Jak funguje egr? Zástrčka ventilu EGR na vznětovém motoru: proveditelnost a způsoby tlumení

No a jsme u tohoto úžasného vynálezu lidstva. Wentz High-tech, vzniklý v nerovném boji korporací o životní prostředí o vaše peníze, ale jinak...

SABZH je hrozné svinstvo s trubkami nebo dokonce dráty, které se zavádějí do vašeho dieselového motoru, buď na příkaz závodu a výrobce, nebo americké agentury pro kontrolu emisí.

Tváří v tvář každý den s majiteli dieselové vozy a mechaniky, kteří smysluplně mluví o potřebě EGR ventil ve vznětovém motoru, že bez něj bude motor trvat dlouho, než se zahřeje, že řídicí program motoru není navržen tak, aby fungoval bez ventilu, a že je opravdu smutné, že auto prostě přestane jezdit bez EGR ventil. Rozhodl jsem se napsat tento článek, abych objasnil některé mylné představy o tomto problému.

Jakmile jsem se seznámil se systémy moderních automobilů a získal informace od stejných mechaniků a majitelů automobilů, věřil jsem také v stálost ventilu USR a jeho účast na tajných algoritmech provozu dieselového motoru a jeho nepopiratelnou nezbytnost v motoru. Ale čas plynul, zdroje informací se měnily, zkušenosti získané při práci se systémy moderních automobilů a tato neotřesitelná víra byla otřesena a pak úplně zmizela. Začněme tedy popořadě.

Jak to tedy vypadalo EGR ventil a proč je to potřeba.
První produkční vozy vybavené ventilem USR se na silnicích objevily v 70. letech minulého století. Co tento ventil vlastně umí a jak vypadala jeho první verze? Odpověď je jednoduchá. hlavním úkolem EGR systémy(Recirkulace výfukových plynů - USR), a podle našich recirkulačních systémů výfukové plyny, aby palivo spalovalo více nízké teploty snížením množství kyslíku ve vzduchu vstupujícím do válců přimícháním výfukových plynů do tohoto vzduchu. Proč je to potřeba? ptáš se. A odpověď bude: NOx - oxidy dusíku. Skupina škodlivé látky vzniklé v důsledku spalování něčeho v atmosféře. Předpokládá se, že zvýšení maximální teploty ve spalovací zóně nad 1850 K (asi 1576 stupňů Celsia) vede k nepřijatelně vysokým emisím NOx. Už jste uhodli, proč je to potřeba? :) ...

První USR ventily vlastně nebyly ventily, byly to jednoduché otvory spojující výfuk se sáním, ale s tímto přístupem se objevily problémy s volnoběžnými otáčkami a výraznými ztrátami výkonu motoru. Aby se tento negativní vliv eliminoval, otvor se proměnil ve ventil a ne jen ventil, ale ventil ovládaný nejprve mechanicky a podtlakem, později elektrickými pohony nebo stejným podtlakem, ale s elektronickou regulací. Pro časté moderní ventily USR je vybaven zpětnou vazbou (všechny druhy snímačů polohy) pro sledování výkonu systému.

Podívejme se tedy na známé pozitivní a negativní účinky použití systémů recirkulace výfukových plynů. U benzínových motorů je jedno i druhé, ale u dieselových motorů je kromě snížení emisí NOx až o 50 % jedna škoda... U benzínových motorů dochází k efektu energetických ztrát při škrcení ( čerpací ztráty), ventil USR tento efekt snižuje při nízkých a částečné zatížení a umožňuje zvýšit účinnost paliva a účinnost spalovacího motoru. Diesely tento efekt nemají. Výše popsaný efekt je pravděpodobně jediným významným důvodem pro použití ventilu USR kromě jeho ekologického účelu. V opačném případě vede snížení teploty spalování směsi ke zvýšení emisí CO u benzínových motorů a sazí u dieselových motorů.
Obecně platí, že existuje kompromis mezi snížením emisí oxidů dusíku a škodlivými účinky snížení teplot spalování v válce spalovacího motoru. Mimochodem vzhled filtry pevných částic u dieselových motorů je částečně způsobeno použitím ventilu USR.
A teď, jak se říká, všechny „požitky“. Pokud není ventil zcela uzavřen (vadný), dochází k výraznému snížení výkonu nafty. Zvýšená tvorba sazí, usazenin na sací systémy, vířivé klapky, ventily, rozdělovače, až po zmenšení průřezu sacího potrubí na kritické rozměry (lze nabrat lžící).

Snížený výkon motoru, zvýšená spotřeba paliva. Snížená životnost oleje v důsledku nadměrného obsahu sazí. Snížená celková spolehlivost spalovacích motorů v důsledku složitosti recirkulačních systémů. Obecně se ukazuje, že je to docela smutný obrázek.

V našem technickém středisku i v jiných autoservisech je taková služba jako vypnutí EGR ventilu u naftového motoru. Tímto postupem se uzavře kanál ventilu EGR a jeho elektrická část ( Zpětná vazba) zůstává v provozuschopném stavu, aby se zabránilo výskytu chybových kódů v počítači spalovacího motoru, tzn. Ztišení ventilu je možné pouze v případě, že elektrická část je v dobrém provozním stavu. Pokud je ventil USR mimo provoz, elektrická součást je vadná, nabízí se možnost instalace nový ventil USR a vypněte kanál nebo pokračujte v měkkém mazání. Způsob programového vyřazení systému recirkulace výfukových plynů u vznětového motoru (změna programu řízení motoru), při kterém ventil zůstává vždy v zavřené poloze a nezáleží na jeho funkčnosti, tzn. pro ECU neexistuje a neovlivňuje chod motoru. Tyto postupy asi stojí za doporučení, ale volba je vždy na majiteli vozu: čím znečistit? - životní prostředí nebo svůj vlastní motor. :-) Náklady na práci na blokování ventilu USR, s funkčním ventilem, jsou nejvíce rozpočtové. Náklady na zablokování ventilu kvůli vadné elektrické součásti (instalace nového ventilu s zablokovaným kanálem) jsou úměrné odstranění ventilu na softwarové úrovni. Názor RSV Service je založen na praxi, velký počet opravy motoru se týkají konkrétně poruchy USR systémy a toto členění nezávisí na majiteli vozu nebo řidiči, pokud si jej sami nevylepšili. Pokud systém USR přestane správně fungovat, jak inženýři zamýšleli v továrně, nastává okamžik pro majitele vozu, aby se rozhodl, pokud zůstane vadný systém, pak selže motor a to je nákladná oprava. Pokud to chcete opravit, jak přesně, existuje několik možností, instalace funkčního použitého náhradního dílu, instalace nový náhradní díl, odstranění systému na elektronické úrovni. Rozhodnutí činí majitel vozu, naším úkolem je realizovat rozhodnutí na praxi.

Porozumění chybné povaze těchto systémů a mít na obzoru environmentální normy Výrobci EURO 6 dieselové motory se přiklánějí k chemickému řešení problému NOx. Zejména systémy využívající chemické neutralizátory oxidů dusíku, jako je AdBlue. Ale bohužel jsou pro ně tyto systémy dost drahé a složité. masová produkce takže EGR ventil je stále nejběžnějším prostředkem pro boj s emisemi NOx.
Můžeme jen doufat, že návrháři moderní systémy spalovacích motorů Přijdou na způsob boje se škodlivými emisemi, který masivně nahradí ventil USR. Mezitím je volba na vás.
Máme to tedy zaseknout nebo ne? :)

Mezi systémy moderního automobilu existují systémy, které lze bezpečně nazvat ekologickými. Jedná se například o filtr pevných částic, katalyzátor a také systém EGR. Co je EGR v dieselovém motoru, jaký je jeho přínos a zda může způsobit škodu, nyní pochopíme.

Schematické znázornění provozu systému USR.

Systém EGR, nebo jinými slovy systém recirkulace výfukových plynů (Exhaust Gas Recirculation), je navržen tak, aby snižoval teploty spalování palivová směs ve válcích motor auta. Tímto jednoduchým způsobem se snižuje procento škodlivých oxidů dusíku obsažených v emisích, jako např benzinové motory a dieselové motory.

Tento systém je implementován poměrně jednoduše. Z výfukového potrubí vychází speciální trubka, která se vkládá do sací potrubí. Ventil USR je řízen elektronickou řídicí jednotkou motoru a správný čas dodává přísně dávkovanou porci výfukových plynů do sacího potrubí. Díky těmto plynům klesá teplota spalování palivové směsi, což vede ke snížení množství oxidů dusíku ve výfukových plynech automobilu. Zdálo by se, že vše je jednoduché a jasné. Ale to je jen na první pohled.

Argumenty proti EGR

Těsnění pro zástrčky USR(s jedním otvorem) a standardní (Chevrolet Lacetti).

Přes veškerou jednoduchost a zdánlivou užitečnost systému EGR je často vypínán benzínová auta a o něco méně často u vozů vybavených naftovými motory. Tato praxe je rozšířena zejména u nás a dalších zemích prvně jmenované Sovětský svaz. A nejde jen o to, že se k životnímu prostředí chováme pohrdavě. Problém je, že spolu s výfukovými plyny se do válců vašeho motoru dostávají saze, další pevné částice a nečistoty a to vše tam rozhodně nemá místo. Tento problém se týká zejména našich míst, kde kvalita paliva, zejména motorové nafty, zanechává mnoho přání. Zjednodušeně řečeno, systém EGR pomalu zabíjí motor a nejprve naftový motor. To je způsobeno vlastnostmi naší motorové nafty a mnohem vyšší kompresí v dieselových motorech a dalšími vlastnostmi jejich konstrukce.

Navíc často selhává samotný ventil recirkulace výfukových plynů. Zanese se sazemi a nečistotami, může jednoduše vyhořet a nahradit tuto malou jednotku moderní zahraniční auta potěšení je velmi, velmi drahé.

No a posledním argumentem proti systému EGR, který je typický hlavně pro dieselové motory, je snížení průměrné spotřeby paliva.

Podvodní skály

Vše, co je napsáno výše, vás může vyzvat, abyste okamžitě hledali známého řemeslníka nebo šli do dílny, abyste systém EGR úplně a nenávratně vypnuli. Ale ani zde není třeba spěchat. Nejprve je zapnutý EGR ventil různá auta tlumené různými způsoby a svěříte-li tuto práci řemeslníkovi z nedaleké garáže, musíte si být jisti, že vše udělá správně. Jinak se objeví chyby, které jsou vám absolutně k ničemu. Kromě toho má systém EGR dieselové jednotky PROTI zimní období má vlastní užitečná funkce. Udržuje teplotu motoru na optimální režim. Stojíte na semaforu nebo v dopravní zácpě, ale váš motor nechladí. Pokud je EGR ventil utlumený, občas nepomůže ani dohřev, ani jiné triky. Teplota motoru klesá, spotřeba paliva se zvyšuje a výkon klesá. Zda tedy systém USR u dieselových motorů vypnete či nikoliv, je samozřejmě na vás, ale vše je potřeba velmi, velmi pečlivě zvážit.

Příznaky problémů s EGR

U dieselových motorů, stejně jako u benzínových motorů, existují dva hlavní typy problémů se systémem EGR. V prvním případě se ventil nezavře, nebo vyhoří a nemůže blokovat proudění plynů a ve druhém případě se naopak neotevře. Stává se také, že se ucpe samotná trubka a ačkoli se ventil otevírá a zavírá správně, plyny se do motoru nedostanou. Méně často selže ovládací prvek systému EGR, zde je však mnohem obtížnější poruchu určit.

Problémy se systémem recirkulace výfukových plynů jsou vyjádřeny následujícími příznaky:

• cvakání a klepání;
• poruchy v provozu motoru;
• pokles výkonu;
• výskyt chyb bez zjevného důvodu;

V případě, že vám byla diagnostikována nějaká porucha systému EGR, můžete tento systém nebo některé jeho součásti buď opravit nebo změnit, nebo EGR vypnout.

Existují informace, že dieselové motory s vypnutým systémem recirkulace výfukových plynů běží mnohem déle, právě proto, že se do nich dostane méně sazí, nečistot a jiných neslušností. A někteří řemeslníci se naučili tento systém vypnout během teplé sezóny a zapnout jej v zimě, kdy EGR přináší vážné výhody. A toto, byť svým způsobem polovičaté řešení má také právo na život.

Sečteno a podtrženo

Systém EGR u dieselových motorů je o něco méně k ničemu než u benzínových motorů. Nepřináší žádné skutečné výhody vozu ani jeho majiteli, kromě udržování teploty motoru v chladném období. Současně může být provoz tohoto systému škodlivý pro motor, zejména při použití paliva Nízká kvalita. Potlačení EGR, toto je rozhodnutí, které by mělo být učiněno po zvážení pro a proti a práci by měl provádět znalý specialista.

Deaktivací USR neztratíte nic vážného a ani životní prostředí ve světě. A problémů může ubývat.

USR neboli EGR (Recirculation Exhaust Gas Recirculation) je založen na principu činnosti klasického ventilu, který je řízen elektronickou řídicí jednotkou motoru (ECU). Můžete se setkat i s tímto označením – ventil recirkulace výfukových plynů, které bude také správné. Stojí za zmínku, že takový systém je k dispozici i u benzínových motorů.

Obrázek 1: Princip činnosti EGR ventilu

Na obrázku 1 je vidět, jak USR funguje: převádí část výfukových plynů zpět do sacího potrubí, kde se smísí se vzduchem a působí jako inhibitor – snižující teplotu vznícení palivové směsi. Ale to se nestane vždy, ale za určitých provozních podmínek motoru.

Ventil je uzavřen, když:

• startování motoru;
• teplota chladicí kapaliny pod +60;
• otáčky klikového hřídele pod 1000 ot./min. déle než 20 sekund;
• otáčky klikového hřídele nad 3200 ot./min.
• množství nasávaného paliva je více než 25 mg na zdvih pístu.

Může mít dva systémy pohonu klapek, pneumatický a elektrický. Na Obrázek 2 vidíme ventil s pneumatický systém pohon klapky. Činnost pneumatického ventilu je založena na ovládání klapky při nízkém tlaku. Stupeň podtlaku, který je dodáván do samotného ventilu, je řízen elektromagnetickým ventilem.

EGR ventil v motorech Euro 5

U motorů s Euro 5 systém recirkulace výfukových plynů funguje nízký tlak. Tento systém má filtr pevných částic, po kterém je vzduch ochlazen a přiváděn do sacího potrubí před turbodmychadlem. Tudíž výfukové plyny zbavené sazí (saze mohou poškodit USR) procházejí turbínou bez snížení plnicího tlaku.

Díky všem těmto jednoduchým systémům snižují výfukové plyny teplotu spalování paliva ve válci a tím se snižuje toxicita, a to je hlavní úkol EGR ventilu.

Obrázek 2: Ventil USR s filtrem pevných částic

EGR ventil v motorech Euro 4

V systémových motorech Euro 4 Ne filtr pevných částic a všechny saze s olejovými parami vstupují do vzduchových kanálů ventilu a samotného ventilu. Tyto viskózní látky se v něm tedy časem hromadí a blokují normální provoz tlumiče.

USR zanesený sazemi ovlivňuje výkon motoru.

Ztrácí těsnost, plyn od výfukové potrubí padá bez zábran zpět pracovní směs, a to má na startování studeného motoru poměrně výrazný vliv. Mnoho řidičů proto dělá chyby s USR a hledá specialisty, kteří je vypnou.

EGR ventil Euro 4

To vše je samozřejmě z praktického hlediska vynikající, ale do vnějšího prostoru se pak nekontrolovatelně dostává jed v podobě plynů, které jsou toxické a nebezpečné pro člověka.

Shrneme-li vše výše uvedené, můžeme dojít k závěru, že EGR je velmi nezbytnou součástí automobilu. Při správném fungování motor neztrácí na výkonu, ale zároveň se stává mnohem šetrnějším k životnímu prostředí. Jediné, co musíte udělat, je tento ventil včas vyměnit, pak vás na silnici nezklame a vaše zdraví bude lepší!

Motor je srdcem vozu a právě ten se inženýři s vývojem technologií snaží vylepšit. Modernizace ovlivňuje konstrukci, používají se metody pro zlepšení účinnosti jednotky a snížení toxicity emisí vznikajících při procesu spalování směs paliva a vzduchu. Existovat různé cesty dosažení cíle například pomocí systému recirkulace výfukových plynů (EGR). Potřeba instalace USR, konstrukce a princip fungování systému, možné problémy a způsoby, jak je odstranit, zajímají mnoho majitelů automobilů.

Co je EGR?

USR – okruh recirkulace výfukových plynů. Hlavní součástí systému je ventil, který v naprogramovaných režimech propojuje výfukové potrubí s prostorem škrticí klapky sacího potrubí. Výsledkem je snížení škodlivé emise S výfukové plyny do prostředí

Kde se zařízení nachází (příklady).

Nalezení ventilu USR není obtížné - je instalován na motoru automobilu v těsné blízkosti sacího potrubí. vzhled produkty závisí na značce a modelu vozu:

• Opel Astra G zařízení je třeba hledat pod pravým horním rohem ochranného krytu;

• Ford Transit VI (diesel) - v přední části motoru, vpravo od měrky oleje;

• Volkswagen Technical - na přírubě sacího potrubí;

• Opel Omega – vpravo od rozdělovače zapalování;

• Ford Focus - v okolí vzduchový filtr pod potrubí;

• Peugeot 406 (2.1 TDI) – přímo nad motorem, vedle sacího potrubí;

• Chevrolet Lacetti - vedle zapalovacího modulu (kontrola a údržba nebude vyžadovat ani demontáž ochrany).

Účel.

Základy účel USR– snížení množství oxidů dusíku vznikajících při provozu motoru. Pod vlivem vysoké teploty a tlakové charakteristiky procesu spalování směs vzduchu a paliva přebytek kyslíku reaguje s dusíkem ve vzduchu.

Hlavním principem USR je snížení obsahu kyslíku. Po otevření v určitém okamžiku EGR přidává část výfukových plynů do vzduchu vstupujícího do potrubí. V souladu s tím je koncentrace kyslíku ve směsi snížena, zatímco poměr vzduch/palivo zůstává nezměněn. Směs ochuzená o kyslík hoří při nižší teplotě a intenzita tvorby oxidů dusíku se snižuje.

Odborníci říkají, že zhoršení výkonnostní charakteristiky pohonná jednotka Při použití technologie nedochází k přimíchávání výfukových plynů do nasávaného vzduchu. Naopak je dosaženo zlepšení určitých vlastností. Například instalace EGR na dieselový motor výrazně snižuje tvrdost jednotky. U benzínových motorů se snižuje spotřeba paliva a ztráty při čerpání, zabraňuje se detonaci, rozšiřují se možnosti nastavení časování zážehu a je pozorován nárůst točivého momentu.

Princip činnosti.

V závislosti na výrobci, modelu a roku výroby vozu se používají tři možnosti implementace zařízení pro recirkulaci výfukových plynů:

• Pneumomechanické

Typické pro první USR. Systém využívá ovládání vakuového ventilu.

• Elektropneumatické.

Nalezeno na strojích, které splňují normy EURO 2 a 3. Provozní algoritmus tohoto typu EGR je jednoduchý, ale poměrně spolehlivý. Za recirkulaci jsou zodpovědné 2 ventily. Pneumatické přímo otevírá/zavírá kanál používaný k přívodu výfukových plynů do sacího potrubí. Elektromagnetické - vytváří podtlak potřebný pro pneumatickou klapku.

Řídicí povel zajišťující vstup směsi ochuzené o kyslík do spalovací komory generuje elektronická řídicí jednotka na základě měření teploty v systémech odvodu spalin a chlazení, tlaku v sací trakt, proudový ventil. Odpovídající signál je odeslán do solenoidového ventilu, ten se otevře a vytvoří podtlak pro odpruženou membránu pneumatického tlumiče. působící na tyč blokovacího zařízení. Pneumatický ventil otevírá (v systému jsou možné pouze 2 polohy).

• Elektronické (digitální).

Zařízení je nainstalováno na moderní auta, odpovídající ekologickým třídám EURO 4 a vyšším. Je řízen přímo signálem ECU, kromě poloh otevřeno/zavřeno může být v mezipolohách, které poskytují částečné propustnost recirkulační cesta.

Bez ohledu na použitou konstrukci, správně fungující EGR zabrání recirkulaci výfukových plynů, když:

• zahřívání motoru vozidlo(dokud teplota nedosáhne 60˚C), protože v tomto režimu je to nutné teplo spalování směsi paliva a vzduchu;

zvýšené zatížení a volnoběžné otáčky benzinové jednotky aby nedošlo ke snížení špičkového výkonu motoru při míchání výfukových plynů.

Video o práci dílu.

Základní poruchy.

Většina problémů v systému recirkulace plynu je spojena s hlavním prvkem - ventilem EGR. Příčiny poruch jsou vystavení horkým plynům a částicím nespáleného paliva v nich obsažených. Výsledkem takového nárazu je zanesení EGR karbonovými usazeninami, vedoucí k zaseknutí (předčasný chod) nebo úplnému zaseknutí tlumiče v poloze otevřeno/zavřeno.

Identifikujte zasekávání krajní polohy pomohou charakteristické příznaky. Když je klapka neustále otevřená, pozorujeme následující:

• snížení výkonu motoru;
• nestabilní provoz v klidovém režimu;
• trhne při akceleraci.

V zavřeném stavu - zvýšená spotřeba benzínu a drsnější provoz nafty.

Zablokování a předčasný provoz EGR je obtížnější odhalit. Hlavním projevem problému jsou výpadky při volnoběhu.

Příčinou selhání EGR není pouze ventil, může selhat následující:

• posilovače vakua;
• tepelné ventily, které řídí vakuum;
• solenoidy;
• kanál přívodu výfukových plynů;
• Měniče tlaku výfukových plynů;
• přívodní potrubí.

Konkrétní případy Poruchy EGR vyžadují důkladnou diagnostiku pomocí vhodných přístrojů: diagnostický skener, osciloskop, ohmmetr, voltmetr atd., dostupnost podrobných technická dokumentace na auto.

Jak zkontrolovat?

Nejlepší možností pro diagnostiku poruch EGR je použití elektronického zařízení. Testovací metody vám umožní strávit minimum času a získat konkrétní chybové kódy. Dešifrování pomůže přesně identifikovat neúspěšné uzly.

Kódy chyb, které se mohou vyskytnout:

• P0400 – systémová chyba USR;
• P0401 – nedostatečný průtok v systému zpětného spalování výfukových plynů;
• P0403 – porucha okruhu systému recirkulace výfukových plynů;
• P1403 – chyba hlavního ventilu systému;
• P0404 – je narušena provozuschopnost systému řídicího ventilu EGR.

Taková kontrola není pro automobilového nadšence vždy k dispozici. Vyžaduje dostupnost vhodného vybavení a komplexní informace o Technické specifikace systémy. Dostupnost údajů vám umožňuje porovnat aktuální výkon s charakteristikami EGR jako celku a každého prvku deklarovaného výrobcem, což poskytne přesné pochopení příčin poruchy.

Při absenci počítačových stojanů (zařízení, terminály) se test provádí tradičním způsobem:

1. Odpojte podtlakové hadice a profoukněte ventil. Neměl by jím procházet vzduch.
2. Odpojte řídicí vodiče elektromagnetického ventilu.
3. Zapněte napájení připojením zařízení pomocí vodičů k baterii, zkuste znovu odpálit EGR. Musí být zajištěn kanál pro volný průchod plynu (vzduchu).

Vadný USR je nahrazen novým, ve většině případů pomůže jednoduché čištění.

Pokud se na silnici vyskytnou problémy, řešením je vypnout systém recirkulace plynu. Někteří motoristé dávají přednost provedení podobné operace na pracovní systém, protože se domnívají, že EGR vede ke ztrátě výkonu (zvláště patrné při najetých kilometrech více než 100 tisíc km). Nejjednodušší odpověď na otázku: jak zapojit USR, je nainstalovat místo těsnění kovový (ocelový) plech. Měli byste vědět, že metoda také vyžaduje softwarové vypnutí zařízení, aby se eliminovaly chyby v provozním algoritmu ECU.

Video s příkladem ověření.

Jak čistit?

V první řadě si udělejte zásoby potřebný nástroj: šroubovák, klíče a vidlicové klíče, lapovací pasta, hadry a čističe karburátorů - pěna a sprej.

Zjistěte typ zařízení nainstalovaného ve stroji. Pneumatický potřebuje vyčistit sedlo a tyč, elektrický zase filtr, který chrání vakuový systém ze zablokování.

Opravy se provádějí v následujícím pořadí:

1. Vypněte napájení palubní síť odstraněním svorek baterie.
2. Poskytněte přístup k EGR ventil(Pro konkrétní model auta vyžadují různé akce),
3. Odšroubujte a odstraňte svorky zajišťující potrubí a odpojte je od zařízení.
4. Odšroubujte (nejlépe pomocí ráčny) upevňovací šrouby. Musíte být opatrní se spodním párem matic - spojovací prvky se snadno ztratí.
5. Odstraňte USR a vyjměte jej z motorový prostor, namočte do myčky karburátoru po dobu 5-10 minut.
6. Díly očistěte hadříkem obsahujícím čistič.
7. Ventil EGR se montuje a instaluje v opačném pořadí.

Musí být splněny následující podmínky:

• po demontáži se těsnění USR vždy vymění za nové;
• správné připojení vakuové trubky a jejich integrita podléhá povinnému ověření;

na závitové spoje Na termoventil je aplikován vysokoteplotní tmel, kromě toho by měly být kontrolovány utahovací síly, jinak se nelze vyhnout netěsnostem.

Video návod na čištění zařízení.

Demontáž EGR ventilu a jeho ucpání.

Nízká kvalita paliva a v důsledku toho časté poruchy recirkulace výfukových plynů a také vysoké náklady na její opravu/výměnu vedou k tomu, že mnoho majitelů automobilů tento systém jednoduše vypne/ztiší.

To se provádí pomocí chiptuningu motoru, který deaktivuje řízení recirkulace plynu přes ECU. V důsledku toho počítač nevidí činnost ventilu a negeneruje chybu. To však nezabrání fungování samotného ventilu, takže pro úplné vyřešení problému musí být také mechanicky vyloučen ze systému, což lze provést jednoduché odstraněníčásti nebo instalací zástrčky do ní. Tyto svíčky vyrábí mnoho výrobců automobilů, pokud ta vaše nějakou má originální náhradní díly ne, můžete si ho vyrobit sami jednoduchým vyříznutím ze silného (až 3 mm) ocelového plátu ve tvaru otvoru pro ventil.

Ale nezapomeňte: instalace zástrčky vede ke zvýšení teploty ve válcích, což zvyšuje riziko praskne hlava válců, takže vše několikrát zvažte, než začnete jednat.

• Demontujte ventil EGR - jak to udělat, je popsáno výše.
• Vyčistěte jeho kanály od nečistot.
• Umístěte zátku na místo těsnění nainstalovaného v místě montáže ventilu.
• Vraťte EGR na své místo.
• Proveďte ladění čipu motoru, aby počítač nehlásil chybu.

Možná se tento postup někomu zdál jednoduchý, ale věřte, že je to jen na první pohled, takže je lepší jej provést v specializovaná centra. Jedině tak si můžete být jisti, že provedená procedura přivede vás i vaše auto více výhod spíše než škodit.

Video návod.

Výhody útržku:

• prodloužená životnost motorový olej;
• zlepšila dynamické vlastnosti auto;
• není potřeba opravovat/vyměňovat vadný EGR;
• saze a jiné produkty spalování nevnikají do sacího potrubí a neznečišťují ho.

• zvýšené úrovně emisí oxidů dusíku;
• snížená životnost katalyzátoru;
• zvýšená spotřeba paliva;
• nebezpečí detonace v benzínovém motoru.

Vezměte prosím na vědomí, že výše uvedené pozitivní a záporné body Instalace zástrčky je zcela libovolná, protože u různých automobilů interaguje recirkulace výfukových plynů s jinými systémy různými způsoby, proto v každém konkrétním případě mohou být výše uvedené seznamy doplněny nebo zkráceny o jednu nebo více položek.

Jak je známo, pro normální operace motor vyžaduje benzín popř nafta, a atmosférický vzduch skládající se z kyslíku a dusíku. V tomto případě množství dusíku dosahuje téměř 18 %. Následky se projeví poté, co motor začne fungovat. Při spalování hoří nejen kyslík, ale vznikají i oxidy dusíku. Proto je nutné snížit množství výfukových plynů. Systém EGR je potřebný k tomu, aby se část výfukových plynů vrátila do sacího potrubí, kde se mísí se vzduchem. V důsledku toho se nejen sníží teplota spalování, ale také se sníží toxicita. Není divu s anglické jméno přeloženo jako "recirkulace výfukových plynů".

Samotné zařízení se skládá z trubek (jsou napojeny na sací a výfukové potrubí), dále z pohonu a ventilu, který je hlavní částí. U dieselových motorů ventil zapnutý Volnoběh dodává 50 % vzduchu. Se zvyšujícím se zatížením se začne zavírat a maximální rychlost zcela uzavřeno. U benzinových motorů při středním a nízkém zatížení systém dodává 5 až 10 procent objemu pracovního vzduchu. Ale ventil je zavřený při maximální zátěži, volnoběhu a zahřívání motoru samotného.

Díky tomu provoz ventilu u vznětových motorů snižuje množství emisí sazí a u benzínových motorů je stále možné ušetřit až 3 % paliva.

2 Typy systému

Typ systémů USR, které budou na vůz instalovány, bude záviset na výrobci vozu a roku výroby. U pneumomechanického pohonu je na jedné straně pohonu pružina a na druhé pneumatická hadice. Při volnoběhu je plyn uzavřen, maximální zatížení vést k úplnému otevření klapky, ale když není dostatečný podtlak pro ventil, zavře se.

Pomáhá ovládat elektropneumatický systém elektronickou jednotku vedení a nainstalované senzory které otevírají nebo zavírají ventil. Vlastnosti elektronický systém s EGR software, je absence tlumiče ve ventilu. Jsou nahrazeny otvory různých průměrů se solenoidy.

Někdy může existovat další varianta, kdy je pohon klapky spojen s krokovým motorem.

3 Příčiny poruchy USR

Většinou se problémy začnou vyskytovat po 100 tisících kilometrech. Tento problém se může vyskytnout dříve, zejména pokud používáte palivo nízké kvality. EGR je také ovlivněno provozem napájecích a ventilačních systémů, opotřebením skupina válec-píst, poruchy turbodmychadla a senzorů.

V důsledku provozu jsou všechny mechanismy USR, zejména ventil, pokryty vrstvou sazí a sazí. Nejčastěji se to týká dieselových motorů, takže se mnozí rozhodnou systém vypnout.

Viskózní pryskyřičná hmota vede nejen k ucpání, ale také k zaseknutí ventilu nebo jeho pomalému chodu. Pro dieselový motor to znamená snížený výkon a problémy na volnoběh, ale pro benzínový motor vyznačuje se nestabilním provozem a vyšší spotřebou paliva. Samotný ventil je poměrně drahý, a proto jsou majitelé automobilů často připraveni systém vypnout místo výměny.

4 Způsob deaktivace systému

Zde je třeba zvážit jednu věc důležitý bod. Nestačí pouze vypnout EGR ventil, budete muset přeflashovat řídicí jednotku a nový software, jinak se začnou objevovat problémy s chodem motoru.

Pro správné provedení postupy, je třeba dodržovat následující doporučení:

Protože po tomto proudění škodlivých plynů vstupujících do výfukový systém V důsledku toho se filtr pevných částic začne rychle ucpávat. Proto se obvykle provádí měkké odstranění a vypnutí.

5 Demontáž filtru pevných částic

Již název filtru vypovídá o jeho účelu. Uvnitř jsou matrice, kde se usazují nespálené částice sazí. Softwarové ovládáníČinnost filtru je zajišťována elektronickou řídicí jednotkou, která přijímá data senzoru. Porucha EGR ventilu vede k velkému průtoku nečistot a rychlému selhání. V důsledku toho na přístrojová deska Chyby se objevují stále častěji. Motor začíná ztrácet výkon, zvyšuje se spotřeba paliva a hladina oleje. Tam je časté aktivní regenerace, ale to nevede k úplnému vyčištění.

Provádí se také ve dvou fázích. Nejprve musíte odstranit všechny ucpané matrice. Na druhém proveďte přímé softwarové vypnutí. Samozřejmě jej můžete vyměnit a nainstalovat nový filtr pevných částic. Jeho cena však může být poměrně vysoká – vše záleží na značce vozu.

6 Klady a zápory vypnutí

Co tedy deaktivace systému USR a následné odstranění filtru pevných částic obnáší? Je třeba poznamenat, že výměna filtru nemusí přinést požadované výsledky. Za prvé je to způsobeno tím, že budou porušeny provozní podmínky automobilu. Důvodem jeho rychlého zanášení je navíc často nekvalitní motorová nafta a zvyk vypínat auto při nucené regeneraci.

Deaktivace ventilu EGR je nezbytná, aby se zabránilo zapnutí ECU Nouzový režim a neomezovaly rychlost přeplňovaných motorů. Po tomto postupu se síla nevyhnutelně zvyšuje a to je zvláště patrné letní období roku. Nesmíme zapomínat, že recirkulace rychleji opotřebovává motor a ovlivňuje kvalitu motorového oleje a vracení sazí a výfukových plynů má negativní dopad na válce.

Tento problém bude muset nakonec vyřešit každý majitel vozu. Samotný postup trvá poměrně krátkou dobu, zvláště pokud jej provádějí profesionální řemeslníci potřebné vybavení. Ale ceny za ventil a filtr jsou stále velmi vysoké. Každých 50 tisíc kilometrů proto neuškodí zkontrolovat funkčnost systému USR, deaktivace nebude mít vážné důsledky, ale pouze zlepší výkon motoru a prodlouží jeho životnost.