Jedním z problémů naší země je velmi špatné cesty. A tak se někteří nadšenci snaží rozhodnout tento problém na vlastní pěst.
Prostě obrovské množství dálnice spojující různé vesnice a vesnice jsou ve svém stavu tak špatné, že je někdy problematické je projet běžným autem.
A když přijde období podzim-zima, pohybovat se po nich je téměř nemožné. Samozřejmě se můžete ze situace dostat a objednat si terénní vůz ze zahraničí, ale ten je velmi drahý, a proto si musíte vystačit s tím, co je k dispozici.
Domácí terénní vozidlo housenka
Tento rover vysoký kříž, off-road pro něj není překážkou, stejně jako jakékoli vodní překážky. Tělo je vyrobeno ve formě konstrukce ve tvaru krabice. Housenky jsou hybatelem.
Tažná kapacita - utáhne přívěs o hmotnosti cca 900kg.Kukla je tvarována tak, aby procházela řasami, naplaveným dřevem a mechem. Výpary z dopravy jsou staženy nahoru. Domácí pásové terénní vozidlo je vybaveno navijákem umístěným vpředu. Dno nástavby je dostatečně utěsněno, na bocích jsou navíc umístěny pneumatické válečky, které mají pozitivní vliv na vztlak terénního vozu.
Řízení terénního vozidla na housenkové dráze
Ovládání terénního vozu je stejné jako u traktoru, provádí se pákami. Diferenciály umístěné po stranách byly implementovány z VAZ kotoučové brzdy.
V kabině uprostřed podlahy je umístěna pneumatická páka - housenkový napínač. Ideální variantou by bylo použití mechanického napínáku, protože je to nenáročnější na opravu, ale autor tohoto terénního vozu se rozhodl jinak a namontoval pneumatický napínák.
Podvozek
Konstruktér vytvořil vynikající podvozek. Měli byste věnovat pozornost stopám: jsou odlité, vyrobené nezávisle. Dráhy na vnější straně mají očka z kovových trubek přivařených k plechu. To sehrálo pozitivní roli z hlediska průchodnosti a trakce.
Tato technologie se u zahraničních terénních vozů nepoužívá z důvodu náročnosti provedení a zvýšených finančních nákladů. Válečky jsou vyrobeny z koleček z motorového pojezdu, válečky jsou chráněny pryžovou odrazkou. Nad pohybem housenky je také „tlumič“ vyrobený ve formě pogumované poloviční trubky.
Pásový motor pro terénní vozidla
Jako pohonná jednotka byl použit motor VAZ s převodovkou. Spojení převodovky zadní nápravy se provádí pomocí spojky z pryže. Převodovka je spojena s bočními diferenciály pomocí hřídelí.
Jak bylo uvedeno výše, diferenciály jsou vyrobeny z kotoučových brzd VAZ s konvenčními třmeny.
Zdroj převodovky se kvůli nízké rychlosti terénního vozidla vůbec nesnižuje. Hlavní výhodou tohoto modelu terénního vozu je jeho nízká hmotnost. Když se terénní vozidlo pohybuje v bažinaté oblasti nebo přes jezero, tělo klesne o 30-40 cm.
Video domácí terénní vozidlo housenka v akci.
Nástroje
Při realizaci tohoto projektu podomácku vyrobeného terénního vozu byly použity tyto nástroje: svářečka, bruska, různé klíče. Svěrky, stroj, který dává plechu ten či onen tvar, to platí zejména při výrobě kabiny a spodku terénního vozu. Rozličný šroubové spoje. Fréza skla pro výrobu čelních a bočních skel. Vrták pro vrtání otvorů.
Už od té fráze o stavu Ruské silnice, problém se nestal méně naléhavým. Stejně jako dříve, v některých bohem zapomenutých koutech země lidé obecně zapomněli snít o asfaltovém chodníku. Jediným východiskem je přestup na terénní vozy. Bohužel modely nabízené automobilkami nejsou schopny uspokojit potřeby motoristů z vnitrozemí. Obyčejní lidé potřebují malý, ekonomický a samozřejmě levný vozidlo terénní. Pouze v domácí dílně z improvizovaných materiálů se takový sen může stát skutečností.
Materiály a komponenty pro terénní vozidlo na kolejích
Bylo by spravedlivé na to předem upozornit pohonných jednotek odstraněny z vozidel jsou příčinou zvýšená spotřeba palivo. Oproti motocyklovým motorům ale mají citelnou výkonovou rezervu. Výroba housenek s sebou nese i dodatečné náklady.
Karoserie podomácku vyrobeného terénního vozu je nejlépe konstruována z hliníkového nebo duralového plechu. Bude nutné zakoupit triplexové sklo, tekutou gumu (můžete vyměnit silikonové mazivo). Hlavním materiálem pro dráhy bude list (nebo pás) gumy. Jeden pár mostů zapůjčený od Sovětská auta- "Záporoží" nebo "Žiguli".
Lze rozlišit důležité body, což by mělo být zohledněno v procesu vytváření terénního vozidla na kolejích.
NA domácí tělo jsou kladeny požadavky, jako je pevnost, těsnost a proudění s proudícím vzduchem při jízdě. Co se geometrie týče, nejlepší řešení bude tělo připomínající loď s plochým dnem.
Vzhledem k tomu, že musíte objíždět (přesněji „housenku“) mokřady nebo dokonce překonávat mělké vodní plochy, mělo by tělo obsahovat minimum švů. Jinými slovy, místo svařování musí být ohnut jeden list, který dává požadovaný tvar. Z plechu se vyrábí nejen kabina, ale také všechny prostory včetně té určené pro motor. Aby se vyloučil škodlivý účinek vody, materiál odolný proti vlhkosti (například pryž) spolehlivě pokrývá spoje a upevnění uzlů. Zvláštní pozornost by měla být věnována maximální ochranu baterie a elektrické rozvody před vlhkostí. Je lepší, když jsou pro ně přiděleny speciální doly.
Tuhost konstrukce krosového vozu by měl zajišťovat rám vyrobený z ocelové trubky. Mosty a motor budou instalovány a upevněny na rámu z měděných trubek.
V těle udělejte otvory určené k vytažení můstků. Spoje hřídelí náprav a karoserie (v otvorech) by měly být důkladně utěsněny pryžovými manžetami.
Vrcholem tohoto terénního vozidla je přítomnost housenky, bez které je obtížné si představit pohyb na jakémkoli terénu a dokonce i plavání. Běžecký pás je vystřižen z gumy a smyčkován. Při výpočtu rozměrů housenky se měří vzdálenost mezi hřídelemi, které vedou. Důležitý prvek, poskytující možnost snadného překonání jakékoli nečistoty, jsou očka připevněná k vnější straně dráhy pomocí nýtů. A pokud jsou vyrobeny ve formě malých čepelí, pak výstupky budou hrát roli čepelí, když je housenka ponořena do vody. Takový nápad není obtížné realizovat, když máte po ruce silný hliníkový plech. Dále je třeba změřit šířku kol. Tato hodnota bude potřebná při výpočtu vzdálenosti mezi sousedními prvky omezovačů, které jsou připojeny uvnitř housenky. Střed každého kola jako zde http://modelist-konstruktor.com/ musí přesně odpovídat středové linii dráhy a kolo bude tedy umístěno mezi dorazy.
Napnutý stav kolejí lze zajistit následujícím způsobem: vyplňte prostor mezi koly mostu poháněnými koly.
Konečná fáze - vybavení kabiny vrstvené sklo(triplex nebo duplex) s pryžovými úchyty. Čtyřkolky - domácí tratě, jejichž kresby jsou v tomto článku, jsou oblíbené u kreativních lidí.
Domácí čtyřkolky na tratích: schémata pro jejich konstrukci a hlavní uspořádání - od Oka, Zhiguli, Volhy, motocyklu a improvizovaných prostředků. Správné nákresy a konstrukční prvky udělejte si svépomocí, aby se vůz ukázal jako ovladatelný a průjezdný a výroba zabrala minimum času. Abyste si ve své garáži sestavili plnohodnotné plovoucí pásové terénní vozidlo, nepotřebujete tolik - díly staré auto, rohy a trubky pro rám, svářečku, zámečnické nářadí a nadšení.
Pokud chcete sestavit terénní vozidlo na základě vozů UAZ, Volga, Gazelle, VAZ, Moskvich a dalších, nedoporučuje se z nich používat karoserii a dokonce i z Oka je těžká. Karoserie je pohodlná, pokud jde o pohodlí, ale schopnost vozu běžet v terénu se zhoršuje, spotřeba paliva se zvyšuje a bude velmi obtížné ho uvést do pohybu. Proto je vhodné uvařit si korbu sami z lehkého plechu a udělat kolem něj bezpečnostní klec, abyste si při nárazu do stromu nebo převrácení nezlomili vaz.
Jak vyrobit rotační mechanismus a vypočítat průchodnost?
Ve skutečnosti všechna domácí terénní vozidla na kolejích mají to nejjednodušší zařízení. stojí vzadu zadní náprava s diferenciálem od auto s pohonem zadních kol- obvykle z Zhiguli. Přes tuto zadní nápravu jsou poháněny hnací válce od motoru přes převodovku. Zatáčky se provádějí pomocí samostatného brzdění. To znamená, že musíte nakreslit dva samostatné obrysy vpravo a vlevo.
Jak udělat management - zde se každý rozhodne sám za sebe. Může být od dvou brzdové válce a rukojeti vytvářejí zdání ovládání jako na traktoru nebo tanku. Můžete přijít s pedály a přenést spojku a plyn do svých rukou. Podtlak pro posilovač brzd se odebírá z motoru, nebo je na samostatné řemenici zavěšen kompresor.
Nejvíc jednoduchý obvod Konstrukce housenkového terénního vozidla spočívá v tom, že vezme Zhiguli, zvedne ho na rám, zavěsí na něj další válečky a pásy a provede samostatné brzdění. A všechno poběží.
Výpočty měrného tlaku na sníh jsou poměrně jednoduché. Pro lyžaře je to 200 gramů na cm2. Velmi dobré bažiny mají kolem 60 gramů. To znamená, že musíte vzít Celková váha terénní vozidlo a housenka oblast, z tohoto a tanec. .
Schéma plovoucího terénního vozidla by mělo zahrnovat přítomnost vzduchové nádrže na rámu nebo utěsněných stranách. Zde však stále musíte myslet na stabilitu, proto jsou motor a těžké jednotky umístěny ve středu terénního vozidla.
Výkresy a schémata
Stavět takový stroj podle výkresů nemá smysl. Protože každý má jiné požadavky, každý má své vlastní podrobnosti a sadu zdrojových materiálů. Někdo má v garáži starého Žiguliho, který shromažďuje prach, a někdo vyřezává terénní vozidlo ze staré motorky Ural. Domácí je to, co je, a domácí, které je navrženo od nuly a postaveno z improvizovaných prostředků.
Je však třeba zvážit několik důležitých detailů. Za prvé, rám a rám musí být silné.
Tuhost karosérie v lese je toho dokonce hodně, jeho hmota je nadbytečná, ale kolize se stromy a převraty nikdo nezrušil.
Za druhé, mnoho podomácku vyrobených terénních vozidel na kolejích hřeší s vysokým těžištěm. Stejné Zhiguli na housenkách jsou upřímně nebezpečné, protože jakýkoli svah nebo příkop může způsobit převrácení.
Za třetí, pokud se plánuje rybaření na ledu na domácím terénním vozidle, měly by být pro auto zajištěny nouzové únikové cesty. A to je zase o tom, že karoserie z Oka nebo osobního auta může být pro takové účely nebezpečná. Spadl jsi do díry a nemůžeš se dostat ven. Ve stejném GTT se dveře otevírají trochu nahoru, nahoře je výstupní poklop - to vše nebylo marné.
Bezpečnost je prvořadá. Kromě toho stojí za to pamatovat na nebezpečí požáru, neodstraňujte tlumič, nezapomeňte s sebou nosit hasicí přístroj a tak dále.
Jak vyrobit domácí terénní vozidlo na kolejích extrémně levně, bezpečně a efektivně? Stačí mít nástroj a místo pro stavbu a náklady na díly a kov, vzhledem k dostupnosti použitých Zhiguli nebo OK, nelze ani vzít v úvahu.
Téma terénní dopravy mělo u domácích lidí vždy úspěch. Podomácku vyrobené terénní vozy se objevují ve všech koutech naší země a najít dva je velmi těžké identická auta(asi to není možné). Rád bych vás upozornil malá recenze terénní vozidla vyrobená kutily a analyzovat hlavní body návrhu takových vzorků.
Existují dvě nejoblíbenější schémata terénních vozidel: pneumatická vozidla nízký tlak A pásová terénní vozidla. Pojďme se krátce zastavit u každého z nich.
Pneumatické potrubí
Tato kategorie podomácku vyrobených terénních vozidel se objevila v 60. letech minulého století s výrobou prvních domácích produktů poměrně originálního designu. Jednalo se o zařízení s tříkolovým uspořádáním, ale místo toho přední kolo byly na nich instalovány lyže. Toto schéma se zachovalo dodnes, i když se nyní používá mnohem méně často.
Domácí terénní vozidlo z motocyklu
V dnešní době jsou populární schémata s počtem kol od tří do šesti (schéma 3x2, 4x4, 6x6).
Pásová vozidla
Schéma terénních vozidel na kolejích má mezi kutily mnoho přívrženců. Terénní vozy postavené podle tohoto principu jsou konstrukčně složitější než kolová vozidla, respektive náklady na jejich výrobu jsou vyšší, ale v provozu jsou poněkud lepší než pneumatika.
Domácí terénní vozidlo housenka
Obecně je samozřejmě nelogické srovnávat tyto dvě třídy terénních vozidel, protože v každé konkrétní situaci bude mít jedno nebo druhé schéma nadřazenost (podle mého názoru).
Kde začínají terénní vozy kutilů?
Před vytvořením terénního vozidla musí amatérský konstruktér sám zjistit účel budoucí auto. V této fázi je specifikován odhadovaný počet sedadel, hmotnost užitečného zatížení, roční období a provozní podmínky.
Po obdržení odpovědí na výše uvedené otázky se můžete rozhodnout o koncepci budoucího samohybného vozidla. Teprve po pochopení obecné myšlenky pro sebe byste měli přejít k otázce výběru prvků terénního vozidla.
V této fázi se určuje typ a model motoru, složení převodovky, konstrukce a typ rámu, vybavení kabiny a další prvky. Největší pozornost musí být dána volbě vzorce běžící systém, Pokud tohle stěhovák housenky- pak které, pokud kola - kolik, kolik z nich je hnacích a kolik řízených kol.
Poté je provedena analýza tužeb a možností konečná volba ve prospěch jednoho nebo druhého schématu terénních vozidel. Takto jsou navrhována domácí terénní vozidla a výkresy jsou povinným krokem v této činnosti.
Motory pro domácí terénní vozidla
Nedostatek dostatečných finančních prostředků často omezuje výběr motoru, takže celá volba závisí na vzorci „co je po ruce“. A po ruce jsou zpravidla dvou- a čtyřtaktní motocyklové motory, méně často jsou staré automobilové elektrárny.
Pokud vám situace s volnými penězi umožňuje vybrat si motor bez přemýšlení o jeho ceně, můžete doporučit následující možnosti:
- Pro terénní vozidla na pneumatice je vhodnější použít motocyklové motory, přičemž se snažíme vybrat nejvhodnější motor z hlediska výkonu a provozních podmínek. Bude velmi dobré, pokud bude mít motor systém nucené chlazení(vzduch nebo voda), protože na terénním vozidle nejsou podmínky pro normální přirozené chlazení.
- Čtyřdobé motory mají oproti dvoudobým protějškům řadu výhod, proto se doporučuje věnovat jim pozornost. Příkladem je motory boxer z těžkých motocyklů Irbit.
- Automobilové motory jsou vhodné pro instalaci na domácí terénní vozidla na kolejích. Takové motory poskytují dostatečný točivý moment, jsou spolehlivé v provozu a mají přijatelný poměr cena / výkon. Volba typu motoru, diesel nebo karburátor, je na konstruktérovi. Obě schémata mají svá pro a proti. Například nafta je úspornější než Plynový motor, ale ne skutečnost, že v podmínkách silné mrazy bude snadné zajistit jeho stabilní rozběh a provoz bez použití doplňkové vybavení (předehřívač). (I když to platí také pro benzinové motory, ale v menší míře)
Pohon pro terénní vozidla
Kola pro terénní vozidla na pneumatice vyrábí řemeslníci podle čtyř základních principů:
- Na objímku se připevní 2 plechové kotouče s propojkami mezi nimi, poté se nasadí kamera a upevní se kusy dopravního pásu. Kromě toho může být na horní část komory umístěn chránič z jiné komory.
- Jeden disk je upevněn na pouzdru, k němu jsou připevněny propojky a k propojkám jsou přivařeny nebo nýtovány boční kroužky.
- Schéma je podobné předchozímu, ale role centrální disk provádět pletací jehlice z plechu nebo trubky.
- Na náboji jsou nasazeny dva disky, podobně jako disky kol ze skútru (dělené kolo).
Domácí housenkové terénní vozy mohou využívat housenky z průmyslových modelů sněžných skútrů a terénních vozidel (například sněžný skútr Buran), nebo se pohybovat na podomácku vyrobených housenkách.
Domácí housenky
Drtivá většina domácí housenka je segment dopravníkového pásu, na kterém jsou upevněna oka a vyříznuty otvory pro zuby hnacího řetězového kola. Existují i pokročilejší konstrukce housenek, například s kolejemi odlévanými v domácí dílně. To je ale velmi pracný úkol.
Na závěr bych se rád zastavil u jednoho velmi zajímavého exempláře pro ty, kteří nepotřebují plnohodnotný teréňák, ale potřebují se pohybovat v terénu. Například se dostat do osobní automobil do hájovny, vyndejte tento zázrak z kufru a vydejte se na lov. Asi stojí za to se na tohoto drobečka podívat blíže a poznamenat si originál technická řešení v něm zapuštěné. Jak si myslíte, že?
Článek byl sestaven na základě materiálů webu - odkaz na zdroj
Stavba tohoto roveru začala jednoduchým příspěvkem na fóru. Obecně jsem napsal, že potřebuji housenkové terénní vozidlo, abych se mohl pohybovat v bažině, hlavní věc je být jednoduchá a spolehlivá, rychlost není vyžadována, řídil bych. Napsal také, že je připraven objednat podobné zařízení, pokud se některý z obyvatel fóra pustí do stavby. Uživatelé fóra samozřejmě pomáhali, házeli nápady a ještě víc mě provokovali na téma terénní vůz. Obecně jsem začal hledat informace, sledovat další domácí produkty. Výsledkem bylo, že jsem to začal dělat sám a začal s nejjednodušší a nejlevnější věcí, kterou jsem našel, ale našel jsem tuto fotografii pojízdného traktoru s vozíkem.
>
Opakování návrhu zabralo spoustu času, dokonce celé dva dny, než se kola dala do kolejí a terénní vůz byl hotový. Zpočátku se mi to vůbec nechtělo startovat, protože jsem si myslel, že to neutáhnu a že je to všechno těžké, ale přesto mě lákala jednoduchost takového terénního vozu. Ve výsledku dva dny práce a bruslení celou sezónu.
>
Samozřejmě, že tuto jednotku lze jen stěží nazvat terénním vozidlem, protože pohon je pouze pohon předních kol a v bažinách to není příliš dobré a je také problematické jít do kopce. Obecně to není ono, takže vozík s motorem na přivezení brambor z pole a do terénu pro něj není.
>
Chtěl jsem něco sjízdného a celkově jsem se rozhodl pustit do stavby teréňáku od nuly, také podle návrhu okoukaného z internetu, líbila se mi i jednoduchost a způsob jízdy. Zde je ukázka pro zopakování.
>
Za prvé, dostal jsem fotoaparáty, ne velké, ale zpočátku jsem je nechtěl. Vzal jsem dva foťáky, aby ten malý vešel dovnitř toho velkého, to je pro větší vztlak, chtěl jsem, aby to taky plavalo.
>
O měsíc později, už v listopadu, jsem dělal kotouče pro fotoaparáty. Jelikož sám nejsem svářeč a nemám vlastní svářečku, musel jsem se obrátit na svářeče. Společně zvládli čtyři disky.
>
Po nějaké době jsem začal zjišťovat, co se děje, nejen že to dopadlo, i když to na první pohled vypadá jednoduše. Rozhodl jsem se nespěchat a v prosinci se ochladilo, takže jsem nápad odložil na jaro.
>
Na začátku jara se znovu pustil do práce, inkasoval pohon předních kol, toto je jeho první možnost umístění uzlů.
>
Pak jsem se rozhodl přepracovat a spojit hřídele nápravy s centrální hřídelí, kde je velké hnací kolo.
>
Odhaduji polohu volantu.
>
Je to na hovno, když se nesvařuje a musíte se zeptat svářeče, a dokonce za to utrácet peníze, obecně jsem se rozhodl, že se sám stanu svářečem. Koupil jsem si svářečku, masku a další věci potřebné ke svařování a začal se hned učit v praxi. V důsledku toho jsem odešel, zatímco pravda není na dočasných kolech Zhiguli, ale stále pod vlastní silou.
>
Už v červnu jsem nasadil karakat na komorová kola.
>
První výlety a testy odhalily, že duální fotoaparáty fungovaly špatně. Velké kamery se vysouvají z malých, malé se vlivem zatáček stávají šikmými, protože neexistuje žádný diferenciál. Nechtěl jsem ale předělávat disky pro jednotlivé kamery, tak jsem dal karakat do „povzbuzujícího“, nebylo to sice rychlé, ale šlo to.
>
Poté začal terénní vůz aktivně zajíždět, za pochodu se prováděly změny a konstrukční úpravy. K dnešnímu dni je terénní vozidlo odladěno a je připraveno překonat bažiny, bahno a další věci, dokonce i plováky. Níže na fotce vodní procedury akceptovat. Na fotce, kterou jsem si pronajal zpět, abych se mohl odstěhovat do nádrže, se zdá snazší se odstěhovat prudký svah ve vodě.
>
>
Tady plaveme
>
>
>
Pár slov pro ty, kteří si chtějí něco podobného postavit vlastními silami. Nejprve se připravte na velké výdaje, které budou mnohem více, než očekáváte. Za druhé, stavba zabere spoustu času, bez nákresů, bez plánu a bez zkušeností to není tak snadné. Musíte na to 20x přijít, svařit, pak odříznout a předělat. Je snazší koupit si něco hotového, než to udělat sám, aniž byste věděli jak, nevíte co. Ale pokud existuje velká touha, trpělivost, pak dokonce i křivé ruce, pokud je narovnáte na dlouhou dobu, pak se ukáže něco, co stojí za to.
