Справжнє залізо: тест-драйв пікапа Isuzu D-Max. Пікапи Isuzu D-Max За кольоровою гамою, новий Ісузу Д Макс доступний в

Швидкий перехід до розділів

Isuzu D-Max – не просто цікава, а, мабуть, найнесподіваніша новинка автомобільного ринку Росії 2017 року. Це автомобіль марки Isuzu, яка багато років збиралася вийти на Російський ринок не як продавець комерційної техніки, а як компанія, яка пропонує машини для приватних клієнтів, таких як мисливці, рибалки, мандрівники. Пікап Isuzu D-Max – чудовий автомобіль для таких людей.

Isuzu D-Max - сучасна класика пікобудування. В основі машини рама, ззаду – нерозрізний міст. На ресорах – попереду двоважільна підвіска. На тесті була версія із подвійною кабіною, хоча Isuzu D-Max пропонує ще й полуторні кабіни.

Скільки не заглядай під капоти різних версій Isuzu D-Max, які представлені в Росії, завжди там буде той самий двигун. Дизель об'єм 2,5 літра з подвійним турбонаддувом та потужністю 163 к.с. Плюс значні, але абсолютно необхідні такому автомобілю, 400 Нм моменту, що крутить. Такий дизель уже ставили інші автомобілі. Він, як то кажуть, перевірений часом і це добре.

З коробками передач цікавіше, бо там вибір є. Цей двигун може комплектуватися як шестиступінчастою механікою, так і п'ятиступінчастою автоматичною коробкою Aisin. На тесті була справжня чоловіча машина із механічною трансмісією. Привід Ісуса пікап, звичайно ж, повний, він реалізований за схемою part-time. Коли ви їдете дорогою з гарним покриттям, машина буде задньопривідною. На поганому покритті, на слизькому покритті можна підключити передні колеса, а бездоріжжя можна включити знижувальну передачу. У ході тест-драйву була можливість подивитися, як це працює на практиці.

Isuzu D-Max та його салон

Головне лихо пікапів у тому, що вантажний кузов у ​​них є, а при цьому багажника немає. Проте, творці таких машин щодо цього дещо придумали. Позаду спинки задніх сидінь залишена невелика ніша, куди влазить «Набір автомобіліста», а також можна покласти інструменти, рукавички та якісь дрібні речі, які мають бути весь час у машині. Але надто розраховувати на цей простір не варто, але він невеликий. Тому, швидше за все, пакети з їжею із супермаркету будуть на задніх сидіннях.

Часто проблеми пікапа буває в тому, що при порядній довжині автомобіля задній ряд сидінь недостатньо просторий. Однак у Isuzu D-Max жодних проблем не відчувається. Є місце над головою, вистачає місця перед колінами. Інша річ, що нічого іншого, окрім простору, у другому ряді немає. Хіба що пара підсклянників, причому досить маленьких і ще є підлокітник. Виглядає він кустарно, але на практиці цілком зручний. На цьому все, оскільки позаду навіть повітроводів немає.

В Ісузу пікап на місці водія

Схоже, що прихильників модних трендів до створення Isuzu D-Max не допускали. Такий салон можна було б назвати сучасним у минулому десятилітті, але сьогодні він породжує відчуття, що машину давно не оновлювали. Втім, так воно і є, тому що ця модель у нас сприймається як новинка, хоча насправді її продають із 2011 року, тесть уже кілька років. За мірками легкових моделей термін достатньої для випуску нового покоління, але це комерційна техніка. Вона про це постійно нагадує. Скажімо, тут не треба мацати пластик. Він твердий, як впевненість його творців у тому, що комерційній машині розкіш не личить.

Лише в одному творці машини дозволили собі вільність та зробили великий круглий перемикач клімат-контролю. Річ, дійсно, цікава, але все інше є інтер'єром звичайного пікапа.

Зате, як і належить представнику комерційного транспорту, тут безліч ємностей для будь-яких дрібних речей. Допустимо, бардачок. Нормальний повноцінний бардачок. Не сказати, що дуже великий, але якщо його не вистачатиме, тобто другий бардачок. Допустимо, треба кудись покласти якісь зовсім дрібні речі. У такому разі підсклянник легким рухом руки можна перетворити на маленьку скриньку. Цікава дизайнерська знахідка.

Крім того, є в Ісузу пікап і третій бардачок, який зазвичай зустрічається на фургонах. Що стосується ключа, то він простий і легко. Навіть не доладний, що вже говорити про якісь там кнопки запуску двигуна. Його потрібно просто поставити у свердловину, повернути, запустити двигун та поїхати.

Ще одна деталь. Запускаємо двигун і на екрані з'являється напис: Premium Sound System. Це про екран, який як у калькулятора. Все-таки японці явно пожадували щодо електроніки. Тому що дуже проста магнітола. Зрозуміло, що ця машина утилітарна, якщо вона ловить радіо, то вже це можна вважати достатнім. Є тут і роз'єм USB, але на перевірку виявляється, що це є mini-USB. Отже, якщо ви захочете послухати музику з флешки або підзарядити телефон, то нормального USB-порту не знайдете. Чому? Не зрозуміло.

Isuzu D-Max 2017 не сприяє активному їзді. У салоні відверто шумно, а важеля коробки розболтаний. Інша річ підвіска. На ями та ковдобини перестаєш звертати увагу. Так, трусить трохи, але за мірками пікапи підвіску Isuzu можна назвати комфортною. Вона дозволяє їхати прямо там, де легковики рухаються зигзагами.

Кузов Isuzu D-Max

Найважливіша частина пікапа – це його кузов, але розповідати про нього практично нічого. Пояснюється це тим, що всі пікапи, які офіційно продаються в Росії, по суті, виконані в одному форматі. Так, довжина Isuzu D-Max складає 5,2 метри. Це мало не з точністю до міліметра рівно стільки ж, скільки у Mitsubishi L200 або Wolksvagen Amarok.

Із кузовом історія схожа. Вантажна платформа має пластикове покриття, що захищає метал від пошкоджень. Задній борт витримує неабиякі навантаження. Щодо розмірів вантажної платформи, то вона фактично квадратна: півтора метри на півтора. Це не найбільший кузов у ​​класі, але його відставання від лідера вимірюється у кращому разі сантиметрами. Тому вантажний відсік Isuzu D-Max саме такий, який і належить пікапу.

Щодо цікавих нюансів. Є дуже корисна перебірка. Справа в тому, що вона дозволяє відгородити маленький відсік від усього вантажного кузова і в нього можна покласти якісь речі. Вони не літатимуть по всьому кузові. Чомусь багато продавців пікапів таких опцій для своїх не пропонують. В іншому це настільки ж просторий, настільки ж місткий, настільки ж універсальний кузов, як і на більшості інших пікапів.

Заявлена ​​вантажопідйомність машини 975 кг. Тобто Isuzu D-Max не підпадає під встановлені у столиці обмеження для комерційного транспорту.

Про ергономіку Isuzu D-Max

Крісла Isuzu D-Max 2017 досить зручне. На додаток до всього багатша комплектація передбачає електрорегулювання. Правда тільки на сидінні водія. На пасажирському – лише механіка. Крім того, відчувається, що в цьому сидінні не втомишся навіть після довгої дороги. Можна сміливо вирушати «на дальняк». Є підлокітник, він зроблений із приємного на дотик пластику, під ним є невеликий бардачок.

Є лише одна деталь, яка робить його трохи гіршим. Справа в тому, що на нього неможливо покласти лікоть. Він занадто сильно зміщений назад, тому рука постійно зісковзуватиме. Дивне, з погляду ергономіки рішення, але що є, тобто.

Ісузу пікап випускають у Таїланді, країні далекої від Росії, де кліматом зовсім інший. Однак, автомобіль підготували для продажу у наших широтах. Зокрема встановили акумулятор збільшеної ємності. Підсилили теплоізоляцію на деяких агрегатах. Крім того, у дорожчій комплектації є підігрів сидінь, але підігріву керма та лобового скла, на жаль, немає. Це, звісно, ​​мінус, але жити без цього можна.

На що здатний Isuzu D-Max

По-справжньому Isuzu D-Max розкривається на бездоріжжі. Щоб його розкрити, з'їжджаємо з асфальту та вмикаємо повний привід. Великий кліренс і відсутність міжосьового диференціалу дозволяють відразу забратися досить далеко. Як з'ясувалося під час тест-драйву, Isuzu D-Max чудово оснащений для поїздок за межами асфальтованих траст. Має великий дорожній просвіт, а саме 235 мм. Це справді багато, навіть на тлі сучасних позашляховиків.

Крім того, у машини, природно, повний привід, який працює за алгоритмом парк-тайм. Відповідно ми можемо підключити передню вісь. Ми можемо вибрати знижувальну передачу. Однак його можливості на бездоріжжі не безмежні. Багато залежить від шин і від рівня тиску в них. Крім того, в кіках ситуаціях може здатися те, що в машині немає міжколісних блокувань, які, здавалося б, повинно бути в пікапі, хоча б як додаткове оснащення. Щиро кажучи, відсутність заднього блокування - це все-таки деякий пробіл Isuzu D-Max.

Що можна сказати про ціни на цю машину. Ситуація тут дещо парадоксальна. Справа в тому, що принципово дешевше ніж Isuzu D-Max у наших краях лише УАЗ Патріот. Але це такий нішевий автомобіль, який не кожен вибере. Що стосується аналогів, то є Mitsubishi L200 та його брат-близнючок Fiat Fullback. У базовій версії вони доступніші, ніж Isuzu D-Max, але всі інші пікапи вже дорожчі. Так, машина, аскетична. Зате вона чесна, чоловіча, проста та зрозуміла. Це квадроцикл для тих людей, у яких у житті все склалося добре і вони можуть дозволити собі іграшки такого розміру та з такими можливостями. Крім того, Isuzu D-Max це, напевно, відмінний автомобіль у тих місцях, де ця машина потрібна по роботі.

Конкуренти: черговий раз оновлений Amarok, Ford Ranger, L200, новий Nissan Navara.

Ісузу пікап тест-драйв відео

Автомобілі для роботи не завжди використовуються за призначенням. Нерідко пікапи купують з метою експлуатації як позашляховик, до чого ці автомобілі чудово пристосовані. Судячи з відгуків про деяких представників модельного ряду корпорації Ісузу, саме ця доля на них чекає найчастіше в Росії. Йдеться про модель Isuzu D MAX. Корпорація пропонує продуктивний та надійний японський автомобіль з відмінними технічними характеристиками. Але Ісузу Д Макс - це відомий представник модельного ряду японської корпорації, а й учасник багатьох інших розробок.

Компанія Ісузу відома тим, що технічні розробки своїх позашляховиків та відмінних пікапів активно продають іншим виробникам. Наприклад, половина відомих китайських позашляховиків використовували базу та двигуни, на яких збудовано пікап Isuzu, для виробництва своїх автомобілів. Звичайно, відгуки про ці китайські розробки не такі захоплюючі, як думки про оригінальний пікап, про який ми сьогодні й поговоримо.

Конструктивні рішення та дизайн пікапа

2008 модельний рік вже здається настільки далеким, що чекати від позашляховика якихось приємних подив не доводиться. Втім, на своїх найкращих фото авто виглядає досить привабливо. Навіть якщо порівнювати розробку Ісузу Д Макс із сучасними пікапами інших корпорацій, серйозних застарілих частин ви не знайдете. Втім, позашляховик пізнається не так у дизайні, як у конструктивних рішеннях. У цьому плані пікап Ісузу непогано дивує покупця:

• на фото видно, що пасажирська кабіна 4-дверного Isuzu D MAX досить простора;
• місця на задньому ряду для пасажирів досить багато, коліна не впираються у спинки передніх крісел;
• обробка досить проста, це не представник модельного ряду, для якого потрібен шик;

• все в інтер'єрі виконано досить практично, але якість пластику не поступається конкурентам;
• відгуки про експлуатацію говорять про те, що у автомобіля дуже непогана ергономіка;
• замість двох крісел для водія та пасажира в салоні пікапа розташований цілісний диван.

Конструктивні рішення можна судити за зручністю та красою. У салоні все не дуже сучасно, але покупцю позашляховика захоплення від дизайну ні до чого. По фото ви можете зрозуміти, чи влаштує вас таке компонування інтер'єру Isuzu D MAX - на тест-драйв або на особисте знайомство йти не обов'язково. Ціна обробки досить низька, але на якості експлуатації це ніяк не позначається.

Технічні характеристики - без зайвих подив

Корпорація вирішила не дивувати покупців Isuzu D MAX неймовірними технічними характеристиками автомобіля. Прості двигуни, максимально практична система приводу і кілька серйозних функцій для бездоріжжя - це все, що фарбує техніку позашляховика. Зважаючи на той факт, що ми розглядаємо пікап, а не повноцінний джип, підвіска також дуже проста, особливо на задній парі коліс. Головні риси Isuzu D MAX у технічному плані такі:

• перший двигун модельного ряду авто від Ісузу - простий дизель на 2.5 літри та 136 конячок;
• другий силовий агрегат дещо потужніший - 162-сильний 3-літровий агрегат;
• розгін до сотні антирекордний - цілих 25 секунд, а ось після цього порога машина взагалі не розганяється;
• витрата дизельного палива Isuzu D MAX радує – трохи більше 8 літрів у усередненому циклі;
• відгуки про керування говорять, що авто дуже гостро реагує на поворот керма.

У новому поколінні авто стали оснащувати двигуном на 3 літри з дещо більшим потенціалом. Технічні характеристики виявилися посередніми. Звичайно, пікап не стали оснащувати якимись надмірно дорогими автоматами та іншою дивовижною технікою. Все зробили для низької ціни просто, але досить якісно. Найкраще амплуа цієї машини – позашляховик. Тут Ісузу показує себе у всій красі, демонструє найкращі свої можливості.

Ціни на Isuzu D-MAX на вторинному ринку

Придбати новий Isuzu D MAX у Росії можливо – у деяких салонах присутні версії 2012-2013 року виробництва. Їхня вартість надмірно висока, але в комплектації з'явився новий двигун на 163 конячки і 3 літри, що значно покращує потенціал машини. Більшість потенційних покупців Isuzu D MAX віддають перевагу вживаним варіантам. Вигоди купівлі б/у японського пікапа очевидні:

• машина максимально проста, один огляд на СТО покаже всі вади;
• нашій країні автомобілі використовувалися в помірних режимах;
• це далеко не те авто, яке купували для вбивання на російському бездоріжжі;
• ціни на машини в адекватному стані стартують із 500-600 тисяч рублів;
• при невеликих вкладеннях в обслуговування позашляховик буде вам дуже довго.

Незважаючи на деякі негативні відгуки, які пов'язані з не надто цікавими технічними характеристиками, більшість покупців Isuzu D MAX задоволені своєю покупкою. Авто можна експлуатувати в будь-яких режимах, використовувати для поїздки пересіченою місцевістю і не переживати за збереження важливих технічних вузлів.

Підбиваємо підсумки

Класичний пікап, який найчастіше купують для експлуатації як позашляховик, радує потенційного покупця своєю ціною на вторинному ринку. Нові автомобілі занадто дорогі, вони мають більш привабливі конкуренти. Якщо ж ви націлені на придбання саме нового Isuzu D Max, вирушайте в салон і спробуйте автомобіль на предмет відповідних вам характеристик.

Можна довго вибирати автомобіль у даному непростому класі та розглядати десятки цікавих моделей, але японська класика завжди залишається актуальною, машини просто невбивні, хоч і не демонструють динаміку суперкарів.

Від редактора:

Це справді докладний тест-драйв Isuzu D-Max з безліччю технічної інформації та історичних відступів від великого експерта в техніці офф-роуд і в минулому – власника трьох позашляховиків Isuzu. Прочитання може зайняти чимало захоплюючих хвилин, тому рекомендуємо зберегти текст в закладки і в крайньому випадку здолати за пару прийомів. Воно того варте!

Про рольпікапів в Росії

Пікапи як клас народилися саме як транспортні засоби, призначені для перевезення вантажів, і головними їх покупцями стали передусім фермери. Ось і сьогодні пікап у Європі чи Азії – це справді чистої води робочий конячок. Недарма на рекламних фото кузова пікапів завантажені чимось на кшталт тюків пресованого сіна, поруч сяють голлівудською посмішкою рум'яні фермерські доньки, а тлом служать комори, овини, фольварки та інша пастораль із конячками.

Але в наших краях вічнозелених помідорів стрімкий зліт популярності пікапів припав на двохтисячні, коли введені загороджувальні мита різко зупинили потік позашляховиків з європейських країн і США. Ось тут і виявилося, що якщо людина хоче купити якийсь автомобіль з колісною формулою 4х4, причому вироблений іменитою компанією, то найдешевшим варіантом буде пікап.

І цілком зрозуміло, чому: наприклад, ціни на пікап Mitsubishi L200 (третього покоління) стартували з позначки $21 500, а побудований на його основі і так само оснащений Pajero Sport (першого покоління) коштував не дешевше за $28 000. Незабаром до L200, близнюкам Mazda B2500/Ford Ranger і Nissan Navara підключилися і китайські виробники, які зайняли нижню частину цінового сегмента, потім в гру включився Sollers, який освоїв у Росії збірку SsangYong Acty on Sports, - і в результаті пікапи впевнено посіли місце бюджетних замінників класичних позашляховиків.

На сьогодні ситуація дещо змінилася: Nissan із сегменту пішов, зате в гру вступили і впевнено домінують у верхній частині цінового діапазону. Mitsubishi розвела в протилежні кути ринкового рингу і, оснастивши їх зовсім різними моторами та коробками. Когорту бійців поповнив…. Але найголовніше – пікапи у нас, як і раніше, виступають в основному як рекреаційні автомобілі, і купують їх насамперед ті, хто захоплюється активними видами відпочинку або має заміські будинки. І ось на такому тлі відбулося наступ до Росії ще одного великого гравця на світовому ринку пікапів – японської марки Isuzu.

Проприйде віїIsuzu в Росію

Хто сказав, що росіяни дуже довго запрягають? Мабуть, якщо влаштувати міжнародні змагання на швидкість запрягання, то японці можуть і виграти… У будь-якому разі період, який можна охарактеризувати словами «приміряємося, принюхуємося і придивляємося», тривав у компанії Isuzu більше десяти років.

2008-го вони навіть зробили якусь спробу розвідки боєм і привезли на Московський автосалон D-Max першого покоління, але сертифікувати автомобіль і почати постачання вони тоді так і не наважилися. Причини такого рішення мені не зрозумілі, адже на той час японська марка вже знайшла стратегічного партнера, яким став концерн Sollers, запустила спільно з ним збирання вантажівок на Ульянівському автозаводі і почала будівництво автоскладального підприємства в Єлабузі. Тим не менш, рішення про початок постачання D-Max до Росії дозріло лише до осені минулого, 2016 року, і припало на не найпростішу ситуацію на автомобільному ринку.

Про тестову версію D-Max

З усього різноманіття варіантів для поставок до РФ був обраний один, з повним приводом part-time і 163-сильною версією чотирициліндрового дизеля 4JK1. Потенційним покупцям запропонували два варіанти кузова – з полуторною (Extended) та здвоєною (Double) кабіною, два варіанти трансмісії – шестиступінчасту «механіку» та п'ятиступінчастий «автомат», та п'ять рівнів комплектації з поетичними назвами – Terra, Aqua, Air, Flame та Energy (відповідно, «Земля», «Вода», «Повітря», «Полум'я» та «Енергія»).

Мені на тест дісталася топова «Енергія» з 5-ступінчастим «автоматом» (6-ступінчаста «механіка» – єдина відмінність «Полумені» від «Енергії» – швидше за все, дійсно додає трохи вогню цьому солідному хлопцеві з робочої родини ).

Напад ностальгії

У кабіну я піднімався (піднімався-піднімався, 235 мм дорожнього просвіту та рамна конструкція підносять вас над дорогою на цілком пристойну висоту) з виразним почуттям ностальгії.

Справа в тому, що майже десять років свого водійського життя я провів за кермом позашляховиків Isuzu Trooper. Їх у мене було три: два бензинові і останній, найулюбленіший, дизельний, з турбованим 4JB1. Цей автомобіль пройшов, як кажуть, «Крим, Рим і Ладогу», працював евакуатором на позашляхових тестах та змаганнях, справно возив мене на роботу і на рибалку… Словом, я розлучався з ним свого часу з величезним жалем.

Так от, звичайно, якщо дивитися на деталі, то салон D-Max не мав нічого спільного з позашляховиком родом з вісімдесятих років минулого століття. Але дух автомобіля, призначеного бути робочим інструментом, а не дорогою іграшкою - цей дух залишився ...

І цю вантажну тональність не можуть замаскувати ні шкіряна оббивка керма і сидінь, ні електроприводи, ні 6 динаміків цілком пристойної акустичної системи, ні кліматичне встановлення. Ось сів на робоче місце водія та одразу відчув – це саме робоче місце. І влаштувався на ньому я майже миттєво. Цьому зовсім не завадив той факт, що рульова колонка регулюється тільки по нахилу (а в «молодших» комплектаціях Terra і Aqua регулювання взагалі не передбачено). Сів, як на цибулю, оглянув околиці («високо сиджу, далеко дивлюся»), застромив ключ у замок і насолоджуйся тракторним бурчанням. Не хочеш слухати бурчання – включи музику гучніше…

Про кузов та кеб

До речі, про ключі. З ними мені довелося розбиратися окремо… Сам ключ – не доладний, навіть жало не викидається. Є кнопки управління центральним замком – ось і долоньки… Але до основного ключа були додані ще один брелок та додатковий ключ.

Додатковий брелок – це дистанційне відкривання бічних вікон тієї штуки, яку на заході називають «кебом», а у нас «кунгом» (що зовсім неправильно, тому що КУНГ – це абревіатура, що позначає абсолютно конкретний виріб, а саме «кузов універсальний нормального габариту») , що дозволяє вантажівкам на платформах спокійно проїжджати через залізничні тунелі). Річ, по суті, потрібна, тому що перша проблема, з якою стикається будь-який новоявлений піковласник, – це проблема вантажної платформи. По-перше, відкритий зверху ящик є страшною спокусою для несвідомих громадян, провокуючи їх кинути туди якусь погань.

Я свого часу, пригнавши до будинку новенький корейський пікап, наступного ж ранку знайшов у ньому порожні пачки від цигарок, бички та обгортки від чіпсів та морозива. Крім того, адже ми не в Неваді живемо, у нас і сніг буває. Загалом, кузов треба закривати, і здавалося б, жорсткий «кеб» – це найкраще, що можна придумати. Він не тільки закриває вантаж, що перевозиться від зловмисників і негоди, але й робить пікап візуально схожим на звичайний позашляховик.

Але… По-перше, спробуйте дістати з оснащеного такою наполовину кузова якусь річ, що закотилася до переднього борту. Бічні вікна, що відкриваються на встановлений на тестовий D-Max «кибитки», якоюсь мірою вирішували цю проблему, але не до кінця. Тому що процедура доступу у вантажний відсік виглядала так: зупиняєтеся, глушите машину, виймаєте ключі, маленьким ключиком відкриваєте скло «кеба», що відкидається вгору, великим – замок заднього борту, і лише після цього можете приступати до навантаження чогось великогабаритного. По-друге, у погану погоду заднє скло миттєво перетворюється на щось непрозоре, а в морози неопалювальний об'єм має властивість обмерзати, так що салонне дзеркало стає марною прикрасою.

Виручають лише бічні дзеркала (і тут у D-Max все дуже добре – величезні «лопухи» забезпечують чудову оглядовість, потрібно тільки не забувати головою крутити). Але в бічні дзеркала не дуже добре видно, що відбувається безпосередньо за автомобілем, так що паркуватися потрібно дуже і дуже обережно, не забуваючи, що за заднім мостом у вас стирчить майже метровий хвіст.

Нарешті, встановлений на D-Max таксі, на мій погляд, не дуже підходив йому з естетичної точки зору: горизонтальна лінія даху таксі не надто добре поєднувалася з лінією даху кабіни, що спадає вниз, через що починало здаватися, що автомобіль переломився прямо "по мідель-шпангоуту".

Загалом, тим, хто зважиться на купівлю пікапа, я рекомендував би пошукати просто жорстку кришку для вантажного відсіку. Як показує мій досвід (пікап був моїм основним автомобілем протягом шести років), обсягу під кришкою вистачає в 99% життєвих ситуацій, зате жодних проблем із оглядовістю.

І, звичайно, варто прочесати американські сайти. У цій «країні пікапії» є ціла індустрія, що виробляє всілякі пристрої для розміщення вантажів у кузовах пікапів. У щоденному міському житті вам, наприклад, цілком вистачить знімного роздільника, що дозволяє закинути в кузов пакети з супермаркету і не побоюватися, що після приїзду додому вам потрібно буде грати в шахтаря, повзти за ними на карачках і збирати покупки по всьому кузову, який має габарити півтора на півтора метри.

Тим більше, що в списку штатних аксесуарів D-Max є і кришка на кузов із міцного АБС-пластику, і сітки-розділювачі, і, що важливо, пластикові вкладиші в кузов – спочатку D-Max поставляється з вантажною платформою, захищеною зсередини лише шаром фарби. Адже цілком можливо, що вам доведеться возити, наприклад, якісь металеві предмети, які це лакофарбове покриття неминуче зашкодять.

Про салон

Але повернемося до кабіни. Так, весь пластик у кабіні жорсткий. А що ви хотіли від комерційного вантажівки? Проте кількість різноманітних ємностей просто вражає. По-перше, основний ящик рукавички. Але над ним розташований ще один! Місткість для дрібниць є в нижній частині передньої панелі, ліворуч від рульової колонки. Ще одна ємність із кришкою є в центрі панелі, над магнітолою. Якщо відкинути її кришку, туди можна примостити смартфон або планшет з навігатором. Ну мало, може, у вас власник з присоскою зламався…

Плюс традиційний бокс-підлокітник та об'ємні кишені у дверях. Плюс висувний підсклянник перед переднім пасажиром, який також за своєю суттю представляє деяку скриньку. Плюс великий контейнер для окулярів над вітровим склом. Все це, а також традиційна ніша за спинкою заднього сидіння певною мірою вирішують властиву всім пікапам проблему розміщення дрібниць. У багажник їх не залишаєш, і штатних кишень у вантажному відсіку теж немає ...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Досить проста і комбінація приладів: два кругляші аналогових спідометра та тахометра та монохромний дисплей зі стовпчастими покажчиками температури та рівня палива в баку, але треба визнати, що читаються прилади дуже добре. Але екран аудіосистеми в другому десятилітті XXI століття, чесно кажучи, дивує. Тому що це не звичний сенсорний багатофункціональний дисплей з навігаційними можливостями, а саме що скло, на яке виводяться режими роботи аудіосистеми, гучність… І, власне, все. З пікапів, представлених у нашому груповому тесті, лише D-Max не пропонував штатної навігації навіть у топових комплектаціях. Відповідно, немає і штатної камери заднього виду, а якраз пікапам з їхніми величезними габаритами вона дуже потрібна.

До решти особливостей D-Max звикнути досить легко. Звичайно, спочатку ти намагаєшся змінити температуру в салоні, покрутивши великий круглий предмет в центрі блоку управління кліматом, і тут же виявляєш, що це ніяка не «крутилка», а просто такий цифровий індикатор, і що потрібно натискати на розташовані поруч клавіші зі стрілочками. Спроби "покрутити некрутне" остаточно припиняються лише після третього-четвертого "підходу до снаряда".

Не відразу знаходиш і вимикач круїз-контролю, оскільки тобі не спадає на думку пошукати його на торці лівого підрульового перемикача, адже інше управління круїз-контролем знаходиться на правій спиці керма! Але решта ніяких нарікань не викликає.

Мені сподобалося і велике ухватисте кермо з постійним перетином, і посадка, і оглядовість (крім огляду назад через салонне дзеркало)… Що ж до другого ряду сидінь, то в пікапах пасажири «гальорки» завжди були людьми другого гатунку. Ось і в D-Max ніяких особливих благ їм не належить. Місця для ніг вистачає – от і скажіть спасибі… Так чи інакше, що з перших хвилин виникло «вантажне» відчуття нікуди не подіється, тому що і на ходу D-Max, не соромлячись, демонструє свою робітничо-пролетарську сутність.

В місті

Власне, розганяти пікап може досить активно, і в потоці ти не почуваєшся бідним родичем. Але для того, щоб змусити пікап рухатися поенергійніше, потрібно натискати на педаль газу від душі, з більшою силою та амплітудою, ніж на легкових машинах. Але ось ти виїхав з паркування, вбудувався в потрібний ряд ... До речі, при перебудовах не забуваємо про габарити і ретельно контролюємо ситуацію в бічні дзеркала, щоб не зачепити "хвостом" автомобіль, перед яким ви вбудовуєтеся в потік.

Середня витрата палива на 100 км.

Ось попереду спалахнув червоний. Пригальмовуємо… пригальмовуємо… Гальмо, я сказав! Та сама ситуація: щоб отримати бажану динаміку гальмування, потрібно тиснути на педаль набагато інтенсивніше, ніж ти звик. Але робити це потрібно досить плавно, бо інакше пікап стане колом!

На прямих D-Max стабільний, як лом, що літає, але ось у швидких поворотах варто бути уважніше: задній привід і недовантажений задній міст (у кузові-то порожньо!) вимагають акуратної роботи газом і кермом. Так, D-Max повною мірою властивий «пікап-ефект», тобто періодично бажання кинути в кузов бетонний блок вагою кілограмів в 300-400. У всіх пікапів вантаж у кузові дуже позитивно позначається і на керованості, і на плавності ходу. Але зараз у кузові тільки морозне повітря, тож будемо страждати.

Ось попереду «лежачий поліцейський». "Гулп!" – ковтає нерівність незалежна передня підвіска. "Бдимс!" - Жорстко підкидають задок ресори заднього моста, і цей удар ви відчуваєте всією істотою. І жодні ралійні прийоми, скажімо, «динамічна розвантаження», у такій ситуації не допомагають: розвантажений задній міст все одно отримує свій стусан. Вихід один – знижувати швидкість і переповзати перешкоди, як якась «пузотерка». Або їздити з баластом.

Не варто зловживати швидкістю та на жорсткому слизькому покритті. Звичайно, на засніжених підмосковних доріжках я без жодних вагань включав режим 4Н. Потрібно тільки пам'ятати, що міжосьового диференціалу у вас немає, і що в цьому режимі автомобілю властива недостатня обертованість. Ну і не забувати відключати передній міст на ділянках із сухим асфальтом, щоб не «вбити» роздавальну коробку.

Офф-роуд

Зате варто з'їхати з асфальту, як роботяга D-Max повністю опиняється у рідній стихії. Ось тут можна сміливо включити знижений ряд, перевести АКПП у ручний режим, вибрати другу передачу - і вперед, не знаючи перешкод!

Пікап з радісним бурчанням кидається доводити, що справді «залізні» автомобілі, позбавлені всіляких електронних свистків і бантиків, в умілих руках можуть дуже багато: паровозна тяга і 235 мм дорожнього просвіту дозволяють почуватися в глибокому снігу або бруду більш ніж впевнено. Хіба що на ділянках з вираженим жорстким рельєфом варто бути обережнішим і пам'ятати про величезну задню звису.

А взагалі, я під час тесту постійно намагався згадати, в якому автомобілі я відчував такі самі відчуття та емоції. Старий Isuzu Trooper? Hyundai Galloper? Ні, було щось дуже схоже, але значно пізніше. Ось Chevrolet Trailblazer другого покоління, який я тестував у 2014-му!

І в цій аналогії немає нічого дивного: адже Trailblazer був побудований на платформі пікапа Colorado, а Colorado - це американський брат-близнючок нашого D-Max. Між іншим, у Таїланді на базі D-Max теж виробляють середньорозмірний позашляховик під назвою Isuzu MU-X, який в Азії конкурує з Toyota Fortuner не менш успішно, ніж D-Max з Toyota Hilux.

Чи буде попит?

Мені бачиться, що в Росії ринкові перспективи пікапа Isuzu не дуже райдужні. Почнемо з того, що D-Max автомобіль недешевий. Навіть за найпростішу версію Earth - з чорними бамперами, полуторною кабіною, механічними КПП, регулюванням сидінь і склопідйомниками, тканинною оббивкою і заглушкою замість аудіосистеми - просять 1 765 000 рублів, а такий автомобіль, як був у нас на 200, коштує 0 карбованців. Причому ця ціна не включає ні «кеб» або кришку на кузов, ні пластиковий вкладиш, що захищає внутрішні поверхні вантажного відсіку від пошкоджень.

Але це півбіди. Назвати Toyota Hilux або VW Amarok «бюджетними» теж нікому на думку не спаде, хіба що людина порівнюватиме їх за ціною з флагманськими позашляховиками цих брендів, а небідних людей, які захоплюються полюванням або рибалкою, у нас вистачає. Знайдуться серед них і ті, хто, як і я, відчуває ностальгію за «справжнім залізним автомобілем». Набагато більшою мірою мене бентежить той факт, що дилерська мережа Isuzu в Росії досить слабка (до неї входить всього 11 центрів) і повністю орієнтована на продаж вантажних автомобілів, а значить - на роботу з корпоративними клієнтами.

Але в нашій країні основним споживачем пікапів є приватник, а приватник хоче, щоб його привітно зустріли, причому у зручний для нього час, напоїли каву, пакет фінансових послуг запропонували… Погодьтеся, що працювати з заможним покупцем, який обирає автомобіль для себе, коханого, та з людиною, що купує вантажівку для компанії, потрібно трохи по-різному, і я зовсім не впевнений, що дилери зможуть забезпечити розпещеного російського клієнта звичним йому рівнем сервісу.

Проте такий пікап не повинен вислизнути з поля зору нафтовиків, будівельників, енергетиків. Тут Isuzu D-Max з його витривалістю, невибагливістю та прохідністю виявиться абсолютно на місці - і в ролі роз'їзного автомобіля для керівників середньої ланки, і в ролі транспорту невеликих бригад ремонтних або сервісних служб. Саме це й дозволяє сподіватися, що D-Max у Росії таки приживеться, нехай і у віддалених від столиць ведмежих куточках.

Чому Isuzu – це круто. З історії пікапів і не лише

"Великим гравцем" у позашляховому класі компанія, яка зробила собі ім'я на вантажних автомобілях, стала далеко не відразу. Перший успіх прийшов у 1963 році з пікапам Wasp (KB20), але на широку міжнародну дорогу марка вийшла на початку 70-х, коли вже у співпраці з GM було випущено Isuzu Faster.

Під якими тільки іменами цей автомобіль із заводським кодом KB40 не продавався! Chevrolet LUV, Isuzu Kb, Isuzu Florian, Isuzu P'up, Bedford KB, Holden Rodeo…У Таїланді його знали як Isuzu Faster-Z, Isuzu TFR та Honda Tourmaster, на Філіппінах – як Isuzu Fuego та JiangLing Hunter, у Малайзії – як Isuzu Invader, в Ізраїлі – як Isuzu Ippon, в Англії – як Vauxhall Brava, в Єгипті – як Chevrolet T-Series, у Німеччині та Центральній Європі – як Opel Campo, а в Китаї його збирали та продавали як Foton Aoling T-Series, Jinbei SY10та JiangLing Baodian.

Цей пікап став основою для створення таких популярних позашляховиків, як Isuzu Rodeo і Amigo (він же Isuzu MU), які, у свою чергу, перетворилися на моделі Frontera і Frontera Sport, що випускалися під марками Opel, Holden і Vauxhall. Розбиратися в хитросплетіннях цієї автомобільної генеалогії та тонкощах бэдж-інжинірингу – заняття, безумовно, винятково захоплююче, але для нас важливий сам факт: у XXI століття марка Isuzu увійшла як усіма визнаний розробник та виробник пікапів.

І тут я хотів би трохи відволіктися від пікапної теми… Isuzu як бренд неодноразово робив спроби вирватися за межі території комерційного та вантажного транспорту, і не можу сказати, що всі ці спроби не мали успіху. І якщо легковики Isuzu так і не знайшли свого місця на ринку, то повнопривідні SUV продавалися дуже непогано.

Я вже згадував сімейство MU/Amigo/Rodeo/Frontera, але були і такі безумовно вдалі моделі, як Bighorn/Trooper двох поколінь, Axiom (саме його неліцензійною копією став популярний у нас Great Wall Hover), а такий шедевр, як Isuzu VehiCross , і зовсім назавжди увійшов до історії світового автобудування. Цей воістину новаторський позашляховик, розроблений в 1997 році, і сьогодні виглядає як зразок з останнього автосалону, а в ті часи він і зовсім сприймався як тарілка, що приземлилася на лузі, прибульців з космосу. Але менеджери концерну GM, якому належав контрольний пакет акцій Isuzu, у важкі для автомобільної промисловості роки зайнялися улюбленою менеджерською справою, тобто оптимізацією.

Питання було вирішено у стилі «Ви, Іване, пардон муа, пивовар? Ось і варіть своє пиво...», а саме – «Ви у нас фахівці з вантажівок та дизельних двигунів? Ось їх і робіть». Загалом, для того, щоб накрити цілу низку проектів і напрямків, цілком вистачило рішення про безперспективність продажів позашляховиків Isuzu на ринку США.

Короткі технічні характеристики

Габарити (Д х Ш х В): 5 295 x 1 860 x 1 795 Вантажна платформа (Д х Ш х В): 1 552 х 1 530 х 465 Двигун: дизельний 4JK1, з подвійним наддувом, 06. Нм Трансмісія: Aisin TB50LS, автоматична п'ятиступінчаста Привід: повний, що підключається Максимальна швидкість: 175 км/год

Тим не менш, «пиво вранці не тільки шкідливе, а й корисне», а співпраця Isuzu з GM мала чимало позитивних сторін. У результаті, навіть викупивши в 2002 році контрольний пакет у GM, компанія Isuzu продовжила співпрацювати з американським концерном, але вже на інших умовах, і цей момент має принципове значення.

До цього часу було створено нове спільне підприємство LCV Platform Engineering Corporation (LPEC), в якому на Isuzu покладалися обов'язки розробки нового пікапа, а на GM – деривативів на його основі. Крім того, у компанії DMAX (розробка та виробництво дизельних двигунів), контрольний пакет якої належав GM, за Isuzu залишилася технічна частина, за GM – фінанси та маркетинг. Ну а як головний виробничий майданчик був обраний Таїланд, який поступово перетворюється на всесвітній центр пікапобудови.

Так народився "всесвітній пікап" D-Max. Роком пізніше США почав продаватися його клон Chevrolet Colorado, а Австралії – Holden Rodeo. Модель дуже швидко набрала популярності. Це у нас у ті роки ніхто нічого не чув про пікапа Isuzu, і у багатьох склалося враження, що Isuzu підбирає крихти з ринкового столу, на якому правлять бал Toyota Hilux, Nissan NP300 і Mitsubishi L200. Нічого подібного! У себе на батьківщині, в Таїланді, та й в інших країнах Південно-Східної Азії D-Max не лише успішно конкурував (і продовжує конкурувати) з тим самим Hilux, а й зумів випередити його за рівнем продажів. У 2011 році було представлено друге покоління пікапа. У серію новий D-Max пішов 2012-го, а 2013-го, як завжди, у нього з'явилася близька рідня в США та Австралії (Chevrolet та Holden Colorado).

Потрібно сказати, що зміни торкнулися не лише зовнішнього вигляду автомобіля, який став виглядати значно агресивніше. Значно важливіше виявилася поява нової рамної платформи i-GRIP (Isuzu Gravity Responsive Intelligent Platform), що відрізняється підвищеною на 42% стійкістю до скручування, що, у свою чергу, значно покращило керованість, а колісна база підвищила з 3 050 до 3 095 мм. при русі та дозволила підняти вантажопідйомність. Наприклад, у версій зі здвоєною кабіною вона становить 1 тонну, тоді як більшість конкурентів – 750-800 кг.

Поновилася й лінійка дизельних двигунів. Основою стало сімейство дизелів iTEQ, причому базовий 2,5-літровий 4JK1 був представлений у двох варіантах, з одинарним або подвійним турбонаддувом (136 і 163 к. с. відповідно). Тим, кому така потужність видалася недостатньою, пропонувався трилітровий 4JJ1, що розвиває 180 л. с. і видає 380 Нм крутного моменту. З 2015 року лінійку поповнив 1,9-літровий RZ4E-TC I4, що розвиває 150 л. с. і має полицю крутного моменту на рівні 350 Нм.

Новачок перевершує 4JK1 з одиночним наддувом не тільки за потужністю і моментом, але має на 20% меншу витрату пального. У трансмісії з'явився спочатку п'яти-, а потім 6-ступінчастий «автомат» (перші автомобілі йшли ще з 4-ступінчастою АКПП, успадкованою від пікапів першого покоління), а також система підключення повного приводу Terrain command. І саме такі автомобілі чекає спроба підкорення примхливого і непередбачуваного російського ринку.

Тут вам не Америка. Це там пікапи чи національний символ і все тому, що дрібний підприємець там завжди був основою економіки. Історично пікапи в Росії сприймаються виключно як комерційний транспорт і тільки останні роки з'явився прошарок публіки, що зуміла оцінити всю красу цього формату. Ще з часів емки, ГАЗ М1, пікап на її основі був екзотикою і чи не єдиним представником класу, що випускається серійно. Машина називалася ГАЗ 415, а сьогодні про неї знає хіба що вузьке коло ентузіастів. У Штатах та країнах Азії пікап - це годувальник і робочий інструмент і ось цікаво, як би ми поставилися до покрівельника, який прикрашає свій робочий шуруповерт Dewalt світлодіодами та наклейками? Як до ненормального. Поставити себе на його місце допоможе знайомство з типовим і, здавалося б, нічим не примітним вантажівкою Isuzu D-Max. Це теж інструмент, це теж годувальник, це також священна корова в Штатах, Австралії та в азіатських країнах.

Пікап може бути гарним

Ісузу Д-Макс прагне зайняти в Росії провідні позиції в класі пікапів.

Якщо відкинути убік усі забобони і забути про те, що в Росії позашляховики купують в основному для розваги або пилопускання в очі, виявиться, що ніша пікапів практично порожня. Навскидку можна назвати Міцубісі Л300, Тойота Хайлакс та пару китайців на їхній базі. А гігантом у плані будівництва комерційної техніки такого плану завжди була і буде компанія Ісудзу. За якістю і функціональністю рівних цим машинам поки немає, хоч і популярністю в масах вони не користуються. Просто не всім потрібні робочі інструменти. За функціональністю такий автомобіль, особливо в комплектації Double Cab, з подвійною кабіною, обійдуть будь-який позашляховик. Тут і салон просторий, і тонна вантажопідйомності, і повний привід, і високий кліренс, потужність і швидкість. А новий Ісудзу Д-Макс 2016-2017 модельного року ще й гарний.

В Австралії, Таїланді та США його більше знають, як Шеві Колорадо і нічого тут дивовижного немає. GM купила більшу частину акцій японської компанії, тому може використовувати різні логотипи в залежності від ринку збуту. Оскільки офіційно в Росії Isuzu D-Max поки не продавалася, то каналами сірих дилерів він міг потрапити до нас під різними іменами, що не змінює суті автомобіля. Півторки та вантажівки Ісудзу продають офіціали і це в основному машини, які зібрані в Ульяновську великовузловим способом, а Isuzu D-Max збирається тільки в Японії та Таїланді, але дилерська мережа повідомила про початок офіційних поставок пікапа.

Ціни та технічні характеристики Isuzu D-Max 2016-2017, фото

Новий Ісузу органічно виглядає на бездоріжжя

У середині вересня 2016 року офіціали в Москві представлять оновлений Д-Макс, який можна буде купити щонайменше за 1 800 000 рублів. За ці гроші доступний поки єдиний 2,5-літровий турбодизель потужністю 164 сили, який може бути укомплектований гідромеханічним автоматом на п'ять ступенів, а також звичайною п'ятиступінчастою механічною КПП. В базі пікап продається з механікою, незабарвленими бамперами і кабіною-полуторкою, а за доплату можна купити АКПП, подвійну кабіну і цілу купу опцій комфорту:

• система курсової стійкості;
• шість подушок безпеки по колу;
• клімат контроль;
• преміальну мультимедійку Isuzu Connect із восьмидюймовим сенсорним дисплеєм;
• центральний замок із дистанційним керуванням;
• парктронік та навігатор.

Крім того, автомобіль змінився зовні – облагороджений передній бампер, у базовій комплектації з'явилися світлодіодні ходові вогні, змінилася архітектура фар головного світла, з'явилися рейлінги на даху та базовий фаркоп. На ринку США та країн Азії автомобіль отримав ще кілька двигунів – це 150-сильний бітурбодизель об'ємом 1,9 л та атмосферний трилітровий дизель потужністю 177 сил з моментом 380 Нм. Топовий Isuzu D-Max у Москві можна купити за 2,3 млн рублів. Це дорожче, ніж L200 у базовій комплектації, але дешевше за топовий Hilux майже на півмільйона.

Є поціновувачі цього пікапа не тільки в Азії та в Штатах, а й у Великій Британії. Там надійшла у продаж тюнінг-версія Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35. Автомобіль не кастомний, а серійний. Це максимально підготовлений до бездоріжжя варіант останньої версії пікапа, яка може продаватися як з подвійною, так і кабіною. Машина для екстремального бездоріжжя побудована на тюнінговій підвісці Fox Performanse, внаслідок чого дорожній просвіт збільшився аж на 125 мм і становить 331 мм. Майже бігфут. Не останню роль тут відіграли і позашляхові грязьові шини Нокіан Ротива АТ на 17-дюймових стандартних дисках із алюмінієвого сплаву. Зовнішній діаметр зубастої шини – 35 дюймів. Крім цього, зовні пікап відрізняється декількома варіантами фарбування (яскраво-червоний, матовий чорний), розширеними колісними арками, потужним захистом картера та роздатки, додатковими світлодіодними протитуманками, потужними силовими порогами.

АТ 35 дуже непростий і у салоні. По архітектурі та організації простору машина особливих змін не отримала, зате по комфортним фішкам тут повний порядок: встановлена ​​топова аудіосистема Піонер на 6 динаміків, круїз-контроль, шкіряна бублик з підігрівом, теплі дзеркала заднього виду з електромеханічним приводом. Англійці також впевнені, що справжній пікап має бути з дизелем, тому встановили під капот Isuzu D-Max Arctic Trucks АT35 2,5-літровий CRDi з подвійною турбіною, такою, як і на пікапах, що продаються в Росії. Двигун видає 164 сили та 400 Нм крутного моменту. Безкомпромісний повний привід, але трансмісія може бути як автоматичною, так і ручною. Вантажопідйомність автомобіля не менше однієї тонни, а маса причепа, що перевозиться, - 3,5 т. В Англії Isuzu D-Max Аrctic Trucks AT35 коштує 31 тисячу фунтів. Постачання автомобіля в Європу починаються в січні 2017 року.

Тест Драйв. Isuzu D-Max у справі

Хороший, візуально він дійсно гарний. Сучасні форми кабіни та вантажної платформи, модні світлодіодні фари, акуратні задні ліхтарі, опціонально можна встановити кенгурятник і це додасть Isuzu D-Max ще більшої елегантної агресії. Але це зовні. Усередині пікап залишається досить простим і функціональним. Максимально наближений до традиційних позашляховиків варіант із подвійною кабіною. Салон просторий, пластик дуже якісний, рівень припасування панелей - бездоганний. Навіть у новому автомобілі нічого не скрипить, не хрумтить і не тріщить на ходу. Що стосується вибору кабіни, то різниця між півторкою та подвійною - мінімальна. Щоб потрапити на задній диван (а це саме диван, а не приставні стільці), у півторці треба відкидати передні сидіння. Подвійна кабіна надає доступ до заднього ряду через додаткові двері.

Передня панель вирішена максимально аскетично в базовій комплектації, але все необхідне завжди під руками. І перед очима. На приладці встановлено дисплей бортового комп'ютера, який видасть необхідну оперативну інформацію автоматично або на першу вимогу, центральна консоль виконана логічно – тут кнопки керування кліматом, у дорогих версіях – дисплей мультимедійки, а також шайба керування режимами роботи трансмісії. Посадка, як і в будь-якому позашляховику - висока з чудовим оглядом.

Єдина претензія, яка може виникнути після тривалої їзди бездоріжжям, та й не тільки - нерозвинена бічна підтримка передніх крісел і вузькувата подушка.

Задній диван комфортний, а місця там вистачить з лишком для трьох немаленьких пасажирів, до того ж передбачено окреме обдування задньої секції салону.

Функціональний та робочий інтер'єр, ніякого гламуру

Будь-яка комплектація Isuzu D-Max при пуску двигуна відразу видасть характерний гуркіт. Це постійний дизель, який, втім, із салону майже не чутний, шумоізоляція навіть для позашляховика високого класу тут хороша. Дизель із подвійною турбіною відмінно тримає тягу на низах, що не дивно. 400 Нм крутного моменту доступні вже на 1200 об/хв, тому не дивно, що АКПП відмінно пристосувалася до роботи в парі з цим мотором. Єдина претензія до коробки – задум у режимі кік-даун, але навряд чи хтось вирішить йти на різкий обгін на дизельному пікапа. Isuzu D-Max - рамний, ззаду встановлені звичайні ресори. Тому в поворотах на швидкості, судячи з відгуків власників, він некритично завалюється, що цілком зрозуміло та прогнозовано. Зате пряму машина тримає чудово на будь-якій швидкості, без підрулювань та зайвих відводів убік. Підсилювач рульового налаштований гуманно, що ніяк не позначилося на інформативності бублика.

У звичайних умовах автомобіль рухається задніми колесами, а при необхідності підключити передній міст можна легким рухом руки натисканням однієї кнопки. Передній міст підключається на швидкості до 100 км/год, а для того, щоб включити знижену передачу, треба зупинятися. Зате як машина гребе по піску або слизькому схилу! Нічого краще за тягучий дизель тут не придумаєш. Він впевнено протягне навіть повністю завантажений пікап і по колії, і по пухкому снігу, і по глині, що розкисла, (ей, Прадо, буксир не потрібен?) а щоб знайти відповідний яр для діагонального вивішування, так такого, щоб Isuzu D-Max безпорадно обертав колесами, треба сильно постаратися. Але і в цій ситуації пікап має козир у рукаві - диференціал заднього нерозрізного моста, що самоблокується. Посадити машину не вдасться, якщо не ставити собі таку мету.

Відео: тест-драйв Isuzu D-Max 2016-2017 року

На відміну від випещених позашляховиків, Isuzu D-Max не сприймає такі знущання, як щось екстраординарне. Для нього це робота. Щоденна робота, до якої він звик. Бруд, навантаження, мороз чи спека, це частина його життя і він не може підвести господаря, у якого одна надія на пікап, як на надійного помічника та на годувальника. І він не підведе. Порода така.

• Новини
• Практикум

Російському автопрому знову виділили мільярди рублів

Прем'єр-міністр Росії Дмитро Медведєв підписав постанову, яка передбачає виділення 3,3 млрд. рублів бюджетних коштів для російських виробників автомобілів. Відповідний документ розміщено на сайті уряду. Зазначається, що бюджетні асигнування були передбачені федеральним бюджетом на 2016 рік. У свою чергу, підписана прем'єром постанова затверджує правила...

Дороги у Росії: не витримали навіть діти. Фото дня

Востаннє цю ділянку, розташовану у невеликому містечку Іркутської області, ремонтували 8 років тому. Діти, чиї імена не називаються, вирішили виправити цю проблему самостійно, щоб можна було кататися велосипедами, передає портал «УК24». Про реакцію місцевої адміністрації на фотографію, яка вже стала справжнім хітом у мережі, не повідомляється. ...

Новий бортовий КамАЗ: з автоматом та підйомною віссю (фото)

Нова бортова магістральна вантажівка - з флагманської серії 6520. Ноївка укомплектована кабіною від Mercedes-Benz Axor першого покоління, двигуном Daimler, автоматичною коробкою передач ZF і провідним мостом Daimler. При цьому остання вісь - підйомна (так званий «лінивець»), що дозволяє «значно скоротити витрати енергоресурсів і в кінцевому рахунку...

Сьогодні – день народження мотоцикла

Reitwagen або «віз для їзди верхи» - саме так називався транспортний засіб, заявку на який подали німецькі інженери Готліб Даймлер і Вільгельм Майбах. І хоча їх винаходу передувала поява кількох зразків двоколісного транспорту на паровій тязі, саме Reitwagen прийнято вважати «батьком усіх мотоциклів». Цікаво, що насправді...

Оголошено ціни на спортивну версію седана Volkswagen Polo

Автомобіль, оснащений 1,4-літровим 125-сильним мотором, буде пропонуватися за ціною від 819 900 рублів за версію з 6-ступінчастою механічною трансмісією. Крім 6-ступінчастої механіки, покупцям буде доступна також версія, оснащена 7-ступінчастим "роботом" DSG. За такий Volkswagen Polo GT попросять від 889900 рублів. Як уже розповідав "Авто Mail.Ru", від звичайного седана...

У Росії різко зріс попит на Майбахі

У Росії продовжують зростати продажі нових люксових автомобілів. Згідно з результатами дослідження, проведеного агентством «Автостат», за підсумками семи місяців 2016 року ринок таких машин становив 787 одиниць, що одразу на 22,6% більше, ніж за аналогічний період минулого року (642 прим.). Лідером цього ринку є Mercedes-Maybach S-класу: на цей...

У Петербурзі викрали автомобіль без двигуна та даху

За даними видання «Фонтанка.ру», до поліції звернувся бізнесмен, який і розповів, що із двору його будинку на проспекті Енергетиків викрали зелену ГАЗ М-20 «Перемога», яка була випущена ще 1957 року та мала радянські номери. За словами потерпілого, машина взагалі не мала двигуна з дахом і призначалася для реставрації. Кому знадобився автомобіль...

Фото дня: гігантська качка проти водіїв

Шлях автомобілістам на одній із місцевих автотрас перегороджувала… величезна гумова качка! Фотографії качки моментально розійшлися соцмережами, де в них знайшлося чимало шанувальників. Як повідомляє The Daily Mail, гігантська гумова качка належала одному з місцевих автомобільних дилерів. Зважаючи на все, на дорогу надувну фігуру зніс...

Новий седан Kia назвуть Стінгером

П'ять років тому на автосалоні Франкфурта Kia представила концептуальний седан Kia GT. Щоправда, самі корейці називали його чотиридверним спорткупе і натякали, що цей автомобіль зможе стати доступнішою альтернативою Mercedes-Benz CLS та Audi A7. І ось, через п'ять років, концепт-кар Kia GT трансформувався в Kia Stinger. Судячи з фото...

У Німеччині равлики стали причиною аварії

Равлики під час масової міграції вночі перетинали автобан неподалік німецького міста Падерборн. До раннього ранку дорога не встигла висохнути від слизу молюсків, що спричинило аварію: автомобіль Trabant занесло на мокрому асфальті, і він перекинувся. Як повідомляє The Local, машина, яку німецька преса іронічно називає «діамантом у короні німецької...

Найдорожчі машини у світі

Безумовно, будь-яка людина хоча б один раз задавалася питанням, яка ж найдорожча машина у світі. І навіть не отримавши відповіді, міг тільки уявити собі, що ж є найдорожчим авто у світі. Можливо, деякі думають, що це потужний, ...

Японська компанія Isuzu оголосила ціни на новий пікап D-Max у Росії. Продаж автомобіля почався в жовтні 2016 року.

На російському ринку пікап пропонуватиметься у п'яти комплектаціях: Terra, Aqua, Air, Flame та Energy. Також автомобіль буде доступний з «полуторною» та подвійною кабіною.

Фото Isuzu D-Max 2019 року. http://сайт/

Габаритні розміри новинки становлять: довжина - 5295 мм, ширина - 1860 мм, висота - 1795 мм. Величина колісної бази - 3095 мм. Кліренс (дорожній просвіт) дорівнює 225 мм.

Технічні характеристики. Повнопривідний Isuzu D-Max 2019 оснащується безальтернативним 2,5-літровим турбодизельним двигуном ISUZU 4JK1 потужністю 163 кінських сил (400 Нм). Двигун може працювати разом із 6-ступінчастою «механікою» та 5-діапазонним «автоматом».

Витрата палива трасою становить близько 6,5 літрів на 100 км шляху, а містом — 8,9 літра на 100 км пробігу (офіційні дані).

фото салону

У базове оснащення пікапа входять нефарбовані бампера, шість подушок безпеки, ABS, ESP та кондиціонер. Комплектація Air доповнена бамперами в колір кузова, покращеним оздобленням салону, обігрівом передніх сидінь, системою безключового доступу, магнітолою та легкосплавними дисками.

Відео

Тест-драйв та огляд пікапа Isuzu D-Max 2019 (відео):

Ціна

У Росії ціни на новий пікап пікап Isuzu D-Max 2019 будуть варіюватися від 1885000 до 2349000 рублів.

Топові комплектації оснащуються шкіряним салоном, клімат-контролем та електроприводом водійського сидіння.

Крім того, в Росії продається версія підвищеної прохідності Arctic Trucks AT35, яка відрізняється зміненими бамперами, ліфтом підвіски, посиленими кронштейнами кріплення кузова до рами і кронштейнами амортизаторів, розширювачами колісних арок.

Вартість версії Isuzu D-Max Arctic Trucks складає 2515000 рублів.