Седани є особливими автомобілями, до яких світова громадськість живить кохання. Кожен виробник вважає своїм обов'язком випустити найкращий седан, який затьмарить своїх попередників. Як зараз виглядає топ седанів 2019 року? Давайте розбиратися – це буде цікаво.
Чим примітні седани
Чому седани такі популярні, особливо серед багатих людей? Практично всі президенти вважають за краще їздити саме на таких автомобілях. Така популярність седанів пояснюється набором унікальних характеристик:
- Солідний зовнішній вигляд, що виділяє автомобіль із загальної маси. Не дарма такий популярний вислів «представницький седан». Про автомобілі з інших класів так не говорять.
- Поділ багажника та салону, що дозволяє перевозити вантажі із запахом та не переживати, що аромат пошириться по всьому автомобілю.
- Об'єм багажника настільки великий, що за своїми розмірами він перевершує багажні відсіки.
- Широкий функціонал та високий рівень комфорту відповідає найвищому рівню, який вибирають заможні та впливові люди.
Седани вас зацікавили? Тоді саме час скласти топ найкращих седанів.
Найкращі седани у рейтингу
Відбирати найкращі моделі з найкращих дуже складно. Тому над кожним рейтингом ми довго думаємо, вивчаємо існуючі моделі та новинки, виділяємо з їхнього списку найкращі екземпляри. З нами не всі можуть погодитись, ми будемо раді вислухати думку кожного. Розташування автомобілів буде довільним, ми залишаємо за вами можливість розставити їх у потрібному порядку.
Volkswagen Passat - найкращий у своєму роді
Восьме покоління легендарного автомобіля створювалося на модульній платформі MQB. Вартість такої розкоші починається з . Ціна не найдоступніша, але за таку розкіш варто заплатити. Більш того, цей автомобіль може називатися найнадійнішим, якісним та високотехнологічним.
Користувач може вибирати із двох моторів бензинового типу на 1,4 л. та 1,8 літрів, 150 та 180 коней відповідно. Також можна купити дизельний агрегат із потужністю 150 або 240 коней. До цих моторів пропонується механіка на 6 та 7 ступенів або робот на 6 ступенів.
Mazda 6 – незмінний учасник рейтингів
Цей автомобіль в першу чергу вирізняється яскравістю та динамічністю. Хоча машина вже не є свіжою, вона поки що не втратила своєї яскравості і все ще залишається популярною. Вартість яскравої японки не дуже відрізняється від попереднього учасника рейтингу седанів. Вартість починається з 1500 тис. рублів. Але тут немає таких технологій, як роботизована коробка передач, пара зчеплень та мотор з невеликим об'ємом та високою ефективністю.
Покупець може вибирати із трьох бензинових агрегатів:
- 2 літри на 150 коней;
- 2,5 літра відповідає потужності 194 коней;
- 2,5 літра з турбонаддувом – це вже 231 конячок.
З коробками також все просто. Є два варіанти: 6 ступенів на механіці або ті ж 6 ступенів на автоматі з гідротрансформатором. Mazda 6 є дуже гідним варіантом, хто любить просту надійність, високу якість та японські технології.
Toyota Camry скоро стане класикою
Більше легендарного автомобіля для російського користувача знайти буде складно. Серед усіх седанів Camry є найпопулярнішою. Цей автомобіль знайомий кожному. Саме з нього потрібно розпочинати вивчення ринку седанів перед покупкою. Якщо тільки щось бентежить у цьому авто, тоді потенційний покупець розглядає інші варіанти.
Це найкрасивіший седан, у якому якість, надійність та ціна знаходяться в оптимальному співвідношенні. Ця обставина найбільше підкуповує користувачів. Нехай спочатку вартість може здатися завищеною - мінімум знаходиться на позначці 1573000 рублів. Така цифра компенсується серйозними напрацюваннями у сфері поведінки на дорозі та суттєвим підвищенням комфорту на інший рівень.
Асортимент двигунів не змінився, він складається з атмосферників, які, як і раніше, відрізняються простотою і надійністю. До уваги користувача представлено два мотори на 4 циліндри (2 літри на 150 коней і 2,5 літри на 181 конячок) і V6 на 3,5 літри, з якого можна видавити потужність в 249 коней. Трансмісія автоматизована з 6 та 8 щаблями.
Hyundai Sonata – найнародніший седан
Корейці неабияк постаралися над створенням Hyundai Sonata. В результаті їхніх старань вийшов один із найнадійніших седанів у світі, що виділяється яскравою зовнішністю, приваблює відмінною комплектацією та спокушає доступною вартістю. Автомобіль у мінімальній комплектації можна придбати всього за 1360 тис. рублів.
На вибір пропонується два мотори на 2 і 2,4 літри (150 і 190 коней відповідно). А ось виробник не пропонує, оскільки існує лише один варіант – автомат на 6 ступенів. Загалом, цей автомобіль заслуговує на високі оцінки та лідируюче місце у будь-якому рейтингу.
Cadillac XTS - дорого, багато, бездоганно
Є автомобілі, яким час ні за чим. Яскравим прикладом є Cadillac XTS, який був випущений ще 2012 року. Через 7 років виробник провів рестайлінг, що пішов на користь автомобілю. Якщо вибирати автомобіль за зовнішніми характеристиками, то ми без зволікання можемо сказати якийсь седан краще - це однозначно буде Cadillac XTS.
Під капотом встановлюється двигун на 3,6 літра, потужність якого відповідає 304 коням. Для придбання пропонуються лише моделі з інжекторною системою подачі палива. До цього агрегату додається коробка на 6 ступенів. Привід лише передній із незалежними підвісками. Виробник додав стабілізатор поперечної стійкості на кожну підвіску. Гальмівна система особливого інтересу не представляє. У нашому рейтингу Cadillac XTS є одним із найпотужніших седанів.
Volvo S90 - дізнаємося завжди і скрізь
Виробник наділив свій витвір унікальним стилем, в якому чітко проглядаються фірмові елементи та прийоми. З першого погляду автомобіль чіпляє зовнішнім виглядом, який запам'ятовується одразу. Цей седан виробляється у Швеції, що викликає низку питань. Як країна, яка ніколи не належала до списку лідерів автомобілебудування, змогла випустити такий седан? Виробник перевершив себе і випустив справді якісну модель, на яку відразу звернула увагу громадськість.
У технічних характеристиках виділимо лише основні моменти, які будуть цікавими для вивчення:
- двигун на 2 літри видає потужність на рівні 249 коней;
- трансмісія на 8 ступенів;
- момент повороту становить 350 Нм/оборотів за хвилину;
- передній привід.
Це все добре, але ціна на такий автомобіль аж надто висока. Мінімальна комплектація продається майже за 3 млн рублів. Цей момент часто лякає покупця і він змушений продовжувати пошуки ідеального седана.
Hyundai Solaris - доступно, надійно, якісно
Зовсім необов'язково, щоб гарний седан коштував дуже дорого. Навіть маючи менше мільйона рублів можна купити крутий автомобіль із класу седанів. Звичайно, ми маємо на увазі Hyundai Solaris, ціна на який починається. Користувач може вибирати їх двох комплектацій, які несуттєво між собою відрізняються. Головна відмінність полягає у моторах.
У автомобілях однієї комплектації об'єм двигуна становить 1,4 літра, а в інших моделях - 1,6. Двигун працює на бензині, інших варіантів не передбачено, оснащений системою розподіленого упорскування. Натомість трансмісія доступна у двох варіантах: механіка та автомат із шістьма ступенями. Hyundai Solaris у всіх комплектаціях оснащується переднім приводом та напівзалежними підвісками із системою вентиляції.
Цей автомобіль не можна назвати найкомфортнішим седаном та безпечним у світі, але його популярність говорить сама за себе. Hyundai Solaris доступний, примітний, має широке технічне оснащення і дозволяє з комфортом пересуватися на далекі відстані. Якщо автомобіль активно продається впродовж кількох років і ним все одно продовжують цікавитись, значить він класний.
Skoda Octavia – роки йдуть, а популярність залишається
Автомобіль класу «седан» з п'ятьма дверима, крутим дизайном, комфортним салоном і вражаючою технічною начинкою, незважаючи на велику історію, залишається актуальним. Під капотом розміщується бензиновий мотор, який оснащений безпосереднім упорскуванням та турбонаддувом. Межа потужності знаходиться на позначці 180 кінських сил, а момент, що крутить, прирівнюється до 280 Нм/оборотів за одну хвилину.
Трансмісію можна вибирати з двох варіантів: механіка на 6 ступенів та автомат на 7 ступенів. Увага потенційного покупця зазвичай притягує модифікація з двигуном на 1,8 літра, з повним приводом, муфтою багатодискового типу та функцією підключення задніх коліс. Якщо передня підвіска є незалежною, пружинною та багатоважільною, то задня конструкція зроблена напівзалежною. Серед седанів нечасто можна зустріти варіант із повним приводом. Якщо вас цікавить найкращий повнопривідний седан, то можна сміливо розглядати Skoda Octavia як вдалу покупку.
Volkswagen Arteon - лідер на думку багатьох
І знову нашу увагу привертає модель Volkswagen. На цей раз – це Arteon. Седан оснащений переднім приводом та двома незалежними підвісками. Екстер'єр має унікальний стиль, виглядає він солідно і дорого. Виробник не поскупився ні на матеріали, ні на дизайнерські рішення.
Профіль автомобіля настільки цікавий, що створюється відчуття присутності куполоподібної форми. Зад автомобіля прикрашений світлодіодною оптикою та акуратним бампером.
Виробник пропонує покупцю широкий вибір моторів із чотирма циліндрами. Робота моторів заснована на циклі Міллера, функціонуванні потужного турбокомпресора та прямого упорскування.
Audi А6 - безперечний лідер будь-якого рейтингу
З першого дня, коли цей автомобіль був представлений громадськості, вся слава світу була віддана йому. Якщо є можливість придбати Audi А6, її ніхто не хоче пропустити. Цю модель багато хто називає найбезпечнішим седаном. Ми не візьмемося сперечатися із цим твердженням, оскільки воно на 100% є вірним.
До високого рівня надійності додаються відмінні технічні характеристики та відмінний дизайн, як внутрішній, так і зовнішній. Седан оснащується мотором на 1,8 літрів, з потужністю до 333 коней і моментом, що крутить, на рівні 440 Нм/об хв. Можна вибирати з двох трансмісій: шестиступінчаста на механіці та робот на сім щаблів. Такі характеристики дозволяють Audi А6 вважатися ще й одним із найпотужніших седанів у світі.
Дуже крутий автомобіль, але й ціна на нього в салонах стоїть відповідна. Нижня позначка майже сягає 4 млн. рублів. Проте цей автомобіль відповідає високому званню представницького автомобіля, який гідний бути у розпорядженні президента будь-якої країни світу.
Хтось може з нами не погодитися, захоче додати інші моделі або прибрати щось із нашого рейтингу найкращих седанів з надійності, потужності, економічності. Ми завжди готові вислухати думку наших користувачів.
Усі місця у середньому класі вже давно розподілені. Ряд моделей, у тому числі Ford Mondeo, Toyota Camry та Volkswagen Passat, поділили між собою найбільшу частину пирога, а решті суперників доводиться шукати місце за їхніми спинами. Але чи можуть після кількох років експлуатації претенденти загрожувати лідерам? Перевіримо це. Проти одного з європейських улюбленців виставимо двох японців, що інтригують.
Кожен із порівнюваних автомобілів має свою особливість - деталь, якою позаздрять багато конкурентів. Ford Mondeo 4-го покоління (Mk IV) – великий 4,84-метровий автомобіль за порівняно невеликі гроші. Ціни на версії 2009 року з 2-літровим бензиновим мотором потужністю 145 к.с. починаються з 500 000 рублів. Хонда Акорд VIII привертає до себе увагу спортивним стилем та відмінними ходовими якостями. Цінник на автомобіль 2009 року з двигуном 2.0 л 156 л. стартує з позначки 600 000 рублів. Mazda 6 поєднує в собі риси обох суперників - вона простора і має цікавий дизайн. Ціни на автомобіль 2009 року з 2-літровим двигуном потужністю 147 к.с. розташувалися приблизно посередині та починаються з 550 000 рублів. Якщо до всього сказаного додати пристойну надійність, а у випадку з японцями навіть дуже гідну, то виявиться, що ми маємо справу з дійсно цікавими автомобілями.
Седан – це класичний образ елегантного автомобіля. Найпростіший із них Ford Mondeo. Він найдовший, найширший і має найбільший багажник об'ємом 535 літрів. Однак, на тлі суперників «німецький» автомобіль виглядає менш ефектно: масивний, незграбний, а на колесах з маленькими дисками (наприклад, 16-дюймовими) виглядають зовсім жахливо.
Найстильніша, але в той же час найменш практична – Honda Accord. Салон Хонди є досить широким, але в ньому не вистачає місця для задніх пасажирів. Багажник об'ємом 467 літри також не дає великого приводу для гордості.
"Шістка" є "золотою серединою": вона, порівняно з Мондео, трохи менше зовні і всередині, зате виглядає динамічно, а багажник здатний прийняти 519 літрів поклажі.
Естетів порадує інтер'єр Акорду: елегантний та доброзичливий – водій почуватиметься за кермом дуже добре. Непогане враження справляє і Mazda, хоча у випадку з «шісткою» доведеться зважати на скрипуче крісло водія. Трохи гірше за інших вплив часу переносить пластик салону Mondeo – з'являються подряпини, клацання та скрипи.
2-літрові бензинові двигуни Мазди та Форда конструктивно багато в чому близькі – це результат співпраці між цими двома компаніями. Мотор Мондео характеризується як надійний, але, на жаль, він виявляється трохи млявим. Спалюючи в середньому 9 л/100 км, від двигуна чекаєш на більший. У «шістці» силовому агрегату дісталася легша вага, відповідно динаміка автомобіля краща, але витрата палива так само висока. Хонда приносить найбільше задоволення від водіння, вона найшвидша і найменш ненажерлива - 8-9 л/100 км. У кожному з двигунів застосований привід ГРМ ланцюгового типу. Японські автомобілі найдорожчі в обслуговуванні у офіційних дилерів, тому краще відвідувати неофіційні сервіси, що спеціалізуються на конкретній марці. Найпривабливіші ціни у дилерів Ford.
Honda Accord 2.0
Акорд має вірних собі шанувальників і навряд чи найближчим часом їх загубить. Восьме покоління виявилося продуманим у всіх відношеннях. Виглядає привабливо, чудово поводиться на дорозі, і що найголовніше, відрізняється довговічністю та надійністю, особливо з 2-літровим бензиновим мотором під капотом.
Саме двигун 2,0 л, на думку багатьох механіків, є найкращим вибором. Якщо своєчасно проводити технічне обслуговування (про необхідність проведення ТО може підказати бортовий комп'ютер) і дотримуватися рекомендацій виробника, то мотор практично ніколи не завдає клопоту. Звичайно, це не звільняє потенційного покупця від ретельної перевірки двигуна.
У випадку з іншими силовими агрегатами все не так вже й райдужно: 2,4-літровий бензиновий мотор багато споживає палива і іноді докучає надмірною витратою масла на чад; 2,2-літровий турбодизель чудовий з технічної точки зору і досить економічний, але змушується часто боротися з горезвісними недоліками DPF-фільтра.
Інші компоненти Акорду відмовляють досить рідко, що пов'язано з легендарною надійністю японців і порівняно невеликим віком моделі. Тим не менш, власники відзначають шумну роботу підвіски при їзді по нерівних дорогах і досить швидке зношування деяких пластикових деталей інтер'єру. Варто ще згадати, що зафіксовано кілька випадків появи осередків корозії під ущільнювачем люка. Однак інших систематичних несправностей та проблем не виявлено.
Accord мало в чому можна звинуватити в повсякденній експлуатації: він пропонує зручні сидіння, естетичний інтер'єр, хороші ходові якості. На жаль, найбільше розчарування надходить під час аналізу цін. Акорд не належить до найдешевших автомобілів середнього класу.
Кузов
При огляді автомобіля необхідно перевірити два місця: нижню частину капота (в примірниках 2008-2009 року були відзначені випадки появи вогнищ корозії), а так само ущільнювач люка, якщо він є (іноді ущільнювач погано захищає від потрапляння води і згодом під ним) виникає іржа).
Двигуни
2-літровий бензиновий двигун виявився добротним та дуже надійним. Проблеми з ним трапляються дуже рідко. Набагато гірше у цьому відношенні турбодизель, головний біль якого - проблеми з DPF-фільтром. У 2011 році для автомобілів з 2,2-літровим дизельним двигуном проводилася сервісна акція – оновлювалося програмне забезпечення, яке відповідає за роботу DPF-фільтра, який забивався надто швидко.
Шасі
Підвіска добре справляється з реаліями Російських доріг: ознаки зношування з'являються лише за великих пробігах. Проте, трапляються несправності у кермовому управлінні.
Електрика
У її надійності сумнівів немає, хоча вона й складніша, ніж у попереднику.
Ford Mondeo 2.0
Попереднє покоління Мондео, яке випускалося в 2000-2007 роках, спочатку було дуже добрим. Особливо його цінували за великий багажник, просторий салон та гарні ходові якості. Але в 2005 році з'явився Passat B6 і раптом виявилося, що Ford вже не чемпіон з простору. Інженери з Кельна вирішили, що Mondeo нового покоління (Mk IV) має стати величезним зовні та дуже просторим усередині.
Але нова модель вже не виглядає так чудово, багато важить і поводиться не так вільно. Натомість власники отримали великий багажник – 535 літрів у седана та 528 літрів у хетчбека (1448 л при складеному задньому сидінні) та багате базове оснащення, що включає повний електропакет, ESP, кондиціонер та повний набір подушок безпеки, у тому числі для коліна водія.
Серед бензинових двигунів найпростішими та надійнішими вважаються 2-літровий потужністю 145 к.с. та 2,3-літровий 160 к.с. Найбільший недолік двигунів - висока витрата палива - в середньому близько 9 л/100 км.
Несправності зустрічаються рідко (котушки запалення та генератор), а їх усунення не потребує великих витрат. Бензиновий 2,0 л має ланцюговий привід ГРМ, що не вимагає обслуговування.
Версію з 1,6-літровим бензиновим двигуном купувати не рекомендується: цей силовий агрегат слабкий, споживає багато палива і часом завдає проблем із системою зміни фаз газорозподілу. На вторинному ринку також є дизельні модифікації - найбільш кращий варіант 2.0 TDCi.
Після рестайлінгу в 2010 році в лінійці двигунів з'явилися мотори з турбонаддувом сімейства EcoBoost робочим об'ємом 1,6 і 2,0 л: вони економічніші, але порівняно дорогі і мають велику кількість додаткового обладнання, наприклад, систему «старт-стоп».
Найголовніше, що Ford нарешті добре захищений від корозії: уродженець Кельна більше не цвіте!
Найбільш поширені недоліки
Кузов
Проблеми із замком капота – прикра дрібниця, яка торкається великої кількості екземплярів. Замок клинить через неправильне прокладання троса.
Двигуни
Конструктивно прості бензинові мотори робочим об'ємом 2,0 л та 2,3 л, як правило, проблем не доставляють. Іноді відмовляють котушки запалювання і перестає давати зарядку генератор. 1,6-літровий атмосферник нерідко має проблеми із системою зміни фаз газорозподілу. Для його ремонту знадобиться близько 30 000 рублів. Недоліки 2,5-літрового мотора з турбонаддувом потужністю 220 к.с.: сальники колінвала, що підтікають, і підвищений масляний апетит.
Шасі
Велика маса робить свою справу: швидко зношуються стійки стабілізатора та кермові наконечники, часом починають стукати передні амортизатори - вартість нового близько 3300 рублів. У ранніх екземплярах зустрічаються проблеми з кермовою рейкою - з'являються стукіт і підтікання. Відновлення несправної рейки вимагатиме близько 10-15 тис. рублів. Задня підвіска дуже міцна.
Електрика
Перебої в роботі відбуваються з двох причин: корозія у місцях з'єднань та помилки програмного забезпечення. В останньому випадку зазвичай допомагає оновлення програмного забезпечення. На старіших екземплярах може вийти з ладу система витримування кута нахилу світлового пучка ксенонового світла.
Mazda 6 2.0
Друге покоління Mazda 6, втім, як і її попередник, багато в чому проривне. Пасажири на задньому дивані вже не відчувають клаустрофобію, з модельного ряду зникли повнопривідні модифікації та спортивна версія MPS, а з кузова – корозія. Так, це перша Mazda середнього класу, яка не іржавіє.
Але, на жаль, у новій "шістці" з'явилося кілька недоліків, які колишнім власникам Мазди незнайомі. Благо, вади не є серйозними. Тим не менш, стукіт у рульовому механізмі (стосується більшості автомобілів початкового періоду виробництва), проблеми з підсилювачем рульового управління або лампи, що часто перегорають, не стикуються з відмінною репутацією бренду. На щастя, інших дефектів мало зустрічається.
Вартість деталей та послуг в офіційних сервісах дещо завищена. Втім, автомобіль дозволяє обслуговуватись у звичайних неавторизованих сервісах.
У плані практичності Mazda на голову вища за Акорд, але програє Мондео, оскільки вона побудована на модифікованій платформі своєї попередниці.
«Шістка» веде себе трохи гірше, ніж Honda – шкода, тому що динамічний дизайн змушує очікувати більшого. До швидкої їзди не має і 2-літровий бензиновий двигун потужністю 147 к.с. (у Європі з 2010 року з безпосереднім упорскуванням та 155 л.с.). Витрата палива такий самий, як і у Форда: у змішаному циклі він лежить у межах 9 л/100 км. 170-сильний 2,5-літровий двигун дозволяє набагато більше, але при цьому і більше спалює палива. Базовий 1,8-літровий агрегат потужністю 120 л. задовольнить лише спокійних водіїв.
На вторинному ринку зустрічаються також і дизельні модифікації, дуже популярні в Європі. Базовий 2,0-літровий турбодизель має застарілу конструкцію та складний в обслуговуванні. 2,2-літровий дизель - набагато краще, тільки якщо не враховувати проблеми з ланцюговим приводом ГРМ, що зустрічаються. Гарну динаміку забезпечують 2,2-літрові агрегати потужністю від 163 л.
Найбільш поширені недоліки
Кузов
Власники часто повідомляють про запотівання задніх ліхтарів, рідше передніх фар. На заміну за гарантією можна було розраховувати тільки, якщо у ліхтарі буквально стоятиме вода. З 2009 року було встановлено модифіковані ущільнювачі.
Коробка передач
Нерідко виникають проблеми під час перемикання з першої на другу – прерогатива дизельних модифікацій. У кількох випадках у рамках гарантії Mazda здійснила заміну всіх шестерень, але питання так і не було вирішено. Як кажуть механіки, це невиліковний дефект МКПП Mazda 6 серії GH. Іноді допомагає зміна трансмісійної рідини.
Рульове управління
У великій кількості автомобілів початкового періоду виробництва з'являлися проблеми в рульовому через відмову насоса гідропідсилювача або збоїв у роботі блоків управління, що супроводжуються помилками антипробуксівної системи, ESP і ABS.
Інтер'єр
Висновки
Таким чином, Honda, безумовно, виглядає краще, дозволяє отримати задоволення від водіння і, в принципі, не ламається. Багато автолюбителів готові змиритися з її обмеженою функціональністю, але з високою ціною не всі згодні. До цього варто додати порівняно дорогі запасні частини та вартість обслуговування в офіційних сервісах. Ford навпаки, відмовляє трохи частіше, але він дешевий і недорогий в обслуговуванні, і в першу чергу найбільш практичний. "Золотою серединою" є Mazda: вона трохи менше Форда, надійна як Хонда і при цьому не дуже дорога.
У кузові "седан" автомобілів у нас у країні продається найбільше. На другому місці – хетчбек, який популярний у Європі, але не в Росії.
Трохи історії
Сам термін «седан», за однією з версій, прийшов до нас із Франції, а саме із Седана – невеликого провінційного містечка на північному сході країни. У ХІХ столітті Седан славився своїми чудовими закритими каретами. За іншою версією назва автомобільного кузова походить від латинського слова «sedes», що означає сидіння або крісло, яким у давнину називали спеціальні ноші для транспортування заможних громадян.Що таке седан
Відмінною особливістю цих машин є триоб'ємний кузов із багажником, салоном та моторним відсіком. Місце для багажу відокремлено від салону спинкою задніх сидінь. Місць зазвичай чотири, а якщо потерпіти, то п'ять, але все залежить від ваших потреб перевезти когось. Двері дві (фастбек) або чотири.Седан чи хетчбек. Що краще?
Суперечки про те, що краще з цих двох варіантів популярні приблизно як вічні питання про бензин і дизель, ДВС і електрику, чорний колір і всіх інших.Плюси седана:
Стильний зовнішній вигляд якого наш покупець звик більше, ніж європейські водії. Так уже повелося.
Не треба гріти багажник, салон стає теплішим швидше.
Менше звуків із багажника, тож тихіше в салоні. Менше сторонніх запахів – тому ж.
Нестача одна - це багажник, якого деяким не вистачає. Зазвичай, він менший за своїми габаритами, ніж у хетбчеків. Навантажити "повною" легше трюм саме з п'ятими дверима, а не з "лючком" багажної кришки. Довгоміри теж зручніше возити не в седані, а в хетчбеку: яким би великим не був отвір від складеного заднього ряду, він все одно менше сполученого з салоном багажного відділення. Ще хетчбек складно уявити у статусі бізнес-автомобіля, великого та розкішного, хоча у деяких виробників були спроби перетворити його на такий комфортний шатл. У результаті нічого не вийшло і хетчбек залишився просто зручним автомобілем, а седану відведено честь люкс-класу.
Що краще – кожен вирішує сам. Головне відповісти на запитання «для чого потрібна машина і які завдання у неї?».
Цей сегмент ринку - найбільший у плані вибору. А що більший вибір, то складніше його зробити. Якій моделі віддати перевагу, коли їх у класі майже два десятки?! Ми не випадково обмежили свій огляд лише седанами. Вони у середньому класі викликають найбільший інтерес. А щоб полегшити вибір, ми поділили всі седани сегменту Dна групи за чіткими споживчими ознаками.Перша група представлена моделями,які є найвигіднішим придбанням. Уточнимо – йдеться про седани з найкращим співвідношенням ціна/якість, а не про якісь надбюджетні модифікації. На ринку є як мінімум три автомобілі з достатнім рівнем оснащення, не слабким двигуном, та ще й з "автоматом", але їхня ціна при цьому не виходить за психологічний рубіж в один мільйон рублів. Друга трійка автомобілів в огляді зацікавить тих, хто підшукує найбільш місткий, функціональний і універсальний седан, який впорається і з роллю ділового автомобіля, і сімейного. Вони не обтяжливі для бюджету і в той же час мають бізнесовий імідж. Третя трійка націлена на індивідуалістів. Тут будуть представлені найкомфортніші, оснащені та приємні в управлінні седани. До цього кола увійшли найбільш технічно просунуті моделі з відмінними їздовими, динамічними та паливоекономічними властивостями. Четвертою групою стануть седани із повним приводом. І нехай вони дорожчі за всі моноприводні моделі, але на іншій чаші ваг – всі переваги чотирьох провідних коліс.
Моделі з найкращим співвідношенням ціни та якості
ФАВОРИТ у цій групі – "Chevrolet Epica". Це той випадок, коли за мінімум витрачених коштів отримуєш максимум автомобіля. Модифікація із шестициліндровим мотором та шестидіапазонним "автоматом" пропонується фактично за ціною хетчбека гольф-класу. Модель розроблялася корейською "Daewoo", а потім стараннями фахівців "General Motors" перетворилася на найбільший легковий "Chevrolet" на нашому та європейському ринку. Зовнішність у "Epica" неагресивний і солідний. В американському стилі виконано і салон. Немає химерного декору, прилади невигадливі, панель сформована плавними лініями, деталі не викликають серйозних нарікань ні якістю матеріалів, ні точністю припасування. Салон не тісний, бортові системи автомобіля зручні в управлінні, шумоізоляція для недорогого седана просто відмінна. До переліку плюсів можна додати спритний "автомат", м'яку витривалу підвіску і непогане оснащення. Однак за темпераментом та керованістю "Epica" - найфлегматичніший седан в огляді.
| "Chevrolet Epica" | Дебют: 2006 рік Рестайлінг: 2008 рік Колісна база: 270 см Кліренс: 15 см Габарити: 480,5х181х145 см Об'єм багажника: 480 л |
|---|---|
| - Бензиновий мотор рідкісної для дволітрового об'єму шестициліндрової рядної конструкції на сьогоднішній день єдино доступний варіант. Поєднується з п'ятиступінчастою "механікою" або шестидіапазонним "автоматом". – Безпеку забезпечують АБС, фронтальні, бічні та завісні подушки. Електронна динамічна стабілізація та антипробуксовочна система також входять до базового оснащення. – У початковому виконанні “LS” пропонується кондиціонер, електросклопідйомники, аудіосистема з Bluetooth, повнорозмірне запасне колесо. Моделі з механічною трансмісією випускаються не тільки в базовій, але і в особливій спрощеній версії: без круїз-контролю та з одним регулюванням кермової колонки замість двох. - У версії "LT" додається датчик дощу, інформаційний дисплей, задній парктронік, а на моделях з "автоматом" - шкіряний салон плюс електрорегулювання та підігрів сидінь. – Стандартні диски – легкосплавні, 16- або 17-дюймові. Основний варіант виконання салону – комбінація шкіри та тканини. Для будь-якої модифікації можна замовити люк з електроприводом, а також підібрати різні деталі зовнішнього та внутрішнього стайлінгу. – Виготовляється у Шушарах під Санкт-Петербургом. Версії "LS", як правило, є в наявності. Модель “LT” із шкіряним салоном можна знайти лише серед нерозпроданих залишків – її випуск згортається. |
|
 |
|
|
"Epica" з новою коробкою безперечно перевершує попередницю в економічності на крейсерських швидкостях 100-120 км/год. Шостий ступінь у новому “автоматі” зроблений “довгим.” Юрій УРЮКОВ, "Клаксон" №13"2008 рік |
|
 |
|
Цього недоліку позбавлений "Ford Mondeo"четверте покоління. Дволітрова модель з "механікою" і найдоступніший в гамі седан з "автоматом" мають приблизно рівну динаміку (порядку 10 с до "сотні") і виразну керованість. А "Mondeo" з новими турбованими двигунами потужністю 200 і 240 к.с. і можна назвати “шосейними ракетами”, здатними досягати 230-250 км/ч. При покупці таких жвавих модифікацій є сенс замовити заразом і адаптивне шасі CDC зі спортивним і зручним режимами. Останній точно не буде зайвим, тому що стандартна підвіска у Mondeo досить строга. За іншими критеріями "Ford" мало чим поступається суперникам. В ергономіці не знайти жодного помітного прорахунку. Салон сучасний, не тісний, практичний та виготовлений з якісних матеріалів. Та й зовнішність у рестайлінгового "Mondeo" дуже ефектна - рельєфний капот, фари зі світлодіодами ... Лише шумоізоляція слабка у початкових комплектацій.
| "Ford Mondeo" | Дебют четвертого покоління: 2007 рік Рестайлінг: 2010 рік Колісна база: 285 см Кліренс: см Габарити: 485 х 188,6 х 150 см Об'єм багажника: 535 л |
|---|---|
 |
|
| – Вибір двигунів – найширший у огляді. Від невибагливого 1,6-літрового "атмосферника" до турбомоторів об'ємом два літри, що розвивають 200 або 240 сил. На седан ставиться дизельний 140-сильний агрегат. З механічною КПП пропонують лише молодші бензинові версії. На решті модифікацій трансмісія автоматична. – Навіть у мінімальній комплектації на седани Mondeo ставляться сім подушок безпеки, ESP і, зрозуміло, антиблокувальна система. Для старших моделей доступні і передові помічники, що контролюють мертві зони і рядність руху. – “Ambient” – єдине виконання для молодшої модифікації. Є кондиціонер, стереосистема та центральний замок. Протитуманні фари, двозонний клімат-контроль, електросклопідйомники є у виконанні “Trend”, яке є базовим для інших модифікацій. – Покращена комплектація “Titanium” доступна лише для турбованих моделей. Тут будуть світлодіодні вогні у фарах, підігрів сидінь, підсвічування у дзеркалах, дефлектори для другого ряду сидінь, прилади з великим кольоровим дисплеєм. Найбільш повно оснащені моделі "Titanium Black" - навігаційна система з сенсорним дисплеєм, парктроніки, безключовий доступ, біксенонові фари. – Хромована обробка – починаючи з “Titanium”. Шкіряний салон у базі покладено лише топової версії "Titanium Black". На неї також ставляться 17-дюймові колісні диски з легкого сплаву, тоді як у решти – 16-дюймові. Найпростіша модель відрізняється чорними ручками дверей. - Седани "Mondeo" збираються в Росії, а тому якщо у дилера не знайшлося відповідного варіанту або моделі з потрібними опціями, її доставлять вже через місяць-два. |
|
 |
|
|
Mondeo може похвалитися хорошим набором допоміжних систем. Це і "противідкат", і "противідхід" зі своєї смуги руху, і моніторинг сліпих зон, і інтелектуальна система регенеративної зарядки. Сергій СОРОКІН, "Клаксон" №18"2010 рік |
|
 |
|
Якщо не хочеться поступатися ні комфортом, ні керованістю, то варто придивитися до "Mazda 6"- Ще одному автомобілю середнього класу з відмінним співвідношенням ціна/якість. Причому саме до седана, у якого і моторне перебирання, і багажна частина шумоізольовані краще, ніж у хетчбека. На таку технічну "дискримінацію" розробники пішли свідомо, оскільки кузовну версію "седан", на відміну від п'ятидверки, іноді вибирають як альтернативу бізнес-моделям. І якщо спочатку "Mazda 6" мала славу автомобілем зі спортивними замашками, то після рестайлінгу, коли вона отримала амортизатори з більш м'яким демпфуванням, а найпотужніша 2,5-літрова модифікація - плавний п'ятидіапазонний "автомат", вона реально стала ближче до моделей класом вище .
| "Mazda 6" | Дебют другого покоління: 2007 рік Рестайлінг: 2010 рік Колісна база: 272,5 см Кліренс: 16,5 см Габарити: 475,5х179,5х144 см Об'єм багажника: 519 л |
|---|---|
 |
|
| - Всі три мотори, що пропонуються для цієї моделі, - бензинові атмосферні. 1,8-літровий видає скромні 120 "конячок", 2,0 - і 2,5-літрові розвивають потужність 147 і 170 к.с. відповідно. З ними поєднується і п'ятидіапазонний "автомат". – В наявності шість подушок безпеки та стандартний набір з АБС, протибуксувальної системи та електронної стабілізації. – Для 1,8-літрових седанів базовою є комплектація “Direct”, до якої входить все необхідне: кондиціонер, аудіосистема, електросклопідйомники ззаду, підігрів сидінь, датчик рівня рідини, що омиває, і навіть омивачі фар. Версії “Touring” обладнані двозонною кліматичною системою, круїз-контролем, маршрутним комп'ютером, а “Touring Plus” – датчиками дощу та освітленості, противідкатною системою (для модифікацій з механічною трансмісією) та протитуманними фарами. – Парктронік, аудіосистема “Bose” та біксенонові фари входять в оснащення “Sport” (недоступно для 120-сильних моделей) або пропонуються у вигляді пакетів оснащення для “турингових” комплектацій. – Електроприводи сидінь, шкіряний салон – опції. У базовому виконанні може бути лише шкіряне обплетення керма та комбінована оббивка замість текстильної. Зате у топової моделі в штатне оснащення входить люк з електроприводом, а всі спорт-версії мають аеродинамічний обвіс і спойлер. – Багато дилерів готові запропонувати автомобіль у будь-якому виконанні з числа наявних. Якщо ж оформляти замовлення, то автомобіль із Японії доставлять за два-три місяці. |
|
 |
|
|
"Гама моторів для Росії залишилася незмінною, зате тепер вперше для топової "Mazda 6" з 2,5-літровим мотором пропонується не тільки механічна трансмісія, а й п'ятиступінчастий "автомат"." Юрій УРЮКОВ, "Клаксон" №8"2010 рік |
|
 |
|
Найбільш функціональні та місткі моделі
Корейські седани "Hyundai Sonata"у позаминулому та минулому поколінні ми без сумнівів віднесли б до першої групи, а ось нинішня модель переросла їх за всіма параметрами. Габарити – як у седана з сегмента Е. Салон – найпростіший у нашому огляді, причому підкуповує він саме своєю широтою, свободою та зручною похилим спинкою заднього дивана. Внутрішнє оснащення топових версій відповідає міркам бізнес-класу: панорамний дах, підігрів на другому ряду, телевізійний тюнер. Є навіть адаптивна підвіска, яка автоматично пом'якшується на поганій дорозі і стає жорсткішою на гладкому шосе. Ну хіба шумоізоляція не дотягує до преміальних стандартів.
"Sonata" хороша і як сімейний транспортний засіб. Її мотори не ненажерливі, "автомат" адекватний, і багажник не малий. До переваг віднесемо і дизайн. У світлому кольорі, який краще підкреслюють стати скульптурою, що "струмиться", "Sonata" виглядає легко, свіжо і неформально.
| "Hyundai Sonata" | Дебют шостого покоління: 2010 рік Рестайлінг: не було Колісна база: 279,5 см Кліренс: 14-15 см Габарити: 482х183, 5х147 см Об'єм багажника: 463 л |
|---|---|
 |
|
| - 150-сильний 2.0 MPi поєднується або з шестиступінчастою механічною трансмісією, або з шестидіапазонним "автоматом", а 178-сильний 2.4 Mpi - тільки з автоматичною коробкою. – На найдоступнішу модель з ручною коробкою не ставляться ESP, пасажирська та бічні подушки. На решті модифікацій набір засобів активної та пасивної безпеки повний: шість “airbag”, АБС, програма курсової стабілізації. - Навіть молодше виконання "Comfort" оснащене не бідно. Є підігрів сидінь та дзеркал, електросклопідйомники, центральний замок, клімат-контроль, дефлектори обдування для другого ряду, задній підлокітник, аудіосистема з інтерфейсом USB/iPod з керуванням на кермі, протитуманні фари. – Автомобілі у виконанні “Style” та “Prestige” (з панорамним дахом та спортивною підвіскою) оснащуються амортизаторами змінної жорсткості, датчиками світла та дощу, кріслами з електрорегулюваннями (на топ-версіях – з пам'яттю), підігрівом заднього сидіння, системою безключового паркувальними датчиками. – На всі модифікації ставляться колісні диски із легкого сплаву. У старших виконань "Style" салон комбінований - з натуральної та штучної шкіри. Якщо ж вибрати будь-яку комплектацію з приставкою "+Navi", то разом із російською навігаційною програмою отримуєш цифровий телетюнер, камеру заднього виду та Bluetooth. - Седани "Sonata" у великих дилерів представлені в достатній різноманітності. Не проблема знайти і необхідну модифікацію, і необхідну комплектацію. |
|
 |
|
|
До нової “Sonata” можна підходити і з мірками бізнес-класу. Задній ряд просторий і зручний, у топовій комплектації є панорамний дах, а в середній – підігрів задніх сидінь. Руслан ТАРАСОВ, "Клаксон" №24"2010 рік |
|
 |
|
Високий вишуканий стиль та практичність автомобіля на кожен день поєднуються і в "Peugeot 508".На цей седан з нетерпінням чекають на російському ринку. Інженери, отримавши завдання зробити модель, яка мала замінити відразу дві (“407” та “607”), вирішили її швидше в німецькому прагматичному стилі, ніж в авангардному французькому. Це проглядається і у зовнішньому вигляді, і у внутрішньому. Салон зроблений у строгому діловому стилі, навіть у початковому виконанні він виглядає серйозно та не бідно. Топ-комплектації мають чотиризонний клімат-контроль. Модель можна замовити і з салоном із дорогої шкіри "nappa". Ось так, із амбіціями!
"508" не розчарує динамікою та керованістю. Плавність ходу краща, ніж у середньому за класом. Те саме можна сказати і про шумоізоляцію. А ще "508" має особливе виконання "GT" з оригінальною передньою підвіскою, яка... завищена на два сантиметри! Варіант а-ля рюс? Час покаже.
| "Peugeot 508" | Дебют: 2011 рік Рестайлінг: не було Колісна база: 281,7 см Кліренс: 14-16 см Габарити: 479,2 х185, 3х145, 6 см Об'єм багажника: 515 л |
|---|---|
 |
|
| – На російський ринок моделі з традиційною механічною трансмісією не поставлятимуть. На 120-сильній бензиновій модифікації стоїть проста роботизована коробка. На інших моделях – шестидіапазонний "автомат". – До стандартного для автомобілів середнього класу набору з шести подушок безпеки, АБС з асистентом екстреного гальмування, антипробуксової та антизаносної системи додано ще й противідкатну функцію. - "Access" - найбільш доступне виконання. У комплектацію входять іммобілайзер та центральний замок, повнорозмірне запасне колесо, спортивне багатофункціональне кермо, центральний передній підлокітник, електросклопідйомники, підігрів передніх сидінь, двозонний клімат-контроль, аудіосистема з USB та Bluetooth, протитуманні фари. - У комплектації "Active" додаються світлодіодні вогні, омивачі фар, проекційний дисплей, круїз-контроль і датчики світла і дощу, а в "Allure" - електричне гальмо стоянки, безключовий доступ, електрорегулювання сидіння, парктронік, навігаційна система, біксенон. У виконання “GT” порівнянне оснащення плюс люк та чотиризонний клімат-контроль. - У "Access" і "Active" тканинний салон, у "Allure" і "GT" - шкіряний. За доплату пропонується комбінована оббивка, а для спортивної версії преміальний салон зі шкіри "nappa". У всіх моделей, крім початкової диски з легкого сплаву. – У вільному продажу 508-х поки що немає, але дилери вже закінчили збір замовлень на перший пул і у квітні розпочнуть ввезення автомобілів із Франції до Росії. |
|
 |
|
|
"Peugeot" поступово списує з рахунків багатоциліндрові ненажерливі мотори. Зокрема, на новій моделі взагалі відмовилися від V6 на користь рядних "четвірок", потужність яких постаралися підняти за рахунок турбонаддуву. Юрій УРЮКОВ, "Клаксон" №5"2011 рік |
|
 |
|
Ось хто вже точно не потребує перевірки російськими дорогами, то це седан "Toyota Avensis". У цю групу автомобіль потрапив, оскільки він найпростіший не серед переростків, а серед нормальних. Зовнішні габарити та колісна база у “Avensis” стандартні для автомобілів сегмента D, але при цьому багажник вміщує понад 500 літрів, і салон у довжину майже два метри. Він добре оснащений. Вже в базі є вичерпний набір засобів активної та пасивної безпеки, а в топової комплектації отримуєш всі блага бізнес-класу.
"Avensis" не підносить неприємних сюрпризів у плані керованості. На ньому застосовуються електропідсилювач, двигун та варіатор нового покоління. При цьому все базується на добре відпрацьованій витривалій "візку" і зроблено з істинно тойотівською добротністю. Здавалося б, суцільні переваги, проте на нашому ринку продажі цієї моделі не зростають. Її “з'їдає” старша сестра – російська “Camry”. У нас явно схильні купувати що більше, а не що смачніше.
| "Toyota Avensis" | Дебют третього покоління: 2009 рік Рестайлінг: 2011 рік Колісна база: 14 см Кліренс: 270 см Габарити: 469,5х181х148 см Об'єм багажника: 509 л |
|---|---|
 |
|
| - З цього року "Avensis" поставляється тільки з одним двигуном - 1,8-літровим бензиновим "Valvematic", який відрізняється завидною економічністю. Доступний як у поєднанні з коробкою-варіатором, так і з шестишвидкісною "механікою". – Подушок безпеки сім: фронтальні, бічні, завісні та колінна з боку водія. Арсенал електронних “нашийників” представлений двома системами – протибуксувальною та підтримуючою курсову стійкість. Зрозуміло, є й сучасна АБС із функцією екстреного гальмування. - Базовим виконанням є "Комфорт" (з кондиціонером), а просунутим - "Престиж" (з клімат-контролем). У першій версії є аудіосистема, дзеркала з електроприводом, що обігріваються, світлодіодні задні ліхтарі і підігрів сидінь, але немає кольорового дисплея, протитуманних фар, задніх електросклопідйомників, датчиків світла і дощу, парктроніка і круїз-контролю, якими наділена друга версія. - "Елеганс" - люксове виконання для варіаторних модифікацій. В наявності електричні регулювання та пам'ять налаштувань для рульової колонки та передніх сидінь. В "Елеганс плюс" додається камера заднього виду, навігація, адаптивна ксенонова світлотехніка. – Сталеві диски мають тільки молодшу базову модель. На решту ставлять колеса з легкого сплаву, обшивають шкірою кермо та ручку КПП, а у версії "Елеганс" і сам салон шиється зі шкіри. – Автомобілі приходять із англійського заводу “Toyota”. Якщо відповідного варіанта у дилерів не знайдеться, автомобіль доставлять протягом 2-3 місяців. І із замовленням тягти не варто – натомість “Avensis” влітку цього року збираються запропонувати малобюджетну дволітрову “Camry”. |
|
 |
|
|
“Новий Тойотівський варіатор – це дійсно “трансмісія, якої немає”. Він буквально нічим не видає своєї присутності, не чути навіть монотонно-набридливого шуму мотора. Іван ВОЛОДИМИРІВ, "Клаксон" №2"2010 рік |
|
 |
|
Найбільш оснащені та комфортабельні моделі
Якщо першою вимогою при виборі автомобіля для вас є комфортабельність і плавність ходу, то кращого варіанта, ніж Citroen C5", не знайти. Унікальним цей седан робить гідропневматична підвіска Hydractive III+, у якої регулюється не тільки жорсткість, але і кліренс. "С5" здатний підніматися над дорогою на два-п'ять сантиметрів і в такому стані легко піднімається на високий бордюр або проїжджає глибоку яму як справжній кросовер.
У цьому автомобілі багато чого заслуговує на похвалу. Інтер'єр оригінальний, красивий і виготовлений з матеріалів високої якості. Шумоізоляція одна з найкращих у класі, адже у “С5” навіть скла особливі – багатошарові. Двигуни з турбонаддувом розроблялися разом з німецькими мотористами і мають завидні тягові та паливоекономічні характеристики. У оснащення середніх версій входять поворотні фари, датчики, клімат-контроль. Топ-моделі мають навіть масаж. За вищим розрядом! Якби ще не часті проблеми з якістю.
| "Citroеn C5" | Дебют: 2007 рік Рестайлінг: 2010 рік Кліренс: 14 см Колісна база: 281,5 см Габарити: 477,9х186х145,8 см Об'єм багажника: 439 л |
|---|---|
 |
|
| – Бензинові мотори – лише 1,6-літрові: безнаддувний 120-сильний та THP потужністю 150 к.с. Турбодизельні агрегати представлені 140- та 200-сильними HDi, а також 240-сильним трилітровим мотором V6. На найслабшій моделі застосовується шестиступінчастий "робот", а на всіх дизелях - сучасна АКПП "Aisin". Вибір типу коробки доступний лише у 1.6 THP. – АБС, ESP, інтелектуальна система протиковзання для складних дорожніх умов, сім подушок безпеки, включаючи шторки та колінну подушку водія, плюс автоматичний електронний ручник – ось чому “С5” мітить до найбезпечніших автомобілів у своєму класі. – Найпростіша комплектація “Dynamique” – лише у 1,6-літрових модифікацій. У виконанні Comfort додаються круїз-контроль, протитуманні і поворотні фари, світлодіодні денні вогні, аудіосистема з керуванням на кермі. – Єдино можлива для 200- та 240-сильних дизельних “C5” версія “Exclusive” включає біксенон, підсвічування для ніг, багатошарові бічні стекла, Bluetooth, аудіопідсилювач, масажну систему у водійському сидінні. – У “Comfort” – простий текстильний салон та штамповані диски, у решти версій – легкосплавні 17-дюймові. У деяких версій інтер'єр має комбіноване оздоблення. Пропонуються і два опціонні варіанти повністю шкіряної обробки – звичайного та преміального рівня. - За попереднім замовленням продаються тільки турбодизельні модифікації з моторами 2.2 і V6 (постачання з Франції, термін - три місяці). |
|
 |
|
|
"Варто трохи притопити педаль газу, довівши стрілку тахометра всього лише до 2.000 об/хв, як дизельний "Сітроен" без будь-якого зниження передачі миттєво починає розгін." Кирило САЗОНОВ, "Клаксон" №7"2011 рік |
|
 |
|
Два покоління тому "Honda Accord"позбулася “американізмів” у дизайні та оздобленні. У минулому поколінні знайшла потужні двигуни. А в нинішньому вже мітить до числа седанів з дивовижним поєднанням плавності ходу та керованості. Електропідсилювач рульового керування на Accord має адаптивні характеристики. Передня підвіска – на подвійних поперечних важелях, задня – незалежна багатоважільна. При модернізації двигун отримав нову програму управління, яка зробила його більш чуйним, а "автомат" забезпечили сенсором поперечних прискорень, і тепер він не стане сам перемикатися в крутих віражах. Ось так у Accord з'явилися нехай і умовні, але правильні гоночні манери.
Варто, однак, зменшити хід – і цей седан перетворюється на лімузин. Підвіска ретельно "шпаклює" дорожні дефекти. Усередині зручно, тихо та затишно – навіть у пробках простоювати приємно. І головне: якщо порівняти ціну топових версій з пропонованим рівнем оснащення, то ви побачите, що Honda зовсім не така вже й дорога іномарка.
| "Honda Accord" | Дебют восьмого покоління: 2008 рік Рестайлінг: 2011 рік Колісна база: 270,5 см Кліренс: 15 см Габарити: 472,6х184х144 см Об'єм багажника: 467 л |
|---|---|
 |
|
| - І модель з дволітровим i-VTEC, і модель з 2,4-літровим двигуном (обидва бензинові мотори) можна замовити як з механічною шестиступінчастою "механікою", так і з п'ятидипазонним "автоматом". – Крім АБС, EBD та VSA “Accord” має систему стабілізації причепа TSA. Фронтальні подушки працюють за просунутим алгоритмом розкриття. Є також бічні та фіранкові подушки. – Для менш потужних модифікацій доступні дві лінії виконання – “Comfort” та “Sport”. Кожна має іммобілайзер, двозонний клімат-контроль, медіасистему, підігрів сидінь, повторювачі поворотів у дзеркалах, електросклопідйомники, протитуманки і навіть омивачі фар з окремою кнопкою. Відмінності зводяться переважно лише до обробки. – Спорт-версія “Type-S” та старша “Executive” оснащуються потужнішою аудіосистемою із сабвуфером та біксеноновою оптикою. В останній є і розкішні опції - панель регульованих повітроводів на другому ряду, люк з електроприводом, електричні налаштування сидінь з пам'яттю положень. – 2,4-літрові версії завжди комплектуються легкосплавними дисками розміром 17 або 18 дюймів та мають замість текстильного шкіряний чи комбінований салон. Зокрема, у "Type-S" оббивка виконана з алькантари та шкіри. – Автомобілі 2012 року випуску прибувають у квітні. У поточному асортименті Акордов у дилерів Honda залишилися переважно 2,4-літрові модифікації. |
|
 |
|
|
“Інші фари з функцією підсвічування поворотів, інший спойлер – ось і всі відмінності. Головні нововведення приховані усередині. “Accord” 2011 року дійсно здався мені набагато швидшим за колишній.” Руслан ТАРАСОВ, "Клаксон" №6"2011 рік |
|
 |
|
Будь німці такими ж щедрими на базове обладнання, як французи чи японці, саме модель "Volkswagen Passat"очолила б авангард найбільш розвинених седанів середнього класу. Хоча принцип "VW" пропонувати "порожні" автомобілі - найчесніший, якщо розібратися. Клієнту продають як би основу, а він вирішує, чим оснастити її і прикрасити, не переплачуючи за опції "в навантаження". І як така основа “Passat” сьомого покоління ідеальна.
По-перше, він значно виглядає. По-друге, просторий. По-третє, його конструкція безперервно покращувалась десятиліттями. Тут можна знайти і консервативні рішення та прогресивні. Наприклад, інженери повернулися до сталевої підвіски, коли зрозуміли, що алюмінієва не витримує російські дороги. У цьому вся моторна гама складена із нових двигунів. Ще "Passat" навчили самостійно паркуватися, наділили його адаптивним світлом, сидіннями з вентиляцією та масажем, поставили навіть сенсор, щоб відчиняти багажник ногою. Звісно, все це опції. Натомість у “базі” є головне – непогрішна німецька якість.
| "VW Passat" | Дебют сьомого покоління: 2010 рік Рестайлінг: не було Колісна база: 271,2 см Кліренс: 13,5 см Габарити: 487,4х182х147 см Об'єм багажника: 565 л |
|---|---|
 |
|
| – Три бензинові двигуни з наддувом та безпосереднім упорскуванням TSI та один турбодизель – така моторна гамма пропонується для “Passat”. Трансмісію можна вибирати тільки у 1,4- та 1,8-літровій модифікації. Іншим належить шестиступінчастий DSG. – Стандартні шість подушок безпеки, АБС та система стабілізації ESP входять до базового оснащення. У старших версіях додається іммобілайзер, система контролю втоми та датчики тиску в шинах, опціонно – задні бічні подушки. – Версія “Trendline” (тільки для 1.4 TSI) має лише найнеобхідніше: аудіосистему, кондиціонер, підігрів сидінь та електросклопідйомники. Покращене внутрішнє оздоблення, денні ходові вогні, датчики світла та дощу, клімат-контроль знайдете у версії Comfortline. У всіх моделей електричний ручник, є дефлектори вентиляції ззаду, електропідігрів вітрового скла. – Найбільш просунуте виконання за вольксвагенівською традицією називається “Highline”. Відрізняється не стільки більшою оснащеністю, скільки зовнішнім виглядом – така модель має хромовані молдинги, накладки на пороги з нержавіючої сталі, алюмінієві вставки в салоні, інтер'єр зі шкіри та алькантари. Доступні найпрогресивніші та найрозкішніші опції. – 1,4-літрові моделі комплектуються сталевими колісними дисками, відрізняються чорними захисними молдингами та простою текстильною оббивкою. – На автомобілі з індивідуальним оснащенням оформляється попереднє замовлення та вноситься передоплата до 10%. Термін постачання – 4-5 місяців. |
|
 |
|
|
“Даю стусан кудись під задній бампер. Не сильно, звичайно, а так, трохи торкнувшись машини носком черевика. Ну треба ж – багажник відчинився! Зрозуміло, фокус вдався тому, що в моїй кишені лежав ключ від машини. Сергій СОРОКІН, "Клаксон" №22"2010 рік |
|
 |
|
Моделі із приводом на всі колеса
Майже півмільйона екземплярів "Opel Insignia"продано до сьогодення. Для компанії з Рюссельсхайма це справжній успіх. І його секрет полягає в тому, що "Opel" зумів запропонувати хорошу ціну машину з найкращими даними і під будь-які запити. У гамі є малобюджетні моделі, і потужні монстри “OPC”. Бажаєте повнопривідну версію? Не питання! Повний привід є в базі у двох модифікацій, а для деяких моделей його можна замовити навіть як опцію. Ось такий гнучкий підхід.
"Insignia" оригінальна. Похилий дах у седана, звичайно, з'їв частину "повітря" над другим рядом, і округла панель приладів, що переходить у надутий центральний тунель, теж візуально стискає салон, зате на водійському місці відчуваєш себе ледь не як у спорткарі. І ергономіка на висоті, і якість обробки, і насиченість різними системами чи не найкраща в класі (йдеться про опціонні "фічі"). В очах російських покупців “Insignia” вийшла навіть надто новаторською, але з кожним днем у неї додається шанувальників.
| "Opel Insignia" | Дебют першого покоління: 2009 рік Рестайлінг: 2011 рік Колісна база: 273,7 см Кліренс: 14 см Габарити: 483х185, 6х149, 8 см Об'єм багажника: 500 л |
|---|---|
 |
|
|
- Повнопривідні "Insignia" формально представлені лише двома бензиновими модифікаціями: з турбомотором 2.0 і шестиступінчастою "механікою" або з атмосферником 2.8 у поєднанні з "автоматом". Але "4х4" можна замовити і для інших модифікацій як опцію. Для інших моделей доступні бензинові 115-, 180- та 220-сильні двигуни, а також турбодизель у двох потужних версіях. |
|
 |
|
|
“На такій машині хочеться їхати швидко, та найголовніше – вона це дозволяє. Потрібно лише заздалегідь перевести стандартне для повнопривідної версії адаптивне шасі "FlexRide" у спортивне положення." Валентин АНДРЄЄВ, "Клаксон" №19"2011 рік |
|
 |
|
Ось "Subaru Legacy"виглядає як корифей повнопривідного жанру, якому вже нічого і нікому не треба доводити. Випускається цей седан лише з "4х4". На його репутації не позначилися навіть усі зміни, які припали на останнє покоління. Залишився в минулому лаконічний і витончений образ. Автомобіль значно виріс у розмірах – субарівці явно поклали око на гаманці покупців бізнес-класу. А двері, які раніше не мали рамок навколо скла, стали такими ж, як і у всіх...
Зате побільшало простору. Цей седан цілком підійшов би для опису групи найфункціональніших і містких моделей. Зросла якість внутрішнього оздоблення та рівень оснащення. Серед переваг – вивірені їздові звички завдяки “Symmetrical AWD” та відмінна динаміка. Хочете бути попереду всіх за будь-яких обставин – придивіться до турбоверсії 2.5 GT. Це справжній звір! Лише приручений. Улюбленець сім'ї.
| "Subaru Legacy" | Дебют п'ятого покоління: 2009 рік Рестайлінг: не було Колісна база: 275 см Кліренс: 15 см Габарити: 473х178х150,5 см Об'єм багажника: 476 л |
|---|---|
 |
|
| – За традицією Subaru застосовує горизонтально-опозитні бензинові мотори. На Legacy з дволітровою версією двигуна може стояти і механіка, і варіатор. У 2,5-літровій – лише варіатор. Традиційний п'ятидіапазонний "автомат" належить лише найпотужнішій 265-сильній версії. – Система повного приводу на всіх моделях називається однаково Symmetrical AWD, але реалізована по-різному. Відмінності – у конструкції роздавальної коробки. - У нинішньому поколінні "Legacy" втратив "вагонну" кузовну модифікацію. Зате у седана є "GT"-версія - з характерною ніздрею на капоті та турбомотором "Boxer", запозиченим у спорткарів серії "WRX". - У оснащення всіх "Legacy" неодмінно входять шість подушок безпеки, балки-підсилювачі у дверях, антиблокувальна система та динамічна стабілізація VDC. – “База” дуже багата: крім клімат-контролю та підігріву сидінь є електрорегулювання, електричне гальмо стоянки, протитуманні фари, датчики світла та дощу, повторювачі поворотів у дзеркалах, дефлектори для другого ряду, аудіосистема з великим кольоровим дисплеєм. У просунутих версіях “VA”, “UA” та “UC” додаються, відповідно, біксенон, шкіряна оббивка та люк. - Спортивне оздоблення є у 2,5-літрових варіаторних моделей у комплектації "NI" та "NF". Відрізняється гратами радіатора та переднім бампером, тонованим склом, декоративними вставками під карбон і 18-дюймовими дисками. - У "Legacy GT" комплектацій було дві, але залишиться тільки сама-сама. До неї також входить система управління динамікою “Si-Drive”, якої немає інших модифікаціях. - Вигідну покупку можна зробити зараз, підібравши відповідний варіант з вже ввезених автомобілів випуску кінця 2011 року. |
|
 |
|
|
“Оформлення передньої панелі стало елегантніше, ніж раніше, і теж, якщо можна так сказати, просторіше. Візуально простір перед передніми сідками розширився. Оздоблення теж на рівні. Леонід ПАЩЕНКО, "Клаксон" №17"2009 рік |
|
 |
|
Найрідкісніший на наших дорогах седан середнього класу – "Suzuki Kizashi". Модель все ще викликає недовіру у покупців, адже всім відомо, що для Suzuki це перший досвід будівництва автомобіля в класі D. Бентежить, що немає вибору моторів. Бентежить і ціна: за мільйон із лишком вже можна купити і позашляховик "Grand Vitara", хоча по комплектації останній сильно поступатиметься. Зрештою, і зовні новинка не дуже тягне на амплуа сімейного автомобіля – габарити менше, ніж у однокласників, а форма кузова якась накачана, хуліганська...
Але, повірте, перший млинець у Suzuki не вийшов комом. Перші російські власники "Kizashi" не нарікають. Салон нехай і позбавлений дизайнерських витівок, зате не скрипить і не гуркотить. Ходова частина, мотор, варіатор та повнопривідна трансмісія, яку можна експлуатувати як у моноприводному режимі, так і в режимі “Auto”, також виявилися надійними. Отже, нічого дивного немає в тому, що за підсумками всього двох років продажів за океаном "Kizashi" вирвалася на вершину рейтингів задоволеності автовласників.
| "Suzuki Kizahi" | Дебют: 2009 рік Рестайлінг: не було Колісна база: 270 см Кліренс: 14,5 см Габарити: 465х182х148 см Об'єм багажника: 461 л |
|---|---|
 |
|
| – На всі модифікації ставиться бензиновий 178-сильний 2.4 VVT із змінними фазами газорозподілу. Трансмісія у повнопривідної версії – варіатор. На передньопривідній моделі може бути й механічна коробка. – До набору із шести подушок безпеки на всіх модифікаціях додана водійська колінна подушка та травмобезпечний педальний вузол. В оснащення також входять антиблокувальна система та електронна стабілізація. – Версія “STD” пропонується тільки для моделі з механічною трансмісією і включає регулювання рульової колонки в двох напрямках, електросклопідйомники, аудіосистему з USB, підігрів передніх сидінь. Запуск двигуна кнопкою, дистанційне відмикання багажника та двозонний клімат-контроль також входять до бази. – Варіаторні модифікації постачаються у виконанні “SDLX”. У таких моделей з оснащенням повний порядок: є ксенонові та протитуманні фари, парктроніки спереду та ззаду, датчики дощу та освітленості, сабвуфер та круїз-контроль, підрульові пелюстки перемикань передач, електрорегулювання сидінь та навіть люк з електроприводом. – Тканинний салон та поліуретанове кермо відрізняють усі “Kizashi” у базовій комплектації. На решті застосовується внутрішнє оздоблення зі шкіри (включаючи і вставки у дверях), а колеса зроблені з легкого сплаву, мають гарний дизайн та солідний 18-дюймовий діаметр. Зовнішнє оздоблення хромом є у всіх моделей. - Найбільший попит мають саме повнопривідні моделі, і такі "Kizashi" у дилерів "Suzuki" часто бувають в наявності. Будь-яку іншу модель швидше за все доведеться замовляти. Постачання – до 5-6 місяців. |
|
 |
|
|
“Сідаємо в салон, і перший епітет, який відразу спадає на думку, – добротність. Якось відразу віриться, що цей салон з часом не перетвориться на брязкальце. Сергій СОРОКІН, "Клаксон" №16"2010 рік |
|
 |
|
Руслан ТАРАСОВ,
фото фірм-виробників
Тож візьмемо тести, які наш журнал провів у 2016 році. Хто ж і в яких класах став найширшим? Справа за малим – збудувати рейтинг. Але як? Адже якщо автомобіль обіграє суперників із запасу простору над головою, це зовсім не означає, що і в плечах він виявиться найкращим. Довелося винаходити нову методику порівняння – обчислюємо середнє арифметичне значення для кожного автомобіля за всіма виміряними параметрами (якщо вказано діапазон, враховуємо максимальне значення). Звичайно, в цьому випадку у виграші виявляються моделі з найбільшим діапазоном для регулювання переднього сидіння, але і цей показник далеко не останній, як і інші параметри, безпосередньо впливає на комфорт водія та пасажирів. За середнім значенням і збудували рейтинг. Результат – у таблиці нижче.
Доступні кросовери (ціна базової версії до 1 000 000 рублів)
| L 1, мм | H 1 мм | B 1 / B 2 мм | L 2 мм | H 2 мм | Середн. значення |
|||
| Renault Sandero Stepway | ||||||||
| Lada Kalina Cross | ||||||||
| 1097,143 |
Цього року ми провели чотири великі тести, в яких взяли участь усі найочікуваніші новинки ринку. Це Hyundai Creta, Renault Kaptur та Lada XRAY. Ви здивуєтеся, але всі вони по простору в салоні програли компактнішому Kia Soul! Більше того, порівнявши Soul з іншими SUV, які побували у нас у тестах раніше, можна побачити, що Kia – один із найпростіших кросоверів та в абсолютному заліку. Але дивно, що його обійшли китайські Haval H2 та Zotye T600 – вони помітно перевершують «корейця» за габаритами.
А ось серед найбільш бюджетних передньопривідних псевдокросоверів можна відзначити Renault Sandero Stepway. Подивіться, по більшості параметрів він злегка поступається соплатформенной Ладі Іксрей, зате значно перевершує її в просторі в плечах. Примітно і те, що наприкінці рейтингу виявилися автомобілі, які більше орієнтовані на комфорт передніх сідників. Вони досить просторі в передній частині салону, але куди сильніше обмежать пасажирів заднього ряду. Іншими словами, у лідерах найбільш збалансовані в частині внутрішньосалонного простору автомобілі.
Компактні та середньорозмірні кросовери (ціна базової версії від 1 000 000 рублів)
На звання середньорозмірного кросовера з найпростішим салоном претендують Mazda CX-5, Toyota RAV4 та Honda CR-V. Їх показники дуже близькі, але все ж таки Honda виявилася трохи місткішою. Mazda CX-5 і Toyota RAV4 йдуть практично ніздрі в ніздрю. Скажімо, за висотою (H) першість за Маздою, а за простором у ногах у задніх пасажирів (L 2) – за RAV4.
Перемога в цьому класі дісталася тим кросоверам, у кого просторий задній ряд. Ось чому Hyundai Tucson виявився серед відстаючих - на гальорці у нього вже, ніж у конкурентів.
І ось який розклад простору в салоні серед усіх протестованих седанів з B- і C-класу:
Бюджетні седани (ціна базових версій до 800 000 рублів)
| L 1, мм | H 1 мм | B 1 / B 2 мм | L 2 мм | H 2 мм | Середн. значення |
|||
Тут перемога дісталася Kia Cerato, але на п'яти їй настає співплатформна Hyundai Elantra. Nissan Sentra зайняв третє місце. Бронза дісталася йому завдяки просторому задньому ряду. Він найбільший у класі.
Цікаво й те, що у Ravon Gentra та Renault Logan паритет, тому вони ділять шосте місце. Для Джентри це однозначний плюс. Порівнятися з популярним Логаном – непоганий результат.
Замикає таблицю найкомпактніший у класі Ford Fiesta. Він виявився найскромнішим за такими показниками, як H1 (відстань від подушки крісла до стелі для переднього пасажира) та B2 (ширина салону в районі задніх крісел). Тобто просто тісний порівняно з конкурентами.
Седани середнього та представницького класу
Kia Optima стала однією з найкращих у своєму тесті щодо внутрішньосалонного простору. Стеля у неї найвища, та й водієві та пасажирам є куди прилаштувати ноги.
У тесті преміальних седанів ми зібрали непримиренних суперників – нову Audi A4, BMW третьої серії та Mercedes-Benz C-класу. В іншому порівнянні зійшлися Jaguar XF, представник японського преміуму – Infiniti Q70 та «американець» Cadillac CTS.
У тесті флагманських седанів знову взяли участь представники великої німецької трійки. У цьому класі машин більшість покупців вибирають саме ці бренди.
