Elantra 4. generace. Zajímavosti o Hyundai Elantra J4

Možná jste to nikdy nevěděli, ale Elantra je prvním vozidlem, které jihokorejská automobilka Hyundai postavila na vlastní platformě.

Dnes známý slovo elantra, který byl svého času nazýván jednou z úprav jihokorejských vozů Hyundai, nemá žádný konkrétní překlad a byl vytvořen uměle na samém počátku 90. let. Tento přístup byl způsoben tím, že asijská automobilka chtěla dát svému novému modelu poutavé jméno, které by bylo zapamatovatelné pro spotřebitele na evropském a severoamerickém automobilovém trhu.

Podle jedné z mnoha verzí se název modelu skládal z více komponent. Například slovo „Elan“ v překladu z francouzštiny a němčiny znamená „rychlost“, „inspirace“, což nakonec vyústilo v takovou definici jako „asertivní auto“. Tato koncepce byla pro tento model ideální, protože auto bylo docela hravé, spolehlivé a mělo zajímavý design, který v součtu vyčníval mezi tehdejšími vozy

Model Hyundai Elantra byl vytvořen jako alternativa k mnoha dostupným Japonská auta. Poprvé se objevil na podzim roku 1990 a o rok později prakticky vytlačil z trhu sesterský Hyundai.

Hvězdný. První generace tohoto vozidla se vyráběla v letech 1991-96 a jeho vzhled měl spíše ležérní image.

Další generace Elantry se vyráběla v letech 1996 až 2000 včetně. Tento vůz měl elegantní karoserii a prostorný moderní salon. Nakonec tohle vozidlo dostal šest různé modifikace, vytvořený z různých kombinací několika těles. Třetí generace vozu, kterému se také běžně říká HD, vstoupila na trh začátkem podzimu 2000. Primárně byla tato úprava zaměřena na spotřebitele ze severoamerického automobilového trhu.

Čtvrtá modifikace j4 se začala vyrábět v roce 2006 a pokračuje v tom dodnes. Kromě toho se v roce 2011 objevila pátá generace. Každý z modelů má svůj vlastní jedinečné vlastnosti a zaslouží si pozornost automobilových nadšenců.

Technické vlastnosti Elantra j4

Toto vozidlo splňuje všechny požadované ekologické normy Euro-4 a je obvykle klasifikováno jako třída C. V Ruské federaci je tento vůz často označován jako Hyundai Elantra New nebo elantra 2007.

Modifikace je zpravidla vybavena čtyřválcovým motorem s provozními parametry 1,6 (122 k) nebo 2,0 (143 k) litru. V Rusku je vozidlo k dispozici pouze s benzinovým motorem o objemu 1,6 litru. Náš stát také poskytuje možnost zakoupit Elantru ve výbavových stupních jako BASE, CLASSIC, COMFORT a OPTIMA.

Když už jsme u karoserie, je vyrobena jako čtyřdveřový sedan, je nosná, celokovová, vybavená svařovanou kovovou konstrukcí s výklopnými dveřmi, blatníky, víkem kufru. Převodovka tohoto modelu byla vyrobena podle model s pohonem předních kol a je vybaven hnací hřídele různých velikostí. Základní výbava vybavena pětistupňovou manuální převodovka převodovka, kterou lze nahradit čtyřstupňovou automatickou převodovkou.

Podvozek, brzdy a řízení Hyundai Elantra

Když mluvíme o předním zavěšení na jihokorejském Hyundai Elantra, je vyrobeno z typu MacPherson, je nezávislé, odpružené, má stabilizátory a také hydraulické vzpěry tlumičů. Totéž platí pro zadní zavěšení doplněné o efekt pasivního řízení.

Brzdový systém na této modifikaci Hyundai je vybaven plovoucími třmeny a přední částí brzdové mechanismy jsou odvětrávané, v brzdovém systému pro zadní kola jsou instalovány bubnové mechanismy parkovací brzda. Pro jakoukoli konfiguraci existují protiblokovací systémy ABS, doplněné o integrované zařízení pro rozdělování brzdné síly EBD.

Řízení na HD je zcela odolné proti zranění a je doplněno elektrickým posilovačem s moderní progresivní charakteristikou. V závislosti na konfiguraci lze sloupek řízení nastavit na základě úhlu sklonu a dosahu a centrální airbag je umístěn v náboji volantu.

Popis interiéru vozu Hyundai Elantra

Jihokorejská automobilka se rozhodla nešetřit na interiéru Hyundai Elantra. Přední panel se výrazně liší od podobného prvku u vozů třetí generace. Oválný monitor má modré podsvícení, na displeji jsou dostupné informace o fungování ventilace, topení a dalších systémů. Díky moderní držák Přední sedadla se zvýšila o 35 mm a volant lze nastavit. Napravo od středové konzoly je sklopný háček a ovládací tlačítka centrálního zamykání, elektrického ovládání oken a zrcátek jsou umístěna pod úhlem 45°, což je docela pohodlné.

Zadní pohovka na J4 je vybavena područkami, kapsy jsou vytvořeny na zadních stranách předních sedadel a ve dveřích. Vozidlo Hyundai Elantra vyniká svou prostorností, protože se značně rozšířilo a opěradlo zadní řady sedadel lze sklopit v poměru 3/2. Ve srovnání s předchozí generací se velikost kufru stala prostornější o 45 litrů a panel zadní dveře Reproduktory jsou nainstalovány.

Specifické vlastnosti úprav BASE a CLASSIC pro Hyundai Elantra

Na domácím automobilový trh takové úpravy jsou spotřebiteli dostupné auto elantra jako BASE, OPTIMA, CLASSIC a COMFORT.

První obsahoval systémy jako EBD a ABS, model je vybaven elektrickým posilovačem řízení, má dvojici airbagů, audio přípravu se čtyřmi audio reproduktory, inovativní anténu namontovanou na zadní okno. Každé dveře mají elektrická okna, nechybí systém elektrického pohonu a vyhřívaná zpětná zrcátka. Tato výbava Hyundai je navíc vybavena vyhříváním předních sedadel, má možnost nastavení sloupků řízení, je vybavena imobilizérem, klimatizací, stylovými celoocelovými koly R15/

Paket hd CLASSIC je navíc vybaven moderním audio systémem se šesti reproduktory a jeho řídící jednotkou umístěnou na volantu. Navíc tato modifikace j4 má palubní počítač, loketní opěrky řidiče a spolujezdce na zadních sedadlech.

Vlastnosti výbavových úrovní OPTIMA a COMFORT Elantra

Seznam vybavení pro modifikaci OPTIMA obsahuje: Automobil Hyundai j4, což je docela podobné Balíček CLASSIC, je navíc vybaven dvojicí bočních airbagů a jsou zde vybaveny i tzv. záclonové airbagy. Kromě toho je modifikace vybavena aktivními opěrkami hlavy, mlhovými světly a elektrickým pohonem sklopných zpětných zrcátek.

Sada COMFORT je doplňkem k úpravě elantra OPTIMA. Seznam přídavných mechanismů zahrnuje elektrické stahování oken s nezávadným režimem, směrovou pojistku ESR, ovládání klimatizace s designem kontroly kvality vzduchu. Taky tento balíček Hyundai má stylové kožené obložení volantu a hlavice řadicí páky, má litá kola R16, bezpečnostní alarm na jednotce dálkového ovládání.

Čtvrtá Elantra (J4) byla vydána v roce 2006 a ve stejném roce se již prodávala v autosalonech v Ruské federaci. Model se vyráběl do roku 2011, dokud nebyl nahrazen novým modelu páté generace. Během svého života získala Elantra 4 automobilová ocenění v různých kategoriích. Nějaký automobiloví odborníci dokonce tvrdí, že v té době byla kvalita provedení Elantry vyšší než u Hondy a Toyoty.

N V Rusku nejčastěji najdete benzínovou Elantru s 1,6litrovým motorem (122 k) a méně často - dvoulitrovou verzi (143 k).

1,6litrový motor G4FC patří Gamma série s řetězem v rozvodovém mechanismu. Jednotky vyrobené před rokem 2008 se vyznačovaly problémy s hydraulickým napínákem řetězu. Objevily se po 50 tisících kilometrech cizí zvuky Když motor běžel, motor se obtížně startoval a pravidelně se zastavoval. Důvodem bylo, že řetěz přeskočil několik článků. Pokud se neopravoval spalovací motor, pak jeho následný provoz vedl k ještě většímu skoku, který už pomohl ventilům a pístkům k setkání. Prvním příznakem překmitu je výskyt zvuku „nafty“ při běžícím motoru.




Po 120 tisících kilometrech musí Elantra často měnit palivové čerpadlo a snímač polohy klikový hřídel. Pokud při stejném počtu najetých kilometrů začne mít auto potíže se startováním v chladném počasí, pravděpodobně se vyplatí vyměnit navíječ na startéru.

Každých 50 tisíc na Elantře je nutné měnit palivový filtr, který je umístěn v nádrži. Škrticí klapka Během tohoto intervalu by bylo také dobré čistit. Ventily motoru Elantra J4 jsou ovládány tlačnými tyčemi.




Na čtvrté Elantře byla instalována buď 5-stupňová manuální převodovka nebo 4-automatická převodovka. Na mechanice slabé místo stojí za zvážení vypínací ložisko, která blíže k 80 tisícům km začala pískat. Majitelé si také stěžovali na nejasné řazení. Ložisko vstupní hřídel Převodovka by mohla začít vydávat hluk po 100 tisíc km. Někdy může vrzat vidlice na pantu.

Automatická převodovka v Elantře IV způsobuje méně stížností než manuální převodovka. Snad jedinou stížností na „automat“ jsou otřesy při řazení při ujetých kilometrech nad 100 tisíc km.

Přední táhla a pouzdra stabilizátoru vydrží asi 50 tisíc km, zadní asi 70 tisíc.

Zadní odpružení může rachotit po 40 tisících km. Tyto zvuky mohou být způsobeny: plovoucími silentbloky, odkloněnými rameny nebo misky zadních tlumičů. Za prvé, plovoucí silentbloky selžou kvůli úniku oleje z nich, což bude znát na charakteristickém suchém skřípavém zvuku v zadním zavěšení. Jako provizorní řešení problému někteří motoristé použili injekční stříkačku s jehlou k zatlačení motorového oleje pod gumu silentbloku, ale kvůli přítomnosti mikrotrhlin v něm olej postupně vytéká a skřípání se vrací. I když 10-15 tisíc takových silentbloků stále ubývá.

Přední tlumiče mohou prosakovat po 60 tisících km, i když na suchu mohou také klepat, zadní tlumiče vydrží téměř dvakrát déle. Opěrná ložiska snadno udržet více než 100 tisíc km, žít a žít stejně Kulové klouby v předních pažích.

Pokud nedojde k poškození, mohou kloubové boty CV přežít až 150 tisíc km. Pokud zmeškáte okamžik a budete pokračovat v jízdě s poškozenou botou, pak po selhání „granátu“ vám oficiální služby nabídnou výměnu sestavy hřídele nápravy, ale ve skutečnosti si můžete pro Elantru 4 koupit samostatný kloub CV.

Hřeben řízení může začít klepat s najetými kilometry blízko 150 tisíc. Většinou se opotřebuje pravá průchodka, proto se hřeben začne klepat, popř šnekový hřídel EUR již opotřeboval elastickou spojku. Mimochodem, spojku výrobce měnil v roce 2008, ale na modelech z roku 2008 občas selhal EUR. Pokud jde o řídicí tyče a konce, jejich životnost je asi 100-120 tisíc km.

I na čtvrté Elantře často chrastí třmeny. K vyřešení problému stačí vybrat vodítko s gumovou botkou na konci (například od Mazdy), montáži nových vodítek by samozřejmě mělo předcházet vyčištění a promazání třmenu s instalací nové opravy souprava. Pokud u Elantry přestanou fungovat brzdová světla po najetých kilometrech více než 150 tisíc, pak je s největší pravděpodobností problém v zoxidovaných kontaktech spínače.

Karoserie Elantra jsou pozinkované, a proto se rez v místech odštípnutí laku dlouho neobjeví a pokud auto nebylo havárií, tak nebude mít s karoserií problémy. Mezi drobné nedostatky patří odření ochranné vrstvy uvnitř zadní oblouky, a opotřebované (kvůli písku, který na ně neustále poletuje při pohybu) prahy za předními oblouky.

Externí kliky dveří Po pěti letech používání praskají a mohou se i ulomit. Pokud klíč čas od času nepoužijete, vložka zámku zadních výklopných dveří zkysne a přestane fungovat. U některých vozů se objevuje vlhkost zadní světla. Ostřikovač světlometů může vyžadovat výměnu po 100 000 km.

Po čtyřech letech provozu se může při zvednutí okna řidiče objevit praskavý zvuk. Podstata problému spočívá ve zničených nýtech na vodítkách. Někde v pátém roce života se znak „Hyundai“ na volantu částečně nebo úplně odlepí.




Skřípání v kabině Hyundai Elantra J4 se může objevit v důsledku vnějšího obložení pod čelním sklem, odkládací přihrádky, obložení ve středu stropu poblíž sloupků a panelu předního spolujezdce. Způsobuje klepání ze zadní části kabiny příčné tyče víka zavazadlového prostoru.

V zimě se interiér Elantry nemusí dobře zahřát. To je způsobeno motorem pohonu klapky, který reguluje teplo a chlad, který je třeba vyměnit.




Zajímavostí je, že pokud umístíte mobilní telefon k zapalovači cigaret, přístrojová deska začne blikat, některé elektrické spotřebiče se začnou vypínat a bude slyšet cvaknutí relé. To vše trvá asi 10 sekund. Pokud telefon odeberete, problém zmizí.

Obecně se ukázalo, že auto je ve své třídě velmi spolehlivé a na některých místech dokonce předčí své spolužáky. K tomu stojí za to přidat nízké náklady na náhradní díly a jejich dlouhou životnost a je zřejmé, že toto auto je velmi dobré. Jediná věc je, že při nákupu byste měli dát přednost Hyundai Elantra J4 s automatickou převodovkou. Levné a nenáročné auto - to je velmi stručný a přesný popis Elantry 4.

Výběr recenzí, videorecenzí a testovacích jízd Hyundai Elantra 2006-2010:

Nárazový test Hyundai Elantra 4:

Prodejní trh: Rusko.

Čtvrtý generace Hyundai Elantra s kódovým označením HD byla představena na autosalonu v New Yorku v roce 2006. Pro nový model byla vyvinuta zcela nová platforma. Vzhled vozu se radikálně změnil a začal připomínat Santa Fe. Změnily se také rozměry, díky čemuž je interiér prostornější.

Bezpečnostní systém Elantra byl propracován důkladněji: zvýšila se tuhost karoserie, objevily se optimalizované deformační zóny a kanály pro rozložení zatížení. Kromě toho je vůz vybaven šesti airbagy, aktivními opěrkami hlavy a ABS systémy a ESP.

Ruští kupující si mohou koupit Hyundai Elantra s objemem 1,6 litru benzínový motor 122 koní (154 Nm). Motor lze provozovat s manuální nebo automatickou převodovkou. Na výběr je několik úrovní výbavy: Base, Classic, Optima a Comfort.

V květnu se v Pusanu uskutečnila prezentace páté generace Hyundai Elantra, která se bude prodávat na trhu. Jižní Korea jménem Avante. Nový model dostane 1,6litrový motor a bude první korejské auto C-třída, která kombinuje GDI systémy a 6-rychlostní automatická převodovka přenos

Přečtěte si úplně

Ten, kdo počítá Honda Civic A Toyota Corolla nejoblíbenější kompaktní městská auta, pravděpodobně nepočítaly s více než dvěma desítkami možností, které s nimi soutěží o pozornost spotřebitelů. Každý z nich zaujme kombinací talentů. Mezi ně patří Hyundai Elantra 4. generace (HD), mezi jehož hlavní přednosti patří nízká cena a dlouhodobý záruky.

První generace kvalitou nepotěšily, ale doba se změnila a Korejci kvalitu svých vozů výrazně zlepšili. Od hlavy až k patě předělaný sedan z let 2006-2010 (stejně jako dříve se HD na jihokorejském domácím trhu prodával pod názvem Hyundai Avante) stále žije v segmentu subkompaktního rozpočtu, ale už se necítí jako odpad. Je nabitý praktickými a bezpečnostními funkcemi, a pokud uvažujete o ojetém ​​Civicu nebo jeho ekvivalentu, dejte Elantře šanci – za ty peníze to stojí.

Klady:

• prostorný interiér a kufr pro třídu;
• dobře promyšlený interiér;
• snadno použitelné ovládací prvky;
• dobrý komplexní přehled;
• odpor vůči nízké teploty- perfektně startuje v chladném počasí;
• velkorysá standardní výbava;
• docela hravá dynamika;
• dostupná cena;
• levné náhradní díly a servis.

mínusy:

• design pro každého;
• slabý lak;
• malá světlá výška;
• špatné výsledky v nárazových testech;
• Neexistuje prakticky žádná zvuková izolace;
• klidné zrychlení;
• neartikulovaný řízení, „kolébavý“ volant při nízké rychlosti;
• vrzající plast a chrastítka v kabině;
• nepohodlné sklápění zadních sedadel;
• nástroje jsou obtížně čitelné ve dne;
• auto je citlivé na počet cestujících a nákladu.

Vlastnosti vzhledu

Díky delšímu rozvoru, širšímu rozchodu a mírnému nárůstu výšky má sedan Elantra výrazně větší vnitřní objem než dříve a nyní je klasifikován jako vůz střední třídy, ačkoli stále vypadá a jezdí jako kompakt.

Finalizace předchozí model s nárokem na evropský styl dali designéři 4. generace Elantra klasickému tvaru těla hladší obrys s „navinutým“ reliéfem, elegantně zakřivené záhyby na bocích a celkově zaoblené na správných místech rohy. Podle vlastních slov vzkřísili exteriér 60. a 70. let nazvaný „styl lahví Coca-Coly“. Nos se stal hladším a hloupějším, chromovaná mřížka ostřejší, optika mnohem módnější; Celá přední maska ​​se změnila, což dává 4,5metrovému stroji vizuálně širší postoj a elegantní, aerodynamický tvar.

Hyundai říká, že se to snažilo následovat vzhled nově uvedený (v roce 2005) plnohodnotný sedan Azera/Grandeur (který však na rozdíl od ujištění výrobce nebyl svým designem potěšen). Nelze jej nazvat výrazným, protože mnoho detailů odráželo prvky jiných modelů. Dokonce s jedinečným mlhovky a 16palcové slitiny disky kol, auto až příliš připomínalo Toyotu Corollu, zejména vzadu. Nejde o to, že by auto vypadalo trapně – ne, jeho styling nikoho nerozhodil, ale ani nevzbudil všeobecný obdiv.

Kromě jiných změn se objevily kryty bočních zrcátek a kliky dveří v barvě karoserie, které se staly standardem u všech Elanter. Byly příjemné na dotek a vypadaly lépe než předtím. To kupující uvítali, vzhledem k tomu, že drtivá většina konkurentů přišla s černou barvou plastové díly v základních konfiguracích.

Možná, hlavní rys Ve 4. generaci zmizel hatchback z modelové řady - v roce 2007 se přejmenoval na Hyundai i30 a začal svůj vlastní život, přičemž sedan zůstal v nádherné izolaci. Hatch byl uveden na Autosalon v Ženevě v březnu 2007 a již v červenci byl zpřístupněn obyvatelům Evropy a Austrálie. Byl navržen v Německu, v důsledku čehož získal výrazně evropské rysy a označoval začátek řady i alfanumerickými názvy modelů označujícími jejich třídu.

Interiér: pohodlí a praktičnost

Uvnitř je také přepracován Hyundai Elantra (HD) 4. generace. Kromě některých laciných prvků, jako jsou nevzhledné výplně dveří a gumový volant, vám jen máloco připomnělo, že sedíte levné auto. Přístrojová deska pokryté měkkými materiály, tlačítka začala vypadat vysoce kvalitní a strop získal vysoce kvalitní tkanou texturu. Navíc se hojně objevovalo vybavení, z nichž většina byla v tomto považována za nadbytečnost cenová kategorie- osvětlené zpětné zrcátko, teleskopický volant, držák slunečních brýlí, zadní loketní opěrka s vestavěnými držáky nápojů... Vůz má nyní vše, co potřebujete pro pohodlné cestování.

Standardní výbava zahrnovala klimatizaci, CD přehrávač, tempomat s nastavitelným sklonem volant, zadní mlhový difuzor, elektrická okna, zámky a zrcátka. Zdarma byl také dálkový bezklíčový vstup a alarm. Kdo si pořídil vrcholné modely GT, mohl se těšit z unikátní přístrojové desky s fialově podsvíceným přístrojovým vybavením, šedými koženými povrchy a pohodlným úchopem. kožený volant. Pravda, fialový nádech způsobil, že se zařízení v noci nečetla nejsnáze.

Sedadla zabalená do tkaných panelů se stala pohodlnější než dříve a potěšila mimo jiné dobrým zadní podpora. Majitelé s nimi byli spokojeni, i když si stěžovali na špatnou boční oporu a řekli, že by chtěli trochu více pružnosti - polštáře se jim zdály příliš měkké. Výrobce dal každému možnost objednat kožené čalounění za peníze navíc, ale bederní nastavení na sedadle řidiče nebylo k dispozici.

Hyundai zdůraznil, že kabina nová Elantra O 5-10 procent více než mnoho konkurentů. Ve skutečnosti se přední část stala mnohem prostornější vysocí lidé s dlouhýma nohama. Je zde dostatek místa pro nohy, takže se nemusíte opírat koleny o přední panel, a prostor nad hlavou se zvětšil o několik centimetrů. nastavitelné sedadlo. Ale ani nastavení na maximální výšku si pilot neopřel hlavu o strop (i když musíme vzít na vědomí: Elantra s horním poklopem snížila vzdálenost ke stropu o 3-4 cm).

O zadní třímístné pohovce se bohužel nedá říci mnoho dobrého - nebylo tam žádné další místo. Papírově byl vůz pětimístný a byl situován jako velmi prostorné vozidlo pro celou rodinu, ale ve skutečnosti se do něj kvůli těsnosti v zadní řadě vešli maximálně 4 dospělí. Sedadla byla umístěna dostatečně vysoko od země, aby byl prostor pro nohy snesitelný, ale celková nabídka obytného prostoru zůstala těsná. Opěradlo lavice bylo dělené a složené v poměru 60/40, což umožňovalo přístup do kufru, jehož objem se pohyboval od 375 do 402 litrů – více než téměř u všech hlavních konkurentů Elantry HD.

Silniční dojmy

Navzdory skutečnosti, že Elantra zpočátku nevypadala příliš lákavě, ve schopných rukou Pro vybíravého řidiče se z něj stalo velmi dobré auto. Majitelé považovali za jeho hlavní přednost jeho spolehlivost a spolehlivost i v těch nejnáročnějších podmínkách. klimatické podmínky. Korejci opravdu odvedli skvělou práci, když auto přizpůsobili nízkým zimní teploty: i při -30 stupních to startovalo bez problémů a po 10 minutách zahřívání se v kabině vytopilo jako doma. Výborná ergonomie sedadlo řidiče, kde je vše po ruce, byl také působivý. Kupující byli spokojeni s nenáročností sedanu z hlediska kvality paliva a nízká cena u náhradních dílů, stejně jako jejich dostupnost, však byla zklamáním nízká kvalita těchto stejných náhradních dílů.

Mezi nejnepříjemnější nedostatky jmenovali majitelé automobilů slabé odpružení, k slzám, malá světlá výška, nadměrně lehké řízení, velký rádius otáčení, což ztěžuje manévrování v hustých podmínkách hustě obydleného města a často vyhasínající žárovky. Poslední problém bylo nejsnáze řešitelné - prvky, které se staly nepoužitelnými, byly nahrazeny japonskými, po kterých mohly být úplně zapomenuty. Co se týče zbytku, musel jsem se s tím smířit a zvyknout si. Zadní odpružení se zdálo opravdu příliš měkké: při plném naložení (jakkoli, i se čtyřmi lidmi v kabině) se vůz velmi potápěl, což se výrazně podepsalo na dynamice a výrazně zvýšilo spotřebu paliva.

Auto se v zatáčkách houpalo, záď plavala, řízení se zdálo slabé v nízkých městských rychlostech, i když se s rostoucím tempem vrátilo do normálu. V kabině vrzal plast a bylo slyšet rachotit malé vlnky. Chyběla slušná zvuková izolace – do kabiny ve vysokých rychlostech pronikalo příliš mnoho hluku z vozovky, což ničilo zážitek z jízdy a snižovalo pohodlí cestujících.

Majitelé označili extrémně nízkou světlou výšku za jeden z hlavních aspektů zklamání. Výrobce ji uváděl na 160 mm, ale lidé neměli v úmyslu více než 150. Spodek vozu se zasekl tam, kde ostatní auta snadno projeli, takže nerovný terén nepřicházel v úvahu - toto vozidlo s předním náhonem bylo určeno výhradně pro jízdu po městě ulice.

Po městě byla ale Elantra překvapivě hravá a s vervou zrychlovala, alespoň s manuální převodovkou. Řidiči poznamenali, že si musí zvyknout na pětistupňovou manuální převodovku, protože zpočátku může být obtížné se hladce rozjet a vzdát se opačně, ale obecně manuální krabice se jim líbil víc než pomalu uvažující 4stupňový automat. Navzdory nárůstu velikosti váží Elantra 4. generace méně a i když nadále používá staré motory, působí mnohem energičtěji.

Dostupné pohonné jednotky zahrnovaly zážehový 1.6L Gamma I4 (od 105 do 122 k) a 2.0L Beta II I4 o výkonu 132-140 k a také turbodiesel 1.6L CRDi U-Line se 16 ventily a čtyřmi válci (85-115 k). Auta prodávaná v různých zemích byla z hlediska víceméně čistá výfukové plyny a vydal více či méně Koňská síla, ale všechny motory vykazovaly známky zlepšené spotřeby paliva.

V roce 2009 se model dočkal přeladění odpružení a řízení, načež si vysloužil velkou pochvalu za mnohem civilizovanější chování a stabilitu ve vysokých rychlostech. Naučila se zvládat zatáčky s lehkostí; naklánění těla nezmizelo, ale cestující už neobtěžovalo. Nové tlumiče se dobře vypořádaly s nerovností vozovky, jízda vozu se stala plynulejší, v důsledku čehož byly výlety mnohem příjemnější.

Výrok

Hyundai Elantra 4. generace (HD) 2006-2010 je pohodlný městský sedan, který ve svém cenovém sektoru zaujímá důstojné místo. Spolehlivý, nenáročný na údržbu a ekonomický ve všech ohledech (spotřeba paliva, daň, náhradní díly, údržba). Jedna z nevýhod vozu je považována za silnou ztrátu ceny při dalším prodeji, ale to je ve prospěch kupujícího ojetého vozu: v ruštině sekundárním trhu auto lze koupit za 250-450 tisíc rublů, nové najednou to stálo o něco více než 10 000 eur. Případně se můžete podívat Kia Spectra, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra.

Na ruský trh Jihokorejský výrobce automobilů Společnost Hyundai dosáhla největšího úspěchu v segmentu crossoverů a vozů třídy B. Výklenek vozů třídy C je plný mnoha různých výrobců, které si v té či oné míře dokázaly získat důvěru domácích kupců. Korejci jasně pochopili, že soutěž nebude jednoduchá, a tak se na svůj debut důkladně připravili.

Hyundai se rozhodl pro odpovědný krok a představil komunitě automobilových nadšenců svého zástupce třídy C, model Elantra. Model obdržel výrazný Evropský design. Navenek má hodně společného se zástupcem business třídy Hyundai Genesis. Design Elantry samozřejmě není tak propracovaný jako interiér staršího sedanu, ale je celkem rozpoznatelný a atypický. Navíc řada pohonných jednotek nového produktu zahrnuje celá řada odolné a dynamické motory. V tomto článku budeme hovořit o životnosti motoru Hyundai Elantra.

Řada pohonných jednotek

První generace Hyundai Elantra (J1) se začala vyrábět v roce 1991. Korejci v té době vlastně neměli vlastní motory, které by se mohly hodit pro zbrusu nový sedan. Pohonné jednotky byly zapůjčeny od Mitsubishi. První kopie modelu byly vybaveny 1,5litrovým motorem 4G15 od Mitsubishi s jedním vačková hřídel. Hyundai po nějaké době zahájil výrobu motorů G4CR a G4CN o zdvihovém objemu 1,6, respektive 1,8 litru. Tyto instalace se staly analogy japonského vývoje 4G61 a 4G67 a teprve po několika let Hyundai navrhli a začali vyrábět vlastní pohonných jednotek Alfa série.

Motory od Hyundai získaly následující výkonové charakteristiky:

• výkon od 128 do 150 koňských sil;
• 6300 otáček za minutu;
• točivý moment 155 – 192 Nm;
• zrychlení na 100 km/h za 10 sekund;
• řadové uspořádání čtyř válců.

V roce 2000, s uvedením třetí generace modelu, 2,0 litru benzínový motor, stejně jako dieselový analog. Dieselové úpravy v Rusku lze nalézt v malém množství. Jde o to, že jsou extrémně citlivé na kvalitu paliva a motorový olej. Při správné údržbě však může naftový motor ujet 250–300 tisíc kilometrů. Pro prodloužení životnosti motoru mnoho řidičů používá speciální přísady pro opravy a obnovu. Změny teplot a vysoké zatížení však upravují dobu bezporuchového provozu vznětového motoru.

Jak dlouho vydrží motory Hyundai Elantra?

korejština elektrárny, stejně jako Japonci, naděje je dost, ale dnes domácí silnice Prvních exemplářů Hyundai Elantra už mnoho nezbylo odolné motory. Nejčastěji existují modely 3-6 generací, které jsou také vybaveny dobrými, více moderní motory. Všechny motory z řady motorů lze rozdělit do několika velké skupiny: "Alfa", "Beta", "Gamma". O jejich spolehlivosti a zdrojích budeme hovořit dále.

Elektrárny Alpha line

Na domácím automobilovém trhu dnes snadno najdete úpravy sedanu s motorem 1,6 a 1,8 litru. Méně obvyklé jsou 2,0litrové atmosférické a vznětové motory. Verze 1,6 litru je považována za nejoblíbenější a nejžádanější. Oficiálně byly do Ruska dodávány vozy s motory G4ED, G4GB a G4GC. První patří do rodiny Alpha 2, tento motor byl úspěšně vybaven Hyundai Elantra 3. generace.

Byl navržen inženýry Mitsubishi, o spolehlivosti a kvalitě instalace není pochyb. Tento motor nenáročný, ale je důležité pro něj vybrat kvalitní motorový olej. Hyundai Elantra s vysoký nájezd kilometrů může nadměrně používat mazivo právě kvůli jeho nesprávný výběr. Obecně jsou dnes známy kopie modelu s motorem G4ED, jehož ujetých kilometrů je více než 300 tisíc kilometrů.

Za dobrou volbu se považuje 1,6litrový motor G4FC, který byl vybaven čtvrtou generací Hyundai Elantra. Hlava válců je vyrobena z hliníku a pohon vačkového hřídele je řetěz náročný na zdroje určený pro 100–120 tisíc kilometrů. Motor je náročný na kvalitu paliva, při neúspěšném tankování se objeví „ Kontrola motoru“, stěžující si na poruchu lambda sondy. Při správné údržbě najede bez problémů 250-300 tisíc km.

Elektrárny beta vedení

Tyto jednotky jsou považovány za nejstabilnější. Výraznými představiteli jsou sestava G4GB se zdvihovým objemem 1,8 litru a 2,0 litrová G4GC. Oba motory byly plně prozkoumány odborníky, najít odborníka na opravy a údržbu není obtížné. Jednou z výhod rodiny motorů Beta je jejich odolnost vůči nekvalitnímu palivu. Co je také odlišuje od zástupců jiných rodin, je snadné nastavení ventilů, které se provádí přesně stejným způsobem jako u VAZ-2108. Čeho byste se měli vyvarovat, je špatný motorový olej. Lubrikant Nízká kvalita tvoří pod krytem ventilu nahromadění oleje, které může ventily „zabít“. Mnohem levnější je pořídit certifikovaný výrobek certifikovaný výrobcem.

Řetěz na Betase má také dlouhou životnost - 180 tisíc kilometrů oproti 120 tisícům na Alfách. Systém vstřikování paliva je „houževnatý“, ale v některých případech může selhat: druhý lambda sonda se velmi snadno rozbije při jízdě přes nerovnosti a v terénu. To povede k tomu, že ECU přepne motor do „nouzového“ provozního režimu, protože jednotka bez funkčního senzoru nebude schopna číst složení výfukových plynů. Existuje pouze jedna cesta ven - nainstalovat ochranu motorového prostoru.

Pokud jde o přesný údaj o životnosti motorů, sám výrobce zajišťuje životnost „Beta“ motorů, která je 200 tisíc kilometrů nebo více. Přitom dnes najdete Hyundai Elantra s motorem řady Beta s nájezdem 350-400 tisíc km. Co přispělo k dlouhé životnosti motorů? Včasný a kvalitní servis, který spočívá v nákupu originálního spotřebního materiálu nebo vysoce kvalitních analogů.

Recenze vlastníka o zdroji

Hyundai Elantra 1.6 Gamma lze právem nazvat nejběžnější úpravou v Rusku. Takovým motorem byly vybaveny již v roce 2011, takže dnes je o jejich spolehlivosti známo prakticky vše. Stejně jako u jakéhokoli jiného problému jsou názory řidičů na tyto motory rozdělené. Někteří tvrdí, že tato zařízení jsou schopna „přejet“ 400 tisíc kilometrů nebo více, jiní trvají na tom, že 200 tisíc je strop jejich zdrojů. Dnes není mnoho exemplářů Hyundai Elantra s novými motory 1,6 a 2,0 litru, které mají najeto 350 tisíc kilometrů a více. Řeknou vám podrobněji o životnosti motoru Hyundai Elantra, recenze od majitelů sedanů.

Motor 1.6

1. Jurij, Rostov. Vždy říkám, že životnost motoru závisí na kvalitě zacházení majitele. Sám jezdím s Hyundai Elantra 4. generace, vůz byl vyroben v roce 2008. Najeto je dnes 180 tisíc kilometrů. Engine G4FC je hravý, stabilní a nenáročný. Za celou tu dobu jsem měnil pouze řetěz, jehož životnost byla 120 000 kilometrů. Nedávno jsem byl na autoservisu, kde jsem měnil spotřební materiál, a tam jsem potkal dalšího majitele Elantry, jehož auto už má najeto 280 000 km. Motor je také 1,6litrový, ale auto je třetí generace. Říká, že nikdy neměnil nic jiného než rozvodový řetěz. Vše pod kapotou je jako nové.
2. Alexey, Samara. Povím vám o tom, jak jsem provozoval motor G4ED. Mám Hyundai Elantra 2 s výkonem 122 koní, koupený v Rusku oficiální zástupce. Co mě zaujalo? Služba je vysoce kvalitní a navíc je jedna z nejvýhodnějších, líbil se mi design sedanu a rozmanitost motorů. Auto 1998, najeto 400 tis., spotřeba oleje kolem 500 ml, při protékání těsnění kryt ventilu, trochu víc, ale snažím se vše rychle změnit. S autem jsem spokojený, stále cítím tah motoru, výkon, i dnes je design vcelku přijatelný. Samozřejmě není příjemné, že musíte neustále přidávat olej, ale náklady jsou minimální. Používám Shell Helix 5W40.
3. Vjačeslav, Voroněž. Za volant Hyundai Elantra 3 od roku 2005. Moc toho necestuji, za celou tu dobu jsem ujel jen 190 tisíc kilometrů. Nedávno jsem vyměnil řetěz vačkového hřídele a těsnění víka ventilů, jeho životnost byla 150 tisíc, což je podle mého názoru velmi dobré. Snažím se měnit olej každých 8000 km, používám Valvolaine MaxLife 5W-30. Líbí se mi, jak na tom motor běží. A nikdy jsem nezaznamenal žádné problémy s motorem, olej nedoplňuji. Na fórech píší, že zdroj motoru G4ED je 400 tisíc kilometrů nebo více. Pokud se „nezabijete“, bude chůze trvat dlouho.

Moderní 1,6litrové pohonné jednotky řady Gamma jsou náročné na zdroje a jsou velmi spolehlivé. Jejich hlavním rozdílem od předchozích sestav je přítomnost hydraulických kompenzátorů. Jsou také vybaveny hliníkovým blokem válců, díky kterému se výrobci podařilo snížit hmotnost, zmenšit rozměry instalace a také zvýšit životnost, která je podle majitelů v ideálním případě 350 - 400 tisíc kilometrů.

Motor 1.8

1. Jevgenij, Tyumen. Taky mě kdysi napadlo, jaká je životnost motoru Hyundai Elantra? Na dlouhou dobu Hledal jsem odpovědi, ale nakonec jsem vlastně nic nenašel. Někdo uvádí 200 tisíc, jiný 450 tisíc. Sám se přikláním k druhé možnosti, jelikož v mém voze Hyundai Elantra HD (J4) s motorem 1.8 o výkonu 132 koní. má najeto již 240 000 km. Motor je výborný, bezproblémový, to znamená za celou dobu prakticky žádné opravy. Měnil jsem pouze spotřební materiál, vyměnil rozvodový řetěz, těsnění ventilový mechanismus, a to je vše. Řetěz je spolehlivý - mám na něm najeto 180 000 km. Kamarád má Hyundai Elantra TAGAZ, auto je taky docela dobrý, dobře stavěný, ale pro mě ten „korejec“ jezdí zábavněji, cítí se lépe na silnici nebo co.
2. Maxim, Taganrog. Jsem si více než jistý, že takový rozdíl v ukazatelích zdrojů mezi majiteli Hyundai Elantra zcela závisí na stylu jízdy a kvalitě služeb. Mám sedan 2012, pátou generaci s motorem 1,8 litru, počítadlo kilometrů už přešlo 140 tisíc! Motor G4GB je závislý na kvalitním motorovém oleji. Dlouho jsem naplnil syntetiku Shell Ultra 5W-30, nikomu nedoporučuji, aby udělal totéž. Přepnuto na originální olej Hyundai/Kia 05100-00410, auto jelo úplně jinak. Okamžitě jsem cítil nárůst výkonu, už jsem ho nemusel doplňovat. Spotřeba se vrátila do normálu, motor začal mít tišší chod. S takovým úspěchem nevypadá zdroj 400 000 kilometrů přemrštěně.
3. Egor, Moskva. Hyundai Elantra 2007, motor 1,8 litru z řady „Beta“. Mám smutnou zkušenost s vlastnictvím korejského auta. Ve skutečnosti je to moje vlastní chyba, protože jsem šetřil dobré palivo a motorový olej. Hlavním viníkem vážné poruchy bylo nekvalitní mazivo. Doporučuji všem majitelům sedanů sledovat stav motorového oleje a pouze nalévat originální produkt. Musel jsem se změnit těsnění dříku ventilu už po 120 tisících kilometrech byly MSC vysušené od nánosů dehtu, zároveň letěl řetěz, ten byl také vyměněn, nic jiného se nedělalo. Dnes jsem již ujel 240 000 km, s motorem již žádné problémy, snažím se auto „krmit“ pouze kvalitním přípravkem.

1,8litrové motory jsou spolehlivé, praktické a dynamické. Jejich jedinou slabinou je závislost na kvalitě motorového oleje. Pro preventivní účely se doporučuje zkrátit servisní interval vozu na 7-8 tisíc km a používat výhradně motorový olej doporučený výrobcem.

Motor 2.0

1. Kirill, Petrohrad. Já mám top Výbava Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V, vůz koupil v roce 2016. Motor Elantra miluje „jíst“ benzín a olej, najeto je pouze 45 tisíc kilometrů, ale není třeba jej doplňovat. Celkově se mi auto líbí, má dostatek dynamiky a výkonu při jízdě po dálnicích. Známí mechanici říkali, že tento motor je schopen ujet 350 tisíc, pokud budu sledovat jeho stav. No to doufám. Sám jsem několikrát měnil olej, tankuji pouze Hyundai/Kia, jak uvádí výrobce.
2. Michail, Volgograd. Jezdil jsem s Hyundai Elantra s 2,0litrovým motorem D4EA. Stal se jedním z prvních majitelů této úpravy. Co mohu říci o tomto motoru? Zdá se, že jeho životnost je 300 tisíc, ale dosáhl jsem na 385 tisíc, po kterém začaly kolísat otáčky, rozhodl jsem se odstranit katalyzátor - z auta se stala opravdová raketa. Jenže motor začal silně kouřit, tak jsem každých tisíc kilometrů doléval 500 ml oleje. Motor byl rozebrán, válce se ukázaly jako nepoužitelné, museli jsme dělat velká rekonstrukce. Opraveno a prodáno. Celkově vzato, spolehlivé auto, ale pro ty, kteří stále mají nový, doporučuji okamžitě odstranit katalyzátor, možná bude motor žít ještě déle.
3. Alexander, Krasnodar. Koupil jsem Hyundai Elantra 2.0 s najeto 85 tis. Auto bylo uvnitř výborná kondice až na pár žetonů na přední straně. Celkem jsem najel dalších 80 tisíc, poté jsem to prodal. Během této doby jsem vyměnil pohon rozvodů, vzpěry, kulové čepy a spotřební materiál. Motor není špatný, za „studena“ klepaly hydraulické kompenzátory, ale to je maličkost. V době prodeje byla spojka původní, jezdil jsem s ní hlavně po dálnici a nespálil jsem ji. Nebyly ani žádné připomínky ohledně komprese - 14 ve všech válcích.

Dvoulitrové pohonné jednotky jsou mezi domácími řidiči méně žádané než jednotky 1,6 a 1,8 litru. Hlavním důvodem je, že spotřebují mnohem více paliva a oleje. Nicméně na zdroji a trvání stabilní provoz tyto faktory nemají žádný vliv. Mezi majiteli Hyundai Elantra 2,0 litru se můžete setkat s těmi, jejichž vozy mají najeto 350 - 380 tisíc kilometrů.