Положення рук на кермі. Навички керування кермовим колесом як варіант безпечного водіння

• Одною з частих помилокє занадто повільне проходження різких або плавних поворотів. У сучасних машинах рульове управлінняздатне чітко спрямувати машину в поворот, а тертя рівномірно розподілиться по переднім колесам. на мокрій дорозіце може статися з невеликою затримкою, тому варто врахувати цей час і не повертати кермо надто сильно.
• Деякі водії тримають кермо у положенні 10:2. Така позиція знімає напругу з плечей, але має ряд недоліків:
  • Таке положення не сприяє керованості будь-якої швидкості. Крім того, руки прагнутимуть сповзти ще вище, а це може призвести до травми, якщо спрацює подушка безпеки. Крім цього, руки з такого положення часто переходять у перехресну позицію, а це небажане становище рук на кермі. Зап'ястя опиняються у вразливому становищі через те, що постійно рухаються. Якщо у вас тремтять або рухаються зап'ястя в положенні 9:15, це означає, що ви взялися за кермо неправильно (тобто не охопили долонею задню частинукерма).
  • Кермо не розраховане на таке становище рук. У багатьох машинах на кермі є невеликі виступи у внутрішній стороні, однак за них не потрібно хапатися - вони зроблені для того, щоб утримувати руки 9:3.
  • Позиція 10:2 не завжди зручна. Вона піддає хребет додаткового навантаження. Крім того, при повороті така позиція обмежує обертання керма, через що вам доведеться зрушувати руки. Якщо ви повертаєте обома руками, вони не працюватимуть симетрично і не зможуть дублювати рухи один одного. Обидві руки ніби врізаються в поворот, тіло втрачає рівновагу, зап'ястя перекручуються, руки схрещуються, і все навантаження припадає на м'язи плечей, що призводить до болю в м'язах та втрати контролю над дорогою. Крім цього, ви перестанете розуміти, як сильно повернені передні колеса. Ви не зможете надійно утримувати кермо, через що той може вислизнути з рук, і повернутися до вихідного положення керма буде складніше. У позиції 9:15 ви можете утримувати кермо навіть після повороту завдяки виступам, які фіксують пальці. У вас також буде можливість розім'яти пальці, що затекли, не побоюючись створення аварійної ситуації.
  • Таке становище погіршує маневреність. У позиції 10:2 необхідно повертати кермо на 45 градусів, а в позиції 9:15 - лише на 40. Це невелика різниця, але при повороті в положенні 10:2 зап'ястя перекручується, що негативно впливає на координацію рук, плечей та рівновагу всього тіла . Максимальний кут повороту у такому положенні становить 180 градусів. У позиції 9:15 навіть якщо руки схрещені, тіло залишатиметься у зручному положенні, і при повороті ви зможете міцно тримати кермо та обертати кермо сильніше (до 270 градусів). Такий спосіб керування кермом оптимально підходить для аварійних ситуаційз необхідністю різко уникнути зіткнення.
  • Становище 10:2 небезпечне. Руки поступово сповзатимуть вгору, а це негативно позначиться на манері керування. Ви перестанете розуміти, як сильно повернені передні колеса, а під час спрацювання подушки безпеки руки можуть сильно постраждати. У разі аварії руки полетять вперед на швидкості щонайменше 45 кілометрів на годину, а подушка безпеки розкриється на швидкості 90 кілометрів на годину. Це може призвести до перелому рук і травм обличчя, оскільки подушка відкине руки саме в обличчя. Крім того, за такого положення рук великі пальці не будуть зафіксовані виступами на кермі. Якщо руки не будуть сповзати вище, ніж 10:2, ризик перелому великих пальців буде мінімальним, але пам'ятайте, що опускаючи руки нижче, ви не покращуєте положення, оскільки це все одно не знімає напругу з плечей. З цієї причини найкраще тримати руки у позиції 9:15.
  • Положення 10:2 обмежує рух рук. Вам буде складніше дотягуватися до важелів включення ближнього і далекого світлата клаксону. Навіть якщо якісь кнопки керування знаходяться не на кермі (наприклад, перемикання кондиціонера, радіо та інші), вони все одно розташовуватимуться на більшій відстані від рук у порівнянні з положенням 9:15. У позиції 9:15 ви з легкістю зможете розминати пальці, що затекли, не відпускаючи кермо, і включати поворотники навіть при повороті керма. У деяких машинах руки в положенні 10:2 закриють частину панелі приладів.
  • Водіям старих машин та позашляховиків раніше рекомендувалося тримати руки у високому положенні (аж до 11:1), оскільки це дозволяє знизити ризик занесення при повороті. Однак у таких машинах навіть за умови 10:2 машина може перевернутися. У сучасних автомобіляхстан 9:15 дозволить вам повністю керувати машиною.
  • Позиція 10:2 є неефективною. Вона є компромісом між керованістю і комфортом. Передбачається, що таке положення забезпечує комфорт під час руху прямою дорогою, проте це не так. Положення рук впливає не тільки на керованість - від нього залежить простота доступу до важелів та кнопок управління та безпека в цілому. Тому положення 10:2 не рекомендується навіть на трасах і під час руху в пробці. Можна перемістити руки на короткий проміжок часу на трасі, щоб зняти напругу з м'язів.
• Не рекомендується перехрещувати та переставляти руки при повороті. Безліч рухів негативно позначається на плавності повороту.
• Переставлення рук виправдане лише під час проходження крутих поворотів. В інших випадках краще просто плавно повертати кермо - так ви розумітимете, наскільки сильно повернені колеса, і повернути машину в початкове положення буде набагато простіше. Крім того, поворот без переставляння рук займе менше часу, і при необхідності ви навіть зможете повернути, тримаючи кермо однією рукою.
  • При швидкому повороті тримайте руки в положенні 9:15. Це дозволить вам надійно тримати кермо та краще відчувати швидкість; крім того, вам буде простіше дотягнутися до поворотників, і весь поворот буде безпечнішим. Ви розумітимете, куди спрямовані колеса, а оскільки вам доведеться повертати більш ніж на 30 градусів, можливості обертання керма будуть більшими, що буде особливо корисно при об'їзді ям.
• Якщо вам потрібно уникнути зіткнення, тримайте руки у положенні 9:15. Повертайте кермо в потрібний бікдо тих пір, поки передпліччя не перетнуться (190 градусів), потім у зворотний бікна стільки ж градусів, а потім у початкове положення. Якщо зробити все це швидко і не натискаючи на педалі (після того, як скинете швидкість гальмом), ви опинитеся в сусідній смузі.
  • За такого маневру руки перетнуться двічі. Ризик спрацювання подушки безпеки буде мінімальним, але на цей ризик у будь-якому випадку доведеться піти, якщо водій захоче уникнути зіткнення. З водінням пов'язано безліч ризиків, і якщо ви хочете уникнути всіх, краще просто не сідати за кермо. Ніхто не застрахований від аварій, де спрацьовують подушки. Крім того, у машині можуть бути пасажири, а на дорозі – інші учасники дорожнього рухуТому вам потрібно бути гранично акуратним за кермом.
• Деякі водії, яким подобається швидка їзда, стискають кермо, стверджуючи, що це дозволяє краще закріпити зап'ястя, завдяки чому повороти можна проходити плавніше. Однак це працює лише в тому випадку, якщо вам не потрібно повертати кермо у вихідне положення з позиції, коли рука знаходиться зверху керма. Цей рух включає в роботу чутливіші м'язи рук і долонь, що дозволяє повертати плавніше і з меншою кількістю зусиль, а м'язи спини при цьому забезпечують готовність в будь-який момент зробити будь-який інший маневр.
• Деякі водії настільки бояться переломів рук від спрацьовування подушки безпеки, що тримають руки у положенні 8:4, але це найгірший із усіх можливих варіантів.
  • Таке положення не дозволяє контролювати машину та обмежує можливість повороту. Здатність контролювати поведінку машини – це перша умова недопущення зіткнення та травм як водія, так і пасажирів та інших учасників дорожнього руху.
  • Це становище небезпечне. Шанси зламати пальці за такої позиції вищі. Крім того, руки перехрещуватимуться частіше, а оскільки вони будуть перетинатися біля основи керма, переломи при спрацьовуванні подушки безпеки неминучі.
  • Це невдала техніка керування машиною. Водіння пов'язане з підвищеним ризиком, тому краще не керувати зовсім, ніж керувати, не маючи можливості тримати ситуацію під контролем. Ви не можете бути впевнені у собі та машині на 100 відсотків навіть (і особливо) при положенні рук у позиції 8:4. Крім цього, в машині можуть бути пасажири, і завжди є й інші учасники дорожнього руху, безпека яких залежить від вашої манери водіння. Здатність керувати машиною належним чином убереже вас від зіткнень, які можуть спровокувати спрацювання подушок безпеки та інших аварій, у яких травми від подушок будуть найменшою проблемою.
  • Кермо не розраховане на таке становище рук. У багатьох машинах на кермі є 4 виступи, і деякі беруть їх за особливі ручки для положення 8:4. Але якщо керуватися такою логікою, то можна вирішити, що кермо зовсім зроблено так, щоб його можна було обертати однією рукою, тримаючись за "ручку" в нижній частині, а це найгірший спосібкерування кермом. Що ще важливіше, взятися за ці виступи як за ручки неможливо, бо так треба буде триматися за зовнішню, а не за внутрішній біккерма. Такий спосіб керування може посприяти тільки перелому пальців. У деяких машинах (наприклад, у Chevrolet Cavalier) виступи лише два, і розташовуються вони в нижній частині. Пам'ятайте, що лише у положенні 9:15 ваші пальці будуть захищені.
  • Таке становище рук сприяє розслабленій манері водіння, а це не кращий спосібкерування машиною. Теоретично низьке захоплення керма має дозволити повернути кермо під великим градусом, проте таке положення рук призведе до вигину зап'ясть, що завадить вам повертати плавно.
  • Це не зручно. Руки звисають, зап'ястя згинаються, а манера їзди стає надто лінивою. З такої позиції зручніше діставати важеля перемикання передач, але поворотники виявляться далі. У деяких машинах на кермі є кнопки, які зручніше натискати з положення 8:4, але вони розташовані так лише для того, щоб водій випадково не натиснув їх великими пальцями, коли його руки перебувають у позиції 9:15.
• Якщо ви правильно маєте руки, але вони все одно зісковзують з керма, купіть спеціальні рукавички для водіння. Такі рукавички виготовляються з тонкої та ніжної шкіри, яка дозволяє рукам зачепитися за кермо.

Навчитися правильно, тримати і крутити кермо автомобіля - важлива проблема для водія-початківця. Навчившись такій процедурі, власник автомобіля зможе запобігти багатьом помилкам, які зазвичай приводячи до дорожнім пригодам, кількість яких постійно підвищується у 2017 році.

Таким навичкою не слід нехтувати, неправильна позиція рук водія може сприяти помилковому маневру. Фахівці зазначають, що кожен водій водить автомобіль по-своєму: деякі кермо беруть одразу двома руками, а багато хто керує в дорозі однією рукою. Також є категорія водіїв, які керують кермом пальцями.

Але багато хто питає, а як необхідно правильно обертати кермо, щоб не потрапити в неприємну ситуацію? Дорога є місцем високої небезпеки, при русі нею не можна легковажно ставитися до дорожньої ситуації. Тому тим, хто не вміє правильно керувати автомобілем, а особливо управлятися з кермовим колесом, необхідно навчитися всім безпечним прийомам. Ця навичка на практиці важлива насамперед. Таким прийомам можна навчитися за кермом машини, а також на електронному симуляторі, перебуваючи вдома.

Як тримати рульове колесо

Якщо ви їдете прямою дорогою, то краще тримати руки в позиції циферблата 9-15. Для цього потрібно покласти ліву руку на 9, а праву на 15. За кермо слід тримати обома руками. У такий спосіб можна контролювати рух автомобіля, створити легке керуванняі безпечну їзду. Зручніше користуватиметься перемикачами на кермі та важелями поворотів.

Якщо ваша машина рухається асфальтованим покриттям, то великі пальці рук потрібно розташувати над перегородками, а при русі по ґрунтовій дорозі- На саму перегородку. Кермо потрібно тримати міцно, щоб забезпечувати хороший контрольруху. Але занадто чіплятися в рульове колесонемає потреби, навіть під час крутих віражів. Його потрібно тримати впевнено, і не перестаратися в цьому, інакше руки швидко втомлюватимуться.

Рухи рук можна розділити на такі види:

• Робочі рухи(Починаються з моменту хвата за кермо, їх закінченням є момент відпускання керма).
• Неодружені рухи(Вони відбуваються в період, коли кермо відпущено, і то доти, поки ви знову його не візьмете).

Слід пам'ятати, що при взятті в руки керма, а також при його відпусканні він не повинен зупинятися.

Помилки водіїв-початківців

Перші уроки практики є найбільш важливими, але багато новачків через хвилювання роблять багато серйозних помилок. Першою помилкою є повернення керма у вихідну позицію після здійснення повороту, незважаючи на пристрій кермового механізму, що дозволяє автоматично повертати кермо в положення руху автомобіля по прямій лінії. При цьому не потрібно руками крутити кермо. Під час керування кермом важливим завданням є не вчиняти зайвих дій, щоб вчасно орієнтуватися у дорожній ситуації.

Популярними помилковими діями новачків є:

1. Смикання кермом. Руки повинні бути розслаблені, а м'яка хватка - основні моменти, про які не можна забувати при управлінні транспортним засобом. Не можна докладати великих зусиль до кермового колеса під час повороту. При цьому можна різко входити в траєкторію повороту, але через невеликий час таких віражів автомобіль доведеться відправляти в ремонт, покришки та підвіска матимуть пошкодження. При ковзанні коліс керувати автомобілем буде неможливо, тому не можна занадто старатися при обертанні керма, і машина довго служитиме вам, а ремонт не знадобиться.
2. Водій «повис» на кермі. При керуванні автомобілем на кермо повинно прикладатися тільки зусилля рук. М'язи, що не працюють у Наразіповинні бути розслабленими. Для виконання цих умов необхідно застосовувати спеціальну опору, призначену для відпочинку лівої ноги, щільніше тулитися до спинки, бути пристебнутим ременем. За допомогою таких правил ви максимально зливатиметеся з автомобілем в одне ціле.
3. Мертва хватка керма. Щоб зробити поворот на дорозі, необхідно до керма застосувати деяке зусилля, але не братися за нього мертвою хваткою. Слід навчитися швидко розслабляти руки. При постійній напрузіавтомобіль буде погано реагувати, а ви часто втомлюватиметеся при водінні.

Техніка управління кермом

Коли ви їдете машиною, то часто доводиться робити маневри. Такі маневри можна виконувати по-різному, вони залежить від кута повороту. При посадці за кермом після запуску двигуна необхідно обхопити кермо долонями, з великим зусиллям не стискати. Ліва рука повинна бути на 9 годинах, якщо дивитися по годинах, а права - на 3 години. Лікті потрібно трохи зігнути. Таке становище дозволяє швидко реагувати при аваріях.

Якщо необхідно повернути автомобіль на 45 градусів, не потрібно змінювати положення рук на кермі. Це найбільш проста технікаруху. Потрібно зробити такі дії: покласти руки на кермо в позицію, як описано вище. При перебудові чи обгоні кермо треба повернути у відповідний бік. Руки при цьому з керма не знімають.

Після повороту поверніться у вихідне положення і не чіпайте кермо. Такий метод підходить тим, що не треба самому повертати колеса у пряме положення, все станеться автоматично. Але такий спосіб не можна використовувати, якщо потрібно виконати поворот або поворот при значному радіусі повороту. Ви зможете за бажання випрямити руки, коли вони перебувають у вихідному положенні.

Якщо поворот крутий, то застосовують спосіб перехоплення керма. Розберемося в тому, як потрібно правильно виконувати перехоплення керма:

1. Встановити руки на початкову позицію.
2. Двома руками повільно викрутити обід керма вліво, доки не доторкнеться ліва рука до відповідного боку.
3. Цієї миті треба видалити ліву руку з керма, а правою повертати.
4. Потім швидко перемістити ліву руку по верхньому краю правої руки і знову взятися за кермо.
5. Коли стане незручно крутити кермо правою рукою, треба перемістити його на верх керма.
6. Далі працюють за таким порядком: продовжувати повертати кермо, перехоплюючи його.
7. Після повернення транспортного засобу на правильну траєкторію відразу вирівняти машину. Тепер треба обертати кермо вправо таким же методом.

Щоб повернути праворуч, зовсім не обов'язково крутити кермо двома руками. Доцільно застосовувати лише ліву руку.

1. Не можна торкатися керма правою рукою.
2. Помістити ліву руку вище за центр обода керма, м'яко стискаючи його, і поступово повертайте вправо.
3. Коли рука не здатна повернутись, то треба стиснути кермо пензлем.
4. Далі треба випрямити кисть і розгорнути пальці на 180 градусів. При цьому спертися рукою в кермо і продовжувати його обертати. Завдання полягає у поверненні руки у вихідне положення.

Управління однією рукою

Зазвичай при керуванні буває, коли одна рука зайнята. У таких випадках корисно вміти кермувати за допомогою однієї руки. Щоб навчитися цьому, необхідно стискати лівою рукою верх обода керма, та керувати ним. Розберемо приклад: зайнята права рука. При її звільненні знову покласти її на кермо. Процедури зайнятої рукою необхідно проводити оперативно, щоб якнайшвидше повернути її на місце.

У цій справі важливим чинником є ​​тренування. Якщо тренуватися цілеспрямовано, можна навчитися швидше водити машину. Це здійснюється на вільному майданчику або на пустельній дорозі, де можна спробувати гальмування, розгін і повороти.

1. Спочатку треба провести експерименти. Починати можна з малої швидкостіі повільно розганятися. Швидкість може бути різною, при цьому можна порівнювати, яку силу треба докладати для керування автомобілем великої швидкості, а яку за малої.
2. Пробувати обертати кермо, натискати гальма все одночасно. Подивитися, як реагує автомобіль на всі маніпуляції.
3. Руки розслабити, на кермі не висіти, тіло тримати в потрібному положенні, і стежити, щоб вага тіла не заважала руху.
4. Користуватися різними способамиуправління, поєднувати їх один з одним.
5. За бажання перебудови, треба точно з'ясувати, як поводитиметься транспортний засіб на ваші маніпуляції. Для початку спробуйте перебудувати повільно, а потім швидко.
6. На другій швидкості спробуйте здійснити поворот, натискаючи при цьому на педаль газу, а потім із накатом, скидаючи газ. У такому положенні потрібно дивитися, як ефективно автомобіль здійснює поворот.

​

Для отримання прав водіятреба успішно здати теорію та практику водіння машини. На практичних іспитах зазвичай здають усім відому вправу «змійка». Вона виконується на майданчику формою прямокутника, що складається з чотирьох однакових секцій за площею. Довжина цих секцій більша за довжину автомобіля в 1,5 раза, а ширина визначається по довжині машини. Природно, що доцільно перед складання іспиту такої вправи самому десь потренуватися.

На майданчику треба встановити стійки з підручних засобів – мішків, пляшок з водою, каністр тощо. Усього треба шість стійок: на старті, фініші, проміжних – чотири. Сторонніх автомобілівна майданчику не повинно бути, щоб була свобода здійснення маневрів у вправі.

Сенс вправи полягає в проїзді цієї відстані траєкторією, схожою на змійку. При цьому не можна торкатися стійок. Спочатку треба під'їхати до "старту". Поступово починайте їхати прямою дорогою. Коли автомобіль почне рух, треба повністю натиснути педаль зчеплення, автомобіль котитиметься за інерцією.

Коли перша позначка як стійка дійде до середини передніх дверей машини, потрібно повернути рульове колесо ліворуч, при цьому робиться всього один оборот. Першу стійку проїжджають під кутом 45 градусів.

Необхідно контролювати другу стійку. Коли вона з'явиться праворуч, то колеса вирівняти шляхом обертання керма вправо однією повний оборот. Пересувайтеся по прямій лінії, після досягнення другої стійки середини правих передніх дверей робиться два повні оберти рульового колеса направо. Після цього треба легко натиснути на педаль газу, трохи відпустити педаль зчеплення і автомобіль трохи подати вперед.

Після цього треба натиснути повністю на зчеплення. Далі контролюйте третю стійку. При наближенні та проходженні її лівого переднього крила вирівнюйте колеса за допомогою обертання керма на два оберти. Потім здійснюються такі дії. Деякі новачки мають проблеми з під'їздом до фінішу. Це здійснюється в такий спосіб.

Коли машина доїде до 5-ї стійки і наблизиться до середини лівих передніх дверей, колеса повинні бути поставлені для прямолінійного руху, треба виконати обертання керма на повний оборот. лівий бік. Подивіться вперед, при напрямку передка автомобіля до позначки «стоп», треба вирівнювати колеса одним оборотом керма, обертаючи його в правий бік. Потім слід наблизитися до фінішу. Для орієнтира застосовуйте 6 стійку. Вимкніть швидкість і поставте автомобіль на ручник. У цьому вправу «змійка» вважатимуться закінченим.

Основною проблемою при здійсненні цієї вправи є торкання стійок. Вони після цього падають, а вам нараховують штрафні бали. Для недопущення подібних фактів треба їхати рівно, швидкість переміщення не повинна змінюватися, на будь-які педалі не треба тиснути. Основним завданням є те, що потрібно вчасно обертати кермо.

Іншою помилкою при виконанні «змійки» є: при повільному русі водій-початківець також повільно обертає кермо, що, звичайно, помилково. Обертати кермо треба швидко, проте швидкість автомобіля має бути маленькою. Домогтися правильного управліннякермом має кожен водій. Тільки швидка реакція на дорозі, без метушні та паніки забезпечать вам зберегти автомобіль у цілості.

Управління кермом заднім ходом

Наші дороги маю багато недоліків, але взимку додається ще ожеледиця, сніг, що часто призводить до занесення транспортного засобу. Автомобіль може занести через необережний рух водія на слизькій дорозі. У таких ситуаціях найбільш небезпечними вважаються автомобілі з заднім приводомАле цей неприємний момент може виникнути і у машини з переднім приводом.

Якщо замет стався, то треба зберігати спокій і не панікувати. Далі, щоб автомобіль вивести з цього стану потрібно зробити деякі автоматичні дії, які мають вироблятися багаторічним водінням

В який бік обертати кермо під час замету передньопривідної машини? Кермо треба обертати у бік замету та додавати газ. Важливим фактором є те, щоб водій зміг відчути момент занесення. Основною справою є робота кермом. При цьому не можна перемикати передачі та гальмувати. Забороняється користуватися ручним гальмом, це посилює замет. Автомобіль розгорне та може статися аварія.

Куди обертати кермо під час занесення в машині із заднім приводом?У такому разі кермо також обертають у бік замету, газ відпускають. Забороняється також натискати зчеплення, перемикати швидкості та користуватися гальмами.

Для повнопривідного автомобіляіз замету вийти складніше. Найчастіше треба просто чекати, коли машина сама зупиниться. Можна лише трохи повернути кермо у бік замету та не додавати газ.

Паралельна парковка

Правильне паркування на автомобілі в умовах міста є важливим моментом. на навчальному автодроміне можна точно повторити всі моменти, що виникають реально. Краще намагатись знайти місце для автомобіля, щоб припаркуватися передом.

Паралельна парковка виконується так:

1. Порівнятися з автомобілем, розташованим поруч, стати паралельно, зберігаючи відстань 1 метр.
2. Визначте місце безпечного повороту.
3. Рухайтесь заднім ходом, Поки уявна мітка не дійде краю автомобіля, що знаходиться праворуч.
4. Поверніть кермо до упору праворуч, пересувайтеся на задньої швидкості, доки не буде видно правий край автомобіля, зупиніться.
5. Повертайте кермо у вихідну позицію і рухайтеся далі, поки не буде видно автомобіль, що стоїть попереду.
6. Поверніть кермо ліворуч до упору, рухайтеся назад, поки машина не стане паралельно бордюру.
7. Вирівняйте машину і поставте її так, щоб вона стояла на рівній відстані від інших машин.

Це, звичайно, безпека. Від того, як водій сидить у кріслі та управляється з кермовим колесом, залежить швидкість реакції на зміну дорожньо-транспортної обстановки та, відповідно, безпеку як самого водія, так і інших учасників дорожнього руху. Тому дуже важливо знати, як правильно тримати кермо при керуванні, і постійно застосовувати ці навички на практиці.

У цій статті ви знайдете вичерпну інформацію про те, як сидіти за кермом автомобіля та поводитися з кермовим колесом, щоб керувати автомобілем ефективно, не докладаючи надмірних зусиль. Можливо, ви до певної міри будете розчаровані, дізнавшись, що до цього моменту приймали неправильну позу в кріслі машини або руки на кермі тримали не так, як треба. Але ми рекомендуємо ознайомитися з наведеною нижче інформацією - так ви зможете удосконалити свої навички керування, навіть якщо є досвідченим автолюбителем.

Як потрібно тримати рульове колесо

Правильному хвату керма як однієї з основ безпечного водіннякожного майбутнього водія. Незважаючи на всі здобуті знання, автолюбителі, і навіть професіонали, згодом виробляють власні звички, які формують індивідуальний, найзручніший стиль. Але це зовсім не означає, що якась своя манера хвата керма забезпечить вільне та своєчасне маневрування під час керування машиною.

Від того, який хват керма використовує водій, залежить його здатність з мінімальними часовими витратами перехопити кермо. екстреної ситуаціїта вивести автомобіль на оптимальну траєкторію, . Отже, як же все-таки правильніше триматиме кермо при водінні? Насправді, існує два основних хвати керма:

• закритий (або повний) - водій повністю охоплює пальцями рульове колесо, а саме кермо проходить по долоні;
• відкритий (або неповний) - при такому хваті великий палець водія розташований усередині обода рульового колеса, тоді як кермо проходить фалангами чотирьох пальців.

На думку досвідчених інструкторів, які щодня пояснюють своїм учням, як правильно тримати кермо при водінні, саме закритий хват є найкращим. Чому? Справа в тому, що у вас під час керування авто з таким хватом більше шансів утримати кермо в руках, якщо раптом колесо наїде на перешкоду (камінь або бугор).

Правильна постановка рук на рульовому колесі

У процесі навчання майбутніх водіїв інструктори для кращого сприйняття ілюструють кермо у вигляді циферблату годинника, а цифри називають секторами. Багато хто навіть дуже досвідчені автолюбителівикористовують різні способи розташування рук на рульовому колесі, але тільки один серед професіоналів вважається правильним. Спочатку ми розглянемо найпоширеніші способи, а потім розповімо, як правильно тримати руки на кермі:

1. Перший спосіб - руки у верхній частині кермового колеса (сектори 11 та 1). Існує помилкове твердження, що руки так менше втомлюються. Але в такому положенні значно ускладнюється швидкий поворот керма на великий кутбез застосування перехоплення, що підвищує час виконання маневру.
2. Другий спосіб - руки знаходяться в нижній частині (сектори 7 та 5). Таке становище зовсім сковує рухи водія і зводить можливість швидкого та безпечного маневрування до мінімуму.
3. Третій спосіб - одна рука у верхній частині керма, а друга в нижній (сектори 7 та 2). Навіть цей спосіб використовується багатьма автомобілістами, які аргументують свій вибір. комфортним водінням. Але насправді їзда із застосуванням такого методу дуже небезпечна.
4. Четвертий спосіб - одна рука знаходиться у верхній частині кермового колеса (сектор 12). Якщо цей метод, що передбачає керування однією рукою, і можна рекомендувати, то виключно при перемиканні передач та русі заднім ходом.

Що стосується правильного розміщеннярук на кермі, яке забезпечить найбільш швидке і точне керування авто в будь-якій дорожній ситуації, воно представлене у вигляді секторів 9 і 3. Тобто руки розташовані в горизонтальній площині. Це спосіб у поєднанні із закритим хватом, на думку фахівців, є ідеальним. Зайве підтвердження цього - автомобільні гонки, учасники яких використовують саме таке положення рук, що забезпечує можливість повороту на максимальний кутбез перехоплення.

Техніка управління кермом при маневруванні

Необхідність виконувати всілякі повороти – це одна з невід'ємних складових їзди автомобілем. Ви можете повертати на іншу вулицю, перебудовуватися в сусідній ряд або здавати назад, причому всі ці маневри виконуються по-різному, відповідно до необхідного кута постановки коліс машини.

Існує три основні методи виконання повороту, що постійно застосовуються в процесі водіння. На кожному з них ми докладно зупинимося і розповімо, як правильно крутити кермо автомобіля. різних видахманеврування. Ознайомившись з цією інформацією, ви зможете вдосконалити свої навички водія.

Управління кермовим колесом без відриву рук

Якщо поворот виконується під порівняно невеликим кутом (до 45 градусів), водію в цьому випадку не потрібно навіть змінювати положення рук, щоб швидко та ефективно повертати кермо. Це найпростіша техніка, яка реалізується шляхом застосування алгоритму, що складається з таких дій:

1. Необхідно прийняти вихідне положення рук на кермі.
2. У процесі виконання обгону або зміни смуги руху поверніть кермо в потрібний бік без відриву рук.
3. Завершальний етап маневру - повернення коліс у вихідне становище.

Особливість цього методу в тому, що у вас не виникне проблем із поверненням автомобіля на оптимальну траєкторію. Щоправда, застосовувати такий спосіб не можна під час виконання поворотів із великим кутом.

Управління кермовим колесом із перехопленням

Як правильно крутити кермо, якщо кут повороту складає 90 градусів і більше? Це ви дізнаєтеся, якщо ознайомитеся з наведеним нижче посібником за методом перехоплення рульового колеса:

1. Прийнявши вихідне положення рук, плавно повертайте колеса вліво і в момент, коли ваша ліва рука притулилася до лівого боку, заберіть її з рульового колеса.
2. Правою рукою продовжуйте вивертати, в цей же час перенесіть ліву руку та візьміться за кермо поверх правої.
3. Як тільки ви відчуєте, що правою рукою крутити далі стає незручно, перехопіть рульове колесо поверх лівої руки.
4. Повторюйте дії з перехопленням, доки кут повороту коліс не стане оптимальним для виконання маневру.
5. Після того, як поворот або розворот завершено, потрібно повернути колеса у вихідне положення, повертаючи кермо вправо аналогічним чином.

Якщо вам потрібно повернути праворуч, виконуйте маневр за тим же принципом. Однак слід звернути увагу на той момент, що багато водіїв при повороті праворуч керують транспортним засобом однією лівою рукою, упершись у рульове колесо розкритою долонею. Керування подібного роду в ряді ситуацій прийнятно, але може бути небезпечним, особливо якщо ви новачок і тільки вчитеся правильно крутити кермо авто.

Керування кермовим колесом під час руху заднім ходом

Якщо ви нещодавно почали керувати автомобілем, то рекомендується, повернувши голову назад для кращої видимості. Досвідчені водії часто обмежуються тим, що орієнтуються по дзеркалах заднього виду. У будь-якому випадку перший спосіб більш поширений, оскільки зручний і безпечний - дозволяє вчасно помітити перешкоди і пішоходів, що зненацька з'явилися. Для правильного рулюванняознайомтеся зі наступною інструкцією, яка передбачає, що ви керуєте машиною з лівим розташуванням керма:

1. Розгорніться наполовину праворуч - так ви зможете побачити все, що знаходиться позаду автомобіля.
2. Якщо вам потрібно здати прямо або повернути праворуч, то праву руку краще покласти на спинку сусіднього крісла, керуючи кермовим колесом за допомогою лівої руки.
3. У випадку коли рух назад передбачає поворот наліво, вам потрібно розвернутися наполовину у відповідний бік і крутити кермо правою рукою. Ліва рука в цей момент повинна бути на спинці вашого крісла.

Дотримуючись класичних правил, ви зможете досить швидко зрозуміти, як правильно повертати кермо в різних дорожніх ситуаціях, і ефективно застосовуватимете набуті навички на практиці.

Якою має бути правильна посадка за кермо автомобіля

Правильна посадка водія сприяє максимальної зібраності та працездатності людського організму. Доведено, що сидяче становище найгірше позначається на нашому здоров'ї. І все-таки завдання водія полягає в тому, щоб у процесі їзди звести до мінімуму навантаження на м'язи та своєчасно відреагувати у будь-який момент зміни ситуації на дорозі.

Однією з ознак правильної посадки є максимальний контакт зі спинкою крісла водія. Багато автолюбителів не до кінця розуміють, як правильно сидіти за кермом автомобіля і роблять низку грубих помилок. Одним із яскравих прикладів тому служить сидіння на краю крісла, міцно взявшись за кермо перед собою. У такому положенні руки дуже швидко втомлюються через великі навантаження.

Якщо ви хочете дізнатися, як правильно сидіти за кермом, просто зверніть увагу досвідчених водіївабо тих же автогонщиків. Вони практично вдавлюють себе в сидіння для посилення контакту з машиною та можливості відчути будь-яку зміну у її поведінці. Для того, щоб прийняти правильну посадкуза кермом вашого авто, слідуйте посібнику, наведеному нижче:

1. Необхідно сісти в крісло, відкинувши його спинку, після чого вичавити лівою ногою педаль зчеплення до упору.
2. Далі, візьміться за кермо в його верхній точцітаким чином, щоб рука була випрямленою, і підніміть спинку сидіння – спина та поперек повинні до неї щільно притиснутися.
3. Якщо в конструкції крісла передбачено функцію регулювання нахилу, встановіть його передній край трохи вище заднього.
4. Відрегулюйте висоту підголівника так, щоб він розташовувався на рівні потилиці та максимально близько до голови. Ця частина крісла служить виключно для захисту шийного відділу хребта при зіткненні, тому упиратися в підголівник у процесі керування буде неправильно.
5. Якщо є можливість, встановіть оптимальний кут нахилу кермової колонки, при якому кисті рук будуть знаходитися ненабагато вище за лікті і, як наслідок, втому.

Дотримуючись цих правил, ви будете при керуванні почуватися максимально комфортно. Крім того, існують правила посадки за кермом для людей з нестандартною статурою. Тому якщо ви належите до такої категорії автолюбителів, то наступний перелік рекомендацій адресований вам:

• У водія довгі ноги - рекомендується прийняти вертикальнішу позицію з упором на те, щоб рукам було якомога зручніше.
• У водія довгі руки можна відхилити спинку назад і трохи сповзти по кріслу вниз. Так вам буде зручніше, але будьте готові до підвищеного навантаження на м'язи шиї.
• Для водіїв з малим розміром взуття – необхідно домогтися, щоб п'яти не відривалися від підлоги. Для цього можна використовувати підставку (наприклад, дошку).
• Для водіїв з короткими руками- Сівши вертикально і трохи зігнувши ноги, ви зможете повноцінно керувати машиною. А також доведеться зігнути важіль КПП, щоб при перемиканні передач не треба було нахилятися.
• Якщо у водія слабкі руки- проблему вирішить установка керма більшого діаметра та використання ширшого хвату.

Практика показує, що людина протягом 21 дня може звикнути до будь-яких змін. Тому ми рекомендуємо налаштуватися саме на цей період, стежити за своєю манерою поводитися з кермовим колесом та сидіти у кріслі вашого авто. Поєднання правильного керування та правильної посадки може навіть врятувати вам життя.

Сьогодні ми навчимося з вами правильно розташовувати руки на кермі та грамотно користуватися кермовим колесом. У майбутньому це може позбавити багатьох клопотів і навіть врятувати ваше життя.

Якщо ви впевнені, що ваш 20-річний стаж дає вам право називатися професіоналом, якому більше нема чого навчатися, значить, ви або занадто самовпевнений, або просто безпросвітно дурні. Насправді, навіть асам іноді доводиться опинятися в надзвичайних ситуаціях. А якщо йдеться про водія-початківця, то тут невиправдана впевненість у своїх силах може надто дорогого коштувати. І якщо ви вже освоїли правильну посадку, настав час перейти до грамотного становища рук на «бубліці».

«Віддамся в добрі руки» - Кермо

Будь-який автоінструктор відразу ж скаже вам, що правильне розташування рук на рульовому колесі найлегше розрахувати за допомогою уявного циферблата годинника. Ліва рука повинна лежати в межах від дев'ятої години до пів-одинадцятої, а права рука - від півдругої до трьох годин. Досвід підказує, що руки повинні в обов'язковому порядкубути трохи зігнутими у ліктях, щоб у разі зміни ситуації на дорозі водій зміг оперативно та ефективно відреагувати.

Для відточування майстерності рулювання необхідний елементарний тренажер

Фото drive-style177.ru

Цю інформацію можна знайти в різних керівництвах, але при цьому практично жоден водій, стаж якого становить хоча б 2 роки, так не робить. Зверніть увагу на водіїв під час їзди. Вони можуть тримати кермо у різний спосіб, але завжди вибирають комфорт, а не безпеку.

Запам'ятайте, що кермо необхідно тримати тільки двома руками трохи вище за горизонтальний рівень, що розділяє рульове колесо навпіл.

Типові помилки

Багато водіїв мають руки у верхній частині рульового колеса. Це нібито знижує навантаження на м'язи рук. Можливо, але проблема в тому, що таке становище суттєво знижує швидкість роботи з кермом.

Коли руки розташовані в нижньому секторі "бублика", це дає можливість повернути кермо на великий кут всього за один прийом, проте насправді ви робите це однією рукою. А це небезпечно не тільки при контраварійному управлінні, а й у штатному режимі.

У тому випадку, якщо водій має руки по діагоналі, значно зменшується кут повороту керма, а нижня рука обов'язково вставляє палиці в колеса.

Правило з незначними винятками

Рульове колесо необхідно тримати лише двома руками. Виняток становлять лише ті випадки, коли одній з рук необхідно відволіктися: наприклад, переключити передачу або зробити ті чи інші маніпуляції з приладів. Але соло однієї руки на «бублік» не повинно затягуватись.

Хват керма

Є два способи грамотного хвату кермового колеса: неповний, а також повний закритий хват. Якщо говорити про те, який з них правильніший, то можна однозначно стверджувати, що це закритий хват. Якщо в першому випадку великі пальці рук знаходяться зверху кермового колеса, то у разі повного хвату вони стуляються з вказівним пальцем, охоплюючи кермо.

Способи хвату керма

Фото gendocs.ru

Навіть невеликий камінь на дорозі чи незначна нерівність дорожнього покриттяможе викликати удар, який може вибити з рук кермо. Коли спиця керма б'є по великому пальцю, то в гру входить фізіологія. Відчуваючи біль, нам хочеться сильніше стиснути пальці, тим самим забезпечуючи міцний хват рульового колеса. Це дасть водієві можливість не втратити контроль над автомобілем.

Але якщо йдеться про високу швидкість, то тут краще неповний хват, коли великі пальці упираються в обід керма, збільшуючи контакт і точність управління. При цьому потрібно намагатися, щоб кермо завжди було в руках. Водії часто відпускають кермо після завершення повороту, щоб воно повернулося у вихідне положення. Так, це зручно, але небезпечно.

Сила хвата

Сила впливу на кермо - також один з найважливіших факторів безпечного управління. Новачки зазвичай намагаються так здавити кермо, ніби вони Отелло, яке висловлює невдоволення своєю Дездемоною. Занадто великі зусилля приведуть до втоми, а також зменшать якість та швидкість маневрування.

Ніколи не керуйте однією рукою!

Фото fotostation.ru

Занадто слабкий хват також може зіграти з водієм злий жарт, бо в цьому випадку спостерігається повна відсутність зворотнього зв'язкуз колесами. І якщо раптом трапиться наїзд на якусь перешкоду, то кермо може вирвати з рук і автомобіль стане некерованим.

Тож наскільки сильно потрібно тримати кермо? Себеслав Засада, гонщик із Польщі, у своїй книзі з водіння писав про те, що це треба робити так, ніби стискаєш курку за горло: якщо стиснеш надто слабо, птах втече, і навпаки, якщо дуже сильно - можна ненароком позбавити чубатку життя. Але важливо зважити на те, що в ті часи, коли писалася книга польського гонщика, підсилювач керма був розкішшю. Сьогодні немає потреби «душити» кермо, а тримати його потрібно скоріше слабо, ніж міцно. Головне, щоб вам було комфортно, а всі 100 коней під капотом раптом не збожеволіли та не понесли.

Прийом рулювання

Зазвичай, проходячи навчання, майбутній водійне особливо концентрується на тому, як треба керувати. Згодом у нього виробляється звичка поводитися з кермовим колесом так, як йому зручно. Тобто неправильно. Виправити такий автоматизм набагато складніше, ніж підкорити Еверест верхи мопедом «Карпати».

Ми не говоритимемо про такі тонкощі, як темпове, пошукове, врівноважує, імпульсне, маятникове і бог знає ще якесь рулювання. Все це нюанси для вузькоспеціалізованих спеців. Але розібратися в основах просто потрібно.

Повний закритий хват хороший при маневруванні

Фото avtotrener-vrn.ru

Головне і беззастережне правило звучить приблизно так: руліть тільки на ті ділянки дороги, які можна назвати хорошими. Це означає, що на ямах та інших нерівностях потрібно намагатися тримати колеса прямо.

Часто виникає питання, якою рукою здійснювати поворот рульового колеса. Відповідаємо - руліть лише двома руками. З нашою рекомендацією погодився б і Росс Бентлей, який є відомим американським тренером, який готує автогонщиків. Одна рука штовхає, інша – тягне. У лівому повороті бурлаком виступає ліва рука, правому - права.

Неповний хват дозволяє краще відчувати кермо на великих швидкостях

Фото norton-club.ru

Однак є й інша думка. Так, Брендт Норберг, екстремальному водіннюзі Швеції та фігурант Книги рекордів Гіннеса, яка відзначила його за їзду на двох колесах, вважає, що головна рука при вході в поворот - штовхає. При цьому рука, яка тягне кермо, відіграє допоміжну роль. На думку шведського інструктора, таке рулювання дозволяє набагато краще відчувати «бублик».

Але еталонним можна вважати той спосіб рулювання, коли руки при повороті керма не змінюють положення до моменту перехрещення. З цим не погодяться багато автоінструкторів, які досі використовують застарілі методики, але це, як кажуть, їхні проблеми. Все просто: коли руки перехрещуються, нижня перехоплює кермо у верхній частині. Іноді водії-початківці роблять це без підказок, інтуїтивно. Це ще раз говорить про ефективність та правильність даного методу.

Величезну роль рулюванні грає його швидкість. У штатному режимі про неї думати не потрібно, але як контраварійний захід висока швидкістьобертання кермового колеса грає величезну роль. До речі, автогонщики на тренуваннях приділяють масу часу швидкості рулювання, і зазвичай вона у них у 2 рази перевищує показники, які може видати на гора «цивільний» водій.

Ніколи не крутіть кермо, доки одна рука зайнята іншими справами. Усі маніпуляції з кермовим колесом необхідно здійснювати лише двома руками. І навіть якщо ви зняли одну руку, навчитеся автоматично збільшувати силу хвата руки, що залишилася.

Гонщики Формули-1 дуже серйозно підходять до питання швидкості рулювання.

Фото wordpress.com

Не використовуйте обплетення керма, тому що вони часто заважають застосовувати ті чи інші прийоми керування.

Почніть із тренувань по рулюванню з перехопленням - на сьогоднішній день це основний вид обертання керма при повороті машини.

Однією рукою руліть виключно під час руху заднім ходом.

І запам'ятайте, що мистецтво водіння зовсім не потребує жертв. Головне, щоб разом з руками працювали ще й мізки, а в автомобілі було тільки одне гальмо. Успіхів на дорогах!

Кожен водій знає, наскільки важливою є швидка реакція за кермом автомобіля. Важливою деталлюшвидкого реагування водія є те, як розташовані руки на рульовому колесі.
Які тільки способи «рулювання» не використовують наші автолюбителі! Однією рукою, одним пальцем, тримаючи знизу, згори! Ось тільки в разі потреби такі варіанти хвату керма не допоможуть зробити швидкий та безпечний маневр. Неправильне розташування рук у критичній ситуації може призвести до вельми небажаних наслідків, тому пригадаємо, як правильно тримати кермо нас вчили в автошколах. Ця тема є однією з базових при .
Для ілюстрації правильного розташування рук на кермі, кермо прийнято сприймати як циферблат годинника, а називати цифри ми будемо секторами.
Існує кілька популярних способів тримати кермо, але тільки один є найбезпечнішим. Розглянемо найпоширеніші способи хвату керма, перед тим як розповісти про найбезпечніше.
Багато водіїв тримають руки за верхню частину – сектор 11 та сектор 1. Помилкова думка, що так вони менше втомлюються. При такому положенні повертати кермо швидко і великий кут без перехоплень досить складно.

Частина водіїв вважають за краще тримати кермо знизу, сектор 7 і сектор 5. При цьому хваті водій має мінімум можливостей для маневру.

Деякі водії практикують розташування рук у секторі 7 та 2. Існує думка про те, що при такому хваті водієві комфортно в автомобілі, але це дуже небезпечно.

Так який же правильний хват повинен застосовувати водій, щоб у будь-який екстремальної ситуаціїна дорозі бути у максимальній безпеці?
Правильний хват керма виглядає як сектор 9 і сектор 3 або без п'ятнадцяти три, якщо уявити циферблат годинника. Саме в цих секторах руки і мають в ідеалі розташовуватись. Це сприяє швидкій реакції у будь-якій дорожній ситуації. У такому положенні руки водія практично не втомлюються, а керувати поворотниками та двірниками найоптимальніше при даному хваті. З такого становища кермо можна повернути на максимально великий кут.

Автогонщики використовують саме таке становище рук під час перегонів. Використання цього хвата підтверджується, як бачимо, професіоналами.
Важливим моментом є сам хват, який по можливості має бути закритий. Закритий хват дозволяє при маневруванні краще тримати кермо і відчувати автомобіль.
Є відмінне висловлювання: «Руль - це засіб, за яке потрібно триматися, кермо - це засіб, яке потрібно тримати».
Якщо його тримати сильно, дуже швидко втомляться руки, а контроль над автомобілем не поліпшиться. Але, при маневруванні кермо, звичайно, потрібно тримати міцніше, ніж зазвичай.
«Бувалі» водії, які почуваються впевнено, часто керують однією рукою.
Звичайно, рулювання однією рукою допустиме, але тільки у двох випадках. Перший випадок, коли є необхідність у перемиканні передач, а другий - при їзді заднім ходом, коли водій сидить наполовину і дивиться назад. Головне потрібно пам'ятати, що при рулюванні однією рукою, ліву руку потрібно перемістити нагору керма, сектор 12, а після закінчення будь-яких дій повернутися у вихідне положення, сектор 9 і сектор 3.

І насамкінець кілька порад. Якщо ваші руки сильно потіють улітку, або це пов'язано з особливістю організму, радимо їздити у тонких шкіряних рукавичках.
Не варто використовувати різноманітні обплетення керма, адже воно може провернутися або прослизнути в позаштатній ситуації.
Дотримуючись порад, ваша безпека за кермом буде ще вищою, і на майбутнє – лише вдалих доріг!

При копіюванні матеріалів з даного сайту активне посилання на обов'язкове.