlový prostor nové generace dvoudveřového kupé Bentley Continental GT je 358 litrů.

Specifikace Bentley Continental GT 2018-2019. Jak jsme řekli výše, nové britské kupé je založeno na platformě nové generace Porsche Panamera s předním dvojitým příčným ramenem a zadním víceprvkovým zavěšením, tříkomorovými vzduchovými pružinami, pohonem všech kol s důrazem na zadní kola, adaptivními tlumiči , aktivní stabilizátory a robotizovaná předselektivní 8stupňová převodovka se dvěma lamelami spojky.

• No, alespoň motor šel do nového domorodce Bentley - 6,0litrový W12 TSI (635 k 900 Nm). Stejný motor je instalován na velkém crossoveru, ale o něco méně výkonný.

Motor je zabudován pod kapotu nové generace kupé Continental GT s dvojicí twin scroll turbodmychadel, kombinovaným systémem vstřikování paliva, s funkcí deaktivace poloviny válců. Výkonný motor, moderní převodovka a pohon všech kol dodávají kupé vynikající dynamické a vysokorychlostní vlastnosti: zrychlení z 0 na 100 mil/h trvá pouze 3,7 sekundy, nejvyšší rychlost je 333 mil/h. Spotřeba paliva se pohybuje od 12,2 litru v kombinovaném jízdním režimu do 17,7 litru v čistě městském režimu.

Brzy se očekává premiéra Bentley Continental GT s benzinovou V8 a dokonce i benzinově-elektrická verze kupé a v modelové řadě se objeví i otevřená verze - Bentley Continental GT Convertible.

Videotest Bentley Continental GT 2018-2019

Srpen 2017 byl pro britský automobilový průmysl ve znamení představení prestižního kupé třetí generace Bentley Continental GT 2018, dříve známého pouze z fotografie. Nový proprietární vývoj je společností Bentley Motors umístěn jako nejlepší vůz světa Grand Tourer.

Nový prémiový model je založen na platformě MSB, která se osvědčila na prestižním Porsche Panamera. V designu dvoudveřového kupé se tradiční luxusní prvky Bentley organicky snoubí s novými technologiemi a technickými řešeními.

Díky použití moderních technologií a materiálů se konstruktérům podařilo snížit hmotnost nástavby o 80 kg, realizovat optimální rozložení hmotnosti na mosty, v poměru 45/55 %.

Pečlivě promyšlený restyling umožnil zachovat kontinuitu se stylem předchozího vývoje, na druhou stranu se nová karoserie stala přísnější a elegantnější. Charakteristické proporce prestižního trupu druhé generace byly výrazně vylepšeny.

• Přední část Bentley Continental GT 2018 je inspirována koncepčním vozem Bentley EXP 10 Speed ​​​​6. Charakteristický klasický design se snoubí s příliš velkou mřížkou chladiče, klasickými spodními otvory pro přívod vzduchu a LED světlomety.
• Z bočního pohledu si lze všimnout aerodynamické linie karoserie, vyboulení bočnic zdůrazněných chromovaným lemováním, hloubku podběhů kol úspěšně vepsanou do obrysu karoserie.
• Zadní část nového kupé Bentley se od podobných protějšků liší exkluzivním tvarem oválných obrysových svítilen s trojrozměrnou grafikou a koncovkami výfuku.

Interiér salonu

Nové Bentley Continental pro rok 2018 má všechny znaky prestižního vozu s mnoha luxusními možnostmi interiéru a kompletní sadou automobilové elektroniky.

Ovládání chodu motoru a všech systémů vozidla je realizováno prostřednictvím virtuální palubní desky zobrazující tradičně kulaté číselníky a ukazatele. Provozní informace se odráží i na vnitřní ploše čelního skla.

Komfort na dlouhé cesty zajistí:

• široký rozsah úprav;
• vyhřívání a ventilace sedadel;
• vynikající zvukový systém s výkonem 650 W;
• zvětšení velikosti multimediálního displeje na 12,3 palce.

Součástí výbavy je kompletní sada aktivních a pasivních bezpečnostních prvků. Různé verze konfigurace zahrnují navigační systémy, ovládání klimatizace, sledování dopravy a velké množství dalších užitečných funkcí.

Specifikace

S vnějšími rozměry 4805x1954x1392 a hmotností 2244 kg se nové Bentley perfektně hodí do proudu městské ulice a na dálnicích se cítí jistě.

Stabilita a ovladatelnost na kluzké vozovce zajišťují:

• zvětšen na 2851 mm rozvor;
• vzduchové odpružení 21palcových kol.

Nové Bentley je vybaveno aktivními stabilizátory a adaptivními tlumiči.

Elektronika podvozku implementuje nepřetržité sledování jízdních podmínek, což umožňuje optimální rozložení výkonu mezi nápravy. Elektronický posilovač řízení má funkci zpětné vazby, která umožňuje řidiči zvolit optimální rychlostní režim v závislosti na profilu vozovky a kvalitě jejího povrchu.

Jako základní pohonná jednotka je použit vlastní, snížený 6litrový motor W12 TSI od Bentley Bentaya. Standardní výbavou pohonu o výkonu 635 koní jsou dvě turbodmychadla twin scroll a systém vstřikování paliva s funkcí vypínání poloviny válců v nízkých otáčkách.

• Emise CO2 na 100 km jsou 278 gramů, což je o 16 % méně než u modelů předchozí generace. Do konstrukce výfukového systému byly zavedeny elektronicky řízené ventily, které mohou výrazně snížit hladinu hluku na pozadí.
• K výborným dynamickým rychlostním charakteristikám přispívá kombinace výkonného motoru s moderní 8stupňovou převodovkou a podvozku s pohonem všech kol se stabilizátory.

Zkušební jízda provedená nezávislými odborníky potvrdila výrobcem deklarované technické a provozní vlastnosti motoru, zejména čas pro dosažení zkušebního „tkaní“ na úrovni 3,7 sekundy, spotřeba paliva ve smíšeném režimu až 12,2 litru a maximální rychlost až 333 km/h.

Možnosti a ceny

Bentley Continental GT 2018 se plánuje vydání ve dvou verzích. Model City bude vybaven systémem rozpoznávání dopravních značek a dopravního značení, varováním před překážkami a systémem nouzového zastavení.

Verze Touring je navržena tak, aby zlepšila bezpečnost na dlouhých cestách. Seznam doplňkového vybavení obsahuje:

• adaptivní tempomat s funkcí autopilota;
• infračervená kamera pro úplný výhled na silnici ve tmě;
• promítání provozních informací na čelní sklo.

Zahájení prodeje v Rusku

Přesné datum vydání v Rusku pro řadu Bentley Continental GT nebylo výrobcem stanoveno. Podle odborníků se vůz objeví v moskevských autosalonech současně se zahájením prodeje v Evropě, předběžně v polovině jara 2018.

Náklady na nový model Bentley dříve oznámené prodejci na 15,5–18 milionů rublů budou odpovídajícím způsobem upraveny.

Konkurenční modely

Na světovém trhu jsou komfortní vozy třídy Premium prezentovány v relativně malém sortimentu. Z velké části se jedná o exkluzivní vývoj předních automobilových značek.

Stabilní poptávka po prestižních modelech, analogu stejného typu. V blízké budoucnosti se očekává představení nového vozu manažerské třídy.

626 koňských sil, 310 675 stehů jehlou na bezchybné kůži, 100 milionů řádků elektronického kódu a některé další skutečně fungující způsoby, jak vytvořit jedinečné Gran Turismo. Proměnilo Bentley Continental GT v nejlepší kupé v historii značky?

wolfgang

Před Bentaygou bylo toto „Baby-Bentley“ jediným cenným aktivem značky. Od uvedení na trh se vozu prodalo sedm desítek tisíc exemplářů, byl vyhledáván na obou stranách oceánu, neměl prakticky žádné konkurenty a sám hradil náklady na udržování aristokratického „dědictví“ značky.

Strach, že husa přestane snášet zlatá vejce, většinou způsobí, že přechod z generace na generaci je nudný, jak jen to jde. Ale díky automobilovým bohům byl v únoru 2011 Wolfgang Dürheimer, vystudovaný inženýr a bystrý šéf z Porsche, jmenován ředitelem Bentley. Shodou okolností byl právě dokonalým kandidátem na třetí generaci projektu Continental GT. V té době právě dokončil práci na nové 911, a když se nějaký korespondent bez rozmyslu obrátil na téma „dokonalé německé inženýrství“, jeho oči se ještě zatměly mírnou nostalgií a rekordér měl zaručeno, že dostane hodinu zvuku navíc. záznam.

Vývoj dalšího Continental GT začal v roce 2012. Zastaralá platforma sedanu Phaeton ustoupila modulárnímu MSB a hlavní otázkou bylo, co si na kupé půjčit v kouzelných popelnicích impéria VAG. Tam se stejným úspěchem můžete postavit auto s návyky manažerského sedanu nebo sportovního kupé – vše záleží na tom, kdo tvoří nákupní seznam. Zvěsti, které se šířily z Crewe, byly zajímavé: předselektivní převodovka, nový systém pohonu všech kol, lehká karoserie.

Premiéra vozu přišla těsně pod odchodem Dürheimera (tedy shodou okolností opět) od Bentley. Statické prezentace sklidily velké ovace, jízda byla naplánována na listopad loňského roku, ale pak se něco pokazilo. Všechny přípravy byly zrušeny, poklopy byly zatlučeny a rozhlasové ticho bylo zapnuto. A nyní, o šest měsíců později, bylo naplánováno nové setkání.

Stefane

Zdálo se, že oranžové kalhoty Stefana Zielaffa se objevily na trávníku dříve než on. Návrhář Bentley, známý z nenápadných tiskových fotografií, vypálil salvu z každé věžové pistole ve svém šatníku. Spony na jeho naleštěných mniších se třpytily ve světle reflektorů, zlaté knoflíky jeho blejzru se třepotaly v čase, když se se smíchem opřel. Večerní koktejl před prezentací nabíral na obrátkách a šéfdesignér svůj vlastní výtvor zaparkovaný v ohnisku vícewattových lamp vyzval jasným stylem.

Když si Zilaff užil rozhovor, zmizel stejně účinně, jako se objevil: popadl skryté „letce“, zvedl je na kořen nosu a zmizel ve dveřích konferenční místnosti. Stmívalo se. Zbaveni centra přitažlivosti pozvaní popíjeli své koktejly a šeptem putovali směrem k teoretické přednášce.

Ten večer si Stefan skutečně mohl dovolit jakoukoli svobodu. Nový Continental GT je tak krásně nakreslený, že jeho nárok nejen na pozornost, ale i na místo v designové síni slávy, se zdá být opodstatněný. Vzhled nové karoserie přitom nesráží akcie předchozích dvou modelů. Když spolu stáli na trávníku, novinka přitahovala většinu zraků prostě právem debutanta, ale elegantní těžkost jejích předchůdců nepůsobila ani přebytečně, ani směšně zastarale. Klíčovým rozdílem nového modelu je prodloužený rozvor, který posunul přední nápravu dopředu o 13,5 centimetru a prodloužil kapotu motoru.

Inženýři díky tomu dostali možnost posunout motor o 12 centimetrů blíže k těžišti vozu a konstruktéři získali kýženou prestižní hmotu – vzdálenost od středu náboje předního kola k přednímu sloupku, která výrazně přidává na čistokrevnosti vozu v očích kupujícího.

"Krása je v proporcích!" Zilaff zpíval hosanna do proporcí svého stvoření. "Opravdu proporce"! - v gospelové extázi mu odpověděl sál plný novinářů. Nechť je autorem zářivého konceptu EXP 10 Speed ​​​​6, od kterého je třetí generace Continentalu GT vizuálně k nerozeznání, Luke Donkerwolke, je to designér, kdo dokončuje práci, která si bere všechnu zásluhu. A to je pravda, protože přechod z běžícího prototypu na živé auto zavazuje vyřešit spoustu věcí a veškerou odpovědnost nese současný šéfdesignér.

Například pro reliéf na panelech karoserie. Komplexní, plný ostrých linií, vzrušuje jako hedvábí šatů na dívčím těle, ale mnohem pevnější, protože je vyroben z hliníku. Lisováním se toho docílit nedá, hliník se musí zahřát na 500 stupňů a pak se tyto vzrušující křivky vytvarují stlačeným irským vzduchem (tam našli dodavatele) a pak se řežou laserem. Konečný výsledek - budete se chtít dotknout cizího auta, i když jste dříve takové sklony nezaznamenali.

Ve své třetí generaci si chce vůz najít mladšího majitele. Je to patrné podle rozšířených oblouků, tím, jak je kapota umístěna níže, podle nevinné agresivity, s jakou se doširoka rozevřené světlomety budou dívat na každý vrchol. Vše začalo, obecně, odporem – jeden majitel Ferrari mimoděk řekl Donkerwolkemu, že ještě není dost starý na to, aby vlastnil Bentley. Luke si vzpomněl. Takže banalita svírala génia.

Incident na průsmyku

Irský vítr, který otřásá vřesem a tvaruje panely karoserie, je nádherný.

Druhý den, když jsme vtrhli do průsmyku Grossglockner, byl naprostý klid. To ale není jisté, protože třetí generace vozu má úžasné odhlučnění s dvojitými laminovanými skly a smrtelné ticho uvnitř, i když šíp lechtá podrážky číslice 220. To dělá skvělý nápad s ventilem simulujícím zvuk výfuk v závislosti na zvoleném režimu nemá smysl - jeho chod je prakticky neslyšitelný. Ale umožňuje vám soustředit se na řízení.

Těžký čumák starého kupé (a tady můžeme mluvit za dva, protože rozdíl byl malý) vždy zdvořile kloval při pozdním brzdění, varoval majitele před horlivostí v zatáčkách a opožděné reakce, kutálení a nahromadění rychle zchladily zápal, pokud trval na svém.

Nová generace využívá stejný 48voltový elektrický systém Bentley Dynamic Ride, zavírací a otevírací stabilizátory jako Bentayga. Systém jako magnet pomáhá tělu zůstat ve vodorovné poloze vzhledem k vozovce a snižuje naklánění na nulu. V Bentayze byly přednosti tohoto systému patrné, vysoká karoserie však stále skrývala šíři možností. Tady, když sedím mnohem blíže asfaltu, je vše jasnější.

Nové mozky vzduchového odpružení pomáhají držet se přesně vzhledem k vozovce. Continuous Damping Control monitoruje údaje o rychlosti vozidla a vzdálenost mezi koly a karoserií a neustále určuje správné množství vzduchu ve válcích.

Zatímco se zabýváte jazykem další tchyně (a aniž byste rozmazali její obličej na bočním skle), všimnete si, jak funguje systém rozdělování točivého momentu, který brzdí vnitřní kola, aby se otáčely destičkami, a jako by na neviditelné kolejnici přiváděl auto do další zatáčky. Nový elektrický posilovač a hřeben s proměnným převodem umožňují útočit bez zasahování do volantu a jízda s téměř pětimetrovým autem na serpentinách je docela snadná.

Rozložení hmotnosti 55:45 je kompenzováno novým systémem pohonu všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou, která nahrazuje středový diferenciál Torsen. Ve výchozím nastavení jde na suché vozovce vždy na zadní kola, a pokud povrch začne klouzat, auto se stane pohonem všech kol. Spolu s nižším momentem setrvačnosti díky tělesu motoru posunutému do středu to dává pocit lehkého „nosu“.

Světlý nos? Vážně? Ne, to je jen dojem, protože W12 je stále motor. Tento motor byl vážně modernizován kombinací přímého a konvenčního vstřikování, které vám umožňuje měnit spotřebu a emise (a motor nyní splňuje přísné normy Euro 6 fáze II). Nová turba umožňují dosáhnout vrcholu točivého momentu za třetinu času, než tomu bylo u starých, a systém deaktivace šestiválců a systém start-stop pilně šetří palivo.

Ale tahle obligátní hovadina je o nějaké fake W12. V podstatě se jedná o 900 Newtonmetrů točivého momentu, které jsou k dispozici od 1350 otáček za minutu a jdou rovnoměrně až do 5000 otáček za minutu. To je asi "tři a sedm až sto", to je asi 626 koňských sil ...

Vše je srovnatelné s výkonem bojové Panamera Turbo S E-Hybrid a každý, kdo na ní někdy otevřel plyn, si pamatuje, jak divoká se akcelerace stává v nejextrémnějším jízdním režimu, jak výbuch převodů zuřivě naráží na mechatronické útroby středový tunel jako blázen jako pes řítí se od vrcholu k vrcholu...

Continental GT je rychlý, ale ne zběsilý. „Naftová“ charakteristika tohoto motoru vyžaduje, aby si řidič zvyknul a v krátkých závodech mezi zatáčkami zpočátku trvá tlak na brzdu déle než na plyn. Osmistupňová mokrá spojka PDK také úplně nerozumí tomu, co dělat se vším tím točivým hřídelem a někdy začne řadit rychlostní stupně v chaotickém režimu, tlačí a táhne celé tělo. Právě s vylepšováním preselektivního robota bylo zpoždění půl roku spojeno, ale stále nebylo možné dokonale sladit PDK s motorem.

Je pravda, že je to méně patrné v hlavním stanovišti tohoto vozu - na výjezdu z obytné oblasti na hlavní silniční dno dálnice, kde musíte jet do levého pruhu a poté, co jste slyšeli ženský hlas navigátora: „Přímo , tři sta kilometrů,“ dejte volný průchod pravé noze. V tomto okamžiku se masivní zadní část tohoto elegantního stroje přikrčí k zemi a elipsovitá zadní světla začnou ustupovat. Půvabné, klidné, ale nepřetržitě.