Рено Дастер та Шкода Карок – автомобілі, на перший погляд, незрівнянні. Велика різницяу ціні та запропонованому устаткуванні формують у двох кросоверів абсолютно різні цільові аудиторії. Але все ж таки порівняти їх варто, адже одне можна сказати абсолютно точно - якщо обидві ці машини будуть продаватися (і збиратися) в Росії, вони стануть бестселерами.
Дизайн
Хоч Карок і вважається спадкоємцем Єті, у нього складно знайти щось спільне з сніговою людиною». Він куди ближче до великому кросоверуКодіак, міні-версією якого, по суті, є.
Рено Дастер за зміни поколінь отримав серйозно перероблений екстер'єр. Він став набагато серйознішим і соліднішим за свого попередника за рахунок нових гратрадіатора, оптики та модернізованої корми.
Порівняння розмірів Шкода Карок та Рено Дастер
Karoq більше Yeti за всіма габаритами, якщо не рахувати висоти. По довжині (4382 мм) він обходить і Duster, який при зміні генерації практично не змінився щодо розмірів. Його довжина - всього 4315 мм, що більше аналогічного параметраЙєті, але менше Карок. Що стосується довжини колісної бази, то у чеха вона становить 2638 мм, а Рено – 2674 мм.
Багажник
Велике багажне відділення- Перевага, яка для багатьох покупців стає головним при виборі нового авто. Шкода Карок, як і більшість його «побратимів» за маркою – рекордсмен у цьому плані. Стандартний розмір багажника – 521 літр, а якщо скласти задні крісла, його обсяг збільшується до 1630 літрів.
Показники Рено Дастер 2 покоління виглядають порівняно з цими цифрами дуже скромно. стандартний розмір вантажного відсікукросовера всього 445 літрів. А якщо ви купуєте повнопривідну версію моделі, то для багажу у вас буде 376 літрів. Треба сказати, що й Йєті Duster програвав за обсягом багажника. Щоправда, там різниця була не такою суттєвою – всього 36 літрів на користь чеха.
Відео-порівняння Karoq vs Duster 2 покоління
Інтер'єр Renault Duster та Skoda Karoq
При зміні поколінь Дастер у Рено серйозно попрацювали над оздобленням його салону. Але вона все ще виглядає дешевою.
Що ж до Карок, то тут все по-німецьки якісно та акуратно, не дарма ж Шкода вже два десятиліття входить до концерн VAG. До того ж, на компактному кросоверімарка вперше представила шанувальникам нову «фішку», що серйозно подорожчає та осучаснює інтер'єр – віртуальну панель приладів.
Порівняння салонів Карок та нового Дастер
Оснащення Карок і Дастер
Renault Dusterзавжди програвав більшості конкурентів з доступному обладнанню. Це не дивно, адже виробники кросовера роблять ставку на низьку ціну, що несумісно з багатою комплектацією. Але друга генерація має стати трохи більш комфортною та безпечною.
Поки невідомо, яким буде оснащення російського Дастера після зміни поколінь, але в Європі йому пропонують автоматичний кондиціонер, систему дистанційного блокування дверей, автопарковник, «розумну» оптику, мультимедійну системуз навігатором та інші раніше недоступні опції.
Skoda Karoqу будь-якому випадку виграє у конкурента з оснащеності. У нього є не лише стандартні для будь-кого сучасного автофункції на кшталт тризонного клімат-контролю, але й престижніші опції, наприклад, повністю світлодіодна оптиката адаптивний круїз-контроль.
А що під капотом?
Якими будуть мотори та КПП у Renault Duster та Skoda Karoq у Росії, поки сказати складно. Але можна порівняти європейські версії кросоверів. У чеха в лінійці двигунів 2 бензинові та 2 дизельні турбовані агрегати об'ємом 1-2 літри і потужністю до 150 к.с. Для самого потужного дизеля(2.0 TDI 150 к.с.) передбачена повнопривідна версія. Кросовер може оснащуватися МКПП та «роботом» DSG.
У європейського Duster є два атмосферні бензинових моторапотужністю 115 та 125 к.с. та дизельні 1,5-літрові турбоагрегати потужністю 90 та 110 «коней». Автомобіль випускається у повнопривідній та передньопривідній версіях.
Чи можна їздити на Duster та Karoq бездоріжжям?
Звичайно, однозначну відповідь на це питання дадуть лише реальні випробування. Але спробувати передбачити «позашляхову» поведінку кросоверів можна з аналізу їхнього кліренсу. У Дастер він становить 210 мм. Карок же більше орієнтований на їзду по асфальту - його дорожній просвіт вимірюється 183 мм. Але забиратися в бруд на обох машинах ми не радимо.
Перспективи та ціни в Росії
Поки що не оновлений РеноДастер, ні Шкода Карок на російському ринкуне представлені. Однак перший вже точно «доїде» до нашої країни – орієнтовно, його можна буде купити наприкінці 2018 або на початку 2019 року. Європейська версіяне тільки змінить логотип з Dacia на Renault, а й змінить гаму двигунів і КПП. З Karoq все складніше. Skoda досі так і не вирішила, чи запропонує цей кросовер росіянам. Але в будь-якому випадку, раніше за 2019 рік чекати його в Росії не варто.
Що стосується цін, то Renault Duster після зміни поколінь, за прогнозами експертів, подорожчає приблизно на 50 000 рублів. Наразі його продають за ціною від 619 000 рублів. Скільки буде коштувати Skoda Karoq, якщо він все-таки продаватиметься в Росії, припустити складно, але вона точно буде набагато більше, ніж у Дастер і почнеться в діапазоні між 1 200 000 і 1 400 000 рублів.
Вихід нового вітчизняного хетчбека Лада Ікс Рей на ринок не залишився непоміченим, особливо з огляду на те, наскільки популярною стала ця модель. Проте конкуренти не дрімали і точно не збиралися віддавати свій шматок ринкового пирога без бою. Одним із найбільш титулованих суперників російського авто став ліфтбек ШкодаРапід, який свого часу зайняв місце Октавії, що перебралася у дорожчий сегмент.
А це означає, що суперництво двох моделей дуже гостре, особливо з урахуванням того, що ціни на авто хоч і відрізняються, але не так, щоб на порядок (втім, це лише на перший погляд).
А тому дізнатися, що краще – Лада Ікс Рей чи Шкода Рапід – потрібно обов'язково!
Престиж та габарити
Не секрет, що іномарки котируються у Росії вище, ніж вітчизняні моделі, За винятком, хіба що, «китайців». Тим не менш, Шкода завжди розглядалася як « народна модель», яка, хоч і не настільки модна, як Volkswagen або Audi, але технічно мало в чому їм поступається. Звичайно, все це позитивно позначається на реномі Skoda Rapidпіднімаючи його статус в очах покупця.
Габарити Ікс Рея
Що стосується LADA XRAY, то вітчизняний хетчбек, звичайно, активно завойовує глядацькі симпатії, проте не можна не визнати, що у нього попереду довгий шлях до успіху. Отже, Шкода все ж таки краще.
1470 кг (1565 кг)
З порівняння габаритів Ікс Рея та Рапіда видно, що чеський ліфтбек набагато довший, проте вже й нижчий. Колісна база приблизно однакова, але у плані дорожнього просвітуЛада далеко попереду – вона має більше на 25 мм. З іншого боку, Шкода кладе свого конкурента на обидві лопатки об'ємом багажника, що не дивно, адже багажник давно став візитівкою машин з Чехії.
Багажник Рапіда вражає
Різний тип кузова обох моделей багато в чому визначив різний екстер'єр. Отже, у цьому відношенні все залежатиме не лише від смаку, а й від переваг кузовної гами.
Екстер'єр Лада Ікс Рей точно припаде до душі поціновувачам агресії в образі. І це не порожня бравада, хоч, природно, у порівнянні з концептом хетчбек виглядає не так виразно. Особливо вражають вигини на боковинах, виконані у формі літери «Х», що захоплюють не лише двері, але ще бампера і крила.
Передок, з його радіаторними решіткою, що злилися воєдино, і повітрозабірником, окантованими хромованими молдингами, в тій же формі ікса, виглядає дуже вигідно і чудово поєднується з фарами. Та й корми з масивною чорною накладкою на задньому бампері, і антикрилом на п'ятих дверях, теж непогано вписується в образ.
Зовнішність Шкода Рапід, який був оновлений в 2017 році, наочно підтверджує успіх політики багатьох автокомпаній, у тому числі і Skoda - якщо потрібно, щоб модель знову опинилася в центрі уваги, слід обійтися дрібними правками і заявити про рестайлінг, що, власне, і було зроблено.
Оновлення невеликі, але вони є, причому настільки непомітні, що рестайлінговий Rapid легко можна сплутати з більш багатою версією. Чи багато хто помітить задні ліхтаріз діодами, оновлені протитуманні фариі нову оптику, оснащену смужками діодних ДХО? А на цьому ж суттєві зміни в образі чеського ліфтбека і закінчуються.
Як видно, у питанні, що вибрати, Лада Ікс Рей чи Шкода Рапід, доведеться орієнтуватися лише на власні уподобання.
Технічні характеристики
У цьому випадку варто визнати, що Рапід кращий за Ікс Рея. Справа в тому, що очевидна перевага ліфтбека, як в частині силових агрегатів, і щодо коробок передач.
Однак, про все докладніше…
Тут перевага у Rapid, тому що моторна гама у цієї моделі ширша. Проте, дизельних моторівні, хоча компанія Skoda нерідко робила ставку саме на «соляроядні» агрегати.
Починається лінійка «чеха» із бюджетного 1.6-літрового атмосферника. Його потужність дуже невелика і становить лише 90 л. с., хоч і доступні вони на 4250 про. Втім, трохи рятує тяга в 155 Нм на 3800 об. Завдяки цьому сотню ліфтбек розмінює за 11.4 сек., за межі 185 км/год, що не так і погано. Та й витрата в 7.8 л у місті невелика.
За ним йде такий же за обсягом 1.6 літра 16-клапанник, але вже 110-сильний. Пік потужності двигуна на 5800 об., а такий же, як і у попереднього двигуна, момент в 155 Нм досягнемо на тих же 3800 об. Приріст у потужності благотворно позначився на динаміці, яка покращилася до 10.3 сек., та максималці, що виросла до 195 км/год, за збереження витрати на 7.9 л.
Конкурентом цього двигуна став базовий двигунЛада Ікс Рей, об'ємом 1.6 л і потужністю 106 л. с., яка поєднується з крутним моментом 148 Нм на 4200 про. Його створили інженери російської автокомпанії, переробивши та покращивши тип ВАЗ-21129. Варто визнати, що просідання в потужності та моменті, порівняно зі 110-сильним чеським агрегатом, зумовило відставання в 1.1 сек. у розгоні та на 21 км/год у максимальної швидкості- 11.4 сек. та 174 км/год, відповідно. Та й витрата бензину вища – понад 9 літрів.
1.6-сильний двигун Ікс Рея
У топі Шкода Рапід пропонує покупцю дуже рідкісний для сегмента агрегат. Це 1.4-літровий турбований двигунз безпосереднім упорскуваннямпального. Незважаючи на те, що його обсяг здається скромним, такий мотор наділяє Рапід вибуховим темпераментом, що не дивно зі 125 л. с. та 200 Нм моменту!
Сотку Rapid 1.4 TSI розмінює всього за 9 сек., що просто відмінно для класу В. Та й максималка в 208 км/год майже поза конкуренцією. Вишенька на торті – 7 л у місті!
Лада Ікс Рей відповідає своїм топовим двигуном. Однак, на відміну від чеха, у хетчбека під капотом стоїть простий атмосферник, об'ємом 1.8 л і віддачею 122 л. с. Варто зазначити, що це нова розробка російської компанії. Враховуючи інжекторне компонування, потужність цілком собі на рівні, як і момент у 170 Нм.
Однак відсутність турбіни зумовила програш у динаміці та максимальній швидкості – 10.4 сек до сотні та 185 км/год, відповідно. Витрата теж значно більше – 9.3 л. в місті.
122-сильний мотор Ікс Рея
Загалом варто визнати, що щодо двигунів Шкода Рапід краще, ніж Лада Ікс Рей. Моторна гамма європейської моделі ширша, але вирішальна перевага забезпечує наявність турбованого агрегату. З іншого боку, мінус такого двигуна полягає в його складності (наявність турбіни, інтеркулера, повітроводів та інших компонентів) і, як наслідок, дорожче обслуговування.
Трансмісії
Якщо розглядати тему, що краще – Лада Ікс Рей чи Шкода Рапід – у розрізі коробок передач, не можна буде не визнати значної переваги чеської моделі.
Втім, щодо механічних трансмісійє приблизна рівність. Обидві моделі комплектуються 5-ступінчастими МКВП. У російського хэчтбека це французька коробка, а чеського ліфтбека власна технологія.
Як би там не було, але претензій до вузлів немає - передачі включаються чітко, радує короткохідність, ніяких вильотів немає і близько і т. д. Варто лише відзначити, що у XRAY механіка доступна для будь-якого мотора, тоді як у Rapid вона йде лише у парі з 90-сильним та 110-сильним атмосферниками.
А ось у частині автоматичних КППцілковита перевага у Skoda. Справа в тому, що Ікс Рей комплектується тільки 5-ступінчастим роботом типу АМТ, розробленим на основі механіки серії МТ 21826. Трансмісія в цілому непогана, проте затримки при перемиканнях все ж таки мають місце.
5-діапазонна АМТ LADA XRAY
Рапід пропонує на вибір 2 коробки. Перша – 6-діапазонний класичний автомат, що доступний зі 110-сильним двигуном. Якість його роботи не викликає сумнівів - чіткі перемикання, швидка реакція на кік-даун і т.д.
Але є кращий варіант. Це 7-діапазонна преселективна трансмісія DSG, що працює у парі з 1.4 TSI. Не дарма ж DSG зізнаються найкращими КППна Наразі! Перемикання миттєві, вражаюча економічність, бадьора динаміка та інші плюси.
Як видно, чехи не поскупилися на коробки для своєї моделі. Але є й деякі застереження. Ікс Рей оснащується роботом, а не звичайним автоматом з метою зниження ціни на авто. А ще плюсом АМТ є її невибагливість. Щодо ж DSG Skoda, то, за всіх її переваг, надійністю ця трансмісія не відрізняється, ремонт же, в силу надзвичайної складності вузла, дуже дорогий. Крім того, під час довгої їзди пробками, DSG починає смикатися при перемиканнях через перегрівання.
На відміну від трансмісій, конструктивно підвіска Лада Ікс Рей та Шкода Рапід однакова. Цілком незалежною багатоважільний схеминемає жодної модифікації. Обидві машини оснащені напівзалежною ходовою частиною, з торсіонною балкоюна задньої осі. Загалом проблем із керованістю у конкурентів немає.
А ось характер трохи відрізняється. Підвіска LADA XRAY відрізняється своєю енергоємністю, завдяки якій навіть по розбитим дорогамможна котити, не особливо переживаючи, адже щоби пробити стійки потрібно ще постаратися! А про невеликі нерівності на російському хетчбекуі зовсім забуваєш. Однак є і мінус – це крени у поворотах. Так, шасі налаштовано непогано, але висота авто та чималий кліренс роблять свою справу.
Skoda Rapid керується загалом азартніше, та й на надмірну жорсткість власники не скаржаться. Однак це справедливо лише для 1.6-літрових версій. Двигун 1.4 TSI досить важкий, плюс маса DSG позначається. У результаті їзда на такій модифікації помітно жорсткіша, хоч і «дубову» машину не назвеш.
Щодо прохідності Ікс Рей краще Рапіда, причому суттєво! Адже кліренс 195 мм є не у кожного паркетника. Крім того, дуже рятує система ESС, що відключається - з нею вітчизняний хетчбек запросто виїжджає з таких місць, куди на Рапіді зовсім не заїхати. Звичайно, з повним приводомможливості XRAY були б набагато більшими, але навіть з ESC перевага Лади очевидна.
А в сюжеті «Ладної механіки» представники АвтоВАЗу наочно показали все, на що здатний хетчбек поза асфальтом.
Усередині конкурентів простежується зовсім різний підхід до стилістики. Саме тому визначити переможця між Лада Ікс Рей та Шкода Рапід у цьому раунді буде непросто.
Салон XRAY створений відповідно екстер'єру. Сидіння дуже гідні, як для свого сегмента, за винятком базових комплектацій, де поперековий підпір розташований занадто низько. Крім того, пластик різної фактури, що хоч і не позначається на комфорті, але до вподоби не всім власникам авто.
Приладова панель хизується гарними колодязями та підсвічуванням. На центральній консолі розташувався великий екран, та й витягнуті дефлектори обдування виглядають дуже непогано. В цілому інтер'єр хетчбека ув'язнений під активну їзду.
Підхід чехів зовсім інший і для них традиційний. Салон Rapidстрогий і правильний, певною мірою навіть педантичний. Не дивно, що у нього є затяті шанувальники, так і противники, які вважають, що інтер'єр занадто нудний.
Так, усередині ліфтбека почуваєшся, немов у кабінеті, де не вистачає хіба що настільної лампи та секретарки. З іншого боку, якісні матеріали та бездоганна ергономіка подобаються багатьом. Сидіння хороші, але можна замовити і опціональні, з інтегрованими підголівниками.
Комплектації та ціни
LADA XRAY пропонує покупцям 3 комплектації – Optima, Luxe та Exclusive. У Skoda Rapid версій також 3 – Entry/Active, Ambition, Style. Ціна Лада Ікс Рей нижча, ніж на Шкода Рапід. В базі вона стартує з 599 900 рублів проти 611 000 рублів у Rapid. У максимальної комплектаціїрізниця набагато суттєвіше - 830 900 рублів для Лади і 956 000 рублів для Шкоди.
Ціни та комплектації Лада Ікс Рей
Optima - від 599 900 руб. до 710 900 руб.
Luxe - від 710 900 руб. до 798 900 руб.
Exclusive - від 805 900 руб. до 830 900 руб.
Докладніше з цінами та комплектаціями LADA XRAY ви можете ознайомитись за посиланням
Ціни та комплектації Шкода Рапід
Entry / Active - від 611000 руб. до 871 000 руб.
Ambition - від 770000 руб. до 916 000 руб.
Style - від 911 000 руб. до 956 000 руб.
Також є додаткове обладнанняу кількох категоріях
Докладніше з цінами та комплектаціями Skoda Rapid ви можете ознайомитись за посиланням
Як видно, різниця в ціні між Лада Ікс Рей та Шкода Рапід, безумовно, є. І якщо в базі вона майже непомітна, то в топі досягає значної суми в 125000 рублів, а це дуже чимало при покупці авто класу В. Тим не менш, купуючи Рапід в топі, ви отримаєте турбований 1.4-літровий мотор у зв'язці з преселективною коробкою DSG. Тому з технічного бокупереплата цілком виправдана.
А ось із комплектаціями все далеко не так просто. Справа в тому, що підхід до прайс-листів у АвтоВАЗу та Шкоди зовсім різний. При покупці Ікс Рея пропонуються 3 фіксовані комплектації, а також доплата в 12000 рублів за колір металік.
Якщо ж ви купуєте Рапід, то до оснащення в самих комплектаціях додається ще маса додаткових опцій, причому навіть топову версію Styleможна дуже добре доукомплектувати. Крім того, опції можна вибрати як у пакетах, так і окремо. Звичайно, переваги такого підходу очевидні, адже можна замовити машину «під себе», вибравши все потрібні опції. З іншого боку, ціна Рапіда, якщо його оснастити "за повною програмою", злітає просто до небес і легко перевалює за 1000000 рублів!
Як видно, найбільш доцільно порівнювати Лада Ікс Рей vs Шкода Рапід з 1.6-літровими моторами, оскільки саме з ними ціни приблизно на одному рівні. Так, чеський ліфтбек можна дооснастити, проте комплектації російської моделіі так досить щедрі, тому володар Ікс Рея навряд чи почуватиметься обділеним.
Подивіться цікаве відеопо цій темі
Здавалося б, ці дві машини з різних класів, Тож яка тут може бути дилема? Дастер – це позашляховик, а Рапід – хетчбек. Але за своєю вартістю та багатьом іншим характеристикам, крім прохідності, автомобілі близькі. Тому, якщо є сума, але немає впевненості, чи вибрати Рено Дастер або Шкода Рапід, варто придивитися до обох моделей і зрозуміти, що буде краще в даному випадку.
Дизайн та габарити
Обидві машини виглядають естетично, але не є прикладом лиску у своїх категоріях. Досвідчене око відразу помітить скромність зовнішнього оздоблення. Але не можна сказати, що це якийсь недолік. Інші принципово не беруть моделі з розкішним виглядом з різних причин. Обидві моделі сподобаються людям з такими уподобаннями, адже ні Дастер, ні Рапід не виділятимуться у загальному потоці автомобілів ні у місті, ні на заміській трасі.
Форми Дастера суворіші, квадратні. Вони підкреслюють характер машини, призначення. Позашляховик, на думку багатьох, в ідеалі має виглядати потужно, але водночас просто.
А ось у Рапіда лінії більш плавні, типові для сучасних седанів та хетчбеків. Але тут не спостерігається тієї химерної плавності, яка стала одним із сучасних трендів.
За вагою Дастер важчий за Рапіда приблизно на півтора центнера. Маса у позашляховика 1370 кілограмів. Висота у нього теж більша і досягає 1625 мм, що приблизно на 150 мм перевищує показник у машини від Шкода. А ось у довжину хетчбек приблизно на стільки ж перевершує модель від Renault, досягаючи 4483 мм.
Різниця в колісній базі не більше 100 мм, на користь Дастера. Не дивно, що кліренс останнього значно перевищує такий у Рапіда, досягаючи 210 мм проти 170 мм у моделі від Шкода. Але ці показники потрібно оцінювати, обов'язково враховуючи клас. Дастер має непогані габарити для позашляховика, а Рапід – для хетчбека. Тому не можна сказати, що Рено Дастер перевершує конкурента, або Шкода Рапід виглядає тут у кращому світлі.
Окремо варто сказати про багажник. Це справді той параметр, який можна порівняти, не враховуючи специфіки класу. І та, і інша машина призначена, у тому числі, для подорожей, а тому й об'єм багажника в обох випадках надзвичайно важливий.
Якщо у Дастера такий становить лише 408 л, то Рапід він досягає всіх 530 л. Це вигідно відрізняє хетчбек, особливо для тих, хто вважає за краще подорожувати виключно рівними заміськими шосе і ніколи не згортає в важко прохідні місця.
Салон Skoda Rapid та Renault Duster
За комфортом інтер'єр Рапіда дещо перевершує такий у Дастера. Принаймні це відзначають багато хто. Недоліків у моделі від Шкода практично немає. Не варто відносити до таких скромність обробки, адже за такі гроші іншого чекати і не доводиться. Але виконано все естетично.
Також у Рапіда дуже зручна панель приладів, комфортні крісла і не поганий огляд. Одним словом, цей хетчбек підходить для далеких подорожейіз сім'єю, що складно сказати про модель від Рено. Дизайн Рапіда одночасно естетичний та практичний, що ясно тим, хто перепробував уже чимало різних автомобілів.
Не можна сказати те ж саме про інтер'єр Дастера. У ньому набагато менше комфорту та естетики. Крім того, є і більше серйозні проблеми: панель приладів сильно бликує, коли виявляється в променях сонця. Лівій нозі водія часто мало місця. Однак все не так погано, якщо зважити на призначення машини.
Дастер - улюблений автомобіль тих, чий достаток скромний, але амбіції вимагають їзди по бездоріжжю. І якісь незручності в салоні такої машини навряд чи багато хто визнає недоліком. Хтось, ймовірно, навіть вважає, що це надає якоїсь «атмосфери» автомобілю, адже подолання труднощів – те, чого цільова аудиторіяДастера часто й бажає. І, до речі, незважаючи на те, що прилади бликують на сонці, стрілки видно добре.
Але якщо порівняти салони двох автомобілів, то стає ясно, що модель від Шкода в цьому плані краща за звичайний Дастер або навіть Duster Privilege, адже Рапід надає той рівень комфорту, який буде прийнятний для всіх членів сім'ї. А ось модель від Renault підійде не кожному.
Технічні характеристики
Начинка, звичайно, відрізняється. Різниця в обсязі двигунів значна: якщо у Рапіда це всього 1,4 л, то у Дастера - всі 2 л. Так що в цьому аспекті переваги на стороні Рено. По потужності позашляховик перевершує хетчбек, виробляючи максимум 143 к.с. Шкода Рапід же демонструє лише 125 к.с.
А ось крутний момент у Дастера, навпаки, навіть трохи відстає. Якщо у машини від Renault цей показник досягає 195 Н*м при 4000 об/хв, то Рапід демонструє всі 200 Н*м при 4000 об/хв. Важко сказати, у якого автомобіля двигун краще. Потужність Дастер обумовлена позашляховою природою. Хетчбек цілком може обійтися наявними параметрами. Об `єм паливного бакау Рапіда трохи більше і становить 55 л проти 50 л такого у Дастера.
На дорозі модель від Рено демонструє меншу спритність, адже час розгону до 100 км/год має лише 10,3 сек. А ось хетчбек виробництва Шкода розганяється до тієї ж швидкості за 9 секунд, що для представника такого класу – непоганий показник.
Трансмісія позашляховика включає шість передач. Коробка хетчбека пропонує сім передач. У машини від Рено повний привід, тоді як у дітища Шкоди - передній. З огляду на все це не дивно, що позашляховик показує велику спритність на бездоріжжі, але не такий юркий на проїжджій частині.
У результаті, кожен автомобіль заслуговує на похвалу в рамках класу. Характеристики Рено Дастер і Шкода Рапід дуже різняться, щоб не враховувати різницю класів. Якщо перший автомобіль чудово підійде одинакам, які хочуть машину на всі випадки життя, то другий – відмінний вибірдля сімейних людей, тим більше з урахуванням салону та багажника.
Ціна Шкода Рапід і Рено Дастер
За вартістю машини дуже близькі. Ціна на новий Дастеру середньому становить 960 000 російських рублів, але в Рапід – 1 000 000 рублів. Це прийнятні гроші за прийнятну якість. Дастер - гарна машина, Так само як і Рапід, просто важливо зрозуміти, що підійде краще. І на ціну у цьому питанні дивитися не варто.
Яким би не був вибір, будь то Шкода Рапід або легендарний Рено Дастер, головне - щоб автомобіль відповідав цілям власника.
Висновок
На закінчення, слід зазначити, що не можна сказати, який автомобіль краще: Дастер або Рапід. Потрібно просто визначитись з тим, яка машина краще підійдеу разі. Тому, орієнтуючись на цілі, легко можна вибрати між цими двома схожими, але, все ж таки, принципово різними моделями.
Відео
Дружина - це так: якщо що, можна і розлучитися, а ось автомобіль - це на все життя. Подібну приказку вигадали тоді, коли автомобілі робилися добротно. А якщо під словом «добротність» мати на увазі товщину металу, то на перше місце можна помістити чеський ліфтбек Шкода Рапід. Вазовська Лада Веста за цим параметром програє, але насправді все не так однозначно... До того ж, з червня 2017 року почнуться продажі Рапідів нового покоління, і там метал може виявитися тоншим. А ще седан Веста від Шкоди Рапід може відрізнятися в кращий бік– питання у тому, за якими параметрами їх порівнювати.
Відео зі спробою порівняти ціни: дзвінок до дилера і т.д.
Згадаймо слова з реклами седана Веста: «автомобіль для російських доріг». У цих словах є частка правди: просто всі конкуренти створюють авто для тепличних умов. Метал кузова Шкоди Рапід майже не деформується - він не пружинить.З одного боку ми отримуємо плюс - кузов, що не вбивається, за що доводиться платити великою ймовірністю появи сколів.
Але відколи на фарбі з'являються не самі. І якщо автомобіль експлуатувати акуратно, все має бути гаразд.
Рапід – асфальтовий автомобіль?
На ґрунтовку ліфтбек Рапід виїжджати не повинен. Причини:
- ЛКП схильна до появи сколів;
- Підвіска зроблена для асфальту, вона жорстка (перед – від Фабії, задня балка- Від седана Октавія);
- Пластик у салоні зовсім не скрипить, але він легко дряпається (у ВАЗа все навпаки).
Додамо до цього, що 90-сильний мотор на Рапіді - набагато "прийомностей", ніж 106-сильний на Весті. Загалом, Шкода випускає хороші автомобілідля міста.
Чим Шкода краще?
Багато параметрів у Шкоди будуть краще, навіть якщо порівнювати базові версії.
Схоже, для мотора Шкоди підійде бензин навіть із меншим октановим числомніж для двигуна ВАЗ-21127. Проте рекомендується лити тільки АІ-95.
Якщо 90 "сил" здасться мало, можна купити ліфтбек зі 110-сильним мотором. Щоправда, за це доведеться платити 706 тисяч, а не 574 тисячі.
На боці АвтоВАЗу залишилися два безумовні плюси: низька цінаі доступна вартістьтехобслуговування. Його слід проводити кожні 15 тис. км.
Зовнішні габарити і об'єм салону у двох авто відрізняються мало. А ось центр мас у ліфтбека відсунутий назад. Об'ємна корма та зменшена колісна база– це аргумент на користь поганої стійкості у поворотах. Все правильно: повинна ж Веста хоч у чомусь бути не гіршою!
Об'єм багажника у Шкоди Рапід становить 530 літрів. Якщо скласти задні сидіння, він збільшиться. Лада Веста тут програє - у неї значення дорівнює 480 л. Але якщо багажник Рапіда добре навантажити, в поворотах автомобіль йде в занос.
Чому диски – різні
У базової версіїна ліфтбеках Рапід йде штампування 5J x 14 ET35. Для Вести передбачені диски на 15 дюймів і на 16. Це виглядає якось неекономно. Просто для базової комплектаціїзакуповують шини у Білорусі – завод «Белшина» постачає покришки діаметром 15 дюймів.
Покришки Белшина на лиття 15”
Масштабний огляд-порівняння на одному відео
Вступна - за 2 роки 65 тис. На кожні 100 км - 15% пробігу по жахливій ґрунтовці-трясучці та бездоріжжю, по хорошій трасі швидкість 130-150 кмч, міський режим 30% пробігу. Середня витрата 9,8
У максималці є все необхідні опції, мінімальна ціна серед конкурентів
Радію круїз-контролю, антикору і тому як машина "тримає" дорогу (ну і гума на останньому місці)
Прохідний ще жодного разу не загрузла. хоча є де (ліс, поле 2 рази за виїзд, сніг та зливи в асортименті). Та не Нива і не Шевініва (є досвід "говни" помісити), так і дивитися іноді треба на дорогу, і адекватно оцінювати обстановку.
Були відгуки про погане обігрів, попу гріє швидко і спекотно, грубка швидко наганяє тепло в салон, на 1 швидкості підтримує температуру. Кондей не люблю категорично, але за потреби працює нормально, особливо в місті в жарищі.
Машина утилітарна та повністю відпрацьовує покладені завдання напів-сільського жителя. Такий собі простий і зрозумілий комфортний міні-вантажівка.
Дастер скаже жартому - купіть собі Ferarri (правда обломитеся за 5 копійок знайти), і вперед по наших дорогах з ямами і колією. Або думайте перед покупкою, що берете і навіщо воно вам.
Практично не користуюсь функцією "вільні руки". Я чую чудово, а мене практично немає. Слабкий мікрофон.
- Поганий огляд у дзеркало заднього виду. Особливо якщо сидить пасажир, голова якого майже повністю перекриває праве заднє віконце. Хоча у мене "лижина" та огляд від лівої бічної стійки до правої. Полегшують ситуацію бокові дзеркала. Вони хороші, при паркуванні немає необхідності переналаштовувати.
- може і не "-" занижені показання швидкості на 4 км/год
- на панелі приладівнемає показань температури двигуна, напружує іноді взимку
- заїхав у калюжу після сильного дощу– загорівся чек. Вже рукою махнула виправляти.
- взимку треба контролювати кришку бензобака, після миття не відкрити, не закрити
- Відсутність ущільнювальних гумок в потрібних місцях. Весь пил "у себе". Особливо при відкритті задніх дверей, всі арки курні, ходиш з ганчірочкою витираєш. За гроші встановила ущільнювальну гумкуна капот, двигун та підкапотний простірстали чистішими.
- щодо коротких передач - читайте "підручник" (інструкцію). Перша для бездоріжжя та навантаженої машини (+ причіп). Торкаюся з другої. У п'ятої та шостої великий діапазон, не треба зайвих рухів тіла.
Майже кожні 15 тис. міняю стійки стабілізатора передні або задні. Можливо трясучка бездоріжжя дається взнаки.
- за гарантією заміна датчика залишкового кисню (лямбда-зонд) на 30 тис.
- за гарантією фрагментарно перефарбували кузов (тріщини ЛПК водостоків з обох боків, відколи від гравію на задніх аркахта крилах) на 45 тис. За гроші приклеїли броньовану плівку на арки.
- Рази 4 міняла лампи ближнього світла, що перегоріли. Особливо геморойно праву змінювати.
- заміна олії та фільтрів за розкладом ТО.
