Byl narozen aktualizovaný sedan GAZ-24-10 a právě na tomto modelu skončila éra „dvacáté čtvrté Volhy“. Navzdory tomu, že vůz byl již v té době považován za zastaralý, byl velmi žádaný, téměř třetina všech vozů GAZ-24-10 šla do taxislužby. Úpravy kombi se používaly jako nákladní taxíky a sanitky.
První prototyp vozu GAZ-24-10 byl vydán v roce 1984 a od výrobní model byl docela jiný. Takže například experimentální vůz měl jinou mřížku chladiče, obdélníkové světlomety, na jejichž stranách byly směrovky, a jiné nárazníky. Byly tam i další jemné detaily.
GAZ-24-10 zdědil nenáročnost a spolehlivost svého předchůdce GAZ-24, ale kvalita sestavení se výrazně zhoršila, zejména u pozdních vozů, již Ruské vydání. Antikorozní úprava a barva těla je velmi Nízká kvalita byl hlavní problém GAZ-24-10.
V roce 1992 ukončil závod Gorky Automobile Plant tečku za historií „dvacetičtvrteční Volhy“ zastavením výroby poslední auto GAZ-24-10. Následně byl na základě jednotek GAZ-24-10 zkřížených s upravenou karoserií GAZ-3102 vytvořen nový model Volha s indexem GAZ-31029.
Design a konstrukce
Výroba automobilů GAZ-24-10 ve srovnání s GAZ-24 ztratil významnou část chromového dekoru, například místo chromové lišty obložení chladiče dali obyčejný černý plast. Ostatním vnější změny lze přičíst, že GAZ-24-10 ztratil parkovací světla na vnitřních ventilačních deflektorech, zapadly kliky dveří a okna předních dveří ztratila ventilační otvory. Nárazníky ztratily „tesáky“, to znamená, že se tvarově vrátily k modelu před rokem 1977 (zatímco na nich výlisky pro „tesáky“ zůstaly), zmizela platforma pro SPZ pod předním nárazníkem. přední parkovací světla přesunuty do světlometů, dříve byly umístěny samostatně, těsně pod. kryty kol z z nerezové oceli byly nahrazeny jednoduchými plastovými, které pokrývaly celé kolo, nejen náboj disku, a byly v návodu k obsluze nazývány „aerodynamické“. Tyto čepice byly pozoruhodné tím, že měly originál spolehlivý systém upevňovací prvky s tvarovanou centrální maticí, která zabraňuje samovolnému oddělení krytu od ráfku kola za pohybu.
Až na vzhled Také interiér vozu doznal razantních změn. Architektura GAZ-3102 byla vzata jako základ pro kabinu GAZ-24-10. GAZ-24-10 dostal nová přední sedadla s opěrkami hlavy s možností výškového nastavení, v luxusním paketu byl jako čalounění sedadel použit velur (u většiny modelů byly použity běžné látky s koženkovým lemováním). Přístrojová deska je podobná té nainstalované na GAZ-3102, ale nebyla vyrobena z polyuretanové pěny jako GAZ-3102, ale z obyčejného plastu. Zadní okno již nebylo vyfukováno, místo toho bylo analogicky s GAZ-3102 instalováno elektrické vytápění.
Ale stále hlavní novinkou vozu byla pohonná jednotka. GAZ-24-10 přijat motor ZMZ-402 s kapacitou 100 koní (podle některých zpráv 98), ačkoliv to bylo jen upgradovaná verze 24D. Společně s motorem byl vyměněn karburátor, vylepšen chladicí systém, výfuk a některé další detaily. Spolu s motorem ZMZ-402 byla instalována mechanická 4stupňová převodovka synchronizovaná na 1-4 rychlostních stupních. Na speciální úpravu vozu pod indexem GAZ-24-34 byl instalován 8válcový motor ve tvaru V a automatická 3stupňová převodovka.
Modifikace
GAZ-24-10
Základní sedan vydání 1985-1992
GAZ-24-11
Sedan pro taxislužbu
GAZ-24-12
Vůz s 5-dveřovou karoserií kombi, vyvinutý jako náhrada za GAZ-24-02, byl vyroben v letech 1987-1992.
GAZ-24-13
sanitní vůz s karoserií kombi, vyvinutou na základě modelu GAZ-24-12
GAZ-24-14
Nákladně-osobní taxi s karoserií kombi, přestavěné na 76. benzín.
GAZ-24-17
Úprava GAZ 24-10 pro taxislužbu. Jako pohonná jednotka byl použit motor ZMZ 4027 na zkapalněný plyn. Výkon motoru byl 85 koní. Navenek se vůz vyznačoval přídavným poklopem v horní části levého zadního blatníku za střešním sloupkem pro doplňování paliva zkapalněným plynem. Na fotce je jeden z prvních vzorků, auto tedy není lakováno standardní barvou pro taxislužbu, ale je vidět tankovací poklop na levém křídle.
GAZ-24-34
Speciální auto, u obyčejných lidí „dohánění“ vyvinuté na základě GAZ-24-10, které nahradilo auto za speciální služby
Když v závodě právě začal vývoj Volhy GAZ-3102, považovalo se za samozřejmé, že byla v již brzy zcela nahradí zastaralý čtyřiadvacátý model z montážní linky. Na jeho základě byly vyvinuty projekty pro hromadné auto, které nahradí GAZ-24 a dokonce i taxi. Takové řešení - dva modely v jednom těle, lišící se úrovní vybavení a pravděpodobně pohonná jednotka- by bylo naprosto konzistentní z hlediska běžné logiky.
V praxi však vývoj GAZ-3102 ve výrobě postupoval velmi pomalým tempem. Ani po zahájení sériové výroby nového modelu nebyly spřízněné podniky GAZ schopny zajistit stabilní dodávky jednotlivých položek komponentů, a proto byly objemy výroby omezeny na několik tisíc ročně. Nová „Volha“ navíc rychle získala zvláštní, elitní status vozu pro vysoké úředníky, generály a stranický aparát.
Výsledek tohoto procesu se ukázal být poněkud neočekávaný: Gazité museli na chvíli zapomenout na myšlenku výroby masového modelu ve stejném těle. Vladimir Nikitich Nosakov, který byl v těchto letech hlavním konstruktérem závodu na výrobu osobních automobilů, vzpomíná, že o této otázce se rozhodovalo úplně nahoře: ministru automobilového průmyslu bylo jasně a bez obalu řečeno, že auto, které řídí úředníci a generálové, by nemělo jezdit v taxíku.
Mezitím, do roku 1984, se situace změnila: všechny hlavní konstrukční a technologické problémy s výrobou GAZ-3102 již byly vyřešeny, bylo možné postupně zvyšovat výrobu, o kterou se životně zajímaly podniky spojené s GAZ - zvýšení výroba by výrazně snížila náklady na jejich výrobky, snížila náklady. Ano, a samotný závod ponechat ve výrobě dva související, ale s použitím různých komponentů a sestav modelu už neměl smysl. Proto bylo rozhodnuto vytvořit nový hromadný model závodu na základě starého těla GAZ-24, a nikoli modernizovaného GAZ-3102, při zachování nejvyššího možného stupně sjednocení od „nulté sekundy“, pokud jde o komponenty. a sestav.
Z nějakého důvodu technologické povahy vývoj ve výrobě modernizovaný modelšlo do tuhého, takže celá modernizace trvala několik let – od objevení se v roce 1984 plastové mřížky na exportních autech až po obnovu kombi v roce 1987. Sami továrníci vzpomínají, že na modernizaci evidentně zastaralého stroje pracovali bez většího nadšení. Navíc v té době již začaly práce na autě zásadně nové generace, která nakonec vyústila v projekt GAZ-3105 (mimochodem, o tomto autě se psalo - ne mnou - ).
První kopie GAZ-24-10 byla předvedena v roce 1984 na výstavě v Moskvě, ale toto auto navenek z velké části stále odpovídalo GAZ-24, od 24-10 mělo pouze „náplň“.
V roce 1985 a počátkem roku 1986 se vyráběly vozy tzv. „přechodné“ řady, které se v běžném životě někdy označují jako GAZ-24M (obecně se uznává, že oficiálně šly buď jako GAZ-24 nebo GAZ-24- 10 - i když informace o strojích s nápisem 24M na štítku). Tato auta (v každodenním životě „mutanti“, „přechody“) měla hlavní součásti a sestavy z GAZ-24-10, ale pokud jde o vzhled a design interiéru, byly téměř libovolnou směsí prvků starého a nového. modely. Vyráběly se zřejmě tak dlouho, dokud ve skladech zůstaly zásoby náhradních dílů ze starého modelu.
Nakonec v roce 1986 sjel z montážní linky plnohodnotný restylovaný Volga GAZ-24-10 v karoserii sedan. Podobná aktualizace kombíku GAZ-24-12 trvala další rok. Podobně se přejmenovaly i zbývající modifikace – kromě označení dostaly desítku.
Karoserie GAZ-24 byla vzata jako základ pro modernizovaný model, který dostal dveře z GAZ-3102 bez průduchů v zasklení a řadu dalších, méně nápadných změn. (včetně pohonných jednotek). Vůz přišel o významnou část chromového dekoru (chromované nápisy „Volga“ na předních blatnících a zadním panelu, lišta na dně víka kufru atd.; lišty na prahech však byly zachovány a byly instalovány z továrny až do vzhledu GAZ-31029 ), zmizely tesáky z nárazníků a parkovací světla z výdechů výfukové ventilace na zadních sloupcích, byla odstraněna oblast SPZ umístěná pod předním nárazníkem. Na kolech se objevily „aerodynamické“ plastové krytky, které zcela zakrývají disk.
Jednotky byly v podstatě stejné jako u GAZ-3102, s výjimkou nejvzácnějších položek - přední kotoučové brzdy, jednodílná měkká přístrojová deska a předkomorový motor.
Pokud jde o motor, podle článku v časopise „Behind the Rulem“ č. 1 pro rok 1987 byla jeho modernizace provedena v několika etapách.
Do dubna 1986 byly instalovány částečně modernizované motory z 24s, označené 24D-85M a 2401-85M.
Od dubna 1986 byly na GAZ-24-10 již instalovány motory 402.10 a 4021.10, které měly řadu odlišností od svých předchůdců: zesílený blok válců (část prvních 402 motorů byla sestavena do bloku z předkomorového motoru s horní fixací objímek; později se od toho upustilo), víka hlavních ložisek bez čepů, bezpouzdrová ložiska vačkového hřídele, modernizovaný systém nové čerpadlo chlazení, nové větší sací a výfukové ventily, dvojité ventilové pružiny, přetvarovaný litinový vačkový hřídel, tlumič torzní vibrace na řemenici klikového hřídele, bezkontaktní zapalovací systém, nový generátor, modernizovaný karburátor K-126GM a zapalovací svíčky A14V1. Později byl na některé motory instalován karburátor K-151, který se ukázal jako „problematický“ a netěšil se přízni motoristů a opravářů. (neplést s modernizovaným 151C v polovině 90. let).
Vložky válců, klikový hřídel, ojnice a hlavní ložiska, vačkový hřídel s táhly a rozvodová kola zůstaly zpětně kompatibilní s motory ZMZ-24D a 24-01 nové rodiny motorů.
Brzdový systém 24-10 byl hybrid založený na jednotkách GAZ-3102 (tandemový hlavní brzdový válec, jehož konstrukce byla upravena, podtlakový posilovač, regulátor tlaku v zadních brzdách, potrubní prvky, pohon ruční brzdy) a GAZ-24 (kolové mechanismy, kromě pracovních válců zadní brzdy, který dostal písty zmenšeného průměru - 28 mm oproti 32, z důvodu přechodu na nový brzdová kapalina zadejte "Neva"). Část strojů z továrny měla kotoučové brzdy ale to byla výjimka z pravidla.
U GAZ-24 byly další rozdíly - upravená geometrie předního odpružení se zvýšeným rozchodem, širší radiální pneumatiky, upravený lichoběžník stěrače čelního skla se zvýšeným zdrojem, nový, mnohem výkonnější generátor, elektrické vyhřívání zadního okna místo foukání přední obrysová světla přenesená do světlometů a tak dále.
Většina Volga GAZ-24-10 byla vybavena zjednodušeným interiérem oproti GAZ-3102 s tvrdou plastovou přístrojovou deskou, i když s použitím stejného sdruženého přístroje jako na nulté sekundě a látkových sedadel. (na fotografii výše verze „taxi“ s koženkovým čalouněním, kromě vložek na sedadle řidiče). Některé vozy ve verzi GAZ-24-10-051 byly přitom ještě vybaveny interiérem s měkkým panelem z GAZ-3102 a velurovými sedadly z něj, ale bylo jich vyrobeno poměrně málo.
Modernizace samozřejmě jen stěží udělala z tehdy zcela zastaralé „čtyřiadvacítky“ znatelně modernější ve srovnání se zahraničními modely z poloviny osmdesátých let. Nicméně růst provozních a spotřebitelských kvalit vozu byl docela patrný. Vůz se stal znatelně pohodlnějším pro řidiče i cestující, s pohodlnějším a modernějším ovládáním a zbavil se řady ne zcela povedených technická řešení, jako je hydraulický posilovač podtlaku a separátor v pohonu brzd. Jinými slovy, vůz byl „vytažen“ v maximální možné míře na úroveň nejnovějších verzí „klasické“ rodiny automobilového závodu Volha - Zhiguli VAZ-2105 a VAZ-2107.
Žádný problém s prodejem vašich produktů Gorkého rostlina zároveň jsem to netestoval, protože více než polovina Volhy GAZ-24-10 okamžitě odešla k distribuci do taxislužeb, administrativních a obchodních organizací. Zbytek okamžitě šel do rukou soukromých obchodníků, což byl jasný rozdíl od řekněme AZLK, který se začal přeplňovat již v roce 1984, protože populace Moskviči-2140 nebyla skupována příliš ochotně. Pokračoval i export Volhy, hlavně v rámci socialistických zemí.
Mezitím ve druhé polovině osmdesátých let začaly problémy jiného charakteru spojené se stárnutím a fyzickým opotřebením raznic, které za celý život čtyřiadvacítky prošly již více než milionem cyklů. Ve skutečnosti je to jasně vidět na kvalitě karoserie GAZ-24-10, která se výrazně zhoršila než před deseti lety. Zásadně nové Volhy GAZ-3103 / 3104 / 3105, které byly vyvinuty jako náhrada modelové řady 24-10 / 3102, byly přitom stále v raných fázích dolaďování - o jejich vývoji v r. masová produkce v krátkodobém horizontu nepřicházelo v úvahu.
Poté, co opotřebení zařízení dosáhlo kritické úrovně v celém technologickém řetězci lisovací linky, stál závod před volbou: buď objednat nové raznice pro starý model - pro minimálně další milion strojů a 15-20 let výroby, nebo ještě začít montovat hromadný model do těla limitované edice 3102, na kterou byly čerstvé, prakticky nenošené raznice.
Volba byla učiněna ve prospěch druhé možnosti, zatímco pro tělo GAZ-3102 byla vyvinuta nová přední část s klidným, neprovokativním designem a optikou z Moskvich-2141 a plynová nádrž byla přesunuta zpět pod kufr. podlaha, stejně jako u nulté sekundové nádrže nebylo možné na sedan-taxi namontovat LPG zařízení a dosáhnout požadovaného sjednocení podlahového panelu s kombi.
Právě tímto způsobem se na samém konci osmdesátých let zrodil model GAZ-31029. Jeho vývoj v hromadné výrobě byl proveden po rozpadu SSSR v roce 1992. Současně byl z montážní linky odstraněn model GAZ-24-10, ačkoli poslední kopie jeho vysokorychlostní modifikace GAZ-24-34 byla sestavena již v roce 1993.
Pro závod to bylo těžké období. Tradičními spotřebiteli jejího hlavního produktu, středně těžkých nákladních vozidel, jsou armáda a Zemědělství- nová auta v těch letech nemohla ani snít. Až do vzhledu GAZelle v roce 1994 byla mezi všemi produkty GAZ žádaná pouze Volha. Ale jaká poptávka!... Při plném napětí továrna vyráběla každý den 450 vozů Volha, pro které tovární dělníci pracovali na tři směny 6 dní v týdnu. Roční produkce osobních vozů v GAZ se během jediného roku zvýšila z 65 000 na 124 000 a dále rostla. Byla to Volga GAZ-31029, která zachránila elektrárnu během tohoto obtížného období její historie a poskytla potřebné finanční prostředky pro spuštění série GAZelle.
Bohužel samotná Volha v podobě, v jaké ji znali v SSSR, je silná, pevná a dobrá smontované auto- Nedožil jsem se této šťastné události. Konstrukčně inherentní kvality samozřejmě zůstaly, ale kvalita sestavení nám padala před oči a brzy dosáhla zcela neslušné úrovně i na ruské poměry. Smontované karoserie byly nějak lakovány bez základního nátěru, čímž se spotřeba barev a laků maximálně snížila: barva, kterou se dříve lakovala jedna karoserie, se nyní přelévala na dvě. Právě v tomto období se objevily motory sestavené s nemytými nohami s neopravitelnou nerovnováhou, kterou bylo nutné vyřešit již na nové auto, převodovky, které nutily řidiče automobilů vrátit do svého arzenálu techniku jako „dvojité zmáčknutí a přeplynování“ a další „kouzla“ vozů Volha devadesátých let a částečně i dvoutisícovek.
GAZ se ještě nějakou dobu snažil umístit své osobní produkty jako auta „business class“, ale ze zřejmých důvodů to bylo nemožné již v polovině devadesátých let, snad s výjimkou malého GAZ-3102, který stále si udržel zvláštní „režisérský“ status. A pak Volha zažila znovuzrození – jako relativně levné a silné rodinné auto, adresované konzervativnímu a šikovnému muži středního věku.
GAZ-31029 vydržel na dopravníku Volha od roku 1992 do roku 1997. Během této doby jej opustilo více než 830 tisíc vozů - dvakrát více než GAZ-24-10 za méně než 6 let od jeho vydání. Je zvláštní, že počet přeživších vozů obou modelů je nyní přibližně stejný, jak lze soudit z inzerátů na prodej. Zdá se, že „devětadvacáté“ z výše uvedených důvodů prostě nepřežily dodnes ...
Postupem času se tento stroj stal zkušebním místem závodu pro provozování technických a technologických řešení následně zavedených na pozdějších modelech: vstřikovací 16ventilové motory řady 406, pětistupňová převodovka Ozubené kolo, zadní náprava s jednodílnou klikovou skříní, posilovačem řízení, dvousložkovým metalickým lakováním a tak dále. Spolu s ním se před čtyřiceti lety prosadil nižší motor se čtyřstupňovou převodovkou, pocházející z „jednadvacáté“ Volhy jako hlavní pohonná jednotka sedanů Gorkého, dělená zadní náprava a mnoho dalších konstrukčních řešení. minulost.
Svého času toto auto dostalo řadu hodnocení a hlavně negativního charakteru a já se k této věci vyjádřím. Z mého osobního pohledu nebyl vzhled Volhy GAZ-31029 o moc horší než vzhled GAZ-3102 a velmi dobře se s ním kombinoval jako hromadný model závodu. Následné externí modernizace, které byly velmi drahé, učinily Volhu ještě eklektičtější než na začátku devadesátých let a také snížily některé její spotřebitelské kvality: zejména „moderní“ objemné nárazníky s velmi nízkými sukněmi, takže chválený novináři svého času jen zhoršil geometrickou průchodnost terénem a zvýšil náklady na restaurování vozu po nehodě.
Peníze vynaložené na všechny tyto rekvizity by bylo mnohem logičtější vynaložit například na vývoj zad pružinové odpružení(byl vyvinut pro GAZ-31107, ale nikdy se nedostal do výroby), úvod automatická převodovka a systém ABS (vyvinutý pro GAZ-31105, ale také nikdy neimplementovaný), který byl aktuálnější a měl by mnohem výraznější účinek.
Na začátku osmdesátých let byl GAZ-24 jediným masovým osobním vozem Gorkého automobilový závod, který oba fungovali jako firemní auto PROTI veřejné instituce a denně jezdil do ulic města jako taxi. „Nultá vteřina“, která byla bez potíží uvedena do sériové výroby v roce 1982, nebyla alternativou ani náhradou za „čtyřiadvacítku“, která se do té doby vyráběla více než 12 let. Ostatně GAZ-3102 nebyl určen k práci v taxíku nebo k prodeji do soukromých rukou, jak to bylo možné v případě 24.
Ale na pozadí jiných domácích osobních automobilů Volga vypadala jako jakýsi mimozemšťan z šedesátých let díky množství chromu a čalounění, odkazující nejméně před deseti lety.
GAZ-24 byl moderní auto, ale ... podle měřítek konce šedesátých let
Zvlášť když tohle velký sedan srovnat s nejnovější úspěchy Automobilový závod Volga - hranatý pátý a (zejména!) Sedmý model s obdélníkovou optikou a čtvercovými nárazníky. Interiér GAZ nevypadal o nic méně zastarale - rustikální přístrojová deska a minimalistický design volantu vypadaly na pozadí interiérů nejnovějších Zhiguli mírně řečeno nemoderně.
Interiér „čtyřiadvacítky“ 15 let po zahájení výroby vypadal archaicky
Ale nezapomínejme, že i moskevský AZLK-2140 byl jen doplněn – opět o modernizovaný exteriér a zušlechtěný interiér. Inu, stará Volha ve srovnání s méně „statusovými“ Žiguli a Moskvany nyní působila jako chudý příbuzný, jakýsi provinční prosťáček v nemoderním hávu.
Nemluvě o tom, že technicky byla Volha druhé generace přímým nástupcem „jednadvacítky“, vyvinuté ještě v polovině padesátých let. Proto „omlazení“ vozu nezačalo vzhledem, ale technologií.
Nová náplň, starý vzhled
V první řadě se GAZ chopil „srdce“ – tedy motoru Volhy. Jednotky pod indexem ZMZ-24D a ZMZ-24-01D prošly hlubokou modernizací, nakonec dostaly označení ZMZ-402.10 / 4021.10 / 4027.10. Strukturálně se výrazně liší od staré motory blok a vložky válců z motoru ZMZ-4022.10 (GAZ-3102). Z dalších novinek stojí za zmínku tlumič torzních vibrací klikový hřídel, nový příjem a výfukové ventily větší průměr, dvojité ventilové pružiny, jiný profil litinových vaček vačkových hřídelů s bezpouzdřovými ložisky, víka hlavních ložisek bez čepů a přepracovaný systém chlazení s novým vodním čerpadlem.
 |
 |
Motory rodiny 402 byly o něco výkonnější než předchozí 24.
A to není vše: nový generátor 16.3701 o výkonu 850 W, bezkontaktní tranzistorový zapalovací systém se spínačem 13.3734 a další svíčky A14V1 a vylepšený karburátor K-126GM (na díly automobilů - K-151 se systémem EPHX a recirkulace výfukové plyny). základní motor se stal ZMZ-402.10 s kompresním poměrem 8,2: 1, určený pro 93. benzín a vyvíjející přesně 100 koňských sil. Pro taxíky a kombi (částečně) byla poskytnuta snížená verze ZMZ-4021.10 s výkonem 90 hp, která pracovala na „sedmdesátém šestém“ s kompresním poměrem 6,7: 1. Nakonec tu byla verze ZMZ-4027.10 s výkonem 85 koňských sil, „bi-fuel“, která mohla běžet jak na AI-93, tak na zkapalněný plyn.
Modernizace „čtyřiadvacítky“ začala přesně u motorů, ale nakonec přešly na nové jednotky ZMZ v Gorkém poměrně pozdě - až v dubnu 1986, přičemž GAZ-24-10 vybavily starými motory asi rok.
Ve snaze o zvýšení výkonu nebyl modernizován nejúspěšnějším způsobem výfukový systém, kvůli kterému se „dvacet-deset“ vyznačovala charakteristickým „bručivým“ zvukem výfuku, který byl obzvláště překvapivý na pozadí tichého zvuku GAZ-24.
Zvuk originálního výfuku GAZ-24-10
Podle standardů osmdesátých let se GAZ-24 vyznačoval průměrnou stabilitou a ovladatelností, a to nejen ve srovnání s zahraniční analogy, ale i s dalšími tuzemskými vozy, včetně nejnovějšího GAZ-3102 vlastní design továrna. Proto bylo po srovnávacích testech s „nulovou sekundou“ rozhodnuto o zlepšení podvozek Volga a nasadit na něj širokoprofilové radiální pneumatiky o rozměru 205/70 R14.
Stejný osud potkal i brzdový systém. „Zero second“ sdílel se svým předchůdcem hlavní brzdový válec a dvoukomorový podtlakový posilovač místo hydraulického podtlakového a v zadních brzdách se objevil regulátor tlaku - tzv. "zaklínač". Postupem času část GAZ-24-10 obdržela jak přední kotoučové brzdy, tak některé části převodovky - zejména zesílenou spojku a další hlavní ozubené kolo s převodovým poměrem 3,9 místo 4,1 - opět sjednoceno s "nulovou vteřinou".
Na výstavě Avtoprom-84 byl představen modernizovaný vůz se známým vzhledem a novými jednotkami a sériová výroba GAZ-24-10 začala již v roce 1985. Ve stejné době byly první vozy přechodné a rozmarně kombinovaly prvky obvyklého GAZ-24 s aktualizovanou technologií a novými detaily karoserie a interiéru.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ve srovnání s jinými sovětskými vozy vystavenými na VDNKh v roce 1984 vypadala aktualizovaná Volha (v pozadí) skromně - zejména se starou mřížkou chladiče
Říše plastu
Pro GAZ-24-10 byl naplánován poměrně velký balíček vnějších změn, který měl „aktualizovat“ vzhled ne nejvíce moderní stroj. Absolutně všechna razítka karoserie přitom musela zůstat stejná – to znamená, že si designéři mohli „pohrát“ pouze s ozdobnými prvky. Tehdy oblíbená obdélníková optika při modernizaci „čtyřiadvacítky“ v Gorkém byla opuštěna – příliš neseděla s panely karoserie a úprava přídě by z Volhy udělala „sekundu nula sekund“. “, což bylo přísně zakázáno nevyslovenou vyhláškou ministerstva.
Zpočátku se měl GAZ-24-10 dostat kam více změn v exteriéru. Bohužel, věci nepřesáhly jeden prototyp.
„Třicátá první“ Volha získala status elity, generála. To znamená, že na tom jezdil i státní aparát. A pak vlastně náš ministr vysoká úroveň bylo řečeno doslova takto: "Nedovolíme, aby auto, které budou řídit úředníci a generálové, pracovalo zároveň v taxíku." A 31. model byl zachován v množství. A kapacity už byly nasazeny, zkušenosti byly nashromážděny, dynamika byla získána. A tak se zrodilo 24-10: nádivka z 3102 pod starou karoserii.Z rozhovoru pro „Historie GAZ-24 Volha“ od Vladimira Nikitiče Nosakova, bývalého vůdce výroba osobních automobilů GAZ
Zjevně zastaralá „velrybí kostice“ na mřížce chladiče ve tvaru V byla opuštěna ve prospěch dílu nový formulář vyrobeno z černého plastu. Byla to plastová mřížka, která vytvořila „nový výraz obličeje“ Volhy a umožnila „první desítce“ najít druhého mládí. Toto rozhodnutí nebylo pro GAZ nové - v sedmdesátých letech, exportovat úpravy Volha pro některé trhy dala místo chromu černou plastovou mřížku.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Současně bylo auto zbaveno předních „obrysových světel“, protože parkovací světla se „pohybovala“ uvnitř optiky hlavy. Zmizela i parkovací světla z chromovaného obložení na zadních střešních sloupcích a volha se zbavila i chromované lišty na spodní hraně víka kufru.
1 / 2
2 / 2
Ve snaze o stručnost a „modernizaci“ vzhledu designéři dokonce upustili od „značkových“ jmenovek s názvem modelu na předních blatnících a zadním panelu.
Stejně jako u nových Žiguli a Moskvanů byla u GAZ-24-10 zrušena přední otočná „okna“, čímž se sklo stalo celistvým. Nejvýraznějším rozdílem modernizované Volhy však byly ... kliky dveří: místo chromovaných dílů „pro přirozené uchopení“ byly dveře zdobeny velmi neobvyklými, ale zároveň extrémně nepohodlnými klikami dveří z GAZ -3102, které byly instalovány v jedné rovině s rovinou dveří.
Na raném GAZ-24-10 byly dokonce kryty kol ze staré Volhy
Nové kryty kol dokončily image - namísto předchozích dílů, které pokrývaly pouze náboj kola, „desítka“ dostala velké plastové kryty, které zcela zakryly okraj a upevněna na čep s centrální maticí. Mimochodem, v té době takové řešení nebylo aplikováno ani v Toljatti, ani v Moskvě, ani v Iževsku.
Pokud si navenek nová modifikace, podle pořadí „nahoře“, zachovala svou podobnost s obvyklou „čtyřiadvaceti“, pak interiér prošel radikálními změnami. Přístrojová deska připomínal "torpédo" GAZ-3102, ale podobnost klamala - detail "desítek" se lišil v profilu průřezu a také ve tvaru.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
1 / 2
2 / 2
Odlišné bylo také umístění ovládacích prvků - zejména radiomagnetofon na GAZ-24-10 byl instalován tam, kde byly vzduchové kanály na "jednatřicátém". Nejjednodušší způsob, jak rozlišit panely, byl dotyk: pokud byl na GAZ-3102 vyroben z elastického a „měkkého“ polyuretanu, pak na „plebejštější“ Volze 24-10 byl použit obyčejný tvrdý plast, ze kterého byly vyrobeny další části interiéru. Sedadla, ač tvarem, připomínala židle nulté vteřiny, ale místo veluru byla potažena šedou nebo béžovou látkou.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Stručně řečeno, v detailech byl GAZ-24-10 jednoznačně jednodušší než „elitní“ Volha GAZ-3102. Ale na pozadí předchozí „čtyřiadvaceti“ vypadal interiér ultramoderně, protože takové ikonické prvky kabiny „nula sekundy“ jako dveřní karty s loketními opěrkami „Zhigulev“, „baculatý“ tříramenný volant, přívěsný plynový pedál místo podlahového pedálu a „ruční brzda“ se sem přesunuly téměř beze změny. , jejíž páka byla instalována na převodovém tunelu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Z řady důvodů byly tyto rozdíly oproti GAZ-24 zaváděny na dopravník postupně - proto bylo v roce 1985 mnoho GAZ-24 vybaveno konvenční mřížkou chladiče a starými motory.
1 / 2
2 / 2
GAZ-24-10 zasáhl stránky hlavního automobilový časopis SSSR – většinou však ve formě krátkých poznámek
Taková auta nesla neoficiální index GAZ-24M a mezi lidmi se jim říkalo „mutanti“. Náhodná sada starých a nových dílů na „přechodových“ vozech byla vysvětlena jednoduše: subdodavatelé ne vždy dodávali požadované komponenty pro GAZ-24-10 a stále existovala zásoba náhradních dílů z obvyklé „čtyřiadvacítky“ ve skladech.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
Někdy vyvstává otázka o správnosti indexu modelu, tedy GAZ-2410 nebo GAZ-24-10? V technický pas použijte první možnost a druhá je uvedena na typovém štítku pod kapotou a v pokynech výrobce. 24-10 je oficiální index a měl by se používat podle průmyslového standardu 2410 - auto jiné třídy.
Vzhled klasické Volhy GAZ 2410
Vydání začalo o něco dříve, byl to také prototyp. Původně se předpokládalo, že tento model bude masový. Navrženo pro ni nové tělo s modernějším designem bylo změněno mnoho uzlů. Ale nebyla tam žádná sériová výroba, pouze malé série. Důvodem byly ambice vysokých úředníků, pro které byl model určen, kteří nechtěli, aby stejné auto fungovalo jako taxi. V důsledku toho začala sériová výroba GAZ-24-10, který byl hybridem GAZ-24 a GAZ-3102.
Od prototypu nový model zdědil karoserii (s výjimkou jednotlivých dílů) a některé další prvky, od 3102 - motor ZMZ-402 a většinu převodových jednotek. Některé změny v jednotlivých součástech a dílech byly vyvinuty speciálně pro nový model.
GAZ-24-10 - čtyřdveřový sedan s dostatkem prostorný interiér a prostorný kufr.
Volga GAZ 2410 pohled zezadu
Vyráběly se i modifikace 24-11 (taxi), 24-12 (kombík), 24-13 (zdravotní) a další. Vycházely v malých sériích GAZ-24-34 se zesíleným, používaným ve speciálních službách. Většina vozů byla určena pro instituce jako osobní přeprava pro středně velké úředníky a také v taxících. Malý podíl vozů byl prodán veřejnosti.
Hlavní technické vlastnosti GAZ-24-10 "Volga":
Navzdory obecné podobnosti těl byly v exteriéru určité rozdíly:
- Místo chromovaných mřížek a krytů kol má GAZ-24-10 plastové.
- Přední obrysová světla jsou zarovnána se světlomety.
- Na předních blatnících se objevily opakovače směrových světel.
- Kliky dveří jsou zapuštěné.
- Ze skla dveří zmizely okenní průduchy (pro narušitele bylo obtížnější vstoupit do salonu).
- Kryty vnějších zpětných zrcátek se zvětšily a staly se plastovými.
- Nejsou zde samostatné odrazky, jsou zabudované v zadních světlech.
- Pryč jsou ozdobné chromové části.
- Ze zadních sloupků byla odstraněna parkovací světla.
Přečtěte si také
Volga GAZ-24 s motorem V8
Jinak se vzhled GAZ-24-10 nelišil od 24.
Interiér se za ta léta stal modernějším, některé prvky byly téměř kopií těch na GAZ-3102, ale byly tu rozdíly.
Klasický design interiéru Gaz 24
Přístrojová deska byla vyrobena z plastu (u 3102 z polyuretanové pěny), radiomagnetofon a rozvody topení byly prohozeny, dekorativní fólie připomínající dřevo zdobily pouze jednotlivé prvky a ne všechny palubní desky. Došlo také k následujícím změnám:
- Sedadla jsou podobná 3101, výškově nastavitelná, mají opěrky hlavy, ergonomie se blíží optimu (jak si tehdy mysleli), ale na čalounění byly místo veluru použity levné materiály;
- Volant je stejný jako u GAZ-3101, jeho průměr se oproti GAZ-24 zmenšil;
- Rameno páky ruční brzda začali jej instalovat napravo od řidiče (u GAZ-24 to bylo pod přístrojovou deskou);
- Na sloupku řízení se objevila páčka pro zapnutí ostřikovače;
- Došlo k elektrickému vyhřívání zadního okna (namísto foukání vzduchu u GAZ-24).
Obecně se salon přiblížil zahraniční analogy ty roky, i když komfort byl znatelně nižší. 
Brzdový systém je dvouokruhový, podobně jako u 3102, s tandemovým hlavním válcem a podtlakovým posilovačem. Zadní brzdy mají regulátor tlaku, na přístrojové desce - poplach. Spolehlivost se zvýšila: pokud jeden okruh selže, druhý bude fungovat. Samotné brzdové mechanismy ale zůstaly typ bubnu, na rozdíl od disku na předních kolech GAZ-3101.
Převodovka je stejná jako u GAZ-24, na zadní nápravě byl převodový poměr 3,9 místo 4,1.Úprava odpružení (vzdálenost od páky otočného čepu řízení k kotouči náboje se zvětšila) zvýšila směrovou stabilitu vozu a umožnila možná aplikace široká kola s pneumatikami 205/70 R14. Některé drobné změny se dotkly i dalších prvků stroje, především elektrické výbavy.
Přečtěte si také
Podrobné schéma zapojení Volga GAZ-24
Motory
GAZ-24-10 byl vybaven řadovým čtyřválcovým motorem ZMZ-402 s. Jedná se o upravený motor 24D, který byl nainstalován na GAZ-24. Změny se dotkly hlavy válců, bylo z ní odstraněno čerpadlo chladicího systému a umístěno na blok. Samotná hlava byla snížena na výšku z 98 na 94,4 mm, aby se vytvořil vyšší kompresní poměr a přešel na benzín s vyšším oktanovým číslem.
Výfukový systém dostal druhé výfukové potrubí, systém mazání byl mírně pozměněn. Hlavní technické vlastnosti motoru ZMZ-402:
- Zdroj deklarovaný výrobcem, tisíc km - 200;
- Hmotnost, kg - 181;
- Objem, litry - 2,445;
- Výkon, kW/l. S. - 73,5/100;
- Točivý moment, N*m - 182;
- Značka benzínu - A-92, AI-93.
Některé ze strojů byly vybaveny motorem 4021.10 s karburátorem K-126GM. Tato modifikace se vyznačuje sníženým kompresním poměrem a běží na benzín A-76.
Motor 4021.10 nainstalovaný na plyn 24
Motor měl snížený výkon (66,2 kW, nebo 90 k) a menší točivý moment (172 Nm). Ostatní technické vlastnosti se neliší od ZMZ-402. Konstrukce obou modifikací je poměrně jednoduchá, složitá elektronika v té době ještě nebyla stanovena. Motory jsou nenáročné a spolehlivé v provozu, mají vysokou udržovatelnost, s dobrá služba a správném provozu se skutečný zdroj zvyšuje na 250 tisíc kilometrů nebo více.
Typické poruchy motoru
Obě verze mají několik typické problémy. Jedním z hlavních je únik oleje ze zadního těsnění klikového hřídele. Existuje omentum (lano s grafitové mazivo), který vysoké otáčky z motoru (více než 2500) začne unikat olej. Musí se vyměnit. Dalším problémem je přehřívání. Důvody mohou být vzduchová komora v chladicím systému, porucha termostatu nebo čerpadla. 
Kvůli konstrukčním nedostatkům se nejvíce zahřívá střední část hlavy bloku. Matice hlavy válců by měly být pravidelně kontrolovány a utahovány. Často dochází k klepání v motoru, příčinou jsou nejčastěji zvětšené ventilové vůle, měly by být seřízeny. Pokud dojde k vibracím motoru, zkontrolujte stav polštářů v podpěrných místech, vyměňte je, pokud jsou opotřebené.
GAZ 24 je sovětský osobní automobil střední třídy, který byl sériově vyráběn v podniku ve městě Gorkij v letech 1969 až 1992.
Sovětský osobní automobil byl považován za symbol éry svých let a byl také prestižním modelem, na kterém jezdili úředníci a zástupci vládních agentur.
Většina „obyčejných lidí“ o takovém modelu pouze snila, protože v SSSR nebyli konkurenti s podobnými rozměry. Celý sortiment GAZ.
Historie vozu
Než začala 60. léta dvacátého století, který se sériově vyráběl ve městě Gorkij, už se nějakou dobu vyráběl a byl značně zastaralý, zejména co se designové složky týče.
Zpočátku se konstruktéři poprvé pokusili vyvinout vůz, který by mohl nahradit 21. vlnu již v roce 1960. V té době byla designová skupina ovlivněna modely americké výroby, které byly předvedeny na moskevské výstavě v roce 1959.
Na základě toho by člověk neměl být příliš překvapen, protože projekt navrhla skupina specialistů budoucí auto 2. rodina měla řady většiny zahraničních vozidel těch let. I když Volha vypadala trochu jako určité auto, kterým byl Ford z roku 1959. Stále to však nelze nazvat kopírováním.
A nyní, o dva roky později, v roce 1961, konstrukční oddělení vedené generálním designérem Alexandrem Nevzorovem a designéry Leonidem Tsikolenkem a Nikolajem Kireevem začalo pracovat na návrhu vozu, který by mohl nahradit již známý Volha-2121.
Zahájení sériové výroby bylo plánováno k 50. výročí Velké říjnové revoluce, která se slavila v roce 1967, ale kvůli nepřízni ekonomická situace plány byly zmařeny. Jedním z důvodů, proč se vydání 24. modelu zpozdilo, byl rozestavěný automobilový závod Volha v Togliatti.
Ale státní struktury už nemohly zaměstnancům podniku přidělovat tolik dotací. Kromě toho byl Gorky Automobile Plant pověřen zřízením výroby a vývoje vojenských vozidel, například BTR-60 a BTR-70, kvůli vyostření politické situace ve světě.
V období od roku 1962 do roku 1965 bylo postaveno asi 6 vyhledávacích modelů z plastelíny, které se navzájem výrazně lišily vzhledem. V době příchodu roku 1965 se již vzhled vozu celkově formoval, zbývalo jen dokončit vývoj agregátových dílů.
Debutové skici 24. modelu měly módní ploutve, zakřivená panoramatická přední a zadní okna a dvoubarevnou barvu karoserie. Ovlivnila to americká móda, která byla v té době poměrně populární, a také to, že někteří designoví specialisté Gorkého automobilového závodu byli vyškoleni ve Spojených státech amerických.
A to se nedá říct tento moment nějak negativně ovlivnil automobilový průmysl domácího automobilu. Při sledování všech světových vozů té doby odborníci z podniku Gorky viděli, že aerodynamická složka jejich vozů vážně ztrácí na zdrženlivém stylu, který vyráběli.
To vedlo k odmítnutí mladší sestry "The Seagull" - její designové rozhodnutí nebylo na novinku aplikováno. Nedá se říci, že by se vůz GAZ-24 začal vyrábět rychle. Problémy byly s rozběhem sériové výroby, která nezávisela jen na Gorkého automobilovém závodě. Trvalo to více než rok, ale vynaložené úsilí stálo za to.
Je velmi zvláštní, že zpočátku, podobně jako u Japonců, byla zpětná zrcátka umístěna na kapotu automobilů, ale v Japonsku bylo takové rozhodnutí učiněno, aby bylo možné včas odhalit cyklisty. Svaz sovětských socialistických republik tuto implementaci s největší pravděpodobností jednoduše zkopíroval.
Později však byla zrcadla umístěna ve své standardní oblasti - a měla pouze zrcadlo dveře řidiče. Rok 1965 byl prvním rokem, kdy začaly jezdit obskurní „cizí auta“ – prototypy 24. modelu, který měl štítek Super. Umožnily testovat různé variace pohonných jednotek a převodovek.
Tento model cestoval po celém SSSR spolu s americkými vozy. A nedá se říci, že by testy byly bezvýznamného charakteru, měly celostátní význam. Výsledek testu ukázal, že GAZ-24 není horší než zahraniční protějšky.
Navzdory snížení (o 10 mm) světlé výšky ve srovnání s předchozím GAZ-21 nebylo auto ve funkčnosti horší než špatná cesta. O něco později bylo auto zkontrolováno v depu taxi, pro který byl původně vytvořen.
V roce 1966 sovětská vláda vyčlenil asi 125 000 000 rublů na rozsáhlou rekonstrukci, což v té době bylo jen obrovské číslo. za co? Všechno je velmi jednoduché - GAZ-24 se ve srovnání s GAZ-21 stal technicky mnohem komplikovanější, a proto bylo vyžadováno zavedení nového vybavení.
Nebylo by zbytečné připomenout, že závod Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ), který vyrobil pohonnou jednotku pro 24. model, jako první na světě vyvinul a použil vysoce výkonnou technologii pro lití hliníkových bloků motorů pod tlakem.
První pokusná várka, pro plnohodnotný rok 1968, dopravníku bylo pouze 31 kusů s označením GAZ 24. Polovina roku 1970 znamenala úplné zastavení výstavby poslední 21. Volhy, proto podnik Gorkého auta naplno začal pracovat na novém modelu. Zajímavé je, že auto dokonce získalo importovanou výbavu.
Vnější
Bez ohledu na na dlouhou dobu vývoji se vzhled sedanu GAZ-24 téměř nezměnil, i když konstrukční pracovníci někdy mírně změnili masku chladiče, dodali vůz buď s párem, nebo se 4 světlomety.
Bylo však rozhodnuto přijmout tělo s dvojicí světlometů a palisádou slotů slavné "velrybí kosti" ve vertikálním provedení. Za zmínku stojí, že podobné řešení již bylo použito u předchozí rodiny vozidel Gorkého automobilového závodu.
Navíc 24. Volha s podobným vzhledem bude existovat až do roku 1984 a vlastně - až do dokončení výroby. Přední část vozu se stala mnohem lepší a okamžitě si ji oblíbilo mnoho motoristů. Tady už nebylo možné najít ony velké a do očí bijící prvky světlometů, masivní masku chladiče.
Poslední díl se trochu zúžil a prodloužil a na bocích tomu korunovalo pár světlometů. Vpředu umístěný nárazník v „první sérii“ 24. sedanu nedostal tesáky, ale pod nárazníkem byly chromované bočnice s poznávací značkou.
Kapota se ukázala jako dlouhá a téměř rovná, s výjimkou malého ražení uprostřed. Čelní sklo stal se modernějším a zvětšeným aerodynamický výkon auto jako celek. Většina, ne-li všichni, se zamilovala do GAZ-24 Volga a jednoduše snila o tom, že si ji koupí pro sebe.
Boční část ukazovala nejdelší sedan ze všech vyráběných v té době domácí auta. Možná se to stalo trumfem GAZ-24 před tím. Přední boční část měla nad kolem nápis „Volga“, i když je těžké si představit, že by se našli lidé, kteří by si ji mohli splést třeba s Žigulem.
Konstrukční tým se nemohl okamžitě rozhodnout pro kryty kol. Nějaký experimentální auta byly dodávány s krytkami pokrývajícími celý disk kola. Pravá strana sedanu měla plnicí oddělení, které se otevíralo klíčem. Kliky dveří dostaly metalickou barvu a dveře bylo možné otevřít stisknutím tlačítka.
Zpočátku na boku byly baterky na "hřebenách" ventilačních deflektorů, ale později model GAZ-24-10 již baterky neměl. Záď GAZ-24 se také ukázala být radikálně nová. Vozy "první série" dostaly zadní nárazník bez tesáků, měly však oddělené od zadní světla odrazky, které bylo možné nalézt na zadním panelu karoserie.
Bylo těžké si nevšimnout jednoduše obrovských zadních výklopných dveří, které se otevíraly pomocí klíče a otočného mechanismu, který byl instalován kolem hnízda samotného zámku.
Poslední rozhodnutí se zdá být velmi úspěšné a neobvyklé, což sedan jasně odlišilo od ostatních konkurentů, kteří ve skutečnosti neexistovali. Trubka výfukový systém byl na tradiční pravé spodní straně.
Interiér
Po nastoupení do interiéru GAZ-24 Volga je okamžitě patrné, že je zde opravdu více volného místa, a to i přes téměř nezměněné rozměry. Vnitřní výbava sedanu se však přesto nevyznačovala sofistikovaností minulé století Výroba. Sedadla se ukázala jako docela pohodlná, což první dojmy z návštěvy salonu trochu zahladilo.
Debutové verze vozu obdržely loketní opěrku, která byla instalována mezi přední sedadla. O něco později se již v interiéru nepoužíval. Interiér modelu GAZ-24-10 byl plně aktualizován, což umožnilo pohodlné opěrky hlavy a plnohodnotné látkové čalounění.
Palubní deska není luxusní. Přední část byla polepena fólií pod stromeček. Přihrádka na rukavice vypadala jednoduše, nebyla tam žádná dekorace. Spodní část panelu se ukázala jako železná a volant je poměrně velký s tenkým věncem.
Po roce 1985 se zlepšení hmatatelně promítlo i do těchto detailů, kde se zmenšil průměr řídítek a přidal se jejich ráfek na šířku. Přístrojová deska zásadně změnil, nyní bylo mnohem více plastových dílů.
Čalounění interiéru se příliš nelišilo. Čalounění bylo vyrobeno z koženky a barvy byly rozděleny na přítomnost hnědé, šedé a červené. O něco později byl páskový rychloměr nahrazen standardním ukazatelem, který byl efektivnější a nekazil se tak rychle.
Také auto dostalo dokončovací dveřní panely s horizontálním vzorem, byla tam přítomnost statické pásy bezpečnost pro sedící vpředu i vzadu, kvůli které byla odstraněna pouze přední loketní opěrka, nové čalounění sedadel a další změny.
Specifikace
pohonná jednotka
Při návrhu 24. modelu nejprve uvažovali o instalaci tří typů pohonných jednotek – poskytnut byl šestiválec, čtyřválec a osmiválec ve tvaru V.
Šestiválcový model byl okamžitě odstraněn a nejčastěji se používaly 8válcové motory speciální služby a automobily, které jsou ve státních institucích. „Osmička“ šla ve většině případů do speciálních služeb, kde byl vyžadován výkonný motor a dobré dynamické vlastnosti.
Na základě toho není těžké uhodnout, že jako základní pohonná jednotka byl použit 4válcový motor s uspořádáním ventilů v hlavě. Jeho objem byl 2,445 litrů. Spotřeba paliva byla cca 15 litrů na 100 km (podle pasu 12).
Model se 4válcovým motorem přišel v několika variantách - 95 (Ai-93) a 85 (A-76) koňských sil. Všechny rozdíly v pohonných jednotkách spočívaly v hlavě válců. Motor, který byl vyroben pro benzinovou 76., měl hlavu vyšší, což se projevilo ve zvětšeném spalovacím prostoru.
Čtyřválcový motor se pro GAZ-24 vyráběl až do roku 1985, kdy se na automobily začaly montovat ZMZ 402/4021. Nové modely pohonných jednotek dostaly upravený blok válců a hlavu válců. Modernizace se téměř nedotkla jeho jádra, pouze začali využívat přítomnost modernizovaného vysoce výkonného olejového čerpadla.
Přenos
Vozy s osmiválcovou pohonnou jednotkou byly synchronizovány s automatickou třístupňovou převodovkou. Na 24. Volze to však bylo vidět jen zřídka.
Častěji se dalo potkat mechanické čtyřrychlostní skříň synchronizované převody při všech rychlostech vpřed. Spojka je suchá jednokotoučová. Typ spojky - hydraulická.
Suspenze
Přední zavěšení mělo otočný typ. Stála dál příčná ramena a měl vinuté pružiny. A zadní část byla závislá na pružinách. Tlumiče byly hydraulického teleskopického typu s oboustranným působením.
Řízení
Mechanismus řízení reprezentoval přítomnost globoidního šneku s válečkem se třemi hřebeny. Zde bylo zařízení proti krádeži a bezpečnostní spojka.
Brzdový systém
Pracovní brzdový systém zahrnoval přítomnost bubnových mechanismů na všech kolech hydraulický pohon a zesilovač, oddělovač a signalizační zařízení o poruše jednoho z obvodů. Systém parkovací brzdy zahrnoval mechanický pohon brzdová zařízení zadní kola.
| typ postavy | sedan |
| Počet míst | 5 |
| rozměry | |
| Délka | 4735 mm |
| Šířka | 1800 mm |
| Výška bez zátěže | 1490 mm |
| Výška s nákladem | 1450 mm |
| Základna | 2800 mm |
| Rozchod předních kol | 1476 mm |
| Rozchod zadního kola | 1420 mm |
| Motor | |
| Model motoru | ZMZ-24D |
| Typ | Řadový čtyřtaktní karburátor OHV |
| Vrtání a zdvih | 92X92 |
| Pracovní objem vl. | 2,445 |
| Kompresní poměr | 8,2 |
| Maximální výkon v l. S. při 4500 ot./min | 95 |
| Maximální točivý moment v kg*cm při 2200-2400 ot./min | 19,0 |
| Přenos | |
| Spojka | Jednokotoučové suché s hydraulickým vypínáním |
| Přenos | Mechanická čtyřrychlostní se synchronizátory ve všech rychlostních stupních vpřed; řídit - na nadloktí, přinesl na podlahu těla. |
| první rychlostní stupeň | 3.5 |
| druhý rychlostní stupeň | 2.26 |
| třetí rychlostní stupeň | 1,45 |
| čtvrtý rychlostní stupeň | 1 |
| zvrátit | -3,54 |
Externí upgrady
Stroj byl poměrně často podroben některým vylepšením. Například do roku 1975 změnili tvar vnějších zpětných zrcátek, nainstalovali čerstvější, pohodlnější a spolehlivější zámek zavazadlového prostoru, zadní střešní sloupky měly parkovací světla, která se rozsvítila při vystupování.
Auto se vždy zlepšovalo. Původně jsme se rozhodli sundat zpětné zrcátko z pravého předního blatníku. Na druhé straně byla levice přesunuta na pult čelní sklo. V letech 1976-1978 byla provedena první důkladná modernizace Volhy.
GAZ-24 se zpětnými zrcátky na kapotě Mnoho lidí tomu říká zahájení výroby druhé generace GAZ 24. Tyto roky umožnily vozu dostat „tesáky“ na nárazník, kde byly gumové vložky, nechyběla ani přítomnost mlhových světel, která byla umístěna na přídi nárazník.
Zadní světla začala mít zabudované odrazky. Polovina 80. let umožnila specialistům podrobit vůz novým vylepšením, která se stala podstatnější a radikálnější.
Aktualizovaný model GAZ 24 V důsledku toho se zrodil vůz GAZ-24-10, který je často nazýván 3. rodinou 24. Volhy. V autě nebyly baterky na deflektorech ventilačního systému, změnily se obklad masky chladiče z chromu na obyčejný plastČerná barva. Na kolech se začala objevovat nová plastové uzávěry.
Je velmi důležité, aby brýle instalované vzadu, místo foukání teplý vzduch zakoupené elektrické topení. Ne všechny změny však byly provedeny současně. Počínaje rokem 1986 již existovala zapuštěná kliky dveří, které byly namontovány v rovině karoserie. Na oknech předních dveří byly odstraněny průduchy a objevily se jednoduché nárazníky bez tesáků. Celková boční světla byla odstraněna, světlomety začaly plnit svou volbu.
Cena
Nový GAZ-24 již nebude možné koupit. Ale sekundárním trhu nabídky aut hodná volba zařízení, cena začíná od asi 150 000 rublů. Čím dražší je cena, tím „mladší“ sedan a tím lepší. Pokud bylo auto dobře zachovalé, pak je logické očekávat, že si za něj majitel bude žádat víc.
Výhody a nevýhody
Výhody stroje
- Vysoce kvalitní tělo Volhy;
- nízký cenová politika a snadnost zaměnitelnosti náhradních dílů a dílů;
- Příjemný a stylový vzhled (pro ty roky);
- Vylepšená aerodynamická součást ve srovnání s předchozími modely (GAZ-21);
- Dobré energetické jednotky;
- Poměrně velká světlá výška;
- Dobrý objem zavazadlového prostoru;
- Pohodlná sedadla s područkami;
- Dobré dynamické vlastnosti;
- Měkké odpružení, které vám umožní spolknout většinu nerovností a jamek;
- Mnoho modifikací;
- Nebojí se zátěže;
- Malý poloměr otáčení vozu, navzdory velkým rozměrům;
- Přehledná palubní deska;
- Nenáročné na palivo auta;
- Existují bezpečnostní pásy;
- Velký objem zavazadlového prostoru;
- Výška těla se snížila;
- Byla vylepšena kvalita provedení ruční brzdy;
- Přední závěsný nosník se stal odolnějším a spolehlivějším;
- Zlepšena kvalita laku karoserie a částí karoserie;
- Dobrá viditelnost uvnitř vozu;
- Interiér se stal lehčím.
