Модель Х чекали давно. Прототип показали ще на початку 2012 року, а замовляти люди машину розпочали 2 роки тому. І ось перша тисяча машин зійшла з конвеєра. Першим покупцем із Росії став Олексій, директор Московського Тесла Клубу. Він отримав 410-й автомобіль, що зійшов із конвеєра. Я прилетів із ним до Філадельфії протестувати нову машину.
Два найпопулярніші питання:
Скільки коштує?
135 000 доларів. Після сплати всіх акцизів, податків і мит у Росії коштуватиме 200 000 доларів, чи 16 мільйонів рублів.
На скільки вистачає акумулятора?
Максимум 450 км. Але це за ідеальних умов. За фактом виходить від 350 до 400 км.
А тепер давайте уважно вивчимо це диво!
Усі фотографії та цікаві подробиці, як завжди, у пості, але цього разу я підготував для вас ще й відеоогляд:
Дякую хлопцям зі студії "Навиворіт" за монтаж відео.
01. Ось так виглядає Модель Х. Офіційно вона вважається кросовером, хоча мені здається, для кросовера вона замала. За розмірами вона нагадує БМВ GT. Ілон Маск у 2012 році розповідав, що при створенні X ставилося завдання поєднати функціональність мінівену, стиль SUV та характеристики спорткара. 
02. Виглядає симпатичніше, ніж, але все одно нічого особливого. Вирізняється "Тесла" не зовнішністю, а технологіями. 
Машина існує у двох версіях:
Модель 90D комплектується двома 259-сильними двигунами і набирає 100 км/год за 5 секунд, що на 0,1 секунд швидше за 440-сильний позашляховик Porsche Cayenne GTS.
Версія P90D укомплектована двома електродвигунами загальною потужністю 772 кінських сил: 259 к.с. на передній осі та 503 к.с. на задній. З місця до 100 км/год ця модель розганяється за 4 секунди, з додатковим пакетом Ludicrous Speed Upgrade – за 3,4 секунди. Ця модель швидше ніж Lamborghini Gallardo LP570-4 або McLaren MP4-12C. Максимальна швидкість обмежена 250 км/год.
Машина така швидка і так несподівано легко розганяється, що трохи напружену посмішку людей, що з'являється від раптового навантаження, вже прозвали "Tesla grin" ("усмішка Тесли").
У нас P90D, але без додаткового пакета;) 
04. Зверніть увагу на передню частину. Якщо пам'ятаєте, S мала чорну пластикову заглушку на місці решітки радіатора. На прототипі моделі Х теж була заглушка, але серійної версії від неї відмовилися. На мою думку, дуже правильне рішення. Машина стала виглядати набагато ефектніше. 
05. Смішно, що спереду немає місця для номерного знака. Цей момент якось не продумали. У США номери обов'язково вішати лише ззаду, "морда" може залишатися первозданно чистою. Але "Тесли" продаються і в інших країнах, у тому числі в Росії, а у нас передні номери потрібні. Загалом, цікаво, чи одного разу з'явиться спеціальна модифікація для Європи та Росії з місцем під номери. 
06. Ззаду все передбачено. Але ж Маск запланував експансію електромобілів) 
07. У Моделі X величезне лобове скло. Воно продовжується до середини даху. З одного боку, це красиво. З іншого, дорого міняти, якщо камінчик потрапить. Подібне скло ставлять і інші автовиробники, наприклад, Опель або Пежо. 
08. Скло при цьому захищає від ультрафіолету. 
09. Найголовніше – це двері у формі крила чайки, які Tesla називає "крилами сокола" (Falcon Wing doors). Їх особливість у цьому, що вони дві точки артикуляції, тобто. дві петлі, а не одна (на відміну від "крила чайки"). І крила сокола піднімаються спочатку нагору, притулившись до автомобіля, а вже потім розкриваються убік. Це дозволяє відкривати їх у досить вузьких просторах. 
10. Вони відкриваються автоматично. Посадка на заднє сидіння з такими дверима стає набагато зручнішою. Можна стати на повний зріст, не треба скручуватися, щоб забратися на сидіння. Ще з такими дверима зручно садити дітей у дитяче сидіння: не доводиться нагинатися, простягаючи в тягар на витягнутих руках. 
11. З іншого боку, є мінуси. По-перше, оскільки двері автоматичні, відчиняються вони повільно, близько 5 секунд. Тобто швидко вискочити з заднього сидіння не вийде, як і швидко сісти. По-друге, взимку через повністю відчинені двері моментально виходить усе тепло. По-третє, у дверях стоять датчики, і якщо близько стоятиме інша машина, двері не відчиняться. Хоча їм і треба лише 30 сантиметрів, але на парковці не завжди ці 30 сантиметрів є. Як ефектна іграшка ці двері, звичайно, принесуть радість господареві, але на практиці, як мені здається, користі від них мало. 
Хоча на презентації показували, що Model X може відчиняти двері навіть коли вони майже затиснуті автомобілями з обох боків. 
Крім того, у неї є ультразвуковий сенсор, який визначає максимальну висоту, на яку можуть бути відчинені двері. Це зручно, наприклад, у гаражі. 
12. Передні фари 
13. Задні 
14. Як і моделі S, велика увага приділяється деталям. 
15. У цій комплектації стоять 22-дюймові диски. У звичайній комплектації – 20-дюймові. 
16. Ручки. Якщо ви пам'ятаєте, в моделі S ручки висувалися при появі господаря. Тоді було багато нарікань: то на морозі вони не виїжджали, то взагалі спрацьовували за один раз. Незважаючи на те, що всі помилки з ручками, у новій машині "Тесла" відмовилася від ручок, що виїжджають. Загалом від ручок вона відмовилася. Тепер це кнопки. Тобто вам треба натиснути на хромований плашок – і двері відчиняться. І задні двері-крила, і передні двері відчиняються тепер автоматично. Тут можлива проблема. Якщо взимку у вас двері примерзне, тобто можливість за ручку посмикати і двері все ж таки відкрити. У новій "Теслі" смикати нема за що. Тож якщо примерзла – значить, примерзла. Друга проблема: якщо ваша машина буде стояти під ухилом, наприклад, ви заїдете на бордюр одним колесом, то двері трохи відчиняться, але не відчиняться. І вам доведеться підтягувати її пальцями та відкривати за скло чи металевий край. Загалом знову гарне, ефектне, але зовсім непрактичне рішення. 
Ще кілька слів про двері. Це добре видно на відео. Передні двері у Тесла тепер відчиняються і закриваються автоматично. Машина відчуває, коли ви підходите (через раз) і відчиняє перед вами двері. Ви сідаєте в крісло, натискаєте на гальмо, і двері самі зачиняються. Круто? Дуже. Але тут є нюанс. У передніх дверях стоять лише "сенсори опору", тобто датчики торкання предмета. Щоб двері щоразу не зачіпали, використовуються одночасно ще й сонари задніх дверей і автопілота автомобіля, який допомагають визначити перешкоди збоку. Завдяки їм Model X легко "побачить", скажімо, сусідню машину, але спочатку може не помітити якийсь штир. Однак унікальність дверей ще й у тому, що точність визначення предметів та алгоритм їх відкриття покращується з часом. У сервісі "Тесла" кажуть, що вже за кілька тижнів двері "навчаться" відкриватися акуратніше. 
Ось як працюють сенсори передніх дверей:
Як і у Моделі S, у Х два багажники - передній та задній. Задній звичайний, нічого особливого, а ось передній став витягнутішим. У ньому можна помістити невелику людину! Зручно, якщо вам доводиться перевозити невеликих людей у багажнику. 
До речі, у разі аварії передня частина корпусу, в якому на відміну від звичайних автомобілів немає двигуна з безліччю жорстких деталей, легко змінюється. Двигун не видавиться в салон, тому що двигуна немає. Це має вберегти життя водія та пасажира. 
Взагалі, Model X - найбезпечніший з усіх існуючих SUV. 
19. Давайте заглянемо до салону. 
20. Перше, що впадає у вічі – оздоблення сидінь. Задня частина всіх сидінь тепер оброблена чорним глянсовим пластиком. Виглядає надзвичайно красиво. Знову ж таки, не знаю, наскільки це практично. Мені здається, діти швидко ногами цей пластик подряпають, і виглядатиме він не так ефектно. Також зверніть увагу, що сидіння другого ряду відкидаються, і там є ще третій ряд із двох сидінь! На третьому ряду, щоправда, можна розмістити лише дітей. На цьому фото сидіння третього ряду складені і утворюють рівну підлогу багажника. Ще модель має "вантажний" режим Cargo Mode, який дозволяє одним автоматично скласти обидва задні ряди сидінь і перетворити простір позаду водія на гігантський багажник. 
Крім того, Model X - це перший електромобіль, здатний буксирувати причіп! Щоправда, для цього потрібно замовляти додаткову опцію Tow Package за $750.
21. Ззаду стало набагато комфортніше, ніж у Моделі S. Тепер тут висока стеля, і голова навіть великої людини не буде ні в що впиратися. Крім того, тепер позаду три повноцінні сидіння, а не два. Також у задніх сидінь регулюється нахил спинки, і їх можна рухати вперед-назад. Підголівники на жодному сидінні не регулюються. 
22. Знову ж таки, зверніть увагу, як кріпляться задні сидіння. Прямо картинка із фантастичного фільму. На підлозі видно рейки, якими ці сидіння їздять вперед-назад. На жаль, ніжки декоровані пластиком, а не хромованим металом. Думаю, їх швидко подряпають ногами. 
23. У задніх пасажирів з'явилося ще 2 USB-розетки та підсклянники (висуваються під розетками при натисканні). 
24. Якщо пам'ятаєте, одним із основних недоліків салону Моделі S була відсутність місць для зберігання. Фактично крім бардачку у Моделі S не було нічого. Наразі цю помилку виправили. Спереду з'явилося одразу 3 відсіки: один для дрібниці та зарядки (там, де провід лежить), інший глибокий, куди можна поставити додаткові підсклянники та ще один під монітором. Також з'явилися кишені у передніх дверях, раніше їх не було. 
25. В іншому інтер'єр дуже нагадує Модель S. 
26. Сидіння стали зручнішими. 
27. Кермо - такий самий. 
28. Якість обробки салону ідеальна. До речі, Маск на презентації дуже хвалив повітряний фільтр, встановлений у Model X. Він захищає не тільки від звичайного смогу, а й від бактерій, вірусів та алергенів, причому порівняно із звичайними автомобілями рівень захисту вищий у сотні разів. Повітря в цій машині настільки стерильне, наскільки це взагалі можливо в міських умовах. Model X має навіть режим "Захист від біологічної зброї". 
29. На жаль, від Моделі S у Х перейшли й незручні двері. Зверніть увагу, що пасажиру нема за що триматися. Ручки немає, а підлокітник пологий, і рука з нього скочується. Немає в машині та стельових ручок. Тобто триматися може лише водій за кермо. Всі. Це дуже дивно, адже "Тесла" позиціонує себе як спортивний автомобіль, а що робити пасажирам, коли водій вирішив розігнатися із 0 до сотні за 4 секунди та ефектно увійти в поворот? 
30. У плані якості складання, якщо чіплятися, можна знайти невеликі косяки. Не завжди ідеально підходить ущільнювач до дверей, є дивні проміжки в районі дзеркал. 
31. Настав час заправлятися... Ой, не туди! 
32. Комп'ютер показує найближчу заправку. Нас цікавить червона... 
Коли "Тесла" тільки розроблялася, стало зрозуміло, що є одна проблема: немає інфраструктури для електромобілів, їх нема де заряджати. Є громадські зарядні станції, але їх мало і вони не дуже потужні. Тому "Тесла" вирішила зробити інфраструктуру самостійно і зараз розвиває мережу потужних зарядних станцій Supercharger із потужністю 120 кВт. За 40 хвилин вона повністю заряджає батарею "Тесли" (тобто, вона потужніша за публічні зарядки приблизно в 16 разів). У перспективі планується, що ви за 90 секунд змінюватимете порожні батареї на заряджені.
Ще одна проблема – виробництво батарей. Нинішнього обсягу недостатньо для масового виробництва "Тесла", і батареї виходять дорогими. "Тесла" планує побудувати величезну фабрику Gigafactory, яка до 2020 року вироблятиме більше батарей, ніж зараз виробляється по всьому світу. Це дозволить знизити вартість батареї у "Теслі" щонайменше на 30%.
Але заряджати можна і від звичайної розетки.
Зараз у комплекті з автомобілем постачається Tesla Universal Mobile Connector (зарядний кабель із перехідниками). До нього може бути три розетки:
1. Звичайна побутова мережу, тоді машина заряджається 13А/220V, тобто. потужність близько 2,8 кВт;
2. Однофазна синя розетка 26А/220V, тобто. 5.7 кВт;
3. Трифазна червона розетка, 3 фази по 16А кожна і 220V, разом потужність близько 11 кВт.
Якщо автомобіль обладнаний опціональними подвійними чарджерами, тоді можна від зарядної станції заряджатися струмами 3ф по 26А та 220V кожна, разом потужність 17 кВт.
Як розрахувати час заряджання? При ємності батареї 85 кВт*год корисна ємність становить близько 82 кВт*год. Тобто беремо цю цифру і ділимо на потужність джерела – отримуємо приблизний час. Приблизне, тому що батарейка має нелінійну криву зарядки: спочатку швидше заряджається, а в кінці – повільніше. Це пов'язано з особливостями LiOn-акумуляторів, а також з тим, що в кінці відбувається балансування осередків.
33. Отже, приїхали на станцію заряджатися. Поруч стоїть Модель S. Зверніть увагу, наскільки краще машина виглядає без чорної заглушки на місці радіатора. Про що я й писав на початку. 
34. 
35. За 30 хвилин заправилися на 210 миль. Всі електрозаправки для Тесла безкоштовні. 
36. Тепер подивимося, що є у комп'ютері. Він майже нічим не відрізняється від моделі S. Браузер, музика, навігація, календар, телефон і камера заднього виду. 
37. Все керування - через центральний монітор. 
38. Детальне налаштування клімату. 
39. Навігація через "Гугл Мепс". 
40. Екран можна розділити на дві частини та увімкнути камеру заднього виду, яку зручно використовувати замість дзеркал. 
41. Панель приладів теж налаштовується. Сюди можна вивести навігацію, інформацію про витрати енергії, керування музикою та багато іншого. Все як у Моделі S. 
42. Машина вся обвішана датчиками, які по колу показують перешкоди. Парктронік не лише з точністю до сантиметра показує відстань до перешкоди, а й малює її. Дуже гарно виглядає. 
43. Як і в пізніх Моделях S, у Х є автопілот. Це дуже крута річ. Машина повністю бере керування на себе. Вона сканує дорогу, визначає, де якась машина їде, визначає розмітку і тримає смугу. Все це можливо на швидкостях понад 20 км/год. 
44. Їхати так трохи страшно. На трасі проїхали автопілотом 50 км. У місті автопілот корисний у пробках. Зупинятися на світлофорах машина поки що не вміє, зате їй доступне перебудова в "напівавтоматичному" режимі: водій тільки задає напрямок, увімкнувши поворотник, а сама машина змінює ряд, враховуючи всі сліпі зони та розмітку. Через суцільну, наприклад, автопілот перебудовуватись не стане. 
При цьому Model X має систему активної безпеки: автопілот працює разом з рядом сенсорів, які бачать перешкоди на 360 градусів і можуть уберегти машину від зіткнення навіть на високих швидкостях. Наприклад, автопілот здатний повністю зупинити "Теслу". 
45. Меню налаштування автопілота виглядає так. Одна з найдивовижніших його функцій - самонавчання. Автопілот увімкненому режимі збирає дані та відправляє їх на сервери Tesla Motors. Ця інформація потім враховується в поновленнях системи. З останніми оновленнями "Тесла" сама навчилася виїжджати з гаража (відчиняючи двері) і паркуватися без людини всередині. Ілон Маск обіцяє, що через пару років автомобіль сам приїжджатиме до вас за запитом через весь континент. 
46. Відкривання та закривання дверей - або ручкою, або через монітор. 
47. Налаштування машини. 
48. Як і в моделі S, для кожного водія можна зробити свій профіль з налаштуваннями. 
49. Програми. Нові поки що ставити не можна. 
50. Налаштування світла. 
51. Пневмопідвіска. 
52. Різні режими керування. 
53.
54.
55. Тесла Х вийшла набагато крутіша, ніж S. На жаль, не всі помилки минулої моделі усунули і додали деякі нові, але в цілому машина дуже крута. "Тесла" дуже нагадує "Айфон". Якщо полюбив, то недоліків уже не помічаєш і ні на що інше не можеш дивитися. 
56. Майбутнє. На скромну думку Ілона Маска, Model X - найкраща машина з тих, що будь-коли існували. Але він зізнається, що не впевнений, чи випустить ще колись Tesla автомобіль, настільки ж напханий технічними нововведеннями. 
57. Ви вже тримаєте в руках 16 мільйонів і думаєте, як би вам якнайшвидше замовити нову "Теслу"? У Росії їх продає Тесла Клуб. Перша Х приїде до Москви приблизно 30 квітня, тоді ж буде російська презентація. 
Ілон Маск, звісно, геній. Він не тільки знає, що буде в майбутньому, а й дає нам можливість його доторкнутися і купити. Не перестаю захоплюватися цією людиною.
У середині січня 2020 року у відповідь на петицію, подану в NHTSA зі скаргою на "раптове несподіване прискорення" різних моделей електромобілів Tesla, компанія-виробник заявила, що всі представлені звинувачення "абсолютно помилкові". Tesla назвала людину, яка подала петицію, спекулянтом - з'ясувалося, що петицію представив Брайан Спаркс (Brian Sparks), незалежний інвестор, який скуповує акції Tesla.
Петиція з проханням про розслідування, яку подав незалежний інвестор Браян Спаркс, містила 127 скарг від власників електрокарів Tesla різних моделей та років випуску.
Відносини Tesla з державними регуляторами, включаючи NHTSA та NTSB, навряд чи можна назвати спокійними. Проте у своїй заяві Tesla стверджує, що компанія «пройшла всі перевірки NHTSA і регулярно [розглядає] скарги клієнтів на ненавмисне прискорення разом із регуляторними органами». Компанія стверджує, що більшість скарг з петиції вже були розглянуті регуляторами, а дані підтвердили, що автомобілі функціонували нормально.
2019
Половина електромобілів Tesla продається з дефектами
Тисячі власників Tesla не можуть відкрити авто через збої програми
На початку вересня 2019 року власники електромобілів Tesla зіткнулися з масовою проблемою: вони не могли відкрити машину через збиття програми.
Щоб розблокувати центральний замок електрокара Tesla, можна використовувати ключ-карту з радіоміткою, брелок або мобільний додаток. Останній метод настільки став популярним серед деяких автовласників, що вони перестали носити із собою фізичні ключі. Саме ці користувачі потрапили зненацька 2 вересня 2019, коли програма для смартфону вийшла з ладу, і вони не могли потрапити в машину.
У соціальних мережах з'явилося багато скарг від власників електромобілів. Ось, наприклад, пише користувач Twitter під ніком @ethlie.
Автовиробник підтвердив проблему, але не назвав причини її виникнення. За даними порталу Extreme Tech, збій спостерігався протягом 3,5 години. У цей період автомобілісти дзвонили Tesla зі скаргами на проблему.
При цьому автомобіль можна було відкрити за допомогою фізичного ключа або брелока, які входять до комплекту постачання.
Технічну проблему програми Tesla також зафіксував сайт Downdetector, який відслідковує проблеми на різних сайтах, а також скарги користувачів у соціальних мережах. Усього було зазначено понад тисячу скарг, в основному пов'язаних з неможливістю авторизуватися в додатку Tesla.
Авто Tesla згоріло в Москві після ДТП у режимі електронного помічника
10 серпня 2019 року на 37-км МКАД у Москві сталася ДТП за участю електромобіля Tesla, який рухався в режимі електронного помічника.
Водієм Tesla виявився генеральний директор УК «Арікапітал» 41-річний Олексій Третьяков, він їхав із двома дітьми.
Чоловік додав, що їхав не на повноцінному автопілоті, а за кермом із включеною функцією «помічник водія». За словами Третьякова, він відбувся переломом ноги, а діти, які сиділи на задньому сидінні, – легкими забоями.
В інтернеті з'явилося відео, автор якого зафільмував момент вибуху електрокара електромобіля Tesla. На кадрах виразно видно спалахи, після яких автомобіль практично повністю був охоплений вогнем та густим димом. Машину було повністю знищено.
Керуючий партнер Moscow Tesla Club Ігор Антаров у розмові з телеканалом "Москва 24" повідомив, що час їзди на автопілоті електрокар Tesla навчається.
Це не перший випадок, коли електромобіль Tesla врізається у припарковані транспортні засоби у режимі автопілота. У компанії Tesla говорять про те, що водії повинні тримати руки на кермі навіть за ввімкненого автопілота, щоб при необхідності взяти на себе керування машиною.
Місткість акумуляторів в електромобілях Tesla падає після оновлення програмного забезпечення. Їзда без підзарядки скорочується на 64 км.
На початку серпня 2019 року власник електромобіля Tesla подав позов проти виробника, стверджуючи, що компанія обмежила ємність акумулятора старих автомобілів за допомогою оновлення програмного забезпечення. Ця схема, на думку позивача, мала допомогти компанії уникнути дорогого відкликання несправних акумуляторів під приводом «захисту покупців».
Тисячі власників моделей S і X по всьому світу вже помітили, що діапазон батарей старшого покоління раптово скоротився, причому у деяких на цілих 40 миль (64 км). Ця тема гаряче обговорювалася на спеціальних форумах, таких як TeslaMotorsClub.com, де багато власників докладно розповідали про проблему після чергового оновлення ПЗ. Деякі користувачі стверджують, що обмеження було введено спеціально – тим самим компанія намагається знецінити автомобіль, змушуючи власників придбати нову модель.
Позивач Девід Расмуссен (David Rasmussen), власник моделі S 85 2014 року, відзначає зниження ємності акумулятора приблизно на 8 кВт/год, але Tesla стверджує, що це зниження було неминуче. Представник компанії додав, що дане рішення було пов'язане із забезпеченням безпеки автомобіля - після випадку самозаймання електромобіля в Гонконгу виробник з обережності переглянув налаштування заряду та управління температурою на автомобілях моделей S і X. Мета оновлення ПЗ полягала в тому, щоб захистити батарею і продовжити термін її служби». Проте компанія врахувала претензії користувачів та працює над проблемою.
Згідно з повідомленнями на форумі Teslamotorsclub.com, деякі власники самостійно розібралися з проблемою: одні продали автомобілі, інші звернулися до суду за компенсацією, а треті просто відключили Wi-Fi в електромобілі, щоб уникнути оновлення програмного забезпечення.
Тріщини в електромобілях Tesla крупним планом ізолентою. ФОТО
15 липня 2019 року стало відомо про те, що працівники заводів Tesla використовують ізоленту для закладання тріщин у деталях електромобілів. Статтю про умови праці та порушення регламенту виробництва на каліфорнійському підприємстві компанії у Фрімонті (США) опублікував CNBC.
Четверо людей, які працюють на конвеєрі, розповіли телеканалу про те, що керівники рекомендують використовувати ізоляційну кабельну стрічку для усунення пошкоджень пластикових трубок і корпусів. На підтвердження цього були надані фотографії елементів Model 3 із пластику, тріщини в яких були незабаром закриті ізолентою.
Декілька співрозмовників також розповіли, що на заводі доводиться працювати в спеку вдень і в холоді вночі. Крім того, під час лісових пожеж у Каліфорнії у 2018 році заводські цехи були у диму, з яким вентиляція не справлялася. Робітники також розповіли, що вони нехтують випробуваннями щодо виявлення витоків води.
Щоб зрозуміти, про які умови мова йде, варто відзначити, що завод називають «наметовим» через наявність складальної лінії під тентовим пологом. Таке рішення мало бути тимчасовим - поки всередині заводських приміщень налаштовували обладнання та роботів. Але намет існує вже чотири роки, йдеться у публікації.
У прес-службі Tesla фотографії назвали поширеним серед співробітників анекдотом, який вводить в оману і не відображає умови збирання моделі електрокара.
Однак у пресі неодноразово проходила інформація про важкі умови праці в Tesla, а засновник та голова компанії Ілон Маск називав їх «виробничим пеклом».
Аварія зі смертельними наслідками за участю Tesla Model 3
17 травня 2019 року стало відомо про аварію за участю Tesla Model 3. Система адаптивного круїз-контролю Autopilot була включена в момент смертельної аварії, що сталася в березні 2019 року, коли легковий автомобіль в'їхав під напівпричіп, повідомляється в попередньому звіті Національної ради безпеки на транспорті США.
У 2015 році Tesla оновила автомобілі клієнтів та додала в них функцію Autopilot – систему адаптивного круїз-контролю. З того часу компанія багато разів оновлювала систему і за даними на травень 2019 року автомобілі Tesla здатні рухатися частково автономно автомагістралями, керуючи прискоренням, поворотом керма і змінюючи смуги. При цьому Tesla формально зобов'язує водія стежити за дорожньою обстановкою, тримати руки на кермі і завжди бути готовим втрутитися в роботу системи. Автомобіль у режимі автопілота стежить за знаходженням рук на кермі та попереджає водія звуковими сигналами, якщо прибрати руки. Тим не менш, багато експертів індустрії критикували компанію за те, що вона перебільшує можливості системи адаптивного круїз-контролю. Наприклад, компанія продає найбільш багату функціями версію системи круїз-контролю під назвою Full Self-Driving Capability, через що деякі клієнти сприймають назву буквально і приймають автомобіль за повністю безпілотний, в той час як система не доходить навіть до третього рівня автономності. п'яти (за класифікацією SAE).
1 березня 2019 року автомобіль Tesla Model 3 потрапив у дорожньо-транспортну пригоду в американському штаті Флорида, внаслідок якого водій загинув. Національна рада з безпеки на транспорті США (NTSB) провела розслідування аварії та опублікувала попередній звіт. Незадовго до події автомобіль їхав автомагістралью 441 у Флориді. За кілька секунд до зіткнення праворуч навперейми Tesla з прилеглої дороги виїхав тягач із напівпричепом, після чого легковий автомобіль врізався верхньою частиною кузова в напівпричіп. Через зіткнення напівпричіп фактично зрізав дах автомобіля, який при цьому продовжив рух, зупинившись за майже 500 метрів від місця зіткнення. У звіті зазначається, що після виїзду на автомагістраль вантажівка загальмувала, тим самим перегородивши шлях автомобілю.
Фахівці NTSB з'ясували, що на момент зіткнення автомобіль був під керуванням системи Autopilot, але ні вона, ні водій не намагалися уникнути зіткнення. Система була активована за 10 секунд до зіткнення та через дві секунди після активації водій прибрав руки з керма, згідно з показаннями датчиків. Крім того, автомобіль на момент зіткнення їхав зі швидкістю 109 кілометрів на годину, хоча максимальна дозволена швидкість на цій ділянці дороги становить 89 кілометрів на годину (55 миль на годину). Tesla підтвердила, що система Autopilot була ввімкнена на момент аварії, але нагадала, що водії зобов'язані тримати руки на кермі і стежити за обстановкою.
Ця аварія практично повністю аналогічна першій смертельній аварії за участю Autopilot, що сталася у 2016 році. Тоді автомобіль так само не помітив вантажівку, що виїхала на трасу і проїхала під її напівпричепом. З'ясувалося, що система Autopilot не помітила білий напівпричіп на тлі світлого неба на даних з камер, а дані з радара не допомогли в цій ситуації, тому що система була налаштована ігнорувати перешкоди, що знаходяться високо. Tesla неодноразово критикувалась фахівцями індустрії безпілотних автомобілів за свій підхід до автоматизації водіння. Зокрема, Tesla відома принциповою відмовою від лідерів, які надають прямі дані про об'ємні об'єкти навколо автомобіля, на відміну від камер, які можуть бути неоднозначно інтерпретовані як у випадку з білим причепом на тлі світлого неба.
Цей випадок став третьою достовірно підтвердженою смертельною аварією із увімкненою системою Autopilot. Окрім згаданого випадку у 2016 році ще одна дорожньо-транспортна пригода сталася у 2018 році. Крім того, родичі загиблого в Китаї в 2016 році власника Tesla Model S кілька років позиваються до Tesla, стверджуючи, що автопілот був включений під час аварії, але компанія заявляє, що не може підтвердити це через пошкодження комп'ютера в автомобілі.
Електромобіль Tesla так вибухнув на парковці. Відео
Як можна бачити у відеоролику, в якийсь момент з-під машини починає йти білий дим, а за кілька секунд вона вибухає, завдавши шкоди сусідньому автомобілю. Як уточнило видання Shine з посиланням на пожежників, постраждали автомобілі Audi і Lexus, що стояли поруч.
За словами власника електрокара Tesla, що вибухнув, машина була куплена близько трьох з половиною років тому і жодних серйозних проблем з нею не було. Він також додав, що електромобіль у момент займання не перебував на підзарядці.
Автовиробник також заявив, що внаслідок того, що трапилося, ніхто не постраждав. З'ясовуються обставини події.
З 2013 року до квітня 2019-го було зареєстровано не менше 14 випадків займання автомобілів Tesla, причому більшість сталася після аварії. Раніше в Tesla заявляли, що ймовірність спалаху його електромобілів приблизно в 10 разів менша порівняно з автомобілями, оснащеними бензиновим двигуном.
У Шанхаї, де сталося чергове спалах електромобіля Tesla, американська компанія будує свій перший за межами завод з виробництва машин. Загальний обсяг інвестицій оцінюється приблизно в 50 млрд юанів (близько $7,4 млрд). До 2020 року на заводі планується запустити складання моделі Tesla Model 3 та поступово вийти на річний обсяг виробництва до 500 тис. автомобілів. Запуск в експлуатацію деяких складальних ліній очікується до кінця 2019 року.
Відомий ювелір виявився надовго замкнений в електромобілі Tesla
На початку квітня 2019 року знаменитий ювелір Бен Баллер (Ben Baller) поділився в соціальних мережах історією про те, як виявився замкнений в електромобілі Tesla, після чого компанія скасувала його зустріч із генеральним директором Ілоном Маском.
Баллер є співзасновником та головою відомого у Лос-Анджелесі виробника ювелірних виробів з діамантами If&Co. Баллер - давній шанувальник Tesla, проте він все ж таки опублікував у Instagram пост про те, як виявився замкнений у позашляховику Model X P100D. Електрокар перейшов у режим зниженого енергоспоживання, заблокувавши всі вікна та двері, тож Баллер зміг вибратися з нього лише через 47 хвилин через багажник.
Незабаром після публікації з ювеліром зв'язалася помічниця Маска, яка повідомила, що його зустріч із генеральним директором компанії скасовується. Вона також попросила, щоб Баллер при виникненні проблем, пов'язаних з компанією Tesla, звертався до відділу техпідтримки, а не публікував інформацію в соціальних мережах.
Варто зазначити, що зустріч була призначена після того, як Баллер зробив у подарунок Маску кільце за $37 000 з ім'ям та логотипом Tesla. Ювелір повідомив, що продасть обручку на аукціоні, а зароблені гроші пожертвує на благодійність. Баллер також сказав, що розуміє, чому їхню зустріч було скасовано, але зауважив, що інцидент з електромобілем викликав у нього серйозні побоювання щодо безпеки продукції Tesla. Він прямо висловився, що нізащо не підпустить своїх дітей до такого автомобіля – дитина Баллера страждає на бронхіальну астму, і той не збирається ризикувати здоров'ям сина, чекаючи відповіді служби технічного забезпечення.
Баллер повідомив, що Tesla дозволила йому достроково розірвати договір оренди Model X без додаткової оплати. Представники компанії поки що відмовляються коментувати те, що трапилося за запитами ЗМІ.
Tesla Model можна зламати та направити на зустрічну
На початку квітня 2019 року китайська компанія Tencent Keen Security, що спеціалізується на інформаційній безпеці, розповіла про спосіб злому автопілота Tesla, внаслідок якого електромобіль може самостійно виїжджати на зустрічну смугу дороги, створюючи серйозну небезпеку.
За словами дослідників, система адаптивного круїз-контролю Tesla Autopilot може некоректно розпізнавати точки на асфальті, приймати їх за елементи дорожньої розмітки та згортати, щоб не перетинати неіснуючу лінію розмітки, у тому числі виїжджаючи на стрічну смугу.
Експеримент було проведено у два етапи. На першому з них існуюча лінія розмітки була нерівномірно заклеєна білими пластирями. За такого сценарію машина може не «бачити» частину або всю смугу.
На другому етапі існуюча розмітка не спотворювалася – додавалася нова. Фахівці нанесли на асфальт три білі квадрати, які частково перекривали смугу та вели на зустрічну. Автомобіль розпізнав їх як продовження правої лінії та, ігноруючи ліву, виїхав на іншу смугу.
Також дослідники змогли отримати доступ до кермової системи через автопілот та керувати автомобілем з бездротового геймпада. Причому перехопити контроль вдавалося навіть тоді, коли автопілот було вимкнено.
Крім того, ІБ-фахівці знайшли спосіб обдурити систему, що відповідає за роботу склоочисників у Tesla Model S. «Двірники» не просто реагують на попадання води на лобове скло, а активуються, якщо машинний зір розпізнають погану погоду. Китайці поставили перед електрокаром екран із зображенням, створеним за особливим алгоритмом, і склоочисники увімкнулися.
Tesla відреагувала на експеримент. У компанії повідомили, що хакери навмисно розмістили на дорозі фальшиві знаки та змінили розмітку, що в реальному житті навряд чи можливо. Виробник також наголосив, що у разі помилки автопілота водій зобов'язаний негайно взяти керування на себе або загальмувати.
Відгук 14 123 електромобіля через браковані подушки безпеки
Під сервісну кампанію потрапили 14 123 екземпляри Tesla Model S, продані в Китаї з 4 лютого 2014 року по 9 грудня 2016-го, йдеться у заяві Державного управління з ринкового нагляду Китаю (State Administration for Market Regulation, SAMR). Відкликання та заміна проводитиметься з 10 квітня 2019 року.
Всі відкликані електромобілі були зроблені в . На початку 2019 року Tesla запустила будівництво свого заводу у Шанхаї, щоб запропонувати китайським клієнтам електричний автотранспорт за зниженими цінами. Запуск виробництва седана Tesla Model 3 на шанхайській фабриці намічено на кінець 2019 року.
Крім електрокарів Tesla, по всьому світу були відкликані десятки мільйонів автомобілів інших марок, оснащених несправними подушками безпеки Takata, які можуть не розкритися при аварії або спрацювати спонтанно в тих випадках, коли це не потрібно, вистріливши при цьому металевими фрагментами. Через цю дефекти загинуло близько 20 осіб, понад 100 отримали поранення різного ступеня важкості.
Як пояснили SAMR, деталі в подушках безпеки були створені на основі нітрату амонію без осушувача, через що існує високий ризик, що вони розірвуться на шматки і завдадуть травм пасажирам і водію автомобіля. Takata збанкрутувала після того, як стало відомо про низку смертей через дефекти в подушках безпеки їх виробництва.
У Tesla повідомили, що відкликання випущених у 2012 році електромобілів Model S з дефектними подушками безпеки розпочалося у 2017-му, а у 2018-му відгукувалися машини 2013 модельного року. У 2019 році виробник дістався автомобілів, проданих у 2014-2016 роках.
2018
Колишній співробітник Tesla показав браковані батареї, які ставилися до електромобілів.
У серпні 2018 року колишній співробітник Tesla Motors Мартін Тріпп (Martin Tripp) виклав в інтернет фотографії, на яких, за його словами, зображені браковані акумулятори, які встановлюються в електромобілі Model 3.
Наприкінці червня 2018 року стало відомо про судовий розгляд між засновником та генеральним директором Tesla Елоном Маском та Мартіном Тріппом, якого сам інженер називає «саботажником» через використання дефектних компонентів.
За версією Маска, Тріп зламав внутрішні системи компанії та викрав промислові секрети. Сам Тріпп вважає, що колишній роботодавець розлютився на нього через критику - він вказав на дефекти при складанні седана Model 3, що дуже не сподобалося бізнесменові.
Щоб підтвердити свою правоту Тріпп, розмістив у соціальній мережі Twitter кілька фотографій, на яких нібито зафіксовано пошкоджені батареї. Також було опубліковано знімки ідентифікаційних номерів транспортних засобів, які, як стверджує екс-працівник Tesla, були відправлені із заводу з несправними проколотими батарейними блоками.
Пізніше Тріпп видалив свій обліковий запис @trippedover, ймовірно, злякавшись судових позовів. Разом з ним зникли і фотографії, проте вони залишились у кеші пошукової системи Google.
Адвокат Тріппа у розмові з телеканалом CNBC зазначив, що обліковий запис клієнта не був зламаний. У цьому юрист було пояснити причини видалення контенту.
У самій Tesla заперечують використання проколотих батарей в електромобілях будь-коли. У компанії запевнили, що автомобілі з VIN-кодами, які опублікував Тріпп, комплектуються повністю працездатними і безпечними батареями.
Tesla обманом вибила субсидії для електромобілів. Автомобілісти мають виплатити 4 тис. євро
У липні 2018 стало відомо про те, що Tesla Motors обманним шляхом вибила субсидії для електромобілів. Наразі власники Model S мають виплатити 4 тис. євро державі.
Як повідомляє інформаційне агентство Bloomberg з посиланням на заяву німецької Федеральної служби з економіки та експортного контролю (BAFA), відомство вимагало від покупців Tesla Model S повернути місцевій владі субсидію на електрокари. Справа в тому, що ці автомобілі є надто дорогими, щоб їхні покупці могли претендувати на матеріальну допомогу від держави.
Програма виплат була розроблена спеціально для збільшення продажів електрокарів та гібридних автомобілів, оснащених двигуном внутрішнього згоряння та електродвигуном з великою акумуляторною батареєю.
Внаслідок ДТП водій електрокара отримав незначні травми. Поліцейські не постраждали, оскільки на момент зіткнення їх не було у машині. Самі транспортні засоби виявилися сильно пошкодженими. Поліцейський автомобіль відкинуло на тротуар, на який він видерся двома колесами.
Удар припав у ліву частину поліцейської машини. Повідомляється, що електромобіль Tesla рухався у режимі автоматичного керування.
Система автопілота в машинах виробництва Tesla в 2018 році все частіше критикується. Обладнані нею автомобілі неодноразово потрапляли в аварії, у тому числі зі смертельним наслідком. У Tesla говорять, що вказана технологія не призначена для роботи без участі людини. Вона є електронним помічником і може коригувати курс машини або використовувати гальма, але водієві все одно слід тримати руки на кермі і бути готовим взяти керування на себе в разі потреби.
11 травня 2018 року в місті Солт-Лейк-Сіті сталася аварія, коли керований автопілотом електрокар Tesla Model при наближенні до припаркованої пожежної машини замість гальмування прискорився і врізався в неї. В результаті ДТП жінка, що знаходилася за кермом Tesla, отримала перелом кісточки.
У травні 2018 року автомобіль Tesla Model 3, рухаючись у режимі автопілота, потрапив в аварію у Греції. Зазначається, що це перша подібна ДТП за участю бюджетного седана від Tesla в Європі.
Водій електромобіля Tesla врізався у відбійник і згорів у машині
10 травня 2018 року сталася нова катастрофа за участю електромобіля Tesla, в якій загинула людина. Водій машини врізався у відбійник на автостраді A2 вздовж перевалу Монте-Ченері неподалік швейцарського міста Беллінцона. Спалахнула пожежа, і чоловік згорів у машині.
У зв'язку із смертельним інцидентом місцева прокуратура проводить розслідування. Перевіряється версія пожежників, через яку причиною займання могли стати акумулятори електрокара, повідомило агентство Reuters 16 травня.
За даними місцевої поліції, у катастрофі загинув 48-річний громадянин Німеччини. Врізавшись у розділовий бар'єр на трасі, його машина перекинулася і спалахнула. Обставини аварії ще прояснюються.
Після пригоди бригада пожежників з Беллінцони на своїй сторінці в соцмережі Facebook написала, що до пожежі могло призвести некероване нагрівання літій-іонних батарей електромобіля перед зіткненням. Згодом коментар було вилучено.
На запитання журналістів телефоном пожежники відповіли, що ведеться розслідування, і ухилилися від подальших пояснень, передає The Associated Press.
Представник прокуратури південного кантону Тичино заявив Reuters, що говорити про причини аварії передчасно, оскільки влада ще вивчає, що могло призвести до інциденту.
"Єдине, про що можна сказати з упевненістю, що в аварію потрапив електромобіль Tesla", - додав він. Коли слід чекати на результати розслідування, представник прокуратори не сказав.
Водій Tesla їздив на пасажирському сидінні і втратив рацію
Наприкінці квітня 2018 року британський суд покарав 39-річного водія Бхавеша Пателя (Bhavesh Patel), який під час їзди на електромобілі Tesla Model S активував режим автопілота і пересів на пасажирське місце. Порушенням зацікавилися в поліції після того, як автомобіліст, який проїжджав повз, виклав відеозапис в інтернет.
Інцидент стався у травні 2017 року. Автомобіль, в якому знаходився Патель, рухався шосе M1 у місті Ноттінгем зі швидкістю близько 60 км/год. За кермом автомобіля нікого не було, а власник машини знаходився на пасажирському місці, склавши руки за головою.
Пателя визнали винним у небезпечному водінні та засудили до 100 годин громадських робіт. Також його позбавили прав водія терміном на 18 місяців і оштрафували на 1800 фунтів стерлінгів, які порушник повинен буде заплатити Королівській кримінальній прокуратурі як компенсацію витрат. Крім того, Патель має пройти 10-денний виправний курс.
Бхавеш Пател визнав свою провину і назвав свій вчинок дурним, але зазначив, що йому просто не пощастило під час тестування «чудової» функції, повідомляє The Guardian.
Інженери Tesla, яких залучили для розслідування інциденту, нагадали, що система автопілота, у тому числі круїз-контроль та функція підрулювання, призначені лише для допомоги водію, який повністю зосереджений на дорозі.
Автопілот убив водія електрокросовера Tesla
Наприкінці березня 2018 року стало відомо про смертельну ДТП, в яку потрапив електромобіль Tesla Model X. У момент аварії машина їхала в режимі автоматичного керування.
ДТП сталося 23 березня на шосе 101 у Маунтін-В'ю (штат Каліфорнія, ). Автомобіль, що рухався при активованому автопілоті, врізався у відбійник. Загиблим водієм виявився інженер Apple Уолтер Хуанг (Walter Huang). Його встигли витягнути з машини до пожежі, але він, на жаль, помер у лікарні від травм, які були отримані в момент зіткнення.
Компанія Tesla розкрила деталі розслідування, незважаючи на гриф «таємно», за що отримала на свою адресу критику від Національної ради безпеки транспорту США (NTSB).
Згідно з повідомленням Tesla, автопілот Model X був активований перед фатальною аварією і руки водія не перебували на кермі протягом шести секунд до зіткнення з роздільним бар'єром. Компанія стверджує, що водій не реагував на візуальні та звукові попередження автомобільної електроніки про повернення до ручного керування транспортним засобом, а також міг бачити бар'єр протягом п'яти секунд та приблизно 150 м, але не зробив жодних дій.
У NTSB заявили, що розслідуватимуться всі аспекти аварії, у тому числі припущення, що раніше цей водій висловлював занепокоєння з приводу системи автопілота. Tesla стверджує, що вона не має інформації про скарги водія.
Волтер Хуанг врізався в ділянку відбійника, в якому не було спеціального буфера, покликаного пом'якшити удар. Його не встигли замінити після якоїсь іншої ДТП, яка сталася в цьому ж місці дещо раніше. У Tesla кажуть, що наслідки аварії могли бути не такими плачевними у разі присутності буфера.
Електромобіль Tesla Model S
У компанії зазначили, що негативний вплив на болти мають реагенти з солями кальцію або магнію, які застосовуються для запобігання зледенінням на дорогах. У разі використання дорожніми службами кухонної солі таких проблем не виникає. Болти виготовлені німецькою компанією Bosch.
У компанії зазначили, що жодних подій та постраждалих, пов'язаних із дефектом у електрокарах, не було. Навіть за поломки водій зберіг би керування автомобілем, але зазнав би при цьому деяких незручностей, повідомляє Tesla.
Виробник почав розсилати власникам електромобілів з можливою несправністю повідомлення про необхідність приїхати до найближчого дилерського центру Tesla для усунення несправності. На ліквідацію проблеми у сервісі потрібно не більше години, повідомили у компанії.
Це не перший відгук електромобілів Tesla. У жовтні 2017 року компанія оголосила про добровільне відкликання 11 тисяч Model X. Під час тестування автомобілів виявили порушення у налагодженні кабелю, які створюють ризик того, що під час ДТП спинка лівого сидіння заднього ряду може скластися вперед.
Проблеми із виробництвом Tesla Model 3
Наприкінці січня 2018 року стало відомо, що проблеми, що виникли при виробництві акумулятора електромобіля Tesla на заводі Gigafactory в штаті Невада, виявилися серйознішими, ніж передбачалося, і можуть спричинити додаткові затримки та проблеми з якістю Tesla Model 3. Декілька співробітників компанії Tesla повідомили деякі акумулятори виробляються вручну, для чого потрібна додаткова робоча сила.
Компанія вже затримала початок виробництва Model 3, посилаючись на проблеми Gigafactory. 1 листопада 2017 року генеральний директор Tesla Елон Маск (Elon Musk) запевнив інвесторів, що компанія вживає заходів щодо усунення виробничих проблем та виведення Model 3 на ринок.
Незважаючи на прагнення компанії автоматизувати виробництво, лише через місяць, у грудні 2017 року, стало відомо, що компанія все ще виробляє акумулятори для Model 3 частково вручну і залучає фахівців Panasonic для допомоги в складанні. Компанія Panasonic є партнером Tesla та займається постачанням гальванічних елементів для акумуляторів.
За повідомленням джерел телеканалу CNBC, Tesla не наблизилася до виробництва акумуляторів базової моделі електроседана.
Як повідомляє CNBC, проблеми на виробництві Gigafactory можуть перешкодити компанії Tesla досягти своєї мети. Затримки знизять мотивацію співробітників, спричинять невдоволення покупців і зіграють на руку конкурентам.
Але, незважаючи на думки скептиків, деякі інвестори Tesla дивляться на ситуацію з оптимізмом. Бен Калло (Ben Kallo) з компанії RW Baird сказав:
Історія компанії Tesla починалася не як звичайний стартап, котрих у 2000-х роках у затоці Сан-Франциско щорічно з'являлося сотнями, а як цілком усвідомлена інвестиція від успішних IT підприємців, які встигли зробити собі ім'я та багатомільярдний бізнес. Головним ідеологом фірми став Ілон Маск, людина зізнається багатьма одним із геніїв сучасної епохи, іншими інвесторами стали не менш видатні винахідники та бізнесмени Сергій Брін та Ларі Пейдж, засновники та головні люди у корпорації Google. Діяльність компанії з самого початку була спрямована на розвиток зелених технологій та створення екологічних електромобілів.
Ідея компанії була не нова, гібриди та еко автомобілі існували і продавалися серійно вже давно, новим був підхід до роботи та геніальний маркетинг. Створена у 2003 році компанія випустила свій перший електромобіль Tesla Roadster лише у 2006, але вже мала на руках 100 підтверджених замовлень та кілька тисяч заявок на автомобіль, який серійно почне випускатись лише у 2008 році. Бренд був розкручений настільки, що в черзі за автомобілем стояли практично всі зірки Голлівуду першої величини. Слід зазначити, що автомобіль коштував очікувань, його характеристики були унікальні: розгін до 100 км/год за 4 секунди, 400 км ходу на одній зарядці, максимальна швидкість 210 км/год. Чи не електромобіль, а справжній спортивний болід.
Успіх був приголомшливим і це при тому, що тираж був обмежений 2500 екземплярами, а вартість кожного була 100 000 доларів. Сьогодні Tesla Roadster - справжня легенда і культовий автомобіль, на кшталт раритетних muscle-car або спортивних європейців 60-х років 20 століття.
Нове покоління TESLA та майбутні перспективи
Наступним електромобілем, який був представлений фірмою, став серійний електромобіль Tesla S. Презентація концепту відбулася у 2009 році, а серійний випуск розпочався у 2012 році. Це була перша модель компанії, яка набула свого унікального дизайну. Електрокар оснащений двома електродвигунами та в залежності від комплектації може проїхати без перезарядки від 260 до 500 км.
Продажі автомобіля на сьогоднішній день становлять десятки тисяч екземплярів. У 2012 році практично всі авторитетні автомобільні видання США присудили моделі Tesla S звання "автомобіль року". У Норвегії та Данії станом на 2015 рік Tesla – на першому місці у списку продажів усіх автомобілів, включаючи машини з ДВС.
У 2015 році на ринок вийшов електричний кросовер Tesla Model X із цікавим способом відкриття задніх дверей у формі «крила чайки». У цьому року на моделях марки з'являється функція автопілота, здатного самостійно керувати автомобілем за заданими параметрами шляху.
Проте розвиток еко технологій компанії Tesla не обмежується лише виробництвом електромобілів. Марка займається розвитком власної мережі швидких суперзарядок, яка вже успішно функціонує в багатьох країнах світу. Також на стадії будівництва знаходиться найбільше у світі підприємство з виробництва акумуляторних та сонячних батарей. Запущено в роботу проект Ілона Маска з будівництва підземного тунелю для еко автомобілів до Лос-Анджелеса для того, щоб розвантажити місто від пробок та смогу.
У перспективах компанії розширення серійного виробництва електромобілів, збільшення їхнього запасу ходу, швидкості, безпеки. Хто знає, може в майбутньому саме Tesla надасть нам перший автомобіль, що літає, тим більше, що головний натхненник компанії Ілон Маск вже давно займається освоєнням космосу зі своїм side-проектом Space X.
Tesla Model S - друга модель автомобіля американського виробника автомобілів з Силіконової долини, на яку і припадає більша частина продажів електромобілів Tesla, Inc, тільки до кінця 2015 року було продано 100 000 екземплярів Model S.
Робота над проектами стартувала у червні 2008 року, спочатку під назвою «Whitestar». Прототип було показано 26 березня 2009 року на прес-конференції. З 22 червня 2012 електрокар був доступний для перших покупців.
Тесла Модель S на момент свого виробництва є фантастичним та екзотичним автомобілем для країн пострадянського простору. На додаток до цього - електричний автомобіль це екологічна нешкідливість та економічна вигода.
Залежно від ємності батареї та стилю водіння діапазон дальності поїздки на одному заряді варіюється від 200 до 600 км. Для поїздок на великі відстані власникам більшості версій Модель С (зокрема проданих до 2016 року) надається безкоштовна зарядка (протягом приблизно 30 хвилин) на більш ніж 1000 станціях Тесла.
Структура кузова переважно алюмінієва, сталь використовується лише для збільшення міцності у ключових областях. Результуюча жорсткість дозволила надати машині гарної динаміки, незважаючи на її розмір і вагу.
Динаміка
На словах передати відчуття від розгону на Tesla, навряд чи вийде… без перемикання передач, затримок, немає шуму мотора – відчувається лише динаміка спорткара та чути шум від коліс.
Завдяки низькому центру тяжкості, 2-тонний автомобіль навіть дорогами країн СНД поводиться впевнено і плавно, і хоча жорсткість присутня, вона ніяк не впливає на комфорт.
Інтер'єр
У електромобіля Тесла замість звичайного ключа - брелок формою нагадує модель Тесла з трьома кнопками.
За допомогою ключа можна відкрити: 1 - Кришку заднього багажника; 2 - Повне замикання/відмикання автомобіля; 3 - Кришку переднього багажника;
Коли справа доходить до інтер'єру, варто відзначити, що Tesla пропонує унікальний і просторий салон, який дуже сучасний, зручний і з першою посадкою в автомобіль може здатися вельми незвичним. В автомобілі практично немає кнопок для контролю та управління будь-якими функціями (тільки кнопки аварійного сигналу та для відкриття бардачку). Натомість багато функцій управляються через потужний сенсорний екран, який розміщений на центральній консолі.
Всі налаштування/налаштування доступні через головний сенсорний 17-дюймовий монітор. Інтерфейс виглядає як у iPad та зручний у використанні. Якщо людина користується смартфоном, їй не складе особливих труднощів освоїти функціональність меню користувача протягом декількох хвилин вивчення інтерфейсу. На екрані можна змінювати порядок розташування значків, так само як і на багатьох сучасних смартфонах. Доступ в Інтернет дозволить шукати напрямок або просто будь-яку інформацію, перебуваючи в дорозі.
Так як компанія Tesla є розробником програмного забезпечення (ПЗ), ПЗ автомобіля завдяки доступу в Інтернет періодично оновлюється
В цілому матеріали, що використовуються в Модель S, відрізняються високою якістю, але люди, які звикли купувати ексклюзивні розкішні седани, можуть подумати, що деякі матеріали віддають дешевизною. Наприклад, шкіряна оббивка може здатися не такою м'якою як на розкішних автомобілях, або рукоятка перемикання передач як у Mercedes (на що вплинула співпраця з DAIMLER). Однак, Model S пропонує якісний інтер'єр, який досить зручний для конкурування з більшістю інших розкішних седанів на ринку.
На передньому та задньому сидіннях є досить багато місця для ніг, але простір ззаду для високих пасажирів може здатися обмеженим. Сидіння досить зручні та пропонують достатню підтримку.
Опціонально, можна замовити додаткові сидіння (третій ряд), які ефектно складаються під задньою частиною вантажної підлоги та не займають багажне відділення. Дана опція перетворить 4-дверний седан на 7-місний електрокар, або навіть мінівен із зовнішністю седана. Але варто зазначити, що опціональні сидіння є невеликими та придатними для використання скоріше для людей з невеликим зростанням.
Багажник
Як згадувалося вище, за допомогою ключа надається доступ до багажників. Задній багажний простір вражає місткістю та надає 745 літрів простору, максимальний об'єм із складеними задніми сидіннями 1645 літрів. Об'єм переднього додаткового невеликого багажника – 150 літрів.
Комплектація
Комплектації Тесла Модель С дозволяють досить індивідуально підібрати зовнішнє оформлення в стилі мінімалізму, і в той же час не позбавляти інтер'єр функціональності.
Батарея & Зарядка
Батарея Model S представляє складання близько 8000 (кількість залежить від ємності батареї) літій-іонний акумулятор 18650.
Заряджання акумулятора Model S може здійснюватися від побутової розетки на 120 або 240 Вольт у будинку або на громадських зарядних станціях завдяки універсальному мобільному роз'єму, що входить до комплекту автомобіля. Заряджання батареї від 240-вольтової розетки займає приблизно 5 годин, наприклад 40-кіловатної батареї. Заряджання батареї в 60 кВт год займе близько 8 годин, а акумулятор потужністю 85 кВт год зарядиться приблизно за 12 годин.
Двозарядний пристрій приблизно вдвічі скоротить час заряджання.
Батарею також можна зарядити за допомогою станцій підзарядки від Tesla Superchargers. Власникам автомобілів Тесла надається зарядити акумулятор за 30 хвилин, чого цілком достатньо, щоб проїхати близько 270 км, але станції зарядки Superchargers доступні на території США, Європи, Близького Сходу, Азії та Австралії.
Силова система
Так як Model S є електричним автомобілем, її трансмісія складається з одного електромотора з водяним охолодженням, який живиться від акумуляторної батареї і передає потужність за допомогою одношвидкісної передачі на задні або всі чотири колеса.
Електродвигун на Tesla Model S встановлений асинхронний електродвигун змінного струму з рідинним охолодженням і частотно-регульованим приводом. Робоча напруга двигуна 375 В, а максимальна частота обертання 16 000 об/хв.
Трансмісія
На Модель С встановлено одноступінчасту коробку передач, з фіксованим передавальним числом (передаточне число головної передачі 9.73:1).
Передача заднього ходу здійснюється за рахунок реверсного обертання електродвигуна, швидкість руху обмежена до 24 км/година.
Рульове управління
Рейкове з електропідсилювачем, зі змінним зусиллям залежно від швидкості руху. Кількість обертів рульового колеса від упору до упору - 2.45, а діаметр повороту (зовнішнього колеса) 11,3 метрів.
Гальмівна система
Тип гальмівної системи - 4-канальна антиблокувальна система та електронний розподіл гальмівних сил, система динамічної стабілізації та система рекуперації енергії гальмування з приводом від електронної педалі акселератора.
Підвіска
Передня підвіска Model S - незалежна, з подвійними поперечними важелями, пневматичними елементами або спіральними пружинами/телескопічними амортизаторами, стабілізатором поперечної стійкості.
Задня підвіска - незалежна, багатоважільна, з пневматичними елементами або спіральними пружинами/телескопічними амортизаторами, стабілізатором поперечної стійкості (для автомобілів з пневмопідвіскою).
Високовольтна акумуляторна батарея є літій-іонною (Li-ion) батареєю з рідинним охолодженням, з робочою напругою від 40 до 100 кВт-год. Напруга і полярність 366 В постійного струму, негативний висновок з'єднаний з "масою" кузова.
Рестайлінг
Після рестайлінгу, зовні автомобіль суттєво змінився лише попереду. Капот став довшим на 2 сантиметри, природно змінився бампер (без передньої ґрати) та передні LED фари. Також варто відзначити, що радар на передньому бампері був переміщений під ліву фару.
У передньому багажнику збільшився простір і встановлено новий повітряний фільтр.
Модельний ряд
«Модель С» найпопулярніша версія компанії, що є п'ятидверним ліфтбеком (liftback). За весь випуск моделі Model S доступна в декількох задньопривідних і повнопривідних варіаціях, потужність електродвигуна яких - від 40 до 100 кВт · год.
Спочатку модельний ряд Model S складався із задньопривідних Model S 40, 60 та 85.
За версією журналу "Motor Trend" (США) Тесла Модель "С" була визнана "автомобілем року 2013", але це не єдина нагорода Модель S
У США перші поставки Tesla Model S стартували в червні 2012 року, в Європі - з серпня 2013 року, а з 2014 року почалися поставки до Китаю.
З 2014 року Model S 60 стала оснащуватися тим же двигуном, що і S 85, а в 2015 році 60-кіловатна модифікація замінена двома моделями S 70 (з батареєю ємністю на 70 кВт·год) та повнопривідною S 70D (з тією ж батареєю, та двома двигунами).
Тоді ж були представлені нові моделі – Model S 85D (з двома двигунами) та більш просунутий варіант із приводом на всі колеса Model S P85D.
Літера D в модифікаціях Model S означає абревіатуру Dual Motor (подвійний мотор).
Tesla Model S Standart
У стандартній комплектації Модель S оснащена одним електромотором, розташованим на задній півосі.
Технічні характеристики модельного ряду Тесла Модель С у базовій комплектації:
Tesla Model S Dual Motor
У повнопривідній Tesla Model S встановлено два двигуни (Dual Motor), один спереду, а другий ззаду, що дає незалежне керування моментом передніх і задніх коліс, що крутить, і як результат — безпрецедентний контроль тяги в усіх умовах.
Повнопривідний Тесла Модель С використовує складні механічні з'єднання для розподілу потужності на всі колеса, що ефективно на користь навантаження. Електромотор Тесла Модель S легший, менший і ефективніший, ніж його аналог, що встановлюється на задній привід, що забезпечує покращене прискорення.
У жовтні 2014 року були представлені перші версії Model S із двома моторами «Dual Motor». Завдяки другому двигуну колеса передньої осі наводяться незалежно від існуючого двигуна задньої осі, таким чином, варіант з двома електродвигунами не тільки забезпечує значно більшу потужність, а й дозволяє скоротити витрату енергії, що дозволяє збільшити дальність поїздки на ~16-20 км.
9 жовтня 2014 року компанія оголосила про випуск моделей AWD - S 60, S 85 і P85, дані модифікації позначені буквою D наприкінці номера моделі.
У квітні 2015 року Tesla представила модель S 70D з повним приводом та збільшеним діапазоном пробігу на одному заряді.
У моделі 85D електромотор на задній осі замінений на менший для економії на вартості і вазі, другий мотор аналогічного розміру був доданий на передню піввісь. Це компонування призвело до того, що повнопривідна версія (AWD) можна порівняти за потужністю та прискоренням із задньопривідною модифікацією Model S (RWD).
У червні 2016 року Tesla оновила моделі S 60 і S 60D, в які було встановлено акумулятор на 75 кВт·год, але програмно доступно 60 кВт·год (за окрему плату можна було розблокувати до потужності 75 кВт·год).
У серпні 2016 року представлено модель S P100D з режимом Ludicrous як топову модель з повним приводом та покращеним діапазоном дальності пробігу (507 км). Особливість цієї моделі полягає в тому, що вона є першим електромобілем, що має дальність поїздки більше 300 миль, крім цього варто відзначити, що модель P100D є найшвидшою в розгоні з 0-100 км на годину - 2.8 секунди, за наявності режиму "Ludicrous Mode" .
У квітні 2017 року Тесла припинила випуск моделей S60 і S60D, оскільки більшість клієнтів купують потужніші модифікації з батареєю розміром від 75 кВт, що зробило модель S 75 — базовою моделлю модельного ряду Model S.
Параметри модельного ряду Model S оснащені двома двигунами:
Tesla Model S Performance
Performance - не означає топова комплектація, тому що у випадку з Тесла, Model S Performance це найбільш потужний електродвигун двигун і спортивна підвіска, і при цьому всередині автомобіль може без будь-яких доступних функцій і елементів дооснащення.
Також варто відзначити, Model S з повним приводом ефективніше та економічніше
Поєднання технологій, високоефективного переднього мотора та високопродуктивного заднього електричного двигуна дозволяє розігнатися, наприклад, Model S P85D від 0 до 100 км/год за 3.2 секунди.
З грудня 2014 року доступна перша Performance Edition - Tesla S P85. Model S Performance поставляється у стандартній комплектації з повним приводом, за винятком версії з 85-кіловатною батареєю.
Технічні параметри спеціальної версії Модель S із найвищою продуктивністю:
габаритні розміри
Гарантія
З серпня 2014 року компанія Tesla розширила заводську гарантію на Model S до 8 років та необмежений пробіг. Виключена лише Model S 60, яка має гарантійний термін 8 років з максимальним гарантійним пробігом 200 000 кілометрів.
Підсумок
Немає сумнівів, що Tesla Model S це унікальний автомобіль. Хоча це не Rolls-Royce, але цей автомобіль поставляється з технологіями, які Ви не зможете знайти в інших транспортних засобах, принаймні перший час. Крім того, Вам ніколи не доведеться відвідувати заправну станцію і витрачається на періодичне технічне обслуговування за вартістю, що перевищує вартість ТО для автомобілів з ДВС.
Tesla Model S – це електрокар, презентація якого вперше відбулася у 2009 році у Франкфурті. Але широкій аудиторії був представлений лише прототип автомобіля. Серійне виробництво транспортного засобу почалося в 2012 році, а до 2014 року американський виробник модернізував авто, наголосивши на збільшенні потужності та сучасному внутрішньому оснащенні.
Зовнішній вигляд Tesla S дуже агресивний і легко відомий. В принципі він чимось схожий і з іншими моделями серії, і з аналогами від інших виробників. Впадають у вічі ксенонові фари та спортивні бічні лінії. Оновлення у зовнішньому вигляді відбулися у 2016 році. В основному це торкнулося передньої частини машини. Що ж до габаритних розмірів цього транспортного засобу, то вони такі: довжина - 4976 мм, ширина - 1963 мм.
Tesla Model S салон
Внутрішнє оснащення також потішить потенційного власника. Усередині салону Tesla S встановлений сенсорний екран, що дозволяє контролювати всі системи електрокара, що значно спрощує для водія роботу з машиною. Внутрішнє оздоблення також виготовлене елегантно. Тут можна зустріти поєднання натуральної шкіри та вставок з дерева та металу. Виглядає все дуже гармонійно.
Справді, все всередині нагадує автомобіль майбутнього. Тут немає стандартного керма, замість нього є так званий багатофункціональний штурвал, який чудово вписується в інтер'єр і дозволяє керувати машиною легко і невимушено. І спереду, і ззаду в автомобілі дуже зручно. Регульовані сидіння дають змогу налаштувати профіль для зручної їзди.
Місткість багажного відділення
Tesla Model S має досить містке багажне відділення, об'єм якого складає 745 л. Це є досить значний показник для легкового транспортного засобу.
До речі, цей показник можна значно збільшити, якщо скласти задні сидіння. Такі дії допоможуть збільшити місткість до 1645 літрів, що дозволить використовувати транспортний засіб для далеких мандрівок, взявши з собою максимум речей.
Tesla Model S характеристики
У рух машина наводиться двигуном, потужність якого становить 362 л. с. Такий показник дозволяє машині розігнатися до 100 км/год за 5,5 секунд. Автомобіль Tesla Model S має максимальну швидкість, що дорівнює 210 км/год. В електрокарі встановлено батарею ємністю 60 кВт-год. Її потужності достатньо, щоб транспортний засіб подолав відстань 375 км на одному заряді.
На вибір потенційного покупця представляється кілька варіацій моделі із набором різних технічних характеристик. Наприклад, у самій просунутій версії Tesla Model S P100D працюють 2 два електродвигуни загальною потужністю цілих 765 л. с.
Кузов будь-який Tesla S виготовлений із сталі підвищеної міцності та алюмінію. Зовнішній вигляд підкуповує чіткими, витонченими лініями. Загальна харизма автомобіля не дає відвести від нього очей. Поверхня та дизайн капота надає потужності та ще раз підкреслює спортивний стиль.
Модифікації автомобіля
Для найпростіший Tesla Model S розгін до 100 здійснюється за 5.2 секунди, а межа швидкості дорівнює 210 км/год. Tesla Model S P90D має під капотом 469 "конячок", що дозволяє розганятися до "сотні" за 4.4 секунди. А встановлений акумулятор Tesla Model S ємністю 90 кВт-год дозволить проїжджати на одному заряді до 473 км.
Найпросунутіша версія Tesla S P100D має два електромотори загальною потужністю 765 л. с та «рве» до сотні всього за 2.7 с. Акумулятор з параметром 100 кВт-год дозволить проїхати 507 км без додаткової підзарядки.
Скільки коштує Tesla Model S
Для Tesla Model S ціна в Росії офіційно не встановлена, як і немає офіційного продажу авто на території країни. Однак на вторинному ринку можна придбати цей електромобіль, починаючи приблизно від 4,5 млн. руб. Для Tesla S ціна США починається від 85 000 доларів, які покупець отримає базовий набір функцій.
Tesla Model S 2019 коштує трохи дешевше, ніж раніше. Зниження вартості зумовлене випуском нових моделей фірмою. Однак останнім часом автовиробник кілька разів підвищував вартість транспортного засобу, щоб отримувати більше прибутків на створення нових авто.
Гарантія на батарею складає 8 років, дається від виробника. Надійність та стійкість електрокара доведена не тільки на словах. Він тестувався за суворих умов Норвегії, а це одна з найхолодніших країн світу.
В цілому, це сучасне авто, яке може вразити кожного досвідченого поціновувача своїм футуристичним дизайном, передовими технологіями та пристойними ходовими можливостями. Тішить той факт, що транспортний засіб представлений у різних модифікаціях. Це означає, що Tesla Model S можна купити в індивідуальній комплектації, на будь-який смак і колір.
Tesla Model S фото
