Якість моторних масел зумовлює нормальне та тривале функціонування автомобільних двигунів. При цьому виникає питання, яке моторне масло є найефективнішим? На сучасному ринку покупцям надано величезний вибір мастильних матеріалів, і провести відповідні тести з кожного різновиду нікому неможливо. З цієї причини розроблено кілька основних етапів визначення якості всіх різновидів моторних масел.
Такі тести насамперед відносяться до синтетичних мастильних матеріалів семи найбільш популярних торгових марок, які заливаються в мотори сучасних автомобілів. В'язкість цих рідин відповідає позначці 5W-40, а за експлуатаційними характеристиками вони входять до групи SJ/CF за класифікацією API.
Що саме перевіряється?
Існує безліч різних критеріїв порівняння експлуатаційних характеристик напівсинтетичних та синтетичних моторних масел. Моторні випробування вважаються максимально об'єктивними та повноцінними, але водночас такі методи перевірки є найдорожчими, тому вони не використовуються в нашій країні. Вченим доводиться задовольнятися найпростішими хімічними методами тестування моторних масел.
Визначення показника сульфатної зольності олії дозволяє встановити кількість нагару в камері згоряння. Олія потрапляє туди через кільця поршнів і стікає по стінках циліндрів. Від кількості золи безпосередньо залежить якість функціонування системи запалення, і навіть «холодного» запуску.
Власників автомобілів найбільше цікавить захист комплектуючих транспортних засобів від зношування. Відповідні експлуатаційні характеристики забезпечує оптимальний рівень в'язкості олії під час роботи у певних температурних режимах. Також обов'язково проводиться тест на тертя з використанням спеціального чотирикулькового пристрою.
Показник в'язкості визначається перед та після наведення процедури термоокислення. Подібна процедура має на увазі штучне старіння мастильних матеріалів, якого можна досягти протягом 20 годин при безперервному високому температурному впливі, що відповідає 200 градусам і одночасною прогонкою через рідину повітряної маси з використанням мідного каталізатора.
Важливою вважається і тривалість процесу нейтралізації кислот, що сформувалися під час роботи двигуна, що сприяють утворенню корозії та прискоренню зношування деталей. Визначення лужного числа моторного масла дозволяє встановити тривалість дії його захисних властивостей.
Синтетика та напівсинтетика
Перед перевіркою вітчизняних масел рекомендується приділити увагу моделі машини, з якою проводиться тест, а також її технічний стан. Головну відмінну характеристику мастильних матеріалів потрібно знати кожному. Синтетика є синтезованою рідиною, видобутою після глибокої переробки сировини. У процесі розробки таких олій основним вважається синтез молекул. Такі матеріали відрізняються максимальним показником стійкості при взаємодії з довкіллям. Синтетика не втрачає своїх експлуатаційних характеристик дуже довго.
Напівсинтетика є продуктом, який створюється за допомогою комбінування декількох різних основ. Пропорції для виготовлення таких масел для синтетики становлять 30-50%, а рідини на мінеральній основі – 50-70%. Мінеральна основа видобувається у вигляді переробки нафти.
Щоб підібрати правильний мастильний засіб, рекомендується ознайомитися з їхніми головними особливостями:
- Рідина на синтетичній основі відрізняється підвищеною плинністю та проникною здатністю. Витрата таких мастильних матеріалів суттєво знижується. Двигун у процесі експлуатації менше зношується і не так часто потребує додаткового обслуговування. Синтетика не змінює своїх властивостей внаслідок перегріву та впливу низьких температур.
- Напівсинтетика завжди актуальна для бензинових та дизельних моторів. Крім того, такі засоби можна експлуатувати холодні силові агрегати з особливою ефективністю.
синтетика чи напівсинтетика
Сульфатна зольність
У процесі спалювання моторної олії залишаються продукти горіння внаслідок присутності металовмісних присадок у складі змащувальної речовини. Початковий рівень зольності рідини має становити менше 0,005% із можливим збільшенням до 0,4-2% при внесенні до складу додаткових присадок. Показник зольності не повинен перевищувати встановлену норму, оскільки при проникненні в камеру згоряння можуть сформуватися відкладення, що зумовлюють гартальне запалення, що в результаті призводить до замикання електродів у свічках запалювання.
До того ж суттєво збільшується знос комплектуючих через абразивний вплив на деякі площі тертя. Поршні розтріскуються і піддаються оплавленню, випускні клапани нерідко прогорають через недостатнє тепловідведення.
Розглянемо оптимальний показник зольності мастильних матеріалів для конкретних типів автомобілів:
- Бензинові мотори фургонів, мікроавтобусів та легковиків – максимум 1,5%;
- Дизельні мотори – максимум 1,8%;
- У дизельних двигунах автопоїздів чи важких вантажних автомобілів допустимий максимум відповідає 2%.
В'язкість
Цей показник визначається за різного температурного впливу. Таким чином, виявляється оптимальний температурний діапазон для забезпечення найбільш якісного змащування комплектуючих при запуску не розігрітого мотора, прокачування матеріалів, що змащують насосом, нормальна обробка і захист і охолодження компонентів двигунів.
Тест на кінематичну в'язкість вважається одним із головних оціночних критеріїв в'язкісно-температурних показників вітчизняних та зарубіжних, синтетичних та напівсинтетичних матеріалів. Індекс в'язкості дозволяє охарактеризувати рівень зміни цієї властивості рідини. Чим вище цей показник, тим кращими вважатимуться в'язкісно-температурні характеристики.
Тести проводилися відповідно до розроблених методик у лабораторних умовах із застосуванням високотехнологічного обладнання. Після цього проводилося порівняння отриманих результатів із чітко встановленими стандартами якості.
Лужне число
У міру старіння мастильних матеріалів утворюється певна кількість кислот, які будуть надалі перетворюватися на нейтральні хімічні сполуки. Якщо цього немає, кислоти сприяють корозійному зносу складових елементів мотора і формуванню вуглецевих відкладень. Нейтралізуючі властивості моторних масел у процесі експлуатації автомобіля завжди знижуються. Мастильні матеріали втрачають свою придатність після зниження лужного числа до певних показників.
Надмірна лужність теж погано впливає на працездатність мотора, сприяючи посиленню корозійного зносу комплектуючих та прискоренню процесів формування відкладень.
Утворення бруду та рівень кислотності утримується на допустимому рівні, якщо показник лужності матеріалів, що змащують, досить високий. При цьому потрібно враховувати, що рідина з високим лужним числом дуже швидко змінює колір, якщо заливається в брудний мотор. На поверхні комплектуючих двигунів речовина, до складу якої входить велика кількість лугів, сприяє прискореному розмиттю відкладень, що утворилися. Це не є причиною для занепокоєння, оскільки потемніла речовина не втрачатиме своїх характеристик протягом стандартного періоду експлуатації.
Порівняння мастильних матеріалів SAE 5W-30
Вітчизняні фахівці провели порівняльний тест кількох найбільш популярних різновидів мастильних матеріалів для двигунів автомобілів з індексом в'язкості, що відповідає SAE 5W-30.
Для випробувань використовувалися три каністри кожного зразка, обсяг яких становив по 4 л. 2 каністри потрібні для заміни рідини після обкатки, а третя доливалася протягом випробувань. Щоб тест показав найбільш точні результати, використовувалися лише однакові автомобілі, кожен із яких у період тестування проходив приблизно 10 000 км.
Розглянемо перелік мастильних матеріалів, що тестуються:
- Castrol Magnatec A1;
- G-Energy F Synth EC;
- Mobil Super FE Special;
- Motul 8100 Eco-Nergy;
- Shell Helix Ultra Extra;
- THK Magnum Professional C3;
- Total Quartz 9000 Future;
- ZIC XQ LS;
Усі речовини темніли практично одночасно після проходження 2,5 тис. км. Напрошується висновок про те, що кожна рідина добре промиває автомобільний двигун. Під кожною кришкою клапана спостерігалася бездоганна чистота. При цьому можна було помітити різницю в експлуатаційних характеристиках при зниженій температурі. Всі мастильні матеріали, крім Castol, не створювали жодних труднощів із запуском моторів. Краплинний тест із використанням щупа теж показував оптимальні результати.
Першим автомобілем, що зажадав доливки, був той, у якого в двигуні знаходилося масло Mobil. Його рівень було знижено до мінімальної позначки всього за якихось 4,8 тис. км., тому виникла потреба доливання додаткових 680 р., а коли пробіг становив 8000 км, довелося доливати ще стільки ж. Двигун заправлений рідиною Total. Слід зазначити, що синтетика витрачалася набагато повільніше. Це свідчить, що пробіг між кожним відвідуванням сервісу значно збільшується.
При цьому всі машини були заправлені однаковим паливом, якість якого у фахівців не викликала жодних сумнівів. Тест показав, що витрата бензину була майже однаковою. Як передбачалося, найбільш економічним варіантом став найменш в'язкий мастильний засіб G-energy, а найбільш марнотратною рідиною виявилася в'язка Shell. Різниця у витраті становила приблизно 3%.
Слід також зазначити, що кожна моторна олія показала себе на гідному рівні у питанні захисту автомобільного мотора від зношування. При роботі на максимальній потужності найбільші збитки припадали на поршневі кільця, які були хромованими. Зміст хрому в мастильних матеріалах, що експлуатуються після того, як був проведений тест, було майже нульовим. Мотор при цьому працював на швидкості 6000 об/хв. протягом 100 годин. Рівень концентрації інших металевих компонентів у мастильних матеріалах не був перевищений і під час перевірки на зношування.
Тест показав, що найефективнішими окисними властивостями наділені олії THK, Castol, Motul. Після завершення випробувань у цих рідинах були збережені максимальні коефіцієнти лужного числа. Останнє місце у цій категорії зайняли продукти фірми G-energy, ZIC, Shell.
Особливості мастильних матеріалів 5W-30 та 5W-40
Мастильні речовини з показником в'язкість 5W-30 є всесезонним інноваційним засобом найкращої якості. Такі продукти можна експлуатувати в бензинових та дизельних моторах. При синтезуванні таких масел використовується спеціальна формула, яка має на увазі комбінування синтетичної основи та присадок, для створення яких сьогодні застосовуються найбільш просунуті технології. Завдяки такій комбінації значно знижується тертя компонентів двигуна і, відповідно, їх знос.
Стійкість такого змащувального засобу до окислення значно підвищує тривалість роботи двигуна. Незалежно від умов, у яких експлуатується автомобіль, його функціональність завжди залишатиметься на максимально високому рівні.
Моторні масла 5W-40 здебільшого створюються на синтетичній основі і також можуть експлуатуватися в бензинових та дизельних моторах. Мастильні матеріали можуть заливатись у легкові машини, позашляховики і навіть у невеликі вантажівки. Такі рідини рекомендується використовувати у тих випадках, коли двигуни зазнають суттєвих навантажень.
При знижених температурах цей мастильний засіб має відмінну плинність. Краплинний тест із використанням щупа завжди показує необхідні результати. У цьому рівень в'язкості зберігаються довго. Якість мастила не погіршуватиметься залежно від умов, у яких використовується машина. При цьому покращується функціонування механізмів каталітичного допалу сажневих фільтрів, а також газів, що виходять. Завдяки подібним якостям мотори машин можна буде експлуатувати набагато довше, не користуючись послугами автосервісів.
При розгляді цих двох різновидів змащувальних рідин можна сказати, що варіант 5W-40 є найкращим для експлуатації в моторах транспортних засобів.
Головною відмінністю 5W-40 вважається досить хороший показник в'язкості, який відзначається в літній період при впливі на рідину високих температур. Завдяки таким особливостям, мастило сприяє безперебійній та постійній роботі моторів транспортних засобів.
Підведемо підсумки
Якість мастильних матеріалів для моторів автомобілів визначається різними способами. Велика кількість продукції, представленої на сучасному ринку, не дозволяє використовувати один спосіб перевірки для кожного окремого різновиду. Тому можна стверджувати, що високої точності результатів тестування всіх існуючих моторних масел за якимись конкретними критеріями досягти практично неможливо.
Найкращим варіантом перевірки якості рідин для визначення їх реальних експлуатаційних характеристик вважається випробування в реальних умовах, а це означає, що для проведення подібного заходу знадобиться кількість автомобілів, що відповідають числу всіх видів та типів існуючих мастил. При цьому машини повинні бути абсолютно однаковими, експлуатуватися в тих самих погодних умовах і заправлятися з одного резервуара з паливом.
І трохи про секрети Автора
Моє життя не тільки пов'язане з авто, а саме ремонтом та обслуговуванням. Але я маю хобі як усі чоловіки. Моє хобі – риболовля.
Я завів особистий блог у якому ділюся своїм досвідом. Багато чого пробую, різні методи та способи для збільшення улову. Якщо цікаво, можете прочитати. Нічого зайвого лише мій особистий досвід.
Увага, тільки СЬОГОДНІ!
У цій статті піде мова про ще одну цікаву властивість масла. А саме про сульфатної зольності олії(Не лякайтеся формулювання, насправді все просто). Далі все буде людинозрозумілою мовою.
Сульфатна зольність олії (з науки)
Звичайно, якщо намагатися перейнятися науковими формулюваннями та описами сульфатної зольності олії (далі просто — зольність олії (хоч це й інший показник, але розділяти їх немає сенсу)), то зникає все полювання цікавитися такими питаннями взагалі.
Наприклад, ось так виглядає опис зольності олії на досить симпатичному та цікавому ресурсі www.mssoil.ru:
Зольність сульфатна (сульфатні шлаки) це показник визначення присадок, що включають органічні сполуки металів. Золу, що утворюється при згорянні олії з присадками, обробляють сірчаною кислотою для перетворення оксидів металів на сульфати, які прожарюються при температурі 775°З утворення сульфатної золи.
Як кажуть, без півлітра не розібратися. Але можна зайти з людського боку, і все спростити.
Сульфатна зольність олії для людей. Що потрібно знати та як це використовувати.
Найпростіше і лаконічніше пояснення зольності олії виглядає десь так: « Сульфатна зольність олії- Це показник наявності присадок в маслі». Заплутав назовсім? Розплутую.
Всім відомо, що олії (причому всі - і моторні, і трансмісійні, і будь-які) складаються з базової олії та пакету присадок, що визначають специфіку застосування олії. Простіше — якщо в одне й теж базове масло додати різні пакети присадок, то в одному випадку отримаємо (наприклад) моторне масло найвищої якості, а в іншому — трансмісійне — простіше.
Яким боком сюди притулити зольність олії? Ось вона якраз і показує, що в маслі є пакет присадок для «навертання масла», або тюнінгу, якщо можна так висловитися.
Справа в тому, що нескінченно «тюнінгувати» олію не можна. Просто тому, що всі ці присадки та добавки при експлуатації олії виробляються, відповідно — вигоряють, утворюючи ту саму золу, яку можна побачити на поршнях, клапанах та кільцях. І, якщо за здатність все це нейтралізувати відповідає, то сульфатна зольність оліїобмежує здатність олії накопичувати зольні сполуки.
Весь прикол у тому, що велика кількість золи рано чи пізно почне змінювати температуру спалаху олії, оскільки сама зола зібравшись десь (як завжди, у найцікавішому місці, на свічках, наприклад) підпалюватиме горючу суміш раніше, ніж належить, або навпаки, заважати тим-же свічкам якісної роботи.
Ось тому наявність присадок обмежують, а наявність їх в маслі і висвітлює та сама сульфатна зольність олії. За інших рівних характеристиках двох масел виграє те, у якому сульфатное число більше, т.к. вказує на велику «тюнінгованість» олії.
Приклад сульфатної зольності
Навіть, скоріше не приклад, а одиниця виміру зольності олії. Коротше, так. Базова олія практично беззольна; для потужного вантажного дизеля сульфатна зольність оліїобмежена нормативними документами в 2% кількості масла, для дизеля простіше — це 1,8%, для бензинового двигуна 1-1,5%.
Вимоги екологічного законодавства Euro 4 та Euro 5 змусили автовиробників знайти такі інженерні рішення, які скоротили б кількість шкідливих викидів в атмосферу. Для цього були розроблені спеціальні системи доочищення вихлопних газів. Ними стали сажові фільтри та каталітичні нейтралізатори. Щоб продовжити ресурс цих елементів, що фільтрують, інженери продумали, як їх очищати не знімаючи. Кожна сучасна система нейтралізації вихлопних газів успішно самоочищається, просто спалюючи сажу, але перемогти золу, в якій міститься багато твердих вогнетривких частинок, вона не може. В результаті фільтри сажі і каталітичні нейтралізатори забиваються золою і перестають виконувати свої функції, про що сигналізує бортовий комп'ютер. Купівля нових фільтруючих елементів – досить дороге задоволення. Щоб автомобілісти уникли зайвих витрат, виробники машин наполегливо рекомендують їм використовувати малозольні олії, які не мають твердих частинок у відпрацюванні, тому не засмічують системи доочищення та не зношують двигун.
Чим малозольники відрізняються від класичних автомасел?
Продукти LowSAPS або MidSAPS - це моторні олії останнього покоління, створені за новими технологіями. У оліях Low SAPS вміст sulphated ash не перевищує 0,5%. SAPS розшифровується як SA (sulphated ash), P – фосфор, S – сірка. Абревіатура дослівно перекладається як: низький рівень сульфатної золи, фосфору та сірки.
Рецептура олій з низьким вмістом золи відрізняється за складом класичних повнозольних продуктів. Базове масло для виробництва MidSAPS та LowSAPS проходить більш ретельне очищення, ніж це необхідно для FullSAPS. А ще в малозольних оліях використовуються зовсім інші присадки. Вони зменшено кількість компонентів, містять SA (sulphated ash) - золу, P - фосфор, S - сірку. Випробуваннями доведено, що малозольні олії відмінно захищають двигун, а також запобігають ризику його передчасного зносу через попадання твердих вогнетривких частинок. Подряпини на деталях мотора часто виникають саме тому, що в нього потрапляють металеві вогнетривкі залишки повнозольних класичних масел.
Low SAPS та класифікатори: як дізнатися малозольне масло
Деякі автомобілісти вважають, що олії, що відповідають в американській системі API класу СJ-4, - це і є LowSAPS. Але вони помиляються. Олії групи СJ-4 більш екологічні, ніж FullSAPS, але відносити їх до малозольних неправильно, оскільки кількість золи в них не менше 1%, а не 0,5%, як це має бути в продукції LowSAPS. Вибираючи малозольні олії, краще орієнтуватися на європейський класифікатор ACEA. Усі олії класів E9, C2, C3 повністю відповідають характеристикам малозольних олій. Варто також відзначити, що сертифікація в таких організаціях, як Американський інститут нафти або Асоціація європейських автовиробників зовсім не обов'язкова для виробників автомасел. Для них набагато важливіші допуски та рекомендації автоконцернів. Якщо вони отримані, і на маслі стоїть позначка LowSAPS, то продукт можна вважати малозольним.
Олії MidSAPs і LowSAPS: за і проти
У олій MidSAPs і LowSAPS є свої прихильники та противники. У тих та інших, на їхню думку, залізна аргументація та незаперечні докази їхньої правоти.
Якими аргументами оперують супротивники олій LowSAPs?
Любителі FullSAPS вважають, що в малозольниках присадки "урізані". Тобто всі компоненти, які захищають двигун від зносу, виконують свої функції лише деякий час, і вистачить їх не більше, ніж на 7 тисяч км. пробігу. Потім олію потрібно терміново міняти. На що орієнтуються ці автомобілісти? На вміст цинку, кальцію та молібдену у присадках. Вони просто порівнюють характеристики моторних масел старого типу з новими і кажуть, мовляв, дивіться, у нових оліях LowSAPS і MidSAPS вміст цинку, кальцію та молібдену, знижено, адже ці компоненти захищають двигун від зносу. Якщо так, значить малозольні масла захищають мотор набагато слабше. Логіка у таких міркуваннях є. Але при цьому противники LowSAPS не враховують той факт, що малозольні масла розроблені за зовсім іншою технологією, присадки в них інші, і вони забезпечують відмінний захист двигуна, але вже зовсім по-іншому. Варто врахувати, що зношування двигуна при використанні масел LowSAPS буде набагато нижче, тому що в мотор не потраплятимуть металеві частинки, якими такі багаті масла FullSAPS.
Відповідно до сучасних вимог, кожна система нейтралізації відпрацьованих газів має вміти самоочищатися, тобто спалювати сажу. Проте впоратися із золою, що містить у собі велику кількість твердих вогнетривких частинок, не так вже й просто. Зрештою, каталітичні нейтралізатори і фільтри сажі засмічуються золою і не можуть справлятися з покладеними на них функціями, а придбання нових деталей – дороге задоволення. Щоб уникнути зайвих матеріальних витрат, автовиробники наполегливо радять використовувати лише малозольні олії, що не залишають твердих елементів після відпрацювання. Але що означає повнозольне, малозольне або середньозольне масло? Давайте розумітися.
Що таке сульфатна зольність олії
Одним із важливих параметрів моторного масла є його сульфатна зольність(або шлаки). Говорячи простою мовою, це показник, який допомагає визначити присадки, що включають органічні сполуки металів.Зола, що залишається після спалювання олії з присадками, спеціально обробляється сірчаною кислотою, що дозволяє уникнути оксидів металів у сульфати, що проколюються при температурі 775 °С, аж до утворення сульфатної золи. Тобто, сульфатна зольність олії – це показник наявності присадок у маслі.
Цікаво!Базова мастильна рідина практично беззольна, а для потужного вантажного дизеля цей показник обмежується нормативними документами у розмірі 2% кількості масла.
Види олій за вмістом золи
Виходячи з кількості золи у складі мастильної рідини виділяють три види масел: малозольні, середньозольні та повнозольні олії. Але як визначитися, яке з них краще заливати в свій автомобіль?
Повнозольні олії
Для початку спробуємо розібратися, що таке олія. По-перше, необхідно знати, що такі рідини маркуються як ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5і можуть вкрай негативно впливати на фільтри DPF, що є частиною системи допалювання вихлопних газів EGR, а також на триступінчасті каталізатори. Зольність повнозольних масел становить 1-1,1% від загальної масиі такі рідини не рекомендується використовувати в двигунах, обладнаних екологічними системами Euro 4, Euro 5 та Euro 6.
Середньозельні олії
Середньозельна олія призначена та використовується в чотиритактних газових моторах, обладнаних турбонаддувом. Хороша якість зазначеної мастила допомагає збільшити проміжок між замінами мастила і перешкоджає корозійним процесам. Крім того, саме середньозольне масло допомагає контролювати забруднення, що періодично з'являються в біогазах і містять у собі велику кількість сірководню та галогенідів. Зольність "середньозольників" знаходиться в межах 0,6-0,9%.
Малозольні олії
Малозольні моторні олії для бензинових двигунів відрізняються від інших видів низьким вмістом золи та її специфічним складом. Базова олія для виробництва цього виду рідин проходить дуже ретельне очищення і доповнюється присадками, нехарактерними для вищеописаних продуктів. Зокрема, у малозольних оліях істотно зменшено кількість складових, що містять золу, фосфор і сірку, а зольність не перевищує 0,5%.
Проведені випробування малозольних мастильних рідин довели, що вони здатні відмінно очищати двигун, тим самим запобігаючи його передчасному зносу, який зумовлений попаданням в механізм твердих, вогнетривких частинок. До речі, подряпини на моторі з'являються саме в результаті впливу металевих незгоряних залишків класичних масел.
Можна сказати, що малозольний варіант мастильних рідин - це відмінне мастило для транспортних засобів із сучасними системами нейтралізації вихлопних газів, що особливо актуально для дизельних моторів.
Зверніть увагу!Найбільшим недоліком малозольного масла є те, що одна заправка паленим паливом здатна «вбити» всі корисні властивості.
Як дізнатися яка зольність олії
Якщо ви не знаєте, масло з якою зольністю використовується на вашому транспортному засобі, то дізнатися це можна виходячи з його допуску. ASEA A3- це повнозольні мастильні рідини, ACEA C3 та С2- Середньозольні, а С1, С2, С3, С4- відносять до категорії «малозольників».
Універсальні, незагущені олії, які відносяться до групи SE/D, зазвичай мають сульфатну зольність близько 1,0%. Загальний вміст присадок у таких рідинах становить приблизно 10,3-11,5%.
Якщо вам потрібно, наприклад, повнозольне масло, але ви не знаєте, як його визначити, тоді можете прислухатися до порад бувалих автолюбителів. Згідно з їхніми твердженнями, олія, яка за SAE належить до 0-40, 5-40 або навіть вище, практично ніяк не може виявитися малозольним складом.
Найнижчі олії використовуються для змащування деталей у двотактних бензинових двигунах, а також силових агрегатах працюючих на газі. Мінімальний вміст золи в маслі багато в чому залежить від якості очищення рідини: чим вона краще очищена, тим меншою буде її зольність. Крім того, зазначений показник може змінюватися з введенням в олію присадок, що містять металорганічні сполуки. Через це в деяких ГОСТахт відзначено значення зональності до їхнього додавання і після змішування з присадками.
Цікавий факт!Зольність олії обмежується нормативними документами лише з виробництва у Європі (класифікація АСЕА).
Сульфатна зольність та температура спалахуСульфатна зольність - це саме той показник, який визначає кількість металовмісних присадок в мастилі для двигуна. Чим їх більше, тим вищим буде рівень зольності. Але треба розуміти, що як надлишок, так і недостатня кількість подібних присадок можуть завдати шкоди моторному маслу, оскільки стають джерелом низькотемпературних відкладень на елементах силового агрегату. Напевно, саме цей факт спричинив тенденцію до зменшення сульфатної зольності (навіть нижче 1,5%).
Якщо моторне масло нагріти, то його пари утворюватимуть з повітрям якусь суміш, а при досягненні певної температури, відбувається її загоряння. Таке температурне значення називають "температурою спалаху". Насамперед, її поява пов'язана з фракційним складом олії та структурою молекулярних частинок базових компонентів.
У більшості випадків, краще все-таки висока температура спалаху, але якщо масло розріджуватиметься паливом через несправність мотора, то вона буде істотно знижуватися.Разом зі зниженням в'язкісних показників, зниження температури спалаху повинно бути сигналом для пошуку несправностей в карбюраторі, системі подачі палива або системі запалювання. Не можна постійно додавати в олію різні присадкиОскільки всі вони виробляються при експлуатації автомобіля і утворюють золу, яку неважко помітити на клапанах, кільцях і поршнях силового агрегату. Якщо враховувати, що за нейтралізацію всього цього «бруду» відповідає лужне число олії, то сульфатна зольність мастил буде обмежувати здатність до накопичення зольних сполук.
З часом (рано чи пізно), велика кількість золи почне змінювати температуру згаданого спалаху масла, оскільки зола, що сама зібралася, почне підпалювати горючу суміш раніше визначеного часу, або ж навпаки, заважати якісній роботі свічок запалювання та інших елементів. Саме тому виробники намагаються обмежити наявність присадок в маслі, що й висвітлює сульфатна зольність. Що стосується решти всіх характеристик, то серед усіх видів масла, виграють рідини з великим сульфатним числом (вказує на велику «навороченість» мастила).
Яка зольність краще для олії
Як миючі присадки, що додаються в моторне масло, використовуються сульфонати, фосфонати кальцію або магнію, алкілсаліцилати і алкілфеноляти. Правильне поєднання між собою всіх зольних присадок та їх взаємодія з беззольними дисперсантами-присадками сприяє зниженню низькотемпературних відкладень у силовому агрегаті. Крім того, це позитивно впливає на швидкість забруднення масляних фільтрів.
Модифіковані варіанти беззольних дисперсантів сприяють зниженню утворення нагару на поршнях і кільцях, а металовмісні присадки підвищують зольність олії, що нерідко призводить до утворення зольних відкладень в камері згоряння, передчасному загорянню паливної суміші, появі замикання в електродах свічок запалювання, прогар до детонації. Тому сульфатна зольність моторних масел обмежується верхньою межею, а її допустиме значення залежатиме від конструкційних особливостей мотора, його експлуатаційних умов (у тому числі і від виду палива, що застосовується) і витрати масла на чад.
Важливо!У мастильних рідинах, призначених для бензинових силових агрегатів, показник сульфатної зольності не повинен перевищувати 1,5% для дизельних моторів.змалою потужністю – 1,8%, а для дизелів великої потужності – 2,0%.
Зола, а також фосфор і сірка, які утримуються у відпрацьованих газах, вкрай негативно позначаються на роботі нейтралізатора, зрештою призводячи до непридатності. Також страждають і осередки сажевих фільтрів, що забуваються всіма забруднюючими відкладеннями. Для того, щоб якось вирішити цю проблему, були розроблені масла SAPS, де вже самі літери назви вказують на обмежений вміст сульфатної зольності (Sulphated Ash), сірки (Sulphur), фосфору (Phosphorus). Використання мастильних рідин SAPS дає можливість збільшити термін служби очисної системи до 100 000 кілометрів пробігу, що дуже важливо, особливо якщо врахувати, що каталізатор, який містить дорогі метали, - досить дороге задоволення.
Отже, тепер ви знаєте які існують олії на кшталт зольності, і напевно зможете визначитися потрібен вам повнозольний або малозольний варіант. Багато автовласників більше схиляються до малозольних олій, але добре це чи погано, залежить тільки від типу вашого двигуна та його конструкційних особливостей, про які не можна забувати.
Чи хтось посперечається з тим, що основне призначення моторних масел – охолодження двигуна. Однак разом із розвитком автомобілебудування спектр завдань цих мастильних матеріалів розширюється. Сучасні моторні масла повинні виконувати не тільки охолоджувальну та захисну функції, але й відповідати за зменшення шкідливих викидів, енергозбереження, додатковий захист двигунів з турбонаддувом та ін.
Сьогодні на планеті налічується близько 1 млрд. автомобілів. Щохвилини у світі випускається 200 автомашин. У середньому на 1 тис. жителів припадає 0,43 автомобіля. При цьому автопарк зростає швидше за населення Землі. Лідерами з виробництва транспортних засобів у перерахунку на душу населення є США і, як не дивно, Люксембург.
Вважається, що повноцінної альтернативи двигуну внутрішнього згоряння на найближчі десятиліття немає. Згідно з прогнозами розвитку парку легкових авто в ЄС, бензинові двигуни будуть превалювати, проте зростає і частка дизелів - зараз їх понад 37%. У той же час у США дизельні двигуни зовсім не популярні, там на їхню частку припадає лише 2%.
Зі зростанням цін на бензин та дизельне паливо посилюється тенденція до переведення двигунів на газ. Також починає прогресувати виробництво гібридних двигунів. До 2015 року експерти прогнозують масове впровадження змішаної системи подачі палива: бензин/дизель.
Надзвичайно важливими показниками якості моторного масла є його сульфатна зольність та високотемпературна в'язкість на зсув.
Зольність сульфатна - це показник, що визначає кількість металовмісних присадок в маслі. Чим більше таких присадок, тим вища зольність. Однак надлишок, як і недостатня кількість присадок, шкодить моторному маслу, оскільки стає джерелом додаткових низькотемпературних відкладень двигуна: шламів, смол, коксу. Сьогодні у виробництві моторних масел чітко окреслилася тенденція до зменшення сульфатної зольності – нижче 1,5 %. Поки що у більшості сучасних автомобілів застосовується паливо з низьким вмістом сірки.
Зольність, а також сірка і фосфор, що містяться в газах, що відпрацювали (ОГ), сильно виводять з ладу нейтралізатор ОГ, забивають осередки сажевих фільтрів. Для вирішення цієї проблеми були розроблені олії SAPS. У цій абревіатурі літери вказують на обмеження в олії сульфатної зольності (Sulphated Ash), фосфору (Phosphorus) та сірки (Sulphur). Застосування масел SAPS дозволяє збільшити термін дії систем очищення та нейтралізації до 100 тис. км. пробігу. Це особливо важливо через те, що каталізатор, що містить дорогі метали (платину, рутеній, паладій) коштує недешево.
Як відомо, основному зносу піддаються циліндро-поршнева група та колінвал. На ЦПГ припадає 60% зношування, на колінвал – 40%. Саме тому ще один принципово важливий показник якості олії – це HTHS, або високотемпературна в'язкість на зсув. У двигуні цей параметр мастила по суті аналогічний роботі підшипників коленвала. HTHS вимірюється в міліпаскалях за секунду.
Сьогодні спостерігається тенденція до зниження в'язкості на зсув зі звичайної величини 3.5 мП/с. Якщо моторне масло має знижену HTHS, його можна застосовувати лише у нових підготовлених для цього двигунах. Застосування масла з пониженим HTHS у непризначених для цього двигунах може призвести до їх прискореного зношування. Пояснюється це просто. У двигунах, пристосованих для масла з пониженим HTHS, відстань між поверхнями, що труться, гранично зменшено, деталі настільки щільно пригнані, що зазор мінімальний.
Якщо прицезійні пари традиційного зразка (тобто зазор більше необхідного), відбувається розрив масляної плівки і виникає контакт метал-метал. В даний час масла з зниженим HTHS застосовуються в ряді моделей VW, а також на деяких моделях BMW та МB. Це сприяє додатковій економії палива. Однак у більшості сучасних моделей поки що застосовуються масла зі стандартною величиною HTHS.
У світі відбувається дедалі більше жорсткість екологічних норм, оскільки частку автомобілів припадає до 60 % всіх шкідливих викидів в атмосферу. Автомобільний вихлоп містить до 200 хімічних сполук, найбільш шкідливими є монооксид вуглецю, вуглеводневі сполуки, сірка, фосфор і, нарешті, тверді частинки, тобто. сажа. Сажа виробляється переважно важкими дизелями. Формально це чистий вуглець, який, здавалося б, і не є небезпечним для навколишнього середовища. Але при вихлопі газів він виступає як абсорбент шкідливих сполук: вбираючи їх, він накопичує канцерогени.
Введення системи рециркуляції газів, що відпрацювали, призвело до виникнення нових вимог до моторних масел.
Рециркуляція – подача частини ОГ у двигун – дозволила знизити вміст оксидів азоту в ОГ. Однак внаслідок рециркуляції зросла температура картерної олії, в середньому від +120 °С до +130 °С. Тому моторне масло повинне мати підвищені антиокислювальні властивості. В іншому випадку зі зменшенням оксидів азоту збільшуватимуться викиди сажі. Рішення було знайдено у вигляді беззольних присадок – на основі азоту та основ маніха. Їх застосування дозволило зберегти необхідну кількість металовмісних присадок без шкоди для очисних систем ОГ.
Робота олії безпосередньо залежить від якості палива. Для того, щоб сучасна олія працювала якісно, вміст сірки в паливі не повинен перевищувати 0.005 %.
Інтервал заміни олії (термін його старіння) збільшується за рахунок антиокислювальних присадок. Інтервали заміни визначає автовиробник, тому до його рекомендацій потрібно прислухатися незалежно від того, яка олія використовується. Натомість важливо знати, що інтервал залежить і від низки суб'єктивних факторів. Наприклад, при міському циклі або застосуванні високосірчистого палива він коротшає майже вдвічі. Крім того, відомо, що 80% зносу двигуна припадає на останні 20% роботи олії. А це означає, що масло краще міняти дещо раніше, ніж це рекомендовано.
Зниження витрати палива - одне з головних завдань, яке ставлять перед собою виробники автомобілів. З цією метою вони покращують аеродинаміку, за рахунок застосування металокераміки, алюмінію та інших полегшених матеріалів зменшують вагу. Також ведеться робота над зниженням опору на коченні шин і розробкою нових конструкцій трансмісії для зменшення втрат при передачі моменту, що крутить. Але головні зусилля зосереджені на вдосконаленні двигуна: розробці нових систем упорскування, нових енергозберігаючих моторних масел.
