Головне завдання, яке стояло перед машинами у воєнний час - постачання військ. Спочатку з цим справлялися парові трактори , доставляючи провізію британським військам під час Кримської війни Вже з початком 20-го століття в армії з'явилися автомобілі з бензиновими двигунами, а до кінця століття асортимент військових автомобілів серйозно розширився.
За часів 1-ої світової війни деякі країни вже мали власні автомобільні підрозділи. У ті часи бойові машини або військові баггіЯк їх називали в США, в основному використовувалися для моторизації штабів і постачання солдатів провізією. Правду сказати яких тільки баггі не було у військових за всю історію, крім електромобілів. Також з їхньою допомогою вдавалося оперативно перекидати війська, буксирувати артилерійські гармати та евакуювати поранених. Після 1-ої світової війни, почалася бурхлива модернізація військової техніки. Усі провідні армії світу інтенсивно впроваджували військову автомобільну техніку. (ВАТ).Тому операції другий світовийвійни вже неможливо уявити без застосування військової техніки.
За останні 60 років змінилося кілька поколінь військової автомобільної техніки. Кількість та якість завдань розв'язуваних військовою технікоюзростало пропорційно до розвитку техніки. Сучасну військову техніку прийнято розділяти за такими критеріями використання: колісні тягачі, гусеничні машини, багатоцільові автомобілі, рухомі майстерні, машини технічної та медичної допомоги.
Також є ще дві класифікації за видами: гусенична та колісна.
У кожній країні розвиток ВАТ відбувався різними шляхами. Ми зупинимося на лідируючих країнах та найцікавіших військових автомобілях.
Цілком зрозуміло бажання збройних сил провідних світових держав мати на озброєнні техніку власного виробництва, або мережу обслуговування ВАТ іноземних виробників, на крайній випадок. Російський військовий автопарк у 2005 році налічував 480 тисяч машин російського та радянського виробництва.
Після розпаду Радянського Союзучастина виробників виявилася «закордоном», а виробництво та сервісне обслуговування стратегічно важливої техніки не можна ставити у залежність від «зовнішніх» умов. Тому автомобілі українського Кременчуцького заводу незабаром вийшли з експлуатації на території Росії.Що стосується білоруських автомобільних заводів, то їм вдалося зберегти довірчі відносини з Російськими збройними силами (Мінський автомобільний завод, МАЗ, Мінський завод колісних тягачів, МЗКТ).
Військові позашляховикиЛегкові машини підвищеної прохідності з колісною формулою 4х4 та максимально спрощеною конструкцією знайшли застосування у другій світовій війні, як санітарні, командирські та транспортні машини. Пізніше американці стали випускати позашляховики з рамною конструкцієюкузова, більш динамічні та легені, їх називали військові баггі.
Автомобілі розроблені після закінчення Другої світової війни були предками перших позашляховиків. Досі в основі багатьох позашляховиків лежать позашляховики 50-60 років, такі ветерани як американські М151, британські «ЛендРовер»або ж радянські УАЗ-53. Проте способи ведення війн змінюються, а разом із ними змінюються й покоління бойових машин.
Наприклад, у США після в'єтнамської кампанії повністю відмовилися від машини «Вілліса», а замість неї стали використовувати зовсім інший автомобіль, який спочатку називавсяHMMWV (абревіатура, що означає багатоцільове транспортний засібвисокої мобільності). Також цей автомобіль відомий під прізвисько Хаммер (молоток). Однак Хаммер називають тільки комерційні модифікації цього автомобіля, але не військові. Цей автомобіль успішно поєднував незалежну підвіску, широкопрофільну гуму зниженого тиску, широку колісну базу, значний дорожній просвіт і потужний дизельний двигун. Показова вимога до машини. Можливість керування з пораненням однієї руки та однієї ноги, з використанням автоматичної трансмісії. Повітрозабірник з повітряним фільтром, розташований над капотом, збільшує глибину броду, що переборюється. ЛінійкаHMMWV містить 15 модифікацій із загальними шасі, трансмісією та двигуном. 8 з яких – бойові машини, що несуть на борту боєприпаси. Інші санітарні чи штабні. Усього сімейство хамерів налічує 44 змінних модуля.
Броньовані модифікації хамера змінювалися в наступному порядку: протипульне бронювання машин з використанням кевлару, сталі та полікарбонатних бронестекол.
У 90-ті роки почалося збільшення поточної броні, до протипульної кевларової броні додали спочатку протиосколочну, а потім модернізували шасі та поставили протимінний захист днища. Після війни в Афганістані де протимінний захист врятував не один екіпаж від міни, що вибухнула, попит на подібні автомобілі різко зріс.
ЛуАз – 967 М (4х4)
Попит на встановлення броні зростає з кожним роком. Наприклад компанія «Армор Холдинг» з 93 по 2006 рік оснастила 17, 5 тисяч Хамерів, 14 з яких після 2003 року.
Під час Іракської війни свій варіант бронювання хамерів запропонували інженери з ПАР, приділивши увагу захисту від фугасних мін, на той момент ПАР мала солідний досвід боротьби з фугасами, а США якраз не вистачало інформаційної підтримки та досвіду в цій галузі.
Італійський бронеавтомобільвід компанії IVECO
Позашляховики мають подвійне призначення. Більшість військових позашляховиків мають цивільні модифікації. Найбільш відомі з них Мерседеси G -класу, Хаммери, Лендроверита радянські УАЗи, що широко використовуються в госп. потреби.
Автомобіль ГАЗ-64
Барсії ТигриПерший серійний позашляховик 4х4 у СРСР з'явився у 1941 році. Це була модель ГАЗ-61, за якою були моделі з 64 по 67Б. Не дивлячись на це, під час великої вітчизняної війниу наших військах найбільше було таких моделей: "Вілліс", "Додж ¾", "Форд". У 53 році розпочався серійний випуск ГАЗ-69. Машини підвищеної прохідності набули все більшої популярності.
Бойовий баггі Flyer R12 сінгапурського виробництва використовується в США.
Характеристики: дизельний двигун 81 л.с., запас ходу 500 км, макс. швидкість 110 км/год, екіпаж 3 особи, маса 2,47 т
А з 1972 року на Ульянівському автомобільному заводі розпочався серійний випуск. УАЗ-469, гідно службовців і в наші дні. Різні модифікаціїцього автомобіля побували більш ніж у 80 країнах світу. Поступаючись західним позашляховикам за комфортом, російський УАЗ вигравав прохідністю, надійністю і ремонтопридатністю. Показовий випадок з Ефіопії: при подоланні маловодної річечки з піском та мулом міцно застрягли Лендровери, а УАЗ недовго побуксувавши, перетнув річку і взяв Лендроверина буксир.
Модельний ряд УАЗузгодом модернізували. Наприклад, у 1985 році було встановлено більш потужний 80 к.с. двигун, була покращена трансмісія, ходова частина та органи управління. Пізніше було внесено ще ряд змін, що дозволили істотно поліпшити експлуатаційні якості машини. Військові частини використовували такі модифікації: машину хімічної та радіаційної розвідки, автомобіль загального призначеннякомандно-штабна машина. Також УАЗ передбачав використання дод. обладнання спеціального призначення: комплект залізничних ходів, для руху рейками, як для вітчизняної колії (1520мм) так і для європейської (1435мм).
Трохи згодом у 90-х роках зробили низку спроб модернізувати старого «козлика» УАЗ-469, насамперед для комерційного використання. У чеченській війні УАЗи також широко використовувалися у бойових діях.
ГАЗ 29752 "ТІГР" 4х4. Використовується внутрішніми військами МВС РФ та ОМОНом. Маса 5 т, вантажопідйомність 1,5 т (до 10 осіб), дизельний двигун 205 к.с., запас ходу паливом 1000 км.
Пізніше Ульяновський автомобільний завод поставив потужніший 137 к.с. двигун з електронним упорскуванням, у поєднанні з 5 ступінчастою коробкоюпередач, передньої та задньої ресорними підвісками та редукторними мостами.
"Барс" або УАЗ 3159 Пізніше на основі Барса у збільшеної шириною колії створили УАЗ-2966, який постачався до військ з 2004 року. Рознесення коліс по ширині було пов'язане не тільки з підвищенням стійкості та маневреності на поворотах. Подібне розширення бази не тільки позитивно позначилося на компонуванні ущільнень і агрегатів, але й дозволило встановити додаткове. захист від хв. У Дагестані та Чечні російська армія стикалася з тими ж мінними проблемами, що й радянська армія в Афганістані. Локальне бронювання приносило гарні результати. Показовий випадок на той час:
«Барс», який потрапив під обстріл чеченських бандитів, витримав не лише сотні кульових влучень, а й постріл із РПГ. Весь екіпаж, що перебував у БАРСі, вижив.
Бойові баггі
Іншим родам військ були потрібні більш маневрені та легкі транспортні засоби. Наприклад для військово-десантних військ, така потреба була зрозуміла спочатку. Джипистворювані для них можна назвати надмалими та легкими. Їхні головні плюси: мала помітність на місцевості, простота навантаження/розвантаження на літак, вертоліт з метою оперативного перекидання десанту. До перших військовим баггівідноситься американський М274, званий "Механічним Мулом" (двигун 21 к.с.), дуже незвичайний австрійський баггі "Штайр-Пух" 700 АР "Хафлінгер" з 22 к.с. двигуном, призначався для бойових дій у горах.
Відзначилися у ФРН , Прийнявши в 1970-і роки на озброєння повітряно-десантних військ автомобіль "Крака" 640 компанії "Фаун" з опозитним двоциліндровим двигуном і складною рамою. Незважаючи на легку колісну базу «Крак» служив платформою для перевезення важкого озброєння, безвідкатних знарядь, ракетних комплексів.
Фаун Крак 640 (4х4)
У СРСРрозробкою компактного позашляховика зайнялися в 1950-ті роки. Головною метою було створення малопомітного транспортера переднього краю (ТПК). Пізніше, у 60-ті роки на озброєнні радянської армії з'явився плаваючий позашляховик ЛуАЗ-967, що вироблявся на автомобільному заводі Луцька. Присадкуватий корпус з понтоном, 4-циліндровий двигун повітряного охолодженняробили його унікальним у своєму роді. ТПК використовували для евакуації поранених, перевезення провізії та боєприпасів, установки окремих видівозброєння (кулемети, гранатомети). Пілот міг керувати ТПК лежачи. А малі габарити і вага у поєднанні з гарною плавучістю та прохідністю робили тпк дуже зручним для перекидання десанту, знімні містки + лебідка значно підвищували прохідність, лебідкою можна було підтягувати до машини поранених солдатів та вантажі.
Штурмовий баггі
Баггі, оснащені автоматичними гарматами чи кулеметами, збирали ще на початку ХХ століття. Бойові баггі використовувалися у двох світових та кількох локальних війнах. Наприклад під час Другої світової війни, Червона армія успішно використовувала озброєні кулеметами «Вілліси». А зенітні та кулеметні установки на автомобільних шасівзагалі були улюбленим озброєнням.
Машина французького спецназу, Панар
SCV
Маса 4т; місткість 6-8 осіб; дизельний двигун 210 л.с., запас ходу 800 км; швидкість до 120 км/год.
Пізніше в 70-80 роках, було чергове зростання інтересу до полегшених бойових масків, підвищеної прохідності. Цього разу у зв'язку з розвитком сил швидкого реагування та військово-десантних військ.
Баггі використовували для патрулювання територій, розвідки та пошуково-рятувальних робіт.
Відсутність броні компенсували за рахунок унікальної мобільності, яка досягається потужними двигунами у поєднанні з легкою рамною конструкцією. Також баггі мали малу помітність у порівнянні зі старшими братами. Низький корпус, малий рівень шуму, сприяли непомітним пересуванням баггі. Транспортний гвинтокрилміг брати на борт два автомобілі з екіпажами. Тут броньовані авто не могли конкурувати із полегшеними баггі.
Баггі-легкий рамний автомобіль, що відрізняється малими розмірами, високою прохідністю, швидкістю та стійкістю на поворотах. Як приклад можна взяти американські бойові баггі: ALSV, FAV та LSV . Ці баггі розвивали макс. швидкість 130 км/год, а 50 км/год досягали вже на 8-й секунді, при рушанні з місця, з повним екіпажем (4 особи на борту). При цьому на баггі використовується комерційна версія дизельного двигуна та коробки передач.
Ізраїльський автомобіль « Desert Raider » 6х6, маса - 2, 6 т, бензиновий двигун 150 л.с. Запас ходу палива 600 км.2 передніх колеса провідні. Автомобіль мав гарну стійкість, високу базу і непомітну систему вихлопів. Використовувався для перевезень солдатів, встановлення кулеметів та рпг.
Військовий баггіамериканських військово-повітряних військ.ALSV . Екіпаж – 3 чол, двигун 140 к.с. дизель. Маса 2, 35 т.
Використовуючи шасі всім відомого Мерседесівського G класу пізніше збудували ударні баггі LIV , масою 2, 55 - 3, 3 т. Чотири домкрати, що возяться на борту, дозволяють розгортати в польових умовах бойовий модуль з ракетним комплексом, розвідувальне обладнання або цистерну для ПММ, не кажучи вже про встановлення автоматичного гранатомета або кулемету.
У світі військових автомобілів спостерігається все більший поділ між важкими, добре захищеними бойовими броньованими машинами на колісному ходу та надлегкими, високомобільними баггі. Конфлікти в Іраку та Афганістані показали, що підвищення бронезахисту позашляховиків неминуче веде до втрати ними можливості виконувати низку розвідувальних завдань. У цій ситуації на допомогу броньовикам приходять легкі ударні автомобілі з високою маневреністю, малою помітністю та відносно низькою вартістю.
Необхідність проведення швидких і в той же час непомітних вилазок в райони зосередження супротивника, здійснення диверсій у його глибокому тилу, прихованого переслідування груп терористів, що відходять, і безперервного спостереження за їх пересуванням - все це зумовило підвищення уваги Пентагону та його союзників до спеціальних ударних автомобілів, схожих конструкцій з баггі. Основу цих машин з колісною форумлою 4х4 або 4х2 складає кузов, виготовлений із високоміцних сталевих трубчатих конструкцій. Двигун та трансмісія розміщуються в кормовій частині корпусу. Екіпаж баггі налічує від двох до шести осіб, для їх захисту можливе встановлення легких протипульних або протимінних накладок з кевлару. Такі машини озброєні, як правило, 7,62 або 12,7-міліметровим кулеметом, 30 міліметровою автоматичною гарматою, 40 міліметровим гранатометом або ПУ ПТУР. За рахунок високої питомої потужності баггі мають добрими показникамишвидкохідності, значною швидкістю (120-160 кілометрів на годину) та великим запасом ходу (500-600 кілометрів), а також здатністю до подолання перешкод (підйом під кутом 30 градусів, крен до 20 градусів).
Залежно від бойової маси та габаритних розмірівспеціальні ударні автомобілі поділяються на малі (бойова маса 750-2700 кілограмів), середні (3500-4500 кілограмів) та великі (5000-6000 кілограм). В даний час подібні машини перебувають на озброєнні США, Великобританії, Франції, Італії, Ізраїлю та інших країн.
Ударний баггі ALSV, США. Маса – 2,35 т, екіпаж – 3 особи, двигун – дизельний, 140 л. с., швидкість - до 130 км/год, запас ходу - 500 км
Однією з основних компаній, орієнтованих на розробку та виробництво спеціальних ударних автомобілів є американська фірма Chenowth. В її арсеналі є ціла серія виробів, створених за схемою "баггі", зокрема Advanced Light Strike Vehicle (ALSV), Multi-Sensor Towed Detection (MSTD), Fast Attack Vehicle (FAV) та Teleoperated Dune Buggy (TDB). Найбільшу популярність набула машина Light Strike Vehicle та її подальша модернізація Advanced Light Strike Vehicle.
У середині 80-х років для потреб Армії, Корпусу морської піхоти (КМП) та ВМС США було закуплено близько 300 подібних автомобілів. Машина ALSV виконана за стандартною для баггі схемою. Шасі є високоміцною рамою з хромомолібденового сплаву. Як силова установка використовується карбюраторний двигун STD повітряного охолодження потужністю 94 кінських сил або дизельний. Командир машини – навідник зброї здатний вести вогонь у двох протилежних напрямках. Штурман розташовується поряд із водієм у передній частині. Розміщення силової установки в кормовій частині та низький центр тяжіння забезпечують високу швидкістьта стійкість автомобіля при русі.
Прототип бойового баггі Aggressor.
На базі ALSV монтується різне озброєння: 7,62 або 12,7-міліметровий кулемет, 40 міліметровий гранатомет Мk 19, ПТУР ТОУ, а також 30-міліметрова автоматична гармата ASP-30. Екіпаж може бути озброєний ПЗРК "Стінгер". LSV застосовувалася в зоні Перської затоки під час операції ЗС США "Буря в пустелі". Американська фірма Teledain розробила двовісний повнопривідний розвідувальний автомобіль LFV (Light Forces Vehicle). Його силова установка розміщена в кормовій частині корпусу, де розташовані дизельний двигун та автоматична трансмісія. LFV забезпечений дисковими гальмамиі незалежною підвіскою.
Трубчаста рама машини в комплексі з броньовими листами забезпечує захист екіпажу і є основою для кріплення різних видівозброєння: 7,62 або 12,7-міліметрового кулемета, 30-міліметрової автоматичної гармати, 40-міліметрового гранатомета або ПТУР ТОУ.
Літаюча баггі Chimera.
В даний час представники Армії та КМП США розглядають кілька досвідчених зразків перспективних бойових баггі – ITV (Internally Transportable Vehicle), LSV (Light Strike Vehicle) та TAC-C (Tactical Autonomous Chassis-Combat vehicle). З початку 2008 року Пентагон проводить в Афганістані випробування, розробленої компанією BAE Systems багатоцільової машини SPRAT (Specialized Reconnaissance Assault Transport), яка здатна перевозити чотирьох осіб та одну тонну вантажу зі швидкістю до 160 кілометрів на годину. Основна увага при створенні нових машин приділяється підвісці та двигунам, зокрема ведуться роботи над створенням амортизаторів з магніто-реологічною рідиною та дизель-електричних силових установок.
В даний час вже розроблений прототип гібридного автомобіля Aggressor з цікавими футуристичними формами. Крім стандартних схем, військові інженери в США розробляють концепцію легких ударних автомобілів, що літають. Так, американська компанія Atair Aerospace представила на виставці Modern Day Marine Military Expo літаючий автомобіль Chimera, призначений для закидання на параплані на територію супротивника. Під час польоту Chimera рухається за допомогою гвинта з кільцевим обтічником.
Автомобіль М-626/G "Дезерт Рейдер" (6х6), Ізраїль. Маса – 2,6 т, двигун – бензиновий, 150 л. с. або дизельний, 107 л. с., швидкість – до 110 км/год, запас ходу – 600 км.
У 1997 році спеціально для спецпідрозділів та сил швидкого реагування фірма Engineering Equipment Division розробила шестиколісний повнопривідний спеціальний ударний автомобіль М-626/G Desert Raiders (FAV – Fast Attack Vehicle). Машина оригінальної конструкції має бензиновий двигун робочим об'ємом 2429 кубічних сантиметрів (можливе також встановлення дизеля VM робочим об'ємом 2498 кубічних сантиметрів) та автоматичну коробку передач. Оригінальна конструкція задньої підвіски (незалежна підвіска задньої пари коліс для кожного борту) дозволяє машині долати 60-сантиметровий бар'єр, брати підйом крутістю до 70 градусів і продовжувати рух, навіть якщо одне колесо стосується землі.
Desert Raiders має низьку шумову та теплову помітність і може транспортуватися в вантажному відсікувертольота CH-53. Місце водія розміщено по центру, з боків від нього – два пасажирські сидіння, позаду – вантажна платформа (замість неї може бути встановлено ще два сидіння). Озброєння - три кулемети Negev калібру 5,56 міліметрів. Машину офіційно ухвалили на озброєння Армії оборони Ізраїлю під назвою Tomer, проте через фінансові труднощі її серійні поставки затримуються.
Йорданія
На початку 2005 року на озброєння сухопутних військ Йорданії прийнято повнопривідний спеціальний ударний автомобіль Al-Thalab LRPV (Long Range Patrol Vehicle), розроблений спільно з англійською фірмою Jankel Armoring та йорданською KADDB (King Abdullah II Design and Development Bureau) на базі вузлів та вузлів. Land Roverі Toyota Land Cruiser 79. На машину можуть встановлюватись 12,7-міліметровий кулемет або 40-міліметровий гранатомет.
Сінгапур
Баггі Spider.
Фірма Singapore Technologies Kinetics (ST Kinetics) розробила повнопривідний спеціальний ударний автомобіль Spider з колісною формулою 4х4 (американський варіант Flyer Defense, ITV-1), на якому як озброєння може встановлюватися автоматична гармата, важкий кулемет або 120-міліметровий міномет. Його особливість полягає в тому, що поряд з механічною трансмісієюможе бути використаний електричний привіддля безшумного пересування на полі бою або пересіченою місцевістю. Існує ще ціла низка бойових автомобілів, створених за схемою баггі, зокрема йорданський Desert Iris, британські Super Supacat, Saiker та інші.
Ударний баггі FLYER R-12 сінгапурського виробництва, застосовується в США. Маса – 2,47 т, екіпаж – 3 особи, двигун – дизельний, 81 л. с., швидкість - до 110 км/год, запас ходу - 500 км
Поширення легких кросових автомобілів типу «баггі» викликало закономірний інтерес до них військових: малогабаритні швидкохідні машини, що відрізняються високою прохідністю, були ідеальним засобом для рейдових дій. Першими подібними машинами, що позначалися абревіатурою FAV (Fast Assault Vehicle - швидкохідна штурмова машина), обзавелися американські спецназівці. Слідом за ними баггі прийняли на озброєння в низці інших країн.
Бойові машини на кшталт «баггі» завоювали чималу популярність у Латинській Америці. Цьому сприяли не лише їх тактичні якості, а й виняткова простота конструкції, що дозволяє збирати такі автомобілі буквально у сараях, представляючи їх продуктом вітчизняної військової промисловості. У результаті бойові баггі власної розробкиз'явилися на озброєнні не тільки в порівняно розвинених Перу та Уругваї, а й у набагато менш індустріалізованій Болівії.
Прообразом бойових баггі стали американські машини класу FAV.
medium.com
Загальні риси всіх бойових баггі: максимально полегшений, але в той же час міцний кузов, утворений трубчастою просторовою фермою і практично позбавлений будь-якої обшивки, а також посилена підвіска та екіпаж з трьох осіб (водій і командир – спереду, стрілок – ззаду та вище) їх). На автомобілях застосовуються різні варіанти комерційних двигунів робочим об'ємом 1,6-2,5 л, що у поєднанні з невеликою масою забезпечує бойовим баггі. відмінну динаміку. Як правило, ці машини неповнопривідні – з провідною задньою віссю.
Коджак
У першій половині 90-х років відставний полковник болівійської армії на прізвище Корнехо задався думкою забезпечити військових легким та дешевим транспортно-бойовим засобом. Перші прототипи болівійського баггі випробовувалися в 1995-1997 роках, але доведення конструкції зайняло майже десять років. Лише у жовтні 2005 року автомобіль прийняли на озброєння, обравши для нього ім'я головного героя колись популярного телевізійного серіалу – Коджак.
Навіть на тлі своїх «однокласників» болівійський «Коджак» відрізняється гранично стислими розмірами. З одного боку, це значно полегшує маскування, з іншого - в машині не знайшлося місця для багажника, і рюкзаки з майном членів екіпажу навішуються зовні на раму. Ще одним недоліком, що впадає у вічі, є незахищеність стрілка: на його робочому місці відсутні дуги безпеки. При перекиданні «Коджака» стрілок у найкращому випадкувідбудеться важкими травмами ... Єдиний елемент, виконаний з листової сталі, - днище машини. Якогось прикриття бортів відсутнє, немає навіть болотників. Машина може буксирувати легкий одновісний причіп з додатковими запасами, що є доречним при діях у відриві від основних сил.
Заголовок1
Заголовок2
Основні варіанти озброєння «Коджака»: 7,62-мм кулемет (на машині праворуч) та 12,7-мм кулемет (ліворуч).
razonyfuerza.mforos.com
Стрілець Коджака не захищений навіть найпростішими дугами безпеки.
razonyfuerza.mforos.com
Вважається, що болівійська армія отримала приблизно чотири десятки «Коджаків». Стандартним варіантомозброєння вважається кулеметний: на верхній установці у стрілка монтується 7,62-мм або 12,7-мм кулемет, командир має лише автоматичну гвинтівку. Водночас болівійські військові намагаються нагромадити на «Коджак» буквально все, що є під рукою: гранатомети РПГ-7, китайські ПТРК HJ-8A, китайські ПЗРК, а також пускові установки 70-мм некерованих ракет, створені в Болівії.
Коджак, озброєний пусковою установкою 70-мм некерованих ракет, буксирує одновісний причіп.
razonyfuerza.mforos.com
"Апереа"
Уругвайські військові перейнялися створенням свого баггі приблизно на десятиліття пізніше своїх болівійських колег, і машина вийшла більш продуманою. Силовий каркас із труб діаметром 50 мм захищає не тільки командира та водія, а й стрілка. Для останнього додатковим захистомпри перекиданні служить запасне колесо, що кріпиться зверху. Від бризок та бруду екіпаж прикритий капотом та невеликими боковинами, машина оснащена болотниками.
Уругвайське баггі отримало назву «Апереа», що означає гризуна, також відомого як бразильська морська свинка. Баггі значною мірою комплектується вузлами, що імпортуються з Бразилії, зокрема до них відносяться дизельні мотори «Фольксваген» робочим об'ємом 1,6 або 1,8 л. Максимальна швидкість з першим становить 140 км/год, з другим - 160 км/год. 60-літровий паливний бакзабезпечує машині з 1,6-літровим мотором пристойний запас ходу – 700 км. Порожня машина важить 630 кг, споряджена (з екіпажем) – до 1100 кг.
Апераа, озброєний 40-мм автоматичним гранатометом і 7,62-мм кулеметом.
defensanacional.foroactivo.com
Як і у випадку з Коджаком, основний варіант озброєння Апереа включає два кулемети: 12,7-мм М2НВ у стрільця і 7,62-мм FN MAG у командира. Замість верхнього кулемету можна змонтувати 40-мм автоматичний гранатомет - американський Мк 19 або сінгапурський CIS 40. Найбільш важким озброєнням, випробуваним на Апера, є американська 30-мм автоматична гармата М230.
Стрілок на Апераа захищений масивною трубчастою рамою.
vasili.io.ua
«Лобо»
Перуанський "Вовк" (саме так перекладається прізвисько "Лобо") справляє враження найбільш продуманої конструкції серед усіх латиноамериканських "виробів". Розробку машини під офіційним позначенням VATT (Vehiculo de Ataque Todo Terreno - "всюдихідна штурмова машина") здійснювала з 2001 року фірма "Касанаві СА", а перші серійні зразки надійшли на озброєння в 2005 році.
«Лобо» з базовим озброєнням – 12,7-мм та 7,62-мм кулеметами.
discasanave.com
Як і в «однокласників», кузов «Лобо» виготовлений із сталевих труб, але вищої якості – з титановим антикорозійним покриттям. Крім капота та невисоких бортів частина машин забезпечена дахом над робочими місцями водія та командира. Автомобіль може перевозитися повітрям (у тому числі на зовнішній підвісці вертольота) і пристосований для десантування на вантажному парашуті.
Довжина VATT складає 4,5 м, ширина - 2,2 м, висота - 2,6 м. У довідниках вказується маса 850 кг, але, найімовірніше, ця цифра не включає озброєння («Лобо» може нести найрізноманітніші комбінації) . На додаток до майже стандартного для латиноамериканських баггі набору з 7,62 мм і 12,7 мм кулеметів (боєкомплект 2500 і 500 патронів відповідно) на перуанській машині випробувані кілька протитанкових ракетних комплексів. Найбільш поширеним варіантом є ПТРК 9К11 "Малютка" (або його китайський клон HJ-73C). Дві пускові установки ПТУР цього комплексу монтуються з боків верхньої частини машини (запасні ракети, наскільки можна судити з наявних фото, не передбачені). Крім того, на Лобо випробувані більш сучасні ПТРК: російський 9К135 Корнет, ізраїльський Спайк LR, український Скіф (з ПТУР Бар'єр РК-2), а також комплекс власної розробки Райо. Альтернатива ПТРК - гранатомет РПГ-7В з боєкомплектом, що возиться, в шість гранат.
«Лобо», додатково озброєний ПТУР «Малютка».
discasanave.co
Залежно від силової установки розрізняють декілька варіантів VATT. Для армійських частин спецназу поставлявся варіант М-1А2 з чотирициліндровим бензиновим оппозитним двигуном повітряного охолодження «Фольксваген Ескарабахо» робочим об'ємом 1,6 л з механічною коробкою передач (чотири швидкості вперед, одна назад). Потужність двигуна складає 120 л. Від 0 до 70 км/год машина розганяється за 6 секунд, максимальна швидкість сягає 120 км/год. Армійці вважали, що цього цілком достатньо, але морпіхам було мало: варіант М-2А1, що поставлявся морській піхоті, комплектується 1,8-літровим мотором «фольксвагенівським» потужністю 140 к.с. Експортні моделіМ-3Е та М-4Е обладнані ще потужнішими двигунами «Субару» EJ-25 робочим об'ємом 2,5 л. Запас ходу Лобо в залежності від двигуна становить 380-450 км. Без озброєння автомобіль коштує приблизно 18 000 доларів (ймовірно, з мотором "Фольксваген"), а з озброєнням та зв'язковим обладнанням ціна "Лобо" досягає 45 000 доларів.
VATT на навчаннях сухопутних військ Перу.
discasanave.com
VATT виявився єдиним латиноамериканським бойовим баггі, обсяг випуску якого не обмежився кількома десятками одиниць, а також єдиним, що постачався на експорт. Перуанські військові придбали загалом 210 «Лобо». Найбільшим зарубіжним покупцем стала Ангола, яка отримала півсотню VATT. Найменші партії надійшли до Нігеру (15 машин), Гвінеї (12) та Гондурас (12). Зрештою, є повідомлення про постачання дюжини «Лобо» в Україну, але документальних підтверджень цього знайти не вдалося.
Рейдова група перуанського спецназу: на передньому плані - Лобо, за ним - легкі автомобілі Пума.
discasanave.com
VELA та VLF
Розробку власних бойових баггі свого часу вели й аргентинці. Їм знадобилася машина масою не більше 1000 кг, пристосована для транспортування гелікоптером UH-1H «Ірокез» (на зовнішній підвісці). Автомобіль VELA (Vehiculo de Exploracion Ligero de Asalto - "легка розвідувально-штурмова машина") комплектувався 1,6-літровим мотором "Фольксваген" і озброювався двома кулеметами (12,7 мм М2НВ і 7,62 мм М60). Цікавою деталлюаргентинського баггі стало оснащення його двома гранатометами для стрілянини димовими гранатами.
Озброєння VELA: 12,7-мм та 7,62-мм кулемети, димові гранатомети (з боків запасного колеса), а також два одноразові РПГ М72, покладені на даху.
taringa.net
Концептуально VELA був близький до болівійського «Коджака», не маючи якихось панелей кузова, але аргентинські конструктори все ж пошкодували стрільця, захистивши його дугою безпеки. Прототипи VELA випробовувалися в 601-му десантно-штурмовому батальйоні, але на озброєння машину не прийняли: аргентинські військові віддали перевагу більше важкому автомобілю"Гаучо", що нагадує зменшений позашляховик HMMWV.
Аргентинський автомобіль VELA.
vasili.io.ua
Створили бойове баггі та на «Острові свободи». Кубинське державне підприємство "Уніон де Індустріас Мілітарес" (UIM) розробило машину VLF (Vehiculo Liviano de Fiero - "легка вогнева машина"). Відомості про неї вичерпуються кількома фотографіями. VLF озброєна 7,62-мм кулеметом ПКМ та 30-мм автоматичним гранатометом АГС-17, причому з останнього стрілок веде вогонь стоячи. Параметри силової установки автомобіля невідомі, але за фотографіями можна припустити, що VLF є повнопривідним. Кількість виготовлених машин, ймовірно, не перевищує півтора десятка, експлуатуються вони кубинським спецназом «Авіспас Неграс» («Чорні оси»).
Автомобіль вогневої підтримки VLF кубинського спецназу "Авіспас Неграс".
Kulhánek L. Vojenské "buginy" zemí Latinskej Ameriky // ATM, 2015, №5
Література:
- Kulhánek L. Vojenské "buginy" zemí Latinskej Ameriky // ATM, 2015, №5
- razonyfuerza.mforos.com
- defensanacional.foroactivo.com
- discasanave.com
- militar.org.ua
Основною специфікою Chenowth були і залишаються гоночні баггі. Ралійні машиниїї конструкції брали участь у численних «Ралі Дакар», різноманітних бахах та інших різновидах позашляхових перегонів. Але в 1980-х компанія виграла армійський контракт на розробку швидкого військового баггі, здатного пересуватися піщаними дюнами, несучи при цьому значну масу зброї та бойового екіпірування. У 1982 році на світ з'явився автомобіль Fast Attack Vehicle (FAV).
У першій партії було 120 FAV - але реально машини аж до початку 1990-х простоювали. Першою їхньою великою операцією стала війна в Кувейті. Під час «Бурі в пустелі» саме FAV стали першими транспортними засобами, що увійшли до столиці Кувейту, і пересувалися вони зовсім не дорогами. Машини оснащувалися 2-літровими 200-сильними двигунами Volkswagen, важили 680 кг та могли проїхати 320 км на одній заправці, максимальна швидкість становила 97 км/год. У 1991-му машини отримали іншу назву (за документами) — Desert Patrol Vehicle (DPV). 
Бойове застосування виявило низку недоліків. Потрібно було підвищувати потужність і вантажопідйомність автомобіля (вони могли нести масу приблизно рівну власної). Тому Chenowth Racing Products, Inc. розробили друге покоління - Light Strike Vehicle (LSV). Ця машина важила 960 кг, розганялася до 130 км/год і могла значно нести. більше вантажу, зокрема, вона стандартно озброювалася 12,7-мм M2, 5-56-мм M249 SAW LMG, 7,62 M60 та двома протитанковими AT4. Загалом це був майже танк. LSV використовується досі і, крім США, стоїть на озброєнні Греції, Кувейту, Мексики, Оману, Португалії, Іспанії та Бангладеш. 
Нарешті, 1996 року з'явилося третє, заключне покоління баггі армії США Advanced Light Strike Vehicle (ALSV). Це був ще більш важкий монстр масою 1600 кг зі 160-сильним двигуном, здатним затягувати машину в повному спорядженні на 75-градусні ухили. Баггі продумували так, щоб його міг транспортувати стандартний армійський гелікоптер, скажімо, CH-47 Chinook. 
Незважаючи на успішну «армійську кар'єру», компанія Chenowth сьогодні існує лише на папері і не виробляє техніку — ні військову, ні спортивну. Проте, її баггі регулярно використовуються армією США у різних війнах та антитерористичних операціях.
Сьогодні легкі та швидкісні військові транспортні засоби набувають все більшого значення. Армії багатьох країн мають на озброєнні квадроцикли та баггі. У Росії недавно на озброєння було прийнято армійський мотовсюдихід АМ-1. У Науково-дослідному центрі автомобільної техніки 3-го центру НДІ Міноборони Росії розглядається перспектива впровадження в російську армію всюдиходів типу «баггі». Такі машини активно використовуються в арміях деяких держав, тому військові в Росії всерйоз зацікавилися їхніми можливостями стосовно реалій нашої країни.
Одним із найактивніших експлуатантів армійських баггі є збройні сили США. Тут на озброєнні знаходиться понад 20 видів баггі виробництва різних компаній. Спочатку основним їх призначенням було патрулювання кордонів США. Також ці автомобілі добре підходять для дій у пустелі, проведення диверсійних вилазок та ведення розвідки. Зазвичай вони є носіями легкого озброєння, які екіпаж складається з 2-3 людина. Військові конфлікти в Афганістані та Іраку показали, що поліпшення бронезахисту позашляховиків неминуче веде до зростання їхньої маси та втрати можливості виконувати низку розвідувальних завдань. У цій ситуації їм доводиться поступатися дорогою легким транспортним засобам, що мають високу маневреність, швидкість, малу помітність на місцевості і порівняно невелику ціну.
Перші баггі з'явилися торік у США 1950-ті роки. Для їх виготовлення зазвичай використовували старі автомобілі Фольксваген Жук. Від зменшувальної форми назви Фольксвагена «Жука» – Volkswagen Bug і походить слово «buggy» – «жучок». У ході переробки з машин знімали кузов, крила, двері, а як несучу конструкцію встановлювали полегшену раму або кузов зі скловолокна, також у деяких випадках залишалася урізана версія штатного кузова Фольксвагена. Завдяки міцності шасі та прохідності «Жука», відсутності радіатора, високому дорожньому просвіту, а також заднього розташування двигуна цей популярний і відомий досі легковий автомобіль ідеально підходив для створення на його базі баггі. Популярності баггі сприяла і доступність легкового автомобіля Volkswagen Bug.
Наприкінці 1970-х років у США зрозуміли, що військові автомобілі не обов'язково повинні бути більшими і вселяти страх своїм виглядом. Вже тоді в армії відчули потребу в швидкому та легкому транспортному засобі, який би підійшов для патрулювання пустелі, згадавши про баггі. Баггі - це легкий рамний автомобіль, що відрізняється високою прохідністю, швидкістю, невеликими габаритами та гарною стійкістю на поворотах. Такі машини виявилися дуже доречними. Перші серійні баггі американським військовим поставила невелика каліфорнійська компанія Chenowth, що спеціалізується на випуску гоночних баггі. Машини її конструкції успішно брали участь у знаменитих перегонах Ралі Дакар.
На початку 1980-х років ця каліфорнійська компанія виграла армійський контракт на створення швидкого військового баггі, здатного легко пересуватися піщаними дюнами, перевозячи при цьому істотну масу і різного бойового спорядження. Вже в 1982 році на світ з'явився перший армійський баггі, який пішов у серійне виробництво, FAV - Fast Attack Vehicle. У першій партії було 120 баггі, проте насправді машини простоювали аж до початку 1990-х років. Їх дебютам стали операції у Перській затоці. Вперше вони були використані у Кувейті. Під час операції «Буря в пустелі» саме баггі FAV стали першими транспортними засобами, які увійшли до звільненої столиці Кувейту. При цьому пересувалися вони зовсім не дорогами. У рамках операції «Буря у пустелі» баггі використовувалися не лише американськими військовими, а й силами спеціальних операцій Великобританії.
Fast Attack Vehicle оснащувалися дволітровими двигунами повітряного охолодження компанії Volkswagen, що розвивають максимальну потужність 200 к.с, 4-ступінчастою коробкою перемикання передач, а також незалежною підвіскою. Автомобіль важив 960 кг і міг проїхати однією заправкою 320 кілометрів. Максимальна швидкість баггі становила близько 130 км/год. Характерною особливістю баггі був легкий кузов, який виготовлявся із високоміцних сталевих трубчастих конструкцій (рама та арка безпеки), а також розташування трансмісії та двигуна в кормі корпусу. Як озброєння могли використовуватися 7,62-мм та 12,7-мм кулемети, гранатомети, ПТРК або ПЗРК, додатково могла бути встановлена радіостанція. Згодом баггі отримав нове позначення DPV – Desert Patrol Vehicle (буквально – транспорт для патрулювання пустелі).
Баггі DPV був збудований на базі автомобіля VW Beetle. на трубчастій рамівстановлювалася передня торсіонна підвіска, а ззаду розташовувався опозитний двигун повітряного охолодження. Рама обшивалася листовою сталлю. Екіпаж баггі FAV/DPV складався з трьох осіб. Двоє з них розташовувалися традиційно, як у звичайному автомобілі (один - водій, другий - стрілянина з кулемета, читання карт), ще один член екіпажу розташовувався у верхній надбудові над силовим агрегатом. Він міг вести вогонь із кулемета чи гранатомета.
Тактико-технічні характеристики FAV/DPV:
Габаритні розміри: довжина – 4080 мм, ширина – 2100 мм, висота – 2000 мм.
Дорожній просвіт – 410 мм.
Маса – 960 кг.
Максимальна швидкість – 130 км/год (по шосе).
Розгін з 0 до 50 км/год – 4 с.
Максимальний ухил – 75%.
Максимальний бічний ухил – 50%.
Вантажопідйомність – 680 кг.
Запас палива – 80 л.
Екіпаж – 3 особи.
Подальшим розвитком баггі DPV став новий автомобіль LSV – Light Strike Vehicle (буквально перекладається як легкий ударний транспорт). Можливе озброєння було суттєво розширено та могло складатися з: 12,7-мм кулемета M2, 5,56-мм кулемета M249 SAW LMG, 7,62-мм кулемета M60 або M240 серії GPMG. Також могли використовуватися два протитанкові гранатомети AT4 або один ПТРК BGM-71 TOW.
Пізніше приблизно в жовтні 1996 року світло побачили вдосконалені баггі ALSV - Advanced Light Strike Vehicle. Вони стали третім поколінням армійських баггі компанії Chenowth та прямими спадкоємцями моделей DPV та LSV. Удосконалений легкий ударний автомобіль випускається у двох версіях – з 2-х та 4-х місцевим кузовом. Цей транспортний засіб знаходиться на озброєнні армії та корпусу морської піхоти США, деяких країн НАТО, країн Близького Сходу та Центральної Америки.
Необхідно відзначити, що останнім часом спостерігається тенденція, спрямована на зміну конструкції пустельних баггі. З огляду на те, що Фольксваген Жук перестали випускати з середини 1990-х років, передня торсіонна підвіска поступово замінюється на підвіску з поперечними А-подібними важелями. Задня підвіскабаггі будується на діагональних важелях.
Найбільш «просунуті» армійські баггі Advanced LSV, побудовані на базі автомобіля Humvee, отримали власне ім'я - Flyer («летун»), що лише підкреслює хороші швидкісні характеристикимашин. Згідно з інформацією виробника, кути в'їзду та з'їзду даних баггі становлять 59 і 50 градусів відповідно. Нова модельбаггі вже встигла довести свою мобільність та вогневу міць. Завдяки наявності кругової турелі, стрілок може вести вогонь на 360 градусів, не розвертаючи для цього баггі. На машині може бути встановлений великокаліберний кулемет 12,7-мм M2 або 40-мм автоматичний гранатомет МК19. В якості додаткового озброєння можуть використовуватися легкі кулемети та переносні протитанкові та протиповітряні комплекси. Кожна з дверей баггі може бути оснащена туреллю для встановлення 7,62-мм та 5,56-мм кулеметів.
Маса баггі збільшилася до 2 тонн. Завдяки наявності 160-сильного дизельного двигуна і повному приводу баггі володіє чудовими. позашляховими якостями. Двигун працює у парі з 6-ступінчастою коробкою перемикання передач. Існують варіанти баггі ALSV, призначені для транспортування поранених та перевезення вантажів, а також машини, які оснащені бронею та призначені для безпосередньої участі у бойових операціях. При цьому баггі ALSV, як і раніше, залишаються компактними, можливе їх перевезення повітрям вертольотами CH-47 Chinook або CH-53 Sea Stallion.
Завдання, на вирішення яких призначені подібні баггі, залишаються незмінними:
- Проведення спецоперацій;
- швидка атака/проникнення в глиб території противника;
- Розвідувальні операції;
- коригування вогню за наземними цілями (у тому числі за допомогою БЛА);
- Командний автомобіль.
Тактико-технічні характеристики Flyer ALSV:
Габаритні розміри: довжина – 4570 мм, висота – 1520 мм, ширина – 1520 мм.
Кліренс – 355 мм.
Радіус повороту – 5,48 м.
Споряджена маса – 2041 кг.
Повна вага - 3400 кг.
Вантажопідйомність – 1360 кг.
Силова установка – 1,9-літровий дизельний двигун потужністю 160 к.с.
Запас палива – 68 л.
Запас ходу – 725 км.
Екіпаж – 2-3-4 особи.
